箱梁体外预应力加固效果的分析
体外预应力技术在桥梁加固中的应用探讨
体外预应力技术在桥梁加固中的应用探讨摘要：随着预应力技术的发展，新预应力材料和锚固体系的出现，使得这技术和方法在桥梁加固领域的应用前景非常广泛。
体外预应力尤其适用于中小跨径的桥梁，对于大跨径桥梁，宜配合采用其他方法综合加固。
本文结合工程实例，重点介绍了体外预应力技术实施加固维修的实例，以期对体外预应力技术体外预应力技术在桥梁加固中的应用研究起到推动和参考作用。
关键字：桥梁工程；体外预应力；加固；技术1 体外预应力的概念及优点1.1 体外预应力的概念体外预应力，就是把预应力索放在梁的主体结构之外，只通过两端的锚固以及梁中的转向装置与梁体相连。
体外预应力技术是后张预应力体系的重要分支, 它与体内预应力即传统的布置于混凝土截面内的有粘结或无粘结预应力技术相对应。
采用体外预应力技术加固混凝土结构时体外预应力束一般采用折线形按在梁的跨中部分,体外预应力束布置在腹板下缘,在离支座(1/3～1/4)L 处,体外预应力束向上弯起,锚固在梁的两端。
1.2 体外预应力加固技术的优点1)施工简单，快速，在施工过程中,无需封锁交通，原结构仍可使用,减少交通压力。
2)运用体外预应力加固时，无需改变截面大小，不会增加结构自重,使得荷载增加。
3)由于预应力筋与混凝土截面分离,提高了混凝土的质量和耐久性，这样便于对混泥土的加固和维修。
4)预应力束基本不占用结构空间,不会因为预留孔的存在而降低结构的承载能力,也避免降低结构的使用功能。
5)体外预应力束在工厂定制，质量有保证。
体外预应力是后张预应力体系的重要分支之一，由于无需后浇混凝土，可避免由此带来的预应力损失。
2 加固机理和常用方法体外预应力加固的施力工具通常采用粗钢筋、钢绞线、高强钢丝等材料,其机理现以桥梁为例来说,在体外对桥梁上部结构施加预应力,以预应力产生的反弯矩部分抵消外荷载产生的内力,从而达到改善桥梁使用性能并提高承载能力的目的.如图1图1（a）未加固前图一(b)体外预应力加固后3 体外预应力加固常用方法根据施加预应力的方式不同, 桥梁体外预应力加固的常用方法有：横向收紧张拉法、纵向张拉法、竖向张拉法等。
体外横向预应力对板梁加固的实效分析
单位 :cm 图 1 结构总体布置
该桥投入运营已近 10 年 ,定期检查发现该桥存 在许多病害 ,尤其是上部主要承重的空心板梁 ,按规 范在正常使用条件下不允许出现受力裂缝 ,但检查 发现多处空心板底板受拉区存在横向受力裂缝 ,边 板腹板跨中附近有竖向裂缝 ,部分竖向裂缝与底板 横向裂缝连通 ,底板与边板腹板还存在多处纵向裂 缝 。另外 ,该桥空心板底板混凝土缺损 、露筋严重 , 泛碱现象较为普遍 。
图 3 横向预应力筋布置
31 2 构件计算分析 为了掌握预应力筋锚固构件的受力情况 ,采
用大型有限元通用软件 ANS YS 对其进行实体建 模计算 。模型中预应力锚固构件采用弹性壳单元 SH ELL63 来模拟 ,该单元具有 弯曲 和薄 膜特性 , 在平面方向和法向方向均可负载 ; 边板截段采用 SOL ID65 单元 ,其为钢筋混凝土实体元 ,能有效地 模拟混凝土的各项特性 。钢构件弹性模量取 21 1 × 105 M Pa ,混凝土弹性模量因无实测数据 ,计算时取 31 45 ×104 M Pa ,边界约束条件为边板的内侧腹板 面固结 。
(11 太原高速公路有限公司 太原市 030006 ; 21 中交公路规划设计院有限公司 北京市 100088)
摘 要 : 介绍了体外横向预应力技术在某高架桥预应力混凝土装配式板梁加固中的应用 。通过试验段加固前 后两次静动荷载试验结果的对比分析 ,证明装配式板梁施加体外横向预应力的加固措施将有效地提高结构的整体性 和刚度 ,加固效果显著 。
设计时考虑到体外横向预应力的加固实效在理 论模拟计算中较难得到真实地反映 ,故提出通过荷 载试验的方法定量地验证体外横向预应力对空心板 的加固效果 。
选取一联七跨 (单幅) 作为张拉体外横向预应力 试验段 ,以公路 - Ⅰ级荷载作为试验控制荷载 ,静动 载试验荷载采用三轴载重汽车 ,总重为 300 kN 。选
体外预应力加固钢筋混凝土箱梁应力增量的试验分析
与理论计算结果进行 了比较 ，研 究表 明 ：在 纯弯矩荷 载作用 下， 中截 面顶 、 板混凝 土应 变分布 不均 匀， 跨 底 梁在 开裂后 比
开 裂 前 剪 力 滞 现 象较 明显 。 应 力 筋 张拉 控 制 应 力越 小 ． 力 预 应 增 量 增 长 越 快 。配 筋 率 对 应 力增 量 有 一 定影 响 ． 影 响 较 小 但 在 本 次 试 验 中 ，体 外 预 应 力 筋 极 限应 力增 量 实测 值 与 能 量 法
加 固箱 梁 的研 究较 少 ，且基 本 均 未 考 虑 加 固 前 原 有 结 构 的初 始 受 力 状 态 圜 把 原 有构 件 看 作 完 整 梁 进 行 分 析 。 与 结 构 的 ， 这
滞现象， 顶板分布存在正剪力滞现象 ， 底板存在负剪力滞现象。
梁在 开 裂 前 剪 力滞 现 象不 够 明显 ， 是 在 开 裂后 较 明显 。 但 三 ． 外 预 应 力 增 量 的分 析 体 １ 体 外 预 应 力 增 量 的 计 算 方 法 ．
采 用 了构 件 予 裂 、 同张 拉 控 制 应 力 、 同 配 筋 率 等 方 式 ． 不 不 进 行 了体 外预 应 力加 固结 构 受 力性 能 的 试 验研 究 分 析 了不 同
初 始 受 力状 态 下 结 构加 固前 后 混 凝 土 截 面 上 下 缘 应 变和 体 外
预 应 力 筋应 力增 量 在 各 级 荷 栽 下 的发 展 规 律 ，并将 试 验 结 果
王 荣 霞 Ｗ ａｇＲｏ ｇｉ ｎ ｎ ｘａ史俊 芳 Ｓ ｉｕ ｆｎ 马 海 龙 Ｍ ａＨａ ｏ ｇ ｈ Ｊ ｎａ ｇ ｉｎ ｌ
摘 要 ： 文 结合 实 际箱 梁结 构 工 程 ． 计 和 制 作 了 ５片普 本 设
体外预应力加固简支T梁的受力效果分析
体外预应力加固简支T梁的受力效果分析摘要：随着国家经济的发展，交通量日益增加，大量的已建简支T梁需要提高荷载等级以适应国家经济发展的需要，而体外预应力加固能有效的改善桥梁的受力效果，从而提高原桥梁的刚度及承载力。
关键词：体外预应力受力效果简支T梁1.体外预应力加固的特点及适用范围体外预应力（简称体外索）加固是通过增设体外预应力索（包括钢绞线、高强钢丝束和精轧螺纹钢筋）对既有混凝土梁体主动施加外力，以改善原结构的受力状况的加固方法。
体外预应力加固体系主要由预应力钢筋（束）、锚固系统、转向块或滑块、水平束减振装置和梁体组成。
体外预应力加固技术的特点如下：1）在自重很小的情况下，能较大幅度地改善和调整原结构的受力情况，提高承重结构的刚度、抗裂性；体外预应力筋布置在构件截面以外，其灌浆质量和锈蚀状况便于检查，可以修补或更换；2）能够有效的控制原结构的裂缝和挠度，使裂缝部分或全部闭合，能够控制和调校体外索的应力；预应力加固技术所需设备简单，人力投入少，施工工期短，经济效益明显。
3）体外预应力筋无混凝土保护易遭火灾，并要限制自由长度以控制振动；对于体外预应力结构，锚具防腐要求高；体外预应力结构在极限状态下可能因延性不足而产生没有预兆的失效。
体外预应力加固法适用情况如下：1）正截面抗弯承载力不足或正截面受拉区钢筋锈蚀的情况；2）梁抗弯刚度不足导致原梁挠度超过规范规定或由于刚度太小导致梁的受拉区裂缝宽度超过规范规定的情况；3）梁斜截面抗剪承载力不足的情况。
2.体外预应力加固受力特征及原理2.1体外预应力加固受力特征：1）体外预应力加固法加固的混凝土构件则为己使用且存在变形，裂缝甚至较大的损伤结构构件，被加固构件一般是使用多年的构件，加固时混凝土的收缩和徐变己经基本完成。
2）体外预应力加固法的预应力筋一般采用折线布置，弯折点处使用转向块。
3）体外预应力常常用于桥梁等大跨度结构，由于体外预应力主要通过转向块将预应力传递给混凝土结构，因转向块处为单点或两点传力，在传力点间因混凝土与体外筋变形不一致而存在二次效应问题，这一点影响到体外预应力发挥作用的效率。
体外预应力法在梁式桥梁加固中的应用分析
３ ）需要控制桥梁梁体的裂缝程度和钢筋的疲劳应力幅度时。
１ ） 混凝土应力验算 ： 混凝土在加 固后其抗弯强度要分为两类 进行验算 ，第一 类 为梁体 混凝土处于弹性工作阶段 ，此 时可 以根据力学公式计算 截面的应力。另 类在 验算 时 ，要计算体外索钢筋对梁体施加 的拉力。体外索水平筋在消压状态 下 的总拉力为体外索水平筋 的有效预应力 与混凝 土弹性压缩的和 ，在总拉力的基
１ 体外预应 力加 固的概念
体外预应力结构 是后张预应力体 系的重要分 支 ，是指张拉在子承载结 构主体 外布置 的钢柬 ，使 钢束产生预应力 的方法 。体外预应力体系分 为体外 预应力束主 体 ，体外预应力锚 固系统 ，体外预应力转 向块节点等部分 。 体外预应力加 固技术可以将混凝 土的抗 压性发挥到极致 ，桥梁粱体 受到体外 预应力钢筋施 加的压力后 ，会将弯矩作用 对梁体产生的截面拉应 力完 全或部分抵 消 ．因此这种方法对桥梁混凝土强度 的要求 比较高 ，在 以下 三种情 况比较实用 ： １ ）桥梁 结构的承载力 因结构病害而下降时 。 ２ ）桥梁 的荷载等级需要被提高时。
础 上考 虑荷载 弯矩 Байду номын сангаас活载弯矩 和拉力增量对混凝土截面变形的影响。 ２） 钢筋应力计算 ： 在确定 中性轴位置与混凝土受压边缘应力后 ， 可以确定旧 桥 原结 构中非预应力钢筋 的应力 ，并通 过混凝 土受压边缘的应力确定体外索钢筋 的应力 。 ３ ． ２ ． ２ 加 固体 系裂缝验算 计算 加固体系开裂后 的裂缝宽度 ，可 以按 照计算预应力混凝土的方法进行 ， 因为在开裂后 的加 固体 系受力状态 属于预应力混凝土构件。通过钢筋表面的形状 系数 ，荷载长期效应影 响系数和构件受力性 质相关 系数能够计算出裂缝的宽度。 ３ ． ２ ． ３ 加 固体 系的挠度验算 体外索加 固的弯矩与挠度 的变化规律类 似于预应力混凝土 ，可 以用弹性理论 计算 ，梁体 的挠度 主要包括 由有效 欲加力产生的反拱 ，恒载弯矩产生的挠度 ，活 载弯矩产生的挠度 ，拉力增量产生的上拱 。
体外预应力技术在某桥梁加固中的应用分析
某立交匝道全长98m,桥面宽度8m。全桥位于平曲线上,最小半径为55m,墩、台布置均与道路中心线正交。竖向位于半径为m的竖曲线上,且沿桩号方向上设置316%和-414%的纵坡。匝道桥上部结构采用(30+38+30)m三跨变截面预应力混凝土连续箱梁桥, PF1桥墩墩顶与主梁固结, PF2桥墩墩顶设支座。如图1、图2所示。该立交匝道工程在上部结构混凝土浇筑完成拆模后,即发现如下主要病害:
华中科技大学
研究生课程考试答题本
考生姓名张威
考生学号M5
系、年级桥梁与隧道工程
类别硕士
考试科目现代预应力混凝土
考试日期2010年10月8日
评分
题号
得分
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总分：
评卷人：
注：1、无评卷人签名试卷无效。
2、必须用钢笔或圆珠笔阅卷，使用红色。用铅笔阅卷无效。
题
号
回答内容
得
分
体外预应力技术在某桥梁加固中的应用分析
2.2具体加固方案的设计
2.2.1体外预应力筋的布置
根据A类构件正常使用极限状态抗裂要求,经计算本加固结构采用6束21φ515.24mm预应力钢绞线。体外预应力筋布置如图3～图5所示,沿梁全长偏心距保持不变。端横梁处设锚固块,两端张拉。针对曲线梁的特点,利用原有横隔梁和横隔板作为体外预应力筋弯曲平面内的转向装置。由于增加的体外预应力筋预应力径向力合力作用点位于截面剪切中心附近,所以其径向力合力对结构几乎不产生扭矩,体外预应力筋的作用只是增加了原结构的压应力储备。这样,间接减小了原设计预应力径向力合力产生的使箱梁结构向外侧偏转的扭矩,避免预加力径向力造成的扭矩不平衡引起的曲线梁桥出现支座脱空、横向失稳、墩梁固接位置开裂、腹板开裂等病害产生。
体外预应力加固简支钢箱梁的分析
ｉ ｒｌ ｂｅｉ ｒｃ ｃ． ｈ ｅｉ ｍｐｙｓｐｏｔ ｔｅ ｇ ｅｓｓ ｅｇｈｎ ｄｗｔ ｘｅｎ ｒｓｅｓ ｇｉ ａａｙｅ ｈｓｐ ｐｒ Ｉｉｃ ｄ ｓｔｅ ｓ ｅｉ ｌ ｎｐａｔ ｅ Ｔ ｅｄ ｓ ｎｏ ｓ ｌ ｕ ｐｒ ｄｓ ｌｉ ｒ ｔ ｎ ｔｅ ｅ ｈｅｔｒａ ｐｅｔ ｓｉ ｓｎｌ ｚ ｉ ｔｉ ａ ｅ．ｔ ｎｌ ｅ ａ ｉ ｇｆ ｉ ｅ ｅ ｒ ｄ ｒ ｉ ｌ ｒ ｎ ｄ ｎ ｕ ｈ
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Ｓ ＩＮ Ｅ Ｉ Ｆ Ｒ ＴＯ Ｃ Ｅ Ｃ Ｎ Ｏ ＭＡ Ｉ Ｎ
２０ ０ ７年
第 １ 期 ５
体外预应力加固简支钢箱梁的分析
高金萍 崔 巍 （ 连理 工大学 土木 建筑设计 研 究院有 限公 司 辽 宁 大连 １６ ０ ） 大 ０ ０ １
关 键 词 ： 外预 应 力 ； 固； 箱 梁 体 加 钢
Ａｂ ｔａ ｔＴ ｅｍｅｈ ｄ ｏ ｔｅ ｇｈ ｎｎ ｔ ｘｅｎ ｌｐ ｅ ｔ ｓｉｇｃ ｎｉ ｒ ｖ ｅ ｒｎ ａ ａ ｉ ｎ ｃ ａ ｉｓｐ ｒ ｒ ａ ｃ ｔｅ ｉｄ ｒ ｄ ｉ ｓｒ ｃ ： ｈ ｔｏ ｆｓｒ ｎ ｔｅ ｉｇ ｗｉ ｅ ｔｒ ａ ｒｓｒ ｓｎ ａ ｍｐ ｏ ｅｂ ａｉｇｃ ｐ ｃｔ ａ ｄ ｍｅ ｈ ｎｃ ｅ ｏ ｍ ｈ ｅ ｙ ｆ ｎ ｅｏ ｓｅ ｌｇｒ ｅｓａ ｔ ｆ ｎ
摘 要 ： 外预 应 力加 固方 法 是 提 高钢 梁承 栽 能 力 、 体 改善 其 受 力性 能 的 一 种 简单 易行 的 方 法 。 文 对 体 外 预 应 力加 固 简 支 实腹 钢 梁 时 体 外预 本
应 力 筋 的线 形布 置 、 应 力 损 失 以及 内 力增 量 的计 算 和 体 外预 应 力 筋 截 面 面 积 的 确 定进 行 了分析 ， 预 并且 对 加 固后 钢 梁 的设 计 计 算 进 行 了研 究 。
箱梁体外预应力加固效果的分析
箱梁体外预应力加固效果的分析目前，国内一些重要高速公路交通运输日益繁忙，经过多年运营，在交通量不断增加和超载车辆的作用下，部分桥梁出现了较为明显的结构性病害，有必要进行处治加固。
文中以深圳梅观高速公路改扩建工程中某座钢筋混凝土连续箱梁桥为例，着重研究在采用体外预应力加固前、后箱梁结构内力及承载力的变化情况，说明体外预应力加固效果的可行性及实用性。
1、桥梁概况该桥上部结构为（20+30+20）m的现浇钢筋混凝土连续箱梁，箱梁梁高1.7m，单箱双室断面，顶板宽度为12.0m，底板宽度为7.6m，悬臂长度为2.0m，箱梁腹板厚度为30～50cm，箱梁跨中截面顶板厚度25cm、底板厚度20cm。
原桥设计荷载为汽－超20，挂－120。
经过多年运营，各跨底板在桥跨1/4～3/4范围内均有横桥向裂缝产生，缝宽基本介于0.05～0.20mm之间，最大缝宽达0.32mm，缝长基本介于0.20～2.00m之间，裂缝间距介于0.10～0.80m之间，部分裂缝延伸至腹板；另外，腹板除与底板连通的裂缝外，还有大量竖向裂缝，裂缝宽度基本介于0.05～0.20mm之间，最大缝宽达0.45mm，缝长介于腹板高度的1/3～2/3之间，少量裂缝竖向贯通腹板。
2、桥梁上部结构主要病害成因分析本桥上部为钢筋混凝土箱梁结构，主跨跨径为30m，梁高为1.7m，梁高偏低。
承载能力计算结果显示箱梁跨中抗弯承载能力不足，因而导致跨中区域产生大量横向裂缝；底板横向裂缝继续沿伸至腹板，造成腹板竖向开裂。
3、加固思路通过在箱梁腹板外侧布置齿板及转向块，增设体外预应力钢束，在体外预应力钢束张拉完毕后，浇筑腹板加厚段增大箱梁截面来提高箱梁的承载力。
预应力钢束设置在箱梁边腹板外侧，N1、N2钢束两端分别锚固于距梁端1.3m处箱梁腹板上，每侧腹板均设置2根5Φs15.2mm的体外预应力钢束；N3钢束两端分别锚固于中跨距中墩1m处箱梁腹板上，每侧腹板均设置1根5Φs15.2mm的体外预应力钢束；全桥N1、N2、N3共6根钢束。
体外预应力在钢梁加固中的应用
体外预应力在钢梁加固中的应用
体外预应力是指通过向混凝土梁或结构施加外部力而形成的预应力。
通过施加预应力，可以增加钢梁的强度和刚度，提高其承载能力和抗震性能。
在钢梁加固中，体外预应力可以通过以下方式应用：
1. 预应力板加固：在钢梁底部或两侧加设预应力板，通过拉紧预应力钢束，施加预应力力量。
预应力板的作用是将预应力力量传递给钢梁，从而增加其抗弯能力和抗剪能力。
2. 预应力钢束加固：在钢梁底部或两侧布置预应力钢束，通过拉紧预应力钢束，施加预应力力量。
预应力钢束可以通过预应力锚固系统固定在钢梁上，从而增加钢梁的强度和刚度。
3. 组合加固：结合使用预应力板和预应力钢束进行加固。
预应力板和预应力钢束的组合可以更好地提高钢梁的承载能力和抗震性能，适用于需要增加刚性和强度的加固工程。
体外预应力在钢梁加固中具有以下优点：
1. 提高承载能力：体外预应力可以增加钢梁的强度和刚度，使其能够承受更大的荷载。
2. 提高抗震性能：预应力力量可以提升钢梁的抗震性能，减小地震作用对钢梁的影响。
3. 经济高效：体外预应力施加的预应力力量可以在设计阶段精确确定，减少了材料使用量，提高了施工效率。
4. 环境友好：体外预应力使用的材料主要是钢材和混凝土，具有较好的可循环利用性，对环境的污染和资源的消耗较少。
总而言之，体外预应力在钢梁加固中是一种有效的手段，可以提高钢梁的承载能力和抗震性能，为建筑安全和经济的使用提供保障。
体外预应力加固梁的受力性能分析
体外预应力加固梁的受力性能分析梁是工程中常见的结构构件，用于承载各种载荷。
在实际工程应用中，有时会遇到需要加固梁的情况。
体外预应力加固是一种有效的方法，可以提高梁的受力性能。
本文将对体外预应力加固梁的受力性能进行分析。
一、体外预应力加固梁的原理体外预应力加固是指在梁的表面施加预应力，使梁的受力性能提高。
其原理如下：（1）增加梁的受拉能力：体外预应力加固梁时，在梁的上表面施加预应力，使梁的受拉能力得到增强。
梁在受载的时候，受拉部分的强度得到了保证。
（2）提高梁的刚度：预应力的引入会使得梁上的纵向应力分布发生变化，从而提高梁的刚度，一定程度上防止梁的挠度。
（3）减小梁的变形：预应力的引入可以使梁上的应变减小，使梁的变形得到一定程度的控制，从而有效地提高梁的使用寿命。
二、体外预应力加固梁的设计方法体外预应力加固梁的设计方法比较复杂，需要考虑多个因素。
以下是体外预应力加固梁的设计方法：（1）确定预应力的大小：预应力的大小应根据梁的受力性质和工程要求而定。
一般情况下，预应力的大小应根据梁的跨度、荷载等因素综合考虑。
（2）选择预应力的类型：体外预应力加固梁时，预应力的类型有两种，分别是张拉预应力和压缩预应力。
一般情况下，张拉预应力较为常见，因为它可以增加梁的受拉能力。
（3）确定应力的分布方式：在施工中，应根据梁的受力性质确定预应力的分布方式。
一般情况下，应力的分布方式应该是在跨度较大的位置施加较大的预应力，在跨度较小的位置施加较小的预应力。
（4）进行荷载试验：在进行体外预应力加固梁时，应进行荷载试验，以确保梁的受力性能满足设计要求。
试验应按照规定的要求进行，测试数据应准确可靠。
三、体外预应力加固梁的受力分析体外预应力加固梁的受力分析是设计的重要部分，需要根据实际情况进行合理的计算。
以下是体外预应力加固梁的受力分析：（1）张拉应力计算：张拉应力的大小取决于预应力值的大小。
预应力施加后梁上的张拉应力将增加，通过梁的总应力应满足梁材料的强度要求。
箱梁体外预应力加固效果的分析
箱梁体外预应力加固效果的分析箱梁是一种常见的桥梁结构，其主要承受桥面荷载和自重荷载的作用。
为了增强箱梁的承载能力和抗震性能，常常采用预应力加固技术。
预应力加固效果的分析是评价箱梁工程质量和安全性的重要指标，本文将从箱梁预应力加固的目的、原理和效果三个方面进行分析。
一、预应力加固的目的箱梁的预应力加固主要是通过施加预应力，改变结构内力分布，使得结构在荷载作用下的受力状态更加优越，从而增强结构抗弯、抗剪和抗震能力。
预应力加固的目的主要有以下几点：1.增强梁的承载能力：预应力加固可以通过施加预压力，降低箱梁在受载时的挠度和变形，从而提高梁的承载能力和刚度。
2.提高桥梁的抗弯能力：预应力加固使得梁的下弦部位受到压力，上弦部位受到拉力，有效抵抗弯曲力的作用，增加梁的抗弯能力。
3.增强梁的抗剪能力：预应力加固可以提高梁的剪切承载能力，减小梁上剪切破坏的可能性。
4.提高结构的抗震性能：通过施加预应力，增大结构的刚度和稳定性，提高结构在地震作用下的抗震能力。
二、预应力加固的原理预应力加固的原理是利用预应力的拉力抵消荷载引起的结构内力，从而使结构保持在较小的应力范围内。
预应力可以分为内力矩预应力和剪力预应力两种类型，其原理如下：1.内力矩预应力原理：通过施加预应力，使得结构内部产生不均衡的拉力分布，从而形成预应力内力矩，进而提高结构的抗弯能力。
2.剪力预应力原理：通过将预应力施加在剪切构件上，提高结构的抗剪能力。
预应力的拉力可以增大结构的剪切强度，降低结构在剪切作用下的变形和破坏。
三、预应力加固的效果预应力加固可以显著改善箱梁的力学性能和工程质量1.提高结构的强度和刚度：通过施加预应力，改变结构内力分布，可以增加结构的强度和刚度，提高其整体承载能力。
2.减小结构的挠度和变形：预应力加固可以通过施加预压力，减小结构的挠度和变形，提高结构的整体稳定性和刚度。
3.增强结构的抗震性能：预应力加固能够提高结构的刚度和稳定性，使得结构在地震作用下具有更好的抗震能力。
体外预应力法在梁式桥梁加固中的应用研究
四、施工工艺
体外预应力加固法的施工工艺主要包括以下步骤：
1、施工前的准备工作：包括对结构的检测和评估，确定需要加固的部位和所 需的预应力筋数量等。
2、安装锚具和预应力筋：将锚具和预应力筋按照设计要求安装在结构上。 3、张拉预应力筋：通过张拉设备将预应力筋张拉到设计要求的吨位。
4、固定锚具：将锚具固定在结构上，确保预应力筋的应力不会损失。 5、喷涂保护层：在预应力筋表面喷涂保护层，防止钢筋腐蚀。
（3）施工难度较大。体外预应力法的施工过程相对复杂，需要较高的技术水 平和经验丰富的施工队伍，可能影响施工质量和进度。
2、注意事项及处理方法
（1）加强体外预应力筋的维护和保养，定期进行检测和维护，确保其强度和 稳定性。对于暴露在环境中的预应力筋，需要采取防氧化、防腐蚀等措施。
（2）在加固设计时，应考虑增加结构的自重，以及其对原结构的影响。可以 通过优化加固方案、选择轻质高强的加固材料等方法来减轻自重增加的影响。
（3）施工
在施工过程中，需要先将体外预应力筋按照计算结果进行布置和固定，再对梁 体进行加固施工。体外预应力筋的布置需要考虑其对原结构的影响，以及加固 后的效果。在施工过程中，还需要进行施工监测和质量控制，确保施工质量和 安全。
3、应用效果
体外预应力法在梁式桥梁加固中的应用效果显著。通过对某高速公路桥梁的加 固实例进行分析，发现采用体外预应力法加固后，桥梁的承载能力得到了有效 提升，同时桥梁的裂缝和变形情况也得到了明显改善。此外，体外预应力法的 施工周期较短，对交通影响较小，得到了业主和路政部门的好评。
（3）在施工过程中，应选择技术水平高、经验丰富的施工队伍，并加强施工 质量的监督和管理。同时，在施工过程中需要进行施工监测和安全控制，确保 施工质量和安全。
预应力混凝土连续箱梁体外预应力加固效果研究
3.1.1梁底应变测试结果及分析 中跨跨中区域受铁路线影响，试验时无条件对梁底裂缝
进行近距离观察，因此冲跨跨中梁底混凝土连续片中1*和7* 应变片均跨缝粘贴，测试在试验荷载作用下裂缝宽度是否增 大。在试验荷载作用下，中跨箱梁梁底混凝土连续应变片及钢 筋应变片实测应变-弯矩关系曲线如图2和图3所示。
目前，对于预应力连续箱梁梁底横向裂缝的主要加固维 修方法有粘钢、粘贴碳纤维布(板)及增设体外预应力束等，这 其中以增设体外预应力束效果最为明显叫本文将结合实际案 例，通过增设体外预应力后预应力混凝土箱梁的结构性能，研
【作者简介】马宗志(1985-),男，山东日照人，工程师,从事桥梁检测 研究。
究其加固效果。
由图2、图3可知，在逐级加载过程中冲跨箱梁梁底混凝 土连续应变片各测点应变差别较大，连续应变片各测点应变 随荷载增加呈非线性变化。2*~6*测点在加载至3级载位后应
0 2000 4000 6000 8000 10000 12000 14000
弯矩/（kN・m） 图3连续片7•测点应变-弯矩关系曲线 变未随着荷载增加而出现明显变彳匕 而跨裂缝的2个测点（1« 和7*）应变增速较其余测点明显增快，其中，7*测点在加载至 第8级时，已达到961旳,加载至第9级时，测试仪器显示为 “溢出”,此时混凝土应变片已断裂。根据理论计算,在汽车-20 级荷载作用下，加固后中跨跨中梁底混凝土尚有3.32MPa预 压应力，混凝土应处于弹性工作状态，分析判断产生这一现象 的主要原因是：中跨梁底原有裂缝未用结构灌注胶进行有效 封闭（仅涂刷表层）,导致梁底混凝土应变无序变化，裂缝处应 变片由于裂缝扩展应变明显变大，不在裂缝处的应变片由于 混凝土开裂,应力释放后应变明显偏小,并且呈现荷载增加应 变不增加甚至减才现象。 由于中跨跨中梁底混凝土已开裂，跨中梁底混凝土处于 非弹性工作状态，因此，需根据梁底钢筋的应变来进一步分 析。其应变-弯矩关系曲线如图4所示。 由图4可知，梁底钢筋应变随荷载增加呈非线性关系变 化，分析其原因，主要是由于随着梁底混凝土开裂,箱梁跨中 截面刚度逐渐变小（受力截面高度逐渐变小），导致梁底钢筋 应变呈非线性变化，当荷载增加至第3级以后，钢筋应变与荷 载（弯矩）基本呈线性变化，表明梁底截面开裂到某一位置，由
体外预应力加固梁桥理论及实例分析
摘要 ： 体 外预 应 力加 固 梁桥 施 工 简便 ， 且 在 基本 不 增加梁 截 面 高度和 自重 的条 件 下 ， 可提 高梁 抗 弯 、 抗 剪承 载 力和 改善 其在 使 用 阶 段的性能。 本 文通 过 对体 外 预应 力 加 固 粱桥 理 论 加 以 阐述 ． 并 通过 一 个工 程 实例 计算 ． 对 进行 体 外预 应 力加 固前后 粱桥 的承 栽 力 、 挠 葭及 葱 南进行 蟪比 分坼
图 １有 限 元模 型
４ ． ３加 前 后 计算 对 比分 析
¨） 计 算 结 果 为 加 固前 该 桥 第 二跨 跨 中截 面 正 截 面 抵 抗 弯 矩 为４ １ ４ ６ ８ ． ９ Ｋ Ｎ ｍ．经 过 体 外 预 应 力 加 固 后 其 正 截 面 抵 抗 弯 矩 为 ４ ８ ７ ８ ７ ． ９ Ｋ Ｎ ｍ． 其 承 载力 提 高 了 １ ７ ． ６ ％
关键 词 ： 体 外预 应 力 加 固理 论
１ ． 引言
梁桥 对 比分 析
。
针 对 该桥 梁病 害特 点 ． 主要 由于箱 梁底 板及 腹板 开裂 且 裂缝 宽
钢 筋 混 凝 土 梁 式 桥通 常包 括 简 支 梁 、 悬 臂 梁 和 连 续 梁 等 。 当 度 超限 而引起 预应力 钢束 永存预应 力不 足所造 成 的 ．因此 主 要采用 从 而 改 善 该桥 不 利 的受 力 状 态 。 其存 在结构缺陷 ． 尤其是其 承载力不足或需要提高荷 载等级 ． 既 体 外预 应 力 加 固法 加 固该 桥 ．
加 固前 位 置 挠度
Ｃ ｍ
加 固后 挠 度 Ｃ ｍ 应 力 Ｍｐ ａ
应 力
Ｍｐａ
体 外 预 应 力 加 固设 计 计 算 步 骤 ：① 计 算 求 出加 固 构 件 提 高 荷 载 等 级 前 所 受 荷 载 及 其 引起 的 内 力 ． 包 括 恒 载 和 活 载 内力 ： ⑦ 计 算 提 高 荷 载 标 准 后 的 活 载 内 力 ．并 由恒 载 和 活 载 的 组 合 来 验
“体外预应力+粘贴钢板”在箱梁加固中的应用
“体外预应力+粘贴钢板”在箱梁加固中的应用摘要:组合箱梁桥因其截面抗扭能力强、横向分布好、施工便捷，且在设计理论和施工技术上都发展的比较成熟等优点，在各等级公路上应用较为广泛。
但早期的通用图设计受工程造价等因素制约，设计人员不断对组合箱梁开展优化设计，导致结构尺寸偏小，安全系数偏低，无论是结构强度还是刚度方面都难以满足日益增长的交通需求，造成较大的安全隐患。
近几年，由于交通流量的增大，高速公路改扩建成为目前甚至今后公路建设的重要任务之一。
根据《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）与《高速公路改扩建设计细则》（JTG/T L11-2014）规定：对于拼接加宽利用的原有桥涵，应进行检测评估并满足原设计荷载标准要求，且其极限承载能力应满足或采取加固措施后满足现行标准的要求。
由于改扩建后荷载等级的提高，原安全系数偏低的组合箱梁极限承载能力一般都不能满足现行标准的要求。
关键词:体外预应力；加固方案；设计基于以上背景，本文开展由于荷载等级的提高，组合箱梁极限承载力能力不能满足现行标准的要求，如何采取措施对其进行加固。
通过加固方案的比选得出较为合适的体外预应力与粘贴钢板综合加固措施，从结构受力角度分析认为，该方法能改善主梁预应力水平，增加结构安全储备，弥补结构预应力损失，且经济性较好。
并提出施工过程中的一些注意要点，为同类型桥梁加固提供参。
1.0工程概况G30连霍高速新墟互通建成于2002年，现拟新增由西向北、由北向南方向两条匝道，接入310国道（港城大道）。
需对原高速公路桥梁（101#-110#）桥跨进行拓宽改造。
按照“上部结构连接、下部结构不连接”的原则，在保证上部“结构同型”的前提下，选择同一跨径来布设，以满足桥梁设计要求。
拓宽改造桥梁左右幅共计4 联（20孔），桥跨布置为5×35m+5×35m。
全桥左、右两幅等宽，单幅桥宽13.5m，单幅横向布置为0.5m（护栏）+12m（行车道）+1m（护栏）。
混凝土箱梁体外预应力加固施工工法(2)
混凝土箱梁体外预应力加固施工工法一、前言混凝土箱梁体外预应力加固施工工法是一种常见的加固方法，广泛应用于桥梁、隧道和建筑结构等工程中。
通过施加预应力，提高结构的承载能力和抗震能力，延长其使用寿命，是一种有效的结构加固手段。
二、工法特点1. 施工方便快捷：体外预应力加固不需要对结构原有构件进行拆除或改造，通过在结构外加设预应力钢束，实现结构的加固，不影响结构的正常使用。
2. 加固效果好：预应力的引入可以改善结构的整体性能，提高结构的抗剪、抗弯和抗震能力，并增强结构的承载能力，能够满足工程的要求。
3. 经济节能：相较于传统的拆除和重建，体外预应力加固工法具有施工周期短、成本低、能耗少等特点，能够有效节约工程投资。
三、适应范围混凝土箱梁体外预应力加固施工工法适用于各种混凝土箱梁结构的加固。
尤其适用于桥梁、隧道和建筑结构等工程中存在弯矩、剪力和扭矩等问题的结构。
四、工艺原理混凝土箱梁体外预应力加固工法通过施加预应力，利用预应力钢束的张拉力对结构进行加固。
首先，根据结构的设计要求，确定预应力布置方案。
然后，在结构的外表面开设孔洞，将预应力钢束穿过孔洞，通过张拉预应力钢束，使之产生张拉力。
最后，通过固定锚固等措施，将预应力钢束的张拉力传递到结构中，改善结构的受力性能。
五、施工工艺 1. 预处理工作：清理结构表面、查漏施工。
2. 孔洞开设：根据预应力布置方案，在结构表面开设孔洞，为预应力钢束的穿越提供通道。
3. 预应力钢束穿线：将预应力钢束从孔洞的一端穿过至另一端，保证钢束的整齐布置。
4. 预应力钢束张拉：通过张拉设备对预应力钢束进行张拉，使之产生预定的张拉力。
5. 锚固固定：通过锚具等固定装置，将预应力钢束的张拉力传递到结构中，并固定在结构上。
6. 后处理工作：填充孔洞、修复表面等。
六、劳动组织混凝土箱梁体外预应力加固施工工法需要合理组织人力资源，确保施工进度和质量。
包括预应力钢束张拉工和施工人员，以及材料供应人员、设备操作人员等。
桥梁施工中的体外预应力加固技术解析
桥梁施工中的体外预应力加固技术解析摘要：体外预应力技术常常被应用到桥梁工程建设中，对桥梁结构起到加固的作用。
因此本文对体外预应力加固技术进行了简单的介绍，分析其加固机理及加固方法，为提高预应力加固技术的应用水平提供参考。
关键词：桥梁；体外预应力；加固；工艺随着我国市场经济不断发展，交通运输事业的发展也愈加蓬勃。
公路桥梁是交通运输事业的重要枢纽，与人们的交通出行息息相关。
由于工程施工质量、风吹日晒、轮胎磨损、车辆的压力等人为因素与自然因素的影响，使得公路桥梁出现了裂缝、断裂、沉降、钢筋锈蚀等病害，导致公路桥梁的载荷能力逐渐下降，时刻威胁着人们的生命和财产安全。
因此，很有必要采取相应的措施对公路桥梁进行维修和加固，以达到消除病害，提升稳定性和安全性，保障人们的安全的目的。
应用于公路和桥梁施工中加固技术有许多，体外预应力加固技术就是其中比较先进的一种。
本文对体外预应力加固技术的优势作简单的介绍，并重点分析体外预应力加固技术在公路桥梁施工中的应用。
1体外加固技术的优势与加固机理分析1.1体外加固技术的优势混凝土这种材料性质比较脆弱，具有强度高、抗压性的特征，然而，有着较低的抗弯强度和抗拉强度。
混凝土受弯或者受拉，尽管拉应力作用不大，也会出现开裂的可能。
一般的结构，例如板和梁，通常在受弯的状态下存在，一般在没有很大的弯拉应力作用在钢筋上时，就会有裂缝出现在弯拉区，严重时钢筋会裸漏在外从而被腐蚀。
所以，为了在有效加固桥梁的基础上，避免上述情况的出现，就需要对此类桥梁进行体外预应力技术的应用。
这种技术，能够显著的提升桥梁的性能，实际效果如下：首先，将桥梁主体的承载力提升，对力的分布状态进行了改善。
通过将预应力施加到梁的下部，对梁上部荷载产生的作用进行抵消平衡处理，进而大幅度地降低拉应力；其次，提高刚度，减小梁体的变形，将扰度进一步缩小，这样更有利于上部车辆的行车舒适与安全。
此外，挠度的减小对梁体的裂缝状况有明显的改善，从而将桥梁结构的整体性能够有效的提升；另外，可以对钢绞线进行较灵活的调换，更加适应于以后更优的加固处理方案。
体外预应力技术在桥梁加固中的应用
体外预应力技术在桥梁加固中的应用摘要：随着科技的发展，新型的预应力材料和锚固体系的出现，预应力的技术也不断的提高，并快速的发展。
在桥梁的加固施工中，体外预应力技术得到了很好的应用，体外预应力技术适用于中小跨径的桥梁加固，对于大跨度桥的加固施工，要和其他的方法同时使用，使得体外预应力加固技术发挥更好的作用。
体外预应力技术和其他技术相比，能够在不改变桥梁原有的结构形式下增加桥梁的承载力，达到加固桥梁的目的，提高桥梁的安全性。
体外预应力技术的不断发展，在今后桥梁加固工程用有着广泛的应用前景，对我国今后桥梁的加固维修有着积极的促进作用。
关键词：体外；预应力技术；桥梁加固；应用1、引言在我国经济建设快速发展的今天，社会生产力快速提高，我国的桥梁工程建设发展迅速，更多的大跨度、高难度的桥梁不断建成，然而新建的桥梁由于施工技术不当或者材料不符合要求，新建的桥梁承载能力达不到设计要求，需要对桥梁进行加固处理，同时，早起修建的桥梁随着负荷的加重，再加上桥梁自身的老化，很多桥梁己不能满足现代的交通运输要求，甚至成为危桥，大量的旧桥、危桥需要维修加固，体外预应力技术应运而生。
体外预应力技术对桥梁加固是一种效果明显、使用广泛的方法。
它是通过在桥梁受拉区体外施加预应力，使得在受拉区不利弯矩的方向产生相反的弯矩，从而增加了桥梁的承载能力。
2、工程概况某桥梁修建于上世纪80年代中期，是连接当地主干道公路的重要桥梁，设计为104(32+40+32)m3跨钢筋混凝土连续梁桥，支点处梁高2.0m，跨中梁高1.1m，采用c30混凝土。
由于汽车超载和养护不当，该桥梁部分混凝土已经破损、脱落，桥面出现了纵向裂缝，主钢筋裸露在空气中并严重锈蚀。
随着时间的推移和交通量的日益增加，桥面出现了下沉，桥面原来的标高设计业出现了偏差。
为了既能对桥梁加固施工，又不影响桥梁交通的前提下，经过研究分析，对桥梁采用体外与用力加固的方法对桥梁维修加固。
通过体外预应力击鼓方法使得桥梁的标高恢复，桥梁的承载力和耐久性都得到了明显的提高。
连续箱梁桥预应力加固施工监测及分析
中的盾构隧道最 为适 用。利用该模 型进行计 算 ， 管片 环上 的外力
ｏ ｈ Ｔ Ｓ・ ｆ ｔ ｅ ＡＩ Ｅ ・ Ｉ ＴＡ ０ Ｗ ｏ ｌ Ｔ ｎ ｅ Ｃ ｎ ｅ ｓ ２ ０１ ｒ ｄ ｕ ｎ ｌ ｏ ｇ ｓ Ｍｉ ｎ・ ａｙ ｒ ｌ －ｔｌ ａ Ｉ
片接头 的存 在 ， 显然是很不 合理 的， 按该模 型进 行计算 ， 构偏 于 结 究［ ］ 岩土工程 学报 ，０ ０ ２ （ ） １０ Ｊ． ２０ ，２ ２ ：９ ． 安全但不经济 ， 不建议采纳 。３ 等效刚度 圆环模 型是对均 质 圆环 ［ ］ 黄钟 晖 ， 少明． 海软 土盾 构法隧道管片厚度的优化 ［］ ） ４ 廖 上 Ｊ． 模 型的修正 ， 但过于笼统 ， 管片接头 位置及 受力不 明确 ， 同时参数 岩土力学 ，０ ０ ２ （ ）３ ６３ ０ ２０ ，１ ４ ：２ —３ ． ＇ 取值很难评判 ， ７ ， 计算结果 随意性较大 ， 建议该模型用 于校核计 ［ ］ 李 围 ， 川． ５ 何 地铁单线盾 构隧道 管片衬砌 合理厚度 的探 算 。４ 自由铰 圆环模 型考虑了管片接 头位置 ， 没有考虑 接头 弯 ） 但 讨 ［ ］ 地 下空间 ，０４，４ １ ：０８ ． Ｊ． ２ ０ ２ （ ） ８ ．１
矩 位置均出现在拱顶 处 ； 于处 于强 、 对 中风化 岩层 中的管 片衬砌 ，
择弹性铰 圆环模 型 ， 因为其 同时 考虑 了管 片接 头刚度 、 头 位置 接 由于地层能提供 良好 的地基抗力 ， 各计算 模型所 得最 大弯矩 均远 及 错缝拼装效应 ， 是一种较为合理 的计算模 型。当然其 他 的模型 小 于土层 中的管 片衬砌 ； 自由铰 圆环模型 在各种 地层 中的计算 弯 也有各 自的特点 ， 我们应该根据实 际的工程情 况来进行选择 。 矩均 为最小 ， 其最 大弯矩 出现位置 随地层抗力大小而变化 。
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箱梁体外预应力加固效果的分析
摘要本文通过对某座钢筋混凝土连续箱梁桥上部结构采用体外预应力加固前、后两种状态下的内力及承载力状况进行分析，着重体现体外预应力加固的显著效果，根据分析提出箱梁体外预应力加固设计及施工时需要注意的问题及相关处理措施，为同类桥梁加固设计提供借鉴经验。
关键词箱梁体外预应力加固
0、引言
目前，国内一些重要高速公路交通运输日益繁忙，经过多年运营，在交通量不断增加和超载车辆的作用下，部分桥梁出现了较为明显的结构性病害，有必要进行处治加固。
文中以深圳梅观高速公路改扩建工程中某座钢筋混凝土连续箱梁桥为例，着重研究在采用体外预应力加固前、后箱梁结构内力及承载力的变化情况，说明体外预应力加固效果的可行性及实用性。
1、桥梁概况
该桥上部结构为（20+30+20）m的现浇钢筋混凝土连续箱梁，箱梁梁高1.7m，单箱双室断面，顶板宽度为12.0m，底板宽度为7.6m，悬臂长度为2.0m，箱梁腹板厚度为30～50cm，箱梁跨中截面顶板厚度25cm、底板厚度20cm。
原桥设计荷载为汽－超20，挂－120。
经过多年运营，各跨底板在桥跨1/4～3/4范围内均有横桥向裂缝产生，缝宽基本介于0.05～0.20mm之间，最大缝宽达0.32mm，缝长基本介于0.20～2.00m 之间，裂缝间距介于0.10～0.80m之间，部分裂缝延伸至腹板；另外，腹板除与底板连通的裂缝外，还有大量竖向裂缝，裂缝宽度基本介于0.05～0.20mm之间，最大缝宽达0.45mm，缝长介于腹板高度的1/3～2/3之间，少量裂缝竖向贯通腹板。
2、桥梁上部结构主要病害成因分析
本桥上部为钢筋混凝土箱梁结构，主跨跨径为30m，梁高为1.7m，梁高偏低。
承载能力计算结果显示箱梁跨中抗弯承载能力不足，因而导致跨中区域产生大量横向裂缝；底板横向裂缝继续沿伸至腹板，造成腹板竖向开裂。
3、加固思路
通过在箱梁腹板外侧布置齿板及转向块，增设体外预应力钢束，在体外预应力钢束张拉完毕后，浇筑腹板加厚段增大箱梁截面来提高箱梁的承载力。
钢束、齿板及转向块布置位置见图1~3。
图1 边跨钢束布置图
图2 中跨钢束布置图
图3 箱梁横断面
预应力钢束设置在箱梁边腹板外侧，N1、N2钢束两端分别锚固于距梁端1.3m处箱梁腹板上，每侧腹板均设置2根5Φs15.2mm的体外预应力钢束；N3钢束两端分别锚固于中跨距中墩1m处箱梁腹板上，每侧腹板均设置1根5Φs 15.2mm的体外预应力钢束；全桥N1、N2、N3共6根钢束。
4、计算分析
（1）有限元建模
采用桥梁通用有限元综合程序MIDAS Civil 7.41进行分析，建立空间梁格有限元模型。
加固前、后结构计算模型图见图4~6。
图4 有限元计算模型渲染图
图5 加固前计算模型离散图
图6 加固后计算模型离散图
主要计算参数及荷载组合
表1 主要计算参数
40号混凝土弹性模量 3.3×104Mpa
采用温度梯度升温梯度T1=14℃、T2=5.5℃；降温梯度T1=-7℃、T2=-2.75℃
支座沉降0#、3#台考虑6.7mm，1#、2#墩考虑8.3mm
表2 荷载组合
组合Ⅰ恒载（结构重力）+汽车
组合Ⅱ恒载（包括结构重力、混凝土收缩及徐变影响力、基础变位影响力）+汽车+温度影响力
组合Ⅲ恒载（结构重力）+挂车
（2）加固前箱梁内力计算
经计算，加固前，在承载能力极限状态最不利荷载组合下箱梁弯矩图如下。
图7 箱梁弯矩包络图（加固前）
（3）加固后箱梁内力计算
经计算，加固后，在承载能力极限状态最不利荷载组合下箱梁弯矩图如下。
图8 箱梁弯矩包络图（加固后）
（4）箱梁控制截面抗弯承载能力验算
本桥体外钢束张拉控制应力取：=1116MPa，同时应考虑体外钢束在张拉过程中的预应力损失。
加固后抗弯承载力采用以下公式计算：
其中，体外索的水平钢束极限应力按下式计算：
其中，C为截面中性轴到混凝土受压区顶面的距离，其它参数定义参见参考
文献1。
箱梁控制截面承载能力计算结果见下表：
表3 加固前后箱梁承载力及内力表
加固前弯矩(kN.m) Mu Mj Mu/Mj
边跨跨中15067.8 15474.6 0.97
中跨跨中20748.3 25302.8 0.82
中支点29152.3 31352.2 0.93
加固后弯矩(kN.m) Mu Mj Mu/Mj
边跨跨中17666.2 16549.3 1.07
中跨跨中31212.8 27868.6 1.12
中支点31130.5 29025.2 1.07
5、计算结果分析
（1）验算结果表明，加固后箱梁跨中截面弯矩较加固前有所增大，支点截面弯矩较加固前有所减小，箱梁控制截面承载能力显著提高。
加固后箱梁控制截面抗弯承载能力满足规范要求，中跨跨中截面抗弯承载能力安全系数为1.12，边跨跨中截面抗弯承载能力安全系数为1.07。
（2）张拉体外预应力在结构中会产生次内力，导致箱梁跨中截面内力较加固前有所增大，所以在进行体外预应力设计时，要反复对比试算，在满足构造要求的前提下，尽量使次内力最小，同时保证最有效地提高结构承载能力。
6、结束语
（1）与粘贴钢板、粘贴纤维材料等加固方法相比，增设体外预应力属主动加固，可有效提高结构的承载力，同时配合增大截面加固法可提高结构刚度，改善结构的受力状态，是目前针对混凝土梁桥的一种有效加固方法。
（2）采用体外预应力对箱梁进行加固时，钢束锚固点横桥向应尽量靠近顶板与腹板的倒角处布置，纵桥向应尽量靠近箱梁端横梁及中横梁处布置，这些位置结构刚度较大，便于预加力的传递。
如将锚固点布置在较为薄弱的中间腹板断
面位置，在体外预应力钢束张拉力的作用下，锚固点附近原箱梁腹板混凝土会产生较大的拉应力。
（3）体外预应力加固对施工工艺要求较高，应在体外预应力加固施工期间对结构控制截面的应力和变形等进行施工监控，以保证结构和施工安全。
参考文献：
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[2]JTG/T J23-2008.公路桥梁加固施工技术规范[S] .交通部颁；
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[4]宋宁，牛宏，许宏元.某大跨径预应力混凝土连续刚构桥的加固设计[J].公路.2007年第07期；
[5]向中富，黄海东，许宏元.大跨径连续刚构桥加固技术研究与实践[C].第十八届全国学术会议论文集，2008；
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