车库顶板加固方案

目录

第一章编制依据 ............................... 错误!未定义书签。第二章工程概况 ............................... 错误!未定义书签。第三章加固方案的设计......................... 错误!未定义书签。第四章加固方案的验算......................... 错误!未定义书签。

第一节车载的计算...................... 错误!未定义书签。

第二节车库支模架的验算................ 错误!未定义书签。

第三节后浇带钢梁验算.................. 错误!未定义书签。第五章附件.................................... 错误!未定义书签。

附图一：地下室车库顶板施工通道平面布置图错误!未定义书签。

附图二：轮压应力扩散示意图.............. 错误!未定义书签。

附图三：车库顶板施工通道做法示意图...... 错误!未定义书签。

附图四：车库顶板施工通道后浇带加固做法示意图错误!未定义书签。

附图五：后浇带处支模架示意图............ 错误!未定义书签。

车库顶板加固专项施工方案

第二章工程概况

工程名称：杭政储出[2009]81号地块商品住宅

建设单位：杭州绿城北秀置业有限公司

设计单位：浙江绿城建筑设计有限公司

监理单位：杭州信达投资咨询估价监理有限公司

勘察单位：杭州市勘测设计研究院

施工总承包单位：浙江耀厦建设有限公司

工程地点：杭政储出（2009）81号地块商品住宅工程；工程建设地点：杭州市拱墅区半山镇；属于框剪结构；1#、2#、5#、6#楼为十一层、3#、4#楼为四层；7#楼为1层商铺，8#楼为开闭所，9#楼为门卫。地下一层；建筑高度最高为35.80m；1#、2#、5#、6#楼标准层层高为3.05m、3#、4#楼标准层层高为3.2m；地上建筑面积为32998平方米、地下建筑面积为18037.53平方米、建筑占地面积为56534.26平方米；总工期：810天。

本工程根据施工现场的实际情况，地下车库顶板消防通道位置需作为本工程

主体及装修阶段的施工通道。为确保本工程地下车库顶板作为施工通道使用期间的结构安全，特编制本车库顶板加固专项施工方案指导施工。

第三章加固方案的设计

根据本工程的实际情况，地下车库顶板消防通道位置需作为本工程主体及装修阶段的施工通道，即利用车库顶板消防通道。施工通道位置与车库顶板消防车道位置重合。具体详见《施工现场通道布置图》。

消防车对楼面的荷载作用，主要包括车辆满载重量和汽车轮压的动荷载效应，根据《建筑结构荷载规范》[1]条的说明，一般取300kN的消防车，按最大轮压为60kN考虑。

根据《建筑结构荷载规范》，消防车道允许通车的重量为≤30T（300kN）。根据本工程地下室顶板结构平面布置图说明第7条、第8条，本工程地下室顶板覆土厚度设计考虑为，且本工程施工覆土时，运土车只能在消防车道内开，等效荷载不大于20kN/m2。考虑在高层区主体施工阶段主楼混凝土浇筑时车库顶板需上混凝土罐车、混凝土泵车、吊车、钢筋车等，由于一般钢筋运输车以及大方量的混凝土罐车核载总重量一般在50T左右，则顶板加固设计必须要求施工通道位置顶板需满足能承受50T汽车行驶产生的荷载。

根据上述条件综合考虑，本工程地下室车库顶板加固方案设计如下：

1、地下室车库顶板混凝土浇筑以及地下室顶板防水施工完毕后，待达到设

计强度100%以上时，在地下车库顶板上浇C35素砼，厚度为150mm，宽

度为6m。

2、消防车道底部地下室顶板搭满堂支模架（1000×1000×1800）。

3、由于施工通道经过后浇带，后浇带位置加固处理方案详见附图。

第四章加固方案的验算

第一节车载的计算

根据《公路工程技术标准》(编号JTJ001—97)中表，各级汽车荷载主要技术指标如下：

本工程车载计算根据杭州三中混凝土有限公司提供的车辆核载量统计表(具体详见附件)，商品混凝土搅拌站共有43辆混凝土罐车，满载总重量在26吨~吨之间，汽车核载计算参考300KN级重车，由于混凝土罐车一般尺寸在*，轴距为+，满载总重约为30T左右，则计算总量力选用300KN，前后轴重力分配如下：前轴重力为60KN（两个着力点），后轴重力为2*120KN（共两轴、每轴四个着力点）；前轮着地宽度及长度为*，后轮着地宽度及长度*。

综上所述，荷载取最大值按2*120KN（共两轴、每轴四个着力点）考虑，每个着力点着地宽度及长度*。

考虑汽车轮压在混凝土中压力扩散的影响，根据《城市供热管网结构设计规范》中相关内容，汽车轮压在混凝土中的扩散角为45°。因此取罐车轮压在混凝土中扩散角45°进行计算。

后轮着地于混凝土施工道路的宽度及长度*，根据应力扩散原则，最终应力传至车库顶板的面积为*，具体详见下图。

将车轮的局部荷载换算为等效均布荷载：

（2*140/4）/（*）=m2

考虑本工程结构板在达到结构设计强度100%后能承受20 KN/m2的荷载，则车库顶板消防通道位置已能承受车辆传递下来的荷载，则需验算支模架的承载力对上部自重（混凝土顶板、混凝土路面）是否满足要求。

混凝土顶板、混凝土路面荷载为：

1、200板厚荷载：25*=5 KN/m2

2、150mm道路自重：25*= KN/m2；

3、顶板模板荷载：KN/m2；

总计：上部传递的自重荷载为：5++= KN/m2

第二节车库支模架的验算

1、荷载的选择：

静载：300板厚荷载：25*=5 KN/m2；顶板模板荷载：KN/m2；

活荷：施工均布荷载：2 KN/m2；混凝土倾倒荷载：3 KN/m2；

荷载效应组合为：

*（5+）+*（2+3）= KN/m2