自动化变速箱 AT6 -确认资料
6at变速箱和8at变速箱的区别
6AT变速箱和8AT变速箱的区别
6at和8at最主要的区别在于挡位不同，6at自动变速箱有6个前进挡，而8at 自动变速箱有8个前进挡，换句话而言，就是6at自动变速箱有六组不同传动比的齿轮组，8at自动变速箱有八组不同传动比的齿轮组。
1、价格上，8at变速箱的结构会更为的复杂，那制造的成本也会较高，所以配置了8at变速箱的车辆会比6at变速箱的车辆贵一些，而且8at变速箱的后期保养和维修费用也会较高；
2、燃油经济性，8at变速箱的前进挡会比6at变速箱多，8at变速箱会比6at 变速箱更加的省油，动力也会更加强劲，车辆处于高速行驶的时候，转速会更加的平顺，乘车体验感会较佳；
3、耐用方面，at变速箱动力的传递是通过行星齿轮来实现的，6AT变速箱的行星齿轮组会比8AT变速箱少一组，6AT变速箱的结构会简单很多，发生故障的概率会比较低，所以6at变速箱会更加的耐用；
4、at变速箱一开始的挡位是很少的，经过不断的发展，挡位慢慢的变多了，现在已经发展到了10at，这样来看的话，6at变速箱的发展历史会比8at变速箱更加的悠久一些，技术方面也会更加的成熟；
5、如果车辆行驶的地区有着较多的山路，而且很多上下坡的话，那最好不要购买配置了8at变速箱的车辆，因为在这些路段行驶需要较为频繁地进行换挡，频繁换挡也会影响到变速箱的使用寿命。
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标致6at变速箱的原理
标致6at变速箱的原理标致6AT变速箱是一种由法国汽车制造商标致公司开发的自动变速装置。
它采用了先进的液力耦合器和齿轮装置，能够根据驾驶需求自动选择合适的挡位，提供平顺的行驶体验和高效的燃油经济性。
下面我将详细介绍标致6AT变速箱的原理。
1. 液力耦合器标致6AT变速箱的核心是液力耦合器。
液力耦合器由两个涡轮和液体填充的壳体构成。
当发动机转动时，液力耦合器会根据转速差异产生液力传递。
这种液力传递能够有效地将发动机的动力传输到传动装置上，实现动力输出。
2. 齿轮装置标致6AT变速箱使用了多个齿轮进行动力传输。
齿轮装置包括输入轴、输出轴和多个行星齿轮组件。
输入轴与液力耦合器相连，输出轴则与驱动轮相连。
行星齿轮组件则用于将动力从输入轴传递到输出轴。
3. 离合器和制动器标致6AT变速箱内部还设有多个离合器和制动器。
离合器通过控制摩擦片的接触和分离，实现齿轮的换挡和传动。
制动器则通过施加压力来固定齿轮的位置，实现停车和倒挡等操作。
4. 控制单元标致6AT变速箱还配备了一台控制单元，用于监测和控制变速箱的工作状态。
控制单元会根据车速、加速度、转速等参数的变化来自动调整齿轮的选择和操作。
它还会根据驾驶员的需求，自动切换不同的工作模式，如经济模式、运动模式等。
5. 换挡逻辑标致6AT变速箱具备先进的换挡逻辑。
换挡逻辑是指在何时、如何进行挡位的切换。
标致6AT变速箱的换挡逻辑通过监测和分析多个传感器的数据，来判断当前的行驶情况和驾驶员的驾驶风格。
换挡逻辑还会考虑发动机转速、车速、加速度和挡位的选择，以实现最佳的换挡效果和平顺的驾驶感受。
总结：标致6AT变速箱采用了液力耦合器和齿轮装置的组合设计，能够有效地将发动机的动力传输到传动装置上。
它还配备了离合器、制动器和控制单元等设备，用于实现换挡和驾驶模式的切换。
通过先进的换挡逻辑和控制技术，标致6AT变速箱能够根据驾驶需求自动选择合适的挡位，并提供平顺的行驶体验和高效的燃油经济性。
6at变速箱的工作原理
6at变速箱的工作原理
6AT变速箱的工作原理
传统的6AT（六挡自动变速器）由多个内部组件组成，包括液力变矩器、行星齿轮装置和多个离合器和制动器。
这些组件一起协同工作，以实现车辆的换挡过程。
液力变矩器是6AT的基础部件之一。
它是一个复杂的流体耦合器，利用液压作用转换发动机的扭矩以驱动车辆。
液力变矩器由泵轮、涡轮和液力离合器构成。
泵轮由发动机驱动，它将液体推向涡轮。
涡轮与泵轮相连，它将液体推回泵轮。
当发动机运行时，液体的流动产生液压力，从而传递扭矩到变速箱。
行星齿轮装置是变速箱的核心部件。
它由多个行星齿轮组成，这些齿轮可以实现不同的传动比。
其中的太阳轮、行星轮和环形轮通过不同的组合方式，可以实现不同的挡位和驱动方式。
通过以不同的速率旋转这些元件，变速箱可以改变传动比，从而实现换挡和调整车速。
离合器和制动器在变速过程中起到关键的作用。
离合器用于将发动机的扭矩传递到变速器，而制动器用于固定或限制特定组件的运动。
为了切换挡位，离合器和制动器会在不同的行星齿轮组合上施加合适的压力，从而实现换挡的平稳过渡。
变速箱控制单元（TCU）是控制6AT的大脑。
它通过传感器获取车速、转速和油压等信息，并根据驾驶需求和车辆条件来控制液压系统，从而实现换挡和调整传输比例。
TCU使用预设的换挡程序和映射表，以确保换挡过程的平稳和高效。
总的来说，6AT变速箱通过液力变矩器、行星齿轮装置、离合器和制动器等组件的协同工作，实现了灵活而平稳的自动换挡过程，从而提供了舒适的驾驶体验。
爱信6at变速箱的构造及原理
爱信6at变速箱的构造及原理一、概述爱信6AT变速箱是一款广泛应用于汽车领域的自动变速箱，其具有换挡平顺、传动效率高、可靠性好等特点。
本文将详细介绍爱信6AT 变速箱的构造及原理，帮助读者了解其工作机制和维修保养方法。
二、构造1. 内部结构爱信6AT变速箱主要由液力变矩器、行星齿轮组、换挡执行机构、润滑系统、冷却系统等组成。
其内部结构复杂，由多个液压缸、阀门、密封件等构成，确保了变速箱的正常运行。
2. 外部结构爱信6AT变速箱外部主要由壳体、油底壳、手动阀箱、输入输出轴等构成。
壳体是变速箱的主体，由铝合金等材料构成，具有较高的强度和耐腐蚀性。
油底壳用于储存变速箱油，并具有一定的散热作用。
手动阀箱用于控制变速箱的换挡过程，输入输出轴则将动力传输至车轮。
三、原理1. 工作原理爱信6AT变速箱通过液力变矩器传递动力，当发动机运转时，变速箱油在液压缸的作用下推动行星齿轮组运转，从而实现不同的传动比。
手动阀箱则通过控制液压缸的开启和关闭，实现不同档位的切换。
润滑系统和冷却系统则保证了变速箱的正常运行。
2. 换挡过程爱信6AT变速箱的换挡过程由手动阀箱控制，通过按压、释放液压活塞来实现不同档位的切换。
具体过程如下：当驾驶员踩下离合器踏板时，手动阀箱释放换挡执行机构的液压，使得行星齿轮组和离合器片结合或分离，从而实现换挡。
同时，液压系统还控制阀体，实现变速箱油的流动，确保换挡过程的流畅。
3. 动力传递过程爱信6AT变速箱的动力传递过程包括输入轴、行星齿轮组、锁止离合器、输出轴等部件。
当驾驶员踩下油门踏板时，输入轴驱动行星齿轮组运转，并通过锁止离合器将动力传递至输出轴，最终传送到车轮。
在低速挡时，离合器处于分离状态，确保了变速箱的平顺性。
而在高速挡时，离合器结合，提高了传动效率。
四、维修保养1. 日常保养爱信6AT变速箱的日常保养包括定期更换变速箱油和检查油液位。
变速箱油对变速箱的运行至关重要，能够起到润滑、冷却、传动的功能。
6AT变速箱使用技巧
6AT变速箱使用技巧1.熟悉变速杆的位置和功能：了解变速杆的位置和不同档位的功能，例如P挡用于停车、R挡用于倒车、N挡用于空挡、D挡用于行驶、S挡用于运动模式等，这样可以更方便地操作变速杆。
2.弄清楚自动挡的工作原理：了解自动挡的工作原理，包括液力传动器、离合器和齿轮等组成部分的作用，可以更好地理解变速箱的运行机制，从而更好地操作车辆。
3.控制加减速踏板的力度：自动挡车辆的加速与减速主要通过加减速踏板来实现。
在加速时，适当踩下油门踏板可以提供足够的动力，但也要注意不要踩得过度，以免对变速器造成损害。
在减速时，轻踩刹车踏板可以实现平稳的停车或减速。
4.适应自动挡的换挡方式：自动挡车辆会根据车速和发动机负荷等条件自动调整档位。
在正常行驶时，车辆会自动在不同的档位之间进行换挡，驾驶员并不需要手动操作变速杆来实现换挡。
因此，驾驶员应适应这种自动换挡的方式，避免频繁手动操作变速杆。
5.长时间停车时选择P挡：当需要停车时，应将变速杆挂入P挡。
P挡是停车挡，能够锁住车辆，防止其滑动。
踩下制动踏板后，将变速杆挂入P挡可以确保车辆的安全停靠。
6.使用S挡运动模式：如果你喜欢快速加速或享受运动驾驶的感觉，可以选择S挡运动模式。
在S挡模式下，变速箱会延迟换挡，提供更高的发动机转速，从而获得更强的动力和操控性能。
7.注意驾驶环境和路况：在驾驶过程中，需要根据路况和驾驶环境调整变速器的使用方式。
例如，在爬坡时可以选择低档位来提供更大的动力，而在平坦路段可以选择高档位来提高燃油经济性。
8.定期保养变速箱：变速箱是车辆中的关键部件，需要定期保养和维护。
建议按照车辆制造商的要求进行变速箱油的更换和检查，以确保变速箱的正常运行和延长其使用寿命。
总之，使用6AT变速箱的关键是熟悉和理解其工作原理，根据实际需求选择合适的档位，注意加减速的力度，适应自动换挡的方式，并定期保养变速箱。
这样才能更好地驾驶和保养自动变速器，使其始终保持良好的工作状态。
技术：关于变速箱——侃侃4AT、6AT、DSG和CVT那点儿事儿
技术：关于变速箱——侃侃4AT、6AT、DSG和CVT那点儿事儿汽车自动变速器常见的有四种型式：分别是，液力自动变速器(AT)、机械无级自动变速器(CVT)、电控机械自动变速器(AMT)、双离合器自动变速器（DCT，常见的DSG是其中的一种）。
液力自动变速器（AT）大致有2种结构原理，一个是行星齿轮式，占压倒性多数；另一个是平行轴式，本田独家技术。
常见的行星齿轮式变速器发展到4AT，再往上算是一个技术瓶颈了，造4AT和造6AT完全不是一个难度等级。
由于齿轮构造关系，没有办法再多设置一个与其他4挡同级的齿轮。
现在多于4AT的变速器，大致可以理解成把原4AT中的一个档再外接一个次级变速箱，其结构比4AT 复杂了一倍以上（想起80x86芯片系列的中断最早只是8个，后来就是靠这么个原理扩充的）。
本田变速器由于构造原理不同，可以到5档，但也是它的一个技术极限，再往上哪怕多一档，成本至少都是按几何倍数计算的。
以如果是一般家用，4AT就足够用了，不仅维修成本低，而且因为部件少，出故障的概率也低的多。
另外，变速器与发动机匹配及调校关系也很重要，丰田全系4AT的调校很好，顿挫很小，也很省油，比如卡罗拉、rav4等。
而通用在6AT 上调校一贯比较糟糕，档多反而比较费油不说，还故障多，最典型的例子就是克鲁兹。
6AT确实能省油，如大众的1.6发动机在3800转达到最大扭矩。
但对于在4500转以上才能达到最大扭矩的发动机来说，如丰田、现代的1.6发动机，6AT并不一定能省油，因为低速高档时发动机根本带不动，所以这里面匹配很重要，并不能笼统说6AT省油。
日本爱信的4AT，结构简单，成本低廉。
而且同样是4AT，其内部细分了很多型号。
有些4AT，是绝对不对外供货的。
而6AT，却是外销型号。
只要愿意花钱，就能买到。
所以一些没有掌握此技术的汽车厂商没办法，想要4AT，却买不到，只能一种6AT配多种的发动机、多种的车型。
而爱信仅仅4AT就有几十种细分型号，对应不同的发动机和车型。
6at变速箱 工作原理
6at变速箱工作原理
6AT变速箱是一种自动变速器，它通过一系列齿轮和离合器
的组合来实现不同速度档位之间的切换。
该变速箱工作原理如下：
1.齿轮系统：6AT变速箱包含多个齿轮，其中有两个主要的齿
轮轴，分别称为输入轴和输出轴。
输入轴与发动机输出轴相连，而输出轴则与车轮相连。
不同齿轮的大小和排列方式使得在不同档位下车辆能够以不同的速度行驶。
2.液力变矩器：液力变矩器是6AT变速箱的关键部件之一。
它由三个主要组成部分构成，即泵轮、涡轮和导向轮。
泵轮由发动机驱动，而涡轮与输出轴相连。
当发动机转速高时，泵轮会产生液体压力，使涡轮旋转，进而传递动力到输出轴。
液力变矩器的作用是提供带有一定扭矩放大效应的能量转移。
3.多片湿式离合器：6AT变速箱中使用了多片湿式离合器来控
制齿轮的连接和断开。
每个离合器片都有摩擦材料覆盖，当液压控制系统施加压力时，离合器片会夹住相应的齿轮，使其与输出轴相连，实现档位的切换。
4.控制系统：6AT变速箱的控制系统由电子控制单元（ECU）
和各种传感器组成。
ECU根据传感器提供的信息，如车速、
油门开度和转速，通过控制液压系统来操作离合器和齿轮的切换。
控制系统还包括自适应控制功能，能够根据驾驶员的驾驶习惯和路况条件进行智能调整，以提供更舒适和高效的驾驶体验。
总结起来，6AT变速箱通过齿轮系统、液力变矩器、多片湿式离合器和控制系统的协调工作，实现不同速度档位间的平稳切换和动力传递，从而使车辆在不同驾驶条件下能够以最佳的性能和燃油经济性运行。
6AT变速箱使用技巧
6AT变速箱使用技巧，群里转来的，供大家讨论Tiptronic手自一体变速箱很先进，先进在于s档的运动模式和手动模式，但很多人开了几万公里了一直用的“D”档，Tiptronic手自一体变速箱对他而言只是一个摆设。
到底该如何使用呢，随车说明书语焉不详，或许厂家都明白选这车的都是高智商的？咱搜罗一些资料，供一些不太智的参考：D档使用：手自一体的D档位，中规中矩的，换档顺畅，无话可说。
S档使用：起步时用s档不合适！对速度提升是适得其反，原因在于6档前进的车，1、2档齿在1、2档停留时间过长速度是上不去的，而在车身没有大负重的情况下，反而浪费了速度提升。
但是一旦到了3档以后，s档的威力就瞬间体现出来了，因为转速上升飞快，带来的首先就是速度飞快提升，而且转速达到高扭矩区间后，后劲绵长，驾驶乐趣凸显！要提醒一点，高速不要用s档，因为永远到不了6档，一旦s档过了90公里了，发动机由于转速太高，声音不怎么动听，同时也费油。
夏天开空调行驶，请你用s档。
高转速产生的高动力，是能更好的提供空调运行的，而且也让爱车动力损失减少的最小，而且省油（保守点说，总之是不增加油耗，普通D档开空调后提速不快，加深油门反而更加耗油！）。
“手”档使用：1、手动档在进入地下车库的过程中一定要用，就用1档牵引速度，根本不需刹车。
2、在你有需要开快车的时候，请你一定要用手动档。
为什么？不是为了让大家在正常前进时更快提速，而是在你需要紧急刹车的时候，同时使用减档（发动机牵制力介入工作，同时还能增加控制力！），能以最快的让车慢下来，而后也能最快的让车继续提速继续飞奔。
3、过弯道的时候，只要学会了用手动档，刹车基本可以不用了，过弯道前减档让发动机牵引力拉住车速，过中就只要加点油门（不是刹车是油门，切记切记，油门就是牵引力就是控制力，道理同abs一样）出弯道后，由于转速维持着，可以迅速拉高速度。
如果用s档或者D档去过弯道，除非刹车否则无法减速。
高速行驶过弯道，无论入弯前还是弯道中，使用刹车永远是很危险的，即便是带esp的车！（很多好车出事，都是在高速弯道用了刹车后失控侧滑出去的），所以这样的操控行为是有必要学习的。
[教学]6AT变速箱使用技巧
![[教学]6AT变速箱使用技巧](https://img.taocdn.com/s3/m/7a03ecaa970590c69ec3d5bbfd0a79563c1ed414.png)
6A T变速箱使用技巧，群里转来的，供大家讨论Tiptronic手自一体变速箱很先进，先进在于s档的运动模式和手动模式，但很多人开了几万公里了一直用的“D”档，Tiptronic手自一体变速箱对他而言只是一个摆设。
到底该如何使用呢，随车说明书语焉不详，或许厂家都明白选这车的都是高智商的？咱搜罗一些资料，供一些不太智的参考：D档使用：手自一体的D档位，中规中矩的，换档顺畅，无话可说。
S档使用：起步时用s档不合适！对速度提升是适得其反，原因在于6档前进的车，1、2档齿在1、2档停留时间过长速度是上不去的，而在车身没有大负重的情况下，反而浪费了速度提升。
但是一旦到了3档以后，s档的威力就瞬间体现出来了，因为转速上升飞快，带来的首先就是速度飞快提升，而且转速达到高扭矩区间后，后劲绵长，驾驶乐趣凸显！要提醒一点，高速不要用s档，因为永远到不了6档，一旦s档过了90公里了，发动机由于转速太高，声音不怎么动听，同时也费油。
夏天开空调行驶，请你用s档。
高转速产生的高动力，是能更好的提供空调运行的，而且也让爱车动力损失减少的最小，而且省油（保守点说，总之是不增加油耗，普通D档开空调后提速不快，加深油门反而更加耗油！）。
“手”档使用：1、手动档在进入地下车库的过程中一定要用，就用1档牵引速度，根本不需刹车。
2、在你有需要开快车的时候，请你一定要用手动档。
为什么？不是为了让大家在正常前进时更快提速，而是在你需要紧急刹车的时候，同时使用减档（发动机牵制力介入工作，同时还能增加控制力！），能以最快的让车慢下来，而后也能最快的让车继续提速继续飞奔。
3、过弯道的时候，只要学会了用手动档，刹车基本可以不用了，过弯道前减档让发动机牵引力拉住车速，过中就只要加点油门（不是刹车是油门，切记切记，油门就是牵引力就是控制力，道理同abs一样）出弯道后，由于转速维持着，可以迅速拉高速度。
如果用s档或者D档去过弯道，除非刹车否则无法减速。
高速行驶过弯道，无论入弯前还是弯道中，使用刹车永远是很危险的，即便是带esp的车！（很多好车出事，都是在高速弯道用了刹车后失控侧滑出去的），所以这样的操控行为是有必要学习的。
全方面解读吉利DSI 6AT变速器
全方面解读吉利DSI 6AT变速器 变速器作为传递动力和改变车速的主要装置，驾驶者对其操纵的方便性和挡位数等方面有着愈来愈高的要求。
目前，小型车、紧凑型车市场4AT特别是5AT变速器占了绝大多数。
同时，还有一部分车辆使用6AT甚至是6AT 以上更多挡位的变速器。
今天我们就来看看吉利的DSI 6AT变速器。
●DSI公司的那些事 澳大利亚DSI自动变速器公司是一家集研发、制造、销售为一体的自动变速器专业公司，是全球仅有的两家独立于汽车整车企业之外的自动变速器公司之一。
世界着名自动变速器零部件公司博格华纳曾经全资拥有过该公司30年。
DSI自动变速器公司具有年产18万台自动变速器的生产能力，其产品覆盖了四速和六速前后驱动及全驱动大扭矩自动变速器，为韩国等世界着名汽车公司配套，目前正在研发世界先进水平的八速前后驱动自动变速器、DCT双离合变速器及CVT无级变速器。
因为美国福特汽车公司在澳大利亚的整车企业减产和韩国双龙汽车公司倒闭，DSI产量骤降超过一半并进入破产程序。
后来吉利将其收购，DSI有望在两年内恢复年产20万套汽车自动变速器的生产规模，并会在中国设厂，供应中国和其他亚洲市场。
●DSI 6AT在哪些车型上应用 2009年，DSI被中国吉利控股集团全资收购，目前吉利已在湘潭、济宁、重庆等地筹建工厂，大规模生产DSI自动变速器，并已在帝豪的EC8，英伦的SC7以及全球鹰的GX7和GC7上搭载。
从表中各挡速比来看，DSI 6AT变速范围大概在6.14（1挡速比除于6挡速比得出），变速范围还是比较大的。
较大的1挡速比，对于车辆的起步力道有很大影响。
5，6挡速比均小于1，均为超速档，对车辆高速行驶的燃油经济性有很大帮助。
我们将各挡速比绘制成了一条曲线。
其中，不难发现3，4挡速比比较接近。
所以，搭载DSI 6AT变速器的车辆在中高速时候换挡比较平顺，没有明显突兀感。
这些在后续的试驾感受中均有体现。
据官方资料介绍，采用“Lepelletier”行星齿轮传动结构及多片湿式离合器、制动器，采用全独立离合器控制、换档压力闭环控制、发动机扭矩控制来提高控制精度及换档舒适性，采用了性能更优的锁止减振器实现低速的锁止，并通过摩擦片及传动轴的优化设计，降低离合器拖曳力矩，使得变速器达到较高的效率。
6at变速箱的原理
6at变速箱的原理
6AT变速箱是一种自动变速器，其原理是通过多个离合器和
齿轮系列的组合来实现车辆的不同档位的换挡。
在6AT变速箱中，离合器起到连接和断开发动机与变速器之
间的作用。
当驾驶员踩下油门踏板时，发动机的动力通过离合器传递给变速器，然后由变速器将动力传递到车轮上。
当需要换挡时，离合器会断开发动机和变速器之间的连接，并将动力暂时中断，然后再通过齿轮系列的组合选择适当的齿轮比，再次将动力传递到车轮上。
6AT变速箱中的齿轮系列由多个不同大小的齿轮组成，通过
组合这些齿轮，可以实现不同的速比，从而实现不同档位的换挡。
当需要上升档时，离合器断开连接，同时选择适当的齿轮组合，使得车辆在高速下运转更加平稳；而当需要降低档位时，离合器再次连接，同时选择适当的齿轮组合，使得车辆在低速下运转更加有力。
6AT变速箱的控制系统是通过传感器和电子控制单元（ECU）来实现的。
传感器会实时监测车辆的速度、油门踏板的位置、发动机转速等参数，并将这些数据传输给ECU。
ECU会根据
这些数据以及预设的换挡策略，控制离合器和齿轮的操作，从而实现自动换挡。
总而言之，6AT变速箱通过离合器和齿轮系列的组合，并利
用传感器和ECU的控制，实现汽车在不同档位之间的换挡。
这种变速箱的原理为车辆提供了顺畅的换挡体验，提高了驾驶的舒适性和性能。
变速箱技术,聊聊4AT、6AT、DSG和CVT那些事儿(图文)教学文案
变速箱技术，聊聊4AT、6AT、DSG和CVT那些事儿转自307论坛，作者：阿里巴巴的爸爸AT自动变速箱汽车自动变速器常见的有四种型式：分别是，液力自动变速器(AT)、机械无级自动变速器(CVT)、电控机械自动变速器(AMT)、双离合器自动变速器（DCT，常见的DSG是其中的一种）。
液力自动变速器（AT）大致有2种结构原理，一个是行星齿轮式，占压倒性多数；另一个是平行轴式，本田独家技术。
常见的行星齿轮式变速器发展到4AT，再往上算是一个技术瓶颈了，造4AT 和造6AT完全不是一个难度等级。
由于齿轮构造关系，没有办法再多设置一个与其他 4挡同级的齿轮。
现在多于4AT的变速器，大致可以理解成把原4AT中的一个档再外接一个次级变速箱，其结构比4AT复杂了一倍以上（想起80x86芯片系列的中断最早只是8个，后来就是靠这么个原理扩充的）。
本田变速器由于构造原理不同，可以到5档，但也是它的一个技术极限，再往上哪怕多一档，成本至少都是按几何倍数计算的。
所以如果是一般家用，4AT就足够用了，不仅维修成本低，而且因为部件少，出故障的概率也低的多。
另外，变速器与发动机匹配及调校关系也很重要，丰田全系4AT的调校很好，顿挫很小，也很省油，比如卡罗拉、rav4等。
而通用在6AT上调校一贯比较糟糕，档多反而比较费油不说，还故障多，最典型的例子就是克鲁兹。
6AT确实能省油，如大众的 1.6发动机在3800转达到最大扭矩。
但对于在4500转以上才能达到最大扭矩的发动机来说，如丰田、现代的 1.6发动机，6AT并不一定能省油，因为低速高档时发动机根本带不动，所以这里面匹配很重要，并不能笼统说6AT省油。
日本爱信的4AT，结构简单，成本低廉。
而且同样是4AT，其内部细分了很多型号。
有些4AT，是绝对不对外供货的。
而6AT，却是外销型号。
只要愿意花钱，就能买到。
所以一些没有掌握此技术的汽车厂商没办法，想要4AT，却买不到，只能一种6AT配多种的发动机、多种的车型。
自动6at操作方法
自动6at操作方法自动6AT代表自动六速变速器，是一种自动变速器的类型。
下面将详细介绍自动6AT的操作方法。
1. 档位选择杆自动6AT一般采用档位选择杆来选择驾驶模式。
档位选择杆通常位于车辆驾驶室的中央控制台位置，可以通过将杆从一个位置移动到另一个位置来选择不同的驾驶模式。
常见的驾驶模式包括：- P（停车）模式：用于将车辆停放在停车位上时使用。
在停车前，需要将车辆完全停稳，踩下制动踏板，然后将档位选择杆移到P模式位置。
- R（倒车）模式：用于后退时使用。
当需要倒车时，将车辆完全停稳，踩下制动踏板，然后将档位选择杆移到R模式位置。
- N（空档）模式：车辆没有行驶、停靠或倒车时使用。
当需要暂停行驶但不希望熄火时，将车辆完全停稳，踩下制动踏板，然后将档位选择杆移到N模式位置。
- D（驾驶）模式：用于正常行驶时使用。
当需要前进时，将车辆完全停稳，踩下制动踏板，然后将档位选择杆移到D模式位置。
此时，车辆会自动选择适当的档位。
2. 加速与减速在自动6AT中，加速和减速是通过加速踏板和制动踏板来实现的。
当需要加速时，轻踩加速踏板，自动变速器会选择合适的档位来提供所需的动力。
当需要减速时，踩下制动踏板，自动变速器会通过逐渐降低档位来减速。
为了提供更好的驾驶体验和燃油经济性，一些自动6AT还配备了档位拨片，它们位于方向盘后方，用于手动控制档位的选择。
通过触摸拨片，驾驶者可以手动选择适合自己驾驶需求的档位。
3. 悬挂和转向系统在自动6AT操作中，悬挂系统和转向系统对驾驶体验也起着重要的作用。
悬挂系统可以提供舒适的乘坐体验和稳定的操控性能。
通过悬挂系统，自动车可以更好地吸收道路不平，减少车身晃动，并保持车身的稳定性。
转向系统包括方向盘和转向装置等，通过转向系统，驾驶者可以控制车辆的转向方向和转向力度。
在自动6AT操作中，与转向系统配套的助力转向功能可以减轻驾驶者的转向力度，提高驾驶的便利性和舒适性。
4. 注意事项在操作自动6AT时，需要注意以下事项：- 在启动和停车时，确保车辆完全停稳，并踩下制动踏板。
6at变速箱的工作原理
6at变速箱的工作原理
6at变速箱是一种先进的自动变速器，其工作原理主要包括液
力变矩器、齿轮组件和控制系统。
液力变矩器是6at变速箱的关键组件之一，它通过利用液力传
递动力，并且实现发动机和传动系统的连接。
液力变矩器内部有一个泵轮和一个涡轮轮叶，它们通过液体的作用力将动力传递给齿轮组件。
当发动机工作时，泵轮会将液体推动到涡轮轮叶上，涡轮轮叶受到液体的冲击力产生旋转，从而将动力传递给齿轮组件。
齿轮组件是6at变速箱中非常重要的部分，它由多组齿轮组成，每组齿轮负责不同的传动比。
通过控制齿轮组件的运动，可以实现不同的挡位和汽车行驶的速度变化。
其中，离合器和制动器起着实现齿轮组件转换单位的作用。
当需要换挡时，控制系统会根据车速和发动机转速等参数来判断当前的工作状态，并发送相应的信号给齿轮组件，实现换挡操作。
控制系统是6at变速箱的智能化组成部分，它主要通过传感器
和电脑系统来监测车辆的工作状态，并实时计算出最佳的换挡时机。
传感器会收集到的车速、发动机转速、油门位置等信息，并通过电脑系统进行分析和处理。
在行驶过程中，控制系统会根据不同的条件和需求，自动调整齿轮组件的运动，确保汽车始终处于最佳的工作状态，提高行驶的舒适性和燃油经济性。
综上所述，6at变速箱通过液力变矩器、齿轮组件和控制系统
的相互配合，实现了自动换挡和传动系统的优化，使汽车行驶更加顺畅和高效。
标致508 6AT变速箱使用秘籍
标致508 6AT变速箱使用秘籍。
第一篇Tiptronic手自一体变速箱很先进，先进在于s档的运动模式和手动模式，但很多人开了几万公里了一直用的“D”档，Tiptronic手自一体变速箱对他而言只是一个摆设。
到底该如何使用呢，随车说明书语焉不详，或许厂家都明白选这车的都是高智商的？我搜罗一些资料，供一些参考：D档使用：手自一体的D档位，中规中矩的，换档顺畅，无话可说。
S档使用：起步时用s档不合适！对速度提升是适得其反，原因在于6档前进的车，1、2档齿在1、2档停留时间过长速度是上不去的，而在车身没有大负重的情况下，反而浪费了速度提升。
但是一旦到了3档以后，s 档的威力就瞬间体现出来了，因为转速上升飞快，带来的首先就是速度飞快提升，而且转速达到高扭矩区间后，后劲绵长，驾驶乐趣凸显！要提醒一点，高速不要用s档，因为永远到不了6档，一旦s档过了>90公里了，发动机由于转速太高，声音不怎么动听，同时也费油。
夏天开空调行驶，请你用s档。
高转速产生的高动力，是能更好的提供空调运行的，而且也让爱车动力损失减少的最小，而且省油（保守点说，总之是不增加油耗，普通D档开空调后提速不快，加深油门反而更加耗油！）。
“手”档使用：1、手动档在进入地下车库的过程中一定要用，就用1档牵引速度，根本不需刹车。
2、在你有需要开快车的时候，请你一定要用手动档。
为什么？不是为了让大家在正常前进时更快提速，而是在你需要紧急刹车的时候，同时使用减档（发动机牵制力介入工作，同时还能增加控制力！），能以最快的让车慢下来，而后也能最快的让车继续提速继续飞奔。
3、过弯道的时候，只要学会了用手动档，刹车基本可以不用了，过弯道前减档让发动机牵引力拉住车速，过中就只要加点油门（不是刹车是油门，切记切记，油门就是牵引力就是控制力，道理同abs一样）出弯道后，由于转速维持着，可以迅速拉高速度。
如果用s档或者D档去过弯道，除非刹车否则无法减速。
高速行驶过弯道，无论入弯前还是弯道中，使用刹车永远是很危险的，即便是带esp的车！（很多好车出事，都是在高速弯道用了刹车后失控侧滑出去的），所以这样的操控行为是有必要学习的。
MT、AMT、AT、CVT、DSG不同变速箱区别及优缺点
MT、AMT、AT、CVT、DSG不同变速箱区别及优缺点众所周知，汽车有三大关键部件，发动机，变速箱以及底盘。
因此，我们消费者在买车前这三个方面功课一定要做好。
这关系到我们以后用车的满意与否。
对于动力输出顺畅与操控感受满意与否？并不是简单看看发动机的功率或扭矩就行了，还得根据配套的变速箱情况做具体分析判断。
即便有时候动力性能稍稍弱一点，但只要变速箱输出顺畅，完全可以弥补。
相反的是，再好的动力没有适合的变速箱输出，也影响到最终驱动效果。
今天在这里我们先不谈发动机，也不谈底盘，专门就来谈谈变速箱，特别是最为符合当前潮流的自动变速箱的选择问题。
一、变速箱的原理和功能手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱 AT 是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
手动变速箱的优点就是结构简单，维护容易，通常数万公里更换离合片，离合器压盘就可以了。
而且手动变速箱熟练掌握的话，操控不仅更自由，油耗经济性以及动力输出都可以得到很好的体现。
比如起步，我们就可以根据情况选择 2 档甚至 3 档起步，比如超车，也可以根据情况自由降档。
不过手动变速箱问世这么多年来，一个大的软肋仍然没有解决，就是操作颇为复杂，而且市内拥堵时，需要长时间半离合，左脚往往特别累。
而且对于一些新手，如果手动挡操作不熟练，同样油耗也会很高。
所以在发达国家，自动变速箱的普及率是很高的，而在我们国家，虽然受经济条件限制，大部分车型仍然以手动变速箱为主，但自动档车型也开始日益普及，从用车发展的大方向来看，自动档是将来主流的选择。
汽车车用变速箱主要有以下几个功能：1.改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利（功率较高而油耗较低）的工况下工作；2.发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；3.利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。
爱信6at变速箱原理
爱信6at变速箱原理爱信6AT变速箱是一种先进的自动变速器，广泛应用于各种汽车品牌和型号中。
它采用了先进的液力变矩器和齿轮传动机构，能够实现平稳的换挡和高效的动力输出。
下面将详细介绍爱信6AT变速箱的工作原理。
首先，爱信6AT变速箱采用了液力变矩器作为传动装置的起动器和变矩器。
液力变矩器由泵轮、涡轮和导向叶片组成。
当发动机启动时，泵轮通过发动机的转动带动液体流动，产生液力。
涡轮则通过液力的作用转动，将动力传递给齿轮传动机构。
导向叶片的作用是调节液力的流动，以实现平稳的起动和换挡。
其次，爱信6AT变速箱采用了多个齿轮组合来实现不同的挡位。
齿轮传动机构由多个齿轮和离合器组成。
当驾驶员选择不同的挡位时，相应的离合器会被激活，将动力传递给相应的齿轮。
通过齿轮的组合和离合器的控制，爱信6AT变速箱能够实现平稳的换挡和高效的动力输出。
此外，爱信6AT变速箱还配备了电子控制单元（ECU），用于监测和控制变速箱的工作状态。
ECU通过传感器获取发动机转速、车速和油门踏板位置等信息，并根据这些信息来调整液力变矩器和齿轮传动机构的工作状态。
通过精确的控制，ECU能够实现更加智能化和高效的变速箱工作。
最后，爱信6AT变速箱还具有自适应学习功能。
它能够根据驾驶员的驾驶习惯和路况条件来自动调整换挡时机和换挡速度，以提供更加舒适和高效的驾驶体验。
这种自适应学习功能可以大大提升变速箱的性能和可靠性。
总之，爱信6AT变速箱是一种先进的自动变速器，采用了液力变矩器和齿轮传动机构，配备了电子控制单元和自适应学习功能。
它能够实现平稳的换挡和高效的动力输出，为驾驶员提供更加舒适和高效的驾驶体验。
随着汽车技术的不断发展，爱信6AT变速箱将继续在汽车行业中发挥重要的作用。
从四速到七速 各类常见自动变速箱解析
从四速到七速各类常见自动变速箱解析从四速到七速各类常见自动变速箱解析网易汽车随着城市日益拥堵，手动变速箱的弊病也更加明显。
频繁换挡不说，还得长时间半联动跟着车流涌动，别提有多疲劳。
并且对于大多数新手而言，要想很快适应也不是一件容易的事情。
采用自动变速箱的车型日益增多，种类也更加繁杂，市场上常见就有4速，5速，6速，甚至包括7速DSG还有CVT无级变速箱等等。
这些变速箱该如何选择与区分，我们下面就用简单明快的语言为大家做一个详细介绍。
一、4 速自动变速箱优点：成本较低，实用性强，多装配在小型车和紧凑车型上缺点：油耗和舒适性略差代表车型：世嘉，标致207 ，308 ，408 ，福克斯，马自达3 老款或星骋1.6L ，凯越，悦动，福瑞迪，嘉年华，雅力士，雨燕等等[世嘉10.88-14.98万] | 参数| 文章| 图库| 论坛|一般来说，车企选择4速自动变速箱的想法虽然不尽相同，但有两点是共同的，首先是容易控制成本，相比那些5速或6速机械式自动变速箱，它的齿轮只有4组，结构要简单一些，实际上也能满足大部分人用车需要。
不过4速自动变速箱有一个明显的缺点，那就是变速箱配备动力输出的平顺性一般，油门稍大，其舒适性就不太令人满意，同时油耗也不十分理想当然，这一切的不足归根结底会被性价比所掩盖。
所以在10万元左右以及以内的车型，4速变速箱是很常见的装备。
4速变速箱从功能而言，也分为普通4速自动和4速手自一体。
普通4速没有手自一体功能，但引入了诸如D3挡,L挡等功能。
可以帮我们实现超车或上下陡坡的需要，有的4速自动挡还会引入雪地模式。
而4速手自一体变速箱在使用上要比普通4速自动变速箱功能更广泛，比如雪地起步，上下陡坡或超车等等，都可以藉由手自一体功能实现。
[雅力士8.7-10.68万] | 参数| 文章| 图库| 论坛|像别克凯越就是采用普通4速自动变速箱，它的使用和一般4速自动变速箱没有什么区别，只是D3变成了D4,如果想要高速超车，可以按换挡界面旁边的HOLD按键，这样就可以自动锁定在D3挡位，D2和D1的用途大家都清楚了，一个可以用来雪地起步，一个用来上下陡坡出于地下车库的用途。
爱信6at变速箱的构造及原理 -回复
爱信6at变速箱的构造及原理-回复爱信6AT变速箱的构造及原理引言：爱信6AT变速箱是一种先进的自动变速器，广泛应用于各种汽车型号中。
它具有高效、平稳的换挡性能，让驾驶者享受舒适的驾驶体验。
本文将详细介绍爱信6AT变速箱的构造及工作原理。
第一部分：变速箱构造1. 齿轮组成部分爱信6AT变速箱由多个齿轮组成，其中包括主动齿轮和从动齿轮。
主动齿轮由液压控制单元（TCU）控制，用于实现不同档位之间的换挡操作。
2. 液力变矩器（TC）液力变矩器是变速箱的核心组件之一，用于传递发动机的动力到变速箱。
它由泵轮、涡轮和前进离合器组成。
泵轮由发动机输出轴驱动，涡轮与齿轮架相连，通过液压传动液体的动能来提供扭矩传递和变速功能。
3. 多盘湿式离合器爱信6AT变速箱采用多盘湿式离合器来实现换挡操作。
离合器由多个摩擦片和隔片组成，使用油压将其压紧或释放，从而实现齿轮的连接或分离。
第二部分：工作原理1. 动力传递当发动机启动时，液力变矩器开始传递动力。
液力变矩器通过液压传动液体的相互作用来实现传递，泵轮将发动机输出转矩传递给涡轮，从而使变速箱正常工作。
2. 换挡操作换挡操作是爱信6AT变速箱最重要的功能之一。
当驾驶者踩下刹车踏板并将档位选择杆从“D”挡拨到“N”挡或“P”挡时，换挡过程开始。
液压控制单元（TCU）接收到驾驶者的指令后，通过控制液压系统来实现齿轮的切换。
3. 换挡过程换挡过程可以分为以下几个步骤：a. 断开当前工作的离合器：液压控制单元（TCU）发送信号，使离合器松开。
b. 连接目标挡位的离合器：液压控制单元（TCU）发送信号，使目标挡位的离合器压紧。
c. 断开目标挡位的离合器：液压控制单元（TCU）发送信号，使目标挡位的离合器松开。
d. 连接当前工作的离合器：液压控制单元（TCU）发送信号，使当前工作的离合器压紧。
这些步骤通常在几百毫秒内完成。
第三部分：特点与优势1. 平顺的换挡：爱信6AT变速箱采用液力传动来实现换挡，换挡过程平顺无顿挫感，使驾驶者的驾驶体验更加舒适。
6at变速箱工作原理图解
6at变速箱工作原理图解I'm sorry, but as a text-based AI model, I cannot provide image or graphical explanations. However, I can provide a brief explanation of how a 6-speed transmission works:A 6-speed transmission, or gearbox, is an integral part of a vehicle's drivetrain system. Its primary function is to transmit power from the engine to the wheels to propel the vehicle forward. Here's a simplified explanation of its working principle:1. Input Shaft: The input shaft is connected to the engine's crankshaft. It receives power from the engine and transfers it to the transmission system.2. Clutch: The clutch is located between the engine and the transmission. It engages and disengages the input shaft, allowing for smooth shifting and stopping the power transfer when the vehicle is stationary.3. Gears: The transmission has six gears, which are different-sized toothed wheels. These gears are arranged on various shafts, with each gear representing a different gear ratio. The gear ratios determine the speed and torque applied to the wheels.4. Output Shaft: The output shaft is connected to the wheels and receives power from the transmission. When a gear is engaged, the corresponding gear on the output shaft rotates, propelling the vehicle forward or backward.5. Synchronizers: The synchronizers help match the speeds of thegears before they engage. This allows smooth and seamless gear changes without causing damage to the transmission.6. Gear Shifter: The gear shifter, operated by the driver, is used to select the desired gear. It mechanically links the gear selector inside the car to the transmission and engages the desired gear ratio.7. Differential: The differential is a gear assembly that allows the wheels to rotate at different speeds while turning. This device compensates for the varying distances traveled by the inner and outer wheels during a turn.The working of a 6-speed transmission involves a complex interaction of these components to provide the driver with the desired balance between speed, acceleration, and fuel efficiency. It allows for smooth gear changes and optimal power transfer for different driving conditions and vehicle speeds.。
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7
AT6型自动变速箱简介
计算器装配有 ： • 集成档位传感器和 吊挂
• 与BV内部接线的直接连接 变速箱壳体
换挡驱动轴
通气孔
变扭器壳体
油底壳
加注口
热交换器
压力检测口
8
AT6型自动变速箱简介
放油螺栓
液位检查螺栓 B1 带式制动器 活塞腔
底视图
热交换器
油压检测口
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AT6型自动变速箱简介
G. 技术特征表
AT6型变速箱ECE周期时间的47%
AL4型变速箱ECE周期时间的26%
Régime moteur [tr/min] AL4 发动机转速 (rpm)AL4 Vitesse véhicule
汽车速度 AT6 ，0=Off Lock锁闭（ Up AT610=On (10 =On, 0=0ff) ）
自动化变速箱 AT6
日期 : 2011年4月7日 参考: 参考资料 : P_03064_FR_V2
…/CONC
目标
本文目的旨在 ：
介绍AT6新型变速箱具备的所有技术特征
突出AT6型号变速箱与AM6型号变速箱之间的不同之处。 解释说明AT6型号变速箱的内部结构和主要的运行策略 重点强调本机构装置的用途, 维修和保养
11
III.
AT6型变速箱的技术演进
12
AT6型变速箱的技术演进
A. 原产地
BVA AT6 由日本田原市 Aisin AW株式会社联合研发 中国市场专用的EW12发动机在中国国内制造 PSA专用的EP发动机在法国杜夫兰市(法国北部)制造 AT6型变速箱提取至 第二代BVA AW F21 (中等扭矩)
2
目录
I. 自动变速箱的最新系列产品 II. AT6自动变速箱简介 III. 新型变速箱的技术演进
– – – – – – – – – – – 产地 外形尺寸 尺寸和重量 技术演进的重要性和细节内容 变矩器 柔性塔盘 冷却装置 行星齿轮总成 第二代液压制动系统 传感器和传动装置 计算器管理
IV. 维护保养
发动机扭矩限制
油品类型
油压 (巴)
AW 低黏滞性
怠速
AW-1
2800转/ 分钟 3.5 - 5.2
发动机失速转速 (楔紧定位点)
*
CDTMEP6中的M对应的是此发动机的启动和停机版本
10
AT6型自动变速箱简介
H. PSA的BVA AT6版本变速箱鉴别区分
PSA型号
AW 型号
系列号
部件型号
比如 ：20 G03
60 40 20 0
车辆速度
-1000 -1500 -2000
锁止LTD增益 ：
temps [s] Régime moteur [tr/min] MCM 发动机转速 (rpm)MCM Régime moteur [tr/min] AT6
发动机转速(rpm)AT6 AL4锁闭（ 0=Off） Lock Up AL410=On (10=0n,， 0=0ff)
2500 2000 1500
gime Ré 转速 [rpm]
根据ECE+EUDC 非减速标准确定的稳定性平均转速 AL4 = 1757圈/毫米 AT6 = 1493 圈/毫米 (-15%)
160 140
hicule [km/h] vitesse vé
发动机转速
120 100 80
1000 500 0 0 -500 20 40 60 80 h100 120 140 160 180
3
I.
自动变速箱的最新系列产品
4
自动化变速器产品系列
平台
BVHC BVH3
4HP20 AL4 AT6 AM6
AM6C
BVH2 AT8 BVH1
330Nm
120Nm
160Nm
210Nm
250m
300Nm
450Nm
发动机扭矩
可行性预估 5
II.
AT6自动变速箱简介
6
AT6型号自动变速器简介
A. AT6型号变速箱功能简要介绍如下 :
大约
-
15
AT6型变速箱的技术演进
D. 技术演进的重要性和细节内容
重量减少 • 变矩器叶片的最新形状 • 新型阀体*。 降低摩擦力 • AM6型变速箱采用AW-1新型油 (低粘滞度) 而不是 JWS-3309 油， • 采用摩擦片的新型制动块从而降低流体的正面阻力 • 新型密封圈 • 新型轴承 • 新型单向离合器 • 采用离合器圆盘和减速离合器操控的新策略旨在减少切换的时间* 降低变扭器滑移频率 • 更早或者更长时间地进行变扭器的锁止控制 上述所有技术演进和改进提高项目均有助于从整体上大幅度降低车辆的超消耗
降低损耗 减少换挡时间 适应于发动机功率增长的情况 提高改善运行可靠性
采用产品系列中BVA型号来实现构件的最大程度标准化
于2009年11月实现308CC系列产品的欧洲市场投放 于2009年12月实现C5系列产品的中国市场投放 从2010年1月份开始提升产品系列的产量 (308, 5008,).
* 专门为 PSA AT6型变速箱研发的工件
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AT6型变速箱的技术演进
E. 液力变扭器
PSA内部使用的AT6型变速箱 第一代AM6
包含一种新型叶片
集成并入一种双缓冲器
AT6型变扭器缓冲轮毂
图片 ：AM6
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AT6型变速箱的技术演进
E. 液力变扭器
AL4 - AT6 – AL4 MCM 对比 – 周期 ECE (都市 ) Comparaison - AT6 - MCM - cycle ECE (urbain)
此AT6型变速箱的电气结构与 AM6型变速箱的电气结构具有相似性(F21第一代大扭矩 电气结构)。
AM6型变速箱将采用AT6型变速箱的所有技术演进成果(标准化和连续性改进)。
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AT6型变速箱的技术演进
B. 外形尺寸
AT6
AM6
归功于以下设备的使用，获得了30毫 米的增益 ： 形式更加简易且厚度更小的一台液压 分配器 一台重新设计的机壳 一台经过改造的热交换器
自动变速器-桥总成类型 大扭矩AT6型号 ： PSA机构编号 ： 20 GA 03 PSA参考资料 ： 96 719 784 80 系列 ：F21 – 250 类型 : TF-70SC
EP6 CDT ： 308, 3008, 5008, W2 – C5, B81 EP6 CDTM* ：308, 3008, 5008, W2 – C4 南方共同市场, C5, B81, B7 一档为 235 Nm 二档为245 Nm 其它档位为265 Nm