第16章 自动飞行系统
20-A320自动飞行系统自动推力讲述
现在让我们来看一下飞行制导如何实现自动推力控制功能：即自动推力系统，或A/THR。
例如：最大爬升、慢车例如：巡航、进近调节推力以保持目标速度/马赫数自动推力可以以两种不同的方式工作：●速度方式：自动推力不断调节推力以保持目标速度或马赫，例如在巡航或进近期间。
●推力方式：自动推力设置指定的推力，例如最大爬升推力或慢车推力。
速度方式固定推力推力方式轨迹速度/马赫目标速度方式推力方式自动推力方式自动与自动驾驶仪/飞行指引仪的垂直方式相联接：●当自动驾驶仪/飞行指引仪的垂直方式控制轨迹，例如高度保持方式，垂直速度方式，下滑道方式…时，自动推力处于速度方式。
●当自动驾驶仪/飞行指引仪的垂直方式调节飞机姿态以保持目标速度或马赫，例如爬升方式，下降方式…时，自动推力处于推力方式。
飞行员主要使用油门杆控制自动推力。
在A320飞机上，自动推力在调节推力时不能逆向驱动油门杆。
让我们进一步看一下油门杆。
IDLECLIMB IDLEFLEX/MCTCLIMBIDLETO/GAFLEX/MCTCLIMBIDLE 当自动推力断开时，机组和平常一样通过在四分之一圆周内移动油门杆来控制推力。
对于正推力，该四分之一圆周中有四个卡槽或制动点，它们是：●慢车●爬升，用于设置最大爬升推力●灵活/MCT，用于设置起飞时的灵活推力或最大连续推力●TO/GA，用于设置最大起飞或复飞推力只有当油门杆设置在慢车卡槽以前时自动推力才能工作。
如果飞行员将油门杆设置在反推扇区中，自动推力不能工作。
当自动推力接通时，油门杆的位置确定了自动推力可以指令的最大推力。
例如，当使用速度方式加速时。
油门杆位置显示在“推力”表上，指示在正常操作中自动推力可使用的推力。
“推力”表将在发动机一章中讨论。
“推力”表推力杆位置自动推力可用推力断开待命接通自动推力有三种状态。
包括：●断开，或OFF●待命，通过飞行员在油门杆上的特定动作可接通，或者●工作，或ON现在我们正在向跑道滑行…因为我们在地面上，自动推力必须断开。
2021-2022高二物理人教版选修3-5学案：第十六章 5 反冲运动 Word版含答案
5反冲运动火箭[目标定位] 1.生疏反冲运动，能举出几个反冲运动的实例.2.结合动量守恒定律对反冲现象做出解释；进一步提高运用动量守恒定律分析和解决实际问题的力量.3.了解火箭的飞行原理及打算火箭最终速度大小的因素．一、反冲运动1．反冲：依据动量守恒定律，假如一个静止的物体在内力的作用下分裂为两个部分，一部分向某个方向运动，另一部分必定向相反的方向运动．2．反冲现象的应用及防止(1)应用：农田、园林的喷灌装置是利用反冲使水从喷口喷出时，一边喷水一边旋转，可以自动转变喷水的方向．(2)防止：用枪射击时，由于枪身的反冲会影响射击的精确性，所以用步枪射击时要把枪身抵在肩部，以削减反冲的影响．想一想为什么反冲运动系统动量守恒？答案反冲运动是系统内力作用的结果，虽然有时系统所受的合外力不为零，但由于系统内力远远大于外力，所以系统的总动量是守恒的．二、火箭1．工作原理：火箭的工作原理是反冲运动，其反冲过程动量守恒．它靠向后喷出的气流的反冲作用而获得向前的速度．2．影响火箭获得速度大小的因素(1)喷气速度：现代液体燃料火箭的喷气速度约为2__000～4__000 m/s.(2)火箭的质量比：指火箭起飞时的质量与火箭除燃料外的箭体质量之比，打算于火箭的结构和材料．现代火箭的质量比一般小于10．喷气速度越大，质量比越大，火箭获得的速度越大．一、对反冲运动的理解1．反冲运动的特点及遵循的规律(1)特点：是物体之间的作用力与反作用力产生的效果．(2)条件：①系统不受外力或所受外力之和为零；②内力远大于外力；③系统在某一方向上不受外力或外力分力之和为零；(3)反冲运动遵循动量守恒定律．2．争辩反冲运动应留意的两个问题(1)速度的反向性对于原来静止的整体，抛出部分具有速度时，剩余部分的反冲与抛出部分必定相反．(2)速度的相对性一般都指对地速度．例1图16－5－1质量相等的A、B两球之间压缩一根轻质弹簧，静置于光滑水平桌面上，当用板拦住小球A而只释放B球时，B球被弹出落到距桌边水平距离为s的地面上，如图16－5－1所示．若再次以相同力压缩该弹簧，取走A左边的挡板，将A、B同时释放，则B球的落地点距桌边()A.s2 B.2s C．s D.22s答案D解析挡板拦住A球时，弹簧的弹性势能全部转化为B球的动能，有E p＝12m v2B，挡板撤走后，弹性势能被两球平分，则有E p＝2×12m v B′2，由以上两式解得v B′＝22v B，由于B球抛出后做平抛运动，s＝v0t＝v02hg所以D对．针对训练图16－5－2如图16－5－2所示是一门旧式大炮，炮车和炮弹的质量分别是M 和m ，炮筒与地面的夹角为α，炮弹出口时相对于地面的速度为v 0.不计炮车与地面的摩擦，求炮身向后反冲的速度v 为________．答案 m v 0cos αM解析 取炮弹与炮车组成的系统为争辩对象，因不计炮车与地面的摩擦，所以水平方向动量守恒．炮弹放射前，系统的总动量为零，炮弹放射后，炮弹的水平分速度为v 0cos α，依据动量守恒定律有：m v 0cos α－M v ＝0所以炮车向后反冲的速度为v ＝m v 0cos αM .二、火箭的原理1．火箭燃料燃尽时火箭获得的最大速度由喷气速度v 和质量比Mm (火箭起飞时的质量与火箭除燃料外的箭体质量之比)两个因素打算．2．火箭喷气属于反冲类问题，是动量守恒定律的重要应用．在火箭运动的过程中，随着燃料的消耗，火箭本身的质量不断减小，对于这一类的问题，可选取火箭本身和在相互作用的时间内喷出的全部气体为争辩对象，取相互作用的整个过程为争辩过程，运用动量守恒的观点解决问题．例2 一火箭喷气发动机每次喷出m ＝200 g 的气体，气体离开发动机喷出时的速度v ＝1 000 m/s.设火箭质量M ＝300 kg ，发动机每秒钟喷气20次． (1)当第三次喷出气体后，火箭的速度多大？ (2)运动第1 s 末，火箭的速度多大？ 答案 (1)2 m/s (2)13.5 m/s解析 火箭喷气属反冲现象，火箭和气体组成的系统动量守恒，运用动量守恒定律求解． (1)选取整体为争辩对象，运用动量守恒定律求解． 设喷出三次气体后火箭的速度为v 3，以火箭和喷出的三次气体为争辩对象，据动量守恒定律得：(M －3m )v 3－3m v ＝0，故v 3＝3m v M －3m＝2 m/s(2)发动机每秒钟喷气20次，以火箭和喷出的20次气体为争辩对象，依据动量守恒定律得：(M －20m )v 20－20m v＝0，故v 20＝20m vM －20m＝13.5 m/s.借题发挥 分析火箭类问题应留意的三个问题(1)火箭在运动过程中，随着燃料的燃烧，火箭本身的质量不断减小，故在应用动量守恒定律时，必需取在同一相互作用时间内的火箭和喷出的气体为争辩对象．留意反冲前、后各物体质量的变化．(2)明确两部分物体初、末状态的速度的参考系是否为同一参考系，假如不是同一参考系要设法予以调整，一般状况要转换成对地的速度．(3)列方程时要留意初、末状态动量的方向．反冲物体速度的方向与原物体的运动方向是相反的． 三、反冲运动的应用——“人船模型” 1．“人船模型”问题两个原来静止的物体发生相互作用时，若所受外力的矢量和为零，则动量守恒．在相互作用的过程中，任一时刻两物体的速度大小之比等于质量的反比．这样的问题归为“人船模型”问题． 2．人船模型的特点(1)两物体满足动量守恒定律：m 1v 1－m 2v 2＝0.(2)运动特点：人动船动，人静船静，人快船快，人慢船慢，人左船右；人船位移比等于它们质量的反比；人船平均速度(瞬时速度)比等于它们质量的反比，即x 1x 2＝v 1v 2＝m 2m 1.(3)应用此关系时要留意一个问题：即公式v 1、v 2和x 一般都是相对地面而言的． 例3图16－5－3如图16－5－3所示，长为L 、质量为M 的小船停在静水中，质量为m 的人从静止开头从船头走到船尾，不计水的阻力，求船和人相对地面的位移各为多少？。
【空客A320培训PPT课件】自动飞行概述
MENU 系统概述
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MCDU 1
Flight Control Unit
MCDU 2
导航信息 性能信息 ADIRS & GPS 时钟
无线电导航
自动飞行
FMGCs
FMGC 向 下 列 系 统 提 供 输 出 信息：
自动驾驶系统——用于俯仰 ，横滚和偏航控制
自动推力系统——用于推力 控制
EFIS（电子飞行仪表装置
MENU 系统概述
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A320系列飞机自动飞行系统的计算和处理 功能由两台飞行管理制导计算机（FMGC）完 成。
这两台计算机是相同的，在正常情况下一起 工作。出于训练目的，我们将把这两部FMGC 作为一个整体集中讨论。
FMGC1 COMFPMUGTACTsIONFMGC2 &
PROCESSING
无线电导航信息。
FMGCs
MENU 系统概述
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MCDU 1
Flight Control Unit INPUT DEVICES
MCDU 2
导航信息 性能信息 ADIRS & GPS 时钟
无线电导航
自动飞行
FMGCs
飞行员通过使用以下组件向FMGC输入 信息：
两个多功能控制和显示组件（MCDU） ， 一个单一的飞行控制组件（FCU）。
AP2
FD2
MENU 系统概述
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MCDU 1
Flight Control Unit
MCDU 2
FMGC1
FD1
AP1
自动飞行
FMGC2
AP2
FD2
MENU 系统概述
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MCDU 1
民航概论重要知识点
民航概论重要知识点《民航概论》主要知识点第⼀章总论第⼀节民⽤航空基本概念1.航空的概念及其与航天的区别；答：⼈类在⼤⽓层中的所有活动统称为航空，在⼤⽓层之外的飞⾏活动称作航天。
2.常见航空及航天领域的应⽤;答：3.航空业所包含的部分；答：航空器制造业，军事航空，民航航空。
4.民⽤航空的定义及两⼤组成部分；答：定义：使⽤各类航空器从事除了军事性质以外的所有的航空活动称为民⽤航空。
成：航空运输，通⽤航空5.航空运输与通⽤航空分别所包含的航空活动；答：航空运输：以航空器进⾏经营性的客货运输的航空活动。
通⽤航空：（1）航空作业,(2)其他类通⽤航空6.民⽤航空系统的组成部分（民航主管部门、航空公司、机场、民航院校及其单位性质）。
答：政府部门，参与航空运输的各类企业，民航机场，参与通⽤航空各种活动的个⼈和企事业单位第⼆节世界民航发展历史1.第⼀架有动⼒可⼈为操纵的飞机的发明时间和发明者；答：1909年法国⼈莱⾥奥2.世界上第⼀部国家间航空法，第⼀次确⽴国家空中主权原则：巴黎公约》（与《芝加哥公约》对⽐）1919年；3.世界国际航空法的基础，并规定成⽴国际民航组织ICAO的公约：国际民⽤航空公约》（《芝加哥公约》）1944年；4.1947年成⽴国际民⽤航空组织ICAO。
5.1852年，法国，飞艇，由⼈进⾏操纵的有动⼒的航空器。
6.1903年，美国，莱特兄弟，飞机。
7.1909年，法国，布莱⾥奥（louis Bleriot）成功的飞过了英吉利海峡（40KM），⾸次国际航⾏。
8.1914---1918年，第⼀次世界⼤战，促进了航空技术的发展。
9.1919年，巴黎和会（法国草拟航空公约，38个国家签署），巴黎公约，第⼀部国家间的航空法。
10.1919年，德国，⾸先在国内民航运输，后成⽴了“国际航空运输协会”。
第三节中国民航发展历史1.中国第⼀架飞机1909年发明，发明者：冯如；2.中国第⼀条航线：北京——天津，1920年；3.中国第⼀条国际航线：⼴州——河内，1936年；4.⼆战时期从昆明经喜马拉雅⼭往返印度的“驼峰航线“；5.建国初期的“两航起义”；第⼆章民⽤航空器第⼀节民⽤航空器的分类和发展1.航空器根据与空⽓的密度关系及有⽆动⼒的分类标准；答：航空器根据获得升⼒⽅式的不同分为两类：⼀类由于总体的⽐重轻于空⽓，依靠空⽓的浮⼒⽽漂浮于空中的称为轻于空⽓的航空器。
自动飞行控制系统 第十三章 自动飞行系统的余度技术
实现对所发现 差误和故障的 处理，目的是 故障隔离或故 障效应的软化
实施对系统的 重构
进行系统工作 状况（故障、 故障影响）的 申报与咨询等
12
13.2 余度管理技术
监控面设计原则
在不过分增加系统复杂性的前提下，通过监控面的 设置尽量提高系统的可靠性。因为从数学计算的角 度上讲，监控面的数目越多，在相同余度配置的条 件下。系统的可靠性越高。当然，监控面的过多设 置又带来不可避免的负面效应——系统复杂性的提 高和故障率的增加。因此，监控面的位置与数目的 选择是一个综合考虑各方面因素的折中设计。
自动飞行系统
课程回顾
第十一章 偏航阻尼器系统 第十二章 电传操纵系统
问题导入
保证系统有足够的可靠性，并且应 不低于机械操纵系统的水平。但是， 在当前的技术条件下，单通道的数 字飞行控制系统是无法实现所规定 的飞行安全可靠性指标的
3
解决措施
一种途径是进一步提高元部件的 可靠性，这是有限的； 另一种有效方法是采用余度技术， 即采用多重可靠性较低的、相同或 相似的元部件组成可靠性较高的系 统，通常称这样的系统为余度系统。
13.5 故障综合与故障申报
故障申报
是由系统的显示、告警装置实现的。 故障申报的原则、方式和信息量的多少受 系统上述部件能力的约束，而且故障综合 应同故障申报要求相兼容。
13.6 故障的恢复
故障恢复
故障恢复功能为一部分“原已发生，而 且也已被隔离并被申报”的故障，当其故 障状态确已消失、信息恢复正常后，再度 被使用提供了条件。
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Hale Waihona Puke 13.1 余度配置相似余度：采 用完全相同的 硬件（或软件） 所组成的多重 余度系统。
弱点在于：无 法抗拒共性故 障的雪崩式损 害。
A320机型 第22章自动飞行系统
22章重点1、FMGC、ELAC、惯导，哪个是AFS（自动飞行系统）的计算机？FMGC2、FCU(飞行控制组件)在遮光板上。
3、FMA(飞行方式指引)在PFD 顶部4、A320飞行系统核心计算机？FMGC5、自动飞行系统的FMGC（飞行管理指引计算机）装在电子舱MCDU（多功能控制显示组件）装在驾驶舱FCU装在驾驶舱遮光板上6、FMGC有2个FAC有2个FCU有1个，分为3部分FCU有两个通道7、自动飞行系统有2套自动推力有1套A/THR也有两个通道8、AP（自动驾驶）衔接电门在FCUA/THR(自动推力)衔接电门在FCU9、FE叫飞行包络保护，FEC叫飞行包络计算机，FE有2套10、FE的功能：风切变探测、alpha-floor包络保护11、包络保护功能在FAC12、自动飞行系统操纵时，飞机侧杆不动，油门杆也不动，但是脚蹬可能会动，因为脚蹬是钢索传动13、自动飞行系统的功能：自动操纵飞机各个舵面，自动完成推力的计算和改变，使飞机沿着预先设定的飞行计划飞行14、AFS（自动飞行系统）的故障探测隔离功能在：FIDS（故障隔离和探测系统）15、FMGC输出指令到AP，再由AP输出到ELAC,SEC和FAC，操纵各个舵面16、飞控计算机有ELAC(升降舵和副翼计算机)、FAC(飞机增稳计算机)、SEC(扰流板升降舵计算机)、FMGC(飞机管理指引计算机)17、AP推力载荷：在AP接通时，侧杆上会有推力载荷，即防止误操作，若施加一定的力，克服了负载会断开自动驾驶（同A/THR）18、自动推力输出推力给FADEC（全权限数字电子控制）19、自动推力切断方法：油门杆放入慢车位或者使用油门杆侧面的自动推力切断电门20、FMGC功能：（全选）21、FMGC功能分为FM和FG部分，FM主管飞行计划，FG主管飞行制导，FG的功能分为AP,FD,A/THR22、飞行计划的监控由FM（飞行管理）完成23、AP、FD、A/THR功能在FMGC实现24、着陆测试由FMGC完成，检查自动着陆的能力FMA上显示着陆能力的等级CAT 3 2 125、在进近过程中可以同时衔接2个AP，AP1为主，AP2热备份（同DIR）26、自动推力可以人工或自动脱开。
A330 ATA章节中英文对照表
28
LOWER DECK CARGO COMPARTMENT VENTILATION AND COOLING FWD, AFT AND
下货舱通风和冷却，（前、后 和散货舱通风）
30 PRESSURIZATION CONTROL
增压控制
31 PRESSURE CONTROL AND MONITORING
11
AUTOPILOT/FLIGHT DIRECTOR (AP/FD) ENGAGEMENT
自动驾驶/飞行指引（AP/FD） 接通
12
AUTOPILOT/FLIGHT DIRECTOR (AP/FD) CRUISE MODES
自动驾驶/飞行指引（AP/FD） 巡航模式
13
AUTOPILOT/FLIGHT DIRECTOR (AP/FD) COMMON MODES
11 WIRELOCKING
保险丝
15 ELECTROSTATIC DISCHARGE SENSITIVE
静电敏感设备
16 CIRCUIT BREAKERS
跳开关
17 MAINTENANCE IN STORM CONDITIONS
暴雨条件维护
20 STANDARD PROCESSES
标准程序
21 STANDARD TORQUES
区域检查：水平安定面和机身 后段
24
ZONAL INSPECTION: POWER PLANT, NACELLES 区域检查：动力装置，吊舱和
AND PYLONS
吊架
25 ZONAL INSPECTION: WING
区域检查：大翼
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ZONAL INSPECTION: LANDING GEAR AND LANDING GEAR DOORS
飞控复习题+答案
飞行控制系统复习题04级学习部第一章1．飞行控制系统的主要作用如何？（1）实现飞机的自动飞行①长距离飞行时解除驾驶员的疲劳，减轻驾驶员的工作负担；②在一些坏的天气或复杂的环境下，驾驶员难于精确控制飞机的姿态和航迹，自动飞行控制系统可以实现对飞机的精确控制；③有一些飞行操纵任务，驾驶员难于完成，如进场着陆，采用自动飞行控制则可以较好的完成这些任务。
（2）改善飞机的特性，实现所需要的飞行品质和飞行性能。
2．飞行控制系统主要由哪几部分组成，每部分主要作用是什么？①飞机：被控对象。
具体一个系统的被控物理参数可能是飞机某一个运动参数，如俯仰角，高度或倾斜角等。
被控的参量通常称为被控量。
②执行机构（又称舵机或舵回路）：接收控制指令，其输出跟踪控制指令的变化并输出一定的能量，拖动舵面的偏转。
③反馈测量部件：它测量和感受飞机被控量的变化，并输出相应的电信号。
不同的被控量需采用不同的测量元件。
④综合比较部件：将测量的反馈信号与指令信号进行比较，产生相应的误差信号。
这种功能可以与控制器的功能组合在一起。
⑤控制器：依误差信号和系统的要求进行分析、判断，产生相应的控制指令。
目前，这种功能均用数字计算机来实现。
⑥指令生成部件：经这系统的输入指令信号，它通常是被控量的期望值。
在上述系统的组成中，除被控对象外的其它部件组合又称为控制装置，在飞行控制系统中又常称为自动驾驶仪。
3．现代飞行控制系统分为哪三个回路，每个回路的作用如何?①内回路：主要的功能是实现对飞机性能的改善，如增加飞机的阻尼，增强飞机的稳定性等，又常称其为增稳回路。
②外回路：主要完成自动驾驶功能，实现姿态角控制以及速度控制功能。
③导航回路（导引回路）：利用导航系统的数据，综合利用内回路与外回路的功能可实现飞机航迹的控制（包括水平航迹与垂直航迹）。
4．闭环负反馈控制的基本方法是什么？与开环控制比较，闭环控制的优缺点。
（1）闭环负反馈控制的基本原理“检测偏差，纠正偏差。
G1000飞行教材-B第7章自动飞行控制系统
系统综述飞行仪表音频面板& CNS飞行管理危险回避附加功能EISAFCS附录 索引自动飞行控制系统第 7章 自动飞行控制系统（AFCS ）GFC700是完全集成在G1000系统航电架构里面的数字式自动飞行控制系统（AFCS ）。
系统综述章里面有框流图说明该系统。
赛斯纳大篷车飞机上的GFC 700 AFCS 功能分布在以下LRU 上：• GDU 1040A 主飞行显示器(PFD) (2台)• GDU 1040A 多功能显示器 (MFD)• GMC 710 AFCS 控制组件• GIA 63W 集成航电组件 (IAU) (2台)• GSA 80 AFCS 伺服器 (2个)• GSA 81 AFCS 伺服器 (2个)• GSM 85 伺服机构 (4个)GFC 700 AFCS 的主要功能分为：• 飞行指引仪 (FD) —赛斯纳大篷车飞机有两台飞行指引仪，分别在飞行员侧与副驾驶侧的IAU 里面工作。
飞行指引仪的指令显示在两台PFD 上。
飞行指引仪提供：– 显示俯仰/滚转指引的指令杆– 选择和执行各种垂直/水平模式– 与自动驾驶仪通讯• 自动驾驶仪 (AP) — 自动驾驶仪通过俯仰、滚转和俯仰配平伺服器进行操作。
它根据飞行指引仪的指令杆、AHRS 姿态、速率信息和空速，对伺服器监测和进行自动飞行控制。
• 偏航阻尼器 (YD) — 偏航伺服器是自监测的，它用于克服荷兰滚，并响应偏航率、滚转角、横向加速度和空速，进行转弯协调。
• 人工俯仰电配平 (MEPT) — 自动驾驶仪不接通时，俯仰配平伺服器提供人工俯仰电配平的功能。
190-00749-00 Rev. B Garmin G1000 Pilot’s Guide for the Cessna Caravan 347附加功能危险回避飞行管理音频面板 & C N S飞行仪表系统综述索引附录E I S自动飞行控制系统7.1 AFCS 控制AFCS 控制组件位于MFD 的上方，有以下控制：1HDG 键 选择/撤消 航向选择 模式 2 APR 键选择/撤消 进近 模式 3NAV 键 选择/撤消 导航 模式 4 FD 键仅打开/关闭 飞行指引仪按下一次以默认的垂直和水平模式打开飞行指引仪 再次按下关闭飞行指引仪并关闭指令杆 该键在自动驾驶仪接通时失效5XFR 键 切换现用飞行指引仪和备用飞行指引仪 6 ALT 键 选择/撤消 高度保持 模式 7 VS 键 选择/撤消 垂直速度 模式 8 FLC 键选择/撤消 飞行高度层改变 模式917 CRS 旋钮在相应PFD 的水平状态显示仪(HSI)上以1° 的增量调整预选航道。
是非题、简答题、填空题 更新版
1-4章：1-飞机概述判断题：1.外侧着陆灯店门放到extend 位外侧着陆灯亮并放出。
（×）2.当紧急出口等在off位时，紧急出口“not armed”灯不良（×）3.紧急出口等电门在“armed”位，当飞机的交流电源被关断时，所有应急灯自动打开（√）4.在机组氧气面罩收好时，瞬时按压“reset test”手柄可以瞬时地启动氧气气流亿测试调节器（√）5.外侧着陆灯可以在任何速度下放出（√）6.外侧着陆灯照射方向与飞机水平线成30度角的方向（×）7.当起落架受伤时，滑行灯会自动熄灭（×）8.旅客信号牌在“auto”位，当襟翼放出时，“FASTEN BELTS”灯自动亮（√）9.舱门处风速超过40海里不要操作登机门（√）填空题：1.飞行中，任一驾驶舱风挡出现损坏时10000英尺一下限制最大速度（250节）2.起飞跑道坡度限制。
（+/-2%）3.最大起飞和着陆顺风量。
10海里/小时4.颠簸速度. 280kias/.73M5.最大起飞着陆高度。
8400英尺6.在RVSM 操作时，机长和副驾驶的高度显示飞行中允许的最大偏差位。
200英尺7.在机场标高为海平面，RVSM操作时允许的机长和副驾驶最大地面高度显示偏差为，机长和副驾驶和机场标高之间的最大高度偏差为。
40英尺75英尺简单题：1 驾驶舱准备室如何测试机组氧气（SOP12.6）----FR,F1（1）机组氧气压力---检查，证实氧气压力符合放行要求。
（2）氧气面罩—收好并关好。
（3）复位（RESET）/测试（TEST）电门---按压并保持，证实在气流指示器里瞬间出现黄色的十字。
（4）紧急（EMERGENCY）/ 测试（TEST）电门---按压并按压紧急（EMERGENCY）/测试（TEST）选钮5秒钟。
证实在气流指示里继续出现黄色的十字。
（5）证实机组氧气压力降幅不超过100psi（6）如果氧气瓶活门不在全开位，氧气压力将：快速下降，或降幅超过100psi，或缓慢上升至正常。
A330ATA章节中英文对照表
CHAPTER SECTION DISCRIPTION_ENGLISHDISCRIPTION_CHINESE00TIME LIMITS - MAINTENANCE CHECKS -时限-维护检查-概述20SCHEDULED MAINTENANCE CHECKS -MAINTENANCE MANUAL PROCEDURE 例行维护检查-维修手册程序21ZONAL INSPECTION: LOWER HALF OF 区域检查：机身下半部22ZONAL INSPECTION: UPPER HALF OF区域检查：机身上半部23ZONAL INSPECTION: STABILIZERS AND FUSELAGE REAR SECTION区域检查：水平安定面和机身后段24ZONAL INSPECTION: POWER PLANT, NACELLES AND PYLONS 区域检查：动力装置，吊舱和吊架25ZONAL INSPECTION: WING区域检查：大翼27ZONAL INSPECTION: LANDING GEAR AND LANDING GEAR DOORS区域检查：起落架和起落架舱门28ZONAL INSPECTION: PASSENGER/CREW DOORS,CARGO COMPARTMENT DOORS AND EMERGENCYEXITS 区域检查：旅客/机组舱门，货舱门和应急门50UNSCHEDULED MAINTENANCE CHECKS 非例行维护检查51INSPECTIONS检查53PRESSURIZATION TEST OF FUSELAGE (LEAKAGE CHECKS) AFTER A/C ABNORMALOPERATION OR REPAIR 飞机非正常操作或维修后的机身增压测试（渗漏检查）54DEMAGNETIZATION消磁56MEASUREMENT AFTER ABNORMAL OPERATION OF THE AIRCRAFT 飞机非正常操作后的测量57AIRCRAFT STABILITY飞机稳定性59NON-REVENUE FLIGHT - REQUIREMENTS FOLLOWING MAINTENANCE ACTIONS 非商业航班所需求的维修工作00DIMENSIONS AND AREAS - GENERAL 尺寸和面积-概述10DIMENSIONS AND AREAS 尺寸和面积-概述20ZONING区域30STATIONS站位31STATIONS 站位40ACCESS 接近41ACCESS 接近00LIFTING AND SHORING - GENERAL 顶升和支撑-概述10JACKING顶升11JACKING FOR A/C MAINTENANCE OPERATIONS飞机维护操作顶升12JACKING FOR WHEEL CHANGE 换轮的顶升20SHORING固定0800LEVELING AND WEIGHING - GENERAL水平和称重-概述10WEIGHING AND BALANCING 载重和平衡20LEVELING 水平21QUICK LEVELING 快速校水平22PRECISE LEVELING 精确校水平00TOWING AND TAXIING - GENERAL牵引和滑行-概述10TOWING牵引20TAXIING滑行00PARKING, MOORING, STORAGE & RETURN TO SERVICE - GENERAL 停留，系留，储存和恢复运行-概述10PARKING/STORAGE停留/储存11PARKING停留A330-200/300091005060712STORAGE 储存20MOORING系留30RETURN TO SERVICE恢复运行00PLACARDS AND MARKINGS - GENERAL 标牌和标志-概述20EXTERIOR PLACARDS AND MARKINGS 外部标牌和标志21FUSELAGE机身22LANDING GEARS 起落架23WINGS大翼24PYLONS AND COWL DOORS 吊架和包皮门25STABILIZERS 水平安定面31COCKPIT 驾驶舱32CABIN客舱33AVIONICS COMPARTMENT 电子舱34LANDING GEAR WELLS起落架舱35LOWER DECK CARGO COMPARTMENTS ((FWD,AFT AND BULK)下货舱（前、后和散货舱）36BELLY FAIRING, AIR CONDITIONING AND HYDRAULICS COMPARTMENTS机腹整流罩，空调和液压舱37WING, REAR FUSELAGE AND TAIL SECTIONS 大翼，后机身和尾部38RADOME 雷达罩42CABIN客舱00SERVICING - GENERAL 勤务-概述10REPLENISHING 补充11FUEL燃油12HYDRAULIC FLUIDS 液压油13OIL 滑油14GAS 气体15WATER 水16LAVATORY厕所17RAIN REPELLENT排雨液20SCHEDULED SERVICING 例行勤务21CLEANING 清洁22LUBRICATION 润滑24DRAINAGE排放28USE OF MANUAL MAGNETIC FUEL QUANTITY INDICATORS燃油量油尺的使用30UNSCHEDULED SERVICING非例行勤务31COLD WEATHER MAINTENANCE - AIRCRAFT PROTECTION寒冷天气维护-飞机保护32SAMPLING FOR ANALYSIS 取样分析33PRE-CONDITIONING 飞机地面的预调温34GROUNDING POINTS 接地点36SYSTEM LINE FLUSHING系统管道清洗00STANDARD PRACTICES - AIRFRAME - GENERAL 标准施工-机身-概述11WIRELOCKING保险丝15ELECTROSTATIC DISCHARGE SENSITIVE 静电敏感设备16CIRCUIT BREAKERS跳开关17MAINTENANCE IN STORM CONDITIONS 暴雨条件维护20STANDARD PROCESSES 标准程序21STANDARD TORQUES 标准力矩22STA-LOK FASTENERS STA-LOK紧固件23LINES管路24CONTROL CABLES AND PULLEYS控制钢索和滑轮20111226INSTALLATION OF EXPANSION JOINT膨胀接头的安装27ELECTRICAL CABLES AND BUNDLES电缆和扎线28ELECTRICAL BONDING电气接地29O-RING INSTALLATION O型封圈安装31LIST OF MATERIALS REQUIRED FOR AIRCRAFTSERVICE AND MAINTENANCE飞机勤务和维护的航材清单33LIST OF MATERIALS REQUIRED FOR APUSERVICE AND MAINTENANCEAPU勤务和维护的航材清单34LIST OF MATERIALS REQUIRED FOR IDGSERVICE AND MAINTENANCEIDG勤务和维护的航材清单00AIR CONDITIONING - GENERAL空调-概述20DISTRIBUTION分配21CABIN AIR DISTRIBUTION AND客舱空气分配和再循环22COCKPIT AIR VENTILATION驾驶舱通风23LAVATORY/GALLEY VENTILATION厕所/厨房通风25AIR CONDITIONING COMPARTMENT空调舱通风26AVIONICS EQUIPMENT VENTILATION电子舱通风28LOWER DECK CARGO COMPARTMENTVENTILATION AND COOLING FWD, AFT AND下货舱通风和冷却，（前、后和散货舱通风）30PRESSURIZATION CONTROL增压控制31PRESSURE CONTROL AND MONITORING增压控制和监控40HEATING加温42DOOR AND GALLEY AREAS HEATING门和厨房区域加温43LOWER DECK CARGO COMPARTMENT HEATINGFWD, AFT AND BULK下货舱加温，（前、后和散货舱通风）50AIR COOLING空气冷却51FLOW CONTROL AND INDICATING流量控制和指示52AIR CONDITIONING PACKS空调组件53PACK CONTROL AND INDICATING组件控制和指示55EMERGENCY RAM AIR INLET应急冲压空气进口58CONDITIONED SERVICE AIR SYSTEM (CSAS)调温的服务空气系统60TEMPERATURE CONTROL温度控制63COCKPIT AND CABIN TEMPERATURE CONTROL驾驶舱和客舱温度控制00AUTO FLIGHT - GENERAL自动飞行-概述10AUTOPILOT/FLIGHT DIRECTOR (AP/FD)自动驾驶/飞行指引（AP/FD）11AUTOPILOT/FLIGHT DIRECTOR (AP/FD)ENGAGEMENT自动驾驶/飞行指引（AP/FD）接通12AUTOPILOT/FLIGHT DIRECTOR (AP/FD)CRUISE MODES自动驾驶/飞行指引（AP/FD）巡航模式13AUTOPILOT/FLIGHT DIRECTOR (AP/FD)COMMON MODES自动驾驶/飞行指引（AP/FD）一般模式30AUTOTHRUST自动推力31AUTOTHRUST ENGAGEMENT自动推力接通32AUTOTHRUST MODES自动推力模式60FLIGHT ENVELOPE (FE)飞行包线（FE）61CONFIGURATION构型62FLIGHT ENVELOPE COMPUTATION飞行包线计算70FLIGHT MANAGEMENT (FM)飞行管理（FM）71FLIGHT MANAGEMENT (FM) - FLIGHTPLAN/DATA BASE飞行管理（FM）- 飞行计划/数据库72FLIGHT MANAGEMENT (FM) - NAVIGATION /LATERAL FUNCTIONS飞行管理（FM）- 导航/横向功能20 2173FLIGHT MANAGEMENT (FM)- PERFORMANCE /VERTICAL FUNCTIONS飞行管理（FM）- 性能/垂直功能74FLIGHT MANAGEMENT(FM) - OPERATIONAL USE 飞行管理（FM）- 操作使用75FLIGHT MANAGEMENT (FM) - ELECTRONIC INSTRUMENT SYSTEM (EIS) DISPLAYS飞行管理(FM)- 电子仪表系统（EIS）显示76FLIGHT MANAGEMENT (FM) - DATA LINK AND PRINTER FUNCTIONS飞行管理（FM）- 数据链接和打印机功能80FLIGHT MANAGEMENT, GUIDANCE AND ENVELOPE SYSTEM (FMGES)飞行管理，制导，包络系统（FMGES）81FLIGHT CONTROL UNIT (FCU)飞行控制组件（FCU）82MULTIPURPOSE CONTROL AND DISPLAY UNIT (MCDU)多功能控制显示组件（MCDU）83FLIGHT MANAGEMENT, GUIDANCE AND ENVELOPE COMPUTER (FMGEC)飞行管理，制导，包络计算机（FMGEC）84FLIGHT MANAGEMENT, GUIDANCE ANDENVELOPE SYSTEM (FMGES) - ELECTRICAL 飞行管理，制导，包络系统（FMGES）- 电源供给85FLIGHT MANAGEMENT, GUIDANCE AND ENVELOPE SYSTEM (FMGES) DISCRETES/ANALOG INTERFACES飞行管理，制导，包络系统（FMGES）-离散/模拟接口86FLIGHT MANAGEMENT, GUIDANCE AND ENVELOPE SYSTEM (FMGES) ARINC AND ETHERNET BUS INTERFACES飞行管理，制导，包络系统（FMGES）-ARINC和局域网络总线接口90AUTO FLIGHT SYSTEM (AFS) BUILT-IN TEST EQUIPMENT (BITE)自动飞行系统（AFS）组成-设备自测试（BITE）91AUTO FLIGHT SYSTEM (AFS) FAULT ISOLATION PRINCIPLE自动飞行系统（AFS）故障隔离原理96AUTO FLIGHT SYSTEM (AFS) TEST 自动飞行系统（AFS）测试97LAND CAT III CAPABILITY TEST 三级着陆功能测试00COMMUNICATIONS - GENERAL 通信-概述10SPEECH COMMUNICATION 语音通信11HF SYSTEM 高频系统12VHF SYSTEM甚高频系统20DATA TRANSMISSION AND AUTOMATIC CALLING 数据传输和自动呼叫28SATELLITE COMMUNICATION卫星通信30PASSENGER ADDRESS AND ENTERTAINMENT 旅客广播娱乐31PASSENGER ADDRESS SYSTEM (PAS)旅客广播系统（PAS）32ANNOUNCEMENT AND MUSIC TAPE REPRODUCER SYSTEM预录广播系统33IN - FLIGHT ENTERTAINMENT SYSTEM 飞行娱乐系统34PASSENGER INFORMATION SYSTEM 旅客信息系统36PASSENGER VIDEO ENTERTAINMENT 旅客视频娱乐38PASSENGER SERVICES SYSTEM (PSS)旅客服务系统（PSS）39SATELLITE TV/DATA TRANSCEIVER SYSTEM 卫星电视/数据传输系统40INTERPHONE内话42COCKPIT TO GROUND CREW CALL SYSTEM 驾驶舱到地面，机组呼叫系统43FLIGHT CREW INTERPHONE飞行机组内话44CABIN AND SERVICE INTERPHONE 客舱服务内话50AUDIO INTEGRATING 音频整合51AUDIO MANAGEMENT 音频管理61STATIC DISCHARGER放电刷70AUDIO AND VIDEO MONITORING AND INTERCOMMUNICATION音频和视频监控，内部通信71COCKPIT VOICE RECORDER (CVR)驾驶舱语音记录器（CVR）232272ANTI HIJACK SYSTEM - COCKPIT DOORSURVEILLANCE SYSTEM反劫机系统-驾驶舱门监视系统73CABIN INTERCOMMUNICATION DATA SYSTEM(CIDS)客舱内部通信数据系统（CIDS）76CABIN MONITORING客舱监控80INTEGRATED AUTOMATIC TUNING整体自动调谐81RADIO MANAGEMENT无线电管理90DATA BUS SYSTEM COMMUNICATIONS数据总线系统通信92CABIN COMMUNICATIONS SYSTEM (CCS)客舱通信系统（CCS）00ELECTRICAL POWER - GENERAL电源-概述20AC GENERATION交流发电21INTEGRATED DRIVE GENERATOR (IDG) SYSTEM整体驱动发电机（IDG）系统22AC MAIN GENERATION交流主发电23AC AUXILIARY GENERATION交流辅助发电24AC EMERGENCY GENERATION交流应急发电25AC ESSENTIAL GENERATION SWITCHING交流重要发电转换26GALLEY SUPPLY CONTROL厨房供电控制27AC GENERATION MONITORING AND INDICATING交流发电监控和指示28STATIC INVERTER AC GENERATION静变流机交流发电29ELECTRICAL CONTACTOR MANAGEMENT SYSTEM(ECMS)电气接触器管理系统（ECMS）30DC GENERATION直流发电32DC MAIN GENERATION直流主发电34DC EMERGENCY GENERATION直流应急发电35DC ESSENTIAL & NORMAL GENERATION直流重要发电和正常发电转换37DC GENERATION MONITORING AND INDICATING直流发电监控和指示38BATTERY DC GENERATION电瓶直流发电40EXTERNAL POWER外部电源41AC EXTERNAL POWER CONTROL外部交流电控制42AC GROUND SERVICE BUS CONTROL交流地面勤务汇流条控制43DC GROUND SERVICE BUS CONTROL直流地面勤务汇流条控制50AC ELECTRICAL LOAD DISTRIBUTION交流电负载分配51AC MAIN DISTRIBUTION交流电主分配52AC ESSENTIAL DISTRIBUTION交流重要汇流条分配53CIRCUIT BREAKER MONITORING跳开关监控56GALLEY SUPPLY厨房供电60DC ELECTRICAL LOAD DISTRIBUTION直流电负载分配61DC MAIN DISTRIBUTION直流电主分配62DC ESSENTIAL DISTRIBUTION直流重要汇流条分配67REFUELING ON BATTERY电瓶充电92ELECTRICAL ROUTING电气线路00EQUIPMENT/FURNISHINGS - GENERAL设备/装饰-概述10COCKPIT驾驶舱11COCKPIT SEATS驾驶舱座椅13LININGS AND FURNISHINGS壁板和装饰14COCKPIT EQUIPMENT RACKS驾驶舱设备架15FLIGHT CREW FOOT WARMERS机组暖脚器18COCKPIT ADDITIONAL ELECTRICAL SUPPLY驾驶舱辅助供电20PASSENGER COMPARTMENT客舱21PASSENGER COMPARTMENT SEATS客舱座椅22CABIN ATTENDANT SEATS乘务员座椅23LININGS AND FURNISHINGS壁板和装饰24OVERHEAD STOWAGE COMPARTMENTS头顶行李箱2425PASSENGER SERVICE CHANNEL旅客服务通道26CURTAINS AND PARTITIONS/ELECTRICALCLASS DIVIDERS窗帘和隔板/电气舱位分配器27ANCILLARY EQUIPMENT辅助设备28FLOOR COVERING地毯29ELECTRICAL SERVICE SUPPLY勤务供电30BUFFET AND GALLEY餐车和厨房31FORWARD GALLEY前厨房32MID GALLEY中厨房33AFT GALLEY后厨房34GALLEY COOLING厨房冷却35GALLEY EQUIPMENT厨房设备40LAVATORIES厕所41FORWARD LAVATORIES前厕所42MID LAVATORIES中厕所43AFT LAVATORIES后厕所44RAZOR SUPPLY刮胡刀供电45LAVATORY EQUIPMENT厕所设备46CENTER LAVATORIES中央厕所50CARGO COMPARTMENTS货舱51LOWER DECK CARGO LOADING SYSTEM (CLS)下货舱装载系统52LOWER DECK FORWARD CARGO COMPARTMENT下前货舱53LOWER DECK AFT CARGO COMPARTMENT下后货舱54LOWER DECK BULK CARGO COMPARTMENT下散货舱60EMERGENCY应急设备61COCKPIT ESCAPE FACILITIES驾驶舱逃生设备62CABIN ESCAPE FACILITIES客舱逃生设备63EVACUATION SIGNALLING EQUIPMENT撤离信号设备64FIRST AID EQUIPMENT救生设备65MISCELLANEOUS EMERGENCY EQUIPMENT零散应急设备66FLOATATION AND SURVIVAL EQUIPMENT漂浮和求生设备67SUPPLEMENTARY MEDICAL EQUIPMENT医药箱68RAPID DECOMPRESSION SAFETY SYSTEM快速释压安全系统70ACCESSORY COMPARTMENTS附件舱71AVIONICS COMPARTMENT电子舱73MISCELLANEOUS COMPARTMENTS散舱74CREW REST ROOM CABIN机组休息室75CREW REST ROOM UNDERFLOOR下机组休息室80THERMAL AND ACOUSTICAL INSULATION隔音隔热棉00FIRE PROTECTION - GENERAL防火-概述10DETECTION探测12ENGINE FIRE AND OVERHEAT DETECTION发动机火警和过热探测13APU FIRE AND OVERHEAT DETECTION APU火警和过热探测15AVIONICS COMPARTMENT SMOKE DETECTION电子舱烟雾探测16LOWER DECK CARGO COMPARTMENT SMOKEDETECTION FWD, AFT AND BULK下货舱（前、后和散货舱）烟雾探测17LAVATORY SMOKE DETECTION厕所烟雾探测18AUXILIARY AREAS SMOKE DETECTION辅助区域烟雾探测20EXTINGUISHING灭火21ENGINE FIRE EXTINGUISHING发动机灭火22APU FIRE EXTINGUISHING APU灭火23LOWER DECK CARGO COMPARTMENT FIREEXTINGUISHING FWD, AFT AND BULK下货舱（前、后和散货舱）灭火26 2524PORTABLE FIRE EXTINGUISHER手提灭火瓶25LAVATORY FIRE EXTINGUISHING厕所灭火28AUXILIARY AREAS FIRE EXTINGUISHING辅助区域灭火00FLIGHT CONTROLS - GENERAL飞行操纵-概述10AILERON副翼14AILERON AND HYDRAULIC ACTUATION副翼和液压作动20RUDDER方向舵21RUDDER CONTROL方向舵控制22RUDDER TRIM ACTUATION AND ARTIFICIAL方向舵配平作动和人工感觉24RUDDER HYDRAULIC ACTUATION方向舵液压作动30ELEVATOR升降舵34ELEVATOR AND HYDRAULIC ACTUATION升降舵液压作动40TRIMMABLE HORIZONTAL STABILIZER (THS)水平安定面（THS）配平41TRIMMABLE HORIZONTAL STABILIZER (THS)MECHANICAL CONTROL水平安定面（THS）机械控制44TRIMMABLE HORIZONTAL STABILIZER (THS)HYDRAULIC ACTUATION水平安定面（THS）液压作动45TRIMMABLE HORIZONTAL STABILIZER (THS)POSITION INDICATING水平安定面（THS）位置指示50FLAPS襟翼51FLAPS ELECTRICAL CONTROL AND MONITORING襟翼电气控制和监控54FLAPS HYDRAULIC ACTUATION AND POWERTRANSMISSION襟翼液压作动和动力传输55FLAPS POSITION INDICATING襟翼位置指示60SPOILER扰流板64SPOILER HYDRAULIC ACTUATION扰流板液压作动80LIFT AUGMENTING增升装置81SLATS ELECTRICAL CONTROL AND MONITORING缝翼电气控制和监控84SLATS HYDRAULIC ACTUATION AND POWERTRANSMISSION缝翼液压作动和动力传输85SLATS POSITION INDICATING缝翼位置指示90ELECTRICAL FLIGHT CONTROL SYSTEM (EFCS)电气飞行控制系统（EFCS）92ELECTRICAL FLIGHT CONTROL SYSTEM (EFCS)CONTROL INPUTS AND POWER SUPPLY电气飞行控制系统（EFCS）控制输入和电源供应93FLIGHT CONTROL PRIMARY COMPUTER (FCPC)飞行控制主计算机（FCPC）94FLIGHT CONTROL SECONDARY COMPUTER飞行控制辅助计算机（FCSC）95FLIGHT CONTROL DATA CONCENTRATOR (FCDC)飞行控制数据集中器（FCDC）96MAINTENANCE AND SAFETY TESTS/ BUILT-INTEST EQUIPMENT (BITE)维护和安全测试/自检测试设备（BITE）97ELECTRICAL FLIGHT CONTROL SYSTEM (EFCS)ARINC BUSES AND DISCRETES INTERFACES电气飞行控制系统（EFCS）ARINC主线和离散接口98ELECTRICAL FLIGHT CONTROL SYSTEM (EFCS)ELECTRICAL CONTROL AND MONITORING OFACTUATION电气飞行控制系统电气控制和监控99ELECTRICAL BACK-UP备用电源00FUEL - GENERAL燃油-概述10STORAGE储存11TANKS油箱12TANK VENTING SYSTEM油箱通风系统13CENTER BOX VENTING AND DRAINAGE中央油箱通风和排放14TRIM PIPE SHROUD DRAINAGE配平油管外环管排放17WATER SCAVENGE排水18IGNITION PREVENTION点火保护2720DISTRIBUTION分配21MAIN FUEL PUMP SYSTEM 主燃油泵系统22APU FUEL PUMP SYSTEM APU燃油泵系统23CROSSFEED SYSTEM交输系统24ENGINE LP FUEL SHUT OFF 发动机低压燃油关断25REFUEL/DEFUEL SYSTEM 加油/抽油系统26MAIN TRANSFER SYSTEM主传输系统27TRIM TANK TRANSFER SYSTEM 配平油箱传输系统29APU LP FUEL SHUT OFF APU低压燃油关断31JETTISON SYSTEM 抛油系统40INDICATING指示42QUANTITY INDICATING油量指示43MANUAL MAGNETIC INDICATORS 油尺46TANK LEVEL SENSING油面高度感应49FUEL TEMPERATURE MEASUREMENT燃油温度测量51FUEL CONTROL AND MONITORING SYSTEM 燃油控制和监控系统（FCMS）00HYDRAULIC POWER - GENERAL 液压源-概述10MAIN HYDRAULIC POWER主液压源11GREEN MAIN HYDRAULIC POWER 绿系统主液压源12BLUE MAIN HYDRAULIC POWER 蓝系统主液压源13YELLOW MAIN HYDRAULIC POWER黄系统主液压源14HYDRAULIC RESERVOIR PRESSURIZING SYSTEM 液压油箱增压系统16HYDRAULIC RESERVOIR FILLING 液压油箱加油17SEAL DRAIN SYSTEM密封排放系统19GROUND INTERNAL LEAK TEST SYSTEM 地面内部渗漏测试系统20AUXILIARY HYDRAULIC POWER辅助液压源21GREEN AUXILIARY HYDRAULIC POWER 绿系统辅助液压源22BLUE AUXILIARY HYDRAULIC POWER 蓝系统辅助液压源23YELLOW AUXILIARY HYDRAULIC POWER 黄系统辅助液压源24GREEN AUXILIARY HYDRAULIC POWER 绿系统辅助液压源30INDICATING指示31HYDRAULIC SYSTEM DATA ACQUISITION /INTERFACE AND INDICATING液压系统数据获取/接口和指示00ICE AND RAIN PROTECTION - GENERAL 防冰排雨-概述11WING ICE PROTECTION 大翼防冰20AIR INTAKES进气道21ENGINE AIR INTAKE ICE PROTECTION 发动机进气道防冰30PROBES探头31PROBE ICE PROTECTION探头防冰40WINDOWS, WINDSHIELDS AND DOORS窗户、风挡和门42WINDSHIELD ANTI-ICING AND DEFOGGING 风挡防冰和除雾45WINDSHIELD RAIN PROTECTION风挡排雨46ESCAPE SLIDE LOCKING MECHANISM ICE PROTECTION 应急滑梯机械锁防冰70WATER LINES水管71WASTE WATER ICE PROTECTION 污水防冰72WATER SERVICING PANELS HEATING 水勤务面板加温73POTABLE WATER ICE PROTECTION 饮用水防冰80DETECTION 探测81ICE DETECTION防冰探测00INDICATING/RECORDING SYSTEMS - GENERAL 指示/记录系统－概述10INSTRUMENTS AND CONTROL PANELS 仪表和控制面板14OVERHEAD PANEL头顶板30282918VE PANELS VE面板21ELECTRICAL CLOCK电子时钟23CLINOMETER倾斜仪30RECORDERS记录器33DIGITAL FLIGHT DATA RECORDING SYSTEM(DFDRS)数字式飞行数据记录系统(DFDRS)36AIRCRAFT CONDITION MONITORING SYSTEM(ACMS)飞机状态监控系统(ACMS)37ACMS - INPUT INTERFACE AMS-输入接口50CENTRAL WARNING SYSTEMS中央警告系统51FLIGHT WARNING SYSTEM (FWS) OPERATIONALUSE飞行警告系统(FWS)操作使用52FLIGHT WARNING COMPUTER (FWC)ACQUISITION/INTERFACE飞行警告计算机(FWC)采集/接口53FLIGHT WARNING COMPUTER (FWC)飞行警告计算机(FWC)54SYSTEM DATA ACQUISITION CONCENTRATOR(SDAC) ACQUISITION/ INTERFACE系统数据采集(SDAC)集中器采集/接口55SYSTEM DATA ACQUISITION CONCENTRATOR(SDAC)系统数字采集集中器(SDAC)56ECAM CONTROL ECAM控制59FLIGHT WARNING SYSTEM TEST/BUILT IN TESTEQUIPMENT (BITE)飞行管理系统测试/自测试(BITE)60ELECTRONIC INSTRUMENT SYSTEM (EIS)电子仪表系统(EIS)62DISPLAY MANAGEMENT COMPUTER (DMC)ACQUISITION/INTERFACE显示管理计算机(DMC)采集/接口63DISPLAY MANAGEMENT COMPUTER (DMC) /CATHODE RAY TUBE (CRT) CONTROL ANDINTERCONNECTION显示管理计算机(DMC)/CRT控制和接连64PRIMARY FLIGHT DISPLAY (PFD)主飞行显示器(PFD)65NAVIGATION DISPLAY (ND)导航显示器(ND)66ENGINE/WARNING DISPLAY (EWD)发动机/警告显示(EWD) 67SYSTEM DISPLAY (SD)系统显示器(SD)68ELECTRONIC INSTRUMENT SYSTEM (EIS)SWITCHING电子仪表系统(EIS)开关69ELECTRONIC INSTRUMENT SYSTEM (EIS)TEST/BUILT IN TEST EQUIPMENT (BITE)电子仪表系统(EIS)测试/自测试(BITE)00LANDING GEAR - GENERAL起落架-概述10MAIN GEAR AND DOORS主起落架和舱门11MAIN GEAR主起落架12MAIN GEAR DOORS主起落架舱门20NOSE GEAR AND DOORS前起落架和舱门21NOSE GEAR前起落架22NOSE GEAR DOORS前起落架舱门30EXTENSION AND RETRACTION收放31NORMAL EXTENSION AND RETRACTION正常收放33FREE FALL EXTENSION重力放起落架40WHEELS AND BRAKES机轮和刹车41WHEELS机轮42NORMAL BRAKING正常刹车43ALTERNATE BRAKING WITH ANTI SKID防滞备用刹车44ALTERNATE BRAKING WITHOUT ANTI SKID无防滞备用刹车45PARKING/ULTIMATE EMERGENCY BRAKING停留/应急刹车46BRAKES AND STEERING BUILT-IN TESTEQUIPMENT (BITE)刹车和转弯自检测试设备（BITE）32 3147BRAKE SYSTEM TEMPERATURE刹车系统温度48BRAKE COOLING刹车冷却49TIRE PRESSURE INDICATING SYSTEM (TPIS)轮压指示系统（TPIS）50STEERING转弯51STEERING转弯52STEERING BUILT-IN TEST EQUIPMENT (BITE)转弯自检测试设备（BITE）53NOSE LANDING GEAR - STEERING ANGLEPROTECTION前起落架-转弯角度保护60POSITION AND WARNING位置和警告61INDICATING AND WARNING指示和警告69LANDING GEAR BUILT-IN TEST EQUIPMENT(BITE)起落架自检测试设备（BITE）00LIGHTS - GENERAL灯光-概述10COCKPIT驾驶舱12GENERAL ILLUMINATION基本照明13INSTRUMENT AND PANEL INTEGRAL LIGHTING仪表和面板内部灯光14ANNUNCIATOR LIGHT TEST AND DIMMING信号灯测试和明暗20CABIN客舱21GENERAL ILLUMINATION基本照明23CALL SYSTEM呼叫系统24LAVATORY LIGHTING厕所灯光25PASSENGER AND CABIN ATTENDANT LIGHTS旅客和乘务灯光26LAVATORY LIGHTED SIGNS厕所灯光标志30CARGO AND SERVICE COMPARTMENTS货舱和勤务舱31SERVICE AREA LIGHTING勤务区域灯光32AIR CONDITIONING DUCT AND ACCESSORYCOMPARTMENT LIGHTING空调管道和附件舱灯光34LOWER DECK CARGO COMPARTMENT LIGHTINGFWD, AFT AND BULK下货舱（前、后和散货舱）灯光35AVIONICS COMPARTMENT LIGHTING电子舱灯光37WHEEL WELL LIGHTING轮舱灯光40EXTERIOR外部灯光41NAVIGATION LIGHTS导航灯42LANDING LIGHTS着陆灯43RUNWAY TURNOFF LIGHTS转弯灯46TAXIING AND TAKE OFF LIGHTS滑行和起飞灯47LOGO LIGHTS航徽灯48ANTI-COLLISION/STROBE LIGHTING防撞/频闪灯49WING AND ENGINE SCAN LIGHTING大翼和发动机照明灯50EMERGENCY LIGHTING应急灯51CABIN EMERGENCY LIGHTING客舱应急灯00NAVIGATION - GENERAL导航-概述10AIR DATA/INERTIAL REFERENCE SYSTEM(ADIRS)大气数据/惯性基准系统（ADIRS）11SENSORS, POWER SUPPLY AND SWITCHING传感器，电源供应和转换12AIR DATA/INERTIAL REFERENCE SYSTEM(ADIRS)大气数据/惯性基准系统（ADIRS）13AIR DATA大气数据14ATTITUDE, HEADING AND POSITION姿态，航向和方位18AIR DATA/INERTIAL REFERENCE SYSTEM(ADIRS) BUILT-IN TEST EQUIPMENT (BITE)大气数据/惯性基准系统（ADIRS）设备自测试（BITE）20STANDBY NAVIGATION SYSTEMS备用导航系统22ATTITUDE AND HEADING STANDBY DATA姿态和航向备用数据343336ILS仪表着陆系统41WEATHER RADAR SYSTEM 气象雷达系统42RADIO ALTIMETER无线电高度表43TRAFFIC AND TERRAIN COLLISION AVOIDANCE SYSTEM交通和地形防撞系统TCAS 48GROUND PROXIMITY WARNING SYSTEM (GPWS)近地警告系统（GPWS）51DME测距机52ATC/MODE S (SELECT)空中交通管制/S模式（选择）53ADF自动定向机55VOR/MARKER甚高频全向信标/指点信标57RADIO MAGNETIC INFORMATION SWITCHING AND INDICATING 无线电磁指示器信息选择和指示00OXYGEN - GENERAL 氧气-概述10CREW OXYGEN机组氧气11CREW OXYGEN STORAGE 机组氧气储存12OXYGEN DISTRIBUTION 氧气分配13CONTROL AND INDICATING 控制和监控20PASSENGER OXYGEN旅客氧气21PASSENGER OXYGEN STORAGE 旅客氧气储存22OXYGEN DISTRIBUTION氧气分配23OXYGEN CONTROL AND INDICATING 氧气控制和监控30PORTABLE OXYGEN手提氧气瓶31FLIGHT CREW PORTABLE DEVICES机组手提氧气瓶32CABIN ATTENDANTS PORTABLE DEVICES 乘务员手提氧气瓶1PNEUMATIC - GENERAL 引气-概述10DISTRIBUTION分配11ENGINE BLEED AIR SUPPLY SYSTEM发动机引气供应系统12APU BLEED AIR SUPPLY AND CROSSBLEED SYSTEMSAPU引气供应和交输系统13GROUND COMPRESSED AIR SUPPLY SYSTEM 地面增压空气供应系统14ENVIRONMENT PROTECTION 环境保护20INDICATING指示21PRESSURE AND TEMPERATURE MONITORING 压力和温度监控22LEAK DETECTION渗漏探测00WATER/WASTE - GENERAL 水/废水-概述10POTABLE饮用水11WATER STORAGE 水储存12DISTRIBUTION分配13QUANTITY INDICATING 水量指示14WATER DRAINING 水排放30WASTE DISPOSAL 污水处理31TOILET SYSTEM 厕所系统32WASTE WATER DRAIN 废水排放40AIR SUPPLY供气41AIR SUPPLY SYSTEM供气系统42AIR SUPPLY BOOST SYSTEM供气泵系统00ONBOARD MAINTENANCE SYSTEMS (OMS) -GENERAL机载维护系统（OMS）-概述10CENTRAL MAINTENANCE SYSTEM (CMS)中央维护系统（CMS）11CENTRAL MAINTENANCE SYSTEM (CMS)OPERATIONAL USE中央维护系统（CMS）操作使用12CENTRAL MAINTENANCE SYSTEM (CMS)ACQUISITION/INTERFACE中央维护系统（CMS）获取/接口453536383413CENTRAL MAINTENANCE COMPUTER (CMC)中央维护计算机（CMC）20UP AND DOWN DATA LOADING SYSTEM 数据上传和下载系统22UP AND DOWN DATA LOADING SYSTEM ACQUISITION/INTERFACE数据上传和下载系统获取/接口23UP AND DOWN DATA LOADING EQUIPMENT 数据上传和下载设备40PRINTING 打印41PRINTER打印机00INFORMATION SYSTEMS - GENERAL信息系统-概述11AIRPLANE INFORMATION NETWORK SYSTEM (AINS) - AVIONICS飞机信息网络系统（AINS）-电子12AIRPLANE INFORMATION NETWORK SYSTEM (AINS) OPEN WORLD飞机信息网络系统（AINS）开放口20FLIGHT DECK INFORMATION SYSTEM驾驶舱信息系统21AIR TRAFFIC AND INFORMATION MANAGEMENT SYSTEM (ATIMS) - COMPONENTS AND 空中交通信息管理系统（ATIMS）-部件和接口22ATIMS - AIR TRAFFIC SERVICES (ATS)ATIMS-空中交通服务（ATS）24ATIMS - ROUTERATIMS - 路由器42INTERNAL WIRELESS DATA LINK 内部无线数据链接00INERT GAS SYSTEM - GENERAL 惰性气体系统-概述10GENERATION/STORAGE概述/储存11INERT GAS GENERATION SYSTEM (IGGS)惰性气体发生系统（IGGS）20DISTRIBUTION分配系统21DISTRIBUTION CONTROL 分配控制30CONTROL控制31SUPPLY CONTROL 供应控制40INDICATING指示41SUPPLY INDICATING供应指示00AIRBORNE AUXILIARY POWER - GENERAL 空中辅助电源-概述10POWER PLANT 动力装置11POWER PLANT 动力装置12APU MOUNTS APU吊点13FIRE SEALS防火封严16AIR INTAKE SYSTEM进气系统17POWER PLANT DRAIN SYSTEM 动力装置余油系统20ENGINE发动机21POWER SECTION 动力部分23LOAD COMPRESSOR负载压气机26ACCESSORY DRIVE GEARBOX 附件驱动齿轮箱30ENGINE FUEL AND CONTROL 发动机燃油控制31FUEL DISTRIBUTION 燃油分配32FUEL CONTROL燃油控制34APU FUEL LOW PRESSURE WARNING APU燃油低压警告40IGNITION AND STARTING 点火和起动41IGNITION 点火42STARTING 起动50AIR空气51BLEED AND SURGE AIR 引气和防喘52ACCESSORY COOLING 附件冷却60ENGINE CONTROLS发动机控制61CONTROL AND MONITORING 控制和监控62EMERGENCY SHUTDOWN 应急关车70INDICATING指示71POWER INDICATING功率指示4749454672TEMPERATURE INDICATING 温度指示73ANALYZERS 性能分析80EXHAUST排气81EXHAUST SYSTEM 排气系统90OIL滑油91STORAGE AND DISTRIBUTION 储存和分配93OIL INDICATING滑油指示94LOW OIL PRESSURE AND HIGH OIL TEMPERATURE WARNING 滑油低压和滑油高温警告96APU OIL HEATINGAPU滑油加温00STANDARD PRACTICES AND STRUCTURES -GENERAL结构标准施工-概述10INVESTIGATION, CLEANUP AND AERODYNAMIC SMOOTHNESS调查、清理和气动外形21PROTECTIVE TREATMENT 防护处理22CORROSION PREVENTION防腐23COATINGS APPLICATION, GENERAL 涂层应用-概述24SEALING - GENERAL 密封-概述70REPAIRS修理73REPAIR OF MINOR DAMAGE 次级损伤修理74REPAIR OF CORRODED AREAS 腐蚀区域修理75PAINT REPAIR 漆层修理76SEALING REPAIRS封严修理77STANDARD COMPOSITE REPAIRS 标准复合材料修理78CLEANING PROCESSES 清洁程序00DOORS - GENERAL 舱门-概述10PASSENGER/CREW旅客/机组11FWD PASSENGER/CREW DOOR 前旅客/机组门12MID PASSENGER/CREW DOOR 中旅客/机组门13AFT PASSENGER/CREW DOOR 后旅客/机组门20EMERGENCY EXIT应急出口22PASSENGER COMPARTMENT EMERGENCY EXIT 旅客应急出口30CARGO货舱31FWD CARGO COMPARTMENT DOOR 前货舱门32AFT CARGO COMPARTMENT DOOR 中货舱门33BULK CARGO COMPARTMENT DOOR后货舱门35DOOR AND ESCAPE SLIDE CONTROL SYSTEM TOBOGGANS门和逃生滑梯控制系统36CARGO COMPARTMENT DOOR HYDRAULIC SYSTEM 货舱门液压系统40SERVICE勤务41ACCESS DOORS 接近门42SERVICE DOORS 勤务门50FIXED INTERIOR固定的内部结构51PASSENGER COMPARTMENT FIXED PARTITION INTERIOR DOORS客舱固定隔板内部门52UNDERFLOOR COMPARTMENT FIXED PARTITION INTERIOR DOORS 地板下舱固定隔板内部门70DOOR WARNING门警告71DOOR AND ESCAPE SLIDE CONTROL SYSTEM 门和逃生滑梯控制系统80LANDING GEAR 起落架81MAIN GEAR DOORS 主起落架舱门82NOSE GEAR DOORS 前起落架舱门90MISCELLANEOUS DOORS杂项门515291RAM AIR TURBINE DOORS冲压涡轮门92APU COMPARTMENT OVERPRESSURE RELEASE APU舱释压门00FUSELAGE - GENERAL 机身---概述10NOSE FORWARD FUSELAGE 机鼻前机身11MAIN STRUCTURE 主结构12FLOOR PANELS 地板15FAIRINGS 整流罩16FITTINGS接头19MISCELLANEOUS 杂项21MAIN STRUCTURE 主结构23SUPPORT STRUTS 支撑柱25FAIRINGS 整流罩26FITTINGS接头27ACCESS COVERS 接近盖板30CENTER FUSELAGE 中机身31MAIN STRUCTURE 主结构32FLOOR PANELS 地面盖板35FAIRINGS 整流罩36FITTINGS接头39MISCELLANEOUS 杂项40REAR FUSELAGE 后机身41MAIN STRUCTURE 主结构42FLOOR PANELS 地面盖板43SUPPORT STRUTS 支撑柱45FAIRINGS 整流罩46FITTINGS接头47ACCESS COVERS 接近盖板49MISCELLANEOUS杂项50CONE/REAR FUSELAGE 尾椎/后机身51MAIN STRUCTURE 主结构53SUPPORT STRUTS 支撑柱55FAIRINGS 整流罩56FITTINGS接头57ACCESS COVERS 接近盖板58PYLON BOX 吊架盒59MISCELLANEOUS杂项00NACELLES/PYLONS - GENERAL 吊舱/吊架---概述10NACELLE SECTION 吊舱段50PYLONS 吊架51PYLON BOX吊架盒52FORWARD FAIRING前整流罩53PYLON-TO-WING CENTER FILLETS 吊架到大翼的中心转角54AFT FAIRING 后整流罩56LOWER FAIRING下整流罩57PYLON-TO-NACELLE JUNCTION 吊架到吊舱交汇处00STABILIZERS - GENERAL 安定面---概述10HORIZONTAL STABILIZER水平安定面11TRIMMABLE HORIZONTAL STABILIZER SPAR 可配平水平安定面梁盒12TRIMMABLE HORIZONTAL STABILIZER LEADING EDGE可配平水平安定面前缘13TRIMMABLE HORIZONTAL STABILIZER TRAILING EDGE可配平水平安定面后缘14TRIMMABLE HORIZONTAL STABILIZER TIPS可配平水平安定面尖部535415TRIMMABLE HORIZONTAL STABILIZER APRON 可配平水平安定面周边16TRIMMABLE HORIZONTAL STABILIZER ATTACH FITTINGS 可配平水平安定面连接接头20ELEVATORS升降舵21ELEVATOR SPAR BOX 升降舵梁盒22ELEVATOR LEADING EDGE 升降舵前缘24ELEVATOR END CAPS升降舵尾盖26ELEVATOR ATTACH FITTINGS 升降舵连接接头30VERTICAL STABILIZER垂直安定面31VERTICAL STABILIZER SPAR BOX 垂直安定面梁盒32VERTICAL STABILIZER LEADING EDGE 垂直安定面前缘33VERTICAL STABILIZER TRAILING EDGE 垂直安定面后缘34VERTICAL STABILIZER TIP垂直安定面尖部36VERTICAL STABILIZER ATTACH FITTINGS 垂直安定面连接接头40RUDDER方向舵41RUDDER MAIN STRUCTURE 方向舵主结构42RUDDER LEADING EDGE 方向舵前缘43RUDDER FILLET FAIRING 方向舵转角整流罩44RUDDER TIP方向舵尖部46RUDDER ATTACH FITTINGS 方向舵连接接头00WINDOWS - GENERAL 窗户---概述10COCKPIT驾驶舱11FIXED WINDOWS 固定窗12SLIDING WINDOWS 活动窗20CABIN客舱21CABIN WINDOWS客舱窗户22CABIN DUMMY WINDOWS 客舱假窗30DOOR门31PASSENGER/CREW DOOR WINDOWS 旅客/机组 门上的窗40INSPECTION AND OBSERVATION 检验和观察00WINGS - GENERAL 大翼---概述10CENTER WING 中大翼11MAIN STRUCTURE 主结构17ACCESS COVERS 接近盖板20OUTER WING 外侧大翼21MAIN STRUCTURE 主结构24FIXED PARTITION 固定隔板26FITTINGS接头27ACCESS COVERS 接近盖板29MISCELLANEOUS 杂项30WING TIP翼尖31MAIN STRUCTURE 主结构37ACCESS DOORS 接近门39MISCELLANEOUS杂项40LEADING EDGE AND LEADING EDGE DEVICES 前缘和前缘装置41INBOARD LEADING EDGE 内侧前缘42OUTBOARD LEADING EDGE 外侧前缘43SLAT 11#缝翼44SLAT 22#缝翼45SLAT 33#缝翼46SLAT 44#缝翼47SLAT 55#缝翼48SLAT 66#缝翼55565749SLAT 77#缝翼50TRAILING EDGE AND TRAILING EDGE DEVICES 后缘和后缘装置51INNER REAR SPAR TRAILING EDGE 内后梁后缘52MID REAR SPAR TRAILING EDGE 中后梁后缘54INBOARD FLAP 外侧襟翼55OUTBOARD FLAP 内侧侧襟翼56FAIRINGS整流罩59MISCELLANEOUS 杂项60AILERONS副翼61AILERON MAIN STRUCTURE 副翼主结构70SPOILERS扰流板00STANDARD PRACTICES - ENGINE - GENERAL 发动机标准施工---概述11PRECAUTIONARY MEASURES TO BE TAKEN DURING REMOVAL/INSTALLATION 拆装前的预防性措施12ENGINE WELDING RESTRICTIONS发动机焊接限制21INSTALLATION OF PREFORMED PACKINGS 成型封圈的安装22CHECK FOR REUSE OF SELF LOCKING 自锁紧固件再使用的检查23TIGHTENING TORQUES锁紧力矩25APPLICATION OF COMPOUNDS AND LUBRICANTS 化合物和润滑剂的使用26BALL AND ROLLER BEARINGS 滚珠和棍棒轴承30LIST OF MATERIALS材料清单41IDENTIFICATION OF HARDWARE MATERIAL 硬件材料的规格42MARKING PARTS部件标致51FLUORESCENT PENETRANT INSPECTION 荧光渗透检查52ANODIZE TOUCH-UP阳极电镀53APPLICATION OF ALUMINIZED EPOXY ENAMEL 渗铝环氧涂层的使用54POWER DENICKING AND BUFFING OF TITANIUM PARTS钛部件的动力去痕和抛光55ENGINE CONTAMINATION BY FIRE EXTINGUISHER AGENT发动机被灭火剂污染56GUIDELINES FOR REUSE OF DAMAGED ENGINES AND ENGINE PARTS受损发动机和发动机部件再使用的指引57DEGREASING OF THE ENGINE EXTERNALS 发动机外部除油58POTABLE WATER QUALITY SPECIFICATIONS (COMPRESSOR WASH)用于清洗压气机的水规范59PREPARATION OF GASPATH/COMPRESSOR CLEANER SOLUTION空气通道/压气机清洗溶液的准备71WIRING - EFFECTIVITY/ATA INDEX 线路---有效性/ATA索引80PRESERVATION封存00STANDARD PRACTICES - ENGINE - GENERAL 发动机标准施工---概述01CLASSIFICATION 分类02IDENTIFICATION识别12ENGINE WELDING RESTRICTIONS 发动机焊接限制20MAINTENANCE PROCESSES 维护程序30LIST OF MATERIALS 材料清单42REPAIR PROCEDURE 修理程序50ELECTRICALS电气51TORQUE TIGHTENING TECHNIQUE紧固力矩方法61STORAGE OF FLEXIBLE RINGS, HOSES AND RUBBER COMPONENTS柔性环、软管和橡胶部件的储存71POWER PLANT WIRING STANDARD PRACTICES -ATA INDEX动力装置线路标准施工---ATA 索引00POWER PLANT - GENERAL动力装置--概述70(PW)70(RR)。
走进民航智慧树知到课后章节答案2023年下中国民航大学
走进民航智慧树知到课后章节答案2023年下中国民航大学中国民航大学绪论单元测试1.1909年11月16日，齐伯林创办（），这是世界上第一家商业性民用航空运输公司。
答案:德国航空运输有限公司2.20世纪40年代之后，（）的研发和应用，大大促进了航空运输的发展。
答案:喷气式发动机3.撰写出人类历史上第一篇航空论文“论鸟的飞行”的学者是（）。
答案:达芬奇4.20世纪初，航空运输以运输（）为主要业务。
答案:邮件5.“飞机将是未来战争决胜的武器”的先进国防思想，以及“航空救国”的理念是（）提出的。
答案:孙中山6.目前美国波音与欧洲空客在商用大飞机制造市场中处于寡头垄断地位，未来我国将以（）参与该市场。
答案:ARJ21;CR929;C9197.英国政府于1978年出台“航空业放松管制法”，标志着英国成为世界上第一个放松管制的市场。
答案:错8.飞机是人类20世纪最大的发明成就之一，后来经过两次世界大战，航空工业技术不断成熟，其发展给世界带来了巨大的变化。
答案:对9.由于传统的机票销售方式无法满足快速发展的运输市场需要，于是计算机订座系统出现，航空公司的订座系统慢慢演变为一个技术和资金高度密集的行业——GDS 行业。
答案:对10.交通运输业是国土资源开发的先导性产业，是带动一系列相关产业的龙头产业，还承担重要的国防功能。
答案:对第一章测试1.航空运输主要的收入来源是航空公司旅客支付的机票和（）。
答案:货主支付的运费2.在一个航班上，航空公司卖出的机票数量，超过了航班飞机实际座位数的机票销售行为，称之为（）。
答案:超售3.（）的多样化形态，是收益管理的市场基础。
答案:旅客需求4.相对铁路、公路、水运等运输方式，民航运输在（）等方面具有一定技术经济优势，同时也能更好支持产业结构转型升级和集约发展的需要。
答案:运输速度;土地占用;建设周期;成本5.为实现我国民航的两翼齐飞，需要大力发展（）。
答案:通用航空;公共运输航空6.与其他商业模式不同，网络型航空公司的主要特点是（）。
自动飞行控制系统知到章节答案智慧树2023年中国民用航空飞行学院
自动飞行控制系统知到章节测试答案智慧树2023年最新中国民用航空飞行学院第一章测试1.人类历史上首次重于空气的航空器持续而且受控的动力飞行是有哪位实现的？参考答案:莱特兄弟2.自动飞行控制系统既可以控制飞机的姿态又可以控制飞机的轨迹。
参考答案:对3.自动飞行控制系统可以控制飞机的参考答案:偏航;推进力;俯仰;横滚4.FBW飞行控制系统已经成为了民用飞机操纵系统的发展方向参考答案:对5.自动飞行系统的主要作用是参考答案:实现飞机的自动飞行控制;改善飞机的性能6.自动飞行系统属于 ATA-（）章的内容参考答案:227.自动驾驶仪可以在恶劣的气象条件下完成飞机的自动着陆。
参考答案:对8.飞行指引仪的功用是参考答案:指导驾驶员人工驾驶飞机;自动驾驶的时候，监控飞机的姿态9.偏航阻尼器的英语简写是参考答案:YD10.自动俯仰配平系统的英语简写是参考答案:APTS第二章测试1.系统具有稳定性需要同时具有哪两种力矩参考答案:稳定力矩;阻尼力矩2.对于不倒翁，（）产生了稳定力矩参考答案:重力3.对于不倒翁，（）产生了阻尼力矩参考答案:摩擦力;空气阻力4.倒立摆系统具有稳定性参考答案:错5.具有静稳定性的系统一定具有（）参考答案:稳定力矩6.具有动稳定性的系统一定具有（）参考答案:阻尼力矩7.阻尼力矩的作用是（）扰动动能参考答案:消耗8.具有稳定性的飞机受到扰动后，必须飞行员手动操作才能回到平衡状态参考答案:错9.飞行器的稳定性包含（）参考答案:方向稳定性;俯仰稳定性;横侧稳定性10.飞行器的俯仰稳定性主要影响飞行器的迎角参考答案:对第三章测试1.自动驾驶仪必须由俯仰、横滚和偏航三个通道，分别实现对升降舵、副翼和方向舵的自动控制。
参考答案:错2.在自动驾驶仪稳定飞机姿态的过程中，导致飞机姿态偏离原状态的原因是飞机受到了干扰。
参考答案:对3.无论如何想办法，比例式自动驾驶仪在常值干扰力矩作用下都会存在稳态误差。
参考答案:对4.只有使用速度反馈才能够实现积分式自动驾驶仪的控制律参考答案:错5.可以在姿态角偏差信号输入计算机之前，加一个积分信号，然后，再在反馈中使用速度反馈来实现积分式自动驾驶仪的控制律参考答案:错6.自动驾驶仪稳定回路的主要作用是：参考答案:稳定飞机的姿态7.关于自动驾驶仪同步回路的说法正确的是参考答案:在自动驾驶仪接通前始终处于工作状态8.在积分式自动驾驶仪中，舵回路用的主反馈信号是：参考答案:舵面速率反馈信号9.关于比例式自动驾驶仪稳态误差的大小，说法正确的是参考答案:与自动驾驶仪角度传递系数成反比10.在比例式自动驾驶仪稳定飞机姿态的过程中，当（）时，舵面偏转到最大。
自动飞行控制系统 第十四章 自动飞行系统中的BITE
自动执行 一个循环 的检测时 间不大于 20~30 s
各项检测 应尽量快 捷迅速， 全部维护 过程耗用 时间由操 作者确定
一旦系统
加电启动
过程结束，
即自动进
入IFBIT
并连续工
作直至系
统断电
16
14.4 BITE分系统设计的基本技术要求
硬件需求
(l)装备的关键功能必须由BITE进行监控。 (2) BITE容差的设定应保证在预期的工作环境中故障检 测率最大而虚警率最小。 (3)作为一个设计目标，BITE的可靠性应比所监控电路 的可靠性高一个数量级。 (4)装备和分机中的所有单元的诊断测试应能对单元的可 操作性进行评价和将故障隔离到可更换单元。 (5)所有BITE程序应与功能部件程序分开存储。 (6)在装备中的BITE开始运行前，检查完整性。 (7)为了便于对装备故障进行修理，装备BITE诊断的故
障应用清楚的文字表示，而不应用代码或指示灯表示。
17
14.5 BITE的检测项目
PUBIT检 测项目
计算机 ROM检测
18
14.5 BITE的检测项目
PBIT检测项目
(1)计算机测试 (2)I/O检测 (3)电源检测 (4)专用传感器测试 (5)备份计算机检测 (6)伺服作动系统检测 (7)计算机通道故障逻辑检测 (8)座舱显示检测 (9)总线控制器及总线信息传输测试
构成
(1)主计算机BITE软件 (2)总线控制器BITE软件 (3)终端机BITE软件
23
第十四章 BITE
14-7、故障 14-9、飞机系统类型 14-10、民航飞机上典型的BITE信息输出 14-12、DFCS的BITE 14-13、自动油门系统的BITE
14.7 故障
飞机的其他系统
第六节 飞机的其他系统
2
通信系统 第六节 飞机的其他系统 一、飞机通信系统
高频通信系统（HF） 甚高频通信系统（VHF） 飞机寻址通信与报告系统
（ACARS） 选择呼叫系统 内话系统 飞行数据记录系统
驾驶舱语音记录器（CVR） 飞行数据记录器（FDR）
3
通信系统 第六节 飞机的其他系统 1、高频通信系统（HF）
飞行管理系统是以飞行管理计算机系统 （FMCS）为核心的高级区域导航、制导系 统和性能管理系统。
44
飞行管理系统 第六节 飞机的其他系统 1、飞行管理计算机系统（FMCS）
CDU
飞行管 理计算
机
控制 显示 组件
FMC
45
飞行管理系统 第六节 飞机的其他系统 2、自动飞行系统
自动飞行系统可以在飞机起飞、爬升、巡 航、下降和进近着陆的整个飞行阶段中使用。
主要用于飞机在起飞、降落时或通过控制空域 时机组人员和地面人员的双向语音通信。
飞机上一般都装有2~3套系统。
6
通信系统 第六节 飞机的其他系统 2、甚高频通信系统（VHF）
7
通信系统 第六节 飞机的其他系统
3、飞机寻址通信与报告系统（ACARS）
ACARS把数据通过空地双向的数据链进 行交换，飞机用甚高频向地面发射，地面 站把这些数据再发往航空公司、管制塔台 等。
（1）过大下降率警告； （2）过大接近率警告； （3）起飞或复飞掉高度过
大警告； （4）不安全离地高度警告； （5）低于下滑道过大警告； （6）低于决断高度警告； （7）风切变警告。
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飞行自动控制课程设计
飞行自动控制课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解飞行自动控制的基本概念，掌握飞行器稳定性、控制性的基本原理。
2. 学生能描述飞行自动控制系统的结构、功能及工作原理，了解不同类型的飞行控制器及其应用。
3. 学生能掌握飞行自动控制中的关键参数，如姿态角、速度、高度等，并了解它们在飞行控制系统中的作用。
技能目标：1. 学生能运用所学的飞行自动控制知识，分析并解决实际问题，如调整飞行器姿态、实现自主飞行等。
2. 学生能设计简单的飞行自动控制算法，进行仿真实验，验证控制策略的有效性。
3. 学生具备一定的编程能力，能利用相关软件工具实现对飞行器的控制指令编写和调试。
情感态度价值观目标：1. 学生对飞行自动控制产生浓厚的兴趣，激发探究飞行器科技的热情。
2. 学生能够认识到飞行自动控制在国家战略、民用领域的重要性，增强国家荣誉感和使命感。
3. 学生通过团队合作完成课程任务，培养团队协作精神，提高沟通与交流能力。
本课程针对高中年级学生，结合课程性质、学生特点和教学要求，将目标分解为具体的学习成果。
课程设计注重理论与实践相结合，以培养学生的动手操作能力、创新思维能力和实际问题解决能力为目标，为后续教学设计和评估提供明确的方向。
二、教学内容本章节内容依据课程目标，结合教材《飞行器自动控制》进行选择和组织，具体如下：1. 飞行自动控制基本概念：介绍飞行自动控制的基本原理、发展历程和分类，涉及教材第一章内容。
2. 飞行器稳定性与控制性原理：分析飞行器的稳定性、控制性基本原理，包括教材第二章的线性系统理论、稳定性判据等。
3. 飞行自动控制系统结构与功能：讲解飞行自动控制系统的组成、功能及工作原理，涉及教材第三章内容。
4. 飞行控制器类型及原理：介绍不同类型的飞行控制器（如PID控制器、自适应控制器等），分析其工作原理和应用，涉及教材第四章内容。
5. 飞行自动控制关键参数：阐述姿态角、速度、高度等关键参数在飞行控制系统中的作用，涉及教材第五章内容。
飞机结构--飞行操纵系统
缺点
刚度较小 弹性间隙 操纵灵敏度差 钢索在滑轮处容易磨损 构造复杂 重量加大 难于“ 难于“绕”过机内设备 易与发动机发生共振
混合 兼有硬式和软式的优点和缺点
钢索
只承受拉力， 只承受拉力，不能承受压力 用两根钢索构成回路， 用两根钢索构成回路，以保证舵面能在两 个相反的方向偏转
钢索构造和规格
规格型号 7×7
特点： 特点：操纵信号由驾驶员发出 组成： 组成：
飞机的俯仰、滚转和偏航操纵系统（主操纵系统） 飞机的俯仰、滚转和偏航操纵系统（主操纵系统） 增升、增阻操纵系统，人工配平系统等（辅助操纵系统） 增升、增阻操纵系统，人工配平系统等（辅助操纵系统）
自动飞行控制系统
特点： 特点：
操纵信号由系统本身产生，对飞机实施自动和半自动控制， 操纵信号由系统本身产生，对飞机实施自动和半自动控制，协 助驾驶员工作或自动控制飞机对扰动的响应
股数
7×19
钢丝数
钢索构造和规格
类型
碳钢、不锈钢
尺寸
1/16到3/8英寸 名义直径相同的钢索，股数越多，它的柔性越好； 名义直径相同，股数相同，钢丝数越多，柔性就 越好。
钢索预紧
∆T M铰
+∆T’
T0
M铰
T0 -∆T’
固有缺陷——弹性间隙 弹性间隙 固有缺陷
弹性间隙
钢索承受拉力时，容易伸长； 钢索承受拉力时，容易伸长；由于操纵系统的弹性变形而产生的 间隙” “间隙”称为弹性间隙 危害：弹性间隙太大， 危害：弹性间隙太大，会降低操纵的灵敏性 解决措施： 解决措施：钢索预紧 常见故障——断丝（滑轮、导向器部位） 断丝（ 常见故障 断丝 滑轮、导向器部位）
助力操纵系统
液压助力 电助力
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第十六章 自动飞行控制系统 自动飞行控制系统（AFCS, Auto Flight Control System） 主要包括四部分内容： 1.自动驾驶（AP-AUTO PILOT） 2.飞行指引（FD-FLIGHT DIRECTOR）
3.自动推力（A/T-AUTO THROTTLE）
4. 飞行增稳系统（偏航阻尼(YD-YAW DAMPER)、安定面自动 配平(APT-Auto Pitch Trim)功能）
第十六章 自动飞行控制系统
2.FD的工作原理
FD的工作就是将飞机的实际飞行路线与目标路线进行比 较，并计算出进入目标路线所需要的操纵量，以目视的形式 在指示器上给出。指引信号直接显示出操纵要的指令是向上、 向下，还是向左、向右，驾驶员看到后，直接跟随指引杆操 纵飞机，保证飞机正确切入或保持在预定的航线上。 现代飞机上飞行指引指令的计算是由FCC来完成的
－按下FCU 上的A/THR 按钮
第十六章 自动飞行控制系统
第十六章 自动飞行控制系统
五、飞行增稳
飞行增稳的基本功能：
（1）偏航阻尼功能 确保飞机在偏航轴的稳定和协调转弯 （2）配平功能 速度配平、 马赫配平 （3）飞行包线功能第十六章 自动飞行制系统1.偏航阻尼（YD）
在飞机飞行的全过程中，YD用于提高飞机绕立轴的稳定 性。当航向平衡被破坏后，偏航阻尼器控制方向舵偏转，从 而抑制飞机绕立轴和纵轴的摆动，即抑制飞机的“荷兰滚” 运动。保持飞机的航向平衡和航向稳定性。
（1）俯仰通道的工作方式
高度保持方式——ALTITUDE HOLD 升降速度方式——V/S 高度层改变方式——LEVEL CHANGE 高度截获或高度获得方式——ALTITUDE ACQUIRE 垂直导航方式——VNAV 下滑道方式——G/S （2）倾斜通道的工作方式 航向选择方式——HEADING SELECT 航向保持方式——HEADING HOLD 水平导航方式——LNAV 航向道方式——LOC
第十六章 自动飞行控制系统
1.飞行前，A/T预位
第十六章 自动飞行控制系统
2.起飞阶段，A/T在N1方式下，提 供最大起飞推力
3.滑跑速度大于80节时， A/T在THR HOLD方式下
第十六章 自动飞行控制系统
4.A/T在THR HOLD方式下， 推力保持直到达到400ft高度
第十六章 自动飞行控制系统
3.自动推力的接通与断开
（1）自动推力的接通
油门杆处于A/THR 工作范围内（包括慢车位）时，按压FCU
上的A/THR 按钮，就可以起动自动推力。
油门杆位置决定可由A/T系统指令的最大推力。
（2）自动推力的断开
* 标准断开
－按下油门杆上的自然断开按钮，或
－两个油门杆放在慢车卡位。 * 非标准断开
－加在侧杆上的力或在方向舵脚蹬上的力高于基本极限值， 或者移动俯仰配平轮超出基本极限值。（强行断开）
第十六章 自动飞行控制系统
第十六章 自动飞行控制系统
第十六章 自动飞行控制系统
三、飞行指引（FD）
为了便于飞行员操纵飞机，及时正确地纠正飞行姿态， 现代飞机都装备有飞行指引仪，直接向驾驶员发出操纵飞机 的指令，保证飞机按给定的航迹飞行。
第十六章 自动飞行控制系统
第十六章 自动飞行控制系统
4.FD的工作方式
（1）水平方式——提供倾斜指令
航向选择（HDG SEL）——提供倾斜指令，使飞机转向并保
持在所选的航向上；
水平导航（LNAV）——FMC提供的横向制导指令，控制飞机
沿飞行计划航路飞行；
VOR/LOC——提供倾斜指令，控制飞机截获并跟踪VOR航道
飞机
AP自动飞行
第十六章 自动飞行控制系统
第十六章 自动飞行控制系统
3.AP的工作方式
AP包含纵向通道和横侧通道。 纵向通道(俯仰通道)——可以稳定和控制飞机的俯仰角、高度、 速度、升降速度等。 横向通道（倾斜通道）——可以稳定和控制飞机的航向角、倾 斜角、偏航距离等；
第十六章 自动飞行控制系统
或LOC航向道。
第十六章 自动飞行控制系统
第十六章 自动飞行控制系统 （2）垂直方式——提供俯仰指令
高度保持（ALT HOLD）——提供俯仰指令，使飞机保持在
预选的高度上；
高度层改变（LVL CHG）——俯仰指令与自动油门协作，控
制飞机爬升或下降到预选高度；
垂直导航(VNAV)——利用来自FMC的目标高度和空速，控制
6.高度层改变时， AP/FD 在高度改变，A/T控制速度
7.巡航阶段， AP/FD保持高度， A/T保持飞机速度或马赫
5.爬升阶段一般AP/FD控制飞 行速度，A/T控制爬升推力
第十六章 自动飞行控制系统
8.进近着陆阶段，A/T收油门
第十六章 自动飞行控制系统
9.复飞阶段，A/T油门
第十六章 自动飞行控制系统
第十六章 自动飞行控制系统
本章重点： 1、AFCS的功用及组成 2、AP的主要功用
3、AP的使用范围
自动驾驶（AP）——操纵飞机，“替”驾驶员飞。
飞行指引（FD）——不直接操纵飞机，“指挥”驾驶员 飞。
第十六章 自动飞行控制系统
1.FD的基本功能
（1）显示功能 指引指示器可显示飞机俯仰角、倾斜角和侧滑等状态，供驾 驶员判读。 （2）指令功能 可显示飞机俯仰和倾斜操纵指令。
（3）监控告警功能
可显示告警旗信号。 在AP衔接前，为飞行员提供目视的飞行指引指令； 在AP衔接后，用以监控自动驾驶系统的工作状态。
第十六章 自动飞行控制系统
二、自动驾驶（AP）
1.自动驾驶仪的基本功能
在飞行中代替飞行员控制飞机舵面，以使飞机稳定在某一状态 或操纵飞机从一种状态进入另一种状态。可实现飞机的： （1）自动保持飞机沿三个轴的稳定； （2）接收驾驶员的输入指令，操纵飞机以达到希望的俯仰角、 航向、空速或升降速度等； （3）接收驾驶员的设定，控制飞机按预定高度、预定航向飞 行； （4）与飞行管理计算机耦合，实现按预定飞行轨迹飞行； （5）与仪表着陆系统（ILS）耦合，实现飞机的自动着陆
第十六章 自动飞行控制系统
AP有三套控制回路即通道(Channel)：
控制升降舵的回路，称为俯仰通道； 控制副翼的回路，称为横滚通道； 控制方向舵的回路，称为航向通道。
有的飞机上AP只控制副翼和升降舵，而方向舵由偏航阻 尼器控制。
第十六章 自动飞行控制系统
2.AP的工作原理
自动驾驶仪
测量元 件 信号处理 元件 放大元 件 执行元 件 升降舵
∗ VMO/MMO
（2）机动速度： ∗ 绿点 ∗ S(最小收缝翼速度)速度 ∗ F(最小收襟翼速度)速度
第十六章 自动飞行控制系统 （3）ALPHA 平台保护 当飞机迎角很大时，迎角平台保护自动设置TOGA 推力， 而不管油门杆在何位。 （4）低能量警告
一个低能量音响警告“SPEED SPEED SPEED”，每5秒重 复一次，提醒飞行员飞机能量已经低于临界值，要加大 油门用俯仰控制恢复正的飞行航径角。
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（3）回收方式 将发动机油门杆按一定速度慢慢收回道后止挡位，控制发动机 进入慢车状态的工作方式。
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A/T的工作方式取决于AP的工作方式： 一般为保证飞机不至于进入失速或超速状态，要优先保证速度 控制； A/T和AP衔接工作时： 若AP控制飞机速度，A/T控制发动机推力； 若AP控制其他参数（如高度、升降速度），A/T控制飞机速度。
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中国民航大学 空管学院
第十六章 自动飞行控制系统
一、概述
现代运输飞机安装自动飞行控制（AFCS）的目的：为了减轻 驾驶员的体力和精力，提高飞机飞行精度，保证飞行安全， 高质量地完成各项任务。
自动飞行控制系统 可在飞机除起飞外的离 场、爬升、巡航、下降 和进近着陆的整个飞行 阶段中使用。
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4.A/T的工作方式
（1）推力方式（EPR/N1/THR） TMC根据人工选择的推力或自动飞行时FMC(或FCC)计算的推力 和发动机的实际推力相比较，计算出他们的差值，再根据飞机 当前的高度、速度、大气温度、姿态等，计算出要维持选择的 N1(EPR)值所需油门位置的信号。 当需要推力来保持飞机 的飞行剖面或者飞行速 度时，自动油门处在推 力方式
飞机按照预定的垂直剖面飞行；
垂直速度（V/S）——提供俯仰指令，使飞机以选择的升降
速率爬升或下降； （3）进近方式——提供俯仰和倾斜指令，使飞机跟踪所截 获的航向道（LOC）和下滑道（GS）。
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5.FD的接通与断开
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四、自动推力（A/T）
第十六章 自动飞行控制系统 偏航阻尼器工作原理
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（3）接通和断开
偏航阻尼器在起飞前接通，着陆后断开。因此在整个飞 行阶段均可使用。 偏航阻尼器可单独使用,也可和自动驾驶仪配合工作。
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（3）飞行包线功能
（1）最小和最大速度： ∗ VSW(失速警告)
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3.FD的指引方式
（1）十字指引针 横向指引针进行俯仰指引
纵向指引针进行横滚指引
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第十六章 自动飞行控制系统 （2） “V” 形指引针 利用V字指引针与飞机符号的：
上下关系——俯仰指引；
左右关系——横滚指引。
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自动油门系统的示意图
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3.A/T的工作原理
推力管理计算机（TMC）根据自动油门控制板和推力方式选择控制 板来的输入信号，飞行管理计算机来的控制信号，引气信号，大 气数据计算机系统来的空速、马赫数、气压高度和大气全温信号， 惯性基准系统来的飞机姿态和加速度信号，发动机传感器来的N1 信号或EPR信号，飞机迎角传感器来的迎角信号，襟翼位置传感器 来的襟翼位置信号，无线电高度表来的无线电高度信号，空地传 感器来的空地逻辑信号，发动机附件装置来的反推信号，油门位 置的反馈信号，自动油门伺服作动器的转速和扭力电门状态信号 以及其他一些控制信号，经过计算，一方面输出信号到EFIS，进 行自动油门方式显示；另一方面输出信号至伺服放大器，经放大 后输至自动油门伺服装置，去操纵油门杆和燃油流量调节器，控 制发动机的EPR或N1，调节推力大小。