氧传感器故障诊断误区分析
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变 动 ， 率 达 到 ８次 ／０ ， 它 数 据 频 １ｓ 其 也 正 常 。清 除 故 障 码 后 再 次 读 码 ， 依
然 是 “０ ６ ” 同 时 ， 发 现 了 一 个 ０５ １ 。 还
时 ， 易 出现 一 些误 判 的 情 况 ， 要 容 主
有 以下几 个误 区。
误 区一 由 于 氧 传 感 器 只 在 闭 环 控 制 期 间起 反 馈 作 用 。 以 开 环 控 所
传感 器无 关。
电压 降 。 发 动 机 Ｅ ＣＵ 根 据 氧 传 感 器
输 入 的 电信 号 分 析 汽 油 的 燃 烧 状 况 ， 以 便 及 时 修 正 喷 油 量 ， 混 合 气 的 空 使
燃 比处 于 理 想 状 态 。
通 过分 析数 据流 ， 可 以判断氧 即 传 感 器 的 工作 情 况 。当氧 传 感 器 不 工 作 时 ， 压 在 ０４ ～ ．０ 之 间 ： 氧 电 ．５ ０５ Ｖ 当 传 感 器 工作 时 ， 号 电压 在 ０１ ０ ３ 信 ．～ ．Ｖ
和 ０７ ．Ｖ 之 间 波 动 ； 氧 传 感 器 信 ．－１ ０ 号 电 压 高 于 ０７ 时 为 浓 混 合 气 ， ．Ｖ 低
例 如 ， 一 辆 桑 塔 纳 ２ ０ ＧＬ 型 ００ ｉ 电 喷 车 ， 歇 性 出 现 冷 ／ 车 时 怠 速 间 热 抖 动 、 速 “ 火 ” 故 障 现 象 ， 重 加 回 的 严
有 趣 的现 象 ， 拆 除蓄 电池 连 接 线 ， 即 装 复后 再 起 动 ，故 障 现 象 消 失得 很 快 。最 后 ， 定 更 换 氧 传 感 器 ， 障 决 故
得 以排 除 。
现 出 来 ， 故 障 的 根 源 依 然 是 氧 传 感
器 。
制 期 间 的 发 动 机 工 况 不 良与 氧 传 感
时：
⑤ 加 ／ 速 燃 油 量修 正 时 ； 减 ⑥ 中断供 油 时 ； ⑦ 空 燃 比过 稀 或过 浓 信 号持 续
时 间 大 于 规 定 值 （ １ ｓ） ； 如 ０ 时
值 ， 实现 燃油 喷射 持续 时 间的总修 以
正 。另 外 ， 使 在 点 火 开 关 关 闭时 ， 即 学 习修 正 值 也 存 储 在 Ｅ ＣＵ 的 Ｅ ＲＯＭ Ｐ 中（ 电脑 有 一 根 电源 线 直 接 与 蓄 电池 相 连 ）做 到 持 续 进 行 修 正 。 因 此 ， ， 可 以得到 以下 的结论 ： １） 于 Ｅ 由 ＣＵ 的 学 习 控 制 功 能 ， 实 际 上 混 合 比的 控 制 是 一 个 渐 进 、 持 续 的 自适 应 过 程 ， 当氧 传 感 器 由 于 某
“ ０ ６ 一混 合 气 自适 应 超 过 调 节 极 ０５ １
限 ” 读 取 数 据 流 ， “ ０１ 组 ， 速 。 在 ０ ” 怠
于 ０３ 时 为 稀 混 合 气 。 这 些 只 是 氧 ．Ｖ 传感器 的工作 特性 ， 进 行 实际维 修 在
油 模 式 ， 发 动 机 的性 能 会 受 到 影 响 ，
于 ３ ０ ％ ） 氧 气 发 生 电 离 ， 果 陶 ００ ２ 时 如
瓷 体 内 （ 气 ） 外 （ 气 ） 的 氧 气 浓 大 、 废 侧 度 不 同 ， 会 在 两 个 铂 电 极 表 面 产 生 就
⑧ 温 度在 ３０ ２ 下时 。 ０ ％以
由上 可 以 看 出 ， 至 少 在 冷 车 、 急 加 ／ 油 、 负 荷 等 工 况 下 ， 传 感 器 减 大 氧 是 不 参 与 混 合 气 控 制 的 ， 此 在 这 些 因 工 况 下 的发 动 机 性 能 不 良问题 与氧
器 无 关
３） 除 蓄 电 池 连 接 线 ， 习修 正 拆 学 值 即 被 清 除 ，系 统 回 至 初 始 状 态 ， 故 障往 往会 暂时 消失 。 误 区二
良好 的
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
我 们 知 道 ， 传 感 器 的 输 出 电压 氧 信 号 在 理 论 空 燃 比 （ ４７： 下 触 发 １ ． １） 跃 变 ， ＣＵ 有 效 地 利 用 这 一 空 燃 比 Ｅ 反 馈 信 号 ，将 其 与 基 准 电压 进 行 比 较 ，从 而 判 定 混 合 气 的 浓 稀 程 度 ， 这 就 是 空 燃 比的 反 馈 控 制 。 馈 控 制 只 反 在 闭环 控 制 期 间 进 行 ， 开 环 控 制 期 在 间则解 除。 在 以 下 工 况 时 ， 传 感 器 也 不 工 氧
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ｌｆ． ｌ ￣投 Ａ ＭｌＭＴ Ｎ ｆ Ｕ ０Ｅ １Ｎｃ Ｔ ８ ＡＥ Ｅ Ｏ Ｌ ＮＡ
氧传感器故 障诊 断误 区分析
口 江 苏／ 代
氧 传感 器安 装 在 车 辆 底 部 的 排 气 总 管 上 ， 基 本 元 件 是 氧 化 锆 专 用 其 陶 瓷体 。 管 表 面 装 有 透 气 的 铂 电极 锆 及 接 头 ， 其 内表 面 与 大 气 相 接 触 ， 外 表 面与废气 相接 触。 管 的陶瓷体 是 锆 多孔 的 ， 许 氧 渗 入 。在 温 度 较 高 （ 允 高
正时 ：
洪
加 ， 传 感 器 反 馈 信 号 的ｌ 氧 ＂ 范 围是 ｅ正 有 限 的 ， 超 出修 正 范 围 时 ， 会造 当 就 成控 制上 的困难 。 因 此 ， Ｕ将 根 据 反 馈 信 号 修 正 ＥＣ 值 的 偏 离 情 况 ， 设 定 一 个 学 习修 正
④ 节 气 门全 开（ 负荷 、 转速 ） 大 高
种 原 因 引 起 反 馈 信 号 的 精 确 度 降 低
时 ，会 使 Ｅ Ｕ 对 混 合 比控 制 的 总 修 Ｃ
正 量 出现 偏 差 ，逐 渐 超 出 调 整 极 限 ，
时 车 辆 难 以 行 驶 。 用 金 奔 腾 大 众 卡
１ ５ 读 取 故 障 码 ， 仪 器 显 示 ５１
并 设 定 故 障码 “ ０ ６ ” ０ ５ １。 ２） 障 码 的 设 定 将 启 动 备 用 喷 故
即使不 产 生故障 码 ， 由于 持 续 学 习修 正 作 用 ， 在 下 次 起 动 中依 然 有 效 ， 因 此氧 传 感 器 在开 环 控 制 期 间 不进 行 反 馈 修 正 ， 影 响 已 由 自适 应 功 能 体 其
时 氧 传 感 器 信 号 在 ０ １ ０ ９ 之 间 ． ～ ．Ｖ
然 是 “０ ６ ” 同 时 ， 发 现 了 一 个 ０５ １ 。 还
时 ， 易 出现 一 些误 判 的 情 况 ， 要 容 主
有 以下几 个误 区。
误 区一 由 于 氧 传 感 器 只 在 闭 环 控 制 期 间起 反 馈 作 用 。 以 开 环 控 所
传感 器无 关。
电压 降 。 发 动 机 Ｅ ＣＵ 根 据 氧 传 感 器
输 入 的 电信 号 分 析 汽 油 的 燃 烧 状 况 ， 以 便 及 时 修 正 喷 油 量 ， 混 合 气 的 空 使
燃 比处 于 理 想 状 态 。
通 过分 析数 据流 ， 可 以判断氧 即 传 感 器 的 工作 情 况 。当氧 传 感 器 不 工 作 时 ， 压 在 ０４ ～ ．０ 之 间 ： 氧 电 ．５ ０５ Ｖ 当 传 感 器 工作 时 ， 号 电压 在 ０１ ０ ３ 信 ．～ ．Ｖ
和 ０７ ．Ｖ 之 间 波 动 ； 氧 传 感 器 信 ．－１ ０ 号 电 压 高 于 ０７ 时 为 浓 混 合 气 ， ．Ｖ 低
例 如 ， 一 辆 桑 塔 纳 ２ ０ ＧＬ 型 ００ ｉ 电 喷 车 ， 歇 性 出 现 冷 ／ 车 时 怠 速 间 热 抖 动 、 速 “ 火 ” 故 障 现 象 ， 重 加 回 的 严
有 趣 的现 象 ， 拆 除蓄 电池 连 接 线 ， 即 装 复后 再 起 动 ，故 障 现 象 消 失得 很 快 。最 后 ， 定 更 换 氧 传 感 器 ， 障 决 故
得 以排 除 。
现 出 来 ， 故 障 的 根 源 依 然 是 氧 传 感
器 。
制 期 间 的 发 动 机 工 况 不 良与 氧 传 感
时：
⑤ 加 ／ 速 燃 油 量修 正 时 ； 减 ⑥ 中断供 油 时 ； ⑦ 空 燃 比过 稀 或过 浓 信 号持 续
时 间 大 于 规 定 值 （ １ ｓ） ； 如 ０ 时
值 ， 实现 燃油 喷射 持续 时 间的总修 以
正 。另 外 ， 使 在 点 火 开 关 关 闭时 ， 即 学 习修 正 值 也 存 储 在 Ｅ ＣＵ 的 Ｅ ＲＯＭ Ｐ 中（ 电脑 有 一 根 电源 线 直 接 与 蓄 电池 相 连 ）做 到 持 续 进 行 修 正 。 因 此 ， ， 可 以得到 以下 的结论 ： １） 于 Ｅ 由 ＣＵ 的 学 习 控 制 功 能 ， 实 际 上 混 合 比的 控 制 是 一 个 渐 进 、 持 续 的 自适 应 过 程 ， 当氧 传 感 器 由 于 某
“ ０ ６ 一混 合 气 自适 应 超 过 调 节 极 ０５ １
限 ” 读 取 数 据 流 ， “ ０１ 组 ， 速 。 在 ０ ” 怠
于 ０３ 时 为 稀 混 合 气 。 这 些 只 是 氧 ．Ｖ 传感器 的工作 特性 ， 进 行 实际维 修 在
油 模 式 ， 发 动 机 的性 能 会 受 到 影 响 ，
于 ３ ０ ％ ） 氧 气 发 生 电 离 ， 果 陶 ００ ２ 时 如
瓷 体 内 （ 气 ） 外 （ 气 ） 的 氧 气 浓 大 、 废 侧 度 不 同 ， 会 在 两 个 铂 电 极 表 面 产 生 就
⑧ 温 度在 ３０ ２ 下时 。 ０ ％以
由上 可 以 看 出 ， 至 少 在 冷 车 、 急 加 ／ 油 、 负 荷 等 工 况 下 ， 传 感 器 减 大 氧 是 不 参 与 混 合 气 控 制 的 ， 此 在 这 些 因 工 况 下 的发 动 机 性 能 不 良问题 与氧
器 无 关
３） 除 蓄 电 池 连 接 线 ， 习修 正 拆 学 值 即 被 清 除 ，系 统 回 至 初 始 状 态 ， 故 障往 往会 暂时 消失 。 误 区二
良好 的
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我 们 知 道 ， 传 感 器 的 输 出 电压 氧 信 号 在 理 论 空 燃 比 （ ４７： 下 触 发 １ ． １） 跃 变 ， ＣＵ 有 效 地 利 用 这 一 空 燃 比 Ｅ 反 馈 信 号 ，将 其 与 基 准 电压 进 行 比 较 ，从 而 判 定 混 合 气 的 浓 稀 程 度 ， 这 就 是 空 燃 比的 反 馈 控 制 。 馈 控 制 只 反 在 闭环 控 制 期 间 进 行 ， 开 环 控 制 期 在 间则解 除。 在 以 下 工 况 时 ， 传 感 器 也 不 工 氧
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口 江 苏／ 代
氧 传感 器安 装 在 车 辆 底 部 的 排 气 总 管 上 ， 基 本 元 件 是 氧 化 锆 专 用 其 陶 瓷体 。 管 表 面 装 有 透 气 的 铂 电极 锆 及 接 头 ， 其 内表 面 与 大 气 相 接 触 ， 外 表 面与废气 相接 触。 管 的陶瓷体 是 锆 多孔 的 ， 许 氧 渗 入 。在 温 度 较 高 （ 允 高
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加 ， 传 感 器 反 馈 信 号 的ｌ 氧 ＂ 范 围是 ｅ正 有 限 的 ， 超 出修 正 范 围 时 ， 会造 当 就 成控 制上 的困难 。 因 此 ， Ｕ将 根 据 反 馈 信 号 修 正 ＥＣ 值 的 偏 离 情 况 ， 设 定 一 个 学 习修 正
④ 节 气 门全 开（ 负荷 、 转速 ） 大 高
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时 ，会 使 Ｅ Ｕ 对 混 合 比控 制 的 总 修 Ｃ
正 量 出现 偏 差 ，逐 渐 超 出 调 整 极 限 ，
时 车 辆 难 以 行 驶 。 用 金 奔 腾 大 众 卡
１ ５ 读 取 故 障 码 ， 仪 器 显 示 ５１
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即使不 产 生故障 码 ， 由于 持 续 学 习修 正 作 用 ， 在 下 次 起 动 中依 然 有 效 ， 因 此氧 传 感 器 在开 环 控 制 期 间 不进 行 反 馈 修 正 ， 影 响 已 由 自适 应 功 能 体 其
时 氧 传 感 器 信 号 在 ０ １ ０ ９ 之 间 ． ～ ．Ｖ