公路路基翻浆的处理方法

公路路基翻浆的处理方法

作者赵晨学号201217050146 班级道路桥梁工程技术一班

摘要：路基翻浆是公路施工中重要的施工工艺之一，他影响到整个工程的施工质量，我们采取一系列措施对他进行防范。

关键词：公路建设;路基病害;翻浆预防

前言：公路路基是公路施工的重要组成部分，它的施工质量的好坏，直接影响到整个公路施工质量问题以及对工期、成本也有很大的影响。路基翻浆是前期施工最重要的工作。常见现象通常有出现弹簧、破裂、冒泥浆现象。在公路路基施工中，由于受到各种因素的影响，特别是在雨季来临时，路基翻浆时常发生。经常会遇到由路基翻浆造成的路基稳定性差、沉降过大等问题，影响了工程进度和工程质量。先来介绍一下冻裂路基导致翻浆的处理方法：

1、在有冻胀性土的路段，当冬季路基冻结成冰，导致春融期间，土基含水过多，强度急剧降低，在行车作用下路面发生弹簧、裂缝、鼓包、冒泥等现象称翻浆。

2、影响冻胀与翻浆的因素

公路冻胀与翻浆是多种因素综合作用的结果。土质、水、温度与路面是影响冻胀的四个主要因素，翻浆除这四个因素影响外，还受行车荷载因素的影响。在上述诸因素中，土质、温度和水是形成冻胀和翻浆的三个基本条件。

1）土质：粉性土具有最强的冻胀性，最容易形成翻浆。这种土的毛细水上升较高祈且快，在负温度作用下水分易于迁移。粘性土的毛细水上升虽高，但速度慢，只在水源供给充足且冻结速度缓慢的情况下，才能形成比较严重的冻胀和翻浆。

2）水：冻胀与翻浆的过程，实质上就是水在路基中迁移，相变的过程。路基附近的地表积水及浅的地下水，能提供充足的水源，是形成冻胀和翻浆的重要条件。

3）温度：没有一定的冻结深度或冰冻指数（冬季各月每日负气温的总和）是难以形成冻胀和翻浆的，没有更大的冻结深度或冰冻指数是难以形成严重冻胀和翻浆的。而在同样冻结深度或冰冻指数的条件下，冻结速度和负温作用的特点对冻胀和翻浆的形成有很大影响。

4）行车荷载：公路翻浆是通过行车荷载的作用最后形成和暴露出来的。虽然路基有聚水、有冻胀，春融时含水过多，但无行车荷载作用，是不可能产生翻浆的。当其它条件相同时，在翻浆季节，交通量愈大，车辆愈重，则翻浆也会愈多、愈严重。

3、防治冻胀与翻浆的工程措施

1）做好路基排水

良好的路基排水可防止地面水或地下水侵入路基，使土基保持干燥，减少冻结过程中水分聚流的来源。路基范围内的地面水、地下水都应通过顺畅的途径迅速引离路基，以防水分停滞浸湿路基。为此，应重视排水沟渠的设计，注意沟渠排水纵坡和出水口的设计，在一个路段内重视排水系统的设计，使排水沟渠与桥涵组成一个完整的通畅的排水系统。为降低路基附近的地下水位，可采用截水渗

沟。

2）提高路基填土高度

提高路基填土高度是一种简便易行、效果显著且比较经济的常用措施。同时也是保证路基、路面强度和稳定性，减薄路面，降低造价的重要途径。

提高路基填土高度，增大了路基边缘至地下水或地面水位间的距离，从而减小了冻结过程中水向路基上部迁移的数量，使冻胀减弱，使翻浆的程度和可能性变小。

3）换土：采用水稳定好，冰冻稳定性好，强度高的粗颗粒土换填路基上部，可以提高土基的强度和稳定性。

4）注意路槽排水：在冻胀与翻浆严重地段，应注意做好路槽排水，通常采用砂垫层和横向盲沟等措施。

5）加强路面结构：在冻胀和翻浆地段，常使用整体性好的石灰土、煤渣石灰土、水泥稳定砂砾等半刚性结构层，以加强路面结构。

介绍完特殊时期路基翻浆，再来介绍一下常见几种路基翻浆的处理方法：

1、翻拌晾晒

翻拌晾晒是将路基范围内的需要填筑的土方用重型铧犁和重型缺口圆盘耙直接将土翻松并粉碎至颗粒在50mm以下晾晒，直到达到最佳含水量后整平碾压。由于翻拌晾晒时会造成上下层脱节，含水量不均匀，从而容易造成局部翻浆，通常采用石灰土和换填对这些局部地区进行处理。

2、深挖换填

在处理时，要密切注意土质和含水量的变化，容易造成翻浆的土质都比较软，且塑性和含水量都比较大。如果处理的深度的面积都不大（一般深度50cm以内、面积20㎡左右），则用铲车铲除，局部、细小等铲除不彻底的地方用人工及时清理，然后对坑底进行碾压。气温较高和天气晴好的情况下，可以先将坑底进行凉晒，再进行碾压。碾压一定要边角到位，一般4遍以上，再进行回填处理。填料一定要满足路基填筑要求，否则达不到换填效果。如果处理的深度的面积较大（一般深度1m以下、面积大于20㎡），则用挖掘机挖除，挖除一定要干净彻底。挖除完毕后在坑外修筑便道，压路机下到坑底进行大振碾压。换填厚度一般控制在0.5～3.0m左右，首层填筑厚度不大于50cm，振动压路机碾压遍数不少于6遍（以不出现弹簧为限），其后分层填筑厚度为20～30cm，碾压遍数为不小于4遍。

3、掺加水泥、石灰处理翻浆法

对于雨季施工的路基，因雨季降雨频繁，路基翻浆严重，给土方路基施工造成很大困难，特别对于等级较高、工程质量要求较严且工期安排较紧的高速公路、一级公路，往往采用掺加水泥、石灰等外加材料处理翻浆，以在保证质量的前提下按期完成任务，一般掺加水泥比例为3％-6％，掺加石灰比例为6％-8％，具体施工方法为：

对翻浆严重地段用刮平机刮平后，按水泥或石灰掺加比例洒上灰线，然后布灰，布灰时做到均匀，再用拌合机拌合，拌合时以拌到下层路基1-2cm为宜，既不要拌合过深，因为过深会影响石灰或水泥等材料的掺加比例，影响施工效果，拌合过浅，不宜路基处理层与下层路基结合，碾压时容易产生反弹，影响路基施工质量。

上述几种处理方法有时单独使用，而一般情况是几种方法结合使用，以发挥各种方法的特长，取得良好的处理效果。

二、结束语

路基翻浆在不同地区也有各自的特点，在拟定处理方法前，宜搜集详细的资料，考虑多种因素的影响，处理好施工质量、进度和成本投入之间的关系，找到最佳切入点，使施工机械、人员发挥其最佳效能，在适当增加投资的情况下换来了路基填筑的高质量和缩短工期的高效率。

参考文献：

《公路路基施工规范》