电喷摩托车故障处理
摩托车电喷系统典型故障维修方法
摩托车电喷系统典型故障维修方法摩托车电喷系统是现代摩托车上广泛采用的燃油供给系统，它根据发动机的工况参数来自动调节燃油喷射量，以使发动机工作在最佳状态。
然而，由于使用时间的增加和长期使用，电喷系统也会出现一些典型故障，需要进行维修。
以下是一些常见的摩托车电喷系统故障及其维修方法。
1.发动机难以启动或启动后立即熄火：这可能是由于喷油嘴堵塞、点火系统故障或燃油泵故障引起。
首先，可以检查喷油嘴是否有堵塞，如果堵塞，则需要清洗或更换喷油嘴。
然后，检查点火系统是否正常，可以检查点火线圈、蜘蛛线等，如果有故障，需要进行修复或更换。
最后，检查燃油泵是否正常运转，如果燃油泵损坏，需要更换。
2.发动机怠速不稳或工作时不平稳：这可能是由于进气系统的问题，如空气滤清器堵塞或节气门故障。
首先，检查空气滤清器是否干净，如果不干净，则需要清洗或更换。
然后，检查节气门是否顺畅，如果卡住或损坏，需要修复或更换。
3.发动机动力下降或无法提速：这可能是由于燃油供应不足或点火系统故障引起。
首先，检查燃油滤清器是否堵塞，如果堵塞，则需要清洗或更换。
然后，检查燃油压力是否正常，如果低于规定的范围，可能需要更换燃油泵或调整压力。
同时，检查点火系统是否正常，如点火线圈、火花塞等，如有故障，需要修复或更换。
4.发动机怠速过高或过低：这可能是由于空气调节阀故障或电子控制单元(ECU)故障引起。
首先，检查空气调节阀是否正常工作，如果卡住或损坏，需要修复或更换。
然后，检查ECU是否正常工作，如果有故障，可能需要更换。
5.发动机工作时出现爆燃现象：这可能是由于点火系统故障或燃油供给不当引起。
首先，检查点火系统是否正常，如点火线圈、火花塞等，如有故障，需要修复或更换。
然后，检查燃油喷射量是否正确，如过多或过少，可能需要调整。
以上是一些摩托车电喷系统典型故障的维修方法，但这只是一般情况下的处理方法，具体的维修方法可能需要根据具体车型和故障情况进行调整。
在进行任何维修操作之前，请确保您有足够的专业知识和经验，或者将车辆送往专业维修店维修。
古思特摩托车电喷系统工作原理介绍和故障分析20150613
功 能：油箱、负压泵、电磁燃油泵、喷油器之间的连接。 故障现象：油管折弯或拉扯脱落，造成发动机工作不正常。
（5）电器
包括：保险丝、电门锁、熄火开关等。当这些元件接触不良时，也会导致电喷系统工作异 常，甚至损坏。
主要故障速查表
分 故障源
故障现象
类
启动困难 容易熄火
气 怠速气量不合适
√
路
进气管安装螺栓松动
电喷系统故障排除手册
油箱
回油管
故障灯
高压包 点火器
负压泵 滤清器
电磁燃油泵
喷油器
缸头温度传感器 氧传感器
整体式节气门体
电门锁开关
角标传感器 电池
火花塞
缸头温度 传感器
图 1 电喷系统原理图 点火器 高压线圈
火花塞
氧传感器 喷油器
节气门体（含 ECU，内置节气门
位置传感器、进气温度传感器）
仪表故障灯 角标传感器
保险丝 电门锁
电磁燃油泵
PC 机(故障诊断) 图 2 电喷系统配置图
蓄电池
一、 整体式节气门体
包括：节气门体、ECU、节气门位置传感器、进气管进气温度传感器，怠速调整装置。
（1）ECU 电控单元
功 能： 电喷系统的控制中心，ECU 采集各类传感器的信号 通过计算，发出喷油、点火、油泵的驱动信号。
故障现象： 功能全部丧失，表现为所有指示灯不亮。 功能部分丧失，表现为不点火，或者不喷油，或 者油泵不工作。 功能错乱表现为：发动机工作状态不正常。该故 障可采用恢复出厂设置动作来排除。
故障现象： 1、不放电，发动机无法启动。2、放电弱， 怠速不稳定，易熄火。
故障概率： 中。
（4） 火花帽与高压线
摩托车电喷维修教程
摩托车电喷维修教程摩托车电喷维修教程摩托车电喷系统是现代摩托车常见的燃油供给系统，相比于传统的化油器系统，电喷系统具有更好的燃烧效率和环保性能。
然而，由于电喷系统的复杂性，一旦出现故障，修理起来可能会有一定的难度。
下面是一些常见的摩托车电喷维修技巧，希望能帮助您排除一些常见问题。
首先，当摩托车电喷系统出现问题时，我们需要先检查供电系统和传感器。
确保电池的电压稳定并且电池接线正确无误。
此外，检查各个传感器的接线是否松动或断裂，特别是氧传感器和曲轴传感器。
如果有发现问题，及时修复或更换这些部件。
其次，如果发现摩托车电喷系统的喷油嘴堵塞，可以使用专用的喷油嘴清洁剂进行清洗。
首先，将清洁剂注入燃油系统，然后启动摩托车，让引擎怠速运转。
清洁剂会通过喷油嘴进入燃烧室，清除喷油嘴上的积碳和污垢。
清洁剂使用后，最好再次更换燃油滤清器，以确保净化燃油系统。
另外，如果摩托车电喷系统没有喷油或喷油不稳定，可能是燃油压力调节器出现问题。
可以通过检查燃油压力调节器的压力来判断是否需要更换。
一般来说，压力应该在规定的范围内，如果压力偏高或者偏低，可能说明调节器损坏。
此时，需要更换新的燃油压力调节器来解决问题。
此外，如果摩托车电喷系统无法启动或者工作不正常，可能是电喷控制器出现故障。
电喷控制器是整个系统的核心部件，负责控制燃油喷射量和时机。
如果发现电喷控制器有异常，最好将其送到专业的维修店进行维修或更换。
最后，日常保养也是摩托车电喷系统维护的重要步骤。
定期更换燃油滤清器，清洁喷油嘴和燃油泵，可以有效避免系统堵塞和故障。
此外，定期检查电气系统和电线接头的连接情况，以确保电压稳定和良好的电流传输。
总结起来，摩托车电喷维修需要一定的专业知识和技巧。
以上是一些常见的维修技巧，希望对您有帮助。
如果遇到更严重的问题，建议咨询专业的摩托车维修技师或将车辆送到正规的维修店进行维修。
电喷发动机怠速不稳故障的原因与诊断及排除
电发机速稳障原与断排 喷动怠不故的因诊及除
判 定 发 动 机 处 于 部 分 负 荷 状 计 和 曲轴 转 速 信 号 确 定 喷 油 量 ，而发 动机 却是 在 怠速 工 况
下工 作 。 气 量较 少 ， 进 造成 混合 ● 气过 浓 ， 转 速 上 升 。 当 Ｅ Ｕ 使 Ｃ 行 密封 或更换 相 应部件 。
电阻组 成 的电桥 电路 。当空气气流 流经发 热元 件使
李 Ｅ Ｕ 收到 氧 传 感 器 反馈 的 “ Ｃ 混
合 气过 稀 ” 号 时， 信 又增 加 喷 油 小 量 ， 小 怠速控 制 阀 的开度 ， 减 又
造 成 混合 气过 浓 ， 转速 上 升 。 使
其 受到 冷却 时 ， 热 元件 温度 降低 、 发 阻值 减 小 ， 电桥 电压 失 去平 衡 ， 制 电路 将增 大 供给 发 热元 件 的 电 控 流 ， 其 与温度 补 偿 电阻 的温度 差保 持 一定 。 电流 使
正确更换及 补充 在对具 有液压 动力 或助 力 的
中形成胶质、 沉积物和腐蚀性物质 。③在 Ａ Ｓ系统 Ｂ 中 ， 更多 的橡胶 密封件 和橡胶 软管 。 有 这就要 求选 用 的制动 液不 能 对橡 胶 密封 件 产生 较强 的膨涨 作 用 。 ④ 在 Ａ Ｓ系统 中 ， 更多 、 为精密 的金 属零 件 ， Ｂ 有 更 因 此要 求所选 用 的制动 液具有较 好 的耐 腐蚀 性 ．以免 对金属零件产生锈蚀。 ⑤在 Ａ Ｓ Ｂ 系统中， 有更长、 更 复 杂 的管 路 ，因此要求 所选 用的制动 液具有 较 高 的 沸点 ， 以免 制 动液 发生 汽 化 ， 制 动 系统 产生 气 阻 。 使 根 据 以上 特 点 ， Ｓ系统 一般 都 选用 Ｄ Ｔ ＡＢ Ｏ ４型 制动 液。 管 Ｄ Ｔ 尽 Ｏ ５型制 动液 具有更 高的沸 点 ， 由于其 但 是 硅基制 动液 ， 对橡胶 件产 生较强 的损 害 ， 会 因此在
浅谈电喷摩托车故障诊断与检修(2)
浅2019年第10期） d）读取故障码 —— 关闭点火开关； —— 取下防尘盖； —— 连接服务短路接头； —— 打开点火开关； ——故障指示灯开始闪烁，故障灯点亮时
间较长的闪烁信号次数代表十位数故障码，故障 灯点亮时间较短的闪烁信号次数代表个位数故障 码。二个结合一起，就是这个故障码的代号；
机的一些基本状况作认真而详细的检查，如：车 辆使用的汽油、润滑油的标号是否符合说明书的 规定，发动机的配气正时，进、排气门间隙， 活塞环与气缸、气门与气门座圈之间的密封情 况，空气滤清器及滤芯图11所示状况、气缸压缩 压力、火花塞图12所示、蓄电池图13所示、点火 线圈图14所示等零件有无异常现象存在等（因篇 幅所限，发动机基本状况的排查请参考摩托车类 刊物、杂志相关文章介绍，恕不赘述），在确认 这部分零件工作正常之后，才能进行电喷系统的 检查。必须指出的是，电控燃油喷射系统的主要 元件功能有它的独立性，又存在着某些方面的共 性。所以，一个主要元件发生异常，可能会引发 多种故障，请予特别注意。
通过摩托车电控系统故障诊断程序，基本可 以初步确定是哪个部分零部件或其相关线路出了
图13
图11
图12
图14
056
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问题，再依据各电喷摩托车厂家提供的故障码图 15所示，一般都能排除相关故障。若摩托车发动 机经过检测与维修，仍然不能正常工作，则说明 该车可能存在电控系统故障与其它机械类故障混
2 故障检修
电喷摩托车经过故障自诊断系统的相关程序 操作，在故障指示灯的闪烁下，依据各车型故障 码表，基本能够判断出故障点是由某个传感器及 其相关线路引起的。
由于电控燃油喷射故障诊断系统只能对电 控系统中的各种传感器及相关电气线路进行诊 断，而对发动机的机械故障不起任何监视和诊断 作用。因此，在检查电喷系统之前，必须对发动
启动毫无反应的电喷摩托车，你到底咋啦！电喷车维修思路分享
启动毫⽆反应的电喷摩托车，你到底咋啦！电喷车维修思路分享作者：摩托中国⽹专家团队超威的⼼今天我们要说的是⼀位⼤叔的爱骑，他每天都骑着车从我店门⼝经过，送他的孙⼦上学，怎么今天推着车来我的门市？我上去询问？⼤叔说，这车昨天还很正常，今天早上去送孩⼦上学的时候就⽆法启动了。
接车后检查，这是⼀款豪爵铃⽊锐酷GZ150-A型跨骑摩托车，它与豪爵天鹰车型⼀样属于常压电喷系统，与我以前给⼤家分享的压⼒电喷系统车有很⼤区别。
常压电喷系统是没有汽油泵的，它的供油跟普通化油器车⼀样，采⽤重⼒供油，所以它的油箱肯定是要⾼于喷油嘴的，那么它靠什么提供压⼒喷油呢？答案就是它与喷嘴合为⼀体的DCP泵，接受到ECU的喷油命令后，将常压汽油直接加压喷射到汽缸中。
所以，这种电喷系统的检查思路和原来不⼀样。
如果按照压⼒电喷维修思路，打开电门就会听到汽油泵的泵油⼯作声⾳，⽽这个就不会有汽车泵⼯作声响，如果不明⽩这两种电喷系统的区别，那你就会被误导，以为汽油泵没⼯作⽽检查汽油泵，会⾛弯路。
关于这两种电喷系统的区别，喜马拉雅FM平台【指尖摩托】语⾳节⽬有⼀期做了专门讲解，感兴趣的可以去听听。
好了⾔归正传，开始检查此车故障。
⾸先打开电门，油位仪表指针动了，转向灯、刹车灯和喇叭⼯作正常，但是反复开关电门测试就是没有F1提⽰灯信号，并且⼿拉离合⼿把，按下启动按钮也没有任何反应。
试⼤灯，灯光亮度正常，平时学习中知道这台车的电瓶电源是通过主保险后进⼊电门锁，现在信号系统正常，证明保险丝和电门锁也正常。
这种情况如何着⼿维修呢？于是边翻看此车线路，边分析各⾃关系，并在脑海中梳理维修思路：当电源正电红⾊R线经过保险后，到电门锁后有两路电路输出，⼀路为绿⾊G线进⼊ECU，另⼀路橙⾊O线进⼊ECU熄⽕开关，此线为输出电源线。
闭合熄⽕开关后，电源通过电门开关输出端橙/⽩⾊（O/W）线，进⼊ECU以及各执⾏器。
启动按钮输⼊端接在O/W线上，输出端黄/绿（Y/G）线进⼊启动继电器，当拉起离合⼿把，离合器开关导通，此开关⼀端连接启动继电器，另⼀端⿊/⽩（B1/W）搭铁地线，当按下启动按钮，电源通过黄/绿线进⼊启动继电器线圈，经过离合器开关构成接地回路，启动继电器吸合触点，启动马达电源连接端红/⿊线（R/B1）线同时进⼊ECU，对ECU提供⼀个启动开始的信号。
浅谈电喷摩托车故障诊断与检修(1)
1 故障诊断
电喷摩托车是电子化传感器与ECU电控单元 的技术结晶，其故障诊断与检修比起化油器式发 动机来说更为复杂。为便于及时准确地判别和查 找故障部位，国家相关部门发布了《摩托车电子 控制燃油喷射系统（EFI）技术条件》（简称技 术条件，下同），规定了配置电控燃油喷射系统 的摩托车必须具备故障诊断模式（OBD）和故障 诊断方式，能对组成电喷系统的传感器、执行器 ECU发生的故障（涵盖一些常见故障）进行自我 诊断，并对外提供相应的指示信息。当摩托车出
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浅谈电喷摩托车故障诊断与检修（1）
文/ 阮天林
配备电控燃油喷射系统（如图1所示）的摩 托车与化油器式摩托车一样，随着行驶里程的增 加，电控系统会因各种原因如：传感器电子零件 老化、线路接触不良，以及机械部分不同程度的 磨损，从而产生各种故障。电喷摩托车故障分为 致命故障和非致命故障。当电控燃油喷射系统出 现致命故障时，电喷系统会立即停止工作，发动 机熄火，无法起动。电喷摩托车出现非致命故障 时，电喷系统仍可继续工作，但发动机的动力性 能会受到一定的影响。其实，电喷系统出现致命 故障的概率很小，多数电喷摩托车的非致命性故 障出现较多。本文着重就电喷摩托车的故障诊断 及常见故障检修展开探讨，供维修人员参考。
图1 058
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图2
现故障时，装在仪表板上的故障指示灯就会有规 律的闪烁，警告车主摩托车出故障了，通过规定 的程序，故障码就会在仪表板上显示出来图2所 示。同时此故障信号将被存入存储器，即使点火 开关断开、故障排除、故障指示灯熄灭，故障信 号仍将保留在存储器中，以供维修人员来判断摩 托车的故障所在。只有相关故障排除后，按照各 型摩托车规定的程序清除故障码，或断开ECU的 电源30秒，故障码才会被彻底清除。 1.1 故障码显示方法
电喷摩托车故障处理
电喷摩托车故障处理E-FI是“Electronic Fuel Injection”电子燃油喷射的缩写，目前已经广泛用于大排量摩托车中，日本四大车厂的新品中已难觅化油器的踪影。
电喷系统主要由机械部分和电子部分构成，机械部分包括：燃油泵、调压阀、输油管、节气阀体、喷油嘴；电子部分包括：ECU电脑、大气压力传感器、水温传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、复合压力传感器，氧传感器、爆震传感器、挡位传感器、跌车传感器、喷油嘴线圈、凸轮轴触发器、点火触发器，PAIR废气电磁阀，车速传感器，某些跑车还具有专用的传感器，如排气阀传感器，铃木和川崎的从碟阀传感器，以及附属的防盗电路，如H.I.S.S电子钥匙防盗系统等。
有些车友认为电喷系统精密复杂，需要使用专用仪器检查,难于维修，实际上恰恰相反。
目前四大车厂的电喷系统均具有SD自检功能，在电喷系统出现故障时，只需按照FI故障灯的指示进行维修即可。
以本田车系为例，放下边撑，接通ECU电脑电源后，ECU首先检查防盗系统状态,如果防盗系统尚未解锁，则ECU电脑一直处于等待状态，防盗系统解锁后ECU电脑依次检查各传感器的输出电压，并将排气阀复位，如果自检中发现故障,则故障灯闪烁，将故障码显示出来。
故障灯的一长亮（约1.3秒）代表“10”，一短亮（约0.5秒）代表“1”，故障是循环重复显示的，遵循从小到大的原则，比如一辆车有3个故障码，分别为“7”，“13”，“25”，则故障灯的闪烁情况为：7短亮-（熄灭1秒）-1长亮接3短亮-（熄灭1秒）-2长亮接5短亮（熄灭1秒）7短亮-循环出现。
查本田故障码表可知“7”为水温传感器故障，“13”为2缸喷油嘴故障，“25”为爆震传感器故障。
以上可以看出电喷车的检修非常简单，比化油器车省事多了。
本田的故障码目前有30种左右，不同的车型间略有区别，收起边撑后故障灯就不再闪烁了。
电喷车的维修既然这么简单，那么电喷车容易坏么？答案是与化油器车不相上下。
电喷摩托车的高压无火故障怎么排除？看我一步一步教你做！
电喷摩托车的高压无火故障怎么排除？看我一步一步教你做！这车的维修过程，要从10天前说起。
一顾客至店问电喷车高压没火，请我帮忙找一个点火器，其车型为铃木韵彩。
我告诉他说，电喷车点火器与ECM联系很紧密，那东西很少坏，也不能随便换，建议你查下该车的外围电路。
因在摩托中国网看到过之前海峰大哥发的帖子，也是这个车型，并且在他的帖子里了解到了整车布线，省了不少事，分享万岁！同样，我今天也分享维修过程。
我让客户自己先查防盗电阻，再查倾倒传感器，看有没有问题。
一天后客户告知找遍此车没发现有防盗电阻，也不知道哪个是倾倒传感器，看来这有菜谱没技术，还真做不出好菜来！过了好些天，客户将车运至我店。
打开电门发现仪表盘上的F1灯长闪。
拆下前面板，查看了一下，是三菱的系统，检查电门锁是四线制，分别为红，橙，细黄橙，棕，其实真正有做用的只有三条，棕色为空。
查电锁橙色有输出电压，但细黄橙没有电压。
拆下电锁发现很脏，厚厚的灰尘虽然把防盗电阻遮住，但还是逃不出我的火眼金睛。
此电阻色环为红黑棕银，在旧充电器上没有找到同类型的电阻，直接找了一个1K的电阻代换，复装车后高压次级有火。
但是仍然不能启动成功，启动时有点想着又着不了的感觉，经验分析感觉还是油的问题。
大家都知道，凭经验有时会让你绕圈，所以必须养成科学修车的习惯，用数据说话！连接示波器，先看点火次级波形击穿电压为10K，燃烧时间700US，跳火电压3500V，有些偏高，震荡波也少了点。
拆下火花塞检查，发现火花塞很干燥，间隙比较大。
刮去电极边上的积炭，重新调整间隙，复装车启动五次还是未能成功着车，同时明显感觉电池电压不够了，只好边充边用。
再看启动时的喷油脉宽，可以满足启动要求，这块没问题。
再看压力波，最小值电压1.76V，有些偏高，而波形形状像是混合气过稀的样子。
检查D泵有油喷出，拆下空滤总成后，发现节流板那里很脏，于是再检查TPS，这车使用的是三国的二合一传感器。
针角内部从左至右有V，T，G，M，A五个字母表示，经查V是5V电源，T是TPS信号。
电喷车维修技巧
电喷车维修技巧1)在排除电喷车故障时，首先应检查并确认和燃油喷射系统没有关系的发动机其他系统工作是否正常，若其他系统工作正常，应根据故障症状对燃油喷射系统进行检查。
2)不同车型、生产曰期和发动机型号的汽车，它的电控系统及排放控制装置也不同，故要根据汽车的车辆识别代号(VIN)17位代码中查清车型年代和发动机型号来正确进行检修。
3)在维修电喷车前，应先读取系统的故障码，之后才能进行蓄电池的拆装和其他的维修作业，以防盲目拆装蓄电池造成ECU记忆信息丢失，导致维修困难。
4)在对发动机电控系统进行检修时，应先断开点火开关，并将蓄电池搭铁线的负极拆下。
若只检查电子控制系统，可只断开点火开关；另外，在点火开关接通后，只有发动机处于起动或正常工作时，而且空气流量计检测到空气流量信号或曲轴位置、转速和点火信号时，汽油泵电路才能接通而正常工作。
5)在断开畜电池前应记牢防盗码和音响设备的编码，否则在下次使用中，音响系统将自锁，影响使用。
6)当发动机出现故障，“检查发动机”警告灯点亮时，不能将蓄电池从电路中断开，以防电脑中存储的故障信息被清除。
此时只有通过自诊断系统，将故障码及有关信息调出并诊断出故障原因后，方可将蓄电池从电路中断开。
当发动机起动后灯仍亮，表示电脑已经检测到系统中有故障。
7)在发动机工作时，不能拆除蓄电池，以防产生瞬间过高电压损坏ECU与传感器；同时，也不能拔下任何传感器插头，以防在电脑中显现人为故障码，影响故障判断和排除。
8)当断开蓄电池时，必须先断开点火开关，否则，电路中的自感电动势有可能将电场中的电子元器件击穿；另外，在断开蓄电池之后的再装复，若出现发动机工况变坏时，先不要随便换零件，待发动机运转一段时间后，不良工况有可能会消失(ECU有自动建立学习修正记忆功能)。
9)蓄电池的拆装应注意正负极性不能接错，蓄电池极柱与线夹连接。
电喷摩托车的维修方法与秘诀
电喷摩托车的维修方法与秘诀很多人都喜欢骑着电喷摩托车，因为在兜风骑行的时候很凉爽，那么如果骑行中不小心坏了应该如何维修呢?以下是店铺为你整理的电喷摩托车的维修方法，希望能帮到你。
电喷摩托车的维修方法1、先外后内在发动机出现故障时，先对电子控制系统以外的可能故障部位予以检查。
这样可避免本来是一个与电子控制系统无关的故障，却对系统的传感器、ECU、执行器及线路等进行复杂且又费时费力的检查，即真正的故障可能是较容易找到却未能找到。
以进气系统为例，ECU主要根据空气流量计测得的空气流量或进气管压力传感器测得的进气歧管压力来控制喷油量，因此进气系统密封不严而漏气会导致发动机失调，造成怠速不稳、易熄火、动力性和加速性变差，对系统的影响程度要比化油器式发动机要大得多。
诊断进气系统故障时，首先应按未装电控元件的基本诊断程序进行检查排除;如故障仍未排除，并确认是进气系统发生了故障时，首先应拆除空气滤清器，进行目测检查，排除一些一般性故障因素。
检查的内容包括如下项目：(1)检查空气滤清器滤芯及其周围是否有脏物、杂质或其它污染物，必要时更换。
(2)检查进气管是否破裂、漏气、老化或挤坏。
(3)检查各传感器与电脑的连接电线束是否松动或断开，电线是否有磨破或线间短路、断路的现象，电线插接头是否插接就位，有无腐蚀现象等。
(4)检查各传感器是否有明显的损伤。
2、先简后繁能以简单方法检查的可能故障部位先予以检查。
比如直观诊断最为简单，我们可以用看、摸、听等直观检查方法将一些较为显露的故障迅速地找出来。
直观诊断未找出故障，需借助仪器仪表或其它专用工具来进行诊断时，也应对较容易检查的先予以检查。
3、先熟后生由于电喷系统的构造和工作原理比较复杂，不同车型的电喷系统往往有较大的差异，在检查与排除电喷系统的故障时，必须了解各电喷系统的工作原理和构造特点，参阅需修车型的详细技术资料。
4、代码优先由于电喷系统愈来愈复杂，当发生故障时要判断故障的部位就更困难。
摩托车电喷系统故障诊断与检修技术分析
制，为整个系统应用效率的提升奠定基础。
图1电喷系统示意图1.2摩托车电喷系统功能摩托车电喷系统会借助不同元件在实际工作中发挥其功能（表1），维持应用效率。
2摩托车电喷系统故障诊断方式在摩托车电喷系统故障诊断过程中，要结合实际维修要求和应用规范落实基本诊断工序，从而及时发现问题并解决，提高摩托车运行的安全性和稳定性。
2.1从外到内的诊断方式一般而言，造成摩托车电喷发动机故障的原因主要是电喷系统，但是也不能排除其他故障产生的连锁影响。
因此，在检查中要先进行电喷系统的观察，另外，要观测防盗系统关闭情况、燃油箱是否匹配标准、缸头以及缸体等位置是否存在漏气等问题。
从外观检测开始，无破损或者是裂缝———————————————————————作者简介:刘振海（1979-），男，浙江江山人，助理工程师，大专，要研究方向为摩托车检测、维修。
图2直立单缸发动机喷油器图3针阀式喷油器O 型阀座线束插座电磁线圈O 型密封圈1油管接头燃油滤网复位弹簧垫片针阀行程密封圈2喷嘴阀座喷油第一，检测电磁线圈电阻，利用万用表OHM×200Ω档位检查电阻数值，标准数值是20摄氏度环境中高阻型电阻数值为13Ω到18Ω，低阻型是1Ω到3Ω，若是阻值较大，就说明电磁线圈出现了断路现象，要及时更换喷油器[7]。
第二，要对电磁线圈的控制脉冲予以检测，拔除端子插头后串联发光二极管，组成调码器后启动发动机，若是二极管闪烁，则证明正常，若是二极管不闪烁或者是不发光，则说明喷油器电源线路或者是控制ECU 出现故障问题，要及时更换。
4结束语总而言之，要对电喷摩托车进行故障诊断和设备检测，就要借助直观诊断、自诊断等方式落实全方面分析，并结合不同情况完善检测工序，着重提高检测结果的准确性，为更好地优化其应用效率奠定基础。
参考文献:[1]曾红艳，张胜波.继电器在摩托车电路中的选型及应用[J].摩托车技术，2020（6）：29-32.[2]邓志勇，吴龙，熊昌炯，等.发动机进气系统单向阀的设计。
现代摩托车用电喷系统常见故障
出故障，再对其他不常见的可能故障部位予以检查。
１ ． ４ 代码优先
由于 电喷系统 越来 越 复杂 ，当发 生 故障时 要判 断故 障 的部位 就 更困难 。为方便 检修 ，现 代 电喷摩托 车一 般都 有 故 障 自诊 断功能 。当 电喷 发动 机运 行时 ，故 障 自 诊 断 系统 监 测到 故障 后 ，便 以 代码 的方式 将该 故 障储存 到 电脑 的存 储 器 内 ，同时通过 警 告灯 向骑 乘者报 警 。 因此 ，检 修时 应
１ ． ３ 先熟后生
由于 电喷 系统 的构 造 和工 作原 理 比较 复杂 ，不 同车 型
行复杂且又费时费力的检查 ，而真正的故障可能较容易找
到 却 未能 找到 。
以 进气 系统 为 例 ，Ｅ ＣＵ主 要根 据空 气 流量 计测 得 的空
的电喷系统往往有较大的差异 ，在检查与排除电喷系统故 障时 ，必须了解各电喷系统的工作原理和构造特点，参阅 需修车型的详细技术资料。再加上使用环境不同等影响因
２ 基本 方法
摩托车用电喷系统的故障诊断按其诊断的深度可分为
初 步诊 断和深 入 诊断 。初步 诊断 是根 据故 障 的现象 ，判 断
优先借助于Ｅ Ｃ Ｕ 的故障诊断接 Ｉ ： １（ 插座），按特定的程序 用人工跨接的方法或使用故障诊断仪，将Ｅ Ｃ Ｕ 存储器中的
故 障代 码调 出 ，并 以灯 光 闪烁 的方式 或直 接 由诊断 仪显 示
出故障产生原因的大致范围。深入诊断是根据初步诊断的
结果 对故 障原 因进 行分 析 、查找 ，直 到找 出产 生故 障的 具 体部 位 。 ２ ． １ 直 观诊 断 直 观诊 断就 是通 过人 的 感觉 器官对 摩托 车 故障 现象 进 行看 、问 、听 、试 、嗅 ，了解和 掌握 故障 现象 的特 点 ，通 过大 脑诊 断进 行分 析 、判断 得 出结 论 的诊断 方法 。 直 观 诊 断 方 法 根 据 诊 断 者 的 经 验 和 对 诊 断 车辆 的 熟 悉 程 度 ，在 运 用 的 范 围上 有 极大 的差 别 。经 验 丰 富 的 诊 断 专 家 ，可 以 利 用 直 观 诊 断 方法 诊 断 出绝 大 多 数 故 障 ，
摩托车电喷常见问题处理
怠速不稳、易熄火，行驶
发冲或无力
角标传感器信号不稳
磁电机转子安装不正确 磁电机转子向外漏磁或突台缺陷 发动机状态有变化 火花塞积炭、湿油、电极烧损等 高压包或者高压线故障 高压包接入线连接反向
启动困难，加速无力，但 油路堵塞或喷嘴故障 怠速正常
处于高海拔地区
气缸垫或者活塞环漏气
磁电机转子安装不正确
氧传感器故障
FAI 常见问题处理
浙江福爱电子有限公司
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常见问题处理
问题
原因（按可能性大小排列）
排除方法
开钥匙后，指示灯不闪， 并喷嘴无声音
ECU 接线不良或损坏、主保险丝 坏 指示灯接线不良或者损坏
接线、主保险丝 OK，问题仍在，更换 ECU ** 更换 ECU，问题仍在，检查线路或更换指示灯
若油路 OK，检查燃油开关（跨骑车）是否没打开
（干敲击声），并无法正
燃油开关油杯中气泡排不出 常启动或行驶
若油杯中液面很低，请检查内部金属细管是否堵塞或弯 折过度（跨骑车）
燃油滤芯或滤网堵塞
若开关、油路 OK，检查或者更换燃油滤芯或滤网
电启动困难，但脚启 OK， 角标传感器与突台间隙过大
与突台间隙应<0.7mm，并确保角标传感器固定牢靠
若接线头没有松动，可互换两根接入线后再观察
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FAI 常见问题处理
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电喷发动机常见故障与诊断
电喷发动机常见故障与诊断1、发动机的ECU（电子控制单元）虽然可靠性很高，轻易不会出现问题，但是对那些使用年限较长的老车（行驶里程超过150000km尤其是使用条件恶劣者）难免会出现这样或那样的故障。
如某个集成块损坏，ECU固定脚螺栓松动，某电子元件焊脚接头开焊以及电阻、电容元件失效等，都可能造成发动机起动困难、怠速不稳、油耗增大、动力性差、排放劣化等恶果。
出现这些故障时，应送特约维修部门去检测和修理，实在没有条件时，可采用置换比较的方法去验证，即借用同型号车上相应的完好元器件，换装后进行效果比较以确定故障原因。
2、插接件联接故障。
电控系统的电路中有很多插接件，常常因为使用时间长造成插件老化，或由于多次拆装使插件接头松动而接触不良导致发动机工作不稳定（时好时坏）。
这是因为ECU中的一个接脚接触不良，或气流传感器插件中与电动油泵开关相联的插头接触不良而造成发动机不易甚至不能起动。
还有其它种种故障也都是源于“接触不良”或“短路”，譬如一台车的发动机两缸不工作，竟然是因为电控喷油阀的电源插线脱落而致。
可见，插接件虽小，却轻视不得。
3、传感器故障。
汽车用传感器虽结构不尽相同，但大致是以下几种类型，如热敏电阻式、真空压力式、电磁式、机械传动式等。
由于传感器中的易损零件损坏，如弹片弹性弱、真空膜片破损、回位弹簧疲软、断裂或脱落，都将及时、准确地反馈发动机的工况，从而使得电子控制系统工作失常甚至失效，继而导致发动机工作不协调，甚至根本不能工作。
4、管路密封不严。
如胶管老化、管口破裂或卡子松弛，会造成气、水、油的渗漏，结果导致混合气过稀，润滑、冷却失效等，从而使发动机起动困难，或怠速运转不稳、运转无力等。
5、电控燃油喷射系统的汽油雾化，颇类似于柴油机的高压喷嘴喷油雾化的情况。
不过前者的喷嘴多是由于组电磁线圈、衔铁开关、喷油针和阀座组成。
针阀开启时就喷油雾化，而针阀的开启动作是由ECU俞来的电脉冲控制的。
有时候会因为电磁线圈工作不良或喷油针被阻滞卡死，而造成某缸汽油雾化不良或不雾化（滴油）从而导致该缸的工作不良或不工作。
豪爵电喷系统维修手册
豪爵电喷系统维修手册摘要：一、引言二、豪爵电喷系统的概述1.系统组成2.系统工作原理三、豪爵电喷系统的维修流程1.维修前的准备工作2.故障诊断3.零部件更换与维修4.系统调试与检测四、豪爵电喷系统的常见故障及处理方法1.无法启动2.启动困难3.发动机运行不稳4.油耗过高5.其他故障五、豪爵电喷系统的维护与保养1.定期检查2.零部件更换建议3.使用与储存注意事项六、结论正文：【引言】豪爵电喷系统维修手册，旨在为广大摩托车维修人员提供一套详细的维修指南，以便于快速、准确地解决豪爵电喷系统在运行过程中可能出现的各种问题。
本手册将从系统概述、维修流程、常见故障及处理方法、维护与保养等方面进行详细阐述。
【豪爵电喷系统的概述】豪爵电喷系统，作为摩托车发动机的核心部件，负责精确控制燃油喷射量和喷射时机，以保证发动机在各种工况下都能保持良好的燃烧状态。
系统主要由喷油器、燃油泵、节气门体、空气流量传感器、进气压力传感器、冷却液温度传感器、氧传感器等组成。
【豪爵电喷系统的维修流程】1.维修前的准备工作：了解摩托车型号及电喷系统型号，准备相应的维修工具和设备。
2.故障诊断：通过故障码读取、实地检测等方法，找出故障原因。
3.零部件更换与维修：根据诊断结果，更换或维修相应零部件。
4.系统调试与检测：修复后对系统进行调试和检测，确保故障排除。
【豪爵电喷系统的常见故障及处理方法】1.无法启动：检查燃油泵、喷油器、点火线圈等部件是否正常工作。
2.启动困难：检查空气流量传感器、冷却液温度传感器、进气压力传感器等是否故障。
3.发动机运行不稳：检查喷油器、燃油泵、节气门体等部件是否工作正常。
4.油耗过高：检查氧传感器、空气流量传感器等部件是否准确测量数据。
5.其他故障：根据具体现象，进行相应诊断和处理。
【豪爵电喷系统的维护与保养】1.定期检查：按照摩托车保养周期，定期检查电喷系统各部件的工作状态。
2.零部件更换建议：根据摩托车使用情况和厂家建议，及时更换磨损严重的零部件。
本田飘悦110电喷故障教程
本田飘悦110电喷故障教程
着车宜胶叫后的一到二分钟左右响,是正常的德住古实际前劳穿转数.原因是气门在机油没有充分润滑的情况下发出的响声,待机油充分润滑的情况下声音自己就消除了.如果时间过长还有殖心云声音,看看是不是气门结焦造成的响,是的话清洗气门现在的都是电喷发动机了,从理论上讲不用等校轻七缺袁.但建议热车1到2分钟.1在车辆启动的前40秒是不监测喷油量的.(费油)2发动机内的各个部件没有充分的润滑,会造成发动机的损伤3没有充分的润滑的明显事例:早上初次着车气门响所以说,等待1到2分钟是有必要的.不要等太长时间,那样做没意义.热车1到2分钟后就走,低档慢跑,困燃着省读庆团笑我避免急加速.等水温上来后,就可以放心的跑了。
摩托车电喷系统之常见故障及维修方法
摩托车电喷系统之常见故障及维修方法以前有篇文章谈到过摩托车化油器的基础知识，今天就给大家讲讲电喷摩托车故障情况及处理方法。
电喷车有那些跟普通车不一样呢？最近几年，电喷车出现了很多，但在维修方面，大家很少知道，甚至有的修理店里没有见过电喷车。
很多人觉得电喷车要比普通车省油，从各方面数据上看，我们来做个比较：电喷车电喷专用软件的微型计算机（ECU）对发动机燃油的供给和点火进行实时智能控制，使发动机在任何工况任何环境下的空燃比、点火角度随时都能达到最佳，从而使摩托车的油耗降低，排放改善普通车用机械方式实现给发动机供油，其供油量与转速或油门开度的关系只能通过油门线控制。
长时间会造成费油的情况，之所以为什么有的朋友新买的车，刚开始几年的时候，省油很理想，但是时间一长，慢慢的越来越费油了，这种情况换一个原装化油器就可以解决了。
从上面可以看出，电喷车可以使资源利用最大化，对环境污染较小，它使汽油燃烧得更充分、更彻底，能提高发动机输出功率约5％，节省燃油5％到20％，能使有害气体的排放量得到有效控制。
最重要的一点是，很稳定,化油器不会出现混合比稀浓的情况。
与国家提出的节能环保相符合。
电喷车系统由于电喷车维修比较复杂，不同的系统，需要不同的检测仪器，一些小的修理铺，有一台甚至没有。
所以现在还不是普及，需要行业协会及大公司的支持。
问：电喷摩托车起动不了一般是哪里出问题？答：首先查看有无故障灯亮起，如果没有就按照没有安装电喷系统来检查摩托车无法启动的问题，如果有，通过查表或者读取数据用仪器软件来查看故障原因。
所以电喷发动机故障不是一定出在电喷系统上，否则去检查系统传感器、执行器、电路就会花费跟多不必要的时间。
问：为什么我的电喷车有时候正常，有时候不正常，故障灯有时候闪有时候就不闪了？答：出现这种情况一般是接触不良导致的，比如故障代码提示是传感器故障，而实际上是传感器连接线或插件接触不良导致的。
所以总结出来一点就是，在控制器中工作时出现时好时坏的情况，大部分都是接触不良导致的，所以在我们安装或检查车辆时，一定要注意插头或者连接线处是否牢固。
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电喷摩托车故障处理
E-FI是“Electronic Fuel Injection”电子燃油喷射的缩写，目前已经广泛用于大排量摩托车中，日本四大车厂的新品中已难觅化油器的踪影。
电喷系统主要由机械部分和电子部分构成，机械部分包括：
燃油泵、调压阀、输油管、节气阀体、喷油嘴；
电子部分包括：
ECU电脑、大气压力传感器、水温传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、复合压力传感器，氧传感器、爆震传感器、挡位传感器、跌车传感器、喷油嘴线圈、凸轮轴触发器、点火触发器，PAIR废气电磁阀，车速传感器，某些跑车还具有专用的传感器，如排气阀传感器，铃木和川崎的从碟阀传感器，以及附属的防盗电路，如H.I.S.S电子钥匙防盗系统等。
有些车友认为电喷系统精密复杂，需要使用专用仪器检查,难于维修，实际上恰恰相反。
目前四大车厂的电喷系统均具有SD自检功能，在电喷系统出现故障时，只需按照FI故障灯的指示进行维修即可。
以本田车系为例，放下边撑，接通ECU电脑电源后，ECU首先检查防盗系统状态,如果防盗系统尚未解锁，则ECU电脑一直处于等待状态，防盗系统解锁后ECU电脑依次检查各传感器的输出电压，并将排气阀复位，如果自检中发现故障,则故障灯闪烁，将故障码显示出来。
故障灯的一长亮（约1.3秒）代表“10”，一短亮（约0.5秒）代表“1”，故障是循环重复显示的，遵循从小到大的原则，比如一辆车有3个故障码，分别为“7”，“13”，“25”，则故障灯的闪烁情况为：7短亮-（熄灭1秒）-1长亮接3短亮-（熄灭1秒）-2长亮接5短亮（熄灭1秒）7短亮-循环出现。
查本田故障码表可知“7”为水温传感器故障，“13”为2缸喷油嘴故障，“25”为爆震传感器故障。
以上可以看出电喷车的检修非常简单，比化油器车省事多了。
本田的故障码目前有30种左右，不同的车型间略有区别，收起边撑后故障灯就不再闪烁了。
电喷车的维修既然这么简单，那么电喷车容易坏么？答案是与化油器车不相上下。
那么为什么我们拿到的电喷车有时侯会出现FI故障呢？大陆车友的车，来路大家都清楚。
除非是新款的高价老鼠货整车装运，一般都是在香港拆散装箱，壳子一堆，螺丝一堆，刹车泵一堆，仪表、电脑一堆，这是不符合工厂的运输要求的。
电子器件最怕潮湿，运输中受潮后插接件的铜皮上就会起碱，生成一层锈膜，装车后就会导致接触不良，碰到这种情况踢上两脚，拽拽大线，跑段孬路颠一颠就好了，我帮别人修的电喷车有十几辆了，包括一辆掉到水塘里的，迄今为止还没发现过有坏传感器的。
新接的电喷车，最好用干净的手纸将电脑接口擦一遍，免得日后麻烦。
故障历史记录：当故障消除以后，故障码会记录在ECU电脑中，如果是本田的车，打开钥匙，用铜丝短接座子下面的维修接头（接两根绿色线的2P母插，CBR1000RR的在大包里），故障码就会显示出来，可以跟车贩子讲价了。
川崎的维修接头是一根线的，需要在车架螺丝上快速的连碰4次（2秒钟之内），故障码开始显示。
故障码也是可以洗掉的，这里就不说了。
电喷车的解码:日版车的限速有3到4个地方：电脑、空滤、进气吼、排气尾管，以本田为例，将电脑的限制线(绿色)剪断,(有两条,搞清楚是哪根再剪吆)接ECU电脑的电源线，剪开空滤封住的进气口，剪掉进气吼的铝片，换条直排，日版车就完全解码了，非常EASY，解码后再换个欧版的表头。
电喷车的防盗：有些高档的电喷车装备了电子钥匙防盗系统，在钥匙上装有一枚射频IC芯片，芯片中存有几段代码，分别是钥匙的ID号，ECU产生的认证密钥，ECU访问口令；在车锁的部位装有频率125KHz的读写器，ECU电脑接通电源后，防盗系统首先通过读写器读取钥匙的ID号，与ECU电脑中存储的数码进行比较，如果一致,则继续读取口令并生成随机数，一同发射给钥匙，钥匙收到后先验证口令，验证通过后用密钥加密随机数再送回主机，（因为主机发来的随机数是随机生成的，每一次都不一样，所以钥匙发回的密文每一次也不一样，即所谓“滚码”），主机用存储器中该枚钥匙的密钥验证密文，认证通过后防盗解锁,电喷开始工作。
如果希望增加一枚电子钥匙，可以向本田订购一枚只有ID的钥匙，通过防盗系统写口令和密钥，这样总共可以在电脑中存储四枚钥匙。
顺便说一句，ECU电脑中存储的钥匙数据是保存在一枚可擦写的IC芯片里的，只要打开ECU的外壳。
剩下的就不用我多说了吧，国内好多所谓的“原装电子防盗钥匙”就是这么来的，不见得有防盗钥匙就一定是骗保的车。
电喷车出现故障时的表现：
ECU电脑不着车；
大气压力传感器能着车，高海拔地区行驶会冒黑烟，怠速不稳；
水温传感器不好着车，车热了就没事了；
进气温度传感器能着车，油耗上升；
节气门位置传感器能着车，油门响应变差；
复合压力传感器能着车，油耗上升，好烧火花塞；
氧传感器能着车，欧版车没有；日版车也没有；
爆震传感器能着车；
挡位传感器能着车，且发动机动力暴猛；
跌车传感器电脑不通电，也不着车；
喷油嘴线圈本田的不能着车，川崎的能着车，但没劲；
凸轮轴触发器不着车；
点火触发器不着车；
PAIR废气电磁阀能着车，马力有所上升，排放变差；
车速传感器能着车，但码表不动；
排气阀能着车，但高转没劲；
从碟阀传感器能着车，但扭矩下降，偶尔伴随高转没劲。