第一节道路工程设计技术指标选用实例讲解

公路工程案例分析讲解

IB423031（桥梁基础施工方法）1、[背景材料]某桥梁建筑工地的桩基直径为1.5 m ，桩长25-30 m 。

地质条件如下：原地面往下依次为粘土、砂砾石、泥岩，承包人配置的桩基成孔设备有冲抓钻和冲击钻。

施工单位作了详细的钻孔桩的施工准备方案，同时，根据实际情况选择了适宜的清孔方法，并采用导管灌注水下砼。

[问题]:选择合适的钻机类型。

并说明理由。

简述钻孔桩施工准备要点。

钻孔桩清孔方法有哪些？4、采用导管法浇筑水下砼时，导管的安放应注意哪些事项？[参考答案]：1、根据地质情况及承包人配置%考试大%的桩基成孔设备，应使用冲击钻。

因为泥岩为较软岩石，冲爪钻不适用，但冲击钻适用。

又因为桩长大于20米，也应该采用冲击钻。

2、钻孔桩施工准备工作包括：进行场地平整，清除杂物，钻机位置处平整夯实，准备场地，同时必须对施工用水、泥浆池位置、动力供应、砂石料场、拌和机位置、钢筋加工场地，施工便道，做统一的安排。

3、清孔方法有抽浆法、换浆法、淘渣法。

（该工程应该采用淘渣法）4、采用导管法进行水下混凝土灌注，①导管使用前要进行闭水试验，合格的导管才能使用，②导管应居中稳步沉放，不能接触到钢筋笼，以免导管在提升中将钢筋笼提起，③导管底部距桩底的距离应符合规范要求IB423032（桥梁下部结构施工方法）2、[背景材料]某桥梁3# 墩为桩承式结构，承台体积约为180 m3，承台基坑开挖深度为4m，原地面往下地层依次为：0-80cm腐植土，80-290cm粘土，其下为淤泥质土，地下水位处于原地面以下100cm，基坑开挖后边坡失稳，且边坡有渗水，挖至设计标高后，基底土质松软，施工单位对这些不良的地质现象都作了适当的处理。

在施工前对承台模板作了详细的模板设计。

[问题]：当基坑边坡不稳，且出现渗水时，应采取哪些措施处理？本承台底层为松软土质，应采取什么措施以保证承台立模及砼浇筑？承台模板加工、制做、安装时应注意哪些问题？[参考答案]：1、基坑边坡不稳时，可采取加%考试大%固坑壁措施，如挡板支撑，混凝土护壁，钢板桩，锚杆支护，地下连续墙等。

公路工程-案例讲解

案例1 背景资料某施工单位承接了北方沿海地区某高速公路B合同段施工任务，该段有一座36×40m的预应力混凝土简支箱梁桥，合同工期为十五个月；采用长度为40～50m、直径为Ф1.5m的桩基础，桥位处地层土质为亚粘土；下部结构为圆柱式墩、直径为Ф1.3m，柱顶设置盖粱，墩柱高度为4～12m，桥台为重力式U型桥台。

项目部为了降低成本，制定了先进的、经济合理的施工方案。

项目部的预制场和混凝土搅拌站布置示意图如下：桩基础采用旋挖钻机成孔；墩柱钢筋骨架现场整体制作、吊装就位；墩柱施工采用钢模板，整体拼装完成后一次吊装就位；再在顶部钢筋四周插入木楔，让钢筋骨架居中，使钢筋保护层厚度得到有效控制。

项目部根据施工组织设计提出了水泥、钢材、碎石和砂等几项大宗材料的采购计划，并邀请了几家材料供应商参加竞标。

项目部组织了评标小组，为节约成本，评标的唯一标准就是价格，项目部最终选择了一家报价最低的材料供应商。

问题：1．说明背景材料中的预制场和搅拌站布置方式的优点。

2．针对0#-15#及21#-36#跨的主梁吊装施工，采用龙门架和双导梁架桥机哪种更适合本桥?说明理由。

3．背景材料中采用的墩柱钢筋保护层控制方法是否可行?说明理由。

4．如果主梁张拉后的预拱度超过了规范要求，将可能导致桥面系中产生什么病害?并提出防治这种病害的三条措施。

5．项目部在制定施工方案时，应主要考虑哪四个方面的内容?6．指出背景材料中合格材料供方选择上的缺陷。

并说明合格材料供方评价的依据。

参考答案；1．（本小题共4分）（1）可以减少临时用地面积；（2分）（2）可以降低场内运输费用（2分）2．（本小题共8分）采用双导梁架桥机更适合本桥。

（2分）（1）梁体较重，双导梁更合适，而龙门架对桥位处地形要求高。

（2分）（2）桥梁较长，龙门架吊装速度慢，影响进度（2分）（3）吊装上重物后要长距离行走、龙门架安全性差（2分）3．（本小题共3分）不行。

（1分）墩柱较高、钢筋骨架可能变形，应在钢筋骨架四周，从下到上的均匀设置垫块。

道路案例说明

第三章道路工程工程量清单计价编制实例p43一、设计依据（略）二、技术规范（略）三、地形地质水文条件（略）四、设计简介1．道路全长1189米，路幅宽35米，横断面布置为：4.0m（人行道）+12.5m(车行道)+2.0m(中央分隔带)+ 12.5m(车行道) + 4.0m（人行道）=35.0m。

2．设计技术指标：(1)．道路设计等级：城市次干道，设计时速为40km/h。

(2)．设计荷载等级：道路路面设计以BZZ-100为标准轴载。

(3)．路面设计年限：沥青路面15年。

3．道路平、纵面设计：(1)．道路平面设计：全线无平曲线,沿线共有规划及即将建设的平面交叉口共3处。

(2)．道路纵断面设计：沿线纵断面主要设计参数：道路最小纵坡为0.3%；道路最大纵坡为1.03%，最小凸形竖曲线半径为R=4000m；最小凹形竖曲线半径为R=7000m。

4．路面设计：路面结构采用沥青砼，其结构如下：车行道4cmAC-13I细粒式沥青砼5cmAC-16I中粒式沥青砼6cmAC-25I粗粒式沥青砼20cm二灰碎石基层(6：14：80)30cm石灰土底基层（含灰量12%）人行道6cm厚彩色人行道板2cm M10水泥砂浆（1：2）5cm细石砼（C15）10cm石灰土（含灰12%）其中：二灰碎石配比：石灰：粉煤灰：碎石=6：14：80（厂拌）五、施工注意事项施工过程中除应按有关市政工程的施工及验收规范施工外，还应满足下列要求：1．路基填土应不含有任何不适宜工程使用的土，如淤泥、沼泽土、含有残树根等腐质的土以及含水量较大的土。

2．路基填土必须分层压实，每层的压实厚度不得大于25cm。

3．路基范围内的淤泥、杂草、树根及表层耕植土必须全部清除。

4．塘岸或局部地面坡度陡于1：5的路段，在清除淤泥和耕植土后，路基的纵横向均应将陡坡挖成台阶，每级台阶宽度不小于1.0米，台阶面应做成向内倾3%状。

5．道路基层及面层施工前应对路基作全面检查，其压实度、平整度、弯沉值等指标应满足设计及相关规范要求，如达不到设计规定值，应查出其范围后作进一步处理。

道路工程讲义.pptx

• (六)本定额中的工序、人工、材料、机械等均系综合取定，除另有规定者外，均不得调整。
• (七)定额中的工作内容以简明方法，说明了主要施
工工序，对次要工序未加叙述，但在编制定额时均
已考虑。
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• (八)定额中施工用水均考虑以自来水为水源，如需采用其他水源时，其定额允许调整换算。
• (九)半成品材料规格、重量不同时可以换算，但人工、机械消耗量不得进行调整。
• 6. 石灰稳定类基层的石灰消耗量均指生石灰重量；各类稳定土中的土均指土的松散体积；稳定土中的粉煤灰、各种骨料均指松散状态下体积。
• 7. 基层中的土均未计价，若需要借土内运则按定额消耗数量乘0.8折算成天然体积后套用第一册相关土方挖运项目(按一、二类土)；若需购土按双方约定的协议价计入材料价。
• 3.培路肩的填方数量已计入路基填方内，不得再计填料的开挖、远运等费用。
• 4.弹软土基处理掺石灰项目中，石灰含量指熟石灰重量占干土重的百分率，当设计石灰含量与定额不同时，可调整，但人工、机械消耗量不变。
• 5.土工布搭接长度已考虑，工程量计算中不得重计。
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第二章
道路基层
• 2.定额所指厚度均为压实厚度。
• 3.定额中材料含量以百分比表示时(如石灰、水泥含量)，指干重量的百分比，石灰含量为熟石灰的干重量。
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• 4.基层混合料的定额配合比以比数表示时，指材料的干重量比例。如“石灰：粉煤灰：土=12：35： 53"指三种材料的烘干重量比为12：35：53。
• 5. 2：8灰土、3：7灰土为体积比，指松散熟石灰与松土的体积比，由于在石灰土施工中按体积控制含灰量较容易，故许多设计文件中常采用体积比表示，当灰土成分以体积比表示时，2：8灰土中石灰含量为10%，3：7灰土中石灰含量为 14.88%，当设计与定额表示方法不同时可按此换算。

道路工程案例分析

避险车道避险车道前方100m
长大坡道中间段避险车道的设置及要点（约K464+881处）
避险车道
驾驶员：有避难地就好了！！咳 ――
管理者：谢谢您的提醒！以后就不用怕了。避险车道就设这 (K464 + 881) ！！
事故大黑点治理要点建议
长大下坡注意安全！！禁止空挡滑行
谢！谢！
段线路图
至阿尔山
白阿铁路
长大下坡小半径平曲线之害
断臂曲线之害
6、C型曲线
在坡顶处设长大下坡的警示标志
长大下坡注意安全！！
禁止空挡滑行
长大下坡
6.0Km
*******交警
*******公路管理局
图设置形式及内容
图交角曲线、去弯取直。
切除部分土方，线形内移有力于前方避险车道的设置，且利于驾驶员的早期发现。
增加警示标志除去造成误解的标志下坡还有
3.0Km
*****交警
*****公路管理局
图设置形式及内容天然碎石土防撞墙设置处
设置单向横坡去除曲线间的短直线
总结
1、工程设计时不忘“交通安全”； 2、工程设计时遵守《规范》《标准》不“死搬硬套”； 3、工程设计时避免“合法不合理”；
祝同学成为合格的工程师！！
道路勘测设计
《道路工程案例分析（1）》
道路线形设计与交通安全
太原理工大学轨道交通研究所
课程回顾：
1 道路路线设计案例 2 道路交叉口设计案例 3 立交方案规划设计案例 4 道路设计中的交通设计问题案例 5 道路设计中的安全思考 ——道路线形设计与交通安全
主干课程：道路勘测设计（杨少伟主编，朱照宏主审）道路线形：平面线形纵断面线形

公路工程主要技术指标

公路工程主要技术指标公路工程啊，那可是个相当重要的事儿呢！咱就说这公路，那可不单单是一条路，它就像是城市和乡村的血管一样，让人和物资能顺畅地流动起来。

公路工程的主要技术指标那可多了去啦！先说说这路面平整度吧，你想啊，如果路面坑坑洼洼的，那车开上去不就跟坐过山车似的，颠得人七荤八素的。

就好比你走在路上，一脚深一脚浅的，那多难受啊！所以啊，平整度可是很关键的，得让车开得稳稳当当的。

还有这路基的强度，那也是重中之重啊！要是路基不结实，那过不了多久路不就塌了呀。

这就好像盖房子，地基不牢固，房子能稳当吗？公路也是一样的道理呀，得有个坚实的基础才能长久地使用。

再讲讲公路的坡度。

这坡度要是设计得不合理，那车开起来得多费劲啊！想象一下，你骑着自行车，前面突然来个大陡坡，那不得累得气喘吁吁的。

所以说，坡度得恰到好处，既能保证车辆行驶的安全，又不会让司机们太头疼。

宽度也很重要啊！路要是太窄了，车来车往的不就容易堵啦？这就跟家里的过道似的，如果太窄了，两个人都没法并排走，多不方便呀！公路也得有足够的宽度，让车辆能顺畅地通行。

公路的排水系统也不能马虎呀！要是一下雨，水都积在路上，那不成小河啦？车开过去不就跟开船似的。

这排水要是做好了，就能及时把水排走，让路面保持干燥，车辆行驶也更安全。

还有啊，公路的设计时速也得考虑好。

太快了不安全，太慢了又影响通行效率。

这就像跑步一样，你得找到一个适合自己的速度，既能跑起来，又不会太累。

这些个技术指标可都不是小事儿啊！每一个都关系到公路的质量和使用效果。

一条好的公路，那得综合考虑这些指标，就像做一道大餐，各种调料都得搭配好了，才能做出美味可口的佳肴。

咱国家现在的公路建设那可是越来越厉害啦！到处都是宽敞平坦的公路，这可都是靠这些技术指标来保障的呀！这让我们的出行变得更加方便快捷，也促进了经济的发展。

所以啊，可别小看了这些公路工程的主要技术指标，它们就像是公路的灵魂一样，没有它们，公路可就没法好好发挥作用啦！。

道路工程1(1)

1直线的最小长度：两圆曲线间以直线径相连接时，直线的长度不宜过短，并应符合下列规定:①当设计速度大于或等于60km/h时，同向圆曲线间最小直线长度(以m计)以不小于设计速度(以km/h计)的6倍为宜;反向圆曲线间的最小直线长度(以m计)以不小于设计速度(以km/h计)的2倍为宜。

②当设计速度小于或等于40km/h时，可参照上述规定执行。

2圆曲线半径推导：离心力,横向力系数：横向力和竖向力是反映汽车行驶稳定性的两个重要因素，横向力是不稳定因素，竖向力是稳定因素。

但大小相等的横向力作用在不同的汽车上有不同的稳定程度，为了准确地衡量汽车在圆曲线上行驶时的稳定、安全和舒适程度，采用横向力与竖向力的比值，称为横向力系数，它近似地可看作单位车重上受到的横向力.3缓和曲线作用：（1）线形缓和（2）行车缓和（3）超高加宽缓和4基本型：按直线一回旋线一圆曲线一回旋线一直线的顺序组合的曲线；要求：可以设计成对称基本型和非对称基本型两种。

当A1=A2时，为对称基本型,这是经常采用的。

非对称基本型是根据线形、地形变化的需要,在圆曲线两侧采用A,≠A2的回旋线。

基本型两端的回旋线参数除应满足R/3≤A≤R的要求外,为使线形连续协调，回旋线一圆曲线一回旋线的长度之比宜为1:1:1左右，并注意满足设置基本形的几何条件:2β<α(α为路线转角,β为缓和曲线角)5视距：停车视距：汽车行驶时，驾驶员能看到前方障碍物时起，至达到障碍物前安全停止，所需的最短行车距离。

停车视距=反应距离+ 制动距离＋安全距离超车视距：在双车道公路上，后车超越前车时，从开始驶离原车道起，至可见对向来车并能超车后安全驶回原车道所需的最短距离。

超车视距＝加速行驶距离＋超车汽车在对向车道上行驶的距离＋安全距离＋超车汽车从开始加速到超车完毕对向汽车的行驶距离6里程桩号计算(交点桩号，转角)：7沿溪线特点：优点：路线走向明确，只能顺山沿水布线；线形好，纵坡一般<5%，线形平缓、顺直，可达到较高的标准；材料选用方便，就地取用，为施工和养护创造条件；联系居民点多，服务性好，能很好地为群众服务；缺点：洪水威胁大；艰巨工程多，石方工程集中，开挖困难；桥涵防护工程多，常常需要跨河换岸以避让艰巨工程；支沟多，桥涵多，路基支挡防护工程多；占地多，山区良田大多是沿河两岸阶地分布。

道路工程课程设计指导范文解析

第1章设计总阐明 (3)第2章平面设计 (4)第3章纵断面设计 (13)第4章横断面设计 (18)第5章土石方的计算和调配 (21)第一章设计总阐明1.1地理位置图(略，详细状况见路线设计图)1.2设计根据根据设计任务书及所给定的地形图1、公路工程技术原则(JTGBO1-2023)2、公路路线设计规范(JTJOI1—94)3、公路路基设计规范(JTGD30-2023)4、公路水泥混凝土路面设计规范(JTJD40-2023)5、公路水泥混凝土路面施工技术规范(JTGF30-2023)6、公路桥涵设计通用规范(JTG1)60-2023)7、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTGD62-2023)1.3路线及工程概况本路线是山岭重丘区的一条三级公路，路线设计技术指标为：路基宽度为10米，双向车道，无中央分隔带，土路肩为2χ().5米，行车道为2X3.25O米。

设计速度为3OKnVh.路线总长1697.142米，起点桩号K0+000.00,终点桩号为K1+697.1420设计路线共设置了四个平曲线，半径分别为I1OmI1Om130m80m.,弯道处均设置缓和曲线，本次纵断面设计设置了3个变坡点，1个凸形竖曲线，2个凹形竖曲线，半径分别为2200,3000,6000米。

本路线设计中有一座两跨的钢筋混凝土空心板桥，总跨径40米，桥全长为48米；1.4环境保护本路线设计考虑了道路对自然景观的影响，尽量多的运用原路段，减少对自然景观的破坏。

对于道路施工导致的取土坑、弃土区填方及挖方边坡采用完善的排水系统和必要的防护措施。

第二章路线平面设计道路为带状构造物，它的中线是一条空间曲线，中线在水平面上的投影称为路线的平面，路线平面的形状及特性为道路H勺平面线形，而道路H勺空间位置成为路线。

路线受到多种自然条件、环境、以及社会原因H勺影响和限制时，路线要变化方向和发生转折。

2.1公路等级确实定已知资料表27由《公路工程技术原则》规定：交通量换算采用小客车为原则车型。

福建省公路工程技术指标运用指南

福建省公路工程技术指标运用指南下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

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各级公路设计参数讲解

各等级设计参数表各级公路设计平曲线长度不宜过短，从线形设计要求方面考虑，曲线长度按最小值的5-8倍即1 000-1 500m较适宜，故本次修订列出平曲线最小长度的“一般值”，取“最小值”长度的3倍。

平面设计中采用小转角、大半径圆曲线一般均属条件限制不得已而为之。

小转角设置大半径圆曲线系曲线长度规定所致，否则路容将出现扭折，还会引起曲率看上去比实际大得多的错觉。

鉴于小转角的不利的一面，对其使用还存在不同的看法，并把7°-10°转角亦归于小转角之列，要求少用。

以7°作为引起驾驶者错觉的临界角度也只是一种经验值，因为通过选择合适的圆曲线半径，或设置足够的长度的曲线可以改善视觉效果，这才提出小转角的最小曲线长度的限制问题。

驾驶者在大半径圆曲线上行驶时，方向盘几乎与直线上一样无须调整。

当圆曲线半径大于9 000m时，视线集中的300-600m范围内的视觉效果同直线没有区别，因此圆曲线半径不宜过大。

回旋线过长，超高渐变率过小，将导致曲线段路面排水不畅。

因此应按排水要求的最小坡率0.3％计，故规定超高渐变率不得小于0.3％，即1／330。

仅规定“直线的长度不宜过长”，给设计人员留下空间去作分析、判断，以使设计更加符合实际。

如日本、德国规定直线最大长度不宜超过设计速度的20倍，即72s行程；西班牙规定不宜超过80％的设计速度的90s行程；法国认为长直线宜采用半径5000m以上的圆曲线代替；《标准》(2003)规定的圆曲线最小半径“极限值”系在超高最大值为8％时经计算调整的取值。

(1)回旋线长度最小按3s行程计。

(2)小圆曲线的回旋线内移值按行驶力学上要求的小于10cm 计。

本规范规定复曲线间回旋线的省略，以设缓和曲线两圆位移差小于0.10m为条件。

理由是从一个圆曲线过渡到另一个圆曲线，驾驶者在方向盘操作上，比从直线过渡到圆曲线困难；设计速度大于或等于80km／h时，大圆半径与小圆半径之比，仍规定小于1.5时可省略回旋线，较澳大利亚推荐的半径比1.3有所提高。

道路工程设计方案技术标

道路工程设计方案技术标一、设计依据1.1 本工程设计依据国家相关标准和规范，以及相关地方法规和环保要求，根据当地实际情况进行合理设计和施工。

1.2 本工程所在地区的气候、地质、水文、交通状况等情况，需充分考虑并进行综合分析。

1.3 设计工程应满足工程功能要求、安全技术要求、美观要求以及环保、节能、经济等综合要求。

1.4 本工程设计应保证道路的设计寿命，并注重可持续发展和社会效益。

二、设计范围2.1 本工程设计范围为XX省X市X县X镇至X村道路改造工程，全长约XX公里，包括路基、路面、交通标志标线、桥梁、排水设施等。

2.2 设计范围内的地质地貌、气候条件、交通状况等情况需要全面调查和分析。

2.3 按照道路等级要求，设计为XX级公路。

三、设计标准3.1 设计路线应符合《公路工程地形图设计规范》(GB50301-2001)和《公路地基与路基工程技术规范》(JTG E20-2011)的要求。

3.2 设计交通标志标线应符合《公路交通标志、标线设计规范》(GB5768-2009)的要求。

3.3 设计桥梁应符合《公路桥梁设计规范》(GB50010-2010)的要求。

3.4 设计排水设施应符合《公路排水工程技术规范》(JTG H20-2017)的要求。

四、设计方案4.1 路线设计：在满足交通需求的前提下，选择平缓地形，减少大坡度，设计合理的纵、横断面。

4.2 路面设计：采用XX路面材料，结合当地气候条件和交通量，设计合适的路面厚度和路面结构。

4.3 交通标志标线设计：根据道路等级和特殊情况，设置合适的交通标志和标线。

4.4 桥梁设计：对于涵洞、桥梁等特殊部位，进行结构合理、安全可靠的设计。

4.5 排水设施设计：根据当地的降水量和地质情况，设计合适的排水设施，确保道路畅通。

五、环境保护5.1 在施工过程中，严格控制扬尘、噪音等环境污染。

5.2 施工现场要合理布局，做到废物分类处理，减少对环境的污染。

5.3 在施工过程中，合理利用资源，推广环保型工程技术，减少能源消耗。

公路工程方案案例分析

公路工程方案案例分析一、项目背景某市位于一条险峻的高山峡谷中，原有的山路狭窄、弯曲、陡峭，对当地的交通不仅形成了严重的限制，而且也存在着极大的安全隐患。

因此，当地政府决定建设一座跨越峡谷的公路桥梁工程，以解决当地交通问题。

二、项目设计1. 桥梁类型考虑到峡谷地形复杂，河流水面宽度较大，且不宜设置桥墩，因此决定采用悬索桥来跨越峡谷。

悬索桥以其结构简洁、跨度大、对地形影响小等优点，非常适合跨越峡谷等特殊地形。

2. 主要技术指标（1）跨度：考虑到峡谷宽度大约为500米，要求一次性跨越，为了提高桥梁的安全性和可靠性，设计跨度定为550米，这样可保证桥面不受限制，也不会对河流航道产生影响。

（2）桥面宽度：为了满足当地交通需求，桥面宽度定为12米，可满足双向四车道的通行要求。

（3）主梁材料：考虑到跨度大、桥梁自重大，采用混凝土空心桥塔、钢箱梁作为主梁材料，以保证整体结构稳定。

三、施工方案1. 施工工艺（1）桥塔的施工：桥塔由混凝土空心结构组成，需要采用钢模板浇筑，为了加快施工速度和保证施工质量，采用自动升降模板。

（2）主梁的制造：主梁由钢箱梁组成，采用工厂制造，减少现场焊接的工作量，保证制作质量。

（3）拱杆索链的拉设：桥梁由拱杆、索链等组成，需要精准测量和拉设，采用自动拉设设备，保证拉设质量和安全性。

2. 施工进度控制采用网络计划进行施工进度控制，明确每个施工工艺的时间节点，拟定合理的工期安排和资源调配计划，以保证施工进度能够按时完成，降低工程风险。

四、安全保障1. 施工安全保障对施工现场进行严格的安全管理，设置安全防护设施，对施工人员进行安全教育和培训，定期进行安全检查和隐患排查，确保施工过程中安全生产。

2. 桥梁使用安全保障对桥梁进行定期检测和维护，加强对桥梁的管理和监督，确保桥梁的使用安全，降低交通事故发生可能性。

五、环境影响评价开展桥梁工程前的环境影响评价，全面分析桥梁工程对周边环境的影响，采取一系列环境保护措施，降低对环境的负面影响，保护生态环境。

道路工程规范的解读与应用实例

道路工程规范的解读与应用实例为了确保道路工程的质量和安全性，各国都制定了相应的道路工程规范。

这些规范包括了道路设计、建设、维护等各个环节的技术要求和标准。

本文将对道路工程规范进行解读，并结合实际应用实例进行分析。

一、道路工程规范1.设计规范道路设计是保证道路功能、安全性和通行效率的基础。

设计规范通常包括：道路纵横断面、坡度、曲线半径、标线、交通信号等方面的要求。

例如，纵断面设计规范通常要求道路的高度、坡度与车辆的行驶速度、路况等相匹配，以确保行车的安全和舒适性。

2.建设规范道路的建设规范涉及到运输材料的选择、施工工艺、施工质量等方面。

比如，对于道路基层的厚度和材料的选择，规范会根据不同地区的气候条件、土壤类型等因素进行具体要求，以保证道路结构的稳定性和寿命。

3.维护规范道路的维护规范主要包括路面修补、沿线绿化、交通标志、标线维护等方面的内容。

规范会明确不同维护工作的时间、频率和技术要求，以提高道路使用的舒适性和安全性。

二、应用实例为了更好地理解和应用道路工程规范，我们以某城市一条主干道的改造工程为例进行分析。

1.设计阶段在设计阶段，根据规范的要求，我们首先对道路的纵横断面进行设计。

根据交通量和车辆种类，合理设置多个车道，确定道路宽度。

根据规范的示意图，确定路面与路缘的高度和坡度，确保雨水能够顺利排水。

2.建设阶段在建设阶段，我们严格按照规范的要求进行施工。

施工前，选择合适的基层材料，使用专业设备进行压实，确保基层的平整度和稳定性。

同时，根据规范要求进行新旧路面的连接处理，以确保道路的平整度和行车的舒适性。

3.维护阶段在道路投入使用后，我们需要定期对道路进行维护，以延长道路的使用寿命。

比如，定期检查路面的损坏情况，及时进行修补。

同时，对交通标志和标线进行维护，确保司机和行人的交通安全。

综上所述，道路工程规范是确保道路工程质量和安全性的重要依据。

在设计、建设和维护过程中，我们需要准确理解和应用规范要求，确保道路的功能和性能能够满足用户的需求。

道路工程关键指标

（二）路基回弹模量
1．重要性路基回弹模量是表征路基整体强度的重要指标，
也是设计首选的道路技术指标。《上海市城市道路和公路设计指导意见（试行）》明确：高速公路、一级公路、城市快速路、承受重交通荷载的二级公路等道路土基回弹模量应不小于40Mpa；一般二级以下公路、城市主干路、承受重交通荷载的城市次干路等道路土基回弹模量应不小于 30Mpa；城市次干路、承受重交通荷载的城市支路等道路土基回弹模量应不小于25Mpa。
❖ 2．质量评定半刚性基层和底基层材料强度，以规定温度下保湿
养生6d、浸水ld后的7d无侧限抗压强度为准。
（五）基层材料无侧限抗压强度
❖ 在现场按规定频率取样，按工地预定达到的压实度制备试件。每2000m2或每工作班制备1组试件：不论稳定细粒土、中粒土或粗粒土，当多次偏差系数Cv≤10%时，可为6个试件；Cv=10~15％时，可为9个试件；Cv>15％时，则需 13个试件。
❖ 沉降观测桩在观测期内必须采取有效措施加以保护，还应该在标杆上设醒目的警示标志。
❖ 沉降稳定控制标准：要求推算的工后沉降量小于设计容许值，同时要求连续2个月观测的沉降量每月不超过5mm，方可卸载开挖路槽并开始路面施工。
❖ 摊铺沥青混凝土面层的控制指标是基层顶面施工后连续2个月的实测月沉降量小于 3mm。
(二)混合料试验
❖ 1.重型击实试验:求得最佳含水量和最大干密度;
❖ 2.承载比:确定材料是否适宜做基层或底基层
❖ 3.抗压强度:为工地提供评定质量的依据 ❖ 4.延迟时间:确定延迟时间对混合料密度和
抗压强度的影响,并据此确定施工允许的延迟时间
（三）、压实度
❖ 1．重要性 ❖ 压实度是道路基层施工质量控制的最重要

道路工程技术标实用模板

目录第一章工程简况1第二章总体施工组织布置及规划3第三章主要工程工程的施工方案、方法与技术措施4 第一节测量控制4第二节路基工程施工8第三节路面工程11第四节排水管道土方开挖及管道基础施工25第五节止水、排水方案及技术措施28第六节路基填筑及碾压施工30第七节混凝土路面面层施工41第四章拟投入的主要物质计划48第五章拟投入的主要施工机械、设备计划49第六章劳动力安排计划54第七章工程质量管理体系及保证措施60第八章安全生产管理体系及保证措施79第九章环境保护、水土保持保证及保证措施86第十章确保工期的技术组织措施91第十一章确保文明施工的技术组织措施95附表一拟投入的主要施工设备表99附表二拟配本标段的实验和检测仪器设备表100附表三劳动力计划表101附表四施工进度计划横道图103第一章工程简况一、基本情况攀宇工业园4 号路位于新规划的大冶有色攀宇工业园，南起园区19 号路，北至29号路(大广高速连接线)，是贯穿园区的南北向交通主干线；亦是连接大冶还地桥、铁山和大冶城西北新区的交通枢纽。

本工程的建设是对大冶市规划路网的进一步完善，促进园区及周边区域的顺利连接，对大冶市规划路网的改善起着举足轻重的作用。

二、主要技术标准（1）道路等级：城市主干路（2）设计荷载：城－A 级（3）设计速度：50km/h（4）设计年限：交通量达到饱和状态时设计年限为20 年；水泥混凝土路面结构设计使用年限为30 年。

（5）标准轴载：BZZ-100（6）红线宽度：30 M（7）行车道宽度：2×10.5m(双向四车道)（8）抗震设防标准：设计基本地震加速度值为0.05g(g 为重力加速度)，抗震设防烈度为6 度，采用简易设防。

排水干管抗震设防类别为乙类，其余均为丙类。

三、区域位置及地形地貌北接在建的大广高速连接线，西侧为规划的有色攀宇工业园，东侧紧临大广高速，为园区纵向交通的主干路，沿线与18 号路、17 号路、16 号路、22 号路、23 号路、24 号路、28 号路及大广高速连接线相交，路线走向基本与区域围大广高速走向一致。

道路工程实例技术分析

道路工程实例技术分析作者：孙楠来源：《城市建设理论研究》2013年第19期摘要：道路桥梁施工是一项综合性很强的工作，在施工环节中技术控制与管理对于工程的质量尤为重要。

桥梁建设是公路建设的重要组成部分，交通基础设施建设的大力发展促使了桥梁各方面的技术得到了很大提升，桥梁工程建设在我国交通建设中占有重要的比重，其建设质量直接影响到交通线路的正常和安全运行。

关键词：道路工程技术分析中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：一、施工技术1.1施工图设计简况经济技术开发区大桥河道路工程主要分下水道工程．道路工程及人道三部份；其中下水道工程分为下水管工程及砖砌雨水井、检查井工程；道路工程长为210米，宽度分别为12m。

1.2施工组织管理部署为树立企业形象，不负众望，出色完成该道路工程的施工任务，在施工过程中公司推行项目法管理和目标管理，认真制订一套完整有系的质安保证体系，开发新技术，精心组织，精心操作，优质、安全、高速、低耗建成道路工程。

行。

1.3主要施工方法1.3.1施工测设1.3.1.1测量准备工作：根据建设方提供的经济技术开发区在桥河路红线及水准点，经往返测定并签证后作为引测控制网的起始依据，并分别引测到各分部工程处作为分部工程控制网，并做好定位桩。

1.3.1.2标高控制⑴标高控制点的建立根据设计指定的已知标高的水准点，引测至现场内控制桩上，并经复核标准后方可正式使用，并采取可靠的保护措施；⑵注意事项①观测时尽量做到前后视线等长，测设水平线最好使用直接调整水准仪高（1.30~1.40），使后视线对准水平线，前视时则直接用经蓝铅笔标出视线标高的水平线；②由±0.000水平线向或向上量高差时，所用钢尺经过核定，量高差时尺身应竖直和使用规定的拉力，并要进行尺长和温度更正。

1.3.2土方施工1.3.2.1施工方法施工前先清除杂物、植被等障碍，整理施工现场，在工程用地范围内的所有草皮、树木、树墩、树根和垃圾予以清除运走。

道路工程实例技术分析

混凝土工程172 2015年17期道路工程实例技术分析袁枝苏州同尚工程设计咨询有限公司，江苏苏州215122摘要：结合实例，主要针对市政道路改造基础施工技术、本工程中使用的关键技术、道路施工技术创新及新技术与新材料在道路面层施工中的应用进行了分析，以供参考。

关键词：道路工程；施工技术要点；施工技术创新的应用中图分类号：TU755 文献标识码：A 文章编号：1671-5810（2015）17-0173-011市政道路改造基础施工技术市政道路改造拓宽施工是一个复杂的过程，因而，在施工中，施工人员一定要按照施工要求、施工程序严格操作，使改造拓宽路面达到最高水平。

1.1打压施工技术压实技术和打裂技术是打压施工技术的两个基本技术，打压技术的原理就是利用破碎机将道路路面原有的水泥、混凝土打碎，使道路表面出现一些紧密、细小的裂缝，以便吸收路面积水，但同时不会破坏路面的稳定性，这不仅使板块间的衔接更紧密，还减少混凝土板块面积。

打裂施工技术不仅对提高增铺混凝土施工质量、路面路基稳定性有积极促进作用，还具备操作简便、施工周期短等特点。

该技术直接将打碎的混凝土作为路面基层，提高了施工效率，减少了道路改造拓宽工程成本，同时有效处理了施工中的水泥和垃圾碎块。

1.2冲击压实施工技术在市政道路改造拓宽施工中，冲击压实施工技术具有多方面的优势。

冲击压实施工技术的基本原理是利用相关机械设备通过强大的冲击力和强深度作用打碎道路路面的水泥或者混凝土，然后在路面基层加固破裂的板块，促使道路路面稳定。

在市政道路改造拓宽工程中采用冲击压实施工技术时，要首先打碎道路路面原有的水泥或者混凝土，然后再压实道路路面，路面压实完后，再在路面基层铺设一层水泥或者混凝土，以保证路面平整、密实。

2本工程中使用的关键技术2.1混凝土路面破碎技术破碎水泥混凝土原有路面是水泥混凝土路面改沥青路面的关键，所以这个过程必须严格按照设计要求，保证整个后期沥青铺设的质量。

路面工程技术指标

第一节路面工程技术指标一、水泥混凝土路面施工路基经弯沉值、压实度检验合格后，方可进行路面工程施工。

1、水泥混凝土面层材料要求（1）水泥水泥采用旋窑道路硅酸盐水泥，其性能应符合现行《公路水泥混凝土路面施工技术规范》第3.1.2条中关于水泥的化学成分和屋里指标等要求。

28d抗压强度应大于等于42.5Mpa，抗折强度应大于等于7.5MPa。

（2）粉煤灰粉煤灰采用散装灰。

水泥混凝土面层掺用的粉煤灰，应符合现行《公路水泥混凝土路面施工技术规范》表3.2.1规定的电收尘一、二级干排或磨细粉煤灰的质量要求。

（3）粗集料粗集料应使用质地坚硬、耐久、洁净的碎石、碎卵石和卵石。

且应符合《公路水泥混凝土路面施工技术规范》第3.3.2条的相关技术要求。

粗集料的级配应符合《公路水泥混凝土路面施工技术规范》第3.3.2条的相关规定，且须根据混凝土级配试验具体确定。

（4）细集料细集料应采用质地坚硬、耐久、洁净的河砂、机制砂或混合砂。

且应符合现行《公路水泥混凝土路面施工技术规范》第3.4.1条的相关技术要求.河砂的硅质含量应大于等于25%。

机制砂应符合现行《公路水泥混凝土路面施工技术规范》第3.4.3条的相关规定。

细集料级配应符合《公路水泥混凝土路面施工技术规范》第3.4.2条的相关规定，且须根据混凝土级配试验具体确定。

（5）水拌制混凝土及湿治养生用水，必须清洁，不得含油、酸、碱类和其他污浊物质，硫酸盐含量（硫酸根离子）小于2.7mg/cm³，含盐量不得超过5mg/cm³，PH值不得小于4。

（6）外加剂水泥混凝土面层应掺加引气剂。

引气剂及其他外加剂的产品质量应符合《公路水泥混凝土路面施工技术规范》第3.6条的相关规定,。

2、水泥混凝土的配合比（1）水泥混凝土面层的配合比应按照现行《公路水泥混凝土路面施工技术规范》第四章的相关规定执行，须满足混凝土耐久性要求，抗盐冻性、抗腐蚀性等要求。

（2）混凝土配合比设计是，试配弯拉强度均值应按现行《公路水泥混凝土路面施工技术规范》式（7.4.3）确定。

建筑知识-公路工程路基施工技术要点及案例分析

公路工程路基施工技术要点及案例分析摘要：路基是公路工程项目施工过程中的关键。

在实践中，应加强公路路基施工过程中各个环节的施工技术质量控制。

摘要：分析了目前公路路基施工过程中的技术要点，并在此基础上，以某公路工程为例，探讨了如何加强施工技术.公路工程项目施工中路基的关键。

在实践中，应加强公路路基施工过程中各个环节的施工技术质量控制。

摘要：分析了目前公路路基施工过程中的技术要点，并在此基础上，以某公路工程为例，就如何加强施工技术要点和质量控制谈了个人的看法和体会。

1公路工程路基施工技术要点公路软土地基是一种常见的地形条件，路基施工处理不当会导致道路整体施工质量较差。

从技术上看，主要表现在以下两个方面。

首先，在土工合成建筑材料的施工过程中，建议在填筑路堤前，在地表铺设一层土工织物。

其中使用的土工布具有分离、排水、过滤、加速固结等多种功能，可以替代传统的置换方法。

当软土层厚度为3~5m时，建议采用土工布和砂垫层进行接缝处理；土工织物铺设在路堤下和地面上，建筑材料的高抗拉强度可以有效克服路基的滑动变形，保证其稳定性和稳定性。

其次，对软土路基进行换土处理。

通过减少不良路基土造成的破坏或沉降，有利于从根本上改善路基土。

在换填法的应用过程中，软土路基采用优质土代替劣质土。

2公路路基开挖和填筑及压实处理公路路基土方开挖应充分了解路基情况，包括地下水、土质和工程施工等。

技术人员应做好交底工作。

其次，挖沟。

根据拟建公路的路基工程条件和土质情况，做好边坡设置和侧坑支护，其中土或材料不得堆放在沟边1m以内。

在滑坡区施工开挖过程中，应严格控制开挖顺序，从滑坡体两侧向中间开挖，开挖作业自上而下进行，坚决避免全方位挖沟施工开挖。

填筑公路路基时，尽可能选用粗粒料，严格控制其厚度和直径在15cm以内。

同时，严格控制含水量，避免使用吸水材料压实。

主要原因是上述类型的填料在雨天或长期积水的情况下会造成路面塌陷和不平整。

比如某高速公路路段因暴雨导致路面坍塌，导致6辆车追尾。