省道201线(莆田秀屿区境内)项目(精)
省道201线(莆田秀屿区境内)项目(精)
省道201线(莆田秀屿区境内)项目环境影响报告书（简本）福建省环境科学研究院二○○九年十一月一、项目由来省道201线是福建省规划的“八纵九横”干线公路网中的第一纵，是我省一条重要的南北沿海大通道。
省道201线北起宁德蕉城漳湾，南终于漳州东山县城关，全线路线基本沿海边布设，途经宁德、福州、莆田、泉州、厦门和漳州6个沿海设区市，形成我省交通“南承北接”发展战略的又一出省通道。
它对实现省际区域的对接与整合，承接长江三角洲的经济辐射，实现区域协作的互利发展将具有重要作用。
莆田境内的201线是莆田市滨海对外联系的主要通道，加快201线莆田路段的建设，可以进一步完善莆田市公路网，加快湄洲湾、秀屿港的开发建设步伐，推进莆田市经济社会快速发展。
省道201线莆田境内段北起江口镇，南至枫亭镇。
根据隶属行政区的不同，共分成5家建设单位负责前期筹建工作，其中与本项目相衔接的路段前期进展情况见表1.1.1。
表1.1.1 省道201线莆田境内各分段前期进展情况表本评价项目长9.45km，其中自建长2.55km，依托城港大道长度为6.9km。
城港大道环评已通过莆田市环保局审批，莆田市发展和改革委员会给予立项审批。
由于福建省交通路港中心编制的《省道201线莆田境内后海303海堤至太湖段公路工程可行性研究报告》中有关工程方案较为简单，本评价要求建设单位提供相关的补充资料作为评价依据。
根据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境影响评价法》和国务院1998年253号令《建设项目环境保护管理条例》以及《福建省环境保护条例》的规定，莆田市秀屿区交通局于2009年4月委托福建省环境科学研究院进行该项目的环评工作。
福建省环境科学研究院接受委托后，即派员前往工程所在地进行现场踏勘，收集有关资料，组织实施环评工作，在建设单位及有关设计单位的协助配合下，通过现场调查、理论分析和计算机模拟计算，对项目建设过程以及建成后可能产生的环境问题进行分析论证，提出减轻或消除不利影响的环保措施和建议，并完成了本报告书的编制，供建设部门上报审批，并为环境管理提供科学依据。
《省道201线(滨海大道)莆田市城厢区太湖至东沙段工程环境影响(精)
《省道201线(滨海大道)莆田市城厢区太湖至东沙段工程环境影响报告书》专家评审意见莆田市环保局于2008年10月29日在莆田市主持召开了《省道201线(滨海大道)莆田市城厢区太湖至东沙段工程环境影响报告书》（以下简称《报告书》）技术审查会。
参加会议的有城厢区人民政府、城厢区环保局、市城乡规划局、市国土资源局、市海洋与渔业局、东海镇人民政府、灵川镇人民政府，厦门大学环境影响评价中心（报告书编制单位）、莆田市城厢区交通工程有限公司（建设单位）等单位代表及特邀专家共28人。
会议成立了由5名专家组成的评审组（名单另附）。
与会代表和专家踏勘了工程现场，听取建设单位关于项目概况的介绍和环评单位关于报告书的汇报，通过认真讨论，形成如下评审意见：一、工程概况与工程分析1、工程概况省道201线(滨海大道)莆田境内太湖至东沙段公路工程是省道201线莆田段的组成部分，本段道路实现了城厢区与全国公路运输网络的连接，溶入了全国路网，将对莆田市的开发建设起到巨大的推动作用。
省道201线莆田市城厢区太湖至东沙段全长14.415km，近期30m路基宽，远期60m路基宽。
工程总用海面积81.2588hm2(约合1218.882亩)，土地面积1567.4，土石方数量522.129万m3。
本段道路建设用地（按路基远期规划60m计）2786.2亩，其中旧路10.2亩、海堤54.4亩、渠道53.8亩、鱼塘517.4亩、宅基地18.9亩、滩涂海域1218.9亩、水田275.7亩、旱地483亩、果园154.5亩。
迁移电力杆17根、迁移通讯杆6根。
2、主要环境问题（1）施工期环境问题分析施工期路堤建设、桥梁建设、桥梁桩基础钻孔、清孔等，都将直接向施工海域排放泥沙悬浮物质，导致施工海域海水中悬浮物浓度增加，对海洋水质环境、沉积物环境、海洋生物等产生直接和临时性影响。
施工期砂石料冲洗废水、生活污水等，都将对附近海洋水质环境产生程度不同的影响。
混凝土搅拌站粉尘、沥青混凝土废气、路面铺设沥青烟气、施工扬尘、车辆设备发动机尾气等，都将对场点近距离环境空气产生一定程度的影响。
莆田市人民政府关于普通国省干线公路联十一线（莆田境）涵江江口至仙游枫亭段建设用地的通知
莆田市人民政府关于普通国省干线公路联十一线（莆田境）涵江江口至仙游枫亭段建设用地的通知文章属性•【制定机关】莆田市人民政府•【公布日期】2016.03.16•【字号】莆政土〔2016〕25号•【施行日期】2016.03.16•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】土地资源正文莆田市人民政府关于普通国省干线公路联十一线（莆田境）涵江江口至仙游枫亭段建设用地的通知莆政土〔2016〕25号市国土资源局：根据《福建省人民政府关于普通国省干线公路联十一线（莆田境）涵江江口至仙游枫亭段建设用地的批复》（闽政文〔2016〕56号），我市上报的普通国省干线公路联十一线（莆田境）涵江江口至仙游枫亭段建设用地已经国务院批准，现通知如下：一、同意荔城区将农民集体所有农用地52.0098公顷（其中耕地48.6931公顷，含基本农田44.0302公顷）、未利用地0.571公顷转为建设用地并办理征地手续，另征收农民集体所有建设用地13.3274公顷；同意将国有未利用地4.2477公顷转为建设用地，同时使用国有建设用地0.5811公顷。
同意城厢区将农民集体所有农用地30.4844公顷（其中耕地23.5359公顷）转为建设用地并办理征地手续，另征收农民集体所有建设用地1.1798公顷；同时使用国有建设用地0.067公顷。
同意涵江区将农民集体所有农用地36.9111公顷（其中耕地11.7006公顷）转为建设用地并办理征地手续，另征收农民集体所有建设用地11.6455公顷；同意将国有农用地5.3983公顷、未利用地0.2054公顷转为建设用地，同时使用国有建设用地0.2287公顷。
同意秀屿区将农民集体所有农用地53.3986公顷（其中耕地46.0457公顷，含基本农田17.9149公顷）、未利用地0.9314公顷转为建设用地并办理征地手续，另征收农民集体所有建设用地6.2765公顷；同意将国有未利用地0.2363公顷转为建设用地，同时使用国有建设用地1.51公顷。
莆田市人民政府办公室关于城区中小学扩容工程和新建学校及幼儿园建设项目进展情况的通报
莆田市人民政府办公室关于城区中小学扩容工程和新建学校及幼儿园建设项目进展情况的通报文章属性•【制定机关】莆田市人民政府办公室•【公布日期】2014.12.19•【字号】莆政办〔2014〕172号•【施行日期】2014.12.19•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】教育正文莆田市人民政府办公室关于城区中小学扩容工程和新建学校及幼儿园建设项目进展情况的通报莆政办〔2014〕172号各县（区）人民政府（管委会），市直有关单位：为进一步促进全市城区中小学扩容工程、新建学校和幼儿园项目加快进度，现将市、县（区）项目进展情况通报如下：一、中小学扩容工程项目2014年我市中小学扩容项目学校共16所，其中：中学5所（含新建1所、迁建1所、原址扩建3所）、小学11所（含新建5所、迁建2所、原址扩建4所）。
截至2014年12月17日，已全部开工建设，已竣工学校6所。
具体情况如下：（一）中学5所：1．已竣工2所：（1）仙游一中永鸿校区（初中部），已竣工并于2014年秋季投入使用。
（2）秀屿区实验中学：教学楼2幢，学生公寓1-4#、学生食堂、科技楼、学生公寓5-6#已竣工验收；附属设施正在建设，煤渣运动场、配电房、校门、围墙、挡土墙竣工验收；围墙周边道路施工及雨、污水管道铺设;桥涵完工验收；风雨操场与看台预算送审;消防给水、生活户外给水、消防景观水池、泵防准备挂标。
2014年秋季新校区已投入使用。
2.已开工3所：（1）仙游县城东初级中学教学楼：封顶装修。
（2）莆田第十四中学教学综合楼：内部装修。
（3）城厢区霞林学校（九年一贯制学校）实验楼：主体封顶。
（二）小学11所：1.已竣工4所：（1）仙游县第二实验小学（永鸿文化城配套小学）：2014年秋季已竣工投入使用。
（2）涵江区国欢中心小学：运动场填土平整、排水排污主管道已完成，综合教学楼1#已竣工，综合教学楼2#内部装修。
（3）秀屿区实验小学教学楼：已竣工验收。
秀屿区道路建设工程招标(3篇)
第1篇一、招标条件本招标项目秀屿区道路建设工程已由秀屿区发展和改革局以秀发改审批〔2023〕XX 号文批准建设，项目业主为秀屿区交通运输局，建设资金来自财政资金，招标人为秀屿区交通运输局。
项目已具备招标条件，现对该项目的施工进行公开招标。
二、项目概况1. 项目名称：秀屿区道路建设工程2. 项目地点：秀屿区XX街道、XX镇等3. 建设规模：本项目主要包括道路新建、改造、扩建等工程，具体包括：- 新建道路XX公里- 改造道路XX公里- 扩建道路XX公里- 道路排水、照明、绿化等配套设施4. 合同估算价：人民币XX万元5. 工期要求：XX个月6. 招标范围：包括但不限于道路新建、改造、扩建工程的施工、材料供应、质量保修等全部工作内容。
三、投标人资格要求1. 投标人须具备：- 工程施工总承包二级及以上资质- 财务状况良好，无欠缴税款、社会保险费等违法行为- 无重大债权债务纠纷- 近三年内无工程质量、安全事故等不良记录- 拥有有效的安全生产许可证2. 投标人项目经理：- 具备一级注册建造师资格- 有类似工程管理经验- 近三年内无工程质量、安全事故等不良记录3. 其他要求：- 投标人须为独立法人- 投标人须在秀屿区设有分支机构或办事处四、招标文件的获取1. 招标文件获取时间：自本公告发布之日起至2023年X月X日止，每日上午8:00至12:00，下午14:00至18:00（北京时间，节假日除外）。
2. 招标文件获取地点：秀屿区交通运输局招标办3. 招标文件售价：人民币XX元/套，售后不退。
五、投标文件的递交1. 投标文件递交截止时间：2023年X月X日9:00时（北京时间）。
2. 投标文件递交地点：秀屿区公共资源交易中心。
3. 逾期送达的或者未送达指定地点的投标文件，招标人不予受理。
六、开标时间及地点1. 开标时间：2023年X月X日9:00时（北京时间）。
2. 开标地点：秀屿区公共资源交易中心。
七、发布公告的媒介本招标公告同时在秀屿区人民政府网站、福建省公共资源交易网、福建省招标投标公共服务平台发布。
福建省人民政府关于省道201线荔城段埕头至后海303海堤段农用地转用和土地征收的批复
福建省人民政府关于省道201线荔城段埕头至后海303海堤段农用地转用和土地征收的批复文章属性•【制定机关】福建省人民政府•【公布日期】2015.11.11•【字号】闽政文〔2015〕414号•【施行日期】2015.11.11•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】土地资源正文福建省人民政府关于省道201线荔城段埕头至后海303海堤段农用地转用和土地征收的批复闽政文〔2015〕414号莆田市人民政府：你市《关于省道201线荔城段埕头至后海303海堤段工程项目用地的请示》（莆政土〔2015〕74号）收悉。
经研究，现批复如下：一、核减用地面积0.4225公顷。
核定将莆田市荔城区境内农用地20.1848公顷（其中耕地18.8331公顷）、未利用地1.7904公顷转为建设用地。
核定征收荔城区北高镇埕前村水田2.8033公顷、旱地0.8825公顷、其他农用地0.6192公顷、居民点及独立工矿用地0.1003公顷，埕头村旱地6.2007公顷、其他农用地0.2706公顷、居民点及独立工矿用地1.9244公顷、其他未利用地1.7904公顷，冲沁村水浇地2.4478公顷、旱地1.6432公顷、其他农用地0.2344公顷、居民点及独立工矿用地3.1149公顷、水利设施用地0.027公顷，前亭村水田0.7748公顷、旱地4.0808公顷、其他农用地0.2275公顷、居民点及独立工矿用地1.2406公顷，计征收集体所有土地28.3824公顷；使用国有交通运输用地0.9196公顷。
合计征收（使用）土地29.302公顷，以划拨方式提供，作为省道201线荔城段埕头至后海303海堤段工程项目建设用地。
二、莆田市人民政府须按法定程序和要求组织实施征地，切实做好被征地单位和农民的补偿、安置和社会保障工作。
新增建设用地土地有偿使用费、耕地开垦费按规定缴纳。
三、莆田市人民政府须依法办理建设项目农用地转用、土地征收及供地的具体手续。
省道201线下尾—下张边路堤工程可行性研究
省道201线下尾—下张边路堤工程可行性研究摘要：省道201线下尾—下张边工程是莆田市滨海大道中的重要一段，本工程涉及该路段的海底建设，属于小型围海工程，其建设意义重大，既有社会经济意义也具有军事政治意义。
本文主要分析了该工程的风潮组合，并运用相关指标分析了工程建设的国民经济收益，从工程设计到工程效益都表明该工程的建设具有必要性和可行性。
关键词：省道201线；下尾—下张边路堤工程；风潮组合分析；国民经济收益；可行性1工程基本概况本工程是省道201线莆田市城厢区下尾—下张边段重要组成部分，位于湄洲湾北岸灵川镇，海堤东起下尾村海堤，西至下张边村张边海堤，海堤全长2 900m，围区面积1 416亩，属小型围海工程，但本工程是省道201线莆田市滨海大道（二级公路）其中一段，路堤结合，根据交通部发布的行业标准《公路路基设计规范》JTGD30-2004，海堤设计高潮位、设计波浪重现期标准均取50年一遇。
2 工程建设的风潮组合分析莆田市城厢区是我国风暴潮和暴雨频发的地方之一，大范围暴雨有梅雨和台风雨两种类型，其中台风雨危害较大。
外江木兰溪下游为感潮河段,受潮水影响较大，发生大潮时潮水可直抵木兰陂陂头，风暴潮造成洪涝灾害十分频繁。
据统计，1951年—2000年49年间，木兰溪下游共发生超1000m3/s的洪涝灾害46次，直接经济损失高达数亿元。
因此，在滨海道路修建的过程中，海堤建设是其中一项重要的内容。
本工程路堤全长2900m，堤内滩地1416亩，路堤是省道201线莆田市滨海大道（二级公路）其中一段，路堤结合，根据交通部发布的行业标准《公路路基设计规范》JTGD30-2004，海堤挡潮防浪标准取50年一遇高潮位加50年一遇风浪组合，不越浪设计。
2.1风浪要素计算2.1.1相关计算公式本工程位于湄洲湾北岸，海堤朝向南偏东6。
，根据《堤防工程设计规范》（GB50286-98）附录C，波浪的平均波高和平均波周期采用莆田试验站公式：（1）（2）式中：表示平均波高（m）；表示平均波周期（s）；V表示计算风速(m/s)；F 表示风区长度(m)；d表示水域的平均水深(m)；g表示重力加速度(9.81m/s2)。
省道201线莆田境内(精)
省道201线莆田境内木兰溪至后海303海堤段公路工程环境影响报告书（简本）建设单位：莆田市荔城区交通局评价单位：莆田市环境保护科学研究所２００9年2月1.总论1.1项目由来省道201线起于宁德蕉城漳湾，终于漳州东山县城关（简称漳东线），途经宁德、福州、莆田、泉州、厦门和漳州6个设区市以及漳州开发区，经过蕉城等25个县（市、区），是“八纵九横”省道中路线最长的省道，集港口交通集疏运、临港工业集聚、沿海土地综合开发、国防交通战备、防洪防潮减灾及旅游观光等六大功能于一体。
它的规划建设，是贯彻福建省委省政府做大做强中心城市，加快推进海峡西岸经济区建设的具体体现，是推动以港口发展为取向，实施“东出西进”交通发展战略的重要建设项目，是交通建设和社会经济相互促进、协调发展的需要。
省道201线莆田境内木兰溪至后海303海堤段是省道201线莆田段的组成部分，该路段起点在莆田市荔城区木兰溪，经由下埭、林墩、仕方、井后、天马、院后、北高、埕头盐场、东郭、前亭，终点位于后海303海堤，线路总体走向为东南向，路线全长23.393km，全线路段大部分为新建，只有部分路段是利用老路进行拓建。
工程按二级公路标准建设，设计行车速度80km/h，路基宽度15m，路面宽度15m，工程总投资20860.19万元。
根据国家有关建设项目环境保护管理的法律、法规，项目承办单位莆田市荔城区交通局委托莆田市环境保护科学研究所编制省道201线莆田境内木兰溪至后海303海堤段公路工程环境影响评价报告书。
根据《环境影响评价公众参与暂行办法》（环发2006【28号】）的要求，在报告书报送相关主管部门评审之前，应编写公示简本，向公众公布，待广泛征集公众意见之后报环境主管部门审批。
1.2环境保护对象根据建设工程的特点及区域环境特征，确定重点环境保护对象为拟建公路沿线100m 以内的居民区、学校，沿线水体主要为木兰溪感潮段及南洋河网。
一般保护对象为沿线生态环境、农田等。
省道201线莆田市湄洲湾北岸 - 莆市水利[2008]308号
![省道201线莆田市湄洲湾北岸 - 莆市水利[2008]308号](https://img.taocdn.com/s3/m/b5cafa2ab4daa58da0114aeb.png)
莆市水利[2008]308号关于印发《省道201线莆田市湄洲湾北岸山亭文甲至月塘西园段工程洪水影响评价报告审查会议纪要》的通知莆田市滨海新区开发建设有限公司：10月31日，市水利局组织召开省道201线莆田市湄洲湾北岸山亭文甲至月塘西园段工程洪水影响评价报告审查会议，会议认真研究审查了该工程的洪评报告，在工程对河势稳定、冲淤变化影响等方面取得了基本一致的意见，同时也提出了一些建议和要求。
现将审查会议纪要印发给你们，请认真抓好落实。
二OO八年十一月十三日主题词：省道201线洪评会议纪要通知抄送：湄洲湾北岸管委会经济发展局、市水利水电勘测设计院、存档。
莆田市水利局办公室2008年 11月17日印发省道201线莆田市湄洲湾北岸山亭文甲至月塘西园段工程洪水影响评价报告审查会议纪要10月31日，市水利局组织召开省道201线莆田市湄洲湾北岸山亭文甲至月塘西园段工程洪水影响评价报告审查会议，参加会议的有市水利局、北岸经济开发区管委会、市水利水电勘测设计院等单位领导、技术人员以及邀请的专家，会议认真研究审查了工程的洪评报告，在工程对河势稳定、冲淤变化影响等方面取得了基本一致的意见，同时也提出了一些建议和要求。
设计单位根据专家、代表的意见进行了修编，形成“报批稿”。
现将会议主要意见纪要如下：一、会议认为该《评价报告》基本符合《河道管理范围内建设项目防洪评价报告编制导则》（试行）的编制要求。
针对桥梁的桥孔宽度、梁底标高是否满足行洪、桥梁对河道的影响等方面作了较全面的分析，会议原则同意该《评价报告》的基本结论。
（一）、评价范围、依据本次评价的省道201线莆田市湄洲湾北岸山亭文甲至月塘西园段工程起点位于山亭乡文甲（桩号K89+314），沿妈祖城海堤到达山亭乡山炳接东吴海堤与妈祖城海堤的连接段后沿东吴海堤进入东埔镇东吴，经吉城、度下、东埔、渡口后到达忠门镇秀华，再经秀前、沁头，终点位于忠门镇安炳村（桩号K110+300），全长20.986公里，包括沟道整合3处以及桥涵18座。
莆田市人民政府关于同意收储省道201线城厢区太湖至下张段北侧三宗海域的批复-莆政综〔2015〕21号
莆田市人民政府关于同意收储省道201线城厢区太湖至下张段北侧三宗海域的批复正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 莆田市人民政府关于同意收储省道201线城厢区太湖至下张段北侧三宗海域的批复莆政综〔2015〕21号市海洋与渔业局：你局《关于收储省道201线城厢区太湖至下张段北侧三宗海域的请示》（莆海渔〔2015〕20号）悉。
根据《福建省人民政府关于进一步深化海域使用管理改革的若干意见》（闽政〔2014〕59号）和海域管理的相关规定，经研究，现批复如下：一、同意收储位于省道201线城厢区太湖至下张段北侧三宗海域，面积为88.4046公顷（具体见收储海域宗海位置图和界址图），用海方式为建设填海造地，其中宗海一：宗海面积28.4748公顷，用海类型为工业用海；宗海二：宗海面积36.5344公顷，用海类型为工业用海；宗海三：宗海面积23.3954公顷，用海类型为造地工程用海（城镇建设填海造地用海）。
二、该三宗海域收储后，由市海域海岛储备中心具体负责前期工作；城厢区人民政府负责收储海域的补偿工作；市发展改革委、城乡规划局、国土资源局、水利局等行政主管部门应配合做好海域区块的储备出让相关手续，确保海域储备出让工作顺利进行。
三、市城乡规划局应根据城市总体规划要求，下达宗海出让规划条件，你局负责按照项目建设用海的需求，适时公开出让。
四、该三宗海域属政府储备海域，未经有权一级政府批准，不得出租和抵押。
附件：省道201线太湖至下张边段北侧海域收储宗海位置图和界址图（略）莆田市人民政府2015年2月25日——结束——。
道201线荔城段埕头至后海303海堤段工程检测项目
省道201线荔城段埕头至后海303海堤段工程检测项目招标文件招标编号：经纬闽招[2016]030-1号项目名称：省道201线荔城段埕头至后海303海堤段工程检测项目招标人：莆田市荔城区交通建设开发（盖章）招标代理单位：辽宁经纬工程治理（盖章）日期：2017年月目录第一部份投标人须知（一）总那么（二）招标文件（三）投标文件的编写（四）投标文件的递交（五）开标、评标及定标（六）授予合同第二部份合同条款第三部份投标文件组成（格式）第一部份投标人须知（一）总那么1 工程说明项目名称：省道201线荔城段埕头至后海303海堤段工程检测项目建设地址：莆田市荔城区建设规模：约90万元检测内容：桥梁桩基检测、软基处置检测、桥梁成桥专项检查、桥梁成桥荷载实验、缺点责任期按期检查等。
（详见内容）工期要求：实验检测终止后在知足检测规定龄期一周内提交检测书面报告资金来源：自筹质量标准：质量要求应知足国家相关标准要求，违背国家相关标准要求所造成的一切损失由中标人承担。
2 获取招标文件方式1）招标人自2017年6月22日起在莆田市行政效劳中心网发布招标文件，投标人可登录网站自行下载招标文件,或利用已经激活并审核通过的CA登岸到以下网址进行招标文件的下载。
2）招标人不提供书面招标文件及图纸，只提供电子招标文件及电子图纸。
投标人必需通过网上银行在莆田市公共资源网上交易系统的网上支付平台进行支付，点击下载招标文件才能参与投标。
注：网上投标系统以BOT 方式招标，软件开发公司以本系统为平台收取投资回报。
经有关部门研究审定，电子招标文件在100页（A4纸）及以下的，每份按50元收取；超过100页的，超过部分按每页元收取。
招标文件下载和网上支付具体操作方式详见系统”帮忙文档”里面的《操作手册》。
3 投标人的资格资质要求本招标项目要求投标人是莆田市行政效劳中心网建设工程基础信息库内的企业，同时具有省级及以上行政主管部门颁发的地基基础工程检测资质、市政桥梁工程检测资质、市政工程材料检测资质并具有独立法人资格的单位。
福泉高速公路莆田至秀屿支线公路项目国民经济评价
标 ， 项 目在 计 算 期 内 各 年 经 济 净 现 金 流 量 的现 值 累计 等 于 零 是
国民经济评价是按照资源优化配置 的原则 ， 从国家整体角 度考 察项 目的效益和费用 ， 用货物 的影子价格 、 影子工资 、 影子 汇率和社会折现率等经济参数计算 、 分析项 目投 资行 为的经济
参照国家发改委 ２ ０ ０ ６年颁布 的《 建设项 目经济评价方法与 参数》 第三版 ） （ 及相关 资料 ， 确定 国民经济评价 的有关 参数如 下： 社会折现 率——表示从 国家 角度对 资金机 会成 本和资金时 间价 值的估量 ， 是项 目国民经 济评价 的重要 参数 ， 目前 我国社 会 折 现 率 取 ８ 。影 子 汇 率— — 取 国家 ？ ｅ 牌 价 乘 影 子 汇 率 系 ％ ｂｅ
区 域 经 济
【 摘要 】 本文运用国民经济评价方法对福泉高速公路莆 田
至 秀 屿公 路 项 目进 行 评 价 。 以期 为 其他 项 目提 供 参 考 。
流通过程 中以影子价格计算 的费用 ， 贸易费用相对货物影子价 格 的综合比率 ， ６ 取 ％。影子价格换算 系数——参考《 建设项 目 经济评价方法 与参数 》中公 路货运影子价格换算系数取 １ ６ ．。 ２ 项 目评价期——项 目评价 期包括 建设期 和运营 期 ，建 设期 ２ 年， 运营期 ２ ０年 ， ２ ０ 以 ０７年为基年进行评价计算。残值一般取 公路建设经济费用的 ５ ％， ０ 以负值计人经济费用。
费， 其他基本建设费用及预留费用四项 ， 主要调整内容如下 ： （） １对钢材 、 木材 、 水泥 、 沥青等 主要材料进 行价格调整。其 中， 除水泥外 ， 其他主要材料为进 口货物 ， 其影子价格 的测算 以 口岸价格为基础 ， 考虑国内运费和贸易费。 （） ２ 劳动力工资调整 。如前所述 ， 劳动 力工资按换算 系数为 １， ． 调整后数值不变。 ０ （） ３ 土地费用调整 。土地是项 目的重要投入物 ， 国民经济 在 评价 中， 土地影子 费用包括项 目建设 占用土地 而使 国民经济为 此放弃的效益 ， 即土地机会成本 ＋围民经济为项 目占用土地 而
公路工程汇报模版素材
一、概况
（三）研究过程
现 场 测 设
路线初测工作始于2006年10月，先在1:10000 地形图上进行方案选择，测设队伍11月上旬进场， 实地用GPS布设导线点，进行导线与高程测量以及
省道201线（滨海大道）莆田市城 厢区下张边至东沙B标段 两阶段施工图审查
汇报人:xxxx xxxxxx
二00九 年 九 月
汇报内容
一.概况 二.沿线自然地理概况 三.路线 四.路基、路面及排水 五.桥梁、涵洞
六.路线交叉 七.环境保护 八.其他工程 九.施工组织计划 十.施工图预算
一、概况
(一)地理区位图
一、概况
(二)编制依据
福建省林业勘察设计院与莆田市城厢区交通
工程有限公司签订的《建设工程设计合同》 《省道201线(滨海大道)莆田市城厢区下张边
至东沙段工程可行性研究报告》 《公路工程技术标准》JTG B01—2003以及有
关的规程规范 福建省兴水科技开发有限公司2007.1月编制
(一)路基横断面布置
东港中桥段
四. 路基、路面及排水
(一)路基横断面布置
远期路基
四. 路基、路面及排水
(二)路基设计
一般路基
堤内路段坡率采用1：1.5，海滩及软基地段 边坡率第一阶均采用1:2.5，第二阶1：2.0。
滨海路基
1. 滨海路基高度的设计及纵断面设计沿海 路段主要考虑最高潮水位的影响。
不良地质 作用
拟建道路软土路基段一般填土高度较大，软 土地基须进行加固处理。根据软土厚度不同， 采用抛石挤淤法、换砂垫层法等方法进行处 理。
莆田市人民政府关于同意福泉高速公路莆田至秀屿支线公路线路调整方案的批复
莆田市人民政府关于同意福泉高速公路莆田至秀屿支
线公路线路调整方案的批复
文章属性
•【制定机关】莆田市人民政府
•【公布日期】2008.01.22
•【字号】莆政综[2008]12号
•【施行日期】2008.01.22
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】公路
正文
莆田市人民政府关于同意福泉高速公路莆田至秀屿支线公路
线路调整方案的批复
(莆政综〔2008〕12号)
市高速公路有限责任公司：
你司《关于请求批复福泉高速公路莆田至秀屿支线项目线路调整的请示》（莆高路司[2008]9号）悉。
经研究，同意福泉高速公路莆田至秀屿支线项目线路调整方案。
具体为：在K1＋380～K7＋050的新度镇渠桥村路段调整线位，绕避城港大道；在莆田西浦互通的C、1匝道采用扩建匝道桥方案；莆田至秀屿支线高速公路现有线路终点变更在沁峤路和城港大道交界处。
二〇〇八年一月二十二日。
秀屿高速仙游出入口工程招标公告
秀屿高速仙游出入口工程招标公告1. 项目背景秀屿高速是福建省的一条重要高速公路，连接福州市和莆田市，是莆田市进入福州市的主要交通通道。
为了提升秀屿高速的通行效率和安全性，现拟对仙游出入口进行改造和扩建工程。
本次招标公告旨在邀请合适的承包商参与该项目，并提供相应的设计、施工和监理服务。
2. 工程概况2.1 工程位置本工程位于福建省莆田市仙游县境内，涉及仙游县境内的秀屿高速出入口。
2.2 工程内容本次招标工程主要包括以下内容： - 改造和扩建秀屿高速仙游出入口匝道； - 新建车辆停车场； - 路面修复和绿化美化。
2.3 工期要求本次工程总工期为12个月，具体分为设计阶段、施工阶段和竣工验收阶段。
其中设计阶段为2个月，施工阶段为8个月，竣工验收阶段为2个月。
3. 招标范围3.1 设计招标设计招标包括对秀屿高速仙游出入口匝道的改造和扩建进行设计。
设计方案应满足以下要求： - 考虑交通流量和安全性，合理规划匝道的长度、坡度和弯道； - 考虑环境保护，保留并合理利用现有植被； - 提供详细的施工图纸和技术规范。
3.2 施工招标施工招标包括对秀屿高速仙游出入口匝道的改造和扩建进行施工。
施工方案应满足以下要求： - 遵守相关法律法规，确保施工安全； - 按照设计方案进行施工，保证质量； - 提供详细的施工进度计划和材料清单。
3.3 监理招标监理招标包括对秀屿高速仙游出入口匝道改造和扩建工程进行监理。
监理方案应满足以下要求： - 监督施工单位按照设计方案进行施工，确保质量； - 检查施工过程中的安全措施； - 提供详细的监理报告和工程验收意见。
4. 投标要求4.1 投标资格本次招标要求投标人具备以下资格： - 具有独立法人资格； - 具有相应的设计、施工或监理经验； - 具备良好的商业信誉和财务状况。
4.2 投标文件投标人应提交以下文件： - 投标函，包括对本工程的基本了解和承诺； - 资质证书复印件； - 近期类似项目的业绩证明材料； - 施工组织设计方案（施工招标）或监理方案（监理招标）。
福建省发展和改革委员会关于省道201线湄洲湾北岸文甲至西园公路工
福建省发展和改革委员会关于省道201线湄洲湾北岸文甲至西园公路工程可行性研究报告的批复【法规类别】公路运输【发文字号】闽发改交能[2009]1079号【发布部门】福建省发展和改革委员会【发布日期】2009.11.10【实施日期】2009.11.10【时效性】现行有效【效力级别】地方规范性文件福建省发展和改革委员会关于省道201线湄洲湾北岸文甲至西园公路工程可行性研究报告的批复（闽发改交能〔2009〕1079号）莆田市发展改革委：你委《关于请求审批省道201线莆田境内山亭文甲至月塘西园段工程可行性研究报告的请示》（莆发改【2008】385号）及有关附件均悉。
经研究，对该项目可研批复如下：一、省道201线是我省纵向省级干线公路之一，其中湄洲湾北岸段是湄洲湾港东吴港区的重要疏港通道。
目前该路段部分海堤已经初步形成，但尚未贯通仍不能适应交通运输、区域经济发展和应急交通保障的需要。
因此，为完善省级干线公路布局、改善港口集疏运条件、适应地方经济发展需要和提高应急交通保障能力，建设省道201线湄洲湾北岸文甲至西园公路是十分必要的。
二、省道201线湄洲湾北岸文甲至西园公路起于湄洲湾北岸山亭镇文甲（与秀屿区交界处），经妈祖城围垦、山柄、东吴围垦、东吴、田东、东浦、秀前、沁心，终于月塘镇西园（与秀屿区交界处），全长约21公里，其中利用围垦海堤8.1公里。
根据交通量预测、省道规划和城镇规划，本段公路全线按二级公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度15米，过城镇路段路基宽度可适当放宽，采用全路幅水泥混凝土路面。
设计荷载公路-Ⅱ级，其它技术标准按照部颁《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）执行。
三、省道201线湄洲湾北岸文甲至西园公路工程估算总投资14376万元，建设资金由湄洲湾北岸管委会多渠道筹措解决，同时积极争取上级补助。
四、项目招投标：根据《福建省招标投标条例》及其配套规定，以及国家有关法律法规，本批复附《招标事项核准决定书》1份。
莆田市人民政府关于省道201线莆田宁海新桥建设农用地转用和土地征收的通知-莆政土[2012]159号
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莆田市人民政府关于省道201线莆田宁海新桥建设农用地转用和土地征收的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 莆田市人民政府关于省道201线莆田宁海新桥建设农用地转用和土地征收的通知（莆政土〔2012〕159号）市国土资源局：省道201线莆田宁海新桥建设农用地转用和土地征收已经省人民政府（闽政地[2012]463号）批准，现通知如下：一、同意将涵江区、荔城区境内农用地2.6939公顷（其中耕地2.6014公顷）、未利用地1.7832公顷转为建设用地。
征收涵江区白塘镇镇前村水田1.6879公顷、其他农用地0.0652公顷、居民点及独立工矿用地0.1593公顷、其他土地0.147公顷，荔城区黄石镇江东村水田0.9135公顷、其他农用地0.0273公顷、居民点及独立工矿用地0.6186公顷、水利设施用地0.014公顷，计征收集体所有土地3.6328公顷；使用国有交通运输用地0.0196公顷、其他土地1.6362公顷，合计征收（使用）土地5.2886公顷，以划拨方式提供，作为省道201线莆田宁海新桥建设用地。
二、你局要积极配合涵江区和荔城区人民政府以及社会保障部门按照法定程序和要求组织实施征地，切实做好被征地单位和农民的生产、生活安置和社会保障工作。
耕地开垦费和征（用）地管理费按规定征缴。
三、你局必须依法办理建设项目农用地转用、土地征收及供地的具体手续。
供地情况报省国土资源厅备案。
莆田市人民政府2012年7月11日——结束——。
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省道201线(莆田秀屿区境内)项目环境影响报告书（简本）福建省环境科学研究院二○○九年十一月一、项目由来省道201线是福建省规划的“八纵九横”干线公路网中的第一纵，是我省一条重要的南北沿海大通道。
省道201线北起宁德蕉城漳湾，南终于漳州东山县城关，全线路线基本沿海边布设，途经宁德、福州、莆田、泉州、厦门和漳州6个沿海设区市，形成我省交通“南承北接”发展战略的又一出省通道。
它对实现省际区域的对接与整合，承接长江三角洲的经济辐射，实现区域协作的互利发展将具有重要作用。
莆田境内的201线是莆田市滨海对外联系的主要通道，加快201线莆田路段的建设，可以进一步完善莆田市公路网，加快湄洲湾、秀屿港的开发建设步伐，推进莆田市经济社会快速发展。
省道201线莆田境内段北起江口镇，南至枫亭镇。
根据隶属行政区的不同，共分成5家建设单位负责前期筹建工作，其中与本项目相衔接的路段前期进展情况见表1.1.1。
表1.1.1 省道201线莆田境内各分段前期进展情况表本评价项目长9.45km，其中自建长2.55km，依托城港大道长度为6.9km。
城港大道环评已通过莆田市环保局审批，莆田市发展和改革委员会给予立项审批。
由于福建省交通路港中心编制的《省道201线莆田境内后海303海堤至太湖段公路工程可行性研究报告》中有关工程方案较为简单，本评价要求建设单位提供相关的补充资料作为评价依据。
根据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境影响评价法》和国务院1998年253号令《建设项目环境保护管理条例》以及《福建省环境保护条例》的规定，莆田市秀屿区交通局于2009年4月委托福建省环境科学研究院进行该项目的环评工作。
福建省环境科学研究院接受委托后，即派员前往工程所在地进行现场踏勘，收集有关资料，组织实施环评工作，在建设单位及有关设计单位的协助配合下，通过现场调查、理论分析和计算机模拟计算，对项目建设过程以及建成后可能产生的环境问题进行分析论证，提出减轻或消除不利影响的环保措施和建议，并完成了本报告书的编制，供建设部门上报审批，并为环境管理提供科学依据。
二、工程概况2.1本项目基本概况2.1.1项目名称、性质项目名称：省道201线莆田境内秀屿区西园至太湖段工程建设单位：莆田市秀屿区交通建设投资有限公司项目性质：新建交通工程2.1.2工程地理位置本工程位于莆田市秀屿区的西园村至太湖村，地理位置见图2.2-1。
本项目起点桩号K110+300，终点桩号K119+750，总长度为9.45km，沿途经过西园村、上坪村、西温村、温东村4个行政村，并与莆秀高速公路、湄洲湾港口铁路交汇。
工程走向见图1.7-1和图2.1-2。
2.1.3评价内容组成及工程规模本项目组成包括路基工程、路面工程、桥梁工程及交叉工程等，具体项目组成与工程规模见表2.1.1。
表2.1.1 项目主要组成表本项目总造价为8082.59万元，本项目资金拟由三个方面筹措：争取省项目补助、银行贷款、地方自筹。
2.2主要技术标准2.2.1公路等级根据公路的地位、作用、使用任务、功能以及交通量分析，依据交通部颁发的《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）的有关规定，结合路网功能的要求，本项目公路拟按二级公路技术标准建设。
2.2.2技术标准主要技术指标见表2.2.1。
表2.2.1 主要技术指标2.3工程方案概况2.3.1横断面及路面结构本项目K117+200~K119+750段不依托城港大道，为建设单位莆田市秀屿区交通建设投资有限公司负责建设，其余路段均依托城港大道，其二段工程方案汇总见表2.3.1。
表2.3.1 主体工程方案汇总表K117+200~K119+750段道路工程横断面见图2.3-1。
2.3.2交叉工程及桥梁工程2.3.2.1交叉工程(1)温东高架桥根据莆田市政府协调意见，本项目采取上跨高速公路，具体见附件5。
温东高架桥长270.52m，采用4×20+3×25+4×20的结构形式，温东高架桥纵断面图见图2.4-2。
(2)铁路涵洞根据莆田市政府协调意见，本项目采取下穿铁路涵洞的方式，具体见附件5。
铁路涵洞规模4×12m，该涵洞正在施工中。
铁路涵洞纵断面图见图2.4-2，涵洞剖面图见图2.4-3。
2.3.2.2桥梁工程本项目全线共设3座小桥，5座中桥，1座高架桥，共长704.34m，桥梁情况见表2.3.2。
表2.3.2 桥梁分布情况表2.3.2.3涵洞工程本项目全线共设9处涵洞，具体见表2.3.3。
表2.3.3 涵洞分布情况表2.3.3配套工程2.3.3.1道路绿化道路二侧护坡播草籽保护，合计需播草籽面积约81256.3m2。
2.3.3.2安全设施表2.3.4 安全设施一览表2.3.3.3排水沟道路二侧配套排水系统。
2.4土地占用情况及拆迁安置情况2.4.1土地占用情况本项目占地分为永久用地和临时用地，永久用地包含主体工程的道路及边坡和排水沟等占地。
本段省道201线合计占地面积约29.691hm2，其中K117+200～K119+750自建段红线占地面积7.443hm2，其余K110+300～K117+200依托城港大道红线占地面积22.248hm2。
临时用地包括取土场区、施工场地、表土临时堆置区等，约5.66hm2。
具体见表2.4.1。
表2.4.1 工程占地面积表2.4.2道路沿线土地利用现状本项目土地占用情况见表2.4.2。
2.4.3拆迁安置本项目房屋拆迁情况见表2.4.3。
表2.4.3 房屋拆迁一览表从表2.4.2可以看出，本项目房屋拆迁面积合计为21703m2，其中城港大道已拆迁7159m2，本项目还需拆迁房屋面积14544m2。
根据建设单位提供资料，拆迁安置拟采用货币补偿方式。
三、工程环境影响3.1生态环境（1）拟建公路沿线分布有一些微丘，由于目前多受人为干扰等因素，现状植被主要是以木麻黄、灌草丛以及草丛相互交错分布为主。
部分山丘植被目前由于受取土影响已经被破坏。
（2）拟建公路沿线临近湄洲湾，湄洲湾调查海域初级生产力平均13.7mgC/m2.d，共鉴定到种的浮游植物有4门50属125种，其中硅藻门43属112种，蓝藻门2属2种，绿藻门1属1种，甲藻们4属10种。
浮游植物平均数量为10.59×104个/m3。
本次调查已鉴定到种的浮游动物共有56种。
其中，桡足类41种，水母类3种，毛颚类4种，糠虾类2种，十足类2种，介形类和被囊类各1种，浮游动物总生物量平均为22.82mg/m3,各测站浮游动物总个体密度平均值仅为607.53个/m3。
（3）拟建公路沿线永久性占地将对目前的养殖产生一定的影响，项目将占用西园围垦养殖区 2.1842hm2。
同时项目沿线周边存在有一定数量的养殖，项目在建设施工过程也可能对周围的养殖产生影响，因此在施工过程中应做好生态保护措施。
（4）拟建公路永久性占地将对沿线地区农业生态产生一定的影响，项目所经的村落在短时间内会受到一定影响，农产品产量将下降。
但随着公路的建成，沿线地区的其他类型经济也将获得较大的发展，以弥补项目建设造成的农业生产损失。
（5）拟建公路占用基本农田，在做好征地补偿手续后，落实报告提出的基本农田保护方案，进一步降低项目建设对沿途基本农田的影响。
（6）拟建公路共设置1处临时施工场地，占地面积约1hm2。
这些临时占地措施基本上是就近设在路线占地附近。
临时施工场地靠近取土场分布，有利于集中采取环保措施，避免多处开挖造成大量的水土流失。
（7）项目在施工期可能造成泥沙进入海洋，对浮游生物、近岸海洋生物的生物量部分减少产生一定的影响，但随着项目的建成，水质恢复清洁，上述各种生物的生境也将恢复原有的水平。
3.2声环境(1)声环境现状及主要保护目标拟建项目沿线地区为微丘区，目前沿线主要噪声源为自然背景噪声和居民生活噪声。
工程全线评价范围内共有声环境敏感目标分别为翁厝村、埭头村、温东村及温东小学等。
拟建公路沿线声环境质量良好，上述各点的测点噪声现状均能达到2类标准。
（2）主要环境影响及环境保护措施施工噪声将对沿线声环境质量产生一定的影响。
项目沿线经过几个村庄居民区，运输材料的车辆以及施工噪声将对其产生一定的影响。
建议施工期合理安排各种施工机械操作时间，文明施工并与当地政府沟通，取得当地村民的理解和支持。
拟建公路沿线的村落及敏感点有部分点位在项目营运期超标，因此需对上述超标敏感目标区采取工程措施以实现声环境降噪达标。
①对营运中期环境噪声超标的敏感点推荐采取声屏障防护措施。
②公路两旁距道路中心线150m内的第一排建筑物应尽量避免修建学校教室、医院病房等声敏感目标。
③公路两旁的第一排建筑物最好为中高层非声敏感建筑，以便更好的隔阻声音传播，改善第一排建筑物后区域噪声环境。
④公路两旁第一排建筑物楼房建筑需用隔声效果较好的材料，使第一排建筑物室内噪声达到建筑室内允许噪声级的要求。
且应注意建筑物的防振动效果，减轻道路车辆行使产生的振动影响。
3.3水环境(1)水环境现状及主要保护目标项目沿线没有涉及大型地表水域，未经过相关饮用水源保护区，仅在雨季存在入海的季节性。
石门澳海域因受近岸海水养殖影响，无机氮和活性磷酸盐较高，海水监测值超2标准。
沿线其他海域水质均符合功能区划要求。
拟建公路评价范围内无饮用水源保护区，因此需注意的环境保护目标为道路建设在施工期对周围水体的影响。
（2）主要环境影响及环境保护措施公路建设临近或跨越水体施工应严格按照交通部有关规范处置弃渣，不许将弃渣排入水体中；施工营地应离开水域岸边，施工人员的生活垃圾和粪便必须及时处理，所产生的生活污水应设沉淀池处理达标后选择仅就农灌，不得向水体中任意丢弃固体废弃物。
3.4环境空气（1）环境空气质量现状及主要保护目标拟建公路沿线环境空气保护目标主要是沿线的村庄及学校。
公路沿线为农村地区和乡镇地区，大气污染少，环境空气质量良好，拟建项目沿线地区可以达到《环境空气质量标准》二级标准的要求。
（2）主要环境影响及环境保护措施施工期的主要污染物为粉尘、扬尘。
由于项目施工期较长，因此其对周围沿线环境空气质量产生一定的不利影响，但影响范围较小且主要是短期影响。
建议采用经常洒水、合理确定拌和场站的位置等适当防护措施，减缓工程施工对沿线环境空气质量的影响。
拟建公路营运期汽车尾气将对周边空气质量产生一定的影响，建议加强路域及桥梁护栏的绿化，保证公路两侧绿化带的建设，从而使汽车尾气的影响得以缓解。
3.5危险品运输事故风险分析根据项目特点，其未来路面车辆主要作为东吴临港重化工园区、林浆纸一体化项目等项目原材料交通运输，因此拟建项目的危险品运输以化工原材料及产品为主。
从计算结果看，发生危险品运输事故的概率很小，但如果发生事故，其对环境的污染和破坏是非常严重的。