空客飞机A320驾驶舱介绍
A320飞机概况
飞机概况
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A319
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A319
A320
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A319
A320
飞机作180度转弯的最小宽度为: -A319是 20.5米， -A320是 23米， -A321是 27米。
A321
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单击后退箭头返回驾驶舱或前进箭头以继续。
飞机概况
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操纵台包括的控制与其他飞机基本 相同： - 无线电通讯 - 襟翼，减速板， - 发动机控制…
飞机概况
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也包括： - ECAM控制面板， - 多功能控制显示器(MCDU)，是与飞 行制导和飞行管理相联系的用于长时 段管理的界面。
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驾驶舱
驾驶舱设计为可以容纳两个机组成员和一个或 两个观察员。
飞机概况
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系统控制位于顶板上，这样做的目的是便于两 个机组成员进行监控。
A320 的双人“玻璃”驾驶舱，是最先进的 民用航线飞机的驾驶舱。优化安排的6个CRT 显示屏。飞行员与仪表之间没有了驾驶盘， 以确保有一个很好的仪表可视度。
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C
A319 - A320
机库
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对于A319 A320而言，由于尾部处于大 翼的半径内，所以大翼无障碍时对尾翼也没 有影响。
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C
A321
机库
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A320飞机介绍
A320“空中客车”(Airbus)双发中短程客机2010-01-02 15:06来源:互联网作者:航空图点击: 1546次A320“空中客车”(Airbus)双发中短程客机概况A320是欧洲空中客车工业公司研制的双发窄机身中短程客机。
该机采用最先进的设计和生产技术、新材料及先进数字式航空电子设备。
它是世界上第一种使用电传操纵的亚音速民用客机。
在A310的机翼基础上又进行了新的设计。
它比现在所有的单过道客机的客舱都宽敞，双水泡形的机身截面大大提高了货舱中装运行李和集装箱的能力。
空中客车工业公司对A320所确定的设计方针是“以新制胜”。
1979年7月宣布A320方案，当时称为SA计划，1982年2月正式编号为A320，1983年12月A320计划正式上马，并开始生产准备，1984年3月2日开始制造，1987年2月22日首次试飞，1988年2月获得型号合格证并交付使用。
截止1993年9月1日，各型A320共获得638架订货和411架意向订货，已交付415架。
A320的生产在空中客车工业公司各成员国中分工如下：法国航宇公司制造机翼前缘之前的机身、中央翼盒、发动机挂架以及最后总装；德国航宇公司制造中、后机身、襟翼、垂尾、方向舵以及舱内装修；英国航宇公司制造机翼主体、副翼和扰流片；西班牙航空制造公司制造尾翼、升降舵、主起落架舱门和后机身钣金件；比利时空中客车工业公司制造前缘缝翼。
A320有两种型别：A320-100 基本型。
为生产线上第21架之前的产品。
A320-200 远程型。
为生产线上第22架之后的产品。
它与-100型主要区别是：采用中央翼油箱，增加8034升燃油，航程增大2000公里；翼尖上装有与A310-300相似的“翼尖帆片”。
2010-01-02 15:06来源:互联网作者:航空图点击: 1547次A320“空中客车”(Airbus)双发中短程客机(航空图) 设计特点机翼悬臂式中下单翼，采用与A300/A310类似的超临界后加载翼型。
A320飞机概述
ATA 00 概述一机型系列概述：A320单通道系列飞机有：A318、A319、A320、A321四种机型。
四种机型有很多相同点，也有很多区别，在课程中我们将以A320为标准进行介绍。
二单通道机型系列概述：此概述课程适用于A318、A319、A320、A321四种单通道客机。
A320系列客机是空中客车工业公司研发的单通道电传操控民用客机，它是世界上第一种采用电传操纵及侧杆驾驶的民用客机，他们均为双引擎，亚音速、适用于中短航程的客机。
A319、A320、A321可选装INTERNATIONAL AERO或CFM公司生产发动机。
A318可选装P&W或CFM公司生产发动机。
外形尺寸差异：除了长度，A318、A319、A320、A321外形尺寸基本一样，具体区别为：A318比A320短6.11m，高0.7mA319比A320短3.73mA321比A320长6.93m飞机结构隔框差异：飞机飞行航程差异：A320在最大起飞重量（73.5吨）下，为2900海里A318在最大起飞重量（66吨）下，为2900海里A319在最大起飞重量（64吨）下，为3000海里A321在最大起飞重量（83吨）下，为2700海里飞机座舱布局差异：A321：16座头等舱+169座经济舱=185座A320：12座头等舱+138座经济舱=150座A319：8座头等舱+116座经济舱=124座A318：8座头等舱+99座经济舱=107座飞机舱门高度差异：单通道系列飞机还运用了大量的复合材料结构，如下图：飞机机身站位差异：飞机垂直安定面站位差异：系列飞机水平安定面站位：系列飞机大翼站位：驾驶舱介绍：驾驶舱内设有两个驾驶员座椅及一个可折叠并可在地板上沿固定轨道移动的观察员座椅。
头顶板：飞机上各系统的控制面板多数位于头顶板上。
头顶板可分为前后两部分：前部是控制面板、后部是跳开关板。
遮光板：自动飞行控制组件（AFS）和电子飞行仪表（EFIS）位于遮光板上。
A320客机飞机概况
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RADOME
TAIL CONE
以下这些地方是不增压的: • 尾锥， • 主轮舱， • 空调组件， • 前轮舱， • 和雷达罩。
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MAIN GEAR BAY
AIR COND. PACKS
NOSE GEAR BAY
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HF 1/2
VHF 3
VHF 1
让我们粗略地看一下我们飞机通讯的 天线位置: • 甚高频1 • 甚高频2 • 甚高频3 • 和甚高频1/2
飞机概况
由于A319 A320 A321是三种相同型号 系列的飞机，所以我们使用相同的课程。 一般的情况下我们以A320来作阐述；在合 适的时候，我们将涉及 其他两种机型。
在这一部分，你将看到A320系列驾驶舱 内所有控制的基本描述。
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A320航程
正如上面所显示的，A320最大起飞重量73.5吨, 航程是 2900海里。
注：最经常用的控制都位 于底部。
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为了看得更清楚一些 ，我们看一下燃油面板
在左右两边是系统名 称。
每一个系统都有一个 系统简图。
注意所有的按压开关 都处于灯灭的状态。
单击后退箭头返回驾 驶舱或前进箭头以继续
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遮光板是飞行员用于飞行制导和短 时段飞行管理的。
VHF 2
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VOR 1/2
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ADF 1
TCAS
ADF 2
GPS 1
GPS 2
ATC MODE S
LOCALIZER
RADIO ALTIMETER
(完整word版)A320驾驶舱设备以及各系统面板介绍
A320驾驶舱设备以及各系统面板介绍（本介绍仅供学习参考，工作中请以实际机型及相关手册为准）一、驾驶舱总布局图二、仪表板面板三、头顶面板1.大气数据惯性基准系统 (ADIRS)① IR1(2)(3)方式旋钮OFF：ADIRU 未通电，ADR 及IR 数据不可用。
NAV：正常工作方式给飞机各系统提供全部惯性数据。
ATT：在失去导航能力时，IR 方式只提供姿态及航向信息。
必须通过CDU 控制组件输入航向并需不断地更新。
(大约每10 分钟一次)② IR1(2)(3)灯故障灯(FAULT)：当失效影响了相应的IR 时琥珀色灯亮并伴有ECAM 注意信息。
-- 常亮：相应的IR 失去-- 闪亮：在ATT 姿态方式里姿态及航向信息可能恢复校准灯(ALIGN)：-- 常亮：相应的IR 校准方式正常工作-- 闪亮：IR 校准失效或10 分钟后没有输入现在位置，或关车时的位置和输入的经度或纬度差超过1度时-- 熄灭：校准已完毕③电瓶供电指示灯仅当1 个或多个IR 由飞行电瓶供电时，琥珀色灯亮。
在校准的开始阶段。
但不在快速校准的情况下它也会亮几秒钟。
注：当在地面时，至少有一个ADIRU 由电瓶供电的情况下：·一个外部喇叭响·一个在外部电源板上的ADIRU 和AVNCS 蓝色灯亮④数据选择钮该选择钮用来选择将显示在ADIRS 显示窗里的信息测试：输入(ENT)和消除(CLR)灯亮且全部8 字出现TK/GS：显示真航迹及地速PPOS：显示现在的经纬度WIND：显示真风向及风速HDG：显示真航向和完成校准需要的时间(以分为单位)STS：显示措施代码⑤系统选择钮OFF：控制及显示组件(CDU)没有通电。
只要相关的IR 方式选择器没有在OFF(关)位ADIRS 仍在通电状态。
1.2.3：显示选择系统的数据⑥显示显示由数据选择器选择的数据键盘输入将超控选择的显示⑦键盘允许现在位置或在姿态(ATT)方式里的航向输入到选择的系统里字母键：N(北)/S(南)/E(东)/W(西)作为位置输入。
史上最全、最详细A320驾驶舱讲解，必须收藏！
史上最全、最详细A320驾驶舱讲解，必须收藏！源自@张德浩没有醉驾驶舱理念 FCTM-AOP-10-20-10空客飞机驾驶舱的设计通过飞机操作环境满足飞行机组的操作需求，同时保证电传操纵家族最大的共性。
A320系列飞机驾驶舱面板布局顶板 Overhead Panel遮光板 Glareshield主仪表板 Main Instrument Panel中央操纵台 Pedestal侧操纵台 Lateral Consoles脚蹬 Pedals设计理念 FCTM-AOP-10-20-20OVERHEAD PANEL 顶板与发动机相连的系统控制面板是垂直布局的，以便能直接并本能的完成正常/非正常程序。
此外，这个布局的目的是尽可能减少飞行机组的错误。
GLARESHIELD 遮光板遮光板支持自动飞行系统(AFS)的短期的策略控制。
可以“抬头”进行操纵并对于两名飞行员都能容易进行操纵。
MAIN INSTRUMENT PANEL 主仪表板主仪表板主要支持对于以下功能是必须的显示组件：‐ FLY 飞行 (PFD )‐ NAVIGATE 导航 (ND)‐ COMMUNICATE 通讯 (DCDU（新飞机部分选装）)‐ MONITOR the various aircraft systems 监控各个飞机系统(ECAM).The display units are located in the full and non-obstructed view of both pilots.显示组件位于两名飞行员全部并无遮挡的视野中。
PEDESTAL 中央操纵台中央操纵台主要支持以下控制：‐ 发动机和推力（发动机主电门，推力手柄）‐ 飞机形态（减速板手柄，襟翼手柄，方向舵配平）‐ 导航(MCDU, FMS)‐ 通信(RMP).风挡参考 CCOM/05-020 Clearview Windows1.fixed windows2.sliding windows侧窗操作参考FCOM/DSC-56-40 Sliding Windows 驾驶舱照明 FCOM/DSC-33-10 Cockpit Lighting驾驶舱通风 CCOM/02-090 Cockpit Air Conditioning驾驶舱应急设备FCOM/DSC-25-10 Flight DeckFCOM/DSC-25-20 Emergency Equipment撤离绳 CCOM/05-020 Escape Rope氧气 FCOM/DSC-35-20 Fixed Oxygen System for CockpitFCOM/PRO-NOR-SOP EMERGENCY EQUIPMENT驾驶舱预先准备检查下列应急设备‐ 救生衣存放‐ Xxx stowed‐防烟罩或PBE存放‐ 便携灭火瓶保险在位/压力绿区‐氧气面罩存放‐ 应急手电筒存放‐ 撤离绳存放顶板信息索引（按SOP检查操作顺序）风挡雨刷 WIPER 参考 FCOM/DSC-30-60-20 Rain Removal电源 ELEC 参考 FCOM/DSC-24-20 Electrical火警 FIRE参考 FCOM/DSC-26-20-20 Fire Protrction - Engines and APU 参考 FCOM/DSC-31-05-30 Attention - GettersAPU 参考 FCOM/DSC-49-20 APU空调 AIR COND参考 FCOM/DSC-21-10 Air Conditioning 参考 FCOM/DSC-36-20 PeneumaticA320A321通风 Ventilation参考 FCOM/DSC-21-30 Ventilation货舱加温 CARGO HEAT （选装）参考 FCOM/DSC-21-40 Cargo驾驶舱灯光 INT LT参考 FCOM/DSC-33-10 Cockpit Lighting舱音记录器 RCDR参考 FCOM/DSC-23-10-40 Cockpit Voice Recorder 参考 FCOM/DSC-31-60-20 FLT Recorders撤离 EVAC 参考FCOM/DSC-23-40-10 Emergency EvacuationADIRS 参考 FCOM/DSC-34-NAV-10-20 ADIRS经典款时尚款外部照明 EXT LT 参考 FCOM/DSC-33-20-20旅客通知 SIGNS参考 FCOM/DSC-33-30-20 Emergency Lighting参考 FCOM/DSC-33-40-10 Signs机舱增压 CABIN PRESS参考 FCOM/DSC-21-20-40 Pressurizition燃油 FUEL 参考 FCOM/DSC-28-20 Fuel构型I构型II(部分新飞机加装额外中央油箱ACT)音频转换 AUDIO SWITCHING参考 FCOM-DSC-23-10-50 Audio SwitchingRMP 参考 FCOM/DSC-23-10-20 Radio Management PanelACP 参考 FCOM/DSC-23-10-50 Audio Control Panel使用原理 FCTM/AOP-10-20-30顶板的暗舱概念每个按钮都有一盏或两盏灯:‐上部表示告警或系统状态(e.g. FAULT light, OPEN light).如果无需显示警告或系统状态，两个灰点取代灯的位置‐ 下部对应于:·在按钮电门上，对应系统控制的选项(e.g. ON, OFF, OVRD), or·在按钮上，对应系统的状态(e.g. MAN).如果无需显示系统控制的选项，两个灰点取代灯的位置。
A320驾驶舱设备以及各系统面板介绍
A320驾驶舱设备以及各系统面板介绍首先，我们来介绍一些基本的驾驶舱设备。
A320的驾驶舱由两个座椅组成，左边是机长座位，右边是副驾驶座位。
每个座位都配备了用于控制飞机的操纵杆和脚踏板。
操纵杆用于控制飞行的姿态，包括上升、下降和转弯。
脚踏板用于控制飞机的方向，也就是左右转向。
在驾驶舱的中央，有一个大型的玻璃仪表板，称为电子集成仪表系统（EFIS）。
该系统由数个显示屏组成，用于显示飞机的各种重要信息。
这些信息包括航向、高度、速度、姿态、油量等。
驾驶员可以通过这些屏幕获得必要的信息，以便正确地操作飞机。
在驾驶舱的中上部分，有一个叫做全彩式头顶显示器（HUD）的设备。
该设备可以将飞行数据投影到飞行员的视场上，使其可以同时看到飞行数据和外界景象，从而提高飞行员的注意力和反应速度。
接下来我们来介绍一些系统面板。
A320的驾驶舱面板包括了飞行控制面板（FCP）、主要飞行显示（PFD）、导航显示（ND）、机组通信面板（GCP）、自动飞行面板（AFP）、空调操作面板（ACOP）等多个面板。
飞行控制面板（FCP）位于操纵杆旁边，用于控制自动驾驶系统。
飞行员可以通过该面板设定飞行的高度、速度和航向，在达到设定值后，飞机会自动进行相应的调整。
主要飞行显示（PFD）位于驾驶员的前方，在EFIS仪表板上显示飞机的基本航行参数，包括航向、高度、速度等信息。
导航显示（ND）用于显示导航信息，例如飞机当前位置、航路以及地图等，以帮助驾驶员进行导航。
机组通信面板（GCP）用于控制驾驶员与空中交通管制和其他机组成员之间的通信。
自动飞行面板（AFP）用于控制自动驾驶系统的工作模式和参数。
空调操作面板（ACOP）用于调整飞机的空调系统，以确保驾驶舱和客舱的舒适度。
除了上述面板外，A320的驾驶舱还有一些其他的设备和面板，用于控制飞机的其他系统，例如燃油系统、油门控制、液压系统、襟翼和襟翼翻板等。
这些设备和面板的位置和功能都是根据空中客车的标准设计，以保证驾驶员能够方便地控制飞机的各个部分和系统。
A320驾驶舱设备以及各系统面板介绍.
A320驾驶舱设备以及各系统面板介绍（本介绍仅供学习参考，工作中请以实际机型及相关手册为准）一、驾驶舱总布局图二、仪表板面板三、头顶面板1.大气数据惯性基准系统 (ADIRS)① IR1(2)(3)方式旋钮OFF：ADIRU 未通电，ADR 及IR 数据不可用。
NAV：正常工作方式给飞机各系统提供全部惯性数据。
ATT：在失去导航能力时，IR 方式只提供姿态及航向信息。
必须通过CDU 控制组件输入航向并需不断地更新。
(大约每10 分钟一次)② IR1(2)(3)灯故障灯(FAULT)：当失效影响了相应的IR 时琥珀色灯亮并伴有ECAM 注意信息。
-- 常亮：相应的IR 失去-- 闪亮：在ATT 姿态方式里姿态及航向信息可能恢复校准灯(ALIGN)：-- 常亮：相应的IR 校准方式正常工作-- 闪亮：IR 校准失效或10 分钟后没有输入现在位置，或关车时的位置和输入的经度或纬度差超过1度时-- 熄灭：校准已完毕③电瓶供电指示灯仅当1 个或多个IR 由飞行电瓶供电时，琥珀色灯亮。
在校准的开始阶段。
但不在快速校准的情况下它也会亮几秒钟。
注：当在地面时，至少有一个ADIRU 由电瓶供电的情况下：·一个外部喇叭响·一个在外部电源板上的ADIRU 和AVNCS 蓝色灯亮④数据选择钮该选择钮用来选择将显示在ADIRS 显示窗里的信息测试：输入(ENT)和消除(CLR)灯亮且全部8 字出现TK/GS：显示真航迹及地速PPOS：显示现在的经纬度WIND：显示真风向及风速HDG：显示真航向和完成校准需要的时间(以分为单位)STS：显示措施代码⑤系统选择钮OFF：控制及显示组件(CDU)没有通电。
只要相关的IR 方式选择器没有在OFF(关)位ADIRS 仍在通电状态。
1.2.3：显示选择系统的数据⑥显示显示由数据选择器选择的数据键盘输入将超控选择的显示⑦键盘允许现在位置或在姿态(ATT)方式里的航向输入到选择的系统里字母键：N(北)/S(南)/E(东)/W(西)作为位置输入。
空客A320简易操作手册
门和窗..................................关好
防撞灯..................................接通
油门杆..................................慢车位
驾驶舱灯...............按需要进行调节
停留刹车...............刹好
襟翼...................UP位
减速板手柄.............收回位
探头/窗加温............自动
APU引气................接通
巡视检查顶板所有白色灯、琥玻色灯熄灭
自动驾驶设计的目的是为了在整个飞行中辅助机组.
以下是自动驾驶操纵面板上按钮的简要说明:
HDG/COURSE-航向/航道
VS-垂直速率
SPEED-速度
ALT-高度
上述按钮可以旋转(左-右+),可以按入(中间),接通时窗口内有一小点显示.
APP-ILS进近
A/T-自动油门
AP-自动驾驶仪
上述旋钮只可以接通/断开.
发动机主电门1..............开
1发起动各项参数............检查正常
03.09起动后
发动机方式选择..............正常
APU引气.....................关
减升板......................待命
襟翼手柄....................2
安全带灯..........开
禁止吸烟..........开
紧急出口灯........待命
【空客A320培训PPT课件】客舱概述
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客舱概述
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所有这些舱门都装备有进行门操作的控制 手柄。
三个助力手柄可在门操作期间提高安全性 ，两个在门框上，一个在门上。
客舱系统
MENUBiblioteka 客舱概述12/28一个机械指示器可用来检查门是否在锁定状态。
客舱系统
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客舱概述
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客舱系统
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一个撤离设备储存在舱门下部的储 存箱中。
客舱内部通讯数据系统（CIDS）
编码译码器 （ DEU ） A
控制器 DIRECTOR
编码译码器 （DEU） B
旅客功能 机组功能
客舱系统功能
客舱各系统由客舱内部通讯数据系统（CIDS）控制，测试和监视。 CIDS由两个控制器组成，一个工作，另一个备用。它被连接到前乘务员面板 来控制和监视客舱设备。 控制器通过译码编码器与客舱，旅客及机组系统联系。 编程和测试面板用来给CIDS编程并测试。
客舱系统
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客舱概述
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乘务员指示面板（AIP）
乘务员指示面板在每个主要的客舱机组成员位置附近，它是通讯系统的一部分。面 板上显示通讯和系统的相关信息。
客舱系统
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客舱概述
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区域呼叫面板（ACP）
区域呼叫面板指示：
-机组通讯（品红色常亮或闪亮） -旅客呼叫（兰色常亮） -厕所呼叫（琥珀色常亮） -厕所探测到烟雾（琥珀色闪亮）。 区域呼叫面板安装在客舱两端的天花板上。
客舱系统
门，出口和滑梯部分已完成
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客舱概述
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应急设备
万一客舱失压，氧气面罩会自动落下。面罩位于旅客座位上方 ，每个客舱机组成员
A320驾驶舱面板全解读，史上最详细！
A320驾驶舱⾯板全解读，史上最详细！◀凡⼼所向，素履所往，⽣如逆旅，⼀苇以航▶源⾃@安全飞机（ID：anquanfeiji）A320驾驶舱头顶板遮光板中央仪表板中央操纵台侧操纵台空调/增压/通风空调⾯板1.区域温度选择器‐12点钟位置：24°C（76°F）。
‐COLD（冷）位置：18°C（64°F）。
‐HOT（热）位置：30°C（86°F）。
2.热空⽓按钮ON：活门调节热空⽓压⼒。
OFF：活门关闭，配平空⽓活门关闭。
故障电路重置。
FAULT灯：当探测到管道过热，琥珀⾊FAULT（故障）灯亮，伴随着相应的ECAM警戒。
⼀旦管道温度达到 88°C（190°F）故障环路将探测到该过热状况。
活门和配平空⽓活门⾃动关闭。
当温度下降到70°C（158°F）且机组选择OFF时，FAULT灯熄灭。
3.组件按钮ON：将⾃动控制组件流量控制活门。
除下列情况外，活门打开：‐上游压⼒低于最⼩值。
‐压⽓机出⼝过热。
‐发动机起动顺序：1.当MODE选择器调到IGN（或CRK）位，如果交叉引⽓活门关闭，位于起动的发动机⼀侧的活门⽴即关闭。
2.在下列情况下，起动的发动机⼀侧的活门保持关闭（只要交叉引⽓活门关闭）：‐MASTER电门设置在ON（或⼈⼯起动按钮设置在ON位），且‐起动活门打开，且‐N2<>注：如果发动机起动时交叉引⽓活门打开，两个组件流量控制活门关闭。
3.在地⾯时，推迟30s再打开活门，从⽽防⽌在再次起动发动机时出现额外的组件关闭循环。
‐按压了相关⼀侧发动机的⽕警按钮，‐选择了⽔上迫降。
OFF：组件流量控制活门关闭。
FAULT灯：当组件流量控制活门位置与所选位置不⼀致，或压缩机出⼝过热或组件出⼝过热时，琥珀⾊灯亮，并伴有ECAM警戒。
4.组件流量选择器‐允许旅客数量及外界状况（排烟，热或湿的条件）选择组件活门流量。
A320飞机介绍
A320“空中客车”(Airbus)双发中短程客机2010-01-02 15:06来源:互联网作者:航空图点击: 1546次A320“空中客车”(Airbus)双发中短程客机概况A320是欧洲空中客车工业公司研制的双发窄机身中短程客机。
该机采用最先进的设计和生产技术、新材料及先进数字式航空电子设备。
它是世界上第一种使用电传操纵的亚音速民用客机。
在A310的机翼基础上又进行了新的设计。
它比现在所有的单过道客机的客舱都宽敞，双水泡形的机身截面大大提高了货舱中装运行李和集装箱的能力。
空中客车工业公司对A320所确定的设计方针是“以新制胜”。
1979年7月宣布A320方案，当时称为SA计划，1982年2月正式编号为A320，1983年12月A320计划正式上马，并开始生产准备，1984年3月2日开始制造，1987年2月22日首次试飞，1988年2月获得型号合格证并交付使用。
截止1993年9月1日，各型A320共获得638架订货和411架意向订货，已交付415架。
A320的生产在空中客车工业公司各成员国中分工如下：法国航宇公司制造机翼前缘之前的机身、中央翼盒、发动机挂架以及最后总装；德国航宇公司制造中、后机身、襟翼、垂尾、方向舵以及舱内装修；英国航宇公司制造机翼主体、副翼和扰流片；西班牙航空制造公司制造尾翼、升降舵、主起落架舱门和后机身钣金件；比利时空中客车工业公司制造前缘缝翼。
A320有两种型别：A320-100 基本型。
为生产线上第21架之前的产品。
A320-200 远程型。
为生产线上第22架之后的产品。
它与-100型主要区别是：采用中央翼油箱，增加8034升燃油，航程增大2000公里；翼尖上装有与A310-300相似的“翼尖帆片”。
2010-01-02 15:06来源:互联网作者:航空图点击: 1547次A320“空中客车”(Airbus)双发中短程客机(航空图) 设计特点机翼悬臂式中下单翼，采用与A300/A310类似的超临界后加载翼型。
A320驾驶舱面板指南【02】
A320驾驶舱面板指南【02】Hi，各位工友们，大家好，我是刘工！继续更新《鬼哭狼嚎笔记——A320飞机驾驶舱面板指南》，本期介绍APU。
APU（Auxiliary Power Unit），中文翻译成'辅助动力装置'，从字面解释，它的作用就是让飞机的工作可以不依赖外部气源和电源，它是一个独立的整体装置。
头顶板-25VU-APU①.APU主控按钮位置1： ON●APU系统有供电，ECB进行通电测试。
●APU进气门打开。
●APU燃油隔离活门打开。
●如果燃油箱的燃油泵没运转，则APU燃油泵工作。
●如果飞机使用地面电源或主发电机电源，在ECAM上出现APU 页面。
位置2： OFF●APU主控按钮上ON灯和APU启动按钮上AVAIL灯均熄灭。
●如果飞机使用APU引气，APU保持运转，冷却时间为60-120秒。
●APU转速N在7%时，APU进气门关闭。
位置3： FAULT●APU自动关车时，该琥珀色故障灯亮，并伴有ECAM警戒。
●导致自动关车的故障有：失火（只在地面）、进气门未打开、超速、无加速、起动慢、EGT超温、无火焰、欠速、反流、滑油压力低、滑油温度高、ECB失效、超速保护失效等。
②.APU起动按钮位置1： ON●当APU进气门完全打开后，APU起动机通电。
●APU起动机通电后1.5秒，点火接通。
●当APU转速N=55％时，APU起动机断电，点火断开。
●当APU转速N达到95％后2秒，或当N高于99.5％时：ON 灯熄灭，此时APU可为飞机系统提供引气和电源。
●10秒钟之后，APU页面从ECAM显示上消失。
位置2： AVAIL●当APU转速N达到95％后2秒，或N高于99.5％，绿色AVAIL （可用）灯亮。
③.SD上的APU页面在SD上的APU页面，可以显示APU进气口和APU转速等相关信息，因为还没有出到《SD宝典—APU》，先放几张图照，供大家参考。
※本期APU照片素材取自偶遇的长龙航空第50架A320，飞机很漂亮。
A320驾驶舱设备以及各系统面板介绍
A320驾驶舱设备以及各系统面板介绍（本介绍仅供学习参考，工作中请以实际机型及相关手册为准）一、驾驶舱总布局图二、仪表板面板三、头顶面板1.大气数据惯性基准系统 (ADIRS)① IR1(2)(3)方式旋钮OFF：ADIRU 未通电，ADR 及IR 数据不可用。
NAV：正常工作方式给飞机各系统提供全部惯性数据。
ATT：在失去导航能力时，IR 方式只提供姿态及航向信息。
必须通过CDU 控制组件输入航向并需不断地更新。
(大约每10 分钟一次)② IR1(2)(3)灯故障灯(FAULT)：当失效影响了相应的IR 时琥珀色灯亮并伴有ECAM 注意信息。
-- 常亮：相应的IR 失去-- 闪亮：在ATT 姿态方式里姿态及航向信息可能恢复校准灯(ALIGN)：-- 常亮：相应的IR 校准方式正常工作-- 闪亮：IR 校准失效或10 分钟后没有输入现在位置，或关车时的位置和输入的经度或纬度差超过1度时-- 熄灭：校准已完毕③电瓶供电指示灯仅当1 个或多个IR 由飞行电瓶供电时，琥珀色灯亮。
在校准的开始阶段。
但不在快速校准的情况下它也会亮几秒钟。
注：当在地面时，至少有一个ADIRU 由电瓶供电的情况下：·一个外部喇叭响·一个在外部电源板上的ADIRU 和AVNCS 蓝色灯亮④数据选择钮该选择钮用来选择将显示在ADIRS 显示窗里的信息测试：输入(ENT)和消除(CLR)灯亮且全部8 字出现TK/GS：显示真航迹及地速PPOS：显示现在的经纬度WIND：显示真风向及风速HDG：显示真航向和完成校准需要的时间(以分为单位)STS：显示措施代码⑤系统选择钮OFF：控制及显示组件(CDU)没有通电。
只要相关的IR 方式选择器没有在OFF(关)位ADIRS 仍在通电状态。
1.2.3：显示选择系统的数据⑥显示显示由数据选择器选择的数据键盘输入将超控选择的显示⑦键盘允许现在位置或在姿态(ATT)方式里的航向输入到选择的系统里字母键：N(北)/S(南)/E(东)/W(西)作为位置输入。
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1.大气数据惯性基准系统① IR1(2)(3)方式旋钮OFF：ADIRU 未通电，ADR 及IR 数据不可用。
NAV：正常工作方式给飞机各系统提供全部惯性数据ATT：在失去导航能力时，IR 方式只提供姿态及航向信息。
必须通过CDU 控制组件输入航向并需不断地更新。
(大约每10 分钟一次)② IR1(2)(3)灯故障灯(FAULT)：当失效影响了相应的IR 时琥珀色灯亮并伴有ECAM 注意信息常亮：相应的IR 失去闪亮：在ATT 姿态方式里姿态及航向信息可能恢复校准灯(ALIGN)：常亮：相应的IR 校准方式正常工作闪亮：IR 校准失效或10 分钟后没有输入现在位置，或关车时的位置和输入的经度或纬度差超过1度时熄灭：校准已完毕③电瓶供电指示灯仅当1 个或多个IR 由飞行电瓶供电时，琥珀色灯亮。
在校准的开始阶段。
但不在快速校准的情况下它也会亮几秒钟。
注：当在地面时，至少有一个ADIRU 由电瓶供电的情况下：·一个外部喇叭响·一个在外部电源板上的ADIRU 和AVNCS 蓝色灯亮④数据选择钮该选择钮用来选择将显示在ADIRS 显示窗里的信息测试：输入(ENT)和消除(CLR)灯亮且全部8 字出现TK/GS：显示真航迹及地速PPOS：显示现在的经纬度WIND：显示真风向及风速HDG：显示真航向和完成校准需要的时间(以分为单位)STS：显示措施代码⑤系统选择钮OFF：控制及显示组件(CDU)没有通电。
只要相关的IR 方式选择器没有在OFF(关)位ADIRS 仍在通电状态。
1.2.3：显示选择系统的数据⑥显示显示由数据选择器选择的数据键盘输入将超控选择的显示⑦键盘允许现在位置或在姿态(ATT)方式里的航向输入到选择的系统里字母键：N(北)/S(南)/E(东)/W(西)作为位置输入。
H( * )作为航向输入(ATT 方式)数字键：允许人工输入现在位置(或姿态方式里的磁航向)CLR (消除)键：如果数据是一个不合理的值，输入后综合提示灯亮。
当按键时键入的数据(但还未输入)被清除ENT (输入)键：当N(北)/S(南)/E(东)/W(西)或H(航向) * 数据被键入时，综合提示灯亮。
当按键时，键入的数据被输入ADIRS。
⑧ ADR1(2)(3)按键开关瞬间动作OFF 位：大气数据输出断开故障灯(FAULT)：如果大气数据基准部分探测到故障，琥珀色故障灯亮并伴随有ECAM 信息2.飞行控制计算机① ELAC1(2)按钮开关控制升降舵副翼操纵计算机1(2)ON(接通)：以下功能由ELAC1(2)提供·正常俯仰横滚及LAF(减载功能)·备用俯仰及备用LAF·直接俯仰及横滚·非正常姿态·副翼下垂·自动驾驶(A/P)指令获得OFF(关断)：相应的计算机不工作。
将开关按压至OFF 位然，后放至ON 位复位计算机FAULT(故障灯)：琥珀色的FAULT 灯亮同时ECAM 的注意信息出现：·当探测到故障时·在ELAC 供电测试期间(8 秒钟)注：在供电时或在电源瞬间中断超过25 微秒之后ELAC供电测试出现当选择OFF 时，或在ELAC 供电测试圆满完成时故障(FAULT)灯灭。
② SEC1(2)(3)按钮开关控制扰流板和升降舵计算机1(2)(3)On(接通)：SEC1(2)(3)完成如下功能·正常横滚(扰流板操纵)·减速板和地面扰流板(仅SEC1 和3)·俯仰备用(仅SEC1 和2)·俯仰直接(仅SEC1 和2)·横滚直接·LAF 备用·非正常姿态OFF(关断)：相应的计算机不工作。
将电门按压至OFF 位，然后放至接通(ON)位复位计算机FAULT(故障灯)：当发现失效时ECAM 注意信息出现琥珀色FAULT 灯亮。
当选择了OFF 位时，失效灯灭。
③ FAC1(2)按钮开关控制飞行增稳计算机FAC1(2)ON(接通)：以下功能由两部FAC 提供·正常横滚(转弯协调和飘摆阻尼)·方向舵配平·方向舵行程限制·偏航备用OFF(关断)：相应的计算机不工作。
将电门按压至OFF 位后再放至接通(ON)位复位计算机。
FAULT(故障灯)：当探测到故障时，琥珀色故障灯亮同时出现ECAM 警戒信息。
当选择关断位(OFF)时故障灯灭。
3. 紧急撤离① COMMAND 按钮开关ON：在驾驶舱 - EVAC(撤离)灯闪红色- 专用喇叭响在客舱 - 在前舱及后舱乘务板上的EVAC 灯闪亮- 专用撤离音响OFF：警戒停止EVAC 灯：当警戒启动时闪红色② HORN SHUT OFF(喇叭关断)按钮当按下时驾驶舱喇叭声消失③ CAPT 及PURS/CAPT 开关CAPT 及PURS ：从驾驶舱或客舱可启动警戒CAPT ：只能从客舱启动警戒如果其中一个客舱CMD 按钮被按压，则驾驶舱的喇叭只响3 秒4. 近地警告GPWS①系统按钮OFF：抑制所有警告FAULT(故障灯)：当探测到GPWS 故障时，琥珀色故障灯亮并伴有ECAM 信息注：如果ILS 1 失效只有方式5 受到抑制。
所以，故障灯不亮，也不触发GPWS FAULT 警告。
②下滑道方式按钮OFF：下滑道方式受抑制(方式5)③襟翼方式按钮OFF：襟翼方式(TOO LOW FLAPS)受抑制(方式4)。
(在减小襟翼调定值的情况下着陆时使用，避免烦人的警告)④着陆襟翼3 按钮ON：当选择FLAPS CONF3(襟翼形态3)时，襟翼方式被抑制(以襟翼3 着陆时避免烦人的警告)同时在LDG MEMO(着陆备忘)里显示FLAPS 3，而不是CONF FULL(形态全)信息。
⑤地形按钮OFF：抑制地形意识显示(TAD)地形间隔平台(TCF)方式但不影响GPWS 基本方式1 至5FAULT(故障)灯：琥珀色灯亮伴有ECAM 注意信息，如果TAD 或TCF 方式失效。
如果系统按钮上的OFF 或FAULT 灯不亮，那么GPWS基本方式1 至5 仍工作。
5. 驾驶舱话音记录器①地面控制电门(弹簧固定开关)ON：CVR DFDR 和QAR * 通电，ON 蓝灯亮AUTO(自动)：CVR DFDR 和QAR * 根据逻辑通电② CVR ERASE 按钮按下(2 秒)：在下列情形完成磁带消磁·飞机在地面且·飞机停留刹车刹上③ CVR TEST 按钮按下并保持：若CVR 通电(按下地面控制按钮开关或在飞机通电5分钟)且停留刹车刹上，测试启动。
6. 氧气系统①机组供氧按钮开(ON)：活门开低压氧气供给面罩(在飞行中的正常位置)关(OFF)：活门关白色灯亮②人工释放面罩按钮在自动位置有盖盖住自动(AUTO)：当客舱高度超过14000 英尺时，面罩门自动打开。
按下(Pressed)：面罩门打开7. 部通讯系统①前，中，出口和后按钮按下，在相应区域呼叫板上的红灯亮，“CAPTAIN CALL”的字样在相应的乘务指示板上出现·相关的绿灯亮·相应扬声器响起高/低谐音② ALL(所有)按钮按下，所有工作台同时按以上反应③ EMER 按钮电门(有盖)ON：在所有区域呼叫板上的粉红色灯闪亮“EMERGENCY CALL”(紧急呼叫)的字样出现在乘务指示板上所有扬声器响起高/低谐音(重复3 次)ON 灯：在驾驶舱紧急呼叫时闪白色CALL 灯：在驾驶舱紧急呼叫时闪琥珀色① MECH 按钮按下(并保持)：前轮舱里的外部电源板上的COCKPIT CALL(驾驶舱呼叫灯)·灯亮，蓝色·外部喇叭响松开：驾驶舱呼叫灯仍亮着按下在外部电源板上的RESET(复位)按钮，该灯熄灭，外部喇叭停止声响8. 排雨面板①雨刷旋钮每一旋钮控制雨刷以快速或慢速工作选择关位时，雨刷停止在收藏位②排雨剂按钮这些按钮控制各自一侧的前风挡的防雨剂的喷撒当机组按下按钮时，计时器向风挡喷撒一定量的排雨剂。
要想再喷撒需再按一次按钮。
飞机在地面发动机不工作时此功能被抑制。
9. 发动机火警面板①第1(2)台发动机火警开关该开关正常位为按下并盖好飞行员按压该开关使其释放，开关弹出，发出电信号从而使相应发动机的：·火警音响警告消除·爆炸帽预位·燃油低压活门关闭·液压系统火警关断活门关闭·发动机引气活门关闭·组件流量控制活门关闭·FADEC 供电断开·IDG 不工作第1(2)台发动机火警灯：·只要发动机火警启动相应的按钮红色灯亮而与按钮的位置无关②灭火剂1(2)按钮发动机火警按压开关弹出时，两个灭火剂按钮都启动。
短暂按下时，释放相应灭火瓶的灭火剂。
“爆炸帽”灯亮呈白色，用来帮助机组证实发动机火警开关弹出时，灭火剂按钮被启动。
“释放灯”呈琥珀色，当相应灭火瓶释放时。
③测试按钮可以测试火警探测和灭火系统的工作情况- 按下按钮时：·持续重复的声响出现·主警告灯(MASTER WARN)闪烁·ENG FIRE 警告出现在ECAM 上- 在火警面板上：·ENG FIRE(发动机火警)按钮红色灯亮·如果有可供释放的灭火剂SQUIB(爆炸帽)灯亮为白色·DISCH(释放)灯亮为琥珀色- 在ENG(发动机)面板上(操纵台)：·FIRE(火警)灯亮为红色10. APU火警面板① APU 火警开关该开关正常位为按下并盖好飞行员按压该开关使其释放，开关弹出，发出电信号从而使APU：·APU 停车·音响警告停止·灭火瓶爆炸帽预位·燃油低压活门关闭·APU 燃油泵关断·APU 引气和交输引气活门关闭，并使APU 发电机不工作APU 火警启动后红色APU 火警灯亮而与按钮位置无关②灭火剂按钮③测试按钮11. 发动机火警面板①第1(2)台发动机火警开关该开关正常位为按下并盖好飞行员按压该开关使其释放，开关弹出，发出电信号从而使相应发动机的：·火警音响警告消除·爆炸帽预位·燃油低压活门关闭·液压系统火警关断活门关闭·发动机引气活门关闭·组件流量控制活门关闭·FADEC 供电断开·IDG 不工作第1(2)台发动机火警灯：·只要发动机火警启动相应的按钮红色灯亮而与按钮的位置无关②灭火剂1(2)按钮发动机火警按压开关弹出时，两个灭火剂按钮都启动。
短暂按下时，释放相应灭火瓶的灭火剂。
“爆炸帽”灯亮呈白色，用来帮助机组证实发动机火警开关弹出时，灭火剂按钮被启动。