桩基偏位处理方案及验算
桩基偏位处理方案
桩基偏位处理方案桩基偏位处理方案一、存在问题K4565+340甲玛大桥33#墩桩基偏位，其中33#-0桩基沿路线方向偏移-10cm，向右偏移4cm；33#-2桩基沿路线方向偏移-15cm，向右偏移10cm，详见桩基偏位示意图。
二、分析问题按照设计及规范要求，桩基偏位应不大于5cm，现针对甲玛大桥33#-0、33#-2桩基偏位问题，经分析、研究，其主要原因是桩基中心不在同一轴线上，导致受力发生变化。
三、解决方案对于甲玛大桥33#墩桩基偏位问题，经受力验算，现提出一套处理措施，具体如下：（1）用挖掘机在桩头范围内，挖出一个基底4×4m宽的基坑，深度按照现场实际情况确定，放出坡度，做好安全防护措施。
（2）从帽梁底部向下破除3m桩头，桩头破除到指定标高后，清理基底。
在破除后的桩头上，接一个桩帽，桩帽尺寸2.6m（长）×2.6m（宽）×2m（高）。
桩帽的中心线与设计桩基中心线保持一致，然后在桩帽上接一个直径1.3m，长1m的短柱，短柱中心与桩帽中心和桩基设计中心在同一轴线上（详见图一）。
（3）桩帽应埋入天然地面以下50cm，且因本桥墩位于G318桥梁下河道冲击范围内，须改移河道以避免冲刷对桩长的影响。
（4）在桩帽施工前，对桩帽角点坐标进行复核，确保无误。
（5）桩帽钢筋采用92根28、25根20、26根16钢筋布置而成（附桩帽钢筋布置图）。
（6）短柱钢筋采用25、22、φ16钢筋布置而成，短柱钢筋伸入桩帽1.2m，伸入帽梁1m（附短柱钢筋布置图）。
图一：四、预防及控制措施（1）在钻孔过程中，要经常复核桩位，保证在钻孔过程中桩位准确，出现偏差时及时采取措施调整，并复核保护桩。
（2）钢筋笼安装完毕后，及时通知测量队复核，校正钢筋笼，然后定位加固。
加固时，可以采用Φ20钢筋在三个方向把调整后的钢筋笼点焊在护筒上。
（3）在灌注混凝土时，严禁导管或料斗碰撞钢筋笼，发生碰撞后，利用保护桩及时复核。
桩偏位处理方案
桩偏位处理方案
本工程工程桩直径为d=800、900、1000， 承台形式有双桩承台、群桩承台，允许偏差为D/6； 为保证本工程桩基工程质量，通过现场测量，发现有钢筋笼偏位和桩蕊偏位，最大桩心偏位为200mm ，对本工程工程桩桩位有偏移时处理方案：
1. 对于双桩承台群桩胎，当桩中偏位大于100mm 且小于200mm 时，接桩时，将钢筋笼往偏位方向调整至允许规范内后再进行浇灌。
2. 对无法调整至规范范围内的桩，需加大承台尺寸，将桩偏向方向这一侧承台边沿扩大至与桩偏离方向对称，使桩继续处于承台中线位置，保持四个方向对称。
简图如下：
L1为桩偏心距离，当L1偏心无法调整时，扩大承台尺寸，使桩到承台两边沿尺寸对称、相等。
3、承台下加腋处理。
在工程桩偏移后承台下的空位挖开，将工程桩主筋剥出四根，用4根直径12的三级钢分别与承台钢筋双面搭接焊接，焊接长度为5d （如图下所示），加腋部位混凝土标号同承台混凝土标号；
图纸桩中心线
现场实际桩中心线
桩偏向方向
桩偏离方向
桩偏位移方向图纸承台边至现场实
际桩中心线尺寸为L
扩大承台尺寸，长度为L
L 1
L1 L1。
关于桩基偏位的补强措施(定稿)
双流机场下穿隧道偏位桩补强方案编制：复核：审核：中铁二局双流机场下穿隧道项目经理部2009年1月18日关于围护桩中心偏位的处理方案情况说明：现在已经开挖外露的围护桩桩基存在中心偏位情况,给下部工序施工造成影响。
造成围护桩偏位的原因有两点：第一，桩孔桩开钻前测量组定好桩中心线后现场作业队未设护桩，在埋设护筒后不能复核桩位中心偏差值进而调整。
第二，护筒埋设准确，但在钻孔过程中倾斜度超出设计范围，导致桩基下部偏位。
围护桩偏位后对下部工序施工造成极大影响：第一，桩基顶部N1主筋按要求完全伸入冠梁，冠梁混凝土浇筑后桩基与冠梁整体受力。
由于偏位桩基主筋有部分在冠梁结构外，从而影响冠梁结构稳定；第二，围护桩在衬砌底板和侧墙范围内存在偏位侵占隧道边墙，隧道衬砌防水板和侧墙施工与围护桩冲突。
处理方案：1、围护桩顶偏位处理方案经过讨论决定采取钻孔并用锚固剂植入同等型号钢筋的方案。
首先测量定出冠梁边线，对于冠梁边线外桩基主筋，在桩基主筋与圆心连线上距冠梁边线 6.5cm处用钻机垂直钻孔（孔径35mm、孔深1米）。
然后在孔内注入锚固剂，并插入N1φ25钢筋，并且将新植入N1筋与原有为偏位N1筋用新增加强筋N2重新连接。
另外在靠近桩基圆心30厘米处再钻3个孔植入N1筋，进一步加强锚固效果，要求与以上相同，但不与N2相连。
详见《围护桩植筋图》2 、隧道底板和侧墙范围内围护桩偏位处理方案放坡开挖后凿除桩头，由测量组复核桩基位置。
对于偏位后侵占侧墙的围护桩桩，进行以下处理：⑴偏位桩基在浇筑冠梁混凝土前按《围护桩补强图》预埋组合H型钢，组合型钢具体尺寸见《H型钢尺寸图》。
组合H型钢伸入冠梁80cm，向下外露50cm。
有预埋件的地方采取挖坑的方法进行埋设，然后在施工冠梁钢筋和模型。
预埋型钢与冠梁主筋焊接牢固，必要时增加钢筋网片固定。
确保预埋件位置准确无误。
⑵开挖基坑时对偏位桩侵占侧墙净空部分的混凝土暂不进行凿除处理。
该桩两侧钢花管和挂网按图施工，但不进行喷射混凝土施工。
桩基偏位处理方法
桩基偏位处理方法5．1 变更轴线位置优点：处理方法简单；不增加任何投资。
缺点：从桥的下部看，左右幅不在同一条线上，影响美观；桥梁的跨径发生了改变，尤其是第6跨的实际跨径大于设汁跨径，上部箱梁的安全系数相应地打折扣。
适用性：本方法不仅适用于同向偏位，也同样适用于异向偏位。
但偏位不宜过大，同时，应对上部箱梁的安全性进行验算。
如果出现多根桩横.向(法向)偏位，也可采用此法，则盖粱上的钢筋及砼位置就要相应地发生改变。
如果出现的偏位既有纵向偏位，又有横向偏位，笔者认为不再适用此法。
5．2 桩位纠偏将偏位的桩基周围挖开，将混凝土向下凿除，检查下部的桩身及钢筋笼的轴线位置，一般要查到护筒埋置处。
如果下部的桩身及钢筋笼的轴线偏位在规范允许范围内，那么上部的钢筋较直，上部按接桩处理，混凝土的强度等级提高一个等级；如果是支承桩(嵌岩桩)一般对受力影响不大；如果是摩擦桩，因桩身外的土已经不是原装土，因此这一截接桩周围的土对桩基产生的是负摩擦，对桩基的承载力影响较大，必须进行验算。
优点：基本维持原设计。
缺点：返工工作量大，尤其是对于摩擦桩承载力相对减低。
要慎用。
适用性：如前所述，宜用于支承桩(嵌岩桩)。
5．3 桩顶植筋由于桩基轴线偏位，引起桩柱不同心，导致偏心受压，增加附加弯矩和剪力，这是任何一个设汁者都不曾考虑的。
因此，可在桩顶植筋，以抵抗上述附加应力。
具体方法是：在桩基外壁正确桩位处用风镐打眼，深度以钢筋的锚固长度为准，外露长度达伸人柱底50 am以上，与桩基同材同径的钢筋植人，钢筋的周围应加固化剂，施工完成后要进行抗拉拔试验。
优点：容易保证桩基的承载力；返工成本不大；返工工期不长。
适用性：适用性较大。
5．4 增设牛腿由于桩柱不同心，上部荷载传下后，容易造成破坏。
可在桩顶增设一个牛腿，将力通过牛腿传到桩基。
优点：受力关系明确；返工成本不大；返工工期不长。
适用性：适用性较大。
5、5 群桩处理可以在偏位桩的两侧重新钻孔成桩，俗称“扁担桩”按群桩处理。
公路桥梁桩基础偏位检测与维修加固方案
公路桥梁桩基础偏位检测与维修加固方案公路桥梁是公路交通的重要组成部分，而桥梁的安全性和稳定性则取决于基础的偏位情况。
因此，定期对桥梁的桩基础进行偏位检测，并及时采取维修加固措施，是确保桥梁安全的重要举措。
一、偏位检测方法：1.视察法：通过实地勘查和观察桥梁的外观、病害情况等，发现可能存在的偏位问题。
2.龙门精测法：利用龙门起重机安装相应的测量设备，对桥梁进行全面的偏位测量。
该方法具有测量精度高、范围广的优势。
3.钻孔测斜法：通过钻孔设备将测斜仪器安装在桩基上，通过测量钻孔倾斜角度来判断桩基情况。
二、桥梁桩基础偏位检测维修加固方案：1.偏位检测结果分析：根据偏位检测的数据分析桩基的偏位情况，判断是否需要加固维修。
2.现场勘察：对桩基进行现场勘察，了解具体情况，包括桩基的材料、施工方法、桩长等信息。
3.加固维修方案设计：根据桩基的具体情况，结合专业知识和经验，设计符合要求的加固维修方案。
4.加固维修方案实施：根据设计方案，采取相应的措施对桩基进行加固维修，包括拆除、修补、加固等工作。
5.加固效果评估：对加固后的桩基进行检测评估，验证加固效果是否达到预期。
三、常见桥梁桩基础偏位的维修加固方案：1.偏移量较小的情况：a.混凝土加固：对桩基进行修补加固，使用高强度混凝土材料填充桩身间隙，增加桩基的承载能力。
b.压实加固：通过振捣或沉实等方式，增加桩基的密实度。
2.偏移量较大的情况：a.注浆加固：在桩基周围进行预应力注浆，以提高桩基的承载力和稳定性。
b.装配式加固：采用预制构件，如钢板桩、钢筋网等，对桩基进行加固，增加桩基的稳定性。
c.拆除更换：如果桩基的偏位情况严重，无法进行有效的加固，需要拆除原有桩基，重新安装新的桩基。
四、维修加固后的监测措施：1.定期检测：加固维修后，要进行定期检测桥梁和桩基的偏位情况，以及加固效果的评估。
可以采用视察法、测量法等方法。
2.故障监测：在桥梁使用过程中，要及时监测是否出现新的偏位问题，如发现问题及时采取措施进行维修。
桩基偏位问题的处理方法
[转贴]探讨一个关于桩基偏位问题的处理方法！我也见过桩基偏位
目前我现在在施工的一个高速公路项目，其中一座中桥的3＃－4桩基向外侧偏位30cm（横向），造成上述问题的原因，初步分析为测量放样出现的差错；不过从另外一个角度分析，该桥有5跨，共计24根桩基，均采用钻孔灌注桩，只有一根桩基出现偏位，其它均无偏位，也有可能为施工问题。
暂不考虑造成的原因，本人想请教几个问题：
1、公路工程中钻孔灌注桩的施工规范中桩基偏位误差多少？（该桩为独立的墩柱一体）
2、由于偏位较大，为避免后续交工验收的柱间距在正负2cm以内，有没有什么比较好的处理方法，同时能兼顾安全及顺利验收？
本人请教了大学同学（设计院的）、公司的专家、总工程师，有以下几个处理意见，请各位高手、专家予以指正：
1、不考虑最后交工验收的问题，柱子照样接桩，只需在盖梁上将盖梁底部的受力钢筋有25变为28，此法经设计院同学检算没有问题，安全方面可*。
2、桩基端头钢筋不变，将接桩部分的柱子、桩基的钢筋均向内侧调整15cm，此时的钢筋在一侧为垂直，另一侧向内侧大幅度弯斜。
此法只能保证调整15cm，但还有15cm不能调整，该方法为公司专家
提供，其声称没有问题。
3、在与其相邻的3＃－3用系梁连接，即在3＃－3、4中间加设一道系梁，经设计院同学检算没有问题。
其中桩基钢筋不调整，柱子、桩基的钢筋不再连接，即让柱子钢筋落于系梁上。
保证2个柱子整体受力，此法可保证后续验收及安全可*。
说明：3＃－4桩基24m，桩直径1.5m；柱子直径1.2m，柱高5.55 5m。
桩基偏位的处理意见
K7+945中桥三跨20米，0#、3#台重力式桥台，1#、2#双柱加系梁、盖梁桥墩，其中1#墩2根基桩轴向左偏移15厘米（详见K7+945中桥平面位置图），见原图纸一般构造图及系梁配筋图；我设想改为承台（610cm*140*100），立柱主筋25mm。
请吴主任给个方案。
（周岩勇所长介绍）问题分析：一、根据发送的图纸和电话询问，挖孔桩桩长220.100-203.564=16.536m，为挖孔灌注桩，由于放样失误，1#1、1#2两根桩同向偏位15cm。
桩位处地质条件好，为嵌岩桩，据介绍嵌岩深度达8-9m，据此判断地基承载力应无问题，处理方案计划采用“桩移柱不移”的方案，桩柱间位置偏差有15cm，靠承台传递竖向荷载及横向荷载，因此本方案的复核为1、计算承台是否满足受力要求，是否满足抗剪、抗冲切、及承台自身的构造要求。
2、计算桩基在偏压状态下的受力是否符合规范要求二、根据图纸，承台高1m，宽1.4m，长6.1m，从构造上分析不满足承台构造的基本要求。
1、承台要具备抗冲切抗剪，其基本要求为：承台高度宜为桩径1-2倍，且不小于1.5m，因此本桥承台高度最小取1.8m较合适。
2、承台要保证边桩到承台边的距离0.3D及最小0.5m，所以宽度、长度都要增加3、规范对桩基与承台的连接方式，钢筋笼喇叭口伸入要求，都有严格要求，但无相关图纸4、承台配筋的主筋、竖向连系钢筋（抗剪抗冲切）不满足规范要求建议针对公预规9.6.8和地基规范5.2.5 5.2.6重新优化设计5、承台按规范的构造要求重新设计，再进行抗剪抗冲切验算以复核6、桩基偏压，无地质资料无法进行。
鉴于本桥处于倾斜度很大的山体，基岩岩面走向倾斜度较大，桩基长期偏压对结构本身不利，建议最优化的方案是“桩移柱移，盖梁挑臂左右侧不等长”的方案进行设计调整。
三、结论：鉴于本桥处于倾斜度很大的山体，基岩岩面走向倾斜度较大，桩基长期偏压对结构本身不利，建议最优化的方案是“桩移柱移，盖梁挑臂左右侧不等长”的方案进行设计调整。
桩基偏位的整改措施
桩基偏位的整改措施桩基偏位是指桩基的位置与设计要求或施工图要求有一定偏差。
桩基偏位严重影响了建筑物的稳定性和安全性，因此必须采取适当的整改措施来解决这个问题。
下面，我将介绍一些桩基偏位的整改措施。
首先，对于桩基偏位问题，我们首先需要进行测量和分析，确定桩基偏位的具体情况。
这需要借助测量仪器和设备，如全站仪、水准仪等，对桩基的位置进行精确测量，获得偏位的具体数值和方向。
同时，还需要对桩基的承载力进行评估，以确定其安全性。
一旦确定了桩基的偏位情况和安全性评估，下一步需要采取措施进行整改。
首先，针对桩基偏位问题，可以选择进行桩基的重新定位。
通过将偏位的桩基移动到正确的位置，可以恢复桩基的设计要求和保证建筑物的稳定性。
这需要借助专业的设备和工具，如大型起重机、推土机等，来实施桩基的移位工作。
除了桩基的重新定位外，还可以考虑采取加固措施来解决桩基偏位的问题。
例如，可以在偏位较大的地方设置加固桩，通过加固桩与原桩基之间的连接，来提高桩基的整体稳定性。
此外，还可以对桩基进行增加或修改，以提高桩基的承载能力和稳定性。
这需要根据具体情况进行设计和施工，以确保加固措施的有效性。
此外，对于桩基偏位问题的整改，还需要进行建筑物的结构分析和设计优化。
通过分析建筑物的结构系统，确定桩基偏位对整体结构的影响，进而优化结构设计，提高建筑物的抗震、抗倾覆能力和整体稳定性。
这需要借助结构工程师的专业知识和经验，进行桩基偏位问题的结构分析和设计优化。
总之，桩基偏位是一项严重的问题，必须进行整改。
通过测量和分析、桩基的重新定位、加固措施的采取以及建筑物的结构分析和设计优化，可以解决桩基偏位问题，确保建筑物的稳定性和安全性。
但在整改过程中，需要严格按照相关规范和技术要求进行施工，以确保整改措施的有效性和质量安全。
工程桩桩位偏移处理方案
工程桩桩位偏移处理方案在土木工程中，桩基作为一种重要的基础工程，其稳定性和准确性对工程的安全性和耐久性具有重要的影响。
然而，在实际施工中，由于各种原因，桩基的偏移现象时常发生。
这不仅会对工程质量产生不良影响，同时也会增加后期的工程治理成本。
因此，及时有效地处理桩位偏移问题对保证工程的质量和安全具有重要的意义。
桩位偏移的原因主要包括施工条件、地质环境、施工工艺等因素。
要解决桩位偏移问题，需要从多方面入手，综合施策。
下面将从施工控制、地质勘察、工程设计和质量监控等方面提出有效的处理方案。
一、施工控制1. 合理的施工工艺在进行桩基施工前，应根据地质条件、工程要求等情况，制定合理的施工工艺。
对于复杂地质情况下的桩基施工，可以考虑采用预应力桩、复合桩等新型桩基形式，以提高桩基的承载能力和稳定性。
2. 施工质量控制在施工过程中，应严格执行各项技术规范和施工方案要求，保证施工质量。
对桩基的定位、沉井、振捣等施工过程中关键节点进行严密监控，确保施工质量，避免桩基偏移。
3. 安全施工施工过程中要加强安全管理，规范作业流程，保证施工人员自身安全。
特别是在桩基施工时，要加强安全教育和技术培训，提高作业人员的技术水平和安全意识。
二、地质勘察1. 地质勘察数据的采集和分析在进行桩基设计前，应对工程地质情况进行详尽的勘察，采集必要的地质数据，并进行综合分析。
通过分析地质条件对桩基稳定性的影响，合理评估地质风险，为后续的桩位偏移处理提供科学依据。
2. 地质风险预警根据地质勘察结果，对工程地质风险进行科学预警。
在可能出现桩位偏移的地质条件下，应采取相应的安全措施，提前预防和减少桩位偏移问题的发生。
三、工程设计1. 合理设计方案在设计桩基工程时，应结合实际情况，采用合理的桩基设计方案。
对于可能出现偏移的地质条件，可采用增加桩径、采用特殊的桩基形式等手段，提高桩基的稳定性和抗偏移能力。
2. 提高桩基稳定性在设计桩基工程时，应综合考虑各种因素，提高桩基的稳定性。
建筑桩基偏位处理方案
建筑桩基偏位处理方案建筑桩基在施工过程中，偶尔会出现偏位现象，这是一种常见的问题。
桩基偏位可能由多种因素导致，包括土壤条件、施工方法、施工人员操作不当等。
如果不及时处理，桩基偏位可能会对结构安全造成潜在威胁。
因此，建筑桩基偏位处理十分重要。
建筑桩基偏位的处理方案主要包括以下几个步骤：1.偏位检测：建筑桩基偏位处理的第一步是进行偏位检测。
通过专业的检测设备对桩基进行测量和检测，确定桩基的实际偏位情况。
这个步骤非常关键，只有准确了解桩基的偏位情况，才能制定出合适的处理方案。
2.分析原因：在偏位检测的基础上，需要进一步分析偏位的原因。
桩基偏位可能由土壤条件不良、施工方法不当、桩身设计不合理等多种因素造成。
只有找到偏位的根本原因，才能制定出有效的处理方案。
3.制定处理方案：根据偏位原因进行分析，在保证结构安全的前提下，制定出合适的处理方案。
处理方案可能包括桩基加固、重新打桩、平顶处理等。
不同的偏位需要采取不同的处理方法，因此需要根据具体情况制定出详细的方案。
4.施工实施：制定好处理方案后，需要进行施工实施。
根据方案要求，对偏位的桩基进行加固或重新调整。
施工人员需要根据方案提供的要求和技术规范进行操作，确保施工过程的安全和质量。
5.监测评估：在处理完桩基偏位后，还需要进行监测评估。
通过对加固后的桩基进行监测，以确保处理效果满足设计要求和结构安全要求。
监测评估主要包括对桩基的沉降、倾斜、变形等指标进行监测和比较，评估加固效果。
总结起来，建筑桩基偏位处理方案主要包括偏位检测、原因分析、制定处理方案、施工实施和监测评估等步骤。
通过科学的处理方案和规范的施工操作，可以保证桩基偏位问题得到有效解决，确保建筑结构的安全和稳定。
同时，也为后续的施工和使用提供了可靠的基础。
因此，在桩基偏位处理过程中，需要密切配合各方的合作，确保方案的顺利实施，并及时进行监测和评估，以保证处理效果的有效性。
桩基偏心处理方案
桩基偏心处理方案一、情况分析。
咱这桩基出现偏心了，就像一个人走路突然歪了脚一样，得赶紧想办法纠正。
首先得搞清楚为啥会偏心呢？是打桩的时候设备没对准，还是地下有啥特殊情况把桩给挤偏了。
这就好比破案一样，得找到原因才能对症下药。
二、处理方案。
# （一）小偏心情况（偏心距较小，对结构整体影响不大时）1. 加固处理。
如果偏心不是很严重，咱们可以在桩的周围加些钢筋混凝土，就像给桩穿上一层加固的铠甲。
在偏心的那一侧多加点钢筋，让它能承受更大的力，就像在薄弱的地方多派几个强壮的士兵站岗一样。
具体操作呢，先把桩周围的土稍微挖开一点，要小心别破坏了桩身。
然后按照设计好的钢筋布置方案，把钢筋绑扎好，再浇筑混凝土。
这混凝土可得振捣密实了，就像做蛋糕得把面糊搅拌均匀一样，这样才能保证加固的效果。
2. 调整上部结构。
有时候我们也可以在上部结构上做些文章。
比如说，如果是柱子下面的桩偏心了，我们可以适当调整柱子的配筋。
在偏心方向的柱子侧面多放些钢筋，让柱子能更好地把力传递到桩上，就像调整一下桥梁的支撑结构，让它能适应有点歪的桥墩。
# （二）大偏心情况（偏心距较大，对结构安全有较大威胁时）1. 补桩处理。
要是偏心太严重了，那可能就得补桩了。
这就好比原来的队伍力量不够，再拉一支队伍来帮忙。
先确定好补桩的位置，要考虑到原来偏心桩的位置和受力情况。
一般来说，补桩要尽量靠近偏心的方向，这样能更好地平衡受力。
打补桩的时候可不能再出差错了，要严格按照施工规范来操作。
打完补桩之后，还得做一些检测，看看新桩和原来的桩能不能协同工作，就像新加入的队员和老队员得配合默契一样。
2. 桩顶处理与连接。
对于新补的桩和原来偏心的桩，在桩顶的连接也很重要。
我们可以在桩顶做一个承台，把几根桩连在一起。
这个承台的钢筋布置要合理，要能把各个桩传来的力均匀地分配开。
就像一个交通枢纽，要把来自不同方向的车辆（力）合理地引导到各个出口（上部结构）。
如果原来的偏心桩桩顶有损坏或者变形，还得先对桩顶进行修复。
桩基偏位处理方案 (2)
桩基偏位处理方案桩基偏位处理方案一、存在问题K４５65＋340甲玛大桥33#墩桩基偏位，其中33#-０桩基沿路线方向偏移-1０cm,向右偏移4cｍ;33＃—2桩基沿路线方向偏移-15ｃm,向右偏移１0ｃm,详见桩基偏位示意图。
二、分析问题按照设计及规范要求,桩基偏位应不大于5cm,现针对甲玛大桥33#-0、3３＃－２桩基偏位问题,经分析、研究，其主要原因是桩基中心不在同一轴线上，导致受力发生变化。
三、解决方案对于甲玛大桥3３＃墩桩基偏位问题，经受力验算,现提出一套处理措施，具体如下: （1）用挖掘机在桩头范围内，挖出一个基底4×4m宽的基坑，深度按照现场实际情况确定,放出坡度,做好安全防护措施。
(2)从帽梁底部向下破除３m桩头,桩头破除到指定标高后，清理基底。
在破除后的桩头上,接一个桩帽，桩帽尺寸2。
６m(长)×2．6m（宽）×2m（高).桩帽的中心线与设计桩基中心线保持一致,然后在桩帽上接一个直径1。
3ｍ，长1m的短柱，短柱中心与桩帽中心和桩基设计中心在同一轴线上（详见图一）。
(3)桩帽应埋入天然地面以下50cｍ，且因本桥墩位于G3１８桥梁下河道冲击范围内,须改移河道以避免冲刷对桩长的影响。
(４)在桩帽施工前,对桩帽角点坐标进行复核，确保无误.(５)桩帽钢筋采用92根28、25根２0、26根16钢筋布置而成(附桩帽钢筋布置图)。
(６)短柱钢筋采用２5、２２、φ16钢筋布置而成,短柱钢筋伸入桩帽1。
2m,伸入帽梁１m(附短柱钢筋布置图）。
图一：四、预防及控制措施（1）在钻孔过程中,要经常复核桩位，保证在钻孔过程中桩位准确,出现偏差时及时采取措施调整,并复核保护桩。
（2）钢筋笼安装完毕后,及时通知测量队复核，校正钢筋笼,然后定位加固.加固时，可以采用Φ２０钢筋在三个方向把调整后的钢筋笼点焊在护筒上。
（3)在灌注混凝土时，严禁导管或料斗碰撞钢筋笼,发生碰撞后,利用保护桩及时复核。
桩基偏位处理
桩基偏位处理桩基偏位处理是指在建筑施工过程中，由于各种原因导致桩基在垂直或水平方向上出现偏移，需要采取相应的措施进行修复或调整的过程。
桩基偏位是一个常见的问题，如果不及时处理，可能会对整个建筑物的安全性和稳定性产生严重影响。
桩基偏位的原因有很多，以下是一些常见的情况：1. 施工过程中的错误操作：施工人员在浇灌混凝土或安装钢筋时，没有按照设计要求进行正确的操作，导致桩基出现偏移。
2. 地质条件不均匀：如果地质条件不均匀，地下水位变化大或者存在土体沉降等问题，都有可能导致桩基偏移。
3. 桩基施工时的震动：在施工过程中，如果使用了震动桩工艺，可能会产生较大的震动力，从而导致桩基偏移。
4. 外力作用：例如地震、风力、水流等外力的作用也可能导致桩基偏移。
针对桩基偏位问题，可以采取以下几种处理方法：1. 调整桩基位置：如果桩基偏移较小，可以通过调整桩基的位置来解决问题。
这需要使用专业的设备和工具，将桩基重新定位到正确的位置。
2. 补强桩基：如果桩基偏移较大，可能需要进行桩基的补强。
这可以通过在原有的桩基周围加固钢筋或灌注增强材料来实现。
补强后的桩基可以提供更好的支撑和稳定性。
3. 钻孔桩加固：对于桩基偏移严重的情况，可以采用钻孔桩加固的方法。
这需要在原有的桩基周围进行钻孔，并灌注混凝土形成新的加固桩。
这种方法可以有效地修复桩基的偏移问题。
4. 重新打桩：对于无法修复的严重桩基偏移问题，可能需要重新打桩。
这需要将原有的桩基拆除，重新选择合适的位置进行打桩。
重新打桩可以确保桩基的稳定性和安全性。
在进行桩基偏位处理时，需要注意以下几点：1. 选择合适的处理方法：不同的桩基偏位情况需要采取不同的处理方法，需要根据实际情况进行判断和选择。
在选择处理方法时，需要考虑桩基的偏移程度、建筑物的重要性和使用要求等因素。
2. 保证施工质量：无论采取何种处理方法，都需要保证施工质量。
施工过程中需要严格按照设计要求进行操作，确保处理效果符合预期。
桩基偏位专项处理方案
一、背景桩基偏位是指桩基在施工过程中由于各种原因导致其轴线与设计轴线不符的现象。
桩基偏位可能导致桩基承载能力下降，影响结构安全和使用寿命。
为确保工程质量，提高结构安全，针对桩基偏位问题，特制定本专项处理方案。
二、处理原则1. 优先考虑不影响结构安全和使用寿命的处理方法。
2. 在保证结构安全的前提下，尽量降低处理成本和施工难度。
3. 处理方案应具有针对性、可行性和经济性。
三、处理方法1. 变更轴线位置（1）优点：处理方法简单，不增加任何投资。
（2）缺点：对整体结构设计需作出相应调整，以满足工程建设需要。
（3）适用性：本方法不仅适用于同向偏位，也同样适用于异向偏位。
但偏位不宜过大，同时，应对上部结构的安全性进行验算。
2. 桩位纠偏（1）优点：基本维持原设计。
（2）缺点：工程量较大，施工复杂，且使摩擦桩承载力相对减低。
（3）适用性：宜用于端承桩（嵌岩桩）。
3. 增设牛腿（1）优点：受力关系明确，返工成本较小，返工工期较短。
（2）适用性：适用于桩基偏位不大且竖向荷载较小的情况。
4. 群桩处理（1）优点：容易保证质量，处理结果比较可靠。
（2）缺点：返工成本大，返工工期长。
（3）适用性：适用于轴线偏位较大的情况。
5. 桩顶植筋（1）优点：容易保证桩基的承载力，返工成本不大，返工工期不长。
（2）适用性：适用于桩基偏位不大且竖向荷载较小的情况。
6. 原位重钻（1）优点：没有后顾之忧。
（2）缺点：所需花费的成本较大，且工期也很长。
四、实施步骤1. 对偏位桩基进行现场检测，确定偏位程度和偏位原因。
2. 根据偏位情况和处理原则，选择合适的处理方法。
3. 制定详细的施工方案，明确施工步骤、质量要求和安全措施。
4. 对施工人员进行技术交底，确保施工质量。
5. 按照施工方案进行施工，并做好质量控制和安全管理工作。
6. 施工完成后，对处理效果进行检验，确保满足设计要求。
五、注意事项1. 在处理过程中，应密切关注桩基的承载力和稳定性。
打桩中桩位出现较大偏差,怎么处理？
打桩中桩位出现较大偏差,怎么处理？一、打桩中桩位出现较大偏差，怎么处理？回复：打桩过程中，发现质量问题，施工单位切忌自行处理，必须报监理、业主，然后会同设计、勘察等相关部门分析、研究，作出正确处理方案。
由设计部门出具修改设计通知。
一般处理方法有：补沉法、补桩法、送补结合法、纠偏法、扩大承台法、复合地基法等，下面分别简要介绍：1补沉法。
预制桩人土深度不足时，或打入桩因土体隆起将桩上抬时，均可采用此法。
2补桩法。
可采用下述两种的任一种：2.1桩基承台前补桩。
当桩距较小时，可采用先钻孔，后植桩，再沉桩的方法。
2.2桩基承台或地下室完成再补静压桩。
此法的优点是可以利用承台或地下室结构承受静压桩的施工反力，设施简单，操作方便，不延长工期。
3补送结合法。
当打入桩采用分节连接，逐根沉人时，差的接桩可能发生连接节点脱开的情况，此时可采用送补结合法。
首先是对有疑点的桩复打，使其下沉，把松开的接头再顶紧，使之具有一定的竖向承载力；其次，适当补些全长完整的桩，一方面补足整个基础竖向承载力的不足，另一方面补打的整桩可承受地震荷载。
4纠偏法。
桩身倾斜，但未断裂，且桩长较短，或因基坑开挖造成桩身倾斜，而未断裂，可采用局部开挖后用千斤顶纠偏复位法处理。
5扩大承台法由于以下三种原因，原有的桩基承台平面尺寸满足不了构造要求或基础承载力的要求，而需要扩大桩基承台的面积。
5.1桩位偏差大。
原设计的承台平面尺寸满足不了规范规定的构造要求，可用扩大承台法处理。
5.2考虑桩土共同作用。
当单桩承载力达不到设计要求，需要扩大承台并考虑桩与天然地基共同分担上部结构荷载。
5.3桩基质量不均匀，防止独立承台出现不均匀沉降，或为提高抗震能力，可采用把独立的桩基承台连成整块，提高基础整体性，或设抗震地梁。
6复合地基法此法是利用桩土共同作用的原理，对地基作适当处理，提高地基承载力，更有效的分担桩基的荷载。
常用方法有以下几种。
6.1承台下做换土地基。
在桩基承台施工前，挖除一定深度的土，换成砂石填层分层夯填，然后再在人工地基和桩基上施工承台。
桃源河大桥桩位偏移的分析验算及处理
桃源河大桥桩位偏移的分析验算及处理
桃源河大桥正在施工阶段，桩位偏移是一个重要问题，因为它会影响桥梁的结构和安全。
因此，在桃源河大桥施工阶段，要深入分析桩位偏移的情况，对其进行验算和处理，确保桥梁结构质量和安全。
桩位偏移的原因
桩位偏移一般是由于地面基础处理不到位、钻孔质量差、钻孔位置不准确以及桩施工质量不符合规范等原因导致的。
通常情况下，桩位偏移是指桩杆安装时两端点理论坐标与实测坐标之间的相对偏移值。
桩位偏移的分析验算
在桃源河大桥施工中，要对桩位偏移进行分析验算，以确保桩位偏移在安全范围内。
首先，要准确建立被测桩位各方位偏移值与桥梁的结构参数的关系；其次，在分析计算时，要根据各方位的偏移量计算桩位偏移情况对桥梁的影响；最后，根据分析结果，给出桩位偏移的验算报告，确保桩位偏移在安全范围内。
桩位偏移的处理
既然桩位偏移是由桩杆安装过程中的失误而引起的，那么，为了改善桩位偏移，可以采取延伸支撑筋法来进行补救。
首先，在桩字上混凝土护壁侧面拉出几根支撑筋，与原桩位平面偏移方向平行；其次，将支撑筋套在支持片和防拔桩组件之间，支撑筋套到混凝土中央；最后，支撑筋可根据实际情况，采取螺母螺栓的方式与横隔板连接，将原桩位拉回正确位置。
总结
桃源河大桥桩位偏移是施工中一个重要的问题，可能会对桥梁的结构和安全造成影响。
因此，在桃源河大桥施工阶段，要求深入分析桩位偏移情况，进行验算和处理，以确保桥梁的结构和安全质量。
一方面，要建立被测桩位偏移值与桥梁结构参数的关系，进行分析计算；另一方面，可采取延伸支撑筋的方式，将原桩位拉回正确位置，确保桩位偏移在安全范围内。
桩基础偏位处理方案
关于左幅14-2桩基础偏位处理方案
各位领导：
由于我部现场管理不力，致使左幅14-2桩基础在旋挖成桩时，将
横向轴线导向桩误以为中心桩，偏位104cm。
该桩于2014年4月19
日成桩。
当时清理干净桩顶淤泥后发现偏位。
目前该桩类同正常桩一
样进行桩声测，属正常桩。
现针对现状，（设计为单桩Φ160cm+立柱Φ150cm）考虑桩基偏位属
横向外偏104cm，建设在同一横向轴线内侧，补钻等同的桩基1根，
沿地平下（150cm左右）布设450×240×150承台。
通过承台按原中
心桩位嫁接等同Φ150cm立柱。
上述纠偏方案，请求批复为盼。
附.1.桩位实测偏位示意图。
.2.补桩承台布设示意图。
玉元高速公路高仓立交改扩建工程项目经理部 2014年5月6日。
工程桩偏位处理方案
工程桩偏位处理方案1. 工程桩偏位的原因分析首先，我们需要对工程桩偏位的原因进行分析，以便找出解决问题的方法。
工程桩偏位的原因可能包括以下几点：1）地质条件：地质条件对桩基的承载力和稳定性有着重要影响。
如果地下层结构不均匀或者存在松散和软弱地层，都有可能导致桩基的偏位问题。
2）施工工艺：施工过程中如果操作不规范或者不当，也会导致工程桩的偏位。
比如桩基灌注混凝土浇筑时，未采取正确的抖捣措施，就容易出现偏位现象。
3）外部环境：外部环境的改变，比如降雨、洪水等自然灾害，也会导致工程桩的偏位问题。
2. 工程桩偏位的处理方案在确定了工程桩偏位的原因后，我们需要制定相应的处理方案。
下面是针对工程桩偏位问题的处理方案：1）调整桩基位置如果工程桩偏位问题是由于施工工艺不当或者外部环境的改变导致的，我们可以采取调整桩基位置的方式来解决。
比如利用推土机等工程机械，对桩基进行重新定位和调整。
2）补强桩基如果工程桩偏位是由于地质条件造成的，我们可以考虑采取补强桩基的方式来解决。
比如通过注浆、灌浆等加固措施，提高桩基的承载力和稳定性，从而减少偏位问题的发生。
3）更换桩基如果工程桩偏位问题较为严重，无法通过调整或者补强来解决，我们可能需要考虑更换桩基。
这需要进行相应的设计和施工方案，以确保新的桩基能够满足工程要求。
4）防止偏位的措施为了避免工程桩偏位问题的发生，我们还可以采取一些防止偏位的措施。
比如在施工前充分了解地下地质情况，合理选择桩基的位置和类型；在施工过程中严格按照相关规定进行操作，确保桩基的稳固性；在桩基施工完成后，进行定期检测和监测，及时发现偏位等问题并采取相应的处理措施。
综上所述，工程桩偏位问题是工程施工中常见的难题，需要采取科学合理的处理方案来解决。
通过对工程桩偏位问题的原因进行分析，并制定相应的处理方案，才能有效地提高工程桩的稳定性和安全性，确保工程质量和进度的顺利进行。
同时，我们还需要加强对工程桩施工和监测的管理，从源头上避免工程桩偏位问题的发生。
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桩基偏位处理方案及验算
摘要：提出某斜桥桩基偏位后的处理方案，在不改变上部结构设计施工的情况下，对错位桩基增设连梁和横梁，能较好的纠正桩基偏位现象，满足桩的强度要求，保证全桥稳定性，并对最大偏位桩的承载力、桩身强度及裂缝宽度进行验算，为同类工程提供参考。
关键词：桩基偏位；横梁；连梁
引言
伴随着我国交通事业的蒸蒸日上，桥梁结构计算理论的发展和生产施工工艺的提高，在现代桥梁设计中，桩柱结合式墩台越来越多。
在这种桥墩台施工过程中，对桩基的偏位限制较严（对于不等直径桩柱结合式桥墩台，桩位偏差不超过50mm[1]），由于施工处理不当、测量放线差错、沉桩工艺不良、地质情况复杂等原因，造成桥墩台特别是基桩偏斜的现象时有发生。
桥墩台桩基有别于民用建筑的桩基，其直径大、造价高、工期要求较紧、施工条件差和难度大。
当出现较大偏差时，在原位继续成桩，施工难度更大，因此偏斜后的基桩的处理显得非常重要。
桩偏位和倾斜对整座桥梁会产生十分不利的影响，必须进行处理，否则可能造成整座桥梁桩基的失稳。
如果处理得当就会较大程度地挽回经济损失，对整座桥梁不会产生有害影响。
桩基偏斜后常用的处理方法有补桩法、扩大承台法等。
工程概况
某斜桥为双幅桥（斜度15°)，桥面宽度为净21+2×4.5m。
上部结构为简支板桥，桥跨布置为4(跨)×12m，下部结构采用桩柱式墩台，桩径1.2m，柱径1.0m，系梁断面为1×1m，桩基采用钻孔灌注桩。
由于地质条件复杂等原因，导致施工中出现实际施工桩位与原设计桩位存在较大偏位，其桩位平面如图1所示，各桩偏移具体值如表1所示。
x表示x方向偏移量，y表示y方向偏移量，表示总偏移量。
由表中可看出：除17＃、19＃和20＃号桩偏移量未超过5cm外，其余均超过5cm，最大偏移值达到34cm（13＃桩）。
由于桩位偏移后，同排桩不在同一直线上，使得原横系梁受力趋于复杂，故需加强原横系梁，特别要加大桩柱接头处横系梁尺寸。
同时顺桥向的偏移量x 比较大，7＃、10＃、12＃、13＃、18＃桩x均超过20cm，为保证桥梁顺桥向的稳定性，增强这些桩的整体性，使它们共同受力，需在这些桩顶处增设顺桥向连梁。
桩位的偏移将在桩基中产生较大的偏心弯矩，故须对桩基进行重新评估。
图1 桩位平面布置图（尺寸单位：cm）
桩位偏移量表（单位：cm）表1
注：总偏移量
处理方案
为了有效地对该桥桩基进行处理，提高其顺桥向和横桥向的整体性，使得桩基在偏心荷载作用下产生的弯矩分散承担和减小，故提出如下处理方案（图2）：增设1号～6号横梁；A型、B型及C型连梁；墩柱中心仍处在原设计位置。
图2 处理方案示意图（尺寸单位：cm）
3.1 横梁和连梁
横梁增强了同排桩柱之间的横向联系，其高度取120cm，宽度取80cm，纵向主筋采用24根直径为22mm的HRB335钢筋，箍筋采用直径为10mm的R235钢筋，间距为20cm，加密处间距为10cm。
连梁增强了桩柱之间的顺桥向联系，由于顺桥向桩基偏移量较大，距离较长，故连梁尺寸有所增加，其高度取120cm，宽度取100cm，纵向主筋采用28根直径为22mm的HRB335钢筋，箍筋采用直径为10mm的R235钢筋，间距为20cm，加密处间距为10cm。
3.2 桩柱接头部位
桩柱接头部位是本桥的关键之处，这一部分的处理直接关系到整座桥梁的稳定性好坏。
施工中应特别注意混凝土的密实和强度要达到设计要求，接头部位（即横梁和连梁的端头）混凝土必须能够外包实际施工桩和柱，并保证最小外包厚度为20cm，其厚度为120cm，接头部位与横联和连梁采用弧形连接。
每个接头部位箍筋采用直径为10mm的R235钢筋，间距为10cm，短钢筋采用24根直径为
16mm的HRB335钢筋，上下表面还需设间距为10cm的钢筋网(钢筋直径为10mm 的R235钢筋)。
由于接头部位墩柱圆心与实际施工桩基圆心有错位，因此墩柱钢筋无法与实际施工桩基钢筋焊接，但必须确保墩柱钢筋和实际施工桩钢筋深入接头部位110cm。
在原桩头需植筋，植筋前在原桩头钻15个直径3cm的眼(深30cm), 内灌入环氧树脂,再将短钢筋插入。
其示意图如图3所示。
桩基验算
为验算处理后的桩基能否满足成桥时的受力要求，需对桩基进行验算，验算针对顺桥向偏位最大的13＃桩进行。
4.1 桩顶力计算
13＃桩承台底受力计算结果如下：
恒载及活载作用下竖向力N=1700KN
由温度、汽车制动引起的水平力Q＝104.6KN
由竖向力及水平力产生的弯矩M＝1058KN·m。
4.2 承载力验算
13＃桩桩长29m，桩径1.2m。
在最低冲刷线以下，按桩身自重的一半作为计算重力，在验算桩承载力时，不用分项系数方法，而是用单一安全系数的方法。
故
桩的容许承载力按规范计算如下[2]：
以上验算表明桩承载力满足要求。
4.3 桩身强度和裂缝验算
用m法求最大弯矩[2]：
桩的计算宽度b1=Kf(d+1)=0.9(1.2+1)=1.98m
桩的变形系数
桩的换算深度，所以按弹性桩计算。
冲刷线处力为：
P0=1700+121.5=1821.5KN；Q0=104.6KN；M0=1058+324.3=1382.3KN·m。
用公式计算得冲刷线以下Z＝1.4m处弯矩最大，该处弯矩，该处轴向力。
桩身混凝土标号为C20，截面配筋为24根直径25mm的HRB335钢筋，取,，，，，,计算长度，偏心距增大系数，
，根据公式，假定ε＝0.41时，查得系数A＝0.8966，B＝0.5519，C＝-0.4273，D＝1.8878，计算得最近似符合。
故
裂缝宽度验算依据公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG D62-2004)[3]
最大弯矩处截面受拉区外缘钢筋应力为：
最大裂缝宽度为：
以上计算分析表明，增加横梁和连梁以后，桩身强度裂缝宽度仍能满足要求。
5施工注意事项
①新设计的横梁及连梁顶面与原设计的系梁顶面在同一个标高上；
②原桩柱钢筋连接处的桩基箍筋及墩柱箍筋不能省略，施工横梁及连梁时，应注意预埋墩柱钢筋，只有待横梁及连梁混凝土强度达到设计强度的90%以上时，方可施工墩柱；
③上部空心板吊装时，务必注意：空心板吊装应从半幅桥的中心开始往左右两侧进行，不能将一孔空心板全部吊装完毕后，再吊装相邻孔的空心板。
正确的做法是：一孔空心板吊装一半的块数后，再吊装邻孔的空心板，如此进行，直至吊装完成。
结语
由以上处理方案及分析验算表明，在不改变上部结构设计施工的情况下，对错位桩基增设连梁和横梁，能较好的纠正桩基偏位现象，满足桩的强度要求，保证全桥稳定性。
参考文献
[1] 公路工程质量检验评定标准(JTG F80/1-2004). 北京: 人民交通出版社,2004.
[2] 公路桥涵地基与基础设计规范(JTG D63-2007). 北京: 人民交通出版社,2007.
[3] 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG D62-2004). 北京: 人民交通出版社,2004.。