机车制动机概述
和谐机车制动机
和谐机车制动机和谐3型电力机车ccb－ⅱ制动机概述第一节ccb－ⅱ制动机简介一、什么是ccbⅱ制动系统？该新制动机的原创就是德国所产的klr型新制动机，后经美国予以改建，就是目前世界上最一流的制动机，尤其适用于于除雪空载列车的机车采用。
ccbⅱ刹车系统就是第二代微机掌控刹车系统，为在客运和货运机车上采用而设计。
该刹车系统将26l型新制动机和电子空气刹车设备相容。
ccbⅱ刹车系统就是基于微处理器的电空刹车控制系统，除了紧急制动促进作用的已经开始，所有逻辑就是微机掌控的。
二、ccb－ⅱ型制动机系统（epcu）由8个电脑模块组成，排列方式如下：bpcpercpdbtv16cp20cpbccp13cppsjbccb－ⅱ型制动机系统（epcu）各电脑模块作用为：bpcp-列车管控制。
ercp－平衡风缸演示掌控，无火折返塞门上装在面部。
dbtv－备份。
电脑失灵时，自动控制空气刹车。
16cp－促进作用管掌控。
20cp－平均值管掌控。
bccp－制动缸管掌控。
13cp－单独减轻掌控。
psjb－电源模块。
三、说明制动机系统各模块的名称及代号。
请问：掌控管路模块――u43弹簧停放模块――b40踏面打扫模块――b50利沙砂模块――f41继电器接口模块rim――b47处理器模块ipm――b46四、ccbⅱ刹车系统的优点就是什么？请问：（1）装配部分①采用管路柜集成组装，将epcu、ipm、irm、停车制动、撒砂装置、踏面清扫、升弓控制等模块安装在制动柜中，方便操作和检修②管路使用走廊地板下分散布置，管路相连接使用滚压式螺纹相连接方式满足用户刹车系统气密性建议（2）控制部分①ccbii使用微机(ipm)掌控模式，epcu上各部件为智能、可以更改模块②司机室lcdm制动显示屏具有本务/补机，客/货，列车管补风/不补风，列车管投入/切除等转换功能，且有系统自检，故障记录，报警等功能，方便司机操作③采用mgs2型防滑器，使制动更加有效、安全。
JZ-7制动机概述概述
一、组成： JZ-7型机车制动机由自动制动阀、单独制 动阀、中继阀、分配阀、作用阀、均衡风缸、 工作风缸、降压风缸、作用风缸、制动缸等 组成
二、JZ-7型机车制动机的主要特点
1.JZ-7型机车制动机既能用于客运机车， 也能用于货运机车。客车位能阶段缓解， 货车位为一次缓解。
2.பைடு நூலகம்型制动机属于自动保压式，即列车管 减压后可自动保压。
技术要求
50~60
55~65
25~35 局减开始，制动缸 升压。 不少于5次（客车 位）
5~7
340~360
5~7
5~8 3s以内
420~450
5~7
小结
1、JZ-7制动机的组成、特点、性能。 2、单阀还可以单独控制机车的缓解，和
车辆无关。 3、单缓作用可以单独减少机车的制动力，
减少列车运行时的冲动，防止断钩。
复习题
1、JZ-7制动机的性能？ 2、JZ-7制动机的构造组成？ 3、JZ-7制动机的特点？
3. 结构上采用橡胶膜板和带有O型橡胶密 封圈的柱塞结构,便于制造和检修。
JZ-7型机车制动机的主要特点
4.分配阀采用了二压力与三压力混合形式 的机构，既具有阶段缓解作用，又具有一 次缓解作用。同时，当制动缸漏泄时能自 动补风，具有良好的制动不衰性。实施紧 急制动制动缸可增压。
5.为适应长大货物列车的需要设有过充位， 以缩短列车管、副风缸初充气和再充气的 时间。
单机列车管减压20KPa前应发生局减作用，同时主阀动作。
常用全制动后阶段缓解次数 均衡风缸自500KPa常用减压至360KPa的时间（s） 常用全制动制动缸最高压力（KPa） 常用全制动制动缸升压时间（s） 制动缸自350KPa缓解至35KPa的时间（s） 紧急制动列车管压力排至0的时间（s） 紧急制动后，制动缸最高压力（KPa） 紧急制动后，制动缸升至最高压力的时间（s）
HXD1型交流机车CCB2和DK-2制动系统资料
第一部分 目录
3.1 司机室制动设备 司机室制动设备包括：制动控制器（大小闸）、制动显示屏、风表、后
备制动司机室部件
图3中：D40—制动显 示屏、D39—制动控制器、 D67— 制 动 缸 风 表 、 D66— 列 车 / 总 风 表 、 D68— 后 备 均 衡 表 、 D41— 大 闸 排 风 阀 、 N68— 车 长 阀 、 D02— 后 备制动阀、D11—后备均 衡风缸、D17—后备中继 阀 、 D14— 缩 孔 、 D03— 电联锁塞门
风表 制动显示屏 制动控制器
图6 主司机台左侧
第一部分 目录
3.1 司机室制动设备—布置
图7 后墙柜车长阀
第一部分 目录
3.1 司机室制动设备
与HXD1B、HXD1C机车不一致的是，装用自主研发牵引变流器和网络 控制系统的HXD1型电力机车设置了纯空气后备制动系统，作为电空制动系统 失效时的临时解决措施。该系统由后备制动阀、后备中继阀、后备均衡风缸、 电联锁塞门等组成，通过打开电联锁塞门可以启动后备制动系统。后备制动 阀集成了调压阀，安装在操纵台左柜面板，设置了紧急、制动、中立、运转 四个位置，见图8；后备中继阀、后备均衡风缸、电联锁塞门组成后备制动 模块，安装在司机室操纵台左柜，见图9。
ISO 8573 2
干燥塔转换周 期
120s
总质量
95kg
TAD4.8H 4.8m3/min 1000kPa
分子筛 无热、常压
15±3% ISO 8573 2
第一部分 目录
1 CCBⅡ制动机系统优点
1.1 CCBⅡ制动机系统组装部分
国内机车微机制动机技术特点
国内机车微机制动机技术特点机车微机制动机是现代机车制动系统的核心部件，具有以下技术特点：1. 微机控制：机车微机制动机采用微处理器作为控制核心，具有高度的智能化和自动化程度。
微机控制能够对制动过程进行实时监测和控制，提高制动系统的精度和稳定性。
2. 电气传动：机车微机制动机采用电气传动技术，将电气信号转化为机械运动。
相比于传统的机械传动方式，电气传动具有响应速度快、调节范围广、精度高等优点，可以实现更高效的制动控制。
3. 集成化设计：机车微机制动机在设计上具有集成化的特点，将制动系统中的各个子系统整合在一起。
通过统一的控制和监测接口，实现各个子系统之间的协调工作，提高整个制动系统的效率和可靠性。
4. 多级调节：机车微机制动机具有多级调节功能，可以根据不同的工况和需求，自动调整制动力大小和施加时间。
多级调节能够使制动力在各个速度范围内保持较好的匹配，提高制动性能和安全性。
5. 故障诊断：机车微机制动机具有故障自诊断功能，能够及时捕捉和反馈制动系统中的故障信号。
通过故障诊断系统，可以对制动系统进行实时监测和故障排除，提高机车的可靠性和运行效率。
6. 网络通信：机车微机制动机支持网络通信功能，能够与其他系统进行数据交换和信息共享。
通过网络通信，可以实现制动系统与列车控制系统之间的协同工作和信息传递，优化列车运行效果。
7. 节能环保：机车微机制动机具有节能环保的特点。
通过精确的制动控制和调节，可以降低制动功率损耗，减少能源的浪费。
微机制动机还能够有效控制制动过程中的噪音和排放，减少对环境的污染。
机车微机制动机具有微机控制、电气传动、集成化设计、多级调节、故障诊断、网络通信、节能环保等技术特点，为机车制动系统的性能提升和安全可靠运行提供了重要保障。
HXD3型电力机车制动机概述-电子设计工程
步 骤 及 方 法 ，针 对 日 常 运 用 及 检 修 过 程 中 出 现 的 一 些 制 动 系 统 的 典 型 故 障 ，结 合 厂 家 提 供 的 资 料
及现场故障情况给出了处理措施，为 CCB-Ⅱ型制动机的学习和使用提供了有利材料及方法借鉴。
关键词：HXD3；CCB-Ⅱ；制动机；故障
中图分类号：TN0
在途中发生该故障一般不会影响机车运行可在机车回段后更换ebv413单阀侧缓开关失效ebv的小闸在运转位时向外侧压无法使机车制动缸压力单独缓解多数是机械损伤故障拆解类似故障的ebv后发现多数ebv有单缓开关开裂或者定位螺栓脱落变形等异常现象导致实现单阀单缓功能的微动开关无法正常动作从而单阀侧缓失效
第 27 卷 第 1 期 Vol.27 No.1
动控制系统，除了紧急制动作用的开始，所有逻辑是
采用 MGS2 型防滑器，使制动更加有效、安全；
微机控制的。
部件集成化高，可进行线路更换，便于维修；
1概述
有自我诊断，故障显示及处理方法提示功能； 采用管路柜集成组装，将 EPCU、IPM、IRM、停车
1.1 制动机的技术特点 采用微机（IPM）控制模式，EPCU 上各部件为智
- 43 -
《电子设计工程》2019 年第 1 期
2.1.2 本机-制动位 该 位 置 是 操 纵 列 车 常 用 制 动 ，使 列 车 正 常 缓 慢
停车或调整运行速度所使用的位置。包括初制动位 和全制动位，两者之间是制动区。
自动制动手柄在制动区的停留位置决定了均衡风 缸的减压量，达到目标减压量后，均衡风缸自保压。
ERCP 模 块 接 收 到 自 动 制 动 手 柄 指 令 ，给 均 衡 风 缸 减 压 到 目 标 值 ；BPCP 模 块 响 应 均 衡 风 缸 压 力 变 化 ，制 动 管 被 减 压 到 均 衡 风 缸 目 标 压 力 ；16CP/ DBTV 模 块 响 应 列 车 管 减 压 变 化 ，给 作 用 管 充 风 ； BCCP 模 块 响 应 作 用 管 压 力 增 加 ，机 车 制 动 缸 充 风 制 动 ；同 时 车 辆 副 风 缸 给 车 辆 制 动 缸 充 风 ，车 辆 制 动机制动。 2.1.3 紧急位
机车刹车配置知识点总结
机车刹车配置知识点总结1. 刹车系统概述- 刹车系统是机车重要的安全配置，用于减速和停车。
- 刹车系统由几个部件组成，包括制动器、刹车盘、刹车片、刹车油管路、刹车液和刹车控制系统等。
2. 刹车系统分类- 根据制动原理，刹车系统可分为摩擦式和液压式两大类。
- 摩擦式刹车系统是通过使刹车片与刹车盘接触产生摩擦力来制动。
- 液压式刹车系统则是利用液压原理传递力量来实现制动。
3. 刹车盘和刹车片- 刹车盘是固定在车轮上的金属圆盘，通过与刹车片接触来产生制动效果。
- 刹车片是用于挤压刹车盘的摩擦材料，通常有有机材料、半金属材料和陶瓷材料等。
4. 刹车制动器- 刹车制动器是用于挤压刹车片与刹车盘接触的部件。
- 常见的制动器类型包括钳式制动器和鼓式制动器。
5. 刹车油管路和刹车液- 刹车油管路是输送刹车液的管道系统，通常采用耐热、耐腐蚀的金属管或软管。
- 刹车液是传递液压力量的介质，根据沸点和抗潮性能可分为几种级别。
6. 刹车控制系统- 刹车控制系统是用于控制刹车的部件，可分为手动控制和自动控制两种。
- 手动控制通常是通过车手操作刹车手柄或踏板来实现。
- 自动控制则是利用传感器和电气控制来实现刹车控制。
7. 刹车系统故障排除- 刹车系统可能出现的故障包括制动失灵、刹车磨损、刹车油泄漏等问题。
- 对于不同的故障，需要采取相应的措施进行维修和保养。
8. 刹车系统保养和注意事项- 定期检查刹车盘和刹车片的磨损情况，及时更换磨损严重的部件。
- 定期更换刹车液，保持刹车系统的正常运行。
- 注意刹车片和刹车盘的磨合，避免急剧加速和急剧刹车。
9. 刹车系统的升级和改装- 针对某些性能要求较高的用户，可以对刹车系统进行升级和改装，包括更换高性能刹车片、刹车盘，以及改进刹车控制系统。
总结：刹车系统是机车上最为重要的安全配置之一，了解和掌握刹车系统的知识可以帮助机车用户更好地保持机车运行的安全和可靠性。
通过对刹车系统的知识点总结，可以更好地理解刹车系统的工作原理和维护保养方法，从而保证机车的安全性和可靠性。
HXD3型机车制动机介绍与常见故障分析判断
信息概况③：
9月16日HXD3C-797机车，电制工况，发生一次列车管自动减压80kpa， 将大闸移抑制位再回运转位后正常。制动屏显示制动系统故障，惩罚制动 。调阅故障记录有085-EBVCN故障。 处理情况：更换Ⅱ端EBV,分析为Ⅱ端EBV故障造成惩罚制动。
自动制动作用位置:
抑制位——机车产生常用惩罚制动后，必须将手柄放置此位置使制动机复位后， 手柄再放置运转位，机车制动作用才可缓解。在抑制位，机车将产生常用全制动 作用。
重联位——当制动机系统在补机或断电状态时，手柄应放此位置。在此位置，均 衡风缸将按常用制动速率减压到0。
紧急位——在此位置，自动制动阀上的机械阀动作，列车管压力排向大气，触发 EPCU中BPCP及机车管路中的紧急排风阀动作，产生紧急制动作用。
压力开关常见故障及处理:
信息概况①：
1月16日HXD3C-651机车，非操作端风泵打风不止。 5月3日HXD3C-618机车，非端压缩机打风只能打到860kpa就会停止。 处理情况：
车回更换P50.72压力开关后试验非端风泵750KPa打风，900KPa停止。 信息概况②：
9月23日HXD3C-575，总风640Kpa两个风泵才打风。 1月18日HXD3C-656 ，I、II风泵打风不止。 处理情况：
信息概况①：
5月5日HXD3C-615机车， LCDM记录两次F:077-限制开关开（EBV）。 检查为Ⅱ端操纵时出现。 处理情况：更换Ⅱ端EBV，制动机自检通过，反复制动机试验正常。 信息概况②：
5月21日HXD3C-471机车，Ⅱ端操纵运行中自阀运转位，均衡风缸、列车 管有时会自动初减，初减后会自动缓解。调阅制动屏及微机屏无故障记录 。
电力机车制动系统功能介绍—空气制动机
司机将制动阀手柄置于“中立位”； 切断列车管的充、排风通路，列车管压力停止变化。 当副风缸压力降低到稍低于列车管压力时，三通阀活塞带动节制 阀微微右移，切断副风缸向制动缸充风的气路，制动缸既不充风也 不排风，制动机呈保压状态。
自动空气制动机的作用原理
自动空气制动机具有“列车管充风—缓解，列车管排风―制 动”的工作机理；
直通式空气制动机结构原理图
1—空气压缩机；2—总风缸；3—调压阀；4—制动阀；5—制动管；6—制动缸 7—车轮；8—闸瓦；9—制动缸活塞杆；10—制动缸弹簧；11—制动缸活塞。
直通式空气制动机
（一）直通空气制动机的作用原理
基本作用原理 制动系统的工作过程主要包括制动、缓解与 保压3个基本状态。
直通式空气制动机
2.基本作用原理－缓解状态
司机操纵制动阀手柄置于“缓解位”； 机车、车辆制动缸内的压力空气经列车管和制动阀排向大 气； 在制动缸弹簧作用下，制动缸活塞反向移动，并通过基础 制动装置带动闸瓦离开车轮，实现缓解作用。
直通式空气制动机
2.基本作用原理－制动状态
司机操纵制动阀手柄置于“制动位”； 总风缸内的压力空气经调压阀、制动阀和列车管直接向机车制 动缸和车辆制动缸充风； 压力空气推动制动缸活塞压缩弹簧移动，并由基础传动装置将 此推力传递到闸瓦上，使闸瓦压紧车轮产生制动作用。
自动空气制动机
2.基本作用原理－制动状态
司机将制动阀手柄置于“制动位”； 列车管内压力空气经制动阀排风，推动活塞左移，关闭充气沟； 活塞带动滑阀、节制阀左移，使滑阀遮盖排气口关断制动缸的排风 气路，并使节制阀开通副风缸向制动缸充风的气路； 压力空气充入制动缸，推动制动缸活塞右移，使闸瓦压紧车轮产生 制动作用。
电力机车制动机
1.电力机车空气管路系统按其功能可分为风源系统、制动机气路系统、控制气路系统和辅
助气路系统4大部分。
2.按照列车动能转移方式的不同，制动方式可分为热逸散和将动能转换成有用能两种基本
方式。
3.空气制动机的发展经历了直通式空气制动机和自动空气制动机两大阶段。
4.SS系列电力机车风源系统由主空气压缩机组、高压安全阀、无负载启动电控阀、止回阀
或逆流止回阀、空气干燥器、总风缸、压力控制器(750Kpa~900Kpa)、塞门及连接管等组成。
5.自动空气制动机的基本原理：制动管充风、制动机缓解；制动管排风、制动机制动。
6.109型机车分配阀主阀部、均衡部、紧急增压部、安全阀及阀座等部分组成。
7.双阀口式中继阀是用来根据均衡风缸的压力变化来控制制动管压力变化；总风遮断阀用
来控制制动管的充风风源。
8.DK-1型电空制动机设置了‘过充位’操纵，以实现列车的快速充风。
9.电空制动控制器（大闸）操纵手柄。
500字简述中国机车制动机的发展
我国机车制动机的发展自20世纪以来，我国机车制动技术一直在不断发展。
随着我国铁路建设的快速发展，机车制动技术也得到了持续的改进和提升，从最初的空气制动到现在的电子制动，我国机车制动技术已经取得了很大的进步。
下面将简要介绍我国机车制动机的发展历程。
一、空气制动技术20世纪初，我国的机车制动技术主要采用空气制动。
这种制动技术通过将压缩空气送入制动缸，推动制动鞋与车轮接触，从而达到制动的目的。
空气制动技术虽然在当时是一种较为先进的技术，但制动效果并不理想，尤其在重载货车上制动效果更加明显。
随着铁路运输的不断发展和机车制动需求的日益增加，我国的制动技术也开始迎来了新的发展。
二、液压制动技术20世纪60年代末期，我国开始引进液压制动技术。
液压制动技术采用液压传动来实现制动，相比于空气制动，液压制动技术具有制动力矩大、制动效果好等优点，因此得到了广泛的应用。
随着不断的改进和完善，我国的液压制动技术也逐渐成熟，并开始在机车制动系统中得到应用。
三、电子制动技术近年来，随着信息技术和电子技术的飞速发展，我国开始引进电子制动技术。
电子制动技术可以通过电子控制单元控制制动踏板、制动盘和制动鼓等制动部件，从而实现精准的制动控制。
这种技术不仅可以提高机车的制动性能，还可以实现列车的自动控制和精准停车，大大提高了铁路运输的安全性和效率。
四、发展趋势未来，随着铁路运输的进一步发展和技术的不断创新，我国机车制动技术将继续向着智能化、自动化和高效化方向发展。
随着新材料和新工艺的不断涌现，机车制动技术也将迎来新的突破和发展。
可以预见，我国机车制动技术在未来将会取得更加显著的成就，为我国铁路运输的发展做出更大的贡献。
五、新材料和新工艺的应用随着科技的不断进步，新材料和新工艺的应用也对我国机车制动技术的发展起到了至关重要的作用。
高强度、耐磨损的碳纤维材料的应用，可以大大提高制动部件的耐用性和可靠性；先进的制造工艺和加工技术，使得制动部件的精度和稳定性得到了显著提高。
DK-1机车电空制动机
1.1 综述DK-1机车电空制动机是20世纪70年代参照法国PBL2机车电空制动机研制的，1982年通过部级鉴定。
该电空制动机具备空气制动机的部分优点，而且又能适应高速以及长大列车的制动性能要求，较易实现列车制动操纵的现代化，是适合我国国情的电力机车主型制动机。
与PBL2机车电空制动机一样DK-1采用了多重安全措拖和积木式结构。
为了提高制动机的安全可靠性，设置了多重安全措施：在系统设计上采用了失电制动，即一旦电气线路故障而失电，便能自行转入常用制动；其次设置故障转换装置，以确保在电气部分出现故障时，能简易地实现电转空控制，以传统空气制动方式继续运行，即纯空气备用；另外，在副司机侧设置手动放风阀，以适用紧急工况。
1.2 DK-1型机车制动机组成及原理1.2.1 DK-1型机车制动机主要由以下部件组成：（1）电空制动控制器——也称大闸，用来操纵全列车的制动和缓解。
它有6个工作位置：过充位、运转位、中立位、制动位、重联位和紧急位。
（2）空气制动阀——也称小闸，用来单独操纵机车的制动和缓解，而与列车制动和缓解无关。
它有四个工作位置：缓解位、运转位、中立位和制动位。
通过其上的电—空转换拨杆转换后，可以操纵全列车的制动与缓解，实现纯空气备用。
另外，手把下压可单独缓解机车的制动缸压力。
（3）电空逻辑控制单元——电空制动系统的电气集成控制装置。
它用来接受电空制动控制器的制动指令，进行逻辑运算，向电空制动单元发出制动或缓解指令。
（4）电空制动单元——包括电空阀、中继阀、分配阀、电动放风阀、紧急阀、压力开关、转换阀、重联阀、调压阀、过滤器、继电器、塞门和风缸等。
电空阀受电空制动控制器、电空制动逻辑控制单元和其它相关装置的控制，接通或切断有关气路，主要包括过充、中立、排1、检查、排2、制动、缓解、重联和撒砂等电磁阀；中继阀通过均衡风缸压力控制制动主管的压力，从而实现列车的制动、保压和缓解等作用；分配阀是根据制动主管压力变化来动作，并接受空气制动阀的控制，向机车制动缸充、排气，使机车得到制动、保压和缓解作用；电动放风阀受电空制动控制器和列车监控装置的控制，直接将制动主管的压力空气快速排入大气，使列车产生紧急制动作用；紧急阀在制动主管压力快速下降时排风，同时接通列车分离保护电路，使列车紧急制动的作用更可靠；压力开关根据压力变化进行电路切换；转换阀是一种手动控制阀，通过它可以进行气路转换；重联阀是一种手动控制阀，有本机和补机两个设置；风缸包括均衡风缸、过充风缸、工作风缸、初制风缸等。
电力机车制动系统
平衡而形成向右的压力差，推动活塞带动滑阀、节制阀右移；
开通充气沟，使列车管压力空气经充气沟进入副风缸贮备； 开通制动缸经滑阀的排风气路，使制动缸排风，最终使闸瓦 离开车轮实现缓解作用。
制动系统功能介绍与体验 五、空气制动机的作用原理 （二）自动空气制动机的作用原理 2.基本作用原理－制动状态
按制动过程所需要的作用动力和控制信号分
空气制动机 作用动力和控制信号均为压缩空气
制动机
电空制动机 作用动力为压缩空气，控制信号为电信号 真空制动机 作用动力和控制信号均为大气压
制动系统功能介绍与体验 四、制动方式及制动机的分类
按作用对象分
机车制动机
制动机
车辆制动机
任务
对列车制动系统进行灵活、准确的操纵和控制； 向整个列车制动系统提供质量良好的动力（如压力空气）。
制动系统功能介绍与体验制动系统功能介绍与体验郴州列车相撞案例分析郴州列车相撞案例分析一事故再现一事故再现制动系统功能介绍与体验制动系统功能介绍与体验郴州列车相撞案例分析郴州列车相撞案例分析一事故再现一事故再现制动系统功能介绍与体验制动系统功能介绍与体验郴州列车相撞案例分析郴州列车相撞案例分析一事故再现一事故再现制动系统功能介绍与体验制动系统功能介绍与体验郴州列车相撞案例分析郴州列车相撞案例分析一事故再现一事故再现制动系统功能介绍与体验制动系统功能介绍与体验郴州列车相撞案例分析郴州列车相撞案例分析一事故再现一事故再现制动系统功能介绍与体验制动系统功能介绍与体验郴州列车相撞案例分析郴州列车相撞案例分析一事故再现一事故再现66月29日2时34分由长沙开往深圳的k9017次客月29日2时34分由长沙开往深圳的k9017次客车与刚刚启动正在出站的由铜仁开往深圳西的k9063车与刚刚启动正在出站的由铜仁开往深圳西的k9063次客车机车相撞导致k9017次机车及机后1至5节车次客车机车相撞导致k9017次机车及机后1至5节车厢k9063机车及机后1至2节车厢脱轨
和谐1型电力机车CCB-II制动机
和谐(héxié)1型电力机车CCB-II制动机一、和谐1型电力机车使用的CCB-II空气制动系统由4个部分组成：1、自动制动(即非直接制动)是通过电子制动阀EBV的自动制动手柄来实施控制的。
它通过控制列车管（BP)的充、排风来对实现对整个列车缓解、制动的控制。
在自动制动时，机车自身也将使用电制动。
2、单独制动由司机进行操作，仅用来控制机车制动缸制动和缓解。
3、后备制动(即纯空气制动)在主制动系统失效后，通过纯空气的司机制动阀控制列车管的排风，对整列车施加制动。
制动由司机制动阀在位置上的时间决定。
4、停车制动。
当机车静止且在非操控状态时，停车制动可确保机车不会溜动。
停车制动通过弹簧(tánhuáng)蓄能实现制动的，它通过位于每个司机室后墙上的两个按钮控制：一个用于施加停放制动，另外一个用于缓解停放制动。
两个按钮都将读入控制系统，以实现在重联车或同一列车中间部位机车的停车制动的制动与缓解。
当蓄电池主开关断开时，机车停车制动将自动处于制动状态。
为增加整列车的制动力，自动制动和机车电制动可以结合起来操作，实现空电混合制动。
二、CCB-II型空气制动机的构成1、CCB-II型空气制动机组成CCB-II型空气制动机组成由4个主要部件组成：电子制动阀、扩展集成处理模块、继电器接口模块、电-空控制单元。
2、电子制动阀(EBV)电子制动阀(EBV)上安装有自动制动手柄（大闸）和单独制动手柄（小闸）。
电子制动阀(EBV)链接在DP的LON网络上，并与电空制动屏（EPCU）中的5个“智能(zhì nénɡ)”模块进行实时通讯。
在电子制动阀(EBV)上，左侧是自动制动手柄（大闸），右侧是单独制动手柄（小闸），中间标牌上用汉语注明手柄的位置。
自动制动手柄（大闸）的档位包括运转位、初制动位、全制动位、抑制位、重联位和紧急制动位。
初制动位和全制动位之间是制动区。
hxd3型电力机车制动系统总述
hxd3型电力机车制动系统总述汇报人：日期:•hxd3型电力机车制动系统概述•hxd3型电力机车制动系统组成及功能目录•hxd3型电力机车制动系统工作原理及流程•hxd3型电力机车制动系统性能参数与技术指标•hxd3型电力机车制动系统故障诊断与排除方法•hxd3型电力机车制动系统维护保养与注意事项目录01hxd3型电力机车制动系统概述制动系统是用于控制列车或机车速度、停车以及保持车辆在指定位置的设备。
制动系统定义制动系统在列车或机车的运行过程中发挥着至关重要的作用，它能够确保列车或机车的安全、准确和高效运行。
制动系统作用制动系统定义与作用hxd3型电力机车采用电制动和空气制动两种方式，其中电制动优先于空气制动。
制动方式制动控制制动性能制动系统采用先进的微机控制技术，能够实现精确的制动控制和调节。
hxd3型电力机车的制动性能优异，能够快速、准确地停车，并保持车辆在指定位置。
030201hxd3型电力机车制动系统特点制动系统发展历程与趋势随着技术的不断进步，列车或机车的制动系统也在不断发展。
从最初的机械制动到现在的电制动和空气制动，制动系统的性能和效率不断提高。
发展趋势未来，随着智能化、自动化技术的不断发展，列车或机车的制动系统将更加智能化、高效化。
同时，随着环保意识的不断提高，制动系统的环保性能也将成为未来发展的重要方向。
02hxd3型电力机车制动系统组成及功能采用压缩空气作为制动动力，通过控制气缸的充气和排气来实现列车的制动和缓解。
制动方式包括制动缸、制动阀、制动管路等部件，通过这些部件的相互作用，实现空气制动系统的功能。
制动装置通过司机室的操纵台或自动控制系统对空气制动系统进行控制，以满足列车在不同工况下的制动需求。
制动控制空气制动系统采用电制动技术，通过改变列车的牵引力来实现制动。
制动方式包括牵引电机、传动装置、控制系统等部件，通过这些部件的相互作用，实现电制动系统的功能。
制动装置通过司机室的操纵台或自动控制系统对电制动系统进行控制，以满足列车在不同工况下的制动需求。
机车制动机的工作原理
机车制动机的工作原理嘿，朋友们！今天咱来聊聊机车制动机那神奇的工作原理。
你想想看，机车就像一匹烈马，得有个厉害的缰绳才能控制住它，而制动机就是这根缰绳啦！当机车风驰电掣地跑起来的时候，要是没有制动机，那可不得了，就像脱缰的野马一样，谁知道会闯出什么祸来呢！制动机的工作原理其实并不复杂。
简单来说，就是通过一系列的装置和操作，让机车能快速地停下来或者减速。
这就好像你跑步的时候，突然想停下来，你得调整自己的脚步和身体的平衡，对吧？咱先来说说这个“气”。
制动机里面有压缩空气，就像我们身体里的力气一样。
当需要制动的时候，这些气就开始发挥作用啦。
它们会推动各种零件动起来，就像一群小伙伴齐心协力完成一件大事儿。
然后呢，有刹车片呀，就像我们的鞋底，和车轮紧紧地贴在一起，产生摩擦力，让车轮慢下来或者停下来。
你说神奇不神奇？这刹车片就像是一个勇敢的卫士，死死地抓住车轮，不让它乱跑。
再看看那些制动阀之类的部件，它们就像是乐队的指挥家，有条不紊地指挥着气的流动和刹车片的动作。
要是没有它们，那可就乱套啦！你说这制动机是不是特别重要？要是没有它，那我们坐火车、骑机车得多危险呀！想象一下，要是火车到站了停不下来，那得造成多大的混乱呀！而且呀，制动机还得特别可靠。
就像我们每天都要吃饭睡觉一样，它得时刻准备好发挥作用。
不能关键时刻掉链子呀！它得能适应各种天气和路况，不管是大热天还是大冷天，不管是平坦的道路还是崎岖的山路。
所以说呀，机车制动机虽然看起来不起眼，但是它的作用可大了去了！它就像一个默默守护我们安全的英雄，在背后默默地付出。
我们得好好珍惜它，好好维护它，让它一直保持良好的状态。
总之呢，机车制动机就是这么神奇又重要的东西。
它让我们的出行更加安全，让我们能放心地享受机车带来的速度和激情。
我们可不能小瞧了它哦！原创不易，请尊重原创，谢谢!。
内燃机车制动机简介
内燃机车JZ—7空气制动机的简介2．3自动制动阀Jz一7型自动制动阀是一种自动保压式的制动装置。
该阀安装在管座上．该阀控制制动管压力变化，通过司机操纵其手柄，实现制动机的各种性能与作用。
2 3 l自动制动阀的组成自动制动阀主要由阀体、管座、手柄、凸轮、调整阀、放风阀、重联柱塞阀、缓解柱塞阀等组成，见图8—13。
图8—13自动制动阀1一调整手轮；2调整阀盖；3一调整弹簧14一调整阀膜扳鞲鞴}5一排气阀16一供气阀，7一调整阀塞8一阀上盖；9一手柄}10一调整阀凸轮；ll一手柄轴}12一放风阀凸轮；13一重联柱塞阀凸轮}14一客，货车转换手柄；15一缓解柱塞阀凸轮}16客、货车转换阀117一管座118一阀傩；19一埋解挂塞阀}20一前盖；2l一重联柱塞闷；22一放风阀。
2 。
3．2自动制动阀的作用位置自动制动阀有7个作用位置。
司机操纵制动阀手柄从左至右依次为1一过充位；2一运转位3一最小减压位；4-最大减压位；5一过量减压位；6一手柄取出位；7一紧急制动位。
2．3．2．1过充位使制动管得到比规定的压力高30—40kPa过充压力．以加快制动管的充气速度。
2．3 .2．2运转位也称缓解位．是当列车运行或列车制动后需缓解时所置放的位置。
使制动管充气到规定压力，机车与车辆制动机缓解。
管号：1一均衡风缸管；2一制动管；3一总风管；4一中均管(中继阀均衡风缸管)；6一撒砂管l 7一过充管；8一总风遮断阀管；10一单独缓解管；ll一单独作用管。
Jz一7型制动阀安装于管座上，管座底部装有9根管子分别为：1一均衡风缸管；2一制动管;3一总风管；4一中均管；5一撒砂管; 6一过充管；7一总风遮断管；8一单独缓解管；9单独作用管。
2．3．2．3制动区制动区是对运行中的列车施行常用制动或调节运行速度所用的位置．其最小减压量是使制动管内空气压力降低40一60kPa；最大减压量是使制动管空气压力降低140一160kPa。
2．3．2．4过量减压位过量减压位用于制动缓解频繁。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
▪ （3）提高列车的区间通过能力。
二、制动机的发展简史
▪ 1825年9月27日，英国 斯多克顿至达林顿之 间建成了世界上第一条铁路，第一列由蒸汽 机车牵引的列车开始运营。当时所使用的制 动机是人力制动机，即手制动机。若干名制 动员操纵。
▪ 缺点：劳动强度增大 、降低列车中各车辆制 动的同时性 、制动冲击严重，影响列车制动 效果。
▪ 4、制动系统由制动机、手制动机和基 础制动装置三大部分组成。其控制关系 （即工作流程）如下：
工作流程
▪ 制动系统有： ▪ 1、机车制动系统 ▪ 2、车辆制动系统 ▪ 3、列车制动系统 ▪ 性能良好的制动机对铁路运输有以下几方
面的促进作用：
▪ （1）保证行车安全； ▪ （2）充分发挥牵引力，增大列车牵引重量
▪ 5、自动空气制动机是在直通式空气制动机 的基础上增设一个副风缸和一个三通阀(或分 配阀)而构成的。
▪ 6、 自动空气制动机具有“制动管充风——缓 解，制动管排风——制动”的工作机理。
作业
▪ 1、什么叫制动?什么叫制动方式? ▪ 2、制动机是如何分类的? ▪ 3、叙述直通式空气制动机的构成和作用原理
▪ 2、 自动空气制动机具有“制动管充风——缓 解，制动管排风——制动”的工作机理。
本课程要求
▪ 1．熟悉电力机车风源系统组成及作用。 ▪ 2．掌握DK—l型电空制动机的性能及结构
特点。
▪ 3．掌握空气压缩机、电空制动控制器、空 气制动阀、中继阀、分配阀、电动放风阀、
▪ 紧急阀、电空阀、转换阀等主要部件的构造 、作用原理及安装位置。
加馈电阻制动 3. 惯性制动 飞轮储能制动 4．磁轨摩擦制动 5．磁轨涡流制动 6．风阻制动及喷气制动
备注 广泛应用
在电力机车上普 遍采用 在电力机车上采 用 在电力机车上普 遍采用 在高速机车、动 车组上采用，目 前尚未普及
2、制动机的分类
▪ 制动机包括：（1）按作用对象可分为机车制 动机和车辆制动机；（2）按控制方式和动力 来源可分为空气制动机、电空制动机和真空 制动机等。
▪ 4．失电制动。当电气线路或电器因故障而失 电时，DK-1型电空制动机将立即进入常用制 动状态而实施制动，以保证列车运行安全。
▪ 5．与机车其他系统配合。目前，DK-1型电 空制动机能够与列车安全运行监控记录装置 、动力制动系统等进行配合，以适应高速、 重载列车的运行需要。
▪ 6．控制列车电空制动机。随着列车电空制动 机的装车使用，DK-1型电空制动机可以较方 便地对车列电空制动机实施有效控制。
▪ 7．采用制动逻辑控制装置，实现了机车制动 控制电路的简统化。
▪ 8．兼有电空制动机和空气制动机两种功能。 正常工作时，作为电空制动机使用；当电气 线路发生故障时，由故障转换装置可将其转 换成空气制动机使用，以维持机车故障运行 。
二、DK-1型电空制动机的性能
▪ DK-1型电空制动机具有良好的灵活性和适用 性。
轨道电磁制动
▪
摩擦制动
▪
液体摩擦制动
▪ 热逸散
▪
▪
电阻制动
▪
动力制动 旋转涡流制动
轨道涡流制动
▪
再生制动
▪ 动能转换成有用能
▪
飞轮储能制动
按照制动力形成方式的不同，制动方式 又可分为粘着制动和非粘着制动。
制动类型 粘着制动 非粘着制动
分类 1．摩擦制动
2．动力制动
踏面制动 盘形制动 电阻制动
再生制动
机车制动机概述
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
一、制动系统
▪ 1、制动是指能够人为地产生列车减速力并控 制这个力的大小，从而控制列车减速或阻止 它加速运行的过程。制动过程必须具备两个 基本条件：
▪ （1）实现能量转换； ▪ （2）控制能量转换。
▪ 2、制动力是指制动过程中所形成的可 以人为控制的列车减速力。
▪ 3、制动系统是指能够产生可控制的列 车减速力，以实现和控制能量转换的装 置或系统。
▪ 2．DK-1型电空制动机减压准确、充风快、操纵手 柄轻巧灵活、司机室内噪声小以及结构简单、便于 维修。
▪ 3．非自动保压式。DK-1型电空制动机制动 减压量随着操纵手柄停留在“制动位”时间的增 长而增加，直到最大减压量。操作中，若不 需要产生最大减压量，则当减压量达到所需 减压量时，须将手柄由“制动位”转换到“中立 位”进行保压。
▪ 4．掌握DK—l型列车电空制动机的综合作 用、操作规程及试验验收规则。
▪
▪ 5．初步掌握DK一1型电空制动机常见故障 分析及处理方法。
▪ 6．熟悉制动理论基础知识。 ▪ 7．理解车辆制动机结构、基本原理及工作
特点。
▪ 8．熟悉高速列车和重载列车制动知识。
小结
▪ 1、制动机按作用对象可分为机车制动机和车辆制 动机，按控制方式和动力来源可分为空气制动机、 电空制动机和真空制动机等。
▪ 1．司机操纵台 ▪ 在司机操纵台上设有电空制动控制器、空气
制动阀、压力表、充气及消除按钮。 ▪ 2．副司机操纵台 ▪ 副司机操纵台设置有紧急停车按钮和紧急放
风阀（手动放风塞门）。
（二）电空制动屏柜
▪ 电空制动屏柜又称制动屏柜、气阀柜，主要 安装有下列部件
。 ▪ 4、叙述自动空气制动机的构成和作用原理。
DK-1型电空制动机
▪ DK-1型电空制动机采用电信号传递控制指令和积 木式结构，具有以下特点：
▪ 1．双端（或单端）操纵。在双端操纵的六轴SS3、 SS9机车上设置一套完整的双端操纵制动机系统； 而在八轴两节式SS4改进型电力机车上设置两套完 整的单端操纵制动系统，每节机车可以单独使用， 并且通过重联装置使两节机车或多节机车重联运行 。
▪ 无论机车制动机采用何种制动机（如空气制 动机、电空制动机等），都要可靠的完成以 下任务：（1）对列车制动系统进行灵活、准 确的操纵和控制；（2）向整个列车制动系统 提供质量良好的动力（如压力空气）。
四、空气制动机的作用原理
（一）直通式空气制动机组成
直通式空气制动机原理
▪
▪ 三种工作状态
▪ 缓解
▪ 2、在车辆上，直通式空气制动机主要由制动管和 制动缸组成；在机车上，直通式空气制动机除包括 制动管和制动缸外，还包括空气压缩机、总风缸及 操纵整个制动系统的制动阀等组成部分。
▪ 3、制动系统的工作过程主要包括制动、缓解与保 压三个基本状态。
▪
▪ 4、直通式空气制动机的特点是制动管充 风，产生制动作用；制动管排风，实现缓解 作用。
分析和掌握该制动机工作过程的基本前提。
1、制动方式
▪ 理论上，常以制动方式区别不同方式的制动 。
▪ 制动方式是指制动过程中列车动能的转移
方式或制动力的形成方式。按照列车动能转 移方式的不同，制动方式可分为热逸散和将 动能转换成有用能两种基本方式。
▪ 分类如下：
▪
闸瓦制动
▪
固体摩擦制动 盘形制动
▪
动机——
▪
自动空气制动机。
▪ 克服了直通式空气制动机的致命弱点。
三、制动方式和制动机的分类
▪ 制动过程中所需要的作用动力和控制信号的 不同是区别不同制动机的重要标志。
▪ 例如： ▪ 1、空气制动机的作用动力和控制信号均为压
缩空气（又称压力空气）； ▪ 2、电空制动机的作用动力也是压力空气，但
其控制信号则为电信号。 ▪ 因此了解制动机的作用动力和控制信号是
▪ 制动
▪ 保压
▪ 结论：
▪ 直通式空气制动机的特点是制动管充风， 产生制动作用；制动管排风，实现缓解作用 。
▪ 致命弱点：列车分离不起制动作用。
（二）自动空气制动机组成
自动空气制动机原理
自动空气制动机三种工作状态
缓解
制动
保压
1、缓解状态
2、制动状态
3、保压状态
▪ 结论：
▪ 1、自动空气制动机是在直通式空气制动机 的基础上增设一个副风缸和一个三通阀(或分 配阀)而构成的。
▪ 1869年，美国工程师乔治·韦斯汀豪斯发明了 世界上第一台空气制动机——直通式空气制 动机。
▪ 优点：大大提高了列车制动的同时性，减小 了制动冲击，改善了列车的制动效果。
▪ 缺点：当列车分离时，列车将失去制动作用 。
▪ 1872年，乔治·韦斯汀豪斯在直通式空气制
动机的基础上，研制出了一种新型的空气制
▪ 1、单独制动性能 ▪ 2、自动制动性能
三、DK-1型电空制动机的组成
▪ DK-1型电空制动机由电气线路和空气管路两 部分组成，（见书本插页）。根据DK-1型电 空制动机的安装情况，可将其分为操作台部 分、电空制动屏柜部分及空气管路部分。
（一）操纵台
▪ 操纵台部分主要包括司机操纵台和副司机操 纵台。