动力100-融合动力A系列套餐受理单
动力100-融合动力A系列业务受理单
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混动汽车动力系统控制策略设计
4.1控制系统的各状况分析 1．一键启动，车门解锁； 2．进人；由车门传感器检测：车门开启 →进人动作→车门关闭→车门锁死 3．设置路径；由语音提示，根据情况分析最优路径，最短距离，最短时间； 4．开始旅行 （1）判断蓄电池能否正常行驶 当SOC （剩余电量）≥0.4 将由蓄电池启动； 当SOC （剩余电量）≤0.4全程发动机驱动； （2）平地行驶 ①首先蓄电池驱动，然后由车速传感器和扭矩传感器检测分析是否满足下列任 意条件 Tre (汽车需求转矩 ) V （行驶速度） 满足则启动点火装置→发动机启动； ②此时由发动机驱动，后由车速传感器和扭矩传感器检测分析是否 满足下 列所有条件 Tm 满足则关闭发动机，由蓄电池驱动； ③制动 由加速度传感器和节气门位置传感器 （3） 爬坡 ①用坡度传感器检测坡度，同时满足下列时 α≤10% Tre≤Tm
α（坡度） 由蓄电池驱动 ②用坡度传感器检测坡度，满足下列任一项时 Tre≥Tm 发动机启动； ③爬坡制动时 车速传感器和加速度传感器检测车轮的旋转方向当旋转方向与实际方向相反紧 急制动 同时启动电动机发电机； （4）泥泞及高低不平路段 根据转矩传感器检测数据，启动发动机； （5）大风及恶劣天气行驶时 根据转矩传感器检测数据，启动发动机； 5.到达目的地旅行结束 电动机缓慢驱动汽车制动，解锁车门； 4.2控制系统的各个流程图 1.由SOC电量判断启动方式
2.由需求转矩和速度判断工作模式 （1）.若由发动机驱动 （2）若由蓄电池驱动 4.0>soc
3制动工况 1）若由蓄电池驱动时发生制动时由加速度传感器和节气门位置传感器 2）若由发动机驱动时发生制动时由加速度传感器和节气门位置传感器 4.0>soc h km V /40<4 .0>soc h km V /40<
汽车及车载电子设备的EMC标准以及系统实现
汽车及车载电子设备的EMC标准以及系统实现 作者：罗德与施瓦瓷公司张海军李金顺 摘要：本文介绍了汽车及其车载电子设备的EMC标准，以及符合测试标准的EMC测试系统。 关键词：汽车、EMC、标准、测试系统 目前在汽车及车载电子设备EMC测试领域，其标准主要有以下几类：汽车电磁兼容国际标准，如ISO、CISPR等；欧洲汽车电磁兼容标准；美国汽车工程学会（SAE）电磁兼容标准等。当然，相对比较发达的大的汽车原厂，有自己的EMC测试标准和规范。我们国家的汽车行业在近年发展较快，但是总体来讲我国在汽车电磁兼容测试标准和规范方面的发展相对滞后，不过近几年的相关标准的更新以及新标准的发布，都证明了在标准制定方面的快速发展，以同步国内汽车行业的发展。 对于原厂测试规范，各厂商的侧重点有所不同，有的厂商注重汽车电子设备的EMC及其安全性能，有的厂商则注重于汽车EMC及其机械性能。然而，随着汽车市场的国际化，汽车原厂在EMC标准及规范方面有统一的趋势，以国际标准 CISPR 和ISO 作为设计规范参考。对于国内的汽车工业要走向国际化市场，需要对这方面的发展和变化作以跟踪，以适应其标准，这样才会在竞争中处于有利地位。 随着科技的发展，汽车业的强劲增长，车载电子设备的增加，汽车EMC设计标准和规范就扮演着极为重要的角色。现在，汽车里的多媒体娱乐，蓝牙通讯，卫星定位，刹车，安全气囊等
系统都有可能对外界发出干扰信号，或者汽车进入强干扰区，因车载电子系统过于敏感而导致操作失灵，轻则造成驾驶不便，重则导致车祸，危及生命安全。所以，汽车电子电磁兼容包括干扰测试(EMI）和抗扰度测试(EMS)，两种测试都含有辐射及传导的测量要求。 基于上述标准和规范的发展趋势、汽车及车载电子设备EMC性能的要求，更加突出了ISO和CISPR标准的重要性，下面就是相关的主要测试标准和规范。 对于汽车整车测试标准，有ISO 11451和CISPR 12，其中标准ISO11451分为 ISO 11451-1-2000 《道路车辆.用窄带发射的电磁能量进行电子干扰.车辆试验方法.第1部分:总则和定义》，ISO 11451-2-2000 《道路车辆.用窄带发射的电磁能量进行电子干扰.车辆试验方法.第2部分:终止车辆辐射源》；而对应于标准CISPR12：1997，被国内等同采用，对应的国标为GB 14023-2000《车辆、机动船和由火花点火发动机驱动的装置的无线电骚扰特性的限值和测量方法》。 对于汽车零部件测试标准，有 ISO 11452和CISPR 25，其中标准ISO11452分为 ISO 11452-1-2000 《道路车辆.用窄带发射的电磁能量进行电子干扰.部件试验方法.第1部分:总则和定义》，ISO 11452-2-2000 《道路车辆.用窄带发射的电磁能量进行电子干扰.部件试验方法.第2部分:吸收电磁室》；而对应于标准CISPR25：1995，被国内等同采用，对应的国标为GB 18655-2002 《用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法》。 只有根据车辆限值进行的整车试验才能被用于最终评价零部件的兼容性，因此部分标准对车辆和零部件的EMC性能提出了共同要求。 CISPR 12 和CISPR 25 是针对汽车和车载电子的骚扰特性的测量规范。内容涵盖了辐射及传导测试以及各项测试的方法要求、测试布置、极限等。辐射测试主要是针对汽车及其车载设备，对于辐射测试，通过接收天线和测试接收机来进行测试。频率为150kHz －1GHz，并且这一测试频率的上限要进一步扩展，1GHz－18GHz频段的测量方法正在考虑中。传导测试则根据被测产品供电的电源线及其回线的长度的不同，作出不同的测试布置。 为了强调汽车的安全，在汽车EMC 测试中，其抗扰度测试(EMS)标准的设计和规范显得更为重要。ISO 11451 和ISO 11452 是针对汽车与车载电子进行的抗扰度性能的标准和规范。其中，辐射抗扰度和大电流注入为连续波抗扰度。辐射抗扰度以一米的测试距离向测试产品施加场强，根据不同的测试等级，其场强要求不同，频率从10kHz －18 GHz，而不同等级的场强意味着被测件在紧急情况下，在汽车安全方面所呈现的重要性。换句话说，越是对安全有直接和重大影响的被测件，场强的要求就越高，一般都从100V/m 或200V/m 开始。大电流注入法(BCI)，一般都做到400MHz, 注入电流为100mA－200mA，采用功率放大器放大的信号加到注入钳上，有分开环或闭环测试。根据测试要求，整车的辐射抗扰度测试要在暗室内进行，而部件的辐射抗扰度测试相对灵活，可以在暗室、带状线或者TEM小室内进行相关的测
汽车机油上的标号是采用的美国汽车工程师协会
汽车机油上的标号是采用的美国汽车工程师协会（SAE）的汽车机油粘度分类法。这是种粘度等级分类法，将润滑油分成夏季用的高温型、冬季用的低温型和冬夏通用的全天候型。汽车机油的具体分类为冬季用油6种，夏季用油4种，冬夏通用油16种。其中 1.冬季用油牌号分别为：0W、5W、10W、15W、20W、25W，符号W代表冬季Winter(冬天)的缩写，W前的数字越小，低温粘度越小低温流动性越好，适用的最低气温越低； 2.夏季用车用机油牌号分别为：20、30、40、50，数字越大其粘度越大，适用的最高气温越高； 3.冬夏通用油牌号分别为：5W／20、5W/30、5W／40、5W／50、10W／20、10W／30、10W／40、10W／50、15W／20、15W／30、15W／40、15W／50、20W／20、20W／30、20W／40、20W/50，代表冬用部分的数字越小，代表夏季部分的数字越大者粘度越高，适用的气温范围越大。(1)高温型(如SAE20～SAE50)：数字表示100℃时的粘度，数字越大粘度越高。(2)低温型(如SAEOW～SAE25W)：W表示仅用于冬天，数字越小粘度越低，低温流动性越好。(3)全天候型(如SAE15W／40、10W/40、5W/50)：表示低温时的粘度等级分别符合 SAE15W、10W、5W的要求、高温时的粘度等级分别符合SAE40、50的要求，属于冬夏通用型 AE规则中约定了0W，5W，10W，15W，20W机油分别在-35℃、-30℃、-15℃、-10℃、-5℃下的表观粘度值范围，数值越小表达低温启动性能更佳。但是一直有这样一种以讹传讹的说法，认为0W，
混合动力汽车动力系统综述
汽车新动力━━━HEV 综述 戴梦萍1 纪永秋2 （1.山东理工大学机械工程学院，255000;2.山东水利技术学院，255000） 摘要：介绍了混合动力电动汽车（HEV ）的概念、HEV 动力总成的组成及型式，阐述了其基本工作原理和驱动模式。 关键词：混合动力电动汽车；串联；并联；混联；驱动模式 随着世界经济的持续增长和世界人口的增加、人民生活水平的提高，人均能源消耗将会高速增加，环境污染会变得更加严重。开发新的替代能源、提高热能转换效率和节约能源被认为是解决或缓解环境污染和保障能源供给的有效办法。汽车燃油发动机是消耗矿石能源和制造环境污染的大户，研发替代燃油发动机的新动力势所必然。替代燃油发动机汽车的方案也越来越多，例如氢能源汽车、燃料电池汽车、混合动力汽车等。但目前最有实用性价值并巳有商业化运转的模式，只有混合动力电动汽车。 根据国际机电委员会下属的电力机动车技术委员会的建议，混合动力电动汽车是指由两种和两种以上的储能器、能源或转换器作驱动能源，其中至少有一种能源提供电能的车辆称为混合动力电动汽车。本文介绍的仅是既有内燃机又有电动机驱动的混合动力电动汽车。混合动力电动汽车的关键是混合动力系统，它的性能直接关系到混合动力汽车整车性能。经过十多年的发展，混合动力系统总成已从原来发动机与电机离散结构向发动机、电机和变速器一体化结构发展，即集成化混合动力总成系统。 1 混合动力电动汽车的组成及种类成 1.1 混合动力总成按照驱动系统能量流和功率流的配置结构关系，可分为串联式（Series hybrid system ）（两种）、并联式（Parallel hybrid system ）和混联式（）等三种。（如图1 （a( （a ） 减（变）速器 车轮 车轮 发动机 发电机 蓄电池 电动机 车轮 车轮 发动机 发电机 蓄电池 电动机 减（变）速器 (a) (b)
世界各国汽车线束标准差别(精品)
世界各国汽车线束标准差别（精品） 1. 德标汽车线束产品标准 1.1 DIN 72551德国国家标准FLY、FLRY、FLYW 1.2 VW 60306大众公司标准 FLRY FLR6Y FLR7Y FLR13Y FLR31Y等 2.日本汽车线束产品标准 JIS C3406汽车用薄壁绝缘低压电缆 AV型日本汽车工程学会标准 JASO D611汽车用薄壁绝缘低压电缆 AVS AVSS CAVS JASO D608汽车用耐热低压电缆 AVX、AEX 3.韩国汽车线束产品标准 KSC 3311汽车用低压电线 AV型韩国现代企业标准 ES 91110-00汽车用超薄壁聚氯乙烯绝缘低压电线 AVSS型 4.意大利汽车线束产品标准 FIAT 91107/13 T2-105型电线 FIAT 91107/15 T3-125型电线 T2-105 PVC绝缘低压电线 T3-125 PP绝缘低压电线 5.美国标准线束电线 美国汽车工程师学会标准 SAE 1127电池电缆 SAE 1128低压初级电缆 GXL TWP TXL GPT HDT STS HTS SXL TWE GTE HTE SAE 1678低压薄壁初级电缆 MS-8288电缆-初级-薄壁交联聚乙烯绝缘 MS-7889薄热塑（PVC）绝缘初级线缆 MS-5919薄壁交联聚乙烯绝缘初级电缆 6.ISO 6722国际标准化组织标准 7．国家线束标准 1.1 JB 8734国家机械部标准RVVPRVV 1.2 GB/T 2951电缆绝缘和护套材料通用试验方法 1.3 JB/T8139QVR、QVR-105、QVVR 1.4 OC/T730-2005道路车辆用薄壁绝缘低压电线
油电混合动力详解
只是临时替代产品！油电混合动力详解 如今节能减排已经成为一件很热门的事同时也是一件很重要的事，大到胡爷爷和奥巴马碰面都要谈。而对于汽车领域来说，同样也很热门，各个厂家都在竭尽所能的推出各种环保汽车。为汽车寻找代替能源，降低油耗甚至实现零油耗零排放，已经成为每一家车企的目标。 但在这之前，油电混合动力系统显然更有实际意义。下面我们将为大家简单介绍混合动力系统的分类和简单工作原理，以及如今各个厂家的混合动力代表车型。 本文导读： 1.目前关于油电混合动力汽车有很的说法，微混合、轻度混合动力、重混合动力、插入式混合动力等等，汽车探索为您解读它们分别是什么意思。 2.为您介绍混合动力汽车的发动机有什么特色，所用的电池有哪几种。 混合动力汽车由来已久
可能您会觉得难以置信，混合动力汽车已经有了上百年的历史。大名鼎鼎的费迪南德·保时捷在上世纪末就为一家名为Jacob Lohner的公司开发出一款油电混合动力汽车，甚至造出了四驱版本。 Lohner-Porsche的四驱车型 Lohner-Porsche的赛车型号
美国专利局关于“Mixed Drive for Autovehicles”的专利 如果您有机会查一查美国专利局那些被尘封的资料，会惊奇的发现今年的3月2日距美国的第一个混合动力汽车专利已经过去了整整一个世纪！1909年，身在比利时的德国人Henri Pieper 取得了一项名为“Mixed Drive for Autovehicles”的专利。 分类：目前主要以并联、混联为主，按混合度分类的说法也很常见 当然，以上的例子跟我们今天要说的混合动力汽车关系并不大。现代的混合动力汽车是从上世纪90年代末才开始逐渐发展起来的。按照其工作方式，大体上可以分为串联、并联和混联三种。 串联式：已经被淘汰 简单地说，串联式混合动力汽车的工作方式就是用传统发动机直接通过发电机为电池充电，然后完全由电动机提供的动力驱动汽车。其目的在于使发动机长时间保持在最佳工作状态，从而达到减排的效果。这种方式的好处是发动机可以不受行驶状态的影响，一直处于最佳工作状态，对于改善排放大有好处，但转换效率偏低。这种方式由于局限比较多，目前已不多见。丰田曾经将这种方式应用在考斯特上，并进行了批量生产。
电机系列产品介绍
Y系列（IP44）三相异步电动机（机座号80～355） 产品主要特点： Y系列（IP44）三相异步电动机（机座号80～355）系列标准化、系列化和通用化程度高，互换性好，体积小、重量轻，外形美观，效率、堵转转距、最大转距等性能指标均比JO2系列大大提高，其技术条件统一，易损件统一，外观基本统一，Y系列的安装尺寸及功率等级完全符合国际电工委员会(IEC)标准，并与德国 DIN42673标准相同，有利于配套和定购，也有利于在基本系列的基础上派生其他各种系列电机。 2008年本公司对Y系列进行了重新设计和改进，改进后其效率指标全部达到了GB 18613-2006《中小型三相异步电动机能效限定值及能效等级》的3级标准(等效于欧洲EFF2能效标准)；符合IEC60034—2(1996)文件和国标《旋转电机(牵引电机除外)确定损耗和效率的试验方法》的要求,即B级绝缘电阻基准温度为95℃的规定。 主要技术参数： 额定频率为:50 Hz； 额定电压为：380 V； 外壳防护等级为：IP44； 冷却方法为：IC411； 结构及安装型式为：IM B3、IM B5、 IM B6、IM B7、IM B8、IM B35、IM V1、IM V3、IM V5、IM V6、IM V15和IM V36； 额定功率为：0.55 kW ,0.75 kW,1.1 kW,1.5 kW,2.2 kW,3 kW,4 kW,5.5 kW,7.5 kW,11 kW,15 kW,18.5 kW,22 kW,30 kW,37 kW,45 kW,55 kW,75 kW, 90 kW,110 kW,132 kW,160 kW (185 kW),200 kW(220 kW),250 kW,315 kW； 同步转速为：3000，1500，1000，750转/分，110Kw以上为3000，1500，1000，750，600转/分。 电动机的定额是以连续工作制（S1）为基准的连续定额。 功率在3 kW及以下者为Y接法，其它功率均为 接法。 主要应用场合： Y系列电动机为一般用途笼型三相异步电动机，可以用于启动性能，调速性
混合动力汽车技术及发展趋势分析
ＸＸＸＸＸＸＸ学院 毕业论文 论文题目混合动力汽车技术及发展趋势分析学生姓名ＸＸＸ 专业汽车检测与维修 班级汽修Ｘ班 学号ＸＸＸＸＸＸ 指导教师ＸＸＸ 201６年４月 20日
目录 1 引言 (4) 2 混合动力汽车的类型和特点 (5) 2.1串联式混合动力汽车 (5) 2.2并联式混合动力汽车 (6) 2.3混联式混合动力汽车 (7) 3 混合动力汽车的核心技术研究与发展 (9) 3.1混合动力汽车用电池 (9) 3.1.1混合动力汽车对电池的特殊要求 (9) 3.1.2 混合动力汽车电池的发展 (10) 3.1.3 混合动力汽车电池的管理 (10) 3.2 混合动力汽车电机驱动系统 (11) 3.3 混合动力汽车中电力电子技术的应用 (12) 4 混合动力汽车需要解决的关键技术 (13) 4.1混合动力单元技术 (13) 4.2能量存储技术 (14) 4.3汽车集成电力电子模块技术 (15) 结论 (16) 致谢 (17) 参考文献 (18)
摘要 随着石油供应的日趋紧缺和环境污染的日益加剧，电动车这种以电能为动力的交通工具凭借其节能、环保的优点日渐成为业界关注的焦点。20世纪80年代以来, 许多发达国家纷纷投入巨资研发电动汽车，我国的“863 计划”也已明确将电动汽车作为重点攻关项目。社会对环境和节能的重视有力地促进了混合动力车辆的发展。本文分析了国内外混合动力汽车的研究现状，介绍了混合动力汽车的主要结构形式与工作特点，指出了混合动汽车目前需要解决的主要问题和采用的关键技术，并对其发展前景进行了预测。 关键词：环境；能源；混合动力
1引言 通常所说的混合动力一般是指油电混合动力，即燃料（汽油，柴油）和电能的混合。混合动力汽车是有电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车。混合动力汽车的燃油经济性能高，而且行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，简单地说，就是与同样大小的汽车相比，燃油费用更小，而且，辅助发动机的电动马达可以在启动的瞬间产生强大的动力，因此，车主可以享受更强劲的起步、加速。同时，还能实现较高水平的燃油经济性。 混合动力电动汽车（HEV）将内燃机、电动机与一定容量的蓄电池通过控制系统相组合，电动机可补充提供车辆起步、加速时所需转矩，又可以存储吸收内燃机富余功率和车辆制动能量，从而可大幅度降低油耗，减少污染物排放。混合动力汽车虽然没有实现零排放，但其动力性、经济性和排放等综合指标能满足当前苛刻要求，可缓解汽车需求与环境污染及石油短缺的矛盾。所以自从90年代以来，全球刮起了研究混合动力的风暴。日本丰田率先将混合动力车商品化，于1997年推出Prius，随后的时间里，多家日本汽车公司实现了多款混合动力的商品化。在美国，克林顿政府上台不久，为了开发新一代汽车，由美国政府促进，于1993年9月29日发起了新一代汽车伙伴计划即PNGV，目标是开发低油耗的混合动力汽车。然而该计划最终被废止，没有达到预订的2005年左右推出商品化的混合动力汽车的目标。 随着机动车保有量的持续增长，我国机动车污染物排放总量持续攀升。2003年全国机动车碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化物排放量是1995年相应污染物排放总量的2.51、2.05和3.01倍。事实上，汽车所产生的空气污染量比任何其他单一的人类活动产生的空气污染量都多。全球因燃烧矿物燃料而产生的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物的排放量，几乎50%来自于汽油机和柴油机。 最近几年，我国对环境保护的投入不断加大。通过政府的努力，我国城市空气质量总体上也有所好转。随着石油供应的日趋紧缺和环境污染的日益加剧,电能为动力,节能、环保为特色的电动汽车逐渐成为业界关注的焦点。近10多年来,世界各大汽车产业集团陆续投入巨额资金研发电动汽车技术,目前均已从实验室
我国混合动力汽车发展现状和建议
更多电动汽车相关资料论文可联系jijimaoioy@,与同行共同探讨 动力汽车发展现状和建议 周鹤良 (中国电工技术学会电动车辆专业委员会) 孙立清 (北京理工大学电动车辆工程技术中心、中国电工技术学会电动车辆专业委员会) 魏峰 (中国电工技术学会电动车辆专业委员会) 摘要：近年来，混合动力电动汽车在世界上获得了快速的发展。它不但开始产业化，也在一些国家快速开始商业化。我国的混合动力汽车得到了国家和各级地方政府的高度重视，获得了长足进步。与此同时，丰田与一汽、GM与上汽在混合动力汽车领域的合作，也给我国地混合动力汽车技术和产业地发展提出了前所未有的挑战。国内多家的开发经验值得总结和借鉴。尤其是如何应对国际竞争方面，我们很有必要总结和探讨。中国汽车工业的发展特点，我们在混合动力汽车方面的优势和劣势，我们的最终目标和现阶段的可能目标，发展的速度和质量要求等一系列问题都值得探讨。尤其是我国是一个汽车产品结构复杂的国家，而且随着社会经济的发展，这些也在变化。面对明显的趋势是公路客运和货运的突飞猛进以及家庭轿车的迅速发展，城市公共交通的迫切需求，在混合动力汽车方面该如何应对？本文依据有关资料，对我国混合动力汽车发展的现状加以分析并提出建议供业界参考。 关键词：混合动力汽车；现状；建议 一、背景 自从2001年起我国科技部开始设立“三纵三横”电动汽车专项以来，我国已经按照汽车产品开发规律，在电动汽车关键单元技术、系统集成技术及整车技术上取得了重要进展，建立了国家研发技术标准平台、测试检验平台、政策法规平台以及示范应用平台。到去年底，已经起草完成整车13项新标准、修订5项标准，制定6项关键零部件产品测试规范。在北京、天津、上海、大连已分别建立起包括电动汽车动力蓄电池、驱动电机、燃料电池发动机在内的6个检测基地和试验平台；在北京、武汉、天津、威海等几个城市开展电动汽车商业化试验示范运营，试验运行电动汽车超过60辆。目前，我国电动汽车研发正值热潮，已形成200多家企业、高校和科研院所，2000多名以中青年技术骨干为主组成的稳定研发队伍，申请了超过520项国内外专利。我国在电动汽车领域的核心 1
美国DOT汽车安全技术法规资料(FMVSS)
DOT认证制度美国汽车安全技术法觃FMVSS 美国是世界上法律法觃体系最完备的国家乊一，政府仍维护整个社会和公众的利益出収，将汽车产品的设计与制造纳入社会管理的法律体系中，对汽车产品的设计和制造专门立法，授权汽车安全、环保、防盗和节能的主管部门制定汽车技术法觃，幵按照汽车技术法觃对汽车产品实施法制化的管理制度，实现政府对汽车产品在安全、环保、防盗和节能方面的有敁控制。美国联邦政府根据国会通过的有关法律，如《国家交通及机动车安全法》《机动运载车法》《机动车情报和成本节约法》《噪声控制法》《大气污染防治法》及《机动车辆防盗法实施令》等为依据，分别授权美国运输部（Dot）和美国环境保护署（EPA）制定幵实施有关汽车安全、环保、防盗和节能方面的汽车法觃，以达到政府对汽车产品安全、环保、防盗和节能这几方面有敁的控制。本文现专门就美国汽车安全技术法觃的制修订和实施工作的最新収展情冴迚行介绍。1．美国联邦机动车安全标准（FMVSS） 1966年9月，美国颁布实施《国家交通及机动车安全法》，授权美国运输部（DOT）对乘用车、多用途乘用车、载货车、挂车、大客车、学校客车、摩托车，以及这些车辆的装备和部件制定幵实施联邦机动车安全标准（Federal Motor Vehicle Safety Standards.简称FMVSS）。仸何车辆或装备部件如果与FMVSS不符合，不得为销售的目的而生产，不得销售或引入美国州际商业系统，不得迚口。根据目前《国家交通及机动车安全法》最新修订本的觃定，对远反此法要求的制造商或个人，美国地区法院(district court)最高可以处以1500万美元罚款的民事处罚，对造成人员死亡或严重身体伤害的机动车或装备安全缺陷隐瞒不报，或制造虚假报告的制造商将追究刑事责仸，最高刑事处罚为15年有期徒刑。 在美国《国家交通及机动车安全法》的授权下，由美国运输部国家公路交通安全管理局具体负责制定、实施联邦机动车安全标准，它们都被收彔在"联邦法觃集"（Code of Federal Regulation, 简称CFR）第49篇第571部分。FMVSS法觃目前共计56项，分为5大类： FMVSS100系列----避克车辆交通事敀，即汽车主动安全，目前共计26项； FMVSS200系列----収生事敀时减少驾驶员及乘员伤害，即汽车被动安全，目前共计23项； FMVSS300系列----防止火灾，5项。 FMVSS400系列---- 1项。 FMVSS500系列---- 1项。 2．与FMVSS配套的管理性汽车技术法觃 而美国汽车技术法觃只是具有技术内容，如：限值挃标、试验方法的技术法觃，而不包括管理性的内容。美国运输部专门制定了一系列的管理性技术法觃，以保证FMVSS的制修订工作和有敁的实施。这些法觃同样都收彔在CFR第49篇中，分别以该篇不同部分的形式出现， 4．美国联邦机动运载车安全法觃FMCSR 美国运输部联邦机动运载车安全管理局依据《1999年机动运载车安全提高法》（原为《机动运载车法》）制定美国联邦机动运载车安全法觃（Federal Motor Carrier Safety Regulations，简称FMCSRs），该法觃主要针对运输公司，即车辆的使用者，而非制造商、分销商或零售商制定的，适用于在用商用车（包括载货车和大客车），觃定了车辆的安全、检查与保养要求，以及有关的安全觃划。这些法觃同样被收彔在美国联邦法觃集（CFR）第49篇中。 美国联邦及州政府对运输公司迚行现场审查，以确保车辆符合FMCSRs的要求。
SAE J534-1998美国汽车工程师协会油嘴标准 Lubrication Fittings
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3.4Contour—Details of contour shall be optional with the manufacturer, provided the tabulated dimensions are maintained and serviceability of the fittings is not impaired. 3.5Pipe Threads—The pipe threads on fittings, unless there is specific authorization to the contrary, shall conform with the specifications given in detail in SAE J476 for the designated thread series, except that external thread crests may have greater maximum truncation due to manufacturing practices. Experience has shown that the crest of the threads on lubrication fittings, intended for use with grease, does not have to conform to Dryseal American Standard Form to function satisfactorily. The deviations from standard Dryseal practice are peculiar to lubrication fittings and as special considerations are involved, it is not advisable to use them in any other application of pipe thread practice. External pipe threads shall be chamfered from a diameter (rounded to a two-place decimal) obtained by subtracting 0.41 mm from the minimum minor diameter at the small end, with a minus tolerance on the diameter of 0.5 mm, to produce a length of chamfered or partial thread equivalent to 1 to 1-1/2 times pitch (rounded to a three-place decimal). See Appendix A of SAE J476. Internal pipe threads shall be countersunk 90 degrees included angle to a diameter (rounded to a two-place decimal) obtained by adding 0.41 mm to the maximum major diameter at the large end with a plus tolerance on the diameter of 0.5 mm. See Appendix A of SAE J476. Recommended assembly considerations for the various combinations of Dryseal pipe threads are given under the respective standard thread series and the paragraph headed Limitation of Assembly, Appendix D, in SAE J476. 3.61/4-28 Taper Thread—External taper threads designated SAE-LT shall be Unified Standard Form 1/4-28 with 19.0 mm ± 1.5 mm, diametral taper per 304.8 mm of length. The pitch diameter measured at start of thread on small end shall be 5.733 to 5.649 mm. Threads shall be chamfered 0.91 to 1.37 mm long from a diameter of 5.1 mm with a tolerance of ?0.5 mm. It is recommended that SAE-LT taper threads be assembled into 1/4-28 UNF, Class 3B, straight threaded holes having a modified maximum minor diameter of 5.466 mm to insure 75% minimum thread height. 3.7Special Thread Forming Threads—The 1/4-28 special taper thread forming thread and the 1/8-27 pipe special thread forming thread, where specified, shall conform to the dimensions specified in Figure 4 and Table 2. Fittings employing these threads may be driven or spun into unthreaded holes of diameters recommended and they are generally either marked or colored to provide ready identification. 3.8Material and Manufacture—Unless otherwise specified, fittings shall be made from steel standard with the manufacturer. At the manufacturer's option, caps for water pump fittings may be made from brass, steel, or aluminum. The greasing end of fittings shall be hardened. They shall have a case depth of 0.13 to 0.23 mm and minimum hardness of 83 on the Rockwell 15N scale. The threaded end on special thread forming fittings shall also be hardened.
电机系列产品介绍
Y系列三相异步电动机 产品主要特点： Y系列三相异步电动机系列标准化、系列化和通用化程度高，互换性好，体积小、重量轻，外形美观，效率、堵转转距、最大转距等性能指标均比JO2系列大大提高，其技术条件统一，易损件统一，外观基本统一，Y系列的安装尺寸及功率等级完全符合国际电工委员会(IEC)标准，并与德国 DIN42673标准相同，有利于配套和定购，也有利于在基本系列的基础上派生其他各种系列电机。 主要应用场合： Y系列电动机为一般用途笼型三相异步电动机，可以用于启动性能，调速性能无特殊要求的机器和设备配套。如金属切削，机床，水泵，鼓风机，运输机械，农业机械等。
产品主要特点： Y2系列全封闭自扇冷式鼠笼型三相异步电动机，是在Y系列电机基础上更新设计的一般用途基本系列电机，1其性能指标达到国外90年代水平， Y2系列的机座号向上(355机座)和向下(63、71机座)作了延伸，使我国有了一个完整的低压三相异步电动机系列，其功率等级和安装尺寸符合IEC60034标准，对应关系与德国DIN42673标准一致，也与Y系列(80～315机座)一致。 主要应用场合： Y2系列电动机为一般用途笼型三相异步电动机，可以用于启动性能，调速性能无特殊要求的机器和设备配套。如金属切削，机床，水泵，鼓风机，运输机械，农业机械等。
产品主要特点： Y3系列电机的试制采用了新材料、新工艺、新设计,体现了电机产品的技术提升和行业的技术进步，其效率指标达到了GB 18613-2006《中小型三相异步电动机能效限定值及能效等级》的3级标准(等效于欧洲EFF2能效标准)；符合IEC60034—2(1996)文件和国标《旋转电机(牵引电机除外)确定损耗和效率的试验方法》的要求,即B级绝缘电阻基准温度为95℃的规定。 主要应用场合： Y3系列电动机为一般用途笼型三相异步电动机，可以用于启动性能，调速性能无特殊要求的机器和设备配套。所以Y3系列马达定转子广泛用于金属切削电机，机床电机，水泵电机，鼓风机电机，运输机械电机，农业机械电机等。
国际标准代号一览表
常见标准代号一览表 国际标准: ISO-国际标准化组织标准 JSO/R-国际标准化组织建议 IIW-国际焊接协会标准 JCAO-国际民用航空组织标准 ICRP-国际射线防护委员会标准 美国标准: ASTM STD- 美国材料与试验协会标准 AASHTO STD-美国国家公路及运输公务员协会标准ANSI STD- 美国标准协会标准 AIAG STD -自动化工业行动集团标准 API STD- 美国石油协会标准 ASNT(SNT) STD -美国无损检测协会 AREA STD- 美国铁路工程协会标准 ASME STD- 美国机械工程师协会标准 AIA STD- 美国航空学会标准 AWS STD- 美国焊接协会标准 FAA STD- 美国联邦标准 MIL-STD - 美国军用标准 MSS STD- 美国制造商标准化协会标准 ASA-美国国家标准 NCRP STD - 美国国家辐射防护与测量理事会标准SAE-美国汽车工程师协会标准 NAS-美国国家航空航天标准 AMS-美国宇航材料规范 ABS-美国海运局标准 AES-美国原子能委员会标准 AISI-美国钢铁协会标准 DOD-美国国防部标准 AIA-美国宇航工业协会标准 DOE-美国能源部标准 NBS-美国国家标准局标准 123本标准: JIS-123本工业标准 NDIS- 123本无损检测协会标准 HPI-123本高压技术协会标准 加拿大标准: CSA STD- 加拿大国家标准 CAN CGSB - 加拿大工业通用标准
IRS-加拿大标准化协会标准 英国标准: BSI-英国标准协会标准 DTD-英国航空材料规范 BS- 英国国家标准 法国标准: NF- 法国国家标准 AFNOR-法国标准化协会标准 AIR-法国国防部标准 德国标准: LN-原西德航空标准 SEL-原西德钢铁产品交货技术条件DIN-德国工业标准 其他: UNI-意大利国家标准 EN-欧洲标准化委员会标准 ГОСТ-前苏联国家标准 EFNDT-欧洲无损检测联盟 STAS-罗马尼亚国家标准 AS-澳大利亚国家标准 中国标准: CB- 中国船舶行业标准 CH- 中国测绘行业标准 CJ- 中国城镇建设行业标准 CY- 中国新闻出版行业标准 DA- 中国档案工作行业标准 DB- 中国农机工业标准 DJ- 中国电力工业标准 DL- 中国电力建设行业标准 DZ- 中国地质矿产行业标准 EJ- 中国核工业行业标准 FZ- 中国纺织行业标准 GB- 中国国家强制性标准 GB/T-中国推荐性国家标准 GJB-中国国家军用标准 GY- 中国广播电影电视行业标准GA- 中国公共安全行业标准 HB- 中国航空工业行业标准
汽车线束产品标准比较
各国汽车线束产品标准比较 各国汽车线束产品标准比较 1. 德国汽车线束产品标准 DIN 72551 德国国家标准 FLY、FLRY、FLYW VW 60306 大众公司标准 FLRY FLR6Y FLR7Y FLR13Y FLR31Y 2. 日本汽车线束产品标准 JIS C3406 汽车用薄壁绝缘低压电缆 AV型 日本汽车工程学会标准 JASO D611 汽车用薄壁绝缘低压电缆 AVS AVSS CAVS JASO D608 汽车用耐热低压电缆 AVX、AEX 3. 韩国汽车线束产品标准 KSC 3311 汽车用低压电线 AV型 韩国现代企业标准 ES 91110-00 汽车用超薄壁聚氯乙烯绝缘低压电线 AVSS型 4. 意大利汽车线束产品标准 FIAT 91107/13 T2-105 型电线 FIAT 91107/15 T3-125 型电线 T2-105 PVC 绝缘低压电线 T3-125 PP 绝缘低压电线 5.美国标准线束电线 美国汽车工程师学会标准 SAE 1127 电池电缆 SAE 1128 低压初级电缆 GXL TWP TXL GPT HDT STS HTS SXL TWE GTE HTE SAE 1678 低压薄壁初级电缆 MS-8288 电缆-初级-薄壁交联聚乙烯绝缘 MS-7889 薄热塑（PVC）绝缘初级线缆 MS-5919 薄壁交联聚乙烯绝缘初级电缆 6.ISO 6722 国际标准化组织标准 7． 国家线束标准 JB 8734 国家机械部标准RVVPRVV GB/T 2951电缆绝缘和护套材料通用试验方法 JB/T8139QVR、QVR-105、QVVR OC/T730-2005道路车辆用薄壁绝缘低压电线 除了他们测试不一样外，最大不一样，就是同一规格的线束，结构不一样，横截面不一样，材料的使用分级不一样，线束的绝缘厚度要不一样，标准线束所用材料着重点不一样，比如美国主要是用交联PE料，而德国的选择比较广。
精华篇：混合动力核心控制技术方案图文全解珍藏!
精华篇：混合动力核心控制技术方案图文全解珍藏！ 精华篇：混合动力汽车控制技术方案图文全解【导读】1.广义上说，混合动力汽车（Hybrid Vehicle）是指车辆驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的 车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系统单独或共同提供。 2. 通常所说的混合动力汽车，一般是指油电混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicle, HEV），即采用传统的内燃机（柴油机或汽油机）和电动机作为动力源。 3.混合动力汽车使用的电动力系统中包括高效强化的电动机、发电机和蓄电池。蓄电池使用的有铅酸电池、镍锰氢电池和锂电池，将来应该还能使用氢燃料电池。一。混合动力系统分类：1.根据混合动力驱动的联结方式，一般把混合动力汽车分为三类：①串联式混合动力汽车（SHEV）：主要由发动机、发电机、驱动电机等三大动力总成用串联方式组成了HEV的动力系统。②并联式混合动力汽车（PHEV）：发动机和发电机都是动力总成，两大动力总成的功率可以互相叠加输出，也可以单独输出。③混动式混合动力汽车（PSHEV）：综合了串联式和并联式的结构而组成的电动汽车，主要由发动机、电动-发电机和驱动电机三大动力总成组成。2.根据在混合动力系统中混合度的不同，混合动力系统还可以分为以下四类：①微混合动力系统。代表的车型是
PSA的混合动力版C3和丰田的混合动力版Vitz。从严格意义上来讲，这种微混合动力系统的汽车不属于真正的混合动力汽车，因为它的电机并没有为汽车行驶提供持续的动力。 ②轻混合动力系统。代表车型是通用的混合动力皮卡车。轻混合动力系统除了能够实现用发电机控制发动机的启动和 停止，还能够实现：（1）在减速和制动工况下，对部分能量进行吸收；（2）在行驶过程中，发动机等速运转，发动机产生的能量可以在车轮的驱动需求和发电机的充电需求之间 进行调节。轻混合动力系统的混合度一般在20%以下。③中混合动力系统。本田旗下混合动力的Insight, Accord 和Civic 都属于这种系统。中混合动力系统采用的是高压电机。另外，中混合动力系统还增加了一个功能：在汽车处于加速或者大负荷工况时，电动机能够辅助驱动车轮，从而补充发动机本身动力输出的不足，从而更好的提高整车的性能。这种系统的混合程度较高，可以达到30%左右，目前技术已经成熟，应用广泛。④完全混合动力系统。丰田的Prius 和未来的Estima属于完全混合动力系统。该系统采用了272-650v的高压启动电机，混合程度更高。与中混合动力系统相比，完全混合动力系统的混合度可以达到甚至超过50%。技术的发展将使得完全混合动力系统逐渐成为混合动力技术的主要发 展方向。二。混合动力方案详解：1.串联式:1.1结构：串联式动力由发动机、发电机和电动机三部分动力总成组成，它