第一章城市轨道交通车站
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同时,车站还具有购物、集聚及作为城市景观等一 系列功能,所以车站的选址、布置和规模等因素,不仅 影响运营效益,而且关系到城市的运转。
一、城市轨道交通车站的分类
1、按照车站修建位置分类 （1)高架车站 （2)地下车站 （3)地面车站。
2、按运营功能的不同分类
（1）端点站(始发站和终点站) （2）中间站 （3）换乘站 （4）区域站（折返站 ）
2.2 城市轨道交通车站设计
一、城市轨道交通车站的总体设计原则 二、城市轨道交通车站的平面布局与设计 三、城市轨道交通车站的其他设计
一、城市轨道交通车站的总体设计原则
(1)最大限度地吸引客流。 (2)车站设计规划应根据远期高峰小时预测客流集散量
和车站行车管理、设备用房的需要来确定。 (3)个别车站可按极限运量需求。 (4)预留适当的运能空间。 (5)车站布设应与旧城改造和新区土地的开发相结合。 (6)车站布设应与城市道路网及公共交通网络密切结合。 (7)车站设计需采用多方案比选，确定较优方案。
（4）车站设备、管理用房的设计
车站设备、管理用房是为保证设备正常运行、改善站内 环境、进行运营管理和为乘客服务而设置的，是车站的 重要组成部分。
（5）风亭及风道设计
风亭的设计
地面风亭是通风道在地面口部的建筑物，作用是新鲜空 气采集及排风。地面通风亭一般均设有顶盖及围护墙体， 墙上设一道门，供运送设备使用。通风亭上部设通风口， 风口外面设金属百叶窗。通风口下缘距地面的高度一般 不小于2m，特殊情况下通风口可酌情降低，但不宜小 于0．5m。位于低洼及临近水面的通风亭应考虑防水淹 设施。
3、按站台形式不同分类
岛式站台
3、按站台形式不同分类
侧式站台
3、按站台形式不同分类
岛侧混合站台
4、按地铁车站规模的大小分类
（1)大型车站。高峰每小时客流量达3万人次 以上。
（2)中等车站。高峰每小时客流量在2～3万 人次。
（3)小车站。高峰每小时客流量在2万人次以 下。
5、按是否具有站控功能分
车站里强电系统主要是指高压牵引供电系统，其设在车 站的设备用房主要有牵引降压混合变电所、降压变电所， 33kV高压开关柜室等。这些设备用房需根据需要安装空 调系统和气体灭火系统。
③ 辅助用房
辅助用房是为保证车站内部工作人员正常生 活所设置的用房，是直接供站内工作人员使 用的
主要包括卫生间、茶水间、更衣室、休息室 等。
Hale Waihona Puke Baidu a ）车站控制室
车站控制室内主要设备有：
IBP盘（综合后备盘） 综合控制台（车站监控计算机） 防灾报警设备 各种通信联络电话 车站广播设备 事件报表打印机等
b）车站票务室
车站票务室是车站票务工作的心脏，是现金、 车票、票务物资的集散地。
票务室内有存放现金、有值车票的保险柜、 票箱、票款箱、票务钥匙及点钞机、验钞机、 点币机、便携式查询机、票务台账等票务工 器具。
站台宽度
站台宽度主要根据车站远期预测高峰小时客流量大小、 列车对数、结构横断面形式、站台型式、站房布置、楼 梯及自动扶梯位置等因素综合考虑确定。
站台高度 站台高度是指线路走行轨顶面至站台地面的高度。站 台高度的确定主要根据车厢地板面距轨顶面的高度而 定。
二、城市轨道交通车站的平面布局与设计
复习与思考
6. 实训任务:绘制城市轨道交通换乘车站平面 布局示意图。
要求同学以4 ~5 人为单位,明确组长及各 位同学的分工,调研所在城市的一个轨道交通换 乘车站。根据实地调研数据,用WORD、PPT 或其他绘图软件,绘制某换乘车站平面布局示意 图,并填写站台相关数据统计表(表2-3)。
复习与思考
通道设计
①楼梯
②电梯
三、城市轨道交通地铁车站的其他布局
(1)无障碍设计
(2)防灾设计
复习与思考
1. 按运营的功能不同,车站是如何分类的? 2. 试画出岛式站台与侧式站台示意图,并比较
其特点。 3. 城市轨道交通车站设计的原则有哪些? 4. 车站主体部分由哪几部分组成? 各部分的功
能分别有哪些? 5. 城市轨道交通车站防灾设计包括哪些方面?
城市轨道交通车站按是否具有站控功能可分 为设备集中站和非集中站。
设备集中站通常为有道岔的车站,具有站控功能。 集中站车站值班员根据调度命令,可监控集中站 管辖线路上的列车运行,执行扣车与催发车等列 车运行调整措施。
非集中站通常为无道岔车站。
二、城市轨道交通车站建筑的基本构成
1、车站主体
二、城市轨道交通车站的平面布局与设计
风道的设计
早期国内外修建的地铁工程，大多采用自然通风方 式即利用地面风、列车活塞风、站内外温差等来与 地面空气进行交换，但这种通风方式效率比较有限， 通风效果不好。随着社会的发展和科学技术的进步， 在近期国内外修建的轨道交通车站中，逐步采用了 以机械通风为主的通风方式，普遍采用了环控设备， 车站内温度、湿度得到了控制，地下环境得到了很 大的改善。但环控设备的增加，势必会导致增大车 站规模。为了控制车站规模，缩短轨道交通车站的 总长度，节约投资，部分环控设备可设在通风道内。
风亭及风道设计
香港地铁风亭
二、城市轨道交通车站的平面布局与设计
（6）站台立柱、屏蔽门或安全护栏的设计
立柱
站台立柱是站台建筑的一部分（如图2-32所示）， 根据车站规模的大小其设置数量也不尽相同。立柱 位置设置应考虑不能占用乘客通道，尽量避免遮挡 乘客或工作人员的视线，同时车站可以很好地利用 立柱的表面积来完成其他功能，如悬挂宣传牌、导 向标志、广告等。根据站台宽度不同，有的车站设 置双排立柱，有些车站设置单排立柱。
轨道中心线与站台边缘距离
根据车辆类型确定的建筑限界给定了从轨道中心到 站台边缘的距离，如图2-27所示，实际设计时还 要考虑10mm左右的施工误差。若站台设在曲线上 时，需考虑线路加宽、超高，车辆偏移、倾斜的影 响，轨道中心至站台边缘距离L可按下式确定：
L＝L1十E十0.8C
二、城市轨道交通车站的平面布局与设计
车站出入口的设计
二、城市轨道交通车站的平面布局与设计
（2）站厅层的设计 站厅的作用是将从车站出入口进入的乘客迅速、安全、方便地
引导到站台乘车，或将下车的乘客同样引导至车站出入口，离 开车站。对乘客来说，站厅是上、下车的过渡空间，乘客一般 要在站厅内办理购票、检票手续，因此，站厅内需要设置售票、 检票、问询等为乘客服务的各种设施。同时站厅层内设有地铁 运营设备、管理用房和升降设备，起到组织和分配客流的作用。
二、城市轨道交通车站的平面布局与设计
（1）车站出入口的设计
车站出入口的主要作用在于吸引和疏散客流,因此, 车站出入口位置最好选择在沿线主要街道的交叉路 口或广场附近。车站出入口数量可根据进出站客流 的数量以及方向确定,首先要满足进出站客流的通 过能力;其次,应尽可能照顾各个方向的客流,以方便 乘客进出站。《地铁设计规范》(GB 50157— 2003)规定:“车站出入口的数量,应根据客运需要与 疏散要求设置,浅埋车站不宜少于4 个出入口。当 分期修建时,初期不得少于2 个。小站的出入口数 量可酌减,但不得少于2 个。”
这些用房均设在站内工作人员使用的区域内。
2、出入口及通道
车站出入口的主要作用在于吸引和疏散客流， 车站出入口位置都在轨道交通沿线主要街道 的交叉路口或广场附近，尽量扩大服务半径， 方便乘客。
车站出入口布置应与主客流的方向一致，宜 与过街天桥、过街地道、地下街、邻近公共 建筑物相结合或连通，统一规划、同步或分 期实施。
表2-3
复习与思考
④在车站平面布局示意图上绘制乘客进、出站 活动流线。
⑤根据实际绘制的车站平面布局图简要说明城 市轨道交通车站站厅层和站台层的平面布置 原则。
站台立柱、屏蔽门或安全护栏的设计
①立柱 ②安全护栏、屏蔽门、安全门
二、城市轨道交通车站的平面布局与设计
（7）通道设计
通道主要由楼梯、电梯和步行道构成。由于地 下或高架车站一般由地下两、三层或地上两、 三层组成，因此各层之间都设有楼梯、自动扶 梯或垂直电梯，以方便不同需要的乘客进、出 车站和乘车。
3、通风道及风亭（仅地下车站）
通风道及风亭是为了满足地下车站通风要求而设置 的。由于地下车站四周封闭，空气不流通，客流量 大、机电设备多，站内湿度较大，空气较为污浊， 为了及时排除车站内的污浊空气，给乘客创造一个 舒适的乘车环境，需在轨道交通车站内设置通风与 空调系统。
风亭具有将地面的新鲜空气送入地铁内的作用；冷 却塔的作用则是将挟带废热的冷却水在塔内与空气 进行热交换，使废热传输给空气并散入大气。风亭 的位置应根据周边环境及城市规划要求进行合理布 置。
二、城市轨道交通车站的平面布局与设计
安全护栏、屏蔽门、安全门
安全护栏或屏蔽门都是为了保证乘客在站台上乘降安全 需要而设置。针对轨道运输车站站台高的特点，为有效 防止乘客乘降前后在站台边沿掉入轨道的事故发生，车 站应设置护栏或屏蔽门。目前北京、深圳、广州、上海 等城市新建地铁线路基本上全部安装了屏蔽门设备。上 海地铁车站地面部分有些车站设置有安全护栏（如图233所示）。安全护栏和屏蔽门的设置根据车站具体情况 而定。屏蔽门相对护栏造价要高，但安全程度也高，适 合在大量地铁车站设置（如图2-34所示）。同时屏蔽门 还能节约车站空调能源，降低列车噪声，为乘客提供良 好的候车环境。
（1）乘客使用空间
乘客使用空间是直接为乘客服务的场所 可分为非付费区和付费区
（2）车站用房
车站用房区域包括运营管理用房、设备用 房和辅助用房，
① 运营管理用房 运营管理用房是车站运营管理人员使用的 办公用房，是直接或间接为列车运行和乘客服 务的，主要包括车站控制室、票务室、站长室 会议室和公安保卫室等。
站厅的位置与车站埋深、人流集散情况、所处环境条件等因素 有关，站厅设计的合理与否，将会直接影响到车站使用效果及 站内的管理和秩序。站厅的布置与车站类型、站台型式及布置 关系密切。站厅的布置有以下4种型式（如图2-25）。
站厅的布置形式
二、城市轨道交通车站的平面布局与设计
（3）站台层的设计
站台长度 站台长度为站台有效长度和有效长度以外的附加站台 长度之和，是根据车站有效站台 长度和站台层设备 管理用房布置需要而确定的。
1. 实训要求如下: 2. ①按比例绘制包括站厅、站台、楼梯、电梯、出
入口、换乘通道、安检在内的车站平面布局示意 图; ②在平面布局图上标明相关闸机( AG)、自动售票 机( TVM)、自动查询机( TCM)、客服中心(票亭)、 车站值班室、设备管理用房等相关客运设备、设 施的位置; ③填制站台相关数据统计表(表2-3);
第一章 第四节 车站 城市轨道交通车站
丁太生--收集
教学目标：
1、了解轨道交通车站的作用和分类 2、掌握一般轨道交通车站的组成以及作用 3、了解轨道交通车站的布局原则和基本布局
建议学时：8学时
2.1 城市轨道交通车站概述
城市轨道交通车站是乘客上下车、换乘的场所也 是列车到发、通过、折返、临时停车的地点,是城市轨 道交通系统重要的组成部分。
该房间也可作为车站人员进行票务结帐、清 点钱箱、结算报表等票务工作的场所。
② 设备用房
设备用房是为保证列车正常运行、保证车站内良好 环境条件和在事故灾害情况下保障乘客安全所需的 设备用房
它是直接或间接为列车运行和乘客服务的，可分为 弱电设备房和强电设备房。
车站里的弱电系统通常指综合监控系统、通信系统、信 号系统和AFC系统。弱电设备房主要包括：主要包括综 合监控设备室、通信设备室、通信电源设备室、信号设 备室、信号电源室、商业移动通信机房、屏蔽门设备控 制室等。
一、城市轨道交通车站的分类
1、按照车站修建位置分类 （1)高架车站 （2)地下车站 （3)地面车站。
2、按运营功能的不同分类
（1）端点站(始发站和终点站) （2）中间站 （3）换乘站 （4）区域站（折返站 ）
2.2 城市轨道交通车站设计
一、城市轨道交通车站的总体设计原则 二、城市轨道交通车站的平面布局与设计 三、城市轨道交通车站的其他设计
一、城市轨道交通车站的总体设计原则
(1)最大限度地吸引客流。 (2)车站设计规划应根据远期高峰小时预测客流集散量
和车站行车管理、设备用房的需要来确定。 (3)个别车站可按极限运量需求。 (4)预留适当的运能空间。 (5)车站布设应与旧城改造和新区土地的开发相结合。 (6)车站布设应与城市道路网及公共交通网络密切结合。 (7)车站设计需采用多方案比选，确定较优方案。
（4）车站设备、管理用房的设计
车站设备、管理用房是为保证设备正常运行、改善站内 环境、进行运营管理和为乘客服务而设置的，是车站的 重要组成部分。
（5）风亭及风道设计
风亭的设计
地面风亭是通风道在地面口部的建筑物，作用是新鲜空 气采集及排风。地面通风亭一般均设有顶盖及围护墙体， 墙上设一道门，供运送设备使用。通风亭上部设通风口， 风口外面设金属百叶窗。通风口下缘距地面的高度一般 不小于2m，特殊情况下通风口可酌情降低，但不宜小 于0．5m。位于低洼及临近水面的通风亭应考虑防水淹 设施。
3、按站台形式不同分类
岛式站台
3、按站台形式不同分类
侧式站台
3、按站台形式不同分类
岛侧混合站台
4、按地铁车站规模的大小分类
（1)大型车站。高峰每小时客流量达3万人次 以上。
（2)中等车站。高峰每小时客流量在2～3万 人次。
（3)小车站。高峰每小时客流量在2万人次以 下。
5、按是否具有站控功能分
车站里强电系统主要是指高压牵引供电系统，其设在车 站的设备用房主要有牵引降压混合变电所、降压变电所， 33kV高压开关柜室等。这些设备用房需根据需要安装空 调系统和气体灭火系统。
③ 辅助用房
辅助用房是为保证车站内部工作人员正常生 活所设置的用房，是直接供站内工作人员使 用的
主要包括卫生间、茶水间、更衣室、休息室 等。
Hale Waihona Puke Baidu a ）车站控制室
车站控制室内主要设备有：
IBP盘（综合后备盘） 综合控制台（车站监控计算机） 防灾报警设备 各种通信联络电话 车站广播设备 事件报表打印机等
b）车站票务室
车站票务室是车站票务工作的心脏，是现金、 车票、票务物资的集散地。
票务室内有存放现金、有值车票的保险柜、 票箱、票款箱、票务钥匙及点钞机、验钞机、 点币机、便携式查询机、票务台账等票务工 器具。
站台宽度
站台宽度主要根据车站远期预测高峰小时客流量大小、 列车对数、结构横断面形式、站台型式、站房布置、楼 梯及自动扶梯位置等因素综合考虑确定。
站台高度 站台高度是指线路走行轨顶面至站台地面的高度。站 台高度的确定主要根据车厢地板面距轨顶面的高度而 定。
二、城市轨道交通车站的平面布局与设计
复习与思考
6. 实训任务:绘制城市轨道交通换乘车站平面 布局示意图。
要求同学以4 ~5 人为单位,明确组长及各 位同学的分工,调研所在城市的一个轨道交通换 乘车站。根据实地调研数据,用WORD、PPT 或其他绘图软件,绘制某换乘车站平面布局示意 图,并填写站台相关数据统计表(表2-3)。
复习与思考
通道设计
①楼梯
②电梯
三、城市轨道交通地铁车站的其他布局
(1)无障碍设计
(2)防灾设计
复习与思考
1. 按运营的功能不同,车站是如何分类的? 2. 试画出岛式站台与侧式站台示意图,并比较
其特点。 3. 城市轨道交通车站设计的原则有哪些? 4. 车站主体部分由哪几部分组成? 各部分的功
能分别有哪些? 5. 城市轨道交通车站防灾设计包括哪些方面?
城市轨道交通车站按是否具有站控功能可分 为设备集中站和非集中站。
设备集中站通常为有道岔的车站,具有站控功能。 集中站车站值班员根据调度命令,可监控集中站 管辖线路上的列车运行,执行扣车与催发车等列 车运行调整措施。
非集中站通常为无道岔车站。
二、城市轨道交通车站建筑的基本构成
1、车站主体
二、城市轨道交通车站的平面布局与设计
风道的设计
早期国内外修建的地铁工程，大多采用自然通风方 式即利用地面风、列车活塞风、站内外温差等来与 地面空气进行交换，但这种通风方式效率比较有限， 通风效果不好。随着社会的发展和科学技术的进步， 在近期国内外修建的轨道交通车站中，逐步采用了 以机械通风为主的通风方式，普遍采用了环控设备， 车站内温度、湿度得到了控制，地下环境得到了很 大的改善。但环控设备的增加，势必会导致增大车 站规模。为了控制车站规模，缩短轨道交通车站的 总长度，节约投资，部分环控设备可设在通风道内。
风亭及风道设计
香港地铁风亭
二、城市轨道交通车站的平面布局与设计
（6）站台立柱、屏蔽门或安全护栏的设计
立柱
站台立柱是站台建筑的一部分（如图2-32所示）， 根据车站规模的大小其设置数量也不尽相同。立柱 位置设置应考虑不能占用乘客通道，尽量避免遮挡 乘客或工作人员的视线，同时车站可以很好地利用 立柱的表面积来完成其他功能，如悬挂宣传牌、导 向标志、广告等。根据站台宽度不同，有的车站设 置双排立柱，有些车站设置单排立柱。
轨道中心线与站台边缘距离
根据车辆类型确定的建筑限界给定了从轨道中心到 站台边缘的距离，如图2-27所示，实际设计时还 要考虑10mm左右的施工误差。若站台设在曲线上 时，需考虑线路加宽、超高，车辆偏移、倾斜的影 响，轨道中心至站台边缘距离L可按下式确定：
L＝L1十E十0.8C
二、城市轨道交通车站的平面布局与设计
车站出入口的设计
二、城市轨道交通车站的平面布局与设计
（2）站厅层的设计 站厅的作用是将从车站出入口进入的乘客迅速、安全、方便地
引导到站台乘车，或将下车的乘客同样引导至车站出入口，离 开车站。对乘客来说，站厅是上、下车的过渡空间，乘客一般 要在站厅内办理购票、检票手续，因此，站厅内需要设置售票、 检票、问询等为乘客服务的各种设施。同时站厅层内设有地铁 运营设备、管理用房和升降设备，起到组织和分配客流的作用。
二、城市轨道交通车站的平面布局与设计
（1）车站出入口的设计
车站出入口的主要作用在于吸引和疏散客流,因此, 车站出入口位置最好选择在沿线主要街道的交叉路 口或广场附近。车站出入口数量可根据进出站客流 的数量以及方向确定,首先要满足进出站客流的通 过能力;其次,应尽可能照顾各个方向的客流,以方便 乘客进出站。《地铁设计规范》(GB 50157— 2003)规定:“车站出入口的数量,应根据客运需要与 疏散要求设置,浅埋车站不宜少于4 个出入口。当 分期修建时,初期不得少于2 个。小站的出入口数 量可酌减,但不得少于2 个。”
这些用房均设在站内工作人员使用的区域内。
2、出入口及通道
车站出入口的主要作用在于吸引和疏散客流， 车站出入口位置都在轨道交通沿线主要街道 的交叉路口或广场附近，尽量扩大服务半径， 方便乘客。
车站出入口布置应与主客流的方向一致，宜 与过街天桥、过街地道、地下街、邻近公共 建筑物相结合或连通，统一规划、同步或分 期实施。
表2-3
复习与思考
④在车站平面布局示意图上绘制乘客进、出站 活动流线。
⑤根据实际绘制的车站平面布局图简要说明城 市轨道交通车站站厅层和站台层的平面布置 原则。
站台立柱、屏蔽门或安全护栏的设计
①立柱 ②安全护栏、屏蔽门、安全门
二、城市轨道交通车站的平面布局与设计
（7）通道设计
通道主要由楼梯、电梯和步行道构成。由于地 下或高架车站一般由地下两、三层或地上两、 三层组成，因此各层之间都设有楼梯、自动扶 梯或垂直电梯，以方便不同需要的乘客进、出 车站和乘车。
3、通风道及风亭（仅地下车站）
通风道及风亭是为了满足地下车站通风要求而设置 的。由于地下车站四周封闭，空气不流通，客流量 大、机电设备多，站内湿度较大，空气较为污浊， 为了及时排除车站内的污浊空气，给乘客创造一个 舒适的乘车环境，需在轨道交通车站内设置通风与 空调系统。
风亭具有将地面的新鲜空气送入地铁内的作用；冷 却塔的作用则是将挟带废热的冷却水在塔内与空气 进行热交换，使废热传输给空气并散入大气。风亭 的位置应根据周边环境及城市规划要求进行合理布 置。
二、城市轨道交通车站的平面布局与设计
安全护栏、屏蔽门、安全门
安全护栏或屏蔽门都是为了保证乘客在站台上乘降安全 需要而设置。针对轨道运输车站站台高的特点，为有效 防止乘客乘降前后在站台边沿掉入轨道的事故发生，车 站应设置护栏或屏蔽门。目前北京、深圳、广州、上海 等城市新建地铁线路基本上全部安装了屏蔽门设备。上 海地铁车站地面部分有些车站设置有安全护栏（如图233所示）。安全护栏和屏蔽门的设置根据车站具体情况 而定。屏蔽门相对护栏造价要高，但安全程度也高，适 合在大量地铁车站设置（如图2-34所示）。同时屏蔽门 还能节约车站空调能源，降低列车噪声，为乘客提供良 好的候车环境。
（1）乘客使用空间
乘客使用空间是直接为乘客服务的场所 可分为非付费区和付费区
（2）车站用房
车站用房区域包括运营管理用房、设备用 房和辅助用房，
① 运营管理用房 运营管理用房是车站运营管理人员使用的 办公用房，是直接或间接为列车运行和乘客服 务的，主要包括车站控制室、票务室、站长室 会议室和公安保卫室等。
站厅的位置与车站埋深、人流集散情况、所处环境条件等因素 有关，站厅设计的合理与否，将会直接影响到车站使用效果及 站内的管理和秩序。站厅的布置与车站类型、站台型式及布置 关系密切。站厅的布置有以下4种型式（如图2-25）。
站厅的布置形式
二、城市轨道交通车站的平面布局与设计
（3）站台层的设计
站台长度 站台长度为站台有效长度和有效长度以外的附加站台 长度之和，是根据车站有效站台 长度和站台层设备 管理用房布置需要而确定的。
1. 实训要求如下: 2. ①按比例绘制包括站厅、站台、楼梯、电梯、出
入口、换乘通道、安检在内的车站平面布局示意 图; ②在平面布局图上标明相关闸机( AG)、自动售票 机( TVM)、自动查询机( TCM)、客服中心(票亭)、 车站值班室、设备管理用房等相关客运设备、设 施的位置; ③填制站台相关数据统计表(表2-3);
第一章 第四节 车站 城市轨道交通车站
丁太生--收集
教学目标：
1、了解轨道交通车站的作用和分类 2、掌握一般轨道交通车站的组成以及作用 3、了解轨道交通车站的布局原则和基本布局
建议学时：8学时
2.1 城市轨道交通车站概述
城市轨道交通车站是乘客上下车、换乘的场所也 是列车到发、通过、折返、临时停车的地点,是城市轨 道交通系统重要的组成部分。
该房间也可作为车站人员进行票务结帐、清 点钱箱、结算报表等票务工作的场所。
② 设备用房
设备用房是为保证列车正常运行、保证车站内良好 环境条件和在事故灾害情况下保障乘客安全所需的 设备用房
它是直接或间接为列车运行和乘客服务的，可分为 弱电设备房和强电设备房。
车站里的弱电系统通常指综合监控系统、通信系统、信 号系统和AFC系统。弱电设备房主要包括：主要包括综 合监控设备室、通信设备室、通信电源设备室、信号设 备室、信号电源室、商业移动通信机房、屏蔽门设备控 制室等。