后桥主减速器等高齿轮知识
减速机齿轮分类
减速机齿轮分类减速机是一种常用的机械传动设备，其作用是将高速旋转的电机输出转速降低，从而达到减速的目的。
在减速机中，齿轮是其中重要的组成部分，其分类也是我们需要了解的一部分。
一、齿轮的常见分类1. 按照传动方式分类齿轮可以分为平行轴齿轮、直角伞形齿轮和斜齿轮三种类型。
平行轴齿轮是指齿轮的轴线平行，适用于轴线距离较近的传动；直角伞形齿轮则是指齿轮轴线成直角，适用于高扭矩传动；而斜齿轮则是指齿轮轴线呈斜角，适用于轴线距离较远的传动。
2. 按照齿形分类齿轮可以分为圆柱齿轮和锥齿轮两种类型。
圆柱齿轮是指齿轮的齿形呈圆柱面，适用于平行轴传动；而锥齿轮则是指齿轮的齿形呈锥面，适用于直角伞形传动。
3. 按照齿轮的数量分类齿轮可以分为单级齿轮和多级齿轮两种类型。
单级齿轮是指只有一个齿轮的传动，适用于传动比较小的场合；多级齿轮则是指多个齿轮组成的传动，适用于传动比较大的场合。
二、齿轮的特点及应用场合1. 齿轮的特点齿轮具有传递功率大、效率高、精度高、寿命长等特点。
但是，齿轮也有一些缺点，比如噪声大、重量大、制造难度大等。
2. 齿轮的应用场合齿轮广泛应用于各种机械设备中，比如减速机、机床、工程机械、汽车、船舶等。
其中，减速机是齿轮应用最广泛的领域之一。
在减速机中，齿轮通过传递电机的动力，将高速旋转的电机输出转速降低，从而达到减速的目的。
三、齿轮的制造及维护1. 齿轮的制造齿轮的制造需要采用高精度的数控机床和切削工具，以确保齿轮的精度和质量。
制造过程中需要注意齿轮的齿形、齿距、齿数、齿厚等参数的精度和一致性。
2. 齿轮的维护齿轮的维护需要定期检查齿轮的齿形、齿距、齿数、齿厚等参数的精度和一致性，及时更换磨损严重的齿轮。
同时，需要定期给齿轮加润滑油，以保证齿轮的正常运转。
齿轮作为减速机中的重要组成部分，其分类、特点及应用场合等都是我们需要了解和掌握的知识。
在齿轮的制造和维护中，需要注意齿轮的精度和一致性，以保证齿轮的正常运转。
齿轮基础必学知识点
齿轮基础必学知识点
以下是齿轮基础必学的知识点：
1. 齿轮的定义：齿轮是一种用于传递转动的机械元件，它由一组齿数相等、剖面相同的齿排列在轮轴上。
2. 齿轮的作用：齿轮主要用于传递转矩和旋转速度，通过齿轮传动可以改变输入轴和输出轴的转速和转矩。
3. 齿轮的分类：齿轮可以根据齿轮的齿数和齿形来分类，常见的分类包括直齿轮、斜齿轮、蜗杆齿轮等。
4. 齿轮的主要参数：齿轮的主要参数包括模数、齿数、齿宽、压力角等。
这些参数对齿轮的传动效果和强度有重要影响。
5. 齿轮的传动比：齿轮传动比是指输入轴和输出轴的转速比，可以通过齿轮的齿数比来计算。
6. 齿轮的啮合问题：齿轮的啮合是指两个齿轮齿面相互接触和传递转动的过程，啮合过程中需要考虑啮合角和啮合系数等问题。
7. 齿轮的设计原则：齿轮的设计需要考虑传动效率、噪音、强度等因素，通常需要满足一定的设计原则和标准。
8. 齿轮的制造工艺：齿轮的制造工艺包括锻造、车削、滚齿等，不同的工艺对齿轮的精度和强度有不同的要求。
9. 齿轮的润滑和维护：齿轮在运动过程中需要适当的润滑和维护，以
保持正常运转和延长使用寿命。
10. 齿轮的应用：齿轮广泛应用于机械传动领域，如汽车、工程机械、船舶等，也用于其他领域如机械工具、钟表等。
齿轮减速器知识点总结
齿轮减速器知识点总结齿轮减速器广泛应用于各种工业领域，如机床、造纸、化工、食品、轻工、冶金、石油、船舶、汽车等，是实现机械传动的重要装置之一。
因此，了解齿轮减速器的知识至关重要，下面我们就来详细介绍齿轮减速器的相关知识点。
一、齿轮减速器的分类齿轮减速器根据其结构和工作原理不同，可以分为不同的类型，主要包括平行轴齿轮减速器、垂直轴齿轮减速器和斜齿圆柱齿轮减速器等。
1. 平行轴齿轮减速器平行轴齿轮减速器是最常见的一种，它的输入轴和输出轴平行排列，通过齿轮的啮合实现传动。
根据齿轮的不同组合和传动方式，又可分为直齿轮减速器、斜齿圆柱齿轮减速器、锥齿轮减速器等几种类型。
2. 垂直轴齿轮减速器垂直轴齿轮减速器的输入轴和输出轴呈垂直排列，通常用于需要垂直传动的设备，如升降机、提升机等。
3. 斜齿圆柱齿轮减速器斜齿圆柱齿轮减速器主要用于传动轴线交叉的场合，如转向器、交叉传动等。
二、齿轮减速器的工作原理齿轮减速器的工作原理主要是通过齿轮间的啮合来实现转速和转矩的传递。
当输入轴齿轮的转速和转矩传递给输出轴齿轮时，可以实现同向或反向的减速或增速效果。
1. 齿轮的啮合齿轮的啮合是指两个齿轮之间的齿轮齿相互啮合，并通过齿廓的接触传递力和转矩。
齿轮齿的结构和啮合参数决定了齿轮减速器的传动比和传动效率。
2. 传动比传动比是指输入轴和输出轴的转速比或转矩比，通常由齿轮的齿数和模数来确定。
通过选择不同齿轮的组合和啮合方式，可以实现不同的传动比，从而实现减速或增速的效果。
3. 传动效率传动效率是指齿轮减速器传递功率的有效利用程度，通常以百分比来表示。
传动效率取决于齿轮的啮合质量、润滑状况、轴承摩擦和密封等因素，一般在90%以上。
三、齿轮减速器的结构和主要部件齿轮减速器的结构主要由齿轮、轴、壳体、轴承、密封件等部件组成，每个部件都发挥着重要的作用。
1. 齿轮齿轮是齿轮减速器的核心部件，主要用于传递转矩和转速。
根据齿轮的形状和用途不同，可以分为直齿轮、斜齿轮、蜗杆齿轮等几种类型。
后桥主减速器等高齿轮知识
螺伞项目部
技术优势
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09年将逐步完善速比，形成系列化。 年将逐步完善速比，形成系列化。 年将逐步完善速比
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高一物理减速器知识点归纳
高一物理减速器知识点归纳高一物理学习中，我们经常会遇到关于减速器的知识点。
减速器是机械传动中常用的一种装置，能够降低输出轴的转速，增加转矩。
在本文中，我们将对高一物理减速器的主要知识点进行归纳总结，以帮助大家更好地理解和掌握这一内容。
一、减速器的定义和作用减速器是一种机械传动装置，用于降低输入轴的转速并增大输出轴的转矩。
它通常由齿轮、链条、带轮等组成，根据传动元件的不同形式，可以分为齿轮减速器、链条减速器和带传动减速器等。
减速器在各种机械设备中广泛应用，能够满足不同的转速和转矩要求。
二、减速器的结构和工作原理1. 齿轮减速器：齿轮减速器由输入轴、输出轴和一组或多组齿轮组成。
其中，带动齿轮的轴称为输入轴，被齿轮带动的轴称为输出轴。
通过不同齿轮之间齿数的组合，可以实现不同的减速比。
2. 链条减速器：链条减速器由主动链轮、从动链轮和链条组成。
主动链轮通过电机等驱动装置带动链条转动，链条再带动从动链轮，实现减速传动。
3. 带传动减速器：带传动减速器由传动带、主动轮和从动轮构成。
主动轮通过电机等驱动装置带动传动带旋转，传动带再带动从动轮，实现减速传动。
三、减速器的常见应用减速器在各行业的机械设备中有广泛的应用，例如：1. 工业机械中，减速器常用于输送设备、研磨设备、提升设备等；2. 汽车行业中，减速器被应用于变速器和传动系统中，以调节车辆的速度和转矩；3. 机床制造中，减速器用于控制刀具的转速和进给速度；4. 纺织行业中，减速器常用于纺纱机、织布机等。
四、减速器的优缺点减速器作为一种传动装置，具有以下优点：1. 可以通过改变齿轮或链条的组合来实现不同的减速比，具有较大的灵活性；2. 可以通过增加齿轮的数量来增加传动的可靠性，提高工作效率；3. 减速器结构简单，容易制造和维修。
然而，减速器也存在一些缺点：1. 减速器中的齿轮会产生一定的噪音和振动，对机械设备的稳定性带来一定的影响；2. 由于减速器中的齿轮传动时存在一定的滑动和摩擦，会导致一定的能量损失；3. 减速器的体积较大，会占用一定的空间。
齿轮知识轻松学(每天学点齿轮知识)
齿轮知识轻松学（每天学点齿轮知识）国际上，动力传动齿轮装置正朝着小型化、高速化、标准化的方向发展。
特种齿轮的应用、行星齿轮装置的发展以及低振动、低噪声齿轮装置的发展是齿轮设计的一些特点。
齿轮一般分为三大类齿轮的种类繁多，其分类方法最通常的是根据齿轮轴性。
一般分为平行轴、相交轴及交错轴三种类型。
1）平行轴齿轮：包括正齿轮、斜齿轮、内齿轮、齿条及斜齿条等。
2）相交轴齿轮：有直齿锥齿轮、弧齿锥齿轮、零度齿锥齿轮等。
3)交错轴齿轮:交错轴的斜齿轮、蜗杆蜗轮、准双曲面齿轮等。
上表中所列出的效率为传动效率，不包括轴承及搅拌润滑等的损失。
平行轴及相交轴的齿轮副的啮合，基本上是滚动，相对的滑动非常微小，所以效率高。
交错轴斜齿轮及蜗杆蜗轮等交错轴齿轮副，因为是通过相对滑动产生旋转以达到动力传动，所以摩擦的影响非常大，与其他齿轮相比传动效率下降。
齿轮的效率是齿轮在正常装配状况下的传动效率。
如果出现安装不正确的情况，特别是锥齿轮装配距离不正确而导致同锥交点有误差时，其效率会显著下降。
3.1 平行轴的齿轮1）正齿轮齿线与轴心线为平行方向的圆柱齿轮。
因为易于加工，因此在动力传动上使用最为广泛。
2）齿条与直齿轮啮合的直齿条。
当直齿轮节圆直径变得无限大时，可视为一种特殊情况。
3）内齿轮与正齿轮相啮合在圆环的内侧加工有轮齿的齿轮。
主要使用在行星齿轮传动机构及齿轮联轴器等应用上。
4）斜齿齿轮斜齿圆柱齿轮。
它被广泛使用，因为它比直齿轮更坚固，运行平稳。
轴向推力在传动过程中产生。
5）斜齿齿条，与螺旋齿轮啮合的条形齿轮。
相当于斜齿轮节圆直径变成无穷大的情况。
6）人字齿轮齿线为左旋及右旋的两个斜齿齿轮组合而成的齿轮。
有在轴向不产生推力的优点。
3.2 相交轴齿轮1）直齿锥齿轮齿线与节锥线的母线一致的锥齿轮。
在锥齿轮中，属于比较容易制造的类型。
所以，作为传动用锥齿轮应用范围广泛。
2）弧齿锥齿轮具有曲线齿线和螺旋角的锥齿轮。
虽然它比直齿锥齿轮更难制造，但它也作为一种高强度和低噪音的齿轮被广泛使用。
汽车后桥主减速器齿轮啮合故障诊断研究
对于时域信号而言 ， 幅值是 比较直观的特征 信息。时域信号简单的幅值参数包括最大值、 最 小值 、 值 、 方 根值 、 均 均 峭度 系 数 和 峰值 。 以上
系数 可 以分 为两 类 ： 类是 从 瞬 时 或一 段 时 间 的 一
主减 速器齿 轮 的主动齿 轮与 被动齿 轮都 是螺
车后桥总成 中的主减速器齿轮又是故 障的主要来
源 ， 中包 括齿 轮 的表 面包 块 、 点 、 大或 过 小 其 硬 过
的装 配问 隙等 。当主 减 速 器跑 合 时 ， 些 故 障 将 这
导致 主减速 器 异 常 的 噪声 或 振 动 。 因此 ， 减 主 速 器装 配 质 量 的好 坏 将 直 接 影 响 到 汽 车运 行 状
摘
要： 通过主减速器齿轮配对机对主减速器齿轮 啮合 的振 动进行 监测 ， 利用 Ｍａ ａ Ｏ ｂ对振动信 号进行分
析， 先采用时域分析法从宏观角度判断 主减速器齿轮是否存 在故 障， 然后采 用频域分析 法通过对齿 轮故 障频
率 的识别 与遴选 ， 进一步判断主减速器齿轮 的故 障类型 ， 识别主减速器故障 ， 该方法具有 可行性 和可靠性 。 关键词 ： 振动信号采集 ； 号处理 ； 信 特征提取 ； 汽车主减速器齿轮
动锥齿轮和被动锥齿轮 ， 它们成对加工， 成对跑合 ，
成对 装配 。鉴 于主减 速 器装 配 的故 障往 往 是齿 轮 的表 面包块 、 点 、 大或 过小 的装 配 问隙 等 因素 过齿 轮配
对机对 其啮合 的质 量 进行 检测 Ｊ 。如果 在 检测 过 程 中能够剔除故 障齿轮 ， 且识别 出齿轮 的故 障类 并
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汽车后桥主减速器及差速器总成
汽车后桥主减速器及差速器总成发展概况：03年中旬，为开拓生产经营，齿轮厂的产品结构发生了重大变革，由原来的齿轮加工专业厂，向齿轮变速箱和汽车后桥等总成产品发展。
特别是随着汽车产品和农用汽车的迅猛发展，给齿轮厂发展汽车后桥主减速器总成提供了商机，具有广泛的销售市场，另外主减速器总成的开发又可拉动齿轮厂汽车盆角齿轮的生产销售。
因此厂部决策引进东风型汽车后桥主减速器及差速器总成技术，大力发展汽车后桥主减速器总成产品，通过几年来的努力，我们先后开发了8大系列近40个品种的主减速器总成，形成了大规模系列化生产。
并取得了显著的成绩，现年均产销量两万多台，产值3000万元左右。
一、汽车后桥主减速器的功用：汽车后桥（也叫驱动桥），是汽车传动系的最末端（如下图示）。
它一般由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等零件部件组成。
驱动桥的基本功用是增扭、降速，驱动桥不仅是汽车的动力传递机构，而且也是汽车的行走机构，还起着支承汽车荷重的作用。
其中主减速器又称主传动器，它是汽车驱动桥的核心部分，其基本功用是将发动机发出的扭矩传给驱动轮，实现降速增扭，以保证汽车行驶时具有足够的驱动力和适当的速度。
由于绝大多数汽车的发动机是纵向布置的，主减速器还具有改变扭矩90°（因主、从动锥齿轮的夹角为90°）的作用，使之与驱动轮的旋转方向一致。
二、汽车后桥主减速器的分类1）按减速齿轮副数可分为单级主减速器（采用螺旋锥齿轮，如EQ140、EQ1061）和双级主减速器（第一级采用螺旋锥齿轮，第二级采用圆柱齿轮，如CA141、Fiat682N2）。
2）按主减速比的变化分为速比不变的单速主减速器和速比变化的双速主减速器。
3）按位置分为中央主减速器和轮边减速器。
如装载机桥、压路机桥和斯太尔桥都带有轮边减速器。
增加轮边减速器的目的是：在不加大主减速器尺寸的情况下获得较大的传动比和较大的扭距。
三、主减速器用锥齿轮的类型：1、主减速器的齿轮是弧齿锥齿轮（又叫“螺旋锥齿轮”）。
后桥理论知识培训
引言概述：后桥是汽车动力传动系统中的一个重要组成部分，它起着传输动力和扭矩的作用。
本文将深入探讨后桥理论知识培训的相关主题，从多个角度详细阐述后桥的结构、工作原理、维护和故障排除等方面的内容。
正文内容：一、后桥的结构1.后桥由哪些部件组成2.后桥的各个部件的功能和作用3.后桥的不同类型和常见的设计形式4.后桥的重要参数和技术指标5.后桥与其他部件的连接方式及其影响二、后桥的工作原理1.后桥传动系统的工作原理和传动方式2.后桥与发动机、变速器的协调工作3.后桥的承载能力和传动效率4.后桥的差速器和差速锁的作用及原理5.后桥的转向机构和调整机构的原理和功能三、后桥的维护与保养1.后桥的日常维护和保养要点2.后桥润滑油的选择和更换周期3.后桥的故障诊断和排除方法4.后桥胶套的检查和更换5.后桥传动轴的维护和调整四、后桥的故障排除及维修1.后桥常见故障的原因和表现2.后桥故障的排查流程和方法3.后桥的修理和更换关键部件4.后桥拆卸和安装注意事项5.后桥维修后的检验与测试方法五、后桥的发展与应用前景1.后桥的发展历史回顾2.后桥技术的现状和趋势3.后桥技术在电动汽车领域的应用4.后桥技术对汽车性能的影响与提升5.后桥技术发展的挑战和机遇总结：通过本文对后桥理论知识的深入探讨，我们了解了后桥的结构和工作原理，掌握了后桥维护与故障排除的方法，了解了后桥技术的发展和应用前景。
对于从事汽车维修和相关领域的人员来说，掌握后桥知识是非常必要的，也有助于提升工作效率和解决实际问题。
随着汽车技术的不断发展，后桥技术也将不断更新和完善，为汽车行业的发展做出更大的贡献。
庆铃培训讲义：N、T、U、F系列车型前后桥、主减速器结构原理及参数
N、T、U、F系列车型前后桥、主减速器结构原理及参数培训讲义目前桥司生产的前后桥总成包括有五十铃N、T、U、F四个车型系列，已有数十种之多。
但各种车桥为何彼此会有如此大的差异，每种车桥又有些什么特点，相信很多人都不太明白。
为帮助大家了解前后桥的结构、功能，我准备从以下几个方面进行讲解，希望大家能从中有所收获，从而能对桥司生产的各型前后桥有一个完整、清晰的认识。
基本概述：一、前后桥与整车的关系汽车前后桥同时为汽车传动系、汽车行驶系、汽车转向系、汽车制动系的组成部分。
前后桥与汽车的发动机、变速箱、车架、驾驶室一道，并称为汽车的五大总成，这五大总成就基本构成了整个汽车底盘。
二、汽车各系统的基本知识及桥司产品对应的种类1、汽车传动系●汽车传动系的基本功能是将发动机发出的动力传给驱动车轮。
●汽车传动系的形式有机械式、液力式、静液压式、电力式的等。
车桥公司生产的车桥均属于机械式，通过机械装置进行动力传递。
按照汽车采用的不同驱动形式，通常为4×2驱动，对于货车，通常是由后桥传动发动机输出的，经由变速箱减速并增大扭矩后，通过传动轴传来的动力。
但在许多轿车上，4×2驱动形式采用的方式为由前桥担当驱动桥，后桥只作承载桥。
对于越野车，则常采用4×4驱动方式，前后桥均作驱动桥。
在驱动桥上，由主减速器主动齿轮端接收传动轴传来的动力，通过主从动齿轮啮合将扭矩放大，并改变转动方向；通过差速器吸收两侧车轮的转速差，防止车轮的过度磨损。
2、汽车行驶系●汽车行驶系的功能是将传动系传来的扭矩转化为车轮对地面的推力，从而依靠地面产生的反作用力-牵引力，并将此牵引力传递到汽车的各部分，保证汽车行驶。
此外，行驶系还承受外界对汽车的各种作用力（包括重力）及相应的地面反力。
●行驶系有车轮式、半（全）履带式、车轮-履带式、水陆两用式等形式。
庆铃公司生产的各型车辆均为车轮式行驶系，由车架、悬架及前后桥组成。
车架是全车的装配基础，车桥直接与车轮相连，而车架与车桥是通过悬架连接。
农用运输车后桥主减速器的安装调整要点
主、 从 动锥齿轮轴承预紧度 的调 整。轴承 预紧力过 小或过
大， 直接 影响齿轮的传动效率和齿 轮副 的啮合位 置 。调整 时要首先 调整轴 承 的预紧 度 ， 再 调整 啮合 印痕 ， 最后 调整
啮合间隙 。在保证啮合印痕合格 的前提 下 ， 啮合 间隙和 啮 合 状况都必须符合技术条件 ， 否则应成对更换齿轮副 。
２ ０ １ ５年 第 ６期
农 机 使 用
与
维 修
９ ７
ｄ ｏ ｉ ： １ ０ ． １ ４ ０ ３ １ ／ ｊ ． ｃ ｎ ｋ ｉ ． ｎ ｊ ｗ ｘ ． ２ ０ １ ５ ． ０ ６ ． ０ ６ ３
农 用 运 输 车 后 桥 主 减 速 器 的 安装 调 整 要 点
孙凤 玲
入主动锥齿轮 的轴颈 上 ， 使 其锥 头朝 轴 的前端 ， 内圈凸肩 紧靠到 主动锥齿轮大端 。压人轴 承时 ， 可将 主动锥 齿轮竖 直， 轴颈尾端垫 上木板 ， 把 轴承从 轴前 端套 入 主动锥 齿 轮 的轴颈 ， 用主动锥 齿 轮凸缘 端 面垫 在轴 承 内圈端 面 ， 再 用 坚实 的木 块垫 在 主 动锥 齿 轮 凸缘 端 面上 ， 用锤 子 敲 打 木 块， 平顺地把轴承压人轴 承位 。将 后轴承 （ 圆柱滚子轴 承 ， 也称为导 向轴承 ） 内圈压 到主动锥齿 轮后端 （ 小端 ） 的轴颈 上， 将 圆柱滚子轴承 的外 圈（ 连滚子 ） 压 到差 速器壳 的轴承 座上 ， 应正确安装轴 承。依次 将 隔套 、 调整垫 片 、 外轴 承 内 座 圈和连接 凸缘装 到主动锥 齿轮轴上 ， 并按规 定的力 矩拧 紧轴端 固定 螺母 。在拧 紧 固定螺 母 时 ， 应转 动轴 承座 ， 使 轴 承内、 外座 圈正确就位 ， 以免轴 承滚子 卡阻。组装后 ， 应 检查轴 承的预紧度 是否 符合 要求 ， 不符 合要 求 时 ， 应进 行 调整 ， 以保证锥 齿轮副的正常工作。
减速传动的知识点总结
减速传动的知识点总结一、减速传动的原理减速传动的原理基于机械的传动方式，通过让高速旋转的驱动轴的动力传递到低速旋转的从动轴上，来完成减速的目的。
通过减速装置，可以使驱动轴的转速降低，同时从动轴的扭矩增大。
减速传动的原理可以通过齿轮传动、带传动和链传动等方式来实现。
1. 齿轮传动齿轮传动是一种常见的减速传动方式，通过齿轮的啮合来完成动力的传递。
减速箱中通常由一个大齿轮和一个小齿轮组成，通过大齿轮的转动驱动小齿轮，从而实现减速的目的。
齿轮传动具有传动效率高、传动比稳定、传动扭矩大等优点。
2. 带传动带传动是通过带子的摩擦传递来完成动力的传递。
带传动分为平带传动和V带传动两种。
带传动具有结构简单、安装方便、传动平稳等优点，适用于小功率且转速不高的场合。
3. 链传动链传动是通过链条的啮合来完成动力的传递。
链传动具有传动效率高、传动寿命长、传动平稳等优点，适用于高功率和高转速的场合。
二、减速传动的种类减速传动根据传动结构的不同可以分为直接减速传动和间接减速传动。
1. 直接减速传动直接减速传动是指驱动轴和从动轴在同一轴线上，通过齿轮、带子或链条直接传递动力。
直接减速传动具有结构简单、传动效率高等优点，适用于功率小、速度大的场合。
2. 间接减速传动间接减速传动是指驱动轴和从动轴不在同一轴线上，通过两个或多个减速装置传递动力。
间接减速传动具有传动比可调、结构紧凑等优点，适用于功率大、速度小的场合。
三、减速传动的工作特点减速传动在实际应用中有着以下几个工作特点：1. 转速减小减速传动通过减速装置，可以使驱动轴的转速降低，从而适应从动轴的转速要求。
转速减小对于一些需要高扭矩低速的设备是非常重要的。
2. 扭矩增大减速传动通过减速装置，可以使从动轴的扭矩增大，从而更好地满足设备对扭矩的要求。
扭矩增大对于一些需要高扭矩的设备是非常重要的。
3. 传动效率减速传动的传动效率是指实际输出功率与输入功率的比值。
传动效率高意味着减速传动损失小，传动效果好。
减速机需要掌握的知识
减速机需要掌握的知识
减速机是一种常见的传动设备，广泛应用于工业生产中的各个
领域。
为了正确、安全地使用减速机，操作人员需要掌握一定的知
识和技能。
以下是减速机需要掌握的一些知识：
1. 基本原理，了解减速机的基本工作原理，包括齿轮传动、传
动比、扭矩传递等基本概念。
2. 结构和组成，熟悉减速机的结构和各个部件的功能，包括齿轮、轴承、密封件等。
3. 安装与调试，了解减速机的安装方法和注意事项，掌握调试
减速机的技巧，确保其正常运行。
4. 维护与保养，学习减速机的日常维护和保养方法，包括润滑、清洁、检查等，延长减速机的使用寿命。
5. 故障排除，掌握减速机常见故障的识别和排除方法，及时处
理故障，确保生产的连续性。
6. 安全操作，了解减速机的安全操作规程，包括防护措施、操
作规范等，确保操作人员的人身安全。
7. 知识更新，随着技术的不断发展，持续学习关于减速机的新
知识，不断提升自己的专业水平。
总之，减速机是工业生产中不可或缺的重要设备，操作人员需
要全面掌握相关知识，才能确保减速机的正常运行，提高生产效率，保障生产安全。
驱动桥主减速器齿轮
驱动桥主减速器齿轮驱动桥主减速器齿轮是一种机械部件，常见于汽车、卡车和其他重型车辆的驱动系统中。
它是用于传递动力和实现转速减速的关键组成部分。
下面简单介绍一下这个机械部件的工作原理和功能。
驱动桥主减速器齿轮通常由一对或多对齿轮组成，它们安装在车辆的驱动桥（也称为后桥）中。
驱动桥主减速器齿轮的主要功能是将发动机产生的高速低扭矩驱动转换为车轮所需的低速高扭矩驱动力。
工作原理如下：发动机的动力通过传动系统传递到驱动桥主减速器齿轮上的输入轴。
输入轴上的齿轮与另一根齿轮（称为输出轴齿轮）啮合，通过啮合转动，将转速减小并扭矩放大。
减速后的输出轴齿轮再通过其他驱动装置（如差速器和半轴）将驱动力传递到车轮上，推动车辆前进。
驱动桥主减速器齿轮通常由钢材制成，具有高强度和耐磨损的特点，以应对长时间高扭矩的工作环境。
其设计参数（如齿数、啮合角等）根据车辆的功率、负荷和使用需求进行优化。
具体的减速比和扭矩输出取决于齿轮的设计和配置。
需要注意的是，不同类型的车辆可能采用不同的驱动桥主减速器齿轮配置，例如前驱车辆、后驱车辆和全驱车辆的配置可能有所不同。
此外，近年来，随着电动车技术的发展，一些电动车也采用了不同类型的驱动系统，其中可能包括电机和减速器齿轮来实现类似的功能。
驱动桥主减速器齿轮是车辆驱动系统中的重要组成部分，它将发动机动力转换为适合驱动车轮的低速高扭矩输出，从而实现车辆运动和推动。
曲轴是驱动桥主减速器齿轮中的一个关键部件，用于转换发动机的往复运动为旋转运动。
下面是曲轴的加工工艺过程和一份工序卡片：1材料准备：选择适合的材料，通常采用高强度合金钢。
检查材料质量和尺寸，确保符合要求。
2 .锻造：将预制的金属坯料放入热压机或锻压机中。
通过锻造操作将坯料加热并施加压力，使其逐渐成形为曲轴的初步形状。
锻造过程中可采用多次锤击和冷却，以提高金属的硬度和强度。
3 .粗车：使用数控车床或其他专用车床，根据设计要求将锻造得到的曲轴进行切削。
后桥理论知识培训课件
后桥理论知识培训课件xx年xx月xx日•后桥的组成部分及其功能•汽车后桥的分类及其特点•汽车后桥的维护与保养目录•汽车后桥故障分析与排除•汽车后桥的改装与升级•汽车后桥的发展趋势01后桥的组成部分及其功能后桥的组成用于实现左右轮的独立旋转，提高汽车操控性和行驶稳定性。
差速器钢板弹簧车轮和轮胎减震器用于传递垂直力和缓冲来自道路的冲击。
使汽车获得行驶所需的摩擦力。
用于吸收和衰减来自道路的冲击和振动。
钢板弹簧通过支撑座和中心套筒与车架和车桥相连接，提供垂直支撑，使车辆在行驶过程中保持稳定。
作为后桥的垂直支撑钢板弹簧在垂直方向上传递来自车轮的垂直力和来自道路的冲击，同时将它们缓冲吸收，减少对车辆其他部件的损害。
传递垂直力钢板弹簧的功能吸收冲击和振动减震器通过阻尼作用吸收和衰减来自道路的冲击和振动，减少车辆在行驶过程中产生的噪音和震动，提高乘坐舒适性。
调节悬挂系统的刚度和阻尼减震器与弹簧一起构成了悬挂系统的重要部分，通过调节弹簧的刚度和阻尼，影响车辆的操控性和舒适性。
减震器的功能02汽车后桥的分类及其特点1 2 3整体式后桥采用整体结构设计，结构简单、紧凑，易于生产制造。
结构简单整体式后桥的强度和刚度较高，能够承受较大的载荷和冲击。
强度较高整体式后桥的整体稳定性较好，具有良好的操控性能和平稳性。
稳定性好03舒适度高独立式后桥的悬挂系统设计较为先进，能够提供较高的舒适性能。
01结构复杂独立式后桥采用复杂的结构设计和制造工艺，零部件数量较多，制造成本较高。
02操控性好独立式后桥的操控性能较好，能够适应各种复杂路况和驾驶条件。
半独立式后桥的结构较为简单，相对于独立式后桥而言，制造成本较低。
结构简单半独立式后桥的悬挂系统设计较为简单，能够提供较好的舒适性能。
舒适性好相对于独立式后桥而言，半独立式后桥的操控性能较差，但能够适应一般的驾驶需求。
操控性一般半独立式后桥的特点03汽车后桥的维护与保养及时去除后桥表面的泥土、灰尘和油污，保持后桥表面的清洁。
后桥主减速器齿轮错位量影响因素研究
后桥主减速器齿轮错位量影响因素研究摘要：为分析后桥主减速器齿轮的错位量，建立了主减速器的运动仿真模型，对主减速器的运动进行了仿真计算，得到了主减速器齿轮错位量的大小，并进一步对影响齿轮错位量的因素进行了分析研究，结果表明，主减速器齿轮错位量受多种因素影响，其中又以输入轴后轴承影响最大。
关键词：主减速器；准双曲面齿轮；错位量；轴承；MASTA中图分类号：U463文献标识码：A文章编号：1005-2550（2016）03-0013-05倪小波硕士研究生毕业，现任上汽通用五菱汽车公司工程师，主要研究方向是汽车NVH的仿真分析。
前言后桥主减速器是前置后驱汽车噪声和振动的重要来源。
当今汽车广泛采用准双曲面齿轮作为主减速器的传动元件，主减速器齿轮包括一对大齿轮和小齿轮。
在承受载荷时，由于主减速器壳体、轴承、齿轮轴以及齿轮本身的变形，使得大、小齿轮偏离理想啮合位置，产生了齿轮的错位量。
如果错位量过大，将会使得齿轮不能良好啮合，容易引起振动和噪声问题。
因此，研究分析主减速器齿轮错位量的影响因素和变化规律，对于优化主减速器结构、减小齿轮错位量和改善NVH性能，具有重要意义。
本文将使用传动系统运动分析软件MASTA和有限元分析软件NASTRAN建立主减速器的运动仿真模型，对主减速器的运动进行仿真计算，从而得到主减速器齿轮错位量的大小，并通过改变相关结构的方法研究主减速器齿轮错位量的影响因素和变化规律，进而总结出造成主减速器齿轮错位量的结构因素及其贡献量。
1.准双曲面齿轮的错位量错位量是描述齿轮实际啮合状态跟理想啮合状态之间的差别的参数。
对于准双曲面齿轮，常用图1所示的4个参数来描述其错位量。
在图1中，4个参数的含义为：△XP――沿小齿轮轴线方向的错位量△XW――沿大齿轮轴线方向的错位量△E――小齿轮轴线偏置错位量△∑――轴交角错位量2.主减速器齿轮错位量分析2.1建立主减速器运动仿真模型本文使用传动系统运动仿真软件MASTA以及有限元分析软件NASTRAN建立主减速器的运动仿真模型，仿真模型由小齿轮、大齿轮、差速器行星齿轮及半轴齿轮、齿轮轴、主减速器壳、差速器壳和轴承等组成，如图2所示。
齿轮基础知识讲解
齿轮基础知识讲解齿轮基础知识讲解一、引言齿轮是机械传动领域中不可或缺的元件，它的作用是将原动机输出的旋转运动转化为执行机构所需的旋转或直线运动。
齿轮的设计和制造是机械工程的重要部分，保证了各种机械设备的高效、稳定和长寿命运行。
本文将详细介绍齿轮的基本知识，包括分类、制造工艺以及应用领域，帮助读者更好地了解和掌握这一重要技术。
二、齿轮类型根据不同的分类标准，齿轮可分为多种类型。
常见的分类方式如下：1、直齿齿轮和斜齿齿轮：根据齿轮齿的走向，齿轮可分为直齿和斜齿。
直齿齿轮的齿与旋转轴垂直，而斜齿齿轮的齿与旋转轴成一定角度。
2、圆柱齿轮和圆锥齿轮：根据齿轮的形状，齿轮可分为圆柱齿轮和圆锥齿轮。
圆柱齿轮通常用于平行轴之间的传动，而圆锥齿轮用于相交轴之间的传动。
3、主动齿轮和从动齿轮：根据齿轮在传动中的作用，齿轮可分为主动齿轮和从动齿轮。
主动齿轮是原动机连接的齿轮，从动齿轮是接收动力并完成传动的齿轮。
4、高速齿轮和低速齿轮：根据传动速度，齿轮可分为高速齿轮和低速齿轮。
高速齿轮通常用于高速旋转的传动系统，而低速齿轮则用于低速旋转的传动系统。
三、齿轮制造工艺齿轮制造需要经过多个环节，包括材料选择、毛坯制备、热处理、切削加工等。
以下是齿轮制造工艺的主要步骤：1、材料选择：根据齿轮的使用条件和性能要求，选择合适的材料。
常用的材料包括钢材、铸铁、青铜等。
2、毛坯制备：根据设计图纸制作毛坯。
毛坯可以采用铸造、锻造、切削等方法制备。
3、热处理：对毛坯进行热处理，以提高材料的力学性能和硬度。
4、切削加工：对热处理后的毛坯进行切削加工，以形成精确的齿形和尺寸。
5、精加工：采用磨削、珩磨等工艺提高齿轮的精度和表面光洁度。
四、齿轮应用齿轮广泛应用于各种机械设备中，如机械传动系统、运输设备、建筑工程等。
以下是几个具体的应用示例：1、机械传动系统：齿轮是机械传动系统中的核心元件，用于将原动机（如电动机、内燃机等）的旋转运动传递到执行机构（如丝杠、螺母等）。
汽车驱动桥-主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳知识
汽车驱动桥-主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳知识主减速器驱动桥由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等⼏部分组成，其功⽤是将万向传动装置传来的发动机转矩传给驱动车轮，实现降速以增⼤转矩。
主减速器是汽车传动系中减⼩转速、增⼤扭矩的主要部件。
对发动机纵置的汽车来说，主减速器还利⽤锥齿轮传动以改变动⼒⽅向。
汽车正常⾏驶时，发动机的转速通常在2000⾄3000r/min左右，如果将这么⾼的转速只靠变速箱来降低下来，那么变速箱内齿轮副的传动⽐则需很⼤，⽽齿轮副的传动⽐越⼤，两齿轮的半径⽐也越⼤，换句话说，也就是变速箱的尺⼨会越⼤。
另外，转速下降，⽽扭矩必然增加，也就加⼤了变速箱与变速箱后⼀级传动机构的传动负荷。
所以，在动⼒向左右驱动轮分流的差速器之前设置⼀个主减速器，可使主减速器前⾯的传动部件如变速箱、分动器、万向传动装置等传递的扭矩减⼩，也可变速箱的尺⼨质量减⼩，操纵省⼒。
现代汽车的主减速器，⼴泛采⽤螺旋锥齿轮和双曲⾯齿轮。
双曲⾯齿轮⼯作时，齿⾯间的压⼒和滑动较⼤，齿⾯油膜易被破坏，必须采⽤双曲⾯齿轮油润滑，绝不允许⽤普通齿轮油代替，否则将使齿⾯迅速擦伤和磨损，⼤⼤降低使⽤寿命。
差速器驱动桥两侧的驱动轮若⽤⼀根整轴刚性连接，则两轮只能以相同的⾓速度旋转。
这样，当汽车转向⾏驶时，由于外侧车轮要⽐内侧车轮移过的距离⼤，将使外侧车轮在滚动的同时产⽣滑拖，⽽内侧车轮在滚动的同时产⽣滑转。
即使是汽车直线⾏驶，也会因路⾯不平或虽然路⾯平直但轮胎滚动半径不等（轮胎制造误差、磨损不同、受载不均或⽓压不等）⽽引起车轮的滑动。
车轮滑动时不仅加剧轮胎磨损、增加功率和燃料消耗，还会使汽车转向困难、制动性能变差。
为使车轮尽可能不发⽣滑动，在结构上必须保证各车辆能以不同的⾓速度转动。
通常从动车轮⽤轴承⽀承在⼼轴上，使之能以任何⾓速度旋转，⽽驱动车轮分别与两根半轴刚性连接，在两根半轴之间装有差速器。
这种差速器⼜称为轮间差速器。
多轴驱动的越野汽车，为使各驱动桥能以不同⾓速度旋转，以消除各桥上驱动轮的滑动，有的在两驱动桥之间装有轴间差速器。
汽车后桥齿轮热处理
汽车后桥齿轮热处理学院：化工装备学院专业/班级：材料成型及控制工程1301班学号：1201312XX学生姓名：XXX指导教师：王红梅时间：2015年12月前言金属材料是人类文明发展的产物,石器时代之后的铜器时代、铁器时代都是具有非常明显的金属材料使用的时代。
近年来我国的基础设施，汽车行业发展迅速。
通常汽车零部件的受力情况复杂，那么汽车零件就需要更高的工艺。
汽车后桥齿轮一般是指后驱汽车齿轮差速器。
在差速器中，通过齿轮来增加扭转力矩，调节左右两车轮的转速，并通过齿轮将发动机的动力传递到主动轮，驱动汽车运行。
因此对齿轮耐磨性、疲劳强度、心部强度和冲击韧性等方面要求比一般齿轮高。
热处理是一项广泛应用的一项重要的基础工艺之一。
金属材料在严格控制的加热和冷却条件下进行处理，通过改变材料的内部组织来达到人们所要求的的使用性能或使用寿命。
在充分发挥材料潜能，节约能源，进行清洁生产和人类社会可持续发展上，热处理技术的拓展是不可忽视的。
WORD格式目录前言题目.................................................................................................... .....1....1.汽车后桥从动圆柱斜齿轮的工作条件和性能要求............................2.1.1汽车后桥从动圆柱斜齿轮的工作条件.......................................2.1.2性能要求....................................................................................2...2.选择材料..............................................................................................2...2.1材料使用性能............................................................................2...2.2材料的工艺性能........................................................................2...2.3材料的经济性............................................................................2...3.汽车后桥齿轮的工艺路线...................................................................3..3.1备料.............................................................................................3...3.2下料.............................................................................................3...3.3锻造.............................................................................................3...3.4正火.............................................................................................5...3.5机械加工....................................................................................5...3.6渗碳、淬火及低温回火..............................................................5..3.7喷丸 (6)...3.8精加工..........................................................................................6...3.9校直、检验.................................................................................6...参考文献..................................................................................................6. ..WORD格式题目一汽车后桥从动圆柱斜齿轮，其形状尺寸如下图所示。
减速器 知识(2)
所谓主减速器，就是装在驱动桥桥壳里的一组齿轮！发动机的输出功率通过离合器、变速器、传动轴（前置前驱的是一对斜齿轮，没有传动轴）到达主减速器，它可以使发动机的输出平稳，也起着便于控制的作用，因为发动机在运转时速度不一定，而它可以适当减速令车子行驶平稳，匀速！另外它适当的降低了速度的同时增大了发动机的扭矩！使车的动力性得到提升，车子由于匀速变得平稳！动力性也得到提升，故而便于控制减速器是用在变速箱里用于换挡时让发动机降低转速，使变速箱能顺利换挡，差速器位于汽车后桥，作用是允许让两个轮胎能以不同的速度转动，因为车辆在转弯是，两个后轮的旋转速度是不同的，没有差速器，车子在转弯时，必定会有一个轮子与地面滑动摩擦，使车不易转弯，同时更消耗轮胎减速器就是俗称的盆拨牙，一般是在后桥里，起改变发动机扭力方向的作用，传递到半轴至后轮，差速器是在减速器里面的行星齿轮起到在转弯时改变内轮和外轮转速差，轿车的减速器是和变速器装在一起的，减速器不是变速箱把后驱车差速器有两个作用，①改变传动轴方向，把纵轴改成横轴，②吸收两侧车轮转速差，降低磨损。
当然目前家用前驱车输出轴就是横向的，差速器就只需要实现第2个功能即可|评论差速器的作用就是使两侧车轮转速不同。
当汽车转弯时，例如左转弯，弯心在左侧，在相同的时间内右侧车轮要比左侧车轮走过的轨迹要长，所以右侧车轮转的要更快一些。
要达到这个效果，就得通过差速器来调节。
差速器由差速器壳、行星齿轮、行星齿轮轴和半轴齿轮等机械零件组成。
发动机的动力经变速器从动轴进入差速器后，直接驱动差速器壳，再传递到行星齿轮，带动左、右半轴齿轮，进而驱动车轮，左右半轴的转速之和等于差速器壳转速的两倍。
当汽车直线行驶时，行星齿轮，左、右半轴齿轮和驱动车轮三者转速相同。
当转弯时，由于汽车受力情况发生变化，反馈在左右半轴上，进而破坏差速器原有的平衡，这时转速重新分配，导致内侧车轮转速减小，外侧车轮转速减速器的作用就是减速增矩，这个功能完全靠齿轮与齿轮之间的啮合完成，比较容易理解。
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3、设计软件先进:产品采用国际最为先进的格里森 、设计软件先进 产品采用国际最为先进的格里森 CAGE 4Win software软件系统进行设计计算、FEA 软件系统进行设计计算、 软件系统进行设计计算 有限元分析、 接触区分析等， 有限元分析、TCA和LTCA接触区分析等，从设计 和 接触区分析等 上满足产品高重合度、低噪声、 上满足产品高重合度、低噪声、高强度和高寿命要 求。 4、适应性强 产品接触区质量稳定，可根据产品加 、适应性强:产品接触区质量稳定 产品接触区质量稳定， 载试验和实际使用工况要求， 载试验和实际使用工况要求，调整加工出理想的接 触区形状。 触区形状。
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7、热处理设备先进:产品采用国际先进的 、热处理设备先进 产品采用国际先进的 爱协林全自动热处理生产线进行热处理， 爱协林全自动热处理生产线进行热处理，采用 格里森最新NO:537淬火压床进行压淬，有效 淬火压床进行压淬， 格里森最新 淬火压床进行压淬 控制产品热处理质量和热变形。 控制产品热处理质量和热变形。 8、研齿优势:产品热后采用先进的格里森 、研齿优势 产品热后采用先进的格里森 600HTL全齿面研齿机进行全齿面研齿，可有 全齿面研齿机进行全齿面研齿， 全齿面研齿机进行全齿面研齿 效控制产品噪声和热后接触区修正， 效控制产品噪声和热后接触区修正，满足用户 需求。 需求。
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株洲齿轮有限公司
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螺旋锥齿轮主要有收缩齿和等高齿 两种，国外习惯将采用“端面铣削法” 两种，国外习惯将采用“端面铣削法” 加工的称为收缩齿 收缩齿（ 加工的称为收缩齿（Face Milling）， ）， 将采用“端面滚削法”加工的称为等高 将采用“端面滚削法”加工的称为等高 齿（Face Hobbing）。 ）。 端面滚削法—即通常说的滚齿 即通常说的滚齿， 端面滚削法 即通常说的滚齿，刀 盘与产品连续对滚切削， 盘与产品连续对滚切削，每加工完一个 产品，刀盘主轴沿齿深往返进给一次， 产品，刀盘主轴沿齿深往返进给一次， 产品不需进行间歇分度。 产品不需进行间歇分度。
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技术优势ห้องสมุดไป่ตู้
随着汽车行业对等高齿认识的不断加深， 随着汽车行业对等高齿认识的不断加深， 等高齿弧齿锥齿轮在欧美国家得到广泛应用， 等高齿弧齿锥齿轮在欧美国家得到广泛应用， 在轿车、卡车、客车等各类驱动桥中应用普遍， 在轿车、卡车、客车等各类驱动桥中应用普遍， 市场认可程度越来越高。 市场认可程度越来越高。目前等高齿螺旋锥齿 轮被国外戴姆勒克莱斯勒 宝马、 戴姆勒克莱斯勒、 依维科、 轮被国外戴姆勒克莱斯勒、宝马、曼、依维科、 德纳、美国车桥、美国阿文美驰、 德纳、美国车桥、美国阿文美驰、印度塔塔汽 等汽车行业工厂广泛使用。 车等汽车行业工厂广泛使用。
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株齿等高齿轮的优点： 株齿等高齿轮的优点： 1、使用寿命长:根据格里森公司和奥利康公司专 、使用寿命长 根据格里森公司和奥利康公司专 家的介绍， 家的介绍，同型号延伸外摆线等高齿与收缩齿产品 相比，等高齿小轮弯曲强度可提高10%以上，大轮 以上， 相比，等高齿小轮弯曲强度可提高 以上 弯曲强度可提高14%以上，接触疲劳寿命可提高 以上， 弯曲强度可提高 以上 30%以上。 以上。 以上 由于延伸外摆线等高齿齿线曲率大、 2、传动平稳 由于延伸外摆线等高齿齿线曲率大、 、传动平稳:由于延伸外摆线等高齿齿线曲率大 重叠系数高，接触区存在轻微内对角接触等特点， 重叠系数高，接触区存在轻微内对角接触等特点， 使其在运转过程中噪声更低、传动更为平稳。 使其在运转过程中噪声更低、传动更为平稳。
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技术优势
5、加工设备先进:产品采用国际最先进的格 、加工设备先进 产品采用国际最先进的格 里森凤凰二代600HC锥齿轮切齿机进行连续滚削 里森凤凰二代 锥齿轮切齿机进行连续滚削 法干切加工，由于采用连续滚削法加工，产品不 法干切加工，由于采用连续滚削法加工， 存在分度误差，产品齿形精度更高，热前切齿精 存在分度误差，产品齿形精度更高， 度可达AGMA13级，高速的干式切削，使产品齿 度可达 级 高速的干式切削， 面粗糙度更为光滑，可达Ra1.6以上。 以上。 面粗糙度更为光滑，可达 以上 6、检测设备先进:产品质量控制手段先进， 、检测设备先进 产品质量控制手段先进 产品质量控制手段先进， 产品采用国际先进的格里森sigma 7锥齿轮检测 产品采用国际先进的格里森 锥齿轮检测 中心进行齿部精度检测、齿形误差测量和反调修 中心进行齿部精度检测、 正参数输出等。 正参数输出等。 螺伞项目部
08年已开发的产品 年已开发的产品
产品系列 EQ153 457 DA485 其他 轻型 速 比 客 户 柳州方盛、 柳州方盛、丹东 曙光、 曙光、安凯等 山汽改 山汽改 湖桥、 湖桥、柳州方盛 等 衡阳猎豹、 衡阳猎豹、合肥 车桥
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