汽车空调系统电路..ppt

如果由于某种原因毛细管被损坏，而且所充的惰 性气体有泄漏．则必须更换恒温器。当毛细管内没有 感温介质时，系统就无法“开”机。
1、 温度控制组件
（2）双金属片式恒温器
双金属片式恒温器由两种不同材料的金属片组成， 两金属片的热膨胀系数相差较大。在双金属片的端部有 一动触点，而在壳体上有一定触点。
这种恒温器没有毛 细管和感温包，直接靠 空气流过其表面感受温 度而工作。它的温度设 定方法与波纹管式恒温 器相同。
（1）波纹管式恒温器
波纹管式恒温器的特点是工作可靠，价格低廉，安 装方便。但在使用中要注意，毛细管不能弯成直角。另 外，如果毛细管发生泄漏，应更换整个恒温器。
带有毛细管的恒温器，在拆装时要格外小心，毛 细管不能弯折成锐角或扭结。
为了保证温度采样效果，毛细管的端部应当插入 到蒸发器中心两叶片之间，深约25.4mm处。注意不要 妨碍风机上作，应当把它固定在蒸发器的中心部位。
为保证带空调的汽车正常工作，还需要对压缩机的运 行及发动机供油系统采取相应的控制措施，如怠速继电 器、怠速提升装置、超车停转继电器等。
对于压缩机的通断，一般是通过电磁离合器的控制来 实现的。风门的控制依靠电气系统、真空系统的控制作 用来实现
4.1 汽车空调系统电路
汽车空调控制系统的控制元件有：温度控制组件、 压力控制组件、电磁离合器、车速调节装置、真空控 制组件等等。
高压开关
制冷系统压力升高的原因
冷凝器传热系数降低；如冷凝器被污垢、杂物、碎纸 或塑料薄膜阻挡冷却风道时，由于制冷剂无法冷却，制 冷剂压力便会升高； 制冷系统制冷剂量过多； 其他原因：管道堵塞或被压扁等。
1、 温度控制组件
（3）电子式恒温器 电子式恒温控制器利用热敏电阻随温度变化阻值变化
的特性，通过电子电路对热敏电阻的阻值变化情况进行处 理，由功率模块对继电器以及压缩机电磁离合器(电磁线 圈)进行通断电控制。感温元件——热敏电阻，安装在蒸 发器的外侧正面，检测蒸发器出口的空气温度。热敏电阻 具有负温度系数，即当温度升高时，热敏电阻阻值下降； 反之当温度降低时，其阻值增加。
1、 温度控制组件
恒温器更多地用于制冷系统中控制电磁离合器的 通断。此时，恒温器被放置在蒸发器内或靠近蒸发器 的冷气控制板上。当蒸发器表面温度或车厢内温度低 于设置温度时，恒温器断开，电磁离合器分离，压缩 机停止工作；反之电磁离合器吸合，压缩机开始工作， 由此而防止蒸发器表面结霜，也调节了车厢内的温度。
温度控制器是电子电路控制的开关，对温度信号（对 应热敏电阻的阻值）进行处理，来控制压缩控制组件可分为两类： 通断型，也称压力开关，即对于所设定的压力执行 通或断的指令，如高、低压开关等；
调节型，也称压力调节器，对于所设定的压力执行
的是一个调节过程，如蒸发压力调节器(EPR)、导阀 控制吸气节流阀(POA)、组合阀(VIR)等。
控制汽车空调制冷温度的方法有两种： 一种是控制蒸发器表面温度，它是依靠压缩机电磁离合 器的通、断控制压缩机是否工作，从而达到控制蒸发器温 度的目的，特点是压缩机间断运行。
4.1 汽车空调系统电路
另一种控制制冷温度的方法是控制蒸发器压力，这种
系统称作蒸发器压力控制系统，又称传统空调系统，它 是根据制冷剂的饱和温度和压力相对应的性质，用控制 蒸发器出口压力的方法来控制其表面温度。特点是压缩 机持续不间断运行。
恒温器有三种形式，即：波纹管式、双金属片式 和电子式。
1、 温度控制组件
（1）波纹管式恒温器
波纹管式恒温器由感温 驱动机构、温度设定机构和 触点三部分组成。感温驱动 机构的组成如图所示。
感温驱动机构本身是一个由波纹管、毛细管和感温包 组成的封闭系统，内部装有感温介质。感温包作为传感器 放置在被测部位，温度的变化使得波纹管内压力发生变化， 导致波纹管伸长或缩短，并将此位移信号通过顶端作用点 A传递出去。在弹簧力的作用下，A点的位移与感温介质 压力变化呈线性关系。
2、压力控制组件
（1）压力开关
压力开关属于保护元件，是一种随压力变化而断 开或闭合触点的元件，又称压力继电器。它由压力引入 装置、动力器件和触点等组成，在系统中感受着制冷剂 压力的变化，当系统中压力过高或过低时压力开关起作 用，防止系统在异常压力情况下工作，起到了保护作用。
高压开关
高压开关是用来防止制冷系统在异常的高压下工作， 以保护冷凝器和高压管路不会爆裂，压缩机的排气阀 不会折断以及压缩机其他零件和离合器不损坏。
（1）波纹管式恒温器
温度的设定主要是 通过调节凸轮改变主 弹簧对波纹管内作用 力的大小来决定，它 的外部调节有刻度盘、 控制杆和旋具调节等 形式。恒温器内的另 一个弹簧用于调节触 点断开时的温度范围， 此范围通常是4～6℃， 这样为蒸发器除霜提 供了足够的时间。
（1）波纹管式恒温器
当蒸发器表面温度逐 渐升高时，感温包内温度 也随着升高，同时压力增 高使波纹管伸长。波纹管 与摆动框架相连，框架上 装有一动触点，而恒温器 壳体上有一定触点。波纹 管的伸长使得触点闭合， 电磁离合器电路被接通， 使压缩机工作。反之，温 度下降后压缩机停止工作。
第四章 汽车空调系统的电 路与电器设备
汽车电路的特点
1 直流电 2 低压电 3 并联 4 单线制 5 负极搭铁
4.1 汽车空调系统电路
为了使汽车空调系统能正常工作，维持车内所需的舒 适性条件，汽车空调系统中设有一系列控制元件和执行机 构。控制对象可按参数划分，如：温度、压力和转速等； 也可按部件划分，如蒸发器、压缩机离合器、风门以及风 机、电机等。同时，为了保护汽车空调系统的正常工作， 在一些特殊情况下还需要保护这种保护电路。
➢ 4.1.2 压缩机电磁离合器的控制
1-压缩机电磁离合器；2-蓄电池；3-继电器；4-触点；5-继 电器线圈；6-发动机转速检测电路；7-温度检测电路
4. 汽车空调系统电路
1、 温度控制组件 温度控制组件，又称恒温器、温度开关，它是汽车
空调系统中温度控制部件，感受的温度有蒸发器表面温 度、车内温度、大气温度等。一般所指的恒温器是指感 受蒸发器表面温度从而控制制冷系统中压缩机的开与停， 起到调节车内温度及防止蒸发器结霜的电气开关装置。