桥梁大师与桥梁通软件计算桩长的对比

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BridgeMaster 新功能介绍PPT课件

12. U型台形式“背墙台身一体为2”时，基础的形式增加挖空形式。
21
一般构造图
13. 扶壁台形式
22
桥梁模型部分
1. 错墩台模型建立 2. 增加基础埋深的相对方式：相对柱（墩）中地面线
3. 桥墩楔形块的厚度可以独立设置
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桥梁模型部分
4. 以内弦线为基准建模
增加一种以内弦线为基准线建模方式，布置桥跨，保证最不利位置的最小梁长为标准跨径，调整最小封锚和现浇段厚度，全桥错墩台设置。最终成果: ➢固定预制梁长度之后，对封锚段、现浇段形状长度进行控制。 ➢封锚段、现浇段形状，可根据需要采用以下方式:
桥梁大师2010功能介绍
Bentley Systems, Inc.
目
录
1. 桥梁资料
2. 设计资料管理器
3. 工程配置
4. 一般构造图
5. 桥梁模型部分
6. 工程数量表
7. 图纸布局
8. 桥梁计算
9. 出图
10. CAD平台
11. 其它
2
桥梁资料
1. 增加导入、导出桥梁一览表文件
3
桥梁资料
2. 跨径表达式支持多种表达方式
4
设计资料管理
1. 增加兼容路线软件DICAD\EICAD数据文件接口
2. 导入外勘单位的地质资料数据库（钻孔资料. mdb，importzkdb）
操作方法： 1）工程目录中必须存在本工程的“钻孔资料.mdb”文件。可将地勘提供的此mdb 文件改名为“钻孔资料.mdb”放在工程文件包里。 2）打开该工程，输入IMPORTZKDB命令，等待命令执行完毕。 3）打开工程资料配置窗口，可查看到钻孔资料。
14
一般构造图
5. 座板台形式

BridgeMaster2010 新功能介绍lastest

13 |
设计资料管理
3. 增加另外一种超高渐变的方式：三次抛物线（说明：在超高文件首行给
0（可不给）为原来的线性插值，给1为三次抛物线方式）。
4.在水位资料里增加冲止标高。
14 |
工程配置
1. 常量设置--增加一种桥型图平剖面显示方式：虚线且隐藏盖梁。
桥梁大师2010版新功能介绍
孙伟 Bentley技术资源经理
wei.sun@
主要内容
1. 2.
桥梁大师软件简介桥梁大师2010新功能介绍
桥梁大师软件（BridgeMaster)简介
3 |
桥梁大师简介
产品定位—重点用于解决公路行业常规大、中小桥梁的方案设计与细
出图
2. 无盖梁墩顶设置加密钢筋网
3. 肋板、承台、盖梁等结构设置D6钢筋网
4. 桩基声测管可自主设置
53 |
出图
5. 变截面柱式墩的搭接形式为两种:1)直线搭接2）倒角方式搭接
6. 主筋伸入盖梁有直高段
54 |
出图
7. 增加钻孔布置图出图功能
19 |
工程配置
9.设置桩埋深不同时允许柱系梁一端设在桩上
10.设置墩台中心取整后自动调整基础埋深（配合标注位置为桥中心高度处）
11.钢筋图中输出小计表
20 |
工程配置
12.出图控制--高程三角标注符；盖梁标高标注位置；三角符号大小
9 |
桥梁资料
1.增加导入、导出桥梁一览表文件
10 |
桥梁资料
2.跨径表达式支持多种表达方式
3x30+4x20 “+”表示分联 “()”表示将不同跨径合为一联
20+（13+16+2x20) 4x30/3x20

常用桥梁计算软件的分析

常用桥梁计算软件的分析常用桥梁计算软件的分析目前对桥梁进行计算分析可供选择的计算软件很多，国内专用软件有桥梁博士、GQJS和QLJC及桥梁荷载试验静动力分析系统等，国外的大型通用有限元程序如ANSYS、MIDAS等，这些软件在桥梁计算方面都各有所长和不足之处。

1）公路桥梁结构设计系统GQJSGQJS由交通部科学研究院开发推出，其适用于任意可作为平面杆系处理的桥梁结构体系及组合结构等。

结构材料可以随意定义为多种材料，且结构的不同构件可采用不同的材料类型。

系统可进行施工阶段和使用阶段综合分析。

系统使用阶段计算荷载包括了各种常见静荷载和现阶段绝大部分常见的设计荷载，并可自定义车辆荷载。

系统后处理强大，可给出各阶段内力、累计内力、截面沿高度6点的正应力、剪应力、主应力及其方向，使用阶段各种荷载作用下的截面内力、位移、应力及其最不利组合，可以根据需要绘制各施工阶段静力计算图示、挠度图及应力包络图等。

2）桥梁博士由同济大学桥梁工程系开发完成，和GQJS功能相近，操作亦十分简易，后处理丰富，内嵌截面验算功能，是一款优良的桥梁设计软件。

3）MIDAS/CivilMIDAS/Civil是为了能够迅速完成对土木结构的结构分析与设计而开发的“土木结构专用结构分析与优化设计软件”。

其适合所有桥梁结构形式，同时可以做非线性边界分析、材料非线性分析、静力弹塑性分析、动力弹塑性分析等。

系统单元丰富，具有工程常用的单元类型；系统界面友好，结构外观可三维动态显示，操作简单易学，拥有快速建模助手，建模迅速，系统后处理强大，可输出各种内力图、应力图及动力视频文件等。

是一款优良的通用有限元程序。

4）大型有限元程序ANSYSANSYS软件是融结构、流体、电场、磁场、声场分析于一体的大型通用有限元分析软件。

由世界上最大的有限元分析软件公司之一的美国ANSYS开发。

其功能极为强大，对土木工程可进行结构静力非线性分析和动力分析，是目前世界上最为通用的大型有限元程序之一。

运用多种软件计算分析桥梁结构

１１Ｍｉａ．ｄｓ与
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ｉａＭｄ是韩国进军中国市场的结构分析软件，括Ｍｄ／ｓ包ｉａｓ可ｘｅ表格直接进行数据交换，操作编辑Ｃｖ，ｄｓＧＮ，ｄ／Ｔｉｌａ／ＥＭｉａＧＳ等版本。ＭｉｓＣｖ可以作为很好的各项表格功能，以与ＥｃｌｉＭｉｓｄ／ｉｌａｉ
一
个长期复杂的过程，网络安全技术、在动态界面管理技术、子系
图１前台数据管理Ａｇｎ结构ｅｔ
统间通讯等方面的研究还需要进一步深入。
参考文献：［】ＶｉＬｅｗｎＪＰ．ｏｕｅｕｐｒｆｏｅａｉｏｋｉ１ａｅｕｅ，．Ｃｍｐｔｒｐｏｔｏｃｐｒｔｅｗｒｌｓｒｏｖｎｔｅｃｎｔｃｉｄｓｒ［］ＰｏｅｄｎｓｏｈｎｅｎｔｎｌｈｏｓｒｔｎｉｕｔＪ，ｒｃｅｉｆｅｉｔｒａｉａｕｏｎｙｇｔｏ
运用多种软件计算分析桥梁结构
沈祝源
摘要：比较了各种计算软件的优缺点，通过工程实例，介绍了如何综合运用多种软件计算分析桥梁结构，并获得了良好
的计算效果，为桥梁结构计算开拓了巧妙的新途径，可供桥梁结构设计人员参考。关键词：算软件，梁，计桥结构，分析
前台数据管理Ａｅｔｇｎ的功能是完成数据请求和数据检验，其３结语
建筑协同设计系统对传统的ＣＤ系统概念进行了拓展，Ａ进步反映了建筑设计的特点。文中依据建筑协同设计的基本需求设计了基于Ａｎ的建筑协同设计系统框架，ｇｅｔ并对系统实现的关键技术——数据管理模式和Ａｅｔ计进行了研究。实践证ｇｎ设明，系统在一定程度上降低了设计过程数据交流的工作量，该提高了设计效率，善了设计质量。但是，同设计系统的研制是改协

桥梁通使用说明桩柱式桥墩计算与绘

第5章桩柱式桥墩计算与绘图5.1概述桩柱式桥墩结构在桥梁设计领域中被广泛采用。

而桩柱式桥墩计算与绘图模块是专门用来分析、设计、计算墩身和基桩的内力、配筋、裂缝及变形。

程序运行后所生成的计算结果输出文件规范，可以作为设计计算书存档备查。

5.2功能5.2.1验算截面5个⑴墩身顶截面⑵墩身底截面⑶基桩顶截面⑷冲刷（或地面）线处截面⑸土中受弯最不利截面。

5.2.2荷截包括以下8种⑴结构自重⑵水的浮力⑶汽车荷载⑷人群荷载⑸挂车荷载⑹汽车制动力⑺支座摩阻力⑻温度影响力5.2.3内力组合⑴汽车+人群+恒载+水平力(每个柱或桩分别组合)⑵验算荷载+恒载(每个柱或桩分别组合)由于活载偏载(横桥向左偏或右偏)对每个桩或柱又将产生一个最大和一个最小轴力，对其又分别组合，汽车荷载按一列、二列、三列…九列、十列(可能的话)分别计算、分别组合。

5.2.4布载方式3种⑴双孔布载⑵左孔布载⑶右孔布载程序布载计算时仅考虑上部结构简支体系，若为连续梁受力模式或下部结构为排架墩联孔作用形式的结构，用户只要在数据文件中输入墩顶的不同活载支反力，即可实现在连续梁或排架墩联孔结构作用下桩柱的设计与验算。

5.2.5基桩计算⑴程序适用于基桩为嵌岩或非嵌岩桩；钻孔灌注桩或打入桩、沉桩。

⑵对独柱、2～10柱的桩柱作强度计算、抗裂计算、桩长验算。

5.2.6位移计算进行桥墩顶水平位移和冲刷截面处位移的计算。

5.2.7输出的表格有以下20类⑴恒载内力表⑵活载支反力和冲击系数表⑶墩顶活载内力表⑷活载分配系数表(包括左偏、右偏、对称)⑸每根柱墩顶水平力表⑹每根柱墩顶内力表⑺每根柱(桩)计算截面内力合计表(前述5个截面分别计算)36 / 17⑻每根柱(桩)计算截面内力组合表(前述5个截面分别计算)⑼每根柱(桩)计算截面配筋及裂缝计算表(前述5个截面分别计算)⑽一根桩土中最大弯矩计算表⑾一根桩最大反力和桩长计算表⑿墩顶水平位移计算表(含冲刷截面处位移计算)⒀横桥向墩帽底内力表⒁横桥向墩帽底内力合计表⒂横桥向墩帽底内力组合表⒃横桥向各计算截面内力合计表⒄横桥向各计算截面内力组合表⒅横桥向各计算截面内力、配筋及裂缝计算表⒆横桥向单桩桩长计算表⒇横桥向单桩土中最大弯距计算表注：合计表指内力相加用于裂缝计算、位移计算和桩长计算，组合表指内力乘效应系数后相加用于配筋计算。

桥友软件介绍

桥友软件介绍(桥梁下部墩台综合计算)一程序使用功能介绍本程序适用于公路桥梁和城市桥梁常用的各种下部墩台和基础计算.1.本程序适用的桥梁上、下部结构及基础形式1)上部主梁：实心板、空心板梁、T型梁、I型组合梁、箱型梁等。

2)下部结构：桩柱式墩、台，框架式墩、台，肋板式桥台，重力式桥墩，轻型墩、台，薄壁式墩、台等。

3)基础结构：摩擦桩、嵌岩桩、天然扩大基础。

2 采用计算方法和计算内容2.1 计算方法：本程序对桥梁下部墩台结构采用有限元法分析计算。

2.2 计算内容：程序按04版桥梁规范进行了改版,计算涵盖了桥梁下部的全部内容具体如下:1）按公路桥梁和城市桥梁的荷载标准，进行活载加载计算；桥梁上部可以是不等跨简支梁或多跨连续梁。

2）按桥梁自振频率（基频）计算冲击系数；3）对正截面和斜截面、偏心受压等构件的强度和配筋、抗裂计算;4）分别对受弯和偏压的矩形、圆形构件进行抗裂计算;5）对竖直杆件的偏压计算和稳定计算；6）盖梁按普通钢筋砼构件计算和按深受弯梁计算;7）盖梁悬臂端按撑杆-系杆计算；8）承台按撑杆-系杆、斜截面抗剪、冲切承载力计算;9）台后汽车荷载等代土厚计算,桥台土压力计算;10）天然基础承载能力验算和稳定性验算;11）摩擦桩和嵌岩桩桩长和内力计算；12）桥梁各墩台顶水平力按刚度分配计算；13）预应力盖梁计算（调试中）。

3程序的前后处理功能3.1 程序的前处理功能程序前处理可通过人机交互式输入方式选择功能菜单，设有两种选择方式: 1）新建项目数据文件:根据程序提供的人机交互式数据输入方式，按菜单提示要求,逐项填写数据文件,最后将数据结果存于文件中存盘退出，文件名由用户自行定义。

2）打开项目数据文件:根据程序提供的人机交互式数据文件修改功能 ,在屏幕上对已有数据进行修改后，将结果另存为新文件名退出。

在输入过程中，程序在对话框中留有备注窗口和帮助窗口，用户可将有用的资料信息写入备注窗口中加以保留，在下次打开文件时将显示出来。

设计院常用软件

正好学的是土木工程专业又做着正版路桥软件代理的工作，荣我怒答处女贴：
道路方面：
1、公路目前用纬地居多，操作简便易学，而且人家纬地在设计师们上大学做毕业设计时就因为其盗版的普遍性被广为使用，毕业之后必然成了画图首选，但是纬地主要功能还是在出图这块，结构计算并不是他们的优势，虽然在大家齐声高呼弄BIM的大背景下纬地也在往这方面发展，但是终究没什么实质性跨越
2、DPX与EICAD，同是原先东南大学李教授DICAD的衍生品，虽然是借鉴了德国的CARD1，但是因为其功能更加简洁并相对较符合国内使用习惯，还是非常受广大设计院朋友亲耐的，特别在做互通立交这块展示了他们强大的功能
3、市政管线这块鸿业几乎垄断了规划院市政院在市政布线这块的选择；
4、剩余的还有一些必不可少的小程序，包括海特涵洞、科盟交通工程、HPDS2011、URPDS2012、理正挡墙
桥梁方面：计算方面使用较为广泛的是桥博和迈达斯；出图方面原先使用广泛的三款软件桥梁通、桥梁大师、桥梁设计师目前来看，使用率依然居高不下，但是这三款都是针对中小桥、常规桥设计；随着国内高架、立交项目越来越多，做变截面现浇箱梁的软件也如雨后春笋：箱梁、方案设计师、桥易、桥码、桥绘通、桥梁智绘、迈达斯BDS；但是都各有不足，大多数设计院也都是根据当时项目
情况选择一款购买罢了，使用率能有多高真的要另当别论。

PS：个人觉得如果大家期盼的BIM能有更进一步发展的话，如果设计院、业主、施工单位能统一起来，那以上介绍的之前使用广泛的老牌软件估计不会有太多竞争优势，毕竟是国内小公司，研发成本太高。

Bentley和Autodesk各自的平台
已经在一些省部级大院得到了很好的推广，相信未来是属于三维出图的，但是还要等多久，我们拭目以待！
发布于2016-06-15。

桥梁大师2008和桥梁通比较

桥梁大师与桥梁通软件操作的区别近两年来，本人经常使用到桥梁通和桥梁大师两种软件。

有时候会用到两种软件同时做一个项目，操作的过程中发现两种软件的结果有所区别，在这里提出来，供同行参考，特别是刚接手软件的同仁，希望能有所助益。

也许我说得不正确，更要恳请大家指正。

1、关于跨径和全长桥梁大师是在上部的“伸缩缝”属性和桥台的“[size=14px]支座垫石”属性里填写即可自动计算桥梁全长。

桥梁通在标准跨径输入时，则要留意，2孔13m的桥，在标准跨径输入的时候，第一和最后一孔要分别写上“12.98”，才会在布置图里出现正确的桥梁长。

当3孔13m的时候，第二孔要写上“13.0”。

而桥梁大师不需要这样麻烦。

2、桥梁通桥台上口宽度是通过修改牛腿底伸入背墙宽度来修正的。

桥梁大师是通过桥台盖梁属性窗口直接输入的。

3、桥梁通不能绘制矩形墩柱的钢筋图，桥梁大师可以。

4、桥梁通在做斜桥时，桥台横断数据错误，即，桥台和挡块的宽度有问题，桥梁大师是正确的。

5、盖梁配筋图，桥梁大师不如桥梁通便捷。

桥梁大师2008和桥梁通比较桥梁大师2008版和桥梁通相比，有其独特的优势。

主要表现在：1、桥梁大师2008利用上下部标准图建模，可以提高桥梁建模速度。

用户可以在平时有空时，或者在设计过程中，定制好上部、下部的标准图库，在设计建模过程中就可以根据需要调用。

这一点桥梁大师做得很好，但桥梁通不行，没有这个功能。

2、桥梁大师的桥型布置图中的桥梁横部面图上的桥面铺装当设置为等厚度铺装时，图上显示的也是等厚度的，而桥梁通却不是这样的，依然显示三角铺装。

3、桥梁大师的墩、台一般构造图中，当你设置了盖梁顶采用台阶时，出图时会根据你的上部标准图自动计算出台阶的宽度和高度，并将支座布置到图上，可以省去出图后手动修改编辑的烦恼。

但是桥梁通不行，随便你怎么做，还是要手工去做！4、桥梁大师2008对各部标高都能自动计算，而桥梁通在墩、台一般构造图中的各部标高不能自动完成计算，要手工填写图表，有点烦。

关于三柱式桥墩盖梁软件计算对比分析的探讨

关于三柱式桥墩盖梁软件计算对比分析的探讨发布时间：2021-03-15T01:46:29.808Z 来源：《防护工程》2020年31期作者：朱世伟[导读] 桥墩为多跨桥梁中间支承结构物，是桥梁重要结构，桥墩受力为上部结构恒载及汽车活载通过支座传递至桥墩盖梁，盖梁承受恒载、活载弯矩、剪力作用，将作用力传递至桥墩墩柱及桩基础。

根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG 3362-2018）条文说明第8.4.1条,“墩台盖梁与柱宜按刚架计算”。

四川公路工程咨询监理有限公司四川成都 610000摘要：通过山区公路整幅式桥梁采用三柱式桥墩结构，运用不同软件进行桥墩结构内力对比分析，探寻新规范下不同结构软件对于三柱桥墩结构内力计算优劣，为类似工程桥墩尺寸选择提供参考。

关键词：三柱式桥墩盖梁；软件计算；对比分析0 引言桥墩是桥梁结构中较为常见的结构，尤以双柱式桥墩居多，而整幅式路基宽度为16～22m左右公路项目，桥墩也常采用三柱式桥墩结构型式。

根据最新《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG 3362-2018），对桥墩盖梁相关计算及结构模拟进行相关修改,探寻新规范条件下，运用目前市场中常用2种计算软件进行对比分析，对多柱式盖梁计算分析优劣，从而为三柱桥墩盖梁结构分析及尺寸拟定做参考。

1 概述桥墩为多跨桥梁中间支承结构物，是桥梁重要结构，桥墩受力为上部结构恒载及汽车活载通过支座传递至桥墩盖梁，盖梁承受恒载、活载弯矩、剪力作用，将作用力传递至桥墩墩柱及桩基础。

根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG 3362-2018）条文说明第8.4.1条,“墩台盖梁与柱宜按刚架计算”。

为便于计算，将桩基模拟为固结与底部的等效基础，固结点深度为1.8/α（桩的变形系数）。

三柱式桥墩刚架结构模型，为多次超静定结构体系，结构分析相对较复杂，通常借助结构分析软件进行，目前常采用软件有桥梁通、桥博软件进行计算，桥梁通计算方法视为“传统简化算法”，桥博计算方法视为“影响线加载法”。

桥梁静载试验校验系数影响因素

1 设计软件适用问题
科学技术的迅速发展，为设计人员设计提供了更为广阔的平台。设计人员已从原来的手算，转变为方便快捷的计算机电算，大大提高了工作效率，也为软件的推广提供了广阔的舞台。目前，国内常见的用于桥梁设计的软件诸多，例如桥梁博士，桥梁大师，桥梁通，Sap2000，Midas，GQJS，ANSYS 等。
随着公路运输事业的飞速发展，公路建设进入一个前所未有的大发展阶段，各种类型的桥梁如雨后春笋般出现。这些大量新建桥梁，尤其是新型结构特大桥，检验其施工质量最有效、最直接的方法就是进行荷载试验。而静载试验过程中，常常出现应力、挠度校验系数偏低或偏高的现象。究竟是桥梁承载能力大、设计保守或是计算程序有误，抑或存在其他原因，值得我们商榷。
然而，我国目前交通建设行业实行的是责任“终身制”。若工程出现事故，是设计方问题，该设计方承担，是施工方问题，该施工方承担。这与世界上大多数国家的规定是不同的。世界上大多数国家实行十年责任制，例如法国、意大利、芬兰、澳大利亚、加拿大、美国等。这就导致设计方在设计时避开经济合理的原则，倾向于偏安全的保守设计。我国现行的公路桥梁设计规范中，钢材与钢筋混凝土的安全系数为 1． 25，结构的工作条件系数为 0． 95。
面高度的增加，截面底面的正应力是逐渐减小的，也即理论应力
值是减小的。若桥梁设计者计算时，考虑的是桥面铺装层、人行
道、护栏等全部参与受力，而检测工作者考虑的是桥面铺装层、人

桥梁软件比较

桥梁大师：当今最完善的桥梁出图软件，出图功能最为强大，使用方便，应用也是最为广泛，遗憾是不能出上部结构图。中小桥梁设计必备。
桥梁通：出的图一坨屎，美观性跟设计师和大师都没法比，不推荐使用，但是内置了的一些计算功能是前面两款出图软件（设计师跟大师）没有的。
桥博：平面杆系计算软件，建模速度快，计算比较准确，应付普通的大中桥梁计算没有压力，出图能力很弱，可以忽略。
桥梁设计师：号称桥博的计算核心，但是计算的准确度还是比不上桥博，但是出图跟计算高度结合，代表着桥梁设计软件未来的发展方向
midas：国外强大的三维结构计算软件，计பைடு நூலகம்结果精确，但是建模使用麻烦，跟中国交通部规范结合不是很好，一般用来做结构复核。(MIDAS，因为好学，且范围广，不管是学习还是工作目的都比较好用，用它建全桥模型，快的一上午就可以搞定，且很多优点是桥博无法比的：可以分析几乎所有的桥梁类型和房建结构类型，多重单元建模（梁、板、实体、索、间隙单元、桁架），移动荷载功能强大，可以进行替换词语波时程和反映谱分析，屈曲分析，尤其是拱桥，非常方便，学习快，容易上手，界面人性化，说明书和相关资料多，可以自学！)

桥梁软件升级让桥梁设计不再拖后腿

桥梁软件升级让桥梁设计不再拖后腿湖南省交通规划勘察设计院（简称湖南设计院）科技出版处主任卢卓君回忆以往从事桥梁设计时说，过去他们在进行公路设计时，桥梁组总是拖后腿，拖延的时间少则一两个星期，多则七八个月。

但随着湖南设计院在进行桥梁设计时所使用的软件从原来简单的绘图软件，到后来专业的桥梁设计软件桥梁大师（BridgeMaster），再到能够进行团队协作的桥梁大师团队版，湖南设计院早已经改变了原来的低效状态，设计人员的主要精力也从原来的绘图、出图转为设计。

卢卓君认为，湖南设计院在信息化实践上所走过的路，也代表了中国桥梁设计信息化发展之路。

解决棘手的箱梁设计问题卢卓君介绍，在采用桥梁大师软件之前，湖南设计院在进行桥梁设计时，采用的是一些绘图软件，效率很低，设计质量也无法得到保障。

从2003年开始，湖南设计院开始寻找合作伙伴来改变桥梁设计效率低下的局面。

接下来，卢卓君他们认真考察了中国市场一些主要的桥梁设计软件，包括相对比较成熟的桥梁通，最后却选择了当时还不算成熟的由北京跨世纪开发软件技术有限公司（简称跨世纪软件公司）开发的桥梁大师软件。

卢卓君回忆说，当时选择桥梁大师软件是因为其采用了先进的面向对象的设计理念，也就是说，桥梁大师软件以数字化桥梁为核心实现面向整座桥的设计。

湖南设计院认定这是未来桥梁设计软件发展的必然趋势。

在试用了桥梁大师软件的基础上，湖南设计院和跨世纪软件公司对软件进行联合开发。

“我们创造了业界软件供应商与设计单位共赢的局面。

”卢卓君说。

随着技术的不断成熟和功能的不断完善，桥梁大师软件已经能够很好地满足公路行业常规大中小桥梁的方案设计与细部详图及相关桥梁工程信息的生成需求。

桥梁大师软件已经成为湖南设计院在进桥梁设计时的有效工具。

不仅如此，桥梁大师软件已经成为是中国市场占有率较高的桥梁设计软件。

由于桥梁大师软件内嵌国家在桥梁设计方面的一些标准，因此还能帮助设计单位更加容易满足严格的工程技术标准。

CARD1,Hint CAD,Hard,Roadmaster2002,EICAD

公路设计软件介绍CARD/1，Hint CAD，Hard，Roadmaster2002，EICAD 公路设计软件指公路计算机辅助设计软件系统（CAD）。

具体又分道路和桥梁计算机辅助设计软件系统两种类型。

一、CARD/1的优势1. CARD/1--蕴含先进的道路设计思想、理念和技术，提升设计单位的设计质量和竞争力世界第一条高速公路是德国在二战前修建的，德国的土木设计技术处于世界领先地位。

德国的道路设计除先进、周到和精细外，还很注重环保、安全性、人性化等。

中国道路设计技术中有很多设计思想、设计理念和功能都是由CARD/1带入的，是中国同行软件发展标杆，诸如：曲线定线法、基于数模做设计、一次进行多轴线设计、平纵横联动设计、浅碟形边沟、三维行驶模拟、视距分析、安全性评价、平面自动布线、纵断面自动拟合、转弯半径、点云，等等，都是因CARD/1引进中国，并在国内逐步得到应用的。

迄今为止，CARD/1提供的一次可进行多轴线设计、点云数据使用、转弯半径、磁悬浮设计、铁路弯曲无缝道岔设计等技术还是世界上独一无二并且投入商品化功能。

2. CARD/1--功能强大、设计专业、使用灵活CARD/1是工程师的语言，秉承德国人严谨、精细的品质，功能最强大，设计最专业，使用最灵活，可以让您随心表达您的设计。

只有您想不到的，没有CARD/1做不到的。

越是困难的设计部分，越能发挥出CARD/1的优势。

您是否正苦于设计工具制约而无法实现您完美的设计方案？您是否仍整日陷入循环往复的改图，安时处顺而不自知？现在CARD/1就让您在设计的征途中披坚利甲，无往不胜。

快更新您的装备、与时俱进吧！1)功能强大：CARD/1除路线平纵横设计等常规功能外，还集成了互通立交、土石方调配、安全性评价等功能，最新版本还增加了护坡、挡墙、排水等功能，而同行道路设计软件无一能做到集这些功能于一体。

CARD/1强大的二次开发平台，开放的源代码，可以帮助您解决任何复杂的设计。

桥梁大师软件常见问题及解答

桥梁大师软件常见问题及解答1、桥梁大师对山区桥梁由于左右幅地形相差较大，左右幅需要设不同的基础或者基础埋深不一样，应该如何设计？答：可以在基本数据资料准备、工程配置等工作完成后，建立桥梁模型。

CAD 图形区内生成桥型布置图，显示的桥梁大师模型树中， “主控信息”的对应属性页中,在“下部左右”处取消勾选“相同”。

此时在模型树中的下部墩台形式，显示为左右两种情况。

可以在此分别定义左右参数。

包括不同的基础和基础埋深。

如果上部结构也采用不同的形式，可采用左右幅带“ /”的表达式形式建立模型，如 4x20/4x20,表示左右幅分别设计，用此类型表达式建立模型得到桥型图后，用户可发现，该桥型图的模型属性中，自动将上、下部结构分为两组处理。

2、我的左右幅是错台的，如何设计？答：左右错台的情况，可以根据项目情况两种方法解决。

1）把左右幅分别建立为两个项目，即左幅一个项目，右幅一个项目。

分别进行设计。

设计过程中在模型树的“桥型模型”对应的属性页中，控制“ 显示左右幅” 、“显示左右侧”的内容。

最后可以把两个项目的桥型布置图进行叠合显示，即平面图左右两侧内容叠合，立面图中显示左右任一幅形式，断面形式显示为左右幅任一形式或是双幅（两幅内容叠合）。

2）程序提供错墩错台桥型的整体设计。

建立桥梁模型时在跨径栏中用“ /”来分隔左右幅跨径，如“ 4x30+2x30/3x30+4x30” ，并且可以分别定义左右半幅上部及下部的结构类型。

3、由于曲线半径比较小，我的平面图和立面图打架了，如何调整？答：平面图与立面图之间的垂直距离、立面图与横断面图之间的距离、平面图与表格之间的距离，都可以在建立桥型布置图时，模型树的“桥梁模型”对应的属性页中的“平立距离”、“立横距离”、“平表距离”进行参数控制。

如果出现图之间打架，可以调整这些参数。

4、对柱式墩台绘制有时不大合适，有时太长和其它图形打架，有时太短空闲部分较多，如何调整？答：墩台的长度可以通过建立桥型布置图时，在模型树的“桥梁模型”对应的属性页中，对“绘制长度”、“墩身控制高度”、“基础控制高度”、“墩身绘制高度”、“基础绘制高度”这些参数的定义进行控制，使之达到理想效果。

设计院常用结构计算软件比较

设计院常用结构计算软件比较常用结构软件比较摘要：本人在设计院工作，有机会接触多个结构计算软件，加上自己也喜欢研究软件，故对各种软件的优缺点有一定的了解。

现在根据自己的使用体会，从设计人员的角度对各个软件作一个评价，请各位同行指正。

本文仅限于混凝土结构计算程序。

关键词：结构软件结构设计目前的结构计算程序主要有：PKPM系列（TAT、SATWE）、TBSA系列（TBSA、TBWE、TBSAP）、BSCW、GSCAD、SAP系列。

其他一些结构计算程序如ETABS等，虽然功能强大，且在国外也相当流行，但国内实际上使用的不多，故不做详细讨论。

一、结构计算程序的分析与比较1、结构主体计算程序的模型与优缺点从主体计算程序所采用的模型单元来说TAT和TBSA属于结构空间分析的第一代程序，其构件均采用空间杆系单元，其中梁、柱均采用简化的空间杆单元，剪力墙则采用空间薄壁杆单元。

在形成单刚后再加入刚性楼板的位移协调矩阵，引入了楼板无限刚性假设，大大减少了结构自由度。

SATWE、TBWE 和TBSAP在此基础上加入了墙元，SATWE和TBSAP还加入了楼板分块刚性假设与弹性楼板假设，更能适应复杂的结构。

SATWE提供了梁元、等截面圆弧形曲梁单元、柱元、杆元、墙元、弹性楼板单元（包括三角形和矩形薄壳单元、四节点等参薄壳单元）和厚板单元（包括三角形厚板单元和四节点等参厚板单元）。

另外，通过与JCCAD的联合，还能实现基础-上部结构的整体协同计算。

TBSAP提供的单元除了常用的杆单元、梁柱单元外，还提供了用以计算板的四边形或三角形壳元、墙元、用以计算厚板转换层的八节点四十八自由度三维元、广义单元（包括罚单元与集中单元），以及进行基础计算用的弹性地基梁单元、弹性地基柱单元（桩元）、三角形或四边形弹性地基板单元和地基土元。

TBSAP可以对结构进行基础-上部结构-楼板的整体联算。

从计算准确性的角度来说SAP84是最为精确的，其单元类型非常丰富，而且能够对结构进行静力、动力等多种计算。

桥梁通软件盖梁计算分析

桥梁通软件盖梁计算分析摘要在我国桥梁工程的建筑设计中，盖梁计算是其中的重要工作，盖梁在桥梁中的主要作用是连接桥梁上部和下部结构，由于活载组合的多样性使得盖梁受力情况较为复杂，计算也十分烦琐，目前国内普通钢筋混凝土结构多采用桥梁通软件进行计算。

本文结合工程实例，运用桥梁通软件对盖梁计算进行深入的分析。

关键词桥梁通软件；盖梁计算；分析前言在实际设计工作中，各种建造的桥梁所处的地理位置和桥梁的功能等不同，各种桥梁的盖梁构造、车辆荷载、盖梁的受力情况也就不同，盖梁设计很难实现标准化，桥梁盖梁设计计算非常频繁，因此借用桥梁通软件进行受力分析和出图就可以为设计节省时间提高效率。

1 盖梁计算理论（1）计算依据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）[1] 》规定：双柱式桥墩，当盖梁的刚度与墩柱的线刚度比大于5时，为简化计算可以忽略节点不均衡弯矩的分配及传递，一般可按简支梁或悬臂梁进行计算和配筋，多柱式的盖梁可按连续梁计算，当盖梁计算跨径L与梁高h之比，简支梁2.05.0时，则按一般构件计算。

（2）内力计算对于盖梁内力的计算，主要要根据恒载和活载进行相关的计算。

在桥梁的恒载中，主要包括桥梁上部的梁重、桥面的铺设、支座、盖梁自重和相关的桥梁设施，这些荷载都被称为桥梁的恒载，其中，雨雪等自然荷载，也是恒载中的组成部分。

在对桥梁的活载进行计算的时候，一般要考虑以下几种情况：单、双、多列车对称布置、非对称布置，最后对车道进行折减，取计算结果中的最大值，在顺桥向活载移动的情况下，要对单孔活载和双孔活载两种情况进行选取，这两种中又包含了单列车和多列车等情况，分别计算出纵向支座活载反力最大值，用于盖梁的内力计算。

根据活载横向分配系数，就可以求出在活载作用下支座反力最大值，再求出活载作用下盖梁中各控制截面的内力值。

最后把上述求得的恒载内力和活载最大状况内力进行组合，这样就可以对盖梁最终极限内力效应值进行确定。

国内建筑工程算量软件比较分析报告

国内建筑工程算量软件比较分析前言:算量软件的价值1、大大提高工作效率.过去传统的算量工作方式工作强度很大，时间很长，经常工程都进展到一半，工程量报表还来不及提供.算量软件通过简单的工程整体设置-建模-计算三个步骤，就可以完成工程算量工作，整个过程中只需将精力投入在建模环节即可，计算过程全部由软件自动完成.报表统计也非常灵活，不需人工重新汇总填写.2、提升算量结果的准确性手工计算工程量经常会出现加减算错，小数点错位等低级错误，而且复核难度较大，一旦出错可能造成的损失很巨大.加上现代建筑结构更加复杂，异型构件的种类增多，手算已经不能满足精确的结果计算.算量软件可以根据构件的形状，自动计算结果，让算量人员完全彻底的丢下计算器和铅笔，轻松完成算量工作.3、数据运用和管理更加便捷过去手算出来的报表都是订成册子，由资料员统一保管.如果需要查找其中某条工程数据，需要查找很长时间.而且不便保管，容易损坏丢失.算量软件可以直接通过搜索、反查、条件统计等各种操作方式快速找到所需要的数据，形成报表，整个过程只需几秒，可以随意备份，不会丢失.工程造价软件是应用面较窄的专业软件，它并不像通用软件拥有大量的用户，所以价格往往不菲.工程造价类软件是随建筑业信息化应运而生的软件，随着计算机技术的日新月异，工程类软件也有了长足的发展.一些优秀的软件能把造价人员从繁重的手工劳动中解脱出来，效率得到成倍提高，提升了建筑业信息化水平.但由于种种原因，如开发力量、开发思路、市场定位等方面的因素，从整体上来讲，形势不容乐观.经过十多年的发展，国内造价软件品牌已经从群雄并起的战国时代过渡到三国时代，出现了几款顶尖的垄断品牌.现从这几款较有代表性的、有一定客户群，具有一定使用价值的软件品牌着手进行分析，使人从它们的优劣成败得失中得到启示和灵感.一、神机妙算软件神机妙算是同类软件中成立较早的公司，早期如海文公司等已湮没无闻.神机妙算的系列产品为工程量、钢筋翻样和清单计价三个，这家公司与众不同，主程序由张昌平一个人写，并只有一个主程序，软件提供宏语言，所有钢筋图库、定额二次开发由各地分公司实施，在清单实施前，的确有其无可比拟的优点，各地能根据本地的定额、计算规则和特殊情况进行充分的本地化.但像钢筋图库应根据全国平法规范集中力量开发出统一的高质量的钢筋图库，而不能各自为战，重复劳动，浪费资源.神机妙算工程量软件中数据可直接为计价软件所调用，钢筋翻样软件在抽取钢筋的同时计算砼和模板的量，钢筋翻样采用图库、参数和单根的方法，其常用模式是表格法，即在某种构件图库的下面用表格进行输入，这样可以提高数据录入的速度.这种开发模式一经推出，曾风靡一时，一些大小小的钢筋软件纷纷模仿，但在功能上没有一个超越它.表格法还能直接调用单根钢筋图库中的钢筋，解决构件中一些无法计算的钢筋类型.但其远非完美无缺，尤其是软件设计者对钢筋没有那么专业，对一些异常却常用的情况明显缺乏系统性思维，导致与实际施工图纸的脱节，它的变通解决办法就是用单根法，它的单根法在同类软中最完美的，它几乎穷尽所有形状的钢筋包括缩尺钢筋，并且用户可以利用其内置的宏语言自己做图库.神机妙算软件运行速度慢，系统不够稳定，计算结果不精确.另外神机妙算开发力量相当薄弱，经过十多年的开发应该硕果累累、遥遥领先于同行业，但情况并非如此，它虽然辉煌一时，如今却风光不再，从其软件的版本来看，似乎停滞不前.软件公司的生命在于不断创新、不断优化、功能不断扩展和完善.软件同样符合摩尔定律.软件版本停止升级之时就是软件生命结束之时，这绝非危言耸听.没有那一种软件可以一劳永逸，市场永远逃不出适者生存、优胜劣汰的法则.神机妙算是一家典型的走市场路线的软件公司，其分公司、销售网络遍布全国.目前神机妙算套价软件功能强大，是用起来的软件.钢筋软件由于操作复杂，已经很少有人使用.而工程量计算软件由于多年未升级已经被算量软件市场无情的淘汰了.虽然最近两年有很多消息报道神机妙算在开发自主平台的三维算量软件，但是其软件一直不能完善成熟，还处于实验室阶段，目前的情况不容乐观.二、鲁班软件鲁班软件属于后起之秀，它得到美国国际风险基金的支持.它的算量软件因率先在AUTOCAD平台上开发，一经推出，好评如潮.鲁班算量软件能提供自动识别CAD电子文档的功能，能够输出工程量标注图和算量平面图，其缺点是由于鲁班算量建立在CAD平台上，难以保证鲁班用户都使用正版CAD，导致使用不太稳定，经常出现随机致命错误，计算速度慢.另外有些图形绘制的基础功能不太完美，很不符合预算人员的绘图习惯.多是设计人员使用.鲁班钢筋开发时间较短，2001底开始开发，但它能吸取以前钢筋翻样软件成功和失败的经验和教训，一改国内用DELPHI开发的套路，用VC＋＋语言开发，其软件运行速度相当之快，在输入完数据的同时已得到计算结果.软件的易用性、适用性得到用户的公认.鲁班钢筋最出色的功能在于可以使用构件向导方便的完成钢筋输入工作，这是鲁班钢筋优于其它软件的特色功能.但是随着广联达钢筋和清华钢筋支持图形平面标注的功能升级，鲁班钢筋将面对强有力的挑战.鲁班因为只关注于工程量计算，所以无其它配套计价软件，它出路在于其文件格式开放，为其它软件识别调用.但是时至今日鲁班只能支持神机妙算套价软件，仍然不能支持广联达套价和清华套价软件.鲁班由于研发人员的出走已经造成其软件缺乏升级能力，如果长期这样下去必然会走神机妙算公司的老路，导致其软件在市场上缺乏竞争力而最终失去市场.鲁班公司未来的命运如何还要看其是否能够满足客户升级的需要.提供及时有效的升级.三、清华斯维尔清华斯维尔凭借其清华背景，成立于深圳，它的系列品种较多、较全、较广，它包括三大系列：商务标软件（由三维算量、清单计价组成）；技术标系列软件（由标书编制软件、施工平面图软件组成）还有技术资料软件、材料管理软件、合同管理软件、办公自动化软件、建设监理软件等.斯维尔算量软件与众不同的是把工程量和钢筋整合在一个软件中，在建筑构件图上直接布置钢筋，可输出钢筋施工图.它的可视化检验功能具有预防多算、少扣、纠正异常错误、排除统计出错等特点，给用户带来新的体验，但是这个有一定实力的软件品牌不能成为建设部指定清单计价软件的提供商，令人深思，如果不与别的软件公司进行兼并和联合，其前景不容乐观.随着广联达三维算量软件和算量钢筋二合一软件的升级，清华软件面对广联达强劲的挑战，在多处功能方面清华已经落伍于广联达.最近升级的清华算量2005除了增加类似天正软件的界面外，软件功能较三维算量2004没有太大的变化.四、中国建筑科学研究院PKPM的算量软件STAT中国建科院本来主要从事建筑结构设计软件开发，后涉足工程技术和工程造价软件的开发.其结构设计软件在国内独领风骚，占95%的市场份额.PKPM系列软件包括STAT建筑工程造价软件，CMIS建筑施工技术软件，CMIS建筑施工项目管理软件、施工企业信息化管理软件等，是唯一一家既为建设部指定清单计价软件的提供商，也是唯一一家提供工程全过程、全方位、多层次、多领域软件产品的公司，由此可见其雄厚的开发实力.其软件最大的特点是一次建模全程使用，各种PKPM软件随时随地调用.其软件具有自主开发平台，而不用第三方中间软件支撑，同时又具有强大的图形和计算功能，这的确是难能可贵，PKPM清单计价软件能实现投标方对报价风险控制和报价优化，实现经验数据的积累，帮助企业形成企业定额.它的钢筋软件秉承设计软件的风格，通过绘图实现钢筋统计，并提供两种单位（厘米和毫米），对异形板、异形构件的处理应付自如，只要在默认的图纸上修改钢筋参数即可.但它没有提供钢筋图库，其实许多标准的构件用图库是最简单快捷也是最有效的方法.PKPM算量软件建模功能强大，但是在构件划分和绘制方面有些细节未考虑到造价技术实际应用.如果PKPM在算量、钢筋翻样方面再作改进，整合各家长处和优势，那么树立它工程技术和工程造价软件方面的霸主强势地位也指日可待，一如它的结构设计软件.总的来说，PKPM.STAT是一款有实力有潜力的造价软件品牌.由于其营销方法不得当，缺乏有效的培训渠道和学习环境，使得这款优秀的软件市场占有率极低.本人觉得这款软件最容易上手，且一模多用，方便快捷.五、广联达广联达目前是造价软件市场中最有实力的软件企业，堪称中国造价软件行业的“微软”.已经展现出一定的垄断潜力.据称广联达现在主要从事于建筑软件整体解决方案.它的系列产品操作流程是由工程量软件和钢筋统计软件计算出工程量，通过数字网站询价，然后用清单计价软件进行组价，所有的历史工程通过企业定额生成系统形成企业定额.广联达算量软件在自主平台上开发，功能较完善.作为一家成立于1994年具有500员工的公司，其实力与只有几个开发人员的软件小公司是不可同日而语的.广联达公司是和神机妙算公司一样是国内第一批靠造价软件起家的软件品牌.在神机妙算失去升级实力的时候广联达品牌软件保持了强劲的升级势头，使其在二维算量软件时代成为当之无愧的第一品牌.随着三维算量软件的发展和时代发展的需要，广联达曾经开发了基于CAD平台的GCL6.0，拥有CAD平台的开发经验，后又在已经成功开发出CAD平台三维算量的基础上理智的开发自主平台三维算量软件GCL7.0.随着GCL7.0和GGJ9.0推出，广联达造价软件在国内的开发实力达到了顶峰.功能全面超越同类软件.广联达清单计价软件内置浏览器，用户可直接链接上软件服务网，进行最新材料价格信息的查询应用.六、关于CAD平台和自主平台之争目前国内造价软件品牌无非建立在CAD平台或自主平台之上.从长远来看，在CAD平台上开发软件是引鸠止渴之举.国内造价软件最初多是自主平台.广联达在长期的自主平台开发中发展强大.已经具备了一定的开发实力.随着设计行业PKPM垄断了设计软件的大半江山，原来国内设计软件行业风起云涌的战国时代已经被一统天下.因此原CAD平台开发设计软件的人员和资源转移到了造价软件行业，先后出现了很多基于CAD平台的造价软件.鲁班和清华是其软件中的佼佼者.成为能够和自主平台软件抗衡的一支力量.之所以出现这种情况是由于自主平台开发投资非常大，只有有经济实力的公司才能开发出有实力的自主平台软件.对于新成立的品牌来说其经济实力相对较弱，只能选择急功近利的方法开发基于CAD平台的造价软件.美其名曰：站在国外巨人的头上.疏不知国外巨人会那么甘心让你踩在头上吗？一旦有一天巨人不让你踩了，那么CAD平台软件就是落水狗了.相比起来开发CAD平台软件确实比开发自主平台软件要投入少，见效快，也无怪有些软件要建立在CAD平台上开发了.能够以比较小的投资获得比较快的回报，这是商家愿意看到的结果.但是作为用户来说，花与自主平台同样的钱去买CAD平台的正版算量软件，结果仍然使用盗版CAD，落个不伦不类的结果.其实正版CAD平台造价软件＋盗版CAD的组合其结果仍然是盗版软件，无法保证其数据的正确和软件操作的稳定.这是一种悲哀.由于CAD本身的开发限制以及版权的限制，国内用户购买和使用建立在盗版CAD平台上的正版鲁班和正版清华软件已经没有任何价值.而如果使用昂贵的CAD则加大了造价软件用户的采购成本.对用户是非常不利的.广联达公司正是看到这一点毅然坚定的选择继续开发自主平台软件.而鲁班和清华等开发CAD平台软件的生存契机只是利用了目前国内存在盗版CAD的现实，一旦法律和国内环境要求全面实现正版化，那么鲁班和清华高昂的使用成本只能是全国众多的用户望而生畏.CAD平台造价软件必然面临灭顶之灾.实际上CAD平台造价软件其实只是二次开发软件，不是完整的软件系统.只有真正踏踏实实脚踏实地开发自主平台的造价软件才是中国造价软件的发展之路.任何急功近利、引鸠止渴之举带来的都必然是未来的失败.因此，从长远发展来看，发展自主平台造价软件是造价软件企业的必然选择，也只有发展自主平台造价软件才能在未来激烈的竞争中站稳脚跟.具有讽刺意味的是南方目前的仅有两大品牌算量软件鲁班和清华斯维尔都是基于CAD平台.PKPM和广联达都是基于自主平台，目前PKPM和广联达都是经济实力超越鲁班和清华的大公司，其销售额是鲁班和清华无法抗衡的.这两个品牌都是经过了十多年以上的市场洗礼，都是踏踏实实脚踏实地的从最初起家发展至今的.基于CAD平台的软件，但是目前来说鲁班和清华都只是基于CAD软件公司二次开发的品牌.不具备独立的知识产权.由于昂贵的CAD正版限制，使得鲁班和清华公司只能给客户安装盗版CAD或默许客户安装盗版CAD.在销售的鲁班和清华软件中并未捆绑有正版的CAD软件.这种销售模式有很大的弊端.具有讽刺意味的是，与其购买鲁班或清华的正版而配合盗版CAD使用，不如全部使用盗版软件.其结果是如果用户买正版CAD后使用正版鲁班或清华，那么用户的采购成本会非常高，远远广联达软件的数倍.如果用户全部买盗版CAD使用盗版鲁班或清华，而没有一个客户买正版的鲁班和清华，那么鲁班和清华这些基于CAD开发的公司面对的就是覆灭.零销售额带来的必然是无法支持企业的经营运作，那是极其可怕的后果.作为采购纯正版造价软件的用户来说，目前的选择只有自主平台软件，即广联达和PKPM.而作为使用CAD平台软件来说唯一的选择就是使用盗版.这又将导致CAD平台软件的的整体覆灭.可以说纯正版的因素就是导致国内设计软件被自主平台软件PKPM垄断的重要原因，而对造价软件来说必然也会经历设计软件曾经经历过的巨变.CAD平台软件只是过渡产品，必然会被历史无情的淘汰.对于那些利用过去设计软件CAD 平台开发资源的造价软件公司，未来的结局已经不可改变的了.中国未来的造价软件垄断品牌必然会和设计软件的垄断品牌PKPM一样是纯正版的自主平台软件.而非不伦不类的CAD平台软件.七、结束语工程类软件尤其是钢筋软件远没有成熟，算量软件目前多用于民用建筑行业造价电算化，对于工业建筑很多软件还无法满足需要.也许是工程本身的复杂性所致，对于通用的构件，一般都能解决，复杂的如高层基础中高低、大小和连体集水坑、电梯井坑、造型复杂的异型阳台、线条等目前国内各家软件对它无能为力，而这些复杂的构件越来越常见，这是软件公司无法绕开的当然也不是不可逾越的障碍，必须面对它.软件公司不能进行低水平的竟争，同质化的开发，而应错位竟争，独辟蹊径，结束各自为战的纷争局面.实力强的公司可做整体解决方案，做大、做强，小公司可对某一领域进行集中攻关，做好、做精，凸现其专业性.市场呼唤具有绝对优势的软件公司，能提供无以伦比的软件产品，而不是那些泛滥成灾的大同小异的软件.这样用户也许能省去无所适从的烦恼.市场的潜力是巨大的，远没有达到饱和，像施工现场翻样软件还是空白，目前的软件仅仅局限于招投标和预决算，远远不能满足施工现场翻样之需，现场翻样也迫切地需要有一款实用的计算精确度高的软件.也许开发难度大，所以涉足者少，但困难往往意味着机遇.有眼光有作为的公司应敏锐地捕捉这一千载难逢的机会，谁能攻下难关，谁就能赢得市场.不能仅仅满足低端客户的需求，更不能以市场定位低端客户来掩饰自身技术的局限，忽视软件本身的整体性能.专业软件的操作都有一定的难度，不学而会的想法都是不切实际的幻想.思路决定出路，软件的开发如果没有资深专业人士的参与，想开发出优秀的满足专业需求的软件是不可想象的.市场上优秀的建筑软件凤毛麟角，但形形色色的平庸软件多如牛毛，这不是软件界的幸事而是软件界的悲哀，作者到网上用建筑软件这一关键词搜索一下，有几百种之多，几乎每个省都有自己的一套造价软件及相关软件，随便下载几个软件都是些平庸的模仿之作，毫无实用价值，我看不出有什么存在的意义.编制工程量清单是一项涉及面广、环节多、信息化程度要求高的技术经济工件，在激烈的竞争下，单独某一环节的优势难于取胜.新形势下，需要紧密结合的一体化的、集成化的软件产品，为用户提供算量到企业定额积累的工具，帮助用户实现持续不断的竟争力优化和提升.一体化的、集成化的软件产品应提供统一的数据接口，各个模块之间无缝连接，数据传递快捷方便.要实现跨平台开发应用.软件的生命在于创新，要走技术路线.软件属于技术密集性产品，不能走市场路线，所谓的市场营销、广告策划往往是掩饰其自身技术的局限，是其技术薄弱的表现，且增加产品的成本，应该加大研发的投入，这会带来丰厚的回报.十年磨一剑，厚积薄发.先有过硬的产品然后进行市场营销，必然成功，否则本末倒置，时倍功半，得到的市场也会失去.没有技术支撑的市场是维持不了多久的.整合各家软件的资源，学各家之长，补已之短，它山之石可以攻玉.作为一家负责任的软件公司，应该为用户提供功能完善、计算精确、系统稳定的有价值的软件，不能让那些不经测试、有漏洞不安全的软件流入市场.要为用户创造价值.软件的开发需要一定的前瞻性，现在64位的处理器已推出，基于64位的操作系统也将亮相，那么基于64位的工程类应用软件也应紧紧跟上.国内工程类软件之所以还能生存，是因为外国软件公司没有涉足这一领域，一旦国外软件巨人计划开发工程造价类软件，那么竞争将更加激烈，形势将更加严峻，要有足够的危机感.永远战战兢兢，永远如履薄冰.安装算量软件对比与分析本文将系统客观地向用户介绍目前市面上所流行的大部分安装算量软件，其中鲁班、快算、广联达、易表、E算量、鸿叶、算王、金格等安装算量软件为本人亲自使用了解，其余分析为来自同行交流或网络了解摘录.总体而言，我国安装算量软件这几年的发展也较为迅速，模式上分析可以分为表格算量模式、图形算量模式、表格图形算量结合模式三种模式.表格算量以快算、E算量、易表等为代表，主要模式类似于EXCEl，或直接在EXCEl基础上进行开发，主要特点是算量模式简单，软件上手快，操作便捷.图形算量以鲁班、广联达、斯维尔等为代表，主要特点是速度快，摒弃原有手数手量的模式，在电子图纸上直接操作，具智能性.表格图形相结合的模式以易表、鸿叶为代表，主要模式是图形部分承载取量的作用，之后将数据导出到表格中进行操作.特点是操作灵活，同时具备高效性以及易操作性.安装算量软件的丰富极大的提高了用户的选择范围，下面我们来依次分析一下各算量软件的特点，以助大家更好地选择一款适用于自己的软件.（分析排名不分先后，同时本文论述仅代表本人主观观点，存在片面性）一、鲁班安装算量软件鲁班软件是国内实力较为强大的工程类软件供应商，其涉足安装算量软件的开发较早，用户群体也较大.多年耕耘，收获了鲁班较为专业及全面的算量功能.我所认识的同行中，对鲁班安装算量软件的态度毁誉皆有，对其肯定的也不在少数.但使用上，各人又都不一样.有用的较为顺手的，也有不少买了软件放在抽屉里的.个人认为是由于随着功能的逐渐增多，同时图形算量的模式又有异于手算，使部分用户学习以及接受起来比较慢.鲁班安装算量软件在cad上进行开发，作为图形算量模式的代表，鲁班可以说汇集了图形算量该有都有的功能、识别功能也较为强大.主要提升效率表现在喷淋模块以及桥架模块，运用起来是非常快的.鲁班的缺点主要体现在报表上，较为笼统，对量起来与其他表格类软件略显低效.二、广联达安装算量软件广联达是目前国内唯一上市的工程计价类软件公司，但其做安装算量软件的时间较晚，个人在使用后认为功能上可以说是多效仿而少创新.不同于鲁班的是，广联达是在自主平台上进行开发的.在此我额外扯扯我对自主平台以及cad平台的一些看法，这个问题业内争议也很大.有人说cad大平台，稳定，能实现的功能更多.自主平台也说稳定，安装方便，操作容易.有人说cad平台安装麻烦，有人说自主平台兼容性差，有些图纸打不开.我个人认为自主跟cad平台应该都有利有弊，引用老话说，不管黑猫白猫，能抓老鼠的就是好猫.安装算量者注重的是能实现的功能，而不是开发的方式.所以用户在选用软件的时候不应该就这个问题而纠结.言归正传.功能上由于推出时间关系，个人认为广联达安装算量软件就目前而言与鲁班还存在一定差距.但广联达的优势在于公司实力强大，营销及服务能力也很强，其销售人员本人也有接触，服务意识很强.同时有搭配计价软件，有使用广联达计价情况下也可以考虑的.我的很多朋友公司都购买了其安装算量软件，真正在实际工程中进行应用的并不多.也希望上市后的广联达，其安装算量软件也能像公司的发展一样不断进步.三、斯维尔安装算量软件斯维尔安装算量软件本人没有亲测过.在此只能依据所闻所搜资料稍加描述.据我了解，斯维尔应该是三维算量模式的先行者，这在其安装算量软件中也有体现.作为图形算量，斯维尔也是在cad平台上进行开发，通过建立模型进行算量，图形部分能实现的功能因缺乏实际操练，在此就不班门弄斧，值得一提的是，本人在浏览斯维尔网站时，注意到其推出的安装算量软件2012版竟然加入了手工算量功能，让我很是吃惊.这可以说是一种模式的反颠覆，可以看出在前面几年图形算量的热潮之后，软件供应商逐渐意识到图形及三维建模的算量模式不容易完全满足安装算量繁琐细致的工作需求，遂返而开发手工算量部分的功能进行补。

关于桥梁通计算的一些问答

关于桥梁通计算的一些问答关于桥梁通计算的一些问答1. 在桥墩计算绘图—>桩柱式墩计算与绘图—>材料、水位数据中的相同杆件计算长度数值是什么意思？答复：在配筋计算中，偏心受压构件的偏心距增大系数η或轴心受压构件的压杆稳定系数φ将使用杆件计算长度L0。

当采用“相同杆件计算长度”时，对柱顶、柱底、冲刷截面配筋计算，L0均采用输入的“相同杆件计算长度值”作为L0计算。

当采用“不同杆件计算长度”时，L0=γ*L。

对柱顶、柱底、冲刷截面，按该截面到墩台顶的距离L乘以输入的“杆件计算长度系数” γ，得到各截面的L0后参与配筋计算。

2. 在桥墩计算绘图—>桩柱式墩计算与绘图—>设计数据中，人群、车辆等活载竖直力弯矩分配给每根柱由两个选项，他这么做的意图是什么?还有车道荷载双孔加载集中力采用两种方式，为什么采用这两种方式呢，而不采用原来跨径是多少就采用多少呢？答复：因为设计人员的理解和要求，我们提供了2种方式。

a、“人群、车辆等活载竖直力弯矩分配给每根柱”有两个选项，这里指的是活载竖直力弯矩。

对于活载竖直力，按横向分配计算，但活载竖直力产生的弯矩，我们建议，取最大竖直力产生的弯矩作为每根柱的弯矩计算偏安全。

但并非每位设计者认可，所以提供选择。

b、“车道荷载双孔加载集中力采用” 有两种方式，主要是对双孔加载时计算跨径理解不同。

有的认为应该采用单孔作为计算跨径，有的认为左右孔计算跨径合计值作为计算跨径。

2种认识对计算的集中荷载标准值Pk相差较大。

因此提供了2种方式。

3. 桥梁通中计算出的钢筋考虑到构造上的要求了么，还有如果桥梁通计算出来钢筋数后，是不是我设计就可以直接采用这么大，还是再要调大点？答复：计算出的钢筋在构造上的要求考虑的不多。

如果能保证原始输入数据没有错的话，计算出来的钢筋数应该是至少需要的钢筋数。

根据需要可适当调整，一般可增加少许.4. 在盖梁的横断面设计数据中，恒载的左支反力和右支反力是指左孔板的支座在该盖梁处的支座的支反力和右孔板的支座在该盖梁处的支座的支反力么，？还有一般如果上部是板梁或箱梁的话一个梁下面在一个盖梁下有两个支座，而桥梁通中只是用一个支座来表示，这也表示不出实际的一个梁下两个支座的距离啊，这是不是会对盖梁的弯矩计算产生一定的误差，进而影响到盖梁的配钢筋啊？答复：横断面设计数据中，恒载的左支反力和右支反力是指左孔板的支座在该盖梁处的支座的支反力和右孔板的支座在该盖梁处的支座的支反力。