第5章载重线与干舷

②上层建筑侧壁或端壁的所有其他开口，设有有效的风雨 密关闭装置。
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③桥楼和尾楼不应视为封闭的，除非当端壁开口关闭时， 在这些上层建筑内的船员能以随时可用的其他方法，经过 通道前往机舱和其他工作处所。
④上层建筑的高度是指在舷侧从上层建筑甲板横梁顶到干 舷甲板横梁顶的最小垂直距离。
（4）位置2。在位于从首垂线起1/4船长以后的露天上层 建筑甲板上。
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（5）干舷甲板。干舷甲板通常是最高一层露天全通甲板。
其上所有的舷侧开口设有永久性的关闭装置，其下所有的 舷侧开口设有永，久性的水密关闭装置。对具有不连续的 干舷甲板的船舶，该露天甲板的最低线及其平行于该升高 甲板部分的连续线取为干舷甲板。
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周春辉
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主要内容
第一节 载重线规范的原则与依据 第二节 定义与术语 第三节 载重线标志
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第五第章一章载重船线检与概干论舷
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第一节 载重线规范的原则与依据
一、载重线规定的发展沿革
国际上最早明确核定干舷是在1835年，英国劳氏船级社提 出按每英尺货舱深度对应3英寸的干舷标准，即“劳氏规 则”，这一规则一直沿用的1880年。
应船东要求并经主管机关批准，较低的一层甲板也可以选 做干舷甲板，但该甲板至少在机舱和首涧舱之间是全通的 和永久性的甲板并且连续横贯全船。
当该甲板是阶梯形时，侧甲板的最低线及其平行于甲板较 高部分的连续线取为干舷甲板时，干舷甲板以上的那部分 船体就干舷的勘定和计算而言视作上层建筑。
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（2）从强度考虑，船舶满载吃水条件下，构件应 满足强度要求，其对应的干舷称为强度干舷。对 一艘船舶而言，结构吃水增大，则干舷减少。
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（3）从船型和布置考虑，船舶在风浪中航行，当 干舷或舷弧过低时，甲板容易上浪或积水，严重 的甲板上浪会造成人员恐慌，威胁人身安全，影 响甲板机械正常运转；
干舷高度是指在船长中点处，沿舷侧自夏季载重水线量至 上层连续甲板(干舷甲板)边线的垂直距离。
储备浮力对应的干舷又叫形状干舷。
载重线是船舶安全的生命线，营运的限界线。
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三、干舷确定应考虑的因素
（1）从稳性考虑，船舶横倾时应具有满足初稳性 下限值的甲板边缘入水角甲板开口进水角位置满 足动稳性要求，与此对应的干舷称为稳性干舷。
另外，由于来不及排水或甲板上封闭开口被破坏 ，大量海水灌入船主体内，会发生船舶下沉其浮 起迟缓甚至沉没。
因此，船舶应具有一定的储备浮力与溅浸性能。
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（4）有破舱稳性要求的船舶还需考虑一舱或数舱 破损后的干舷，以满足储备浮力与破舱稳性的要 求。
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船舶载重线标志包括：甲板线、载重线圈及各载重线。 《国内航行海船法定检验技术规则》载重线规范中要求：
船舶应在两舷永久性地勘划甲板线和载重线标志。这些线 段和标志应清晰醒目，当船舷为暗色底时，应漆成白色或 黄色；当船舷为浅色底时，应漆成黑色。
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（1）甲板线是指长为300mm，宽为25mm的水平线，该线勘 划于船中的左右舷，它的上边缘应经过干舷甲板的上表面 向外延伸与船壳板外表面的交点。
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（3）载重线是按船舶航区和季节而定的载重水线，分别以 水平线表示，勘划在载重线圆环的前方。各载重线均以线 段的上边缘为准。
标“X”的线段表示夏季载重线，其上边缘通过圆环中心。
标“R”的线段表示热带载重线。
标“Q”的线段表示夏季淡水载重线。夏季淡水载重线和夏 季载重线之间的差数，也是其他各载重线在淡水中装载的 允许差额。
当船舶航行于多个航区时，应分别核定最小干舷 。规范对国际航行海船、国内航线海船和内河航 行船舶的最小干舷分别做了规定。
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第三节 载重线标志
船舶载重线标志（Load line marks）是指为标明船舶载 重线位置，用以检查装载状态使之不小于已核定的最小干 舷，而按载重线公约或规范所规定的式样勘绘于船中两舷 的标志。
1867年，英国造船协会曾建议对L/B≤5的海船核定干舷为 1/8船宽，并将载重线勘划与船侧处。
1873年，劳氏船级社规定了载重线标志，该载重线标注在 船中两舷，由一个菱形符号与各顶点加一短横线组成，菱 形上缘勘划LR符号 。
1876年，英国“商船法”提出了现在国际上通用的圆盘标 志。
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二、我国关于载重线的规范
我国于1973年10月5日参加了《1966年国际船舶载 重线公约》。对国际航行中的中国籍船舶，其载 重线按《1966年国际船舶载重线公约1998年议定 书》的有关规定执行。
对国内航行的海船，其载重线按《国内航行海船 法定检验技术规则》的有关规定；内河船舶则按 《内河船舶法定检验技术规则》有关规定执行。
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（6）上层建筑。
上层建筑是指在干舷甲板上从舷边跨到舷边或其 侧壁板离舷侧向内不大于船宽B的4%的甲板建筑物 ，后升高甲板视为上层建筑。
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上层建筑的有关说明
①封闭的上层建筑具有结构坚固的封闭端壁，端壁的出入 口（如有时）装设有永久性强固的水密门的上层建筑，位 置1门槛的高度不低于600mm；位置2门槛的高度不低于 380mm。
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三、载重线及储备浮力
载重线是指船舶在某一航区最大装载重量对应的吃水界限 。在数量上以最小干舷表示。
储备浮力是指船舶设计水线面以上船体水密部分的体积所 能产生的浮力。储备浮力的数值用满载排水量的百分数表 示。内河驳船一般为10-15%，海船为20-50%。
（2）载重线标志是由一圆环和一水平线相交而成，其圆 环的中心在船中处，水平线上边缘通过圆环中心。圆环的 中心到甲板线上边缘的垂直距离为夏季干舷。水平线的下 半圆部分涂成与标志一样的颜色。
在载重线圆环两侧加绘字母ZC，当由中国船级社勘划载重 线时，则用CS代替ZC。字母高为115mm，宽为75mm。
标“RQ”的线段表示热带淡水载重线。
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甲板线及载重线标志
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思考题： 1、载重线及储备浮力 2、干舷确定应考虑的因素 3、对上层建筑的理解 4、载重线标志有哪些？如何标识？
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1930年，第一个国际船舶载重线公约诞生，国际上开始统一 核定载重线，以限制船舶超载。
1966年4月5日IMO于伦敦签订了《1966年国际船舶载重线公 约》（简称ICLL1966），现在大多数航运国家所遵守。
1985年11月11日于伦敦签订了《1966年国际船舶载重线公约 1988年议定书》。该议定书于2000年生效。
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第二节 定义与术语
（1）A型船舶。是专为载运液体货物而设计的船舶，如油 船。
该类船舶的货舱口小，并以钢质或相当材料的水密填料盖 来封闭；露天甲板有较高的完整性；载货时货舱具有低渗 透率，破舱稳性满足有关要求。
（2）B型船舶。不符合A型船舶特点的其他船舶。
（3）位置1。露天的干舷甲板上或后升高甲板上，以及位 于从首垂线起1/4船长以前的露天上层建筑甲板上。
⑤上层建筑的长度S是指位于船长L内的上层建筑的平均长 度。
⑥上层建筑的有效长度E是指位于船长L内的标准高度的封 闭上层建筑的长度。
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（7）单甲板船。是指干舷甲板上没有上层建筑的 船舶。
（8）最小干舷。是指按载重线规范要求确定的某 一航区沿船长方向应具有的最小形状干舷。