手动变速器1PPT课件
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《手动变速器》课件
常见故障及其原因
离合器磨损、输入轴承磨损、齿轮损坏等。
故障排除方法
检查和更换损坏部件，调整离合器，以及定期维护。
手动变速器的发展趋势
现代手动变速器的发展 及其优化
采用轻量化材料、改进换挡机 构和提高换挡顺畅性，提升操 控性和燃油经济性。
手动变速器与电动车发 展的矛盾
电动车采用单速变速器，不需 要换挡，与手动变速器的特点 相悖。
《手动变速器》PPT课件
本PPT课件介绍了手动变速器的概述，结构和原理，操作流程，故障排除以 及未来发展趋势。欢迎大家观看并提出意见和建议。
概述
手动变速器是一种传动装置，用于控制发动机输出转矩的大小和转速，并通过齿轮传动将动力传递到汽 车的驱动轮上。
手动变速器相比自动变速器具有更高的操作复杂度和灵活性，可以提供更好的驾驶操控感。
手动变速器的操作
1
正确换挡技巧和注意事项
2
提前预判换挡时机，平稳切断动力，
快速且准确地进行换挡动作。
ห้องสมุดไป่ตู้
3
挂挡操作流程
踩下离合器、选择合适的挡位、松开 离合器。
手动变速器的调整和维护
定期检查变速器油的质量和液位，注 意离合器的调整和保养。
手动变速器故障及排除
故障情况
变速器无法挂入某个挡位，异响或顿挫感。
虽然手动变速器的操作需要一定的技巧，但是掌握了正确的换挡技巧，可以获得更加顺畅和高效的驾驶 体验。
手动变速器的结构和原理
组成部分
手动变速器由变速器壳体、齿 轮组、操作杆机构和离合器组 成。
齿轮传动原理
通过齿轮的不同组合和咬合， 实现不同的速比和扭矩输出。
操作杆机构原理
操作杆机构用于控制齿轮的选 择和换挡动作。
离合器磨损、输入轴承磨损、齿轮损坏等。
故障排除方法
检查和更换损坏部件，调整离合器，以及定期维护。
手动变速器的发展趋势
现代手动变速器的发展 及其优化
采用轻量化材料、改进换挡机 构和提高换挡顺畅性，提升操 控性和燃油经济性。
手动变速器与电动车发 展的矛盾
电动车采用单速变速器，不需 要换挡，与手动变速器的特点 相悖。
《手动变速器》PPT课件
本PPT课件介绍了手动变速器的概述，结构和原理，操作流程，故障排除以 及未来发展趋势。欢迎大家观看并提出意见和建议。
概述
手动变速器是一种传动装置，用于控制发动机输出转矩的大小和转速，并通过齿轮传动将动力传递到汽 车的驱动轮上。
手动变速器相比自动变速器具有更高的操作复杂度和灵活性，可以提供更好的驾驶操控感。
手动变速器的操作
1
正确换挡技巧和注意事项
2
提前预判换挡时机，平稳切断动力，
快速且准确地进行换挡动作。
ห้องสมุดไป่ตู้
3
挂挡操作流程
踩下离合器、选择合适的挡位、松开 离合器。
手动变速器的调整和维护
定期检查变速器油的质量和液位，注 意离合器的调整和保养。
手动变速器故障及排除
故障情况
变速器无法挂入某个挡位，异响或顿挫感。
虽然手动变速器的操作需要一定的技巧，但是掌握了正确的换挡技巧，可以获得更加顺畅和高效的驾驶 体验。
手动变速器的结构和原理
组成部分
手动变速器由变速器壳体、齿 轮组、操作杆机构和离合器组 成。
齿轮传动原理
通过齿轮的不同组合和咬合， 实现不同的速比和扭矩输出。
操作杆机构原理
操作杆机构用于控制齿轮的选 择和换挡动作。
手动变速器课件
４、变速基本原理
主动轮1
从动齿轮齿数
i= 主动齿轮齿数
从动轮2
一对啮合传动的齿轮，设小齿轮齿数为17 齿，大齿轮齿数为34齿,则在相同时间内， 小齿轮转2周而大齿轮只能转1周（即小齿 轮转速为大齿轮转速的2倍），可见两齿 轮的转速与齿数成反比。若小齿轮是主动 齿轮，它的转速经大齿轮（从动齿轮）传 出时转速就降低了；反之，以大齿轮为主 动，它的转速经小齿轮（从动齿轮）传出 时转速就升高了。汽车用齿轮式变速器就 是根据这一变速原理，利用若干齿数不同 的齿轮搭配啮合传动来实现变速的。
１、变速器的功用、性能要求和分类。 ２、齿轮式变速器的变速和变向原理。
3、两轴式、三轴式变速器的换挡变速原
理。
作业
对照课本 ３４ 页图 桑塔纳轿车变速器结构简 图分析变速原理
三、四档齿轮与轴一体。
三、三轴式变速器
应用： 客车或中重型载货汽车。 特点； 获得大的传动比，可获得直接挡。 组成： 输入轴、输出轴、中间轴、倒档
轴、轴承、变速齿轮．
１变速器工作情况
２、各档换档过程
（1）一档
（2）二档
（3）三档
（4）四档
（5）五档
（6）倒档
小结
５.变速器的变向原理
二、两轴式变速器
应用： 发动机前置前轮驱动，发动机后置
后轮驱动的中小型乘运汽车。
特点； 输入轴与输出轴平行，无中间轴。 组成： 输入轴、输出轴、倒档轴、轴承、
变速齿轮
桑塔纳轿车两轴式变速器
结构分析： 一轴：一、二档齿轮与轴一体；三、四
档齿轮与轴通过轴承连接。 二轴：一、二档齿轮与通过轴承连接；
手动变速器
变速器档位图
1(R)
3
手动变速器换挡原理与动力传递-课件PPT
课题二 传动系统
三、手动变速器换挡原理与动力传递
2010年9月
目录
1
两轴五档变速器
2
三轴五档变速器
一、两轴五档变速器换挡原理与动力传递
1、简单变速箱的工作原理 ◆我们先来看一个2档变速箱的简单模型如下：
◆输入轴（绿色）：通过离合器和发动机相连，轴和上面的齿轮是一个 部件。
◆轴和齿轮（红色）：叫做中间轴。它们一起旋转。轴（绿色）旋转通过 啮合的齿轮带动中间轴的旋转，这时中间轴就可以传输发动机的动力 了。
◆五档动力传递路径
◆倒档动力传递路径
倒档惰轮
倒档被动齿轮 倒档主动齿轮
刚才的发言，如 有不当之处请多指
正。谢谢大家！
23
◆如图所示，输入轴（绿色）带动中间轴，中间轴带动右边的齿轮（蓝 色），齿轮通过套筒和花键轴相连，传递能量至驱动轴上。在这同 时，左边的齿轮（蓝色）也在旋转，但由于没有和套筒啮合，所以 它不对花键轴产生影响。
◆当套筒在两个齿轮中间时（第一张图所示），变速箱在空挡位置。两 个齿轮都在花键轴上自由转动，速度是由中间轴上的齿轮和齿轮（ 蓝色）间的变速比决定的。
◆轴（黄色）：是一个花键轴，直接和驱动轴相连，通过差速器来驱动汽 车。车轮转动会带着花键轴一起转动。
◆齿轮（蓝色）：在花键轴上自由转动。在发动机停止，但车辆仍在运动 中时，齿轮（蓝色）和中间轴都在静止状态，而花键轴依然随车轮转 动。
◆齿轮（蓝色）：和花键轴是由套筒来连接的，套筒可以随花键轴转动 ，同时也可以在花键轴上左右自由滑动来啮合齿轮（蓝色）。
2、同步装置 同步是使得套筒上的齿和齿轮（蓝色）啮合之前产生一个摩擦接触 ，见下图
齿轮（蓝色）上的锥形凸出刚好卡进套筒的锥形缺口，两者之间 的摩擦力使得套筒和齿轮（蓝色）同步，套筒的外部滑动，和齿 轮啮合。
三、手动变速器换挡原理与动力传递
2010年9月
目录
1
两轴五档变速器
2
三轴五档变速器
一、两轴五档变速器换挡原理与动力传递
1、简单变速箱的工作原理 ◆我们先来看一个2档变速箱的简单模型如下：
◆输入轴（绿色）：通过离合器和发动机相连，轴和上面的齿轮是一个 部件。
◆轴和齿轮（红色）：叫做中间轴。它们一起旋转。轴（绿色）旋转通过 啮合的齿轮带动中间轴的旋转，这时中间轴就可以传输发动机的动力 了。
◆五档动力传递路径
◆倒档动力传递路径
倒档惰轮
倒档被动齿轮 倒档主动齿轮
刚才的发言，如 有不当之处请多指
正。谢谢大家！
23
◆如图所示，输入轴（绿色）带动中间轴，中间轴带动右边的齿轮（蓝 色），齿轮通过套筒和花键轴相连，传递能量至驱动轴上。在这同 时，左边的齿轮（蓝色）也在旋转，但由于没有和套筒啮合，所以 它不对花键轴产生影响。
◆当套筒在两个齿轮中间时（第一张图所示），变速箱在空挡位置。两 个齿轮都在花键轴上自由转动，速度是由中间轴上的齿轮和齿轮（ 蓝色）间的变速比决定的。
◆轴（黄色）：是一个花键轴，直接和驱动轴相连，通过差速器来驱动汽 车。车轮转动会带着花键轴一起转动。
◆齿轮（蓝色）：在花键轴上自由转动。在发动机停止，但车辆仍在运动 中时，齿轮（蓝色）和中间轴都在静止状态，而花键轴依然随车轮转 动。
◆齿轮（蓝色）：和花键轴是由套筒来连接的，套筒可以随花键轴转动 ，同时也可以在花键轴上左右自由滑动来啮合齿轮（蓝色）。
2、同步装置 同步是使得套筒上的齿和齿轮（蓝色）啮合之前产生一个摩擦接触 ，见下图
齿轮（蓝色）上的锥形凸出刚好卡进套筒的锥形缺口，两者之间 的摩擦力使得套筒和齿轮（蓝色）同步，套筒的外部滑动，和齿 轮啮合。
《手动变速器教案》课件
《手动变速器教案》PPT课件第一章：手动变速器概述1.1 手动变速器简介解释手动变速器的作用和基本原理展示手动变速器的结构和组成部分1.2 手动变速器的工作原理详细说明手动变速器的工作过程使用动画或图示展示齿轮的啮合和传动过程第二章：手动变速器的组成部分2.1 齿轮组介绍齿轮组的结构和功能解释不同齿轮的大小和齿数对变速器性能的影响2.2 离合器解释离合器的作用和原理展示离合器的构造和操作过程第三章：手动变速器的操作技巧3.1 离合器操作技巧教授正确的离合器操作方法解释如何平稳起步和换挡3.2 换挡操作技巧教授正确的换挡步骤和时机解释如何避免换挡时的冲击和磨损第四章：手动变速器的维护和故障排除4.1 手动变速器维护的重要性强调定期维护和检查的重要性解释维护间隔和常规检查项目4.2 手动变速器故障排除介绍常见的手动变速器故障现象教授如何诊断和解决这些问题第五章：手动变速器的安全驾驶5.1 安全驾驶习惯强调安全驾驶的重要性教授如何正确使用手动变速器提高行车安全5.2 紧急情况处理解释在紧急情况下如何使用手动变速器教授如何在紧急情况下安全停车第六章：手动变速器性能测试6.1 测试设备与方法介绍手动变速器性能测试所需的设备和工具详细说明测试方法和操作步骤6.2 测试结果分析教授如何解读测试结果解释测试数据对变速器性能评估的作用第七章：手动变速器维修与改装7.1 维修工具与设备介绍手动变速器维修所需的工具和设备强调安全操作和正确使用工具的重要性7.2 变速器改装解释手动变速器改装的原理和适用场景教授如何进行改装操作和调整第八章：手动变速器在赛车运动中的应用8.1 赛车手动变速器特点介绍赛车手动变速器与民用变速器的差异强调赛车变速器在性能和耐久性方面的要求8.2 赛车手动变速器调校与驾驶技巧教授赛车手动变速器的调校方法解释赛车驾驶中手动变速器使用的特殊技巧第九章：手动变速器环保与节能9.1 手动变速器与环保讨论手动变速器在降低排放和提高燃油经济性方面的优势强调手动变速器对环境保护的贡献9.2 手动变速器节能驾驶技巧教授如何通过手动变速器驾驶节省燃油强调节能驾驶的重要性第十章：手动变速器的未来发展10.1 新技术在手动变速器中的应用介绍当前手动变速器技术的发展趋势展示新型手动变速器技术的优势和应用场景10.2 手动变速器的市场前景分析手动变速器在全球汽车市场的前景讨论手动变速器在未来汽车产业发展中的地位和作用重点和难点解析1. 手动变速器的工作原理与组成部分：理解齿轮组的啮合过程和离合器的工作机制是掌握手动变速器操作的关键。
手动变速器培训课件
手动变速器叉轴、差速器总成结构
1、一二档换挡叉2、圆柱销3、连接螺栓4、一二档叉轴5、一二档换挡导块6、一二/五倒档互锁销7、五倒档换挡叉8、五倒档叉轴
9、卡簧10、回位弹簧11、五倒档换挡导块12、一二/五倒档互锁销13、倒档拨块14、三四档换挡叉15、倒档摆臂支架
1、半轴齿轮垫片2、半轴齿轮3、差速器壳4、行星齿轮轴5、行星齿轮6、行星齿轮垫片7、弹性圆柱销8、差速器齿圈9、差速器齿圈紧固螺栓
手动变速器拆解
1、拆卸离合拨叉
2、拆卸离合器壳体螺栓
3、拆卸换挡盖总成固定螺栓
取下离合拨叉和分离轴承
取下离合壳体面5个连接螺栓
取下换挡盖总成4个固定螺栓，注意对角线螺栓长短区分
拆解过程
手动变速器拆解
4、拆卸整体式车速传感器固定螺栓
5、拆卸换档叉轴定位座
取下换档定位总成
6、拆卸换档定位总成
松开3个换档叉轴定位座
拆手动变速器总成步骤
15、拆底盘防泥护板 共5个螺栓，其中4个使用10＃套筒、1个使用8＃套筒。还有7个固定扣子；16、拆左右驱动轴总成17、拆变速器与发动机连接固定螺栓 共4个螺栓，使用16＃套筒；18、拆防尘护板螺栓1个使用10＃扳手19、拆后悬置穿钉1个和螺母 使用15＃套筒；20、拆前悬置连接固定螺栓 其中长穿钉1个和螺母、短螺栓2个，都使用13＃套筒；21、拆下面起动机连接固定螺栓短1个 使用16＃套筒；22、变速器总成与发动机所有连接固定螺栓全部拆完，可以拆下变速器总成。
手动变速器换挡盖总成结构
1、回位弹簧B2、换挡导轴尼龙垫圈3、换挡导轴挡圈B4、换挡摆杆互锁架5、换挡摆杆6、弹性圆柱销7、回位弹簧A8、回位弹簧A垫片9、换挡导轴挡圈A10、五倒档互锁凸轮
11、五倒档互锁凸轮弹簧12、换位摆杆止动螺栓13、换位导轴14、换位摆杆15、换挡导轴16、换挡盖17、换挡导轴护套18、换档盖定位套销19、换档盖紧固螺栓20、换挡摇臂总成
1、一二档换挡叉2、圆柱销3、连接螺栓4、一二档叉轴5、一二档换挡导块6、一二/五倒档互锁销7、五倒档换挡叉8、五倒档叉轴
9、卡簧10、回位弹簧11、五倒档换挡导块12、一二/五倒档互锁销13、倒档拨块14、三四档换挡叉15、倒档摆臂支架
1、半轴齿轮垫片2、半轴齿轮3、差速器壳4、行星齿轮轴5、行星齿轮6、行星齿轮垫片7、弹性圆柱销8、差速器齿圈9、差速器齿圈紧固螺栓
手动变速器拆解
1、拆卸离合拨叉
2、拆卸离合器壳体螺栓
3、拆卸换挡盖总成固定螺栓
取下离合拨叉和分离轴承
取下离合壳体面5个连接螺栓
取下换挡盖总成4个固定螺栓，注意对角线螺栓长短区分
拆解过程
手动变速器拆解
4、拆卸整体式车速传感器固定螺栓
5、拆卸换档叉轴定位座
取下换档定位总成
6、拆卸换档定位总成
松开3个换档叉轴定位座
拆手动变速器总成步骤
15、拆底盘防泥护板 共5个螺栓，其中4个使用10＃套筒、1个使用8＃套筒。还有7个固定扣子；16、拆左右驱动轴总成17、拆变速器与发动机连接固定螺栓 共4个螺栓，使用16＃套筒；18、拆防尘护板螺栓1个使用10＃扳手19、拆后悬置穿钉1个和螺母 使用15＃套筒；20、拆前悬置连接固定螺栓 其中长穿钉1个和螺母、短螺栓2个，都使用13＃套筒；21、拆下面起动机连接固定螺栓短1个 使用16＃套筒；22、变速器总成与发动机所有连接固定螺栓全部拆完，可以拆下变速器总成。
手动变速器换挡盖总成结构
1、回位弹簧B2、换挡导轴尼龙垫圈3、换挡导轴挡圈B4、换挡摆杆互锁架5、换挡摆杆6、弹性圆柱销7、回位弹簧A8、回位弹簧A垫片9、换挡导轴挡圈A10、五倒档互锁凸轮
11、五倒档互锁凸轮弹簧12、换位摆杆止动螺栓13、换位导轴14、换位摆杆15、换挡导轴16、换挡盖17、换挡导轴护套18、换档盖定位套销19、换档盖紧固螺栓20、换挡摇臂总成
手动变速器培训课件
定期检查与更换润滑油
润滑油的重要性
润滑油对于手动变速器的正常运 转至关重要，它可以减少齿轮之 间的磨损，并保持变速器的顺畅
换挡。
定期检查
建议每隔5000至10000公里检查 一次润滑油的状况，包括油面高度 和油质。如发现油面过低或油质恶 化，应及时更换。
更换周期
一般情况下，润滑油应在行驶2万至 3万公里后更换一次。如经常在恶劣 环境下行驶，建议缩短更换周期。
空挡滑行会增加齿轮和轴承的磨损， 降低变速器的使用寿命。
正确换挡
换挡时应确保离合器完全分离，避免 强行换挡，以免损坏同步器和齿轮。
保持离合器片干燥
涉水后应尽量保持低速行驶，并利用 离合器摩擦产生的热量使离合器片尽 快干燥，防止离合器打滑。
定期检查紧固件
定期检查变速器的紧固件是否松动， 如发现松动应及时紧固。
结构简单、传动效率高、维修方 便、成本低廉等。
缺点
换挡操作繁琐、易磨损、对驾驶 员技术要求高等。
应用场景
适用于各种道路条件和行驶环境 ，特别是在山区、城市拥堵路段 等需要频繁换挡的场合。同时， 在赛车、越野车等高性能车型中
也有广泛应用。
02
手动变速器操作技巧
起步与换挡的正确操作
起步时踩下离合器，挂入一档，轻抬离合器至半联动位置，松开刹车，平稳起步。 换挡时先踩下离合器，将档杆拨入目标档位，然后松开离合器，完成换挡过程。
注意：换挡时应避免在发动机高转速或低转速时进行，以免对变速器造成损伤。
加速与减速的平稳过渡
加速时应逐渐踩下油门，使发动 机转速平稳上升，避免急加速导
致车辆顿挫。
减速时应松开油门，利用发动机 制动降低车速，必要时可轻踩刹
车辅助减速。
变速器__完整ppt课件
54
完整版PPT课件
55
4、换档原理
一轴
中间轴
二轴
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二、两轴式变速器
应用： 发动机前置前轮驱动，发动机后置后轮驱 动的汽车。
特点； 输入轴与输出轴平行，无中间轴。
组成： 输入轴、输出轴、倒档轴、轴承、变速齿 轮、同步器
完整版PPT课件
57
• 结构分析：
• 一轴：一、二档齿轮和倒档齿轮与轴一体；三、四
66
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70
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71
作业
以桑塔纳轿车为例，画出变速器结构简图， 并分析各档位动力传递路线。
完整版PPT课件
72
1）切薄齿式
挂档方向
跳档方向
传 动 方 向
结合齿圈
结完合整版套PP齿T课件 花键毂
39
2）斜面齿式
结合套齿
传 动 方 向
花键毂
结合齿圈
完整版PPT课件
结合齿圈
40
（4）、齿轮的轴向定位
利用止推环对斜齿轮轴向限位。 （5）、齿轮传动消除间隙装置
齿轮侧面加装薄钢片副齿轮 （6）、润滑与密封
采用飞溅润滑 在1、2轴与轴承盖之间多采用回油螺纹或橡胶 油封 （7）、变速器壳 材料：铸铁、铸铝 底部有放油螺塞。
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47
7、操纵杆方向不要装反。
8、装第二轴时，先把二轴
轴承先装到位。再装第一轴。
9、拆装中间轴时先要取下倒
档齿轮和倒档轴。
10、拆倒档轴时，先把中间
轴两端盖子拆开，再把中间
手动变速器-PPT课件
二、变速器的类型
（1）按传动比的变化方式划分，变速器可分为 有级式、无级式和综合式三种。 (a)有级式变速器：有几个可选择的固定传动比， 采用齿轮传动。又可分为：齿轮轴线固 定的 普通齿轮变速器和部分齿轮（行星齿轮）轴线 旋转的行星齿轮变速器两种。 (b)无级式变速器:传动比可在一定范围内连续 变化,常见的有液力式,机械式和电力式等。 (c)综合式变速器：由有级式变速器和无级式变 速器共同组成的，其传动比可以在最大值 与 最小值之间几个分段的范围内作无级变化。
二档：20前移与19啮合：1-2-38-34-17-18-19-20-28-26，i2=4.835 三档：12后移与14啮合：1-2-38-35-16-15-14-12-13-26，i3=2.857 四档：12前移与10啮合：1-2-38-36-9-10-11-12-13-26，i4=1.895 五档：5后移与7啮合：1-2-38-37-8-7-6-5-40-26，i5=1.337 六档：5前移与3啮合：1-2-3-4-5-40-26，i6=1 倒档：23后移与24啮合：1-2-38-29-32-25-24-23-27-26，i倒=7.107
倒档锁结构
第五节 手动变速器故障诊断与检修
一、变速器常见故障与诊断 1.变速器的异常声响 1）空档发响 1）现象 2）原因 3）诊断
2）挂档后发响 1）现象 2）原因 3）诊断
2.变速器跳档 1）现象 2）原因 3）诊断
3.挂档困难 1）现象 2）原因 3）诊断
归纳： 同步器的作用： 1）挂档操作简便，减轻驾驶员的疲劳。 2）避免挂档时，由于驾驶员挂档时机掌 握不好造成挂档响声。 3）挂档迅速，提高燃料经济性。
第三章 手动变速器教学课件
2、按变速器操纵方式分
可分为手动变速器、自动变速器和手动自动一体变速器三种。 （1）手动变速器（MT，即Manual Transmission的缩写）
通过驾驶员用手操纵变速杆来选定档位，并直接操纵变速器的换档 机构进行档位变换。齿轮式有级变速器大多数都采用这种换档方式。 （2）自动变速器（AT，即Automatic Transmission的缩写）
1、传动比
一对齿轮啮合传动时，主动轮转速与从动轮转速之比或从动轮齿数 与主动轮齿数之比，称为传动比。
主动轮1
传动比 i=n1/n2= z2/z1= M2/M1
Z1、n1 、M1为主动齿轮的参数。 Z2、n2 、M2为从动齿轮的参数。
从动轮2
如图所示为两级齿轮传动示意图，
传动比 i14＝n1/n4
＝（z2·z4）/（z1·z3）
件下对牵引力和车速的要求，同时使发动机在较为经济的工况下工作。 （2）实现倒车（ 倒档）
使汽车在发动机旋转方向不改变的前提下，能倒向行驶。 （3）实现中断动力传动（空档）
在发动机起动、怠速运转、变速器换档、汽车滑行和暂时停车等情 况下，都需要中断发动机的动力传递，因此变速器中设有空档。 （4）利用变速器作为动力输出装置驱动其他机构。
在前进挡，变速器的自动控制系统根据发动机的负荷和车速的变化 情况自动地选定档位，并进行档位变换，即自动地改变传动比。驾驶人 只需要操纵加速踏板控制车速即可。 （3）手动自动一体变速器
这种变速器可以自动换档，也可以手动换档。目前在中、高级轿车 上使用较普遍。
三、普通齿轮变速器的工作原理
普通齿轮变速器，也叫定轴式变速器，是利用不同齿数的齿轮啮 合传动来实现转矩和转速的改变。
第二节 普通齿轮变速器变速传动机构
汽车手动变速器课件
当变速器处于空档时，所有拨叉轴的侧面凹槽同互锁钢球、互 锁顶销都在一条直线上。当移动中间换档拨叉轴3挂档时，轴3 两侧的钢球从其凹槽中被挤出，而两侧钢球则分别嵌入其他拨叉 轴（轴1、5）的侧面凹槽中，因而将其他轴（轴1、5）锁止在 空档位置，不能进行轴向移动。如果需挂其他档位，即需拨动另 一拨叉轴时，则必须先将前一轴退回空档位置。
3.3.1 功用、要求与类型
功用： 保证驾驶员根据使用条件，准确可靠地将变速器
换入所需要的档位。
要求：
自锁功能：保证全齿宽啮合；防止自动换档、脱档。 互锁功能：保证变速器不会同时换入两个档位。 倒档锁：防止误换倒档。
类型：
直接操纵式 远距离操纵式（换档机构、换档操纵机构）
1、直接操纵式变速器操纵机构
此时，在拨环力矩的作用下，锁环9、齿轮1及与之相连的所有 零件一起相对于接合套向后退转一个角度，锁环的锁止作用即行 消失。此时接合套继续左移，与锁环的花键齿圈进入啮合，变速 器完成换入3档的全过程。
3.2 .3 档位转换
二、采用同步器换档
锁 销 式 惯 性 同 步 器 构 造
3.2 .3 档位转换
➢锁球（销）式
空档状态
移动拨叉轴1
移动拨叉轴2
移动拨叉轴
互锁装置由互锁钢球（销）与互锁顶销组成。在变速器盖前 端三根拨叉轴之间的孔道中装有两个互锁钢球（一个互锁销） ，每根拨叉轴朝向互锁钢球的一侧面上都制有一个深度相等的 凹槽。任一个拨叉轴处于空档位置时，其侧面凹槽正好对准互 锁钢球（互锁销）。两个钢球的直径之和（互锁销的长度）等 于相邻两拨叉轴圆柱表面之间的距离加上一个凹槽的深度。中 间拨叉轴上的两个凹槽之间有通孔，孔中有了根能横向移动的 顶销。顶销的长度等于拨叉轴的直径减去一个凹槽的深度。
3.3.1 功用、要求与类型
功用： 保证驾驶员根据使用条件，准确可靠地将变速器
换入所需要的档位。
要求：
自锁功能：保证全齿宽啮合；防止自动换档、脱档。 互锁功能：保证变速器不会同时换入两个档位。 倒档锁：防止误换倒档。
类型：
直接操纵式 远距离操纵式（换档机构、换档操纵机构）
1、直接操纵式变速器操纵机构
此时，在拨环力矩的作用下，锁环9、齿轮1及与之相连的所有 零件一起相对于接合套向后退转一个角度，锁环的锁止作用即行 消失。此时接合套继续左移，与锁环的花键齿圈进入啮合，变速 器完成换入3档的全过程。
3.2 .3 档位转换
二、采用同步器换档
锁 销 式 惯 性 同 步 器 构 造
3.2 .3 档位转换
➢锁球（销）式
空档状态
移动拨叉轴1
移动拨叉轴2
移动拨叉轴
互锁装置由互锁钢球（销）与互锁顶销组成。在变速器盖前 端三根拨叉轴之间的孔道中装有两个互锁钢球（一个互锁销） ，每根拨叉轴朝向互锁钢球的一侧面上都制有一个深度相等的 凹槽。任一个拨叉轴处于空档位置时，其侧面凹槽正好对准互 锁钢球（互锁销）。两个钢球的直径之和（互锁销的长度）等 于相邻两拨叉轴圆柱表面之间的距离加上一个凹槽的深度。中 间拨叉轴上的两个凹槽之间有通孔，孔中有了根能横向移动的 顶销。顶销的长度等于拨叉轴的直径减去一个凹槽的深度。
《手动变速器一》课件
结语
手动变速器是驾驶的核心技能之一，通过掌握正确的操作方法和维护保养技巧，能够更好地驾驶车辆并延长其 使用寿命。 只有通过多次实践和练习，才能真正掌握手动变速器的技巧。加油！
手动变速器一 PPT课件
简介
手动变速器是车辆传动系统中的关键组成部分，掌握它的操作和维护非常重 要。本课件将介绍手动变速器的基本知识和技巧。
操作方法
制动器
在换挡前先踩下制动器，确保车辆处于静止状态。
离合器
通过离合器的控制将发动机与变速器分离。
换挡杆
根据车速和转速合理操作换挡杆。
挂挡顺序
根据车速逐渐升高或降低挡位。
相关零部件的检查和更换
定期检查和更换关键零部件，如离合器片和传动轴，可以延长手动变速器的使用寿命。
注意事项
1 不当的使用方式可能导致车辆损坏
错误的离合器操作或不合理的挂挡方式可能 导致变速器和发动机受损。
2 长时间行驶对车辆和驾驶员的影响
长时间驾驶手动变速器车辆会对车辆和驾驶 员产生一定的影响，需要适当休息。
常见问题
1 如何避免换挡顿挫
使用正确的离合器操作和 挂挡技巧可以避免换挡顿 挫。
2 如何避免熄火
3 如何判断适宜的挡位
控制好离合器的松合时机， 平滑地踩下油门可以避免 熄火。
根据车速和发动机转速， 选择合适的挡位以实现平 稳加速和高效的燃油利用。
维护保养
更换变速器油
定期更换变速器油可以保证变速器正常工作。
单元手动变速器PPT课件
命，甚至折断。 • 同步器的作用就是使接合套与准备套入的齿圈之间迅速同步，并阻止它们
在达到同步之前进行啮合。
第332页/共58页
2.同步器的构造及其工作原理
• 同步器有常压式，摩擦惯性式和自行增力式等种类。这里仅介 绍目前广泛采用的摩擦式惯性同步器。
• 摩擦式惯性同步器是依靠摩擦作用实现同步的，在其上面设有 专设机构保证接合套与待接合的花键齿圈在达到同步之前不可 能接触，从而避免了齿间冲击。
(a)有级式变速器 有几个可选择的固定传动比，采用齿轮传动。又可分为： 普通齿轮变速器(齿轮轴线均固定) 行星齿轮变速器(部分齿轮(行星齿轮)轴线不固定)。
第43页/共58页
• (b)无级式变速器 传动比可在一定范围内连续变化,常见的有液力式,机械式和电力式
等。
第54页/共58页
• (c)综合式变速器 由液力变矩器和行星齿轮式变速器组成的液力机械式变速器，其传
第443页/共58页
• b.变速器远距离外操纵机构 • 在发动机后置或前轮驱动的汽车上，通常汽车变速器距离驾驶员座位较远，变速
杆和变速器之间 通常需要用连杆机构联接，进行远距离操纵。
1-变速杆 2-纵向拉线 3-横向拉线
第454页/共58页
（四）手动变速器的操纵机构
2．远距离操纵式
桑塔纳2000型轿车五挡手动变速器的远距离操纵机构
利用这一原理，通过改变各挡传动比来改变输出转速，从而改变其输出转矩，以适应汽车行驶阻力的变化。
第110页/共58页
（一）变速器概述
3．普通齿轮传动的基本原理 i14= n1/n4= （z2z4）/（z1z3）= i12i34 i = 所有从动齿轮齿数的乘积/所有主动齿轮齿数的乘积 = 各级齿轮传动比
在达到同步之前进行啮合。
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2.同步器的构造及其工作原理
• 同步器有常压式，摩擦惯性式和自行增力式等种类。这里仅介 绍目前广泛采用的摩擦式惯性同步器。
• 摩擦式惯性同步器是依靠摩擦作用实现同步的，在其上面设有 专设机构保证接合套与待接合的花键齿圈在达到同步之前不可 能接触，从而避免了齿间冲击。
(a)有级式变速器 有几个可选择的固定传动比，采用齿轮传动。又可分为： 普通齿轮变速器(齿轮轴线均固定) 行星齿轮变速器(部分齿轮(行星齿轮)轴线不固定)。
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• (b)无级式变速器 传动比可在一定范围内连续变化,常见的有液力式,机械式和电力式
等。
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• (c)综合式变速器 由液力变矩器和行星齿轮式变速器组成的液力机械式变速器，其传
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• b.变速器远距离外操纵机构 • 在发动机后置或前轮驱动的汽车上，通常汽车变速器距离驾驶员座位较远，变速
杆和变速器之间 通常需要用连杆机构联接，进行远距离操纵。
1-变速杆 2-纵向拉线 3-横向拉线
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（四）手动变速器的操纵机构
2．远距离操纵式
桑塔纳2000型轿车五挡手动变速器的远距离操纵机构
利用这一原理，通过改变各挡传动比来改变输出转速，从而改变其输出转矩，以适应汽车行驶阻力的变化。
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（一）变速器概述
3．普通齿轮传动的基本原理 i14= n1/n4= （z2z4）/（z1z3）= i12i34 i = 所有从动齿轮齿数的乘积/所有主动齿轮齿数的乘积 = 各级齿轮传动比
手动变速器培训课件
注意操作顺序
在操作手动变速器时，需要按照规定的顺序进行操作，避免误操 作造成车辆损坏或人身伤害。
注意配合油门和离合器
在起步、换挡、倒车等操作时，需要注意配合油门和离合器，以保 证车辆的平稳性和安全性。
注意换挡时机的选择
在换挡时，需要注意时机的选择，避免过早或过晚进行换挡，以保 证车辆的经济性和动力性。
轻量化
为了提高燃油经济性和减少排放，手动变速器将 进一步实现轻量化，采用更轻的材料和更优化的 结构设计。
多功能化
未来的手动变速器将具备更多功能，如自动换挡 、运动模式、手动模式等，以满足不同驾驶需求 。
手动变速器的未来展望
广泛应用
手动变速器在未来的汽车市场中仍将占据重要地 位，特别是在中低端车型和运动车型中。
手动变速器的安全使用规范
注意安全操作
01
在操作手动变速器时，需要注意安全操作，避免因误操作造成
车辆失控或损坏。
注意遵守交通规则
02
在使用手动变速器时，需要遵守交通规则，避免因违反交通规
则导致交通事故。
注意车辆保养
03
在使用手动变速器时，需要注意车辆的保养，定期更换变速器
油和滤清器等配件，以保证车辆的正常运转和安全性。
变速器漏油
可能是由于密封件老化、损坏 ，或者是变速器内部压力过高 ，导致油液从密封件或油封处
渗漏。
手动变速器故障排除方法介绍
检查和调整离合器
检查离合器片、压盘、分离轴承等部件的磨损情况，调整离合器踏板 高度和行程，以确保离合器能够正常工作。
更换损坏部件
更换磨损或损坏的同步器、变速杆、挡位齿轮等部件，确保变速器能 够正常工作。
04
手动变速器的使用技巧与注意 事项
在操作手动变速器时，需要按照规定的顺序进行操作，避免误操 作造成车辆损坏或人身伤害。
注意配合油门和离合器
在起步、换挡、倒车等操作时，需要注意配合油门和离合器，以保 证车辆的平稳性和安全性。
注意换挡时机的选择
在换挡时，需要注意时机的选择，避免过早或过晚进行换挡，以保 证车辆的经济性和动力性。
轻量化
为了提高燃油经济性和减少排放，手动变速器将 进一步实现轻量化，采用更轻的材料和更优化的 结构设计。
多功能化
未来的手动变速器将具备更多功能，如自动换挡 、运动模式、手动模式等，以满足不同驾驶需求 。
手动变速器的未来展望
广泛应用
手动变速器在未来的汽车市场中仍将占据重要地 位，特别是在中低端车型和运动车型中。
手动变速器的安全使用规范
注意安全操作
01
在操作手动变速器时，需要注意安全操作，避免因误操作造成
车辆失控或损坏。
注意遵守交通规则
02
在使用手动变速器时，需要遵守交通规则，避免因违反交通规
则导致交通事故。
注意车辆保养
03
在使用手动变速器时，需要注意车辆的保养，定期更换变速器
油和滤清器等配件，以保证车辆的正常运转和安全性。
变速器漏油
可能是由于密封件老化、损坏 ，或者是变速器内部压力过高 ，导致油液从密封件或油封处
渗漏。
手动变速器故障排除方法介绍
检查和调整离合器
检查离合器片、压盘、分离轴承等部件的磨损情况，调整离合器踏板 高度和行程，以确保离合器能够正常工作。
更换损坏部件
更换磨损或损坏的同步器、变速杆、挡位齿轮等部件，确保变速器能 够正常工作。
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手动变速器的使用技巧与注意 事项
《手动变速器教案》课件
《手动变速器教案》PPT课件第一章：手动变速器概述1.1 手动变速器的作用1.2 手动变速器的结构1.3 手动变速器的工作原理1.4 手动变速器的优缺点第二章：手动变速器零部件介绍2.1 齿轮组2.2 同步器2.3 离合器2.4 操纵机构第三章：手动变速器的工作过程3.1 离合器的操作3.2 齿轮组的换挡原理3.3 同步器的作用3.4 整个换挡过程的顺畅性第四章：手动变速器故障诊断与排除4.1 常见故障现象4.2 故障原因分析4.3 诊断与排除方法4.4 维修注意事项第五章：手动变速器的维护与保养5.1 维护保养的重要性5.2 定期检查的项目5.3 正确的维护保养方法5.4 手动变速器的使用注意事项《手动变速器教案》PPT课件第六章：离合器系统6.1 离合器的作用6.2 离合器的结构6.3 离合器的工作原理6.4 离合器的维护与故障诊断第七章：齿轮组与同步器7.1 齿轮组的组成7.2 齿轮组的工作原理7.3 同步器的作用7.4 同步器的类型与工作原理第八章：换挡操纵机构8.1 换挡操纵机构的作用8.2 换挡操纵机构的结构8.3 换挡操纵原理8.4 换挡操纵机构的维护与故障诊断第九章：手动变速器性能测试9.1 测试目的9.2 测试方法9.3 测试设备9.4 测试结果分析第十章：手动变速器维修与故障案例分析10.1 维修工具与设备10.2 维修步骤与注意事项10.3 常见故障案例分析10.4 维修经验分享《手动变速器教案》PPT课件第十一章：手动变速器与发动机的匹配11.1 手动变速器与发动机的关联11.2 手动变速器与发动机匹配的原则11.3 手动变速器与发动机匹配的实践应用11.4 匹配不良的后果及解决方案第十二章：手动变速器在现代汽车技术中的应用12.1 手动变速器在节能减排方面的优势12.2 手动变速器在性能车中的应用12.3 手动变速器与自动变速器的结合12.4 未来手动变速器技术的发展趋势第十三章：手动变速器的安全驾驶技巧13.1 正确使用离合器13.2 平稳换挡的操作技巧13.3 手动变速器车辆的驾驶适应性13.4 手动变速器车辆的驾驶注意事项第十四章：手动变速器的环保与节能14.1 手动变速器对环境的影响14.2 手动变速器节能原理14.3 手动变速器节能驾驶技巧14.4 手动变速器节能改装与维护第十五章：手动变速器教学实践与评估15.1 教学目标与内容15.2 教学方法与手段15.3 学生评估与反馈15.4 教学改进与优化重点和难点解析本文主要介绍了手动变速器的基本概念、结构、工作原理、零部件功能、故障诊断与排除、维护保养、离合器系统、齿轮组与同步器、换挡操纵机构、性能测试、维修与故障案例分析、与发动机的匹配、在现代汽车技术中的应用、安全驾驶技巧、环保与节能以及教学实践与评估等内容。
《手动变速器一》PPT课件
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2.2普通齿轮变速器的类型
• 普通齿轮变速器主要分为三轴变速器和两 轴变速器两种。
– 三轴变速器：这类变速器的前进档主要由输入 (第一)轴、中间轴和输出(第二)轴组成。
– 两轴变速器：这类变速器的前进档主要由输入 和输出两根轴组成。
• 两种在五档变速器中，往往将第五档设计为超速 档。变速器处于超速档工况时传动比小于1， 输出轴比输入轴转得要快。
• 润滑及密封：压力润滑、飞溅润滑；回油螺 纹、橡胶油封。
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2.3.1三轴变速器结构
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2.3.1三轴变速器结构
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2.3.2三轴变速器工作原理
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• 在挂三档时，用拨叉3拨动接合套8并带动滑块2一起向左移 动。当滑块左端面与锁环9的缺口12的端面接触时，便推动 锁环9压向齿轮1，使锁环9的内锥面压向齿轮1的外锥面。 由于两锥面具有转速差（n1＞n9），所以一接触便产生摩 擦作用。齿轮1即通过摩擦作用带动锁环相对于接合套超前 转过一个角度，直到锁环9的缺口12与滑块的另一侧面接触 时，锁环便与接合套同步转动。此时，接合套的齿与锁环 的齿错开了约半个齿厚，从而使接合套的齿端倒角面与锁 环相应的齿端倒角面正好互相抵触而不能进入啮合
• 传动比等于主动齿轮与从动 齿轮转速的正比、齿数的反 比。
• 当小齿轮为主动齿轮，带动 大的从动齿轮转动时，则输 出轴 (从动齿轮)的转速就降 低，即称为减速传动（i＞ 1）；当以大齿轮为主动齿轮， 带动小的从动齿轮转动时， 则输出轴(从动齿轮)的转速 就升高了，即称为加速传动 （i＜1＝；这就是齿轮变速 的基本原理。
精选ppt
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1.概述
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• 用铜棒敲击中间轴前端，使中间轴向后退 出壳体，再用拉器拉下轴上后轴承，从壳 体内取出中间轴总成。
• (6)中间轴上齿轮均为常啮齿轮，一般损坏 较少，不必分解。如有齿轮损坏需要更换 时，先取下齿轮档圈，用压床先压下大的 常啮齿轮，再取下弹性挡圈后，依次压下 其它齿轮及隔套。
• (7) 按照拆卸的反顺序装配。
• 基本结构：由壳体、传动部分和操纵部分。
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四、普通齿轮变速器的类型
• 普通齿轮变速器主要分为三轴变速器和两 轴变速器两种。
– 三轴变速器：这类变速器的前进档主要由输入 (第一)轴、中间轴和输出(第二)轴组成。
– 两轴变速器：这类变速器的前进档主要由输入 和输出两根轴组成。
• 两种变速器的区别主要在于齿轮传动机构 的不同，而操纵机构基本相同。
• (2)拆下第一轴总成，取出第二轴前轴承。 • (3)先从壳体内取出四、五档同步器总成。用铜棒向后敲击
第二轴的前端，用拉器拉出第二轴后轴承，从变速器壳体 中取出第二轴总成。 • (4)从第二轴上拆下四、五档固定齿座锁环，取下止推环。 然后将二、三档同步器总成和它前面的零件依次从二轴上 取下。再从二轴后端取下一、倒档齿轮，用起子紧紧压住 止推环锁销，转动止推环并取下止推环。注意退出止推环 时，防止止推环锁销被弹簧弹出。拆下二档齿轮及滚针轴 承。 • (5)拆下中间轴前后轴承盖，撬开后轴承锁片，拧下圆形螺 母。拆下倒档检查孔盖和倒档齿轮轴锁片，用专用工具拉 出倒档轴，从检查孔取出倒档齿轮、轴承及隔套。
实验三、变速器第二轴分解组装
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一、 变速器的功用
• 实现变速变矩 前进档 • 实现倒车 倒档 • 实现中断动力传动 空档
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二、 变速器的要求
1、有一定的档位和传动比； 2、操纵方便可靠； 3、足够的强度、刚度和耐磨性； 4、结构简单，传动效率高，维修方便； 5、换档轻便，档位安排合理。- Nhomakorabea3
三、普通齿轮变速器的一般结构
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五、东风货车变速器结构
• 三轴五档变速器有五个前进档和一个倒档，由壳 体、第一轴（输入轴）、中间轴、第二轴（输出 轴）、倒档轴、各轴上齿轮、操纵机构等几部分 组成。
• 在该变速器上，各轴上倒档齿轮均为直齿园柱齿 轮，采用移动齿轮换档方式。其余各齿轮全部为 斜齿园柱齿轮，具有传动平稳的特点，并且全部 采用同步器换档。
• 润滑及密封：压力润滑、飞溅润滑；回油螺纹、 橡胶油封。
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六、东风货车变速器拆装步骤
• (1)旋出放油塞，放净润滑油，从汽车上拆下变速器。 • (2)从变速器第一轴轴承盖上取下分离轴承。拆掉手制动杆
及鼓式手制动器总成。 • (3)将变速杆放入空档位置，拆下变速器盖总成并进行分解。 • a.先拆下变速器顶盖总成，拆下变速杆防转销，取出锥形
弹簧，顶盖总成解体。 • b.把上盖倒置夹在虎钳上，拆除变速叉和导块上的钢丝锁
线，拧下变速叉止动螺钉，依次从后向前冲出一、倒档、 二、三档及四、五档叉轴，取下变速叉及导块。当快要取 出叉轴时，注意防止自锁弹簧和自锁钢球弹出。 • 齿轮传动机构的分解
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• (1)拆下变速器第一轴前轴承盖、第二轴连接凸缘及后轴承 盖。
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