高桩码头设计
高桩梁板式码头设计
高桩梁板式码头设计一．码头总体设计1.码头泊位长度确定m d L L b 110122862=⨯+=+= 2.码头桩台宽度确定前桩台14.5m ，后桩台宽15m3.桩基设计与布置基桩：mm mm 400400⨯预应力钢筋混凝土方桩 横向：隔3.5m 布桩，海侧门机轨道布双直桩，路侧门机 轨道布双叉桩纵向：隔6m 布桩 总桩数：162189=⨯二．面板尺寸设计m m 65.3⨯;厚45cm;实心板三．纵梁设计与计算1.轨道梁计算（同一般纵梁） 1）断面设计：cm 9050⨯6m纵横2）计算跨度：按连续梁弹性支承 弯矩计算：m l l 60== 剪力计算：m l 1.5l n 0== 3）计算荷载 A.永久荷载纵梁自重：q=25×0.5×0.9=11.25 KN/m面板支座力：N=0.5S=0.5×(6+2.5)×19.69×0.5=41.84 KN B.可变荷载堆货荷载通过面板的支座力：KN S N 75.1482125.340)5.26(2121=⨯⨯⨯+⨯== 门机荷载：250×4=1000 KNC.荷载组合：承载能力极限状态持久组合：永久荷载+散货荷载+门机 正常使用极限状态持久组合：永久荷载+散货荷载+门机4）内力计算结果四．横梁的设计与计算1）断面设计（单位：cm）2）计算跨度：l=3.53）计算荷载：A.永久荷载横梁自重：q=25×(0.4×0.9+0.7×0.9)=24.75 KN/m面板自重——横梁：N=0.5S=0.5×19.69×3.5×0.5=17.23 KN 面板自重——纵梁——横梁：N=41.84 KN纵梁自重——横梁：N=0.5×11.25×6=33.75 KN中和轴竖向均布力24.75 KN/m67.5 KN/m 67.5 KN/m竖向三角形分布力39.38 KN/m 39.38 KN/m 39.38 KN/m185.64 KN185.64 KN168.41 KN168.41 KN竖向集中力永久荷载图B.可变荷载堆货荷载——横梁：N=0.5S=0.5×5.325.34021⨯⨯⨯=122.5 KN 堆货荷载——纵梁——横梁：N=148.75 KN中和轴竖向均布力240 KN/m散货荷载图门机滚动荷载——轨道梁——横梁船舶撞击力系缆水平力分配系数 = 0.31系缆夹角α(°)：是系缆力水平面投影与码头前沿线的夹角，逆时针为正系缆夹角β(°)：是系缆力竖直方向水平面的夹角注：系缆力在码头前后位置已经考虑，DL为系船柱到对应最近码头边缘的距离，DL>0船舶系缆力C.作用组合承载能力极限状态持久组合：永久荷载+件杂货、集装箱荷载+门机+船舶系缆力永久荷载+件杂货、集装箱荷载+门机+船舶靠岸撞击力正常使用极限状态持久组合：永久荷载+件杂货、集装箱荷载+门机+船舶系缆力永久荷载+件杂货、集装箱荷载+门机+船舶靠岸撞击力4）内力计算结果a．承载能力极限状态持久状况作用效应的持久组合b．正常使用极限状态持久状况的标准组合。
高桩码头设计
a1——集中荷载在平行板跨方向的传递宽度（m）。
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3、板梁式码头
2）垂直板跨度方向的弯矩计算宽度知道在 规范哪里可以查到就可以了．具体应用时 查规范，可以不介绍公式．
3）当有多个荷载同时作用时，弯矩计算宽 度重叠时，其计算宽度取bc+s，s为最外面 集中荷载的中心距离。
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3、板梁式码头
2）单向板在集中荷载作用下的剪力计算宽度，按 下列规定确定：
（6）对腐蚀性较强的散货码头、盐码头，应采取 措施防止有害物质渗透使钢筋锈蚀，如增加面板 顶层钢筋保护层厚度，采用微膨胀混凝土填充预 制构件接头等。
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2、作用与作用效应组合
(这一节很重要，大家一定已经在设计中掌 握了，所以这里就不讲了．但是有些细节 希望大家不要疏忽，譬如表２中的５.１.２ 中的“注”要注意记住．可能会考．) 即 当某一非主导可变作用与主导可变作用完 全相关时，则该作用亦按主导可变作用考 虑．
板跨方向和垂直板跨方向的内力分配宽度不同，且与荷载
的作用位置属中置荷载还是偏置荷载而异。不同条件下的
弯距和剪力计算宽度如下：
（1）单向板在集中荷载作用下的弯矩计算宽度，按下列 规定确定。
1）平行板跨方向的弯距计算宽度可按下式计算：
ac=a1
（3.2.4-1）
式中：ac——平行板跨方向的弯矩计算宽度（m）；
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3、板梁式码头
单向板和双向板的内力计算方法 是重 点．一般计算大家都会这里不讲了．大家 注意熟悉掌握双向板承受集中荷载时，受 冲切承载力的计算．
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3、板梁式码头
（3）双向板受冲切承载力可按下列规定确定。
1）双向板承受集中荷载作用时，受冲切承载力可按下式 计算：
F1u
高桩码头毕业设计
本科毕业设计高桩码头结构第1章设计依据及条件1.1 设计依据《港口工程地基规范》JTS 147-1-2010《港口工程制图标准》JTJ 206-96《高桩码头设计与施工规范》JTS 167-1-2010《河港总体设计规范》JTJ 212-2006《水运工程混凝土结构设计规范》JTS 151-20111.2 吞吐量与设计船型1.2.1 吞吐量根据港区功能、分货类吞吐量预测结果，到2020年本工程的设计吞吐量为460万吨，其中出口为285万吨，进口为175万吨。
吞吐量见表1-6。
表1.1 吞吐量安排表1.2.2 设计船型设计代表船型的选择，首先必须考虑货物的货种、流量、流向及船舶的现有情况，其次要考虑航道、水文、波浪、进出港航道条件，同时还要考虑船舶的营运经济性等因素。
根据本项目所涉及的货种，本工程的设计船型为杂货船、散货船。
根据对枣庄港滕州港区以及京杭运河枣庄段现有通行船舶情况的调查，船型标准主要按交通运输部《京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列》有关规定，综合考虑货种、货物批量、货源稳定性、运距及航道的通达性等方面的因素，规划采用多种混合设计船型。
表1.2 设计船型尺度表1.3 自然条件1.3.1 地理位置枣庄市位于山东省南部，泰沂山区的西南边缘，地跨东经116°48′30″至117°49′24″，北纬34°27′48″至35°19′12″之间。
东与临沂市的苍山县接壤。
南与江苏省的铜山县、邳州市为邻，西濒独山湖、昭阳湖、微山湖，北与济宁市的邹城毗连。
本工程位于枣庄市滕州市西岗镇，距离柴里矿区及其铁路专用线较近，可利用专用铁路线与柴里矿区铁路专用线相连接，交通便利。
1.3.2 气象（1）气温多年平均气温13.2 ℃~14.2℃年最高气温41.4℃年最低气温-21.8℃最热月平均温度26.9℃最冷月平均温度-1.8℃（2）降水多年平均降水量801.7mm最多年降水量1190.5mm（1958年）最小年降水量494.0mm（1988年）降水主要集中在汛期（6～9月），且又集中于七八月的几场暴雨，其中7月份降水量占全年降水量的30%左右。
高桩码头设计要求1
上来讲的要点：
1.码头的总体布置：
（1）前方桩台宽度、后方桩台宽度、接岸结构形式，等；
（2）码头泊位长度，变形缝位置和结构形式，变形缝宽度，等；
（3）码头面顶高程、码头前底高程，桩顶高程，桩台高度等；
2.前方桩台的结构布置
（1）面板的形式和尺寸，纵梁的形式和尺寸，横梁的形式和尺寸，等；（2）梁板之间的搁置形式；
（3）横向排架中桩基的布置形式（配断面图），横向排架之间的距离，等。
3. 作用及其组合
（1）永久作用（自重都是多少）？可变作用？（堆货、门机、船舶力）需要考虑哪些？
（2）一般纵梁内力计算时，荷载计算图式（荷载分布形式、荷载大小）？（永久+可变）
（3）横梁内力计算时，荷载计算图式（荷载分布形式、荷载大小）？（永久+可变）
易工软件计算要求：
1. 整个码头沿变形缝分为两个桩台，计算时只算一个桩台。
2. 取一个桩台的中间跨进行横向排架内力计算。
3. 注意系缆力和撞击力的作用位置和符号约定。
高桩码头设计与施工规范
高桩码头设计与施工规范1．1．6* 在设计海港高桩码头时，应采取措施提高码头的耐久性。
1．1．7* 对堆放散装盐或其他腐蚀性较强的散货码头，应采取措施防止有害物质渗透使钢筋锈蚀。
1．2．3* 高桩码头在下列状况应按承载能力极限状态设计：(1)结构的整体稳定、岸坡稳定、挡土结构抗倾和抗滑移等；(2)构件的受弯、受剪、受冲切、受压、受拉和受扭等；(3)桩和柱的压屈稳定等；(4)桩的承载力。
1．2．4* 高桩码头在下列状况应按正常使用极限状态设计：(1)混凝土构件的抗裂或限裂；(2)装卸机械有掌握变形要求时梁的挠度；(3)柔性靠船桩水平位移；(4)装卸机械作业引起结构振动等。
1．2．14* 构件承载能力极限状态作用效应组合所取水位应分别按下列规定采用：(1)作用效应长久组合时应采用设计高、低水位，极端高、低水位；(2)作用效应短暂组合时应采用设计高、低水位，或施工时期某一不利水位；(3)偶然组合应采用现行行业标准《水运工程抗震设计规范》规定的相应水位。
1．4．6* 在脆弱地基上建筑满堂式高桩码头，当码头后方有大面积回填土、抛填块石或堆货以及码头前沿进行挖泥时，应采取措施削减岸坡土体变形对码头基桩的影响。
1．4．9* 码头岸坡在施工时期和使用时期应按下列规定进行稳定性验算。
1．4．9．1 施工时期应验算岸坡由于挖泥、回填土、抛填块石和吹填等对稳定性的影响，并考虑打桩振动所带来的不利因素。
施工时期按可能出现的各种受荷状况，与设计低水位组合，进行岸坡稳定性计算。
1．4．9．2* 使用时期应按可能出现的各种受荷状况，与极端低水位组合，进行岸坡稳定性验算。
河港码头尚应考虑水位骤降的影响。
在可冲刷河段或海岸建筑高桩码头时，尚应考虑冲刷对岸坡稳定的影响。
2．1．12* 单向板底层横向分布钢筋应按下列规定确定。
2．1．12．1 均布荷载作用时，横向分布钢筋不得小于单位宽度上受力钢筋截面面积的15％。
2．1．12．2* 集中荷载作用时，横向分布钢筋应按下列规定确定：(1)当板的宽跨比小于、等于1．0时，不得小于单位宽度上受力钢筋截面面积的15％；(2)当板的宽跨比大于或等于1.5时，板中1／2板跨范围内，不得小于单位宽度上受力钢筋截面面积的35％；板两边各1／4板跨范围内，不得小于单位宽度上受力钢筋截面面积的25％。
板梁式高桩码头设计
板梁式高桩码头设计第一章资料分析1.1营运1.2自然条件1.3建筑物等级第二章码头总平面布置2.1 码头竖向设计2.2 码头主要尺寸的确定2.3 装卸工艺设计2.4 码头通过能力验算2.5 堆场面积计算2.6 总平面布置第三章码头结构初步设计计算3.1 前方桩台计算3.2 后方桩台计算3.3 方案比选第四章指定构件技术设计4.1 面板技术设计4.2 横向排架技术设计附图一：地质剖面图附图二：码头断面图附图三：面板配筋图附图四：施工期弯矩剪力包络图附图五：使用期弯矩剪力包络图附图六：施工期、使用期抵抗弯矩图第二章码头总平面布置2.1 码头竖向设计设计水位、码头前沿水深、水底高程2.2 码头主要尺寸的确定码头长度码头宽度码头前沿停泊水域宽度2.3 装卸工艺设计装卸工艺流程进口：船、带斗门机、接运皮带机、堆场皮带机出口：堆场、轮胎起重机、牵引车挂车、门机、船装卸机械及数量装卸工人数及行政人员数2.4 码头通过能力验算2.5 堆场面积计算堆场容量的确定2.6 码头总平面布置港区主要辅助生产建筑物面积、道路、总平面布置图第三章码头结构初步设计计算3.1 前方桩台计算3.1.1 面板尺寸估算（垫层、现浇层、预制板）3.1.1.1 施工期计算计算跨度内力计算（恒载、施工荷载）3.1.1.2 使用期计算计算跨度堆货荷载平板车3.1.1.3 面板尺寸验算3.1.2 纵梁断面尺寸估算3.1.2.1 计算跨度3.1.2.2 边梁计算恒载计算（面板、垫层、护轮砍、预制纵梁）使用荷载计算高度验算3.1.2.3 门机梁计算恒载计算（面板、垫层、预制纵梁）使用荷载计算：a 堆货荷载，b 门机荷载工况一：考虑一台门机作用时的情况工况二：考虑两台门机作用时的情况门机高度验算3.1.2.4 中纵梁计算恒载计算（面板、垫层、预制纵梁）使用荷载计算高度验算3.1.3 桩力计算（前方桩台）3.1.3.1 荷载计算1恒载：面板自重由纵梁传给横梁作用在外边梁上的恒载靠船构件前门机梁传递荷载中纵梁传递荷载后门机梁传递荷载内边梁传递恒载横梁自重2 可变作用堆货门机荷载a 门机作用情况一：一台门机吊臂位于临水面，与码头前沿线垂直，相距1.5m；b 门机作用情况二：两台门机吊臂位于驳岸方向，并与驳岸垂直，相距1.5m；系缆力（风压力、水流力）系缆力标准值N，由垂直于码头前沿线的横向分力Nx，平行于码头前沿线的分力Ny。
《高桩码头设计》课件
高桩码头设计的PPT课件将带您了解高桩码头的概述、设计要素、建设流程、 设计实例和未来前景。
概述
高桩码头是指在水域中使用桩基础技术建设起来的码头，它具有良好的稳定 性和承载能力，成为水上交通运输的重要设施。
作用和优势：提供航运、货物集散、交通组织、安全保护、旅游和观光等功 能；承载能力高、使用寿命长、适应性强。
位于桥隆帕海湾，设计独特，功 能齐全，成为当地交通枢纽。
沙溪洲高桩码头
梅山高桩码头
位于沙溪洲岛，形似沙丘，利用 自然地形设计出独特的码头景观。
位于梅山，设计与周边山水相融 合，为游客提供美丽景色和便捷 交通。
总结
优势和未来
高桩码头具有稳定性强、承载能力高等优势，未来将继续发挥重要作用。
设计注意的问题
在设计过程中需要考虑环境保护、安全性的建设和改造将逐渐增多，市场潜力巨大。
设计要素：桥梁设计、桩基础设计、岸线设计、码头装备设计、码头建筑设 计。
码头建设流程
1
设计阶段
2
制定设计方案，完成桥梁、基础、岸线、
装备和建筑的详细设计。
3
验收阶段
4
完成工程竣工验收，并投入使用。
立项阶段
进行可行性研究，确定投资和建设方案。
施工阶段
实施各项工程，并进行监管和质量检查。
设计实例
桥隆帕海高桩码头
《高桩码头设计”》课件
紧急维修处理
及时响应和处理突发事件和紧 急情况，迅速修复损坏和故障， 保障高桩码头的正常运行。 Nhomakorabea结论
高桩码头设计是确保水上交通顺利、安全运行的重要因素。未来，随着科技 的发展和需求的增加，高桩码头设计将继续迎来新的挑战和创新。
参考文献
• 相关文献1 • 相关文献2 • 相关文献3
《高桩码头设计》PPT课 件
欢迎大家来到本次《高桩码头设计》PPT课件。通过本课件，我们一起探索高 桩码头的设计原理、安全要素、施工管理和维护方法，为大家展示高桩码头 设计的重要性和未来的发展方向。
什么是高桩码头？
高桩码头是一种具有较高桥墩的码头设计，用于连接陆地与水域之间的交通 和运输。它具备较大的承载能力、稳定性和适应性，可以适用于不同水域环 境。
高桩码头的设计目的
1 交通便利
为船只提供安全、稳定的停靠位置，方便人员和货物的装卸和交通。
2 环境保护
减少对自然资源的破坏，保护水域生态系统的完整性和稳定性。
3 经济效益
促进运输和贸易发展，提高区域经济水平和竞争力。
高桩码头的设计要素
桥墩的结构 设计
选择合适的桥墩结 构，考虑水流、潮 汐、土壤条件等因 素，确保桥墩稳固 可靠。
桥面的材料 选择
选用耐候性好、抗 腐蚀能力强的材料， 如耐候钢、复合材 料等，提高桥面使 用寿命。
桥面的结构 设计
设计合理的桥面结 构，考虑船只靠岸、 装卸等使用要求， 保证平稳、便捷的 交通和操作。
桥墩和桥面 的协调设计
优化桥墩和桥面之 间的协调关系，确 保桥面与桥墩之间 的连接紧密、稳定。
高桩码头的安全设计
1
安全设计措施
2
建立安全设施、警示标识和紧急救援
浅谈高桩码头桩基设计及施工特点
浅谈高桩码头桩基设计及施工特点一、桩基设计高桩码头是指桩基的桩长在25米以上的码头。
由于水下基础的特殊性，在设计和施工过程中都有很多独特的问题需要解决。
在设计高桩码头桩基时，需要考虑以下几个方面的问题：1. 地质条件地质条件是桩基设计的首要考虑因素。
需要对工程地质进行详细的调查和分析，了解地下水位、岩土层分布、地质构造等情况。
只有充分了解地质条件，才能设计出稳定可靠的桩基。
2. 荷载要求浅谈高桩码头桩基设计及施工特点。
码头作为货物和人员的重要交通枢纽，一定要有足够的承载能力。
在设计桩基时, 需要考虑到不同的荷载要求, 包括静荷载、动荷载、地震作用等。
3. 桩基类型在桩基设计中，需要根据地质条件和荷载要求选择合适的桩基类型。
常见的桩基类型包括钻孔灌注桩、钢管桩、预应力桩等。
不同类型的桩基适用于不同的地质条件和荷载要求。
4. 桩基布置方式浅谈高桩码头桩基设计及施工特点。
桩基的布置方式对码头结构的稳定性和安全性有重要影响。
在设计过程中，需要合理布置桩基，保证桩基之间的相互作用和整体承载能力。
二、桩基施工特点在高桩码头的桩基施工中，也有许多特点和难点需要克服。
1. 水下施工由于码头基础往往处于水下，桩基的施工需要进行水下作业。
水下施工条件复杂，需要采用特殊的施工技术和设备。
水下施工也增加了施工难度和风险。
2. 深基坑开挖由于桩基的深度较大，施工需要进行深基坑开挖。
深基坑开挖对施工队伍和设备提出了较高的要求，同时也增加了施工的风险。
高桩码头桩基的浇筑一般采用混凝土浇筑工艺，需要采用特殊的混凝土输送设备进行水下浇筑。
这对浇筑作业的质量控制和施工工艺要求都提出了挑战。
4. 施工安全浅谈高桩码头桩基设计及施工特点。
桩基施工的安全问题一直是工程中的重点关注问题。
码头基础的水下工作环境、深基坑开挖、钻孔灌注等技术操作都增加了施工的风险和安全隐患。
因此需要加强施工安全管理和监督，确保施工过程中的安全。
高桩码头的桩基设计和施工都是一个复杂的过程，需要设计师和施工队伍共同努力，克服各种困难，确保工程的安全稳定和质量完成。
某高桩码头施工组织设计要点
某高桩码头工程施工组织设计审核人：赵苏政主编人：张翰坤编制日期：2011.04.12目录1.编制说明 (3)2.工程概况 (3)3.施工总体计划和关键节点计划，各项工程施工安排，施工方法的一般描述，各分项工程的施工工序衔接 (6)4.主要工程项目的施工方案、施工方法 (8)5. 质量保证体系、质量保证措施 (12)6. 安全保证体系保证措施 (12)7. 环境保护措施、文明施工方案 (14)8. 附表 (15)1.编制说明1.1编制依据1.1.1码头工程“施工合同”。
1.2.2 设计院提供的相关设计图。
1.2.3 有关规范与标准：1）《港口工程桩基规范》（JTJ254-98）；2）《高桩码头设计及施工规范》（JTJ291-98）；3）《水运工程混凝土施工规范》(JTJ268-96)；4）《水运工程混凝土质量控制标准》（JTJ269-96）；5）《港口工程混凝土结构设计规范》（JTJ267-98）；6）《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTJ275-2000）；7）《港口工程粉煤灰混凝土技术规程》（JTJ/T273-97）；8）《港口设备安装工程质量检验评定标准》（JTJ244-93）；9）《水运工程测量规范》（JTJ203-2001）；10）《水运工程混凝土试验规程》（JTJ270-98）；11）《港口工程质量检验评定标准》(JTJ221-98) 及其局部修订；12）《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2001)；13）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB20204-2002）；14）《建筑钢结构焊接规程》（JGJ81-2002）；15）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）；16）《普通混凝土配合比设计规程》（JGJ55-2000）；17）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）；18）《建筑防腐蚀工程施工及验收规范》（GB50212-2002）；19）《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》（GB175-99）；20）《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499-98）；21）《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013-91）；22）《普通低碳钢热轧光圆盘条》（GB701-97）；23）国家、交通部及地方政府颁布的有关技术法规和规范；24）设计文件规定的其它规范及标准；25）其它与本工程有关的国家及部颁规范、标准。
港口高桩码头毕业设计讲解
摘要本次设计的港址位于黄骅港港池的西南侧。
根据港口地质条件、通货能力要求等，综合分析采用高桩码头结构形式。
本次设计主要包括港口的平面布置和高桩码头结构的内力计算，以及进行必要的稳定性验算，并对其桩基施工工艺要点进行简要的说明。
码头总长871米，宽23米，顶面标高6.11米。
该码头由两个5万吨泊位和一个3.5万吨泊位组成，仓库和堆场面积及分布根据货物量决定。
码头的平面布置在充分考虑使用和管理要求的前提下进行了最优化的布置。
码头面板采用预制板，搭接在纵梁上；纵梁使用期按刚性支撑连续梁计算；横梁使用期断面为钢筋混凝土叠合梁，横向排架计算采用桩两端为铰接的柔性桩台的计算方法；对面板、纵梁和横梁进行内力、配筋计算和抗裂验算。
结构内力计算中对实际作用中可能同时作用在建筑物上的多种荷载，按照最不利的情况进行组合。
桩采用的是预制预应力混凝土方桩，对桩基承载力进行计算及必要的验算。
关键字：高桩码头，平面布置，横向排架，荷载组合，结构设计，内力计算，配筋计算，验算AbstractThe design of port address is in the southwest side of the oil drilling basin. According to the port of geological conditions, currency capacity requirements, etc., comprehensive analysis of the piled wharf structures. This design mainly includes the port layout and internal force calculation of piled wharf structure, and make the necessary stability checking, and the main points in pile foundation construction technology briefly.Terminal total length of 871 meters, 23 meters wide, top surface elevation 6.11 meters. The pier by the two 50000 tons berth and a 35000 - ton berths, warehouse and yard area is determined according to the quantity of goods and distribution. Terminal layout on the premise of fully considering the use and management requirements for the optimization of the layout. Dock panel USES the precast slab, lap on the longitudinal beam; Longitudinal beam system are calculated by rigid support continuous beam; Beam cross section of reinforced concrete composite beams and transverse bent calculated with pile as hinges on both ends of the calculation method of flexible pile platform; On panel, longitudinal beam and beam internal force and reinforcement calculation and crack resistance calculation. Structural internal force calculation of actual effect in May at the same time role in a variety of load on the building, according to the most unfavorable situation. Pile is precast prestressed concrete pile, the pile foundation bearing capacity calculation and the necessary checking calculation.Key words:Wharf, Layout, Laterally bent, Load combinations, Structure design,Internal force calculation, Reinforcement calculation, Checking目录前言 (1)1 设计背景 (3)1.1 工程概述 (3)1.2 设计原则 (3)1.3 设计依据 (3)2 设计资料 (4)2.1 地形条件 (4)2.2 气象条件 (4)2.3 水文条件 (7)2.5 地质条件 (11)2.6 地震条件 (13)3 平面布置 (14)3.1总平面布置原则 (14)3.2设计船型 (14)3.3作业条件 (14)3.4总体尺寸 (15)3.4.1码头泊位长度 (15)3.4.2航道设计尺度 (15)3.4.3码头前沿高程 (16)3.4.4陆域设计高程 (17)3.4.5码头前沿停泊水域尺度 (17)3.4.6码头前船舶回旋水域尺度 (17)3.4.7锚地 (17)3.4.8制动水域 (18)3.4.9 防波堤和口门的布置 (18)3.5陆域布置 (19)3.5.1 码头前沿及堆场布置 (19)3.5.2 装卸工艺布置 (21)4 结构选型 (23)4.1结构选型基本原则 (23)4.2结构形式 (23)4.3结构布置 (24)4.4结构构造尺度 (26)5 结构计算 (28)5.1作用分析 (28)5.2面板设计 (34)5.2.1 计算原则 (34)5.2.2 计算参数 (34)5.2.3 作用分析 (35)5.2.4 作用效应计算 (36)5.2.5 作用效应组合 (41)5.2.6 板的配筋 (42)5.2.7板的验算 (45)5.3纵梁设计 (47)5.3.1 计算原则 (49)5.3.2 计算参数 (50)5.3.3 作用分析 (50)5.3.4 作用效应计算 (51)5.3.5作用效应组合 (57)5.3.6 纵梁的配筋计算 (62)5.4横向排架设计 (71)5.4.1计算原则 (71)5.4.2计算参数 (71)5.4.3作用分析 (72)5.4.4 作用效应计算 (73)5.4.5 作用效应组合 (85)5.4.6 横梁的配筋 (88)5.4.7 抗裂验算 (91)5.5靠船构件设计 (92)5.5.1概述 (92)5.5.2靠船构件计算 (93)5.5.3悬臂版根部断面内力计算 (93)5.5.4 靠船构件内力计算 (93)5.5.5 靠船构件配筋计算 (94)5.6挡土墙设计 (96)6 桩基设计 (98)6.1计算原则 (98)6.2计算参数 (98)6.3作用效应计算 (98)6.4作用效应组合 (99)6.5桩身强度验算 (100)6.6桩基横向位移计算 (100)6.7单直桩的配筋计算 (101)6.8桩基施工 (102)结论 (105)致谢 (106)参考文献 (107)前言本次毕业设计题目为《黄骅港一期5万吨级高桩码头设计》，设计主要内容为：①进行码头结构的总平面布置；②进行结构的形式选择；③结构中重要组成构件的力学计算及其配筋和必要的验算；④桩基的施工工艺。
《高桩码头设计》课件
如玻璃纤维增强塑料（GFRP）等，具有轻质、高强度、耐腐蚀等优 点，可用于制作码头构件，提高码头的承载能力和耐久性。
智能化设计与监测技术
数值模拟技术
利用计算机软件模拟码头的受力、变形和稳定性 等特性，为设计提供依据。
智能化设计
利用人工智能和机器学习等技术，实现码头的智 能化设计，提高设计效率和精度。
《高桩码头设计》PPT 课件
CONTENTS
目录
• 高桩码头设计概述 • 高桩码头结构设计 • 高桩码头施工方法与监控 • 高桩码头工程实例分析 • 高桩码头设计中的环境保护与安全问题 • 高桩码头设计的发展趋势与展望
CHAPTER
01
高桩码头设计概述
高桩码头的定义与特点
总结词
高桩码头的定义、特点
CHAPTER
04
高桩码头工程实例分析
工程概况与设计难点
工程规模与位置
01
介绍工程的建设规模、地理位置和重要性。
建设条件与限制
02
分析工程建设的自然条件、资源条件和社会经济条件，以及可
能面临的限制和挑战。
设计难点
03
指出工程设计中的难点和关键问题，如结构稳定性、抗震性能
、环境保护等。
设计方案的制定与优化
岸坡稳定性计算
通过力学分析方法，计算 岸坡在不同工况下的稳定 性，预防滑坡、坍塌等灾 害。
岸坡加固措施
针对不稳定的岸坡段，采 取适当的加固措施，如挡 土墙、锚索等，提高岸坡 的稳定性。
码头平台设计
平台梁板设计
排水设计
根据荷载分布情况，设计合理的梁板 结构，确保平台能够承受码头上部结 构和车辆的重量。
应急预案与演练
制定完善的应急预案，并期进行演练，提 高应对突发事件的能力。
高桩码头课程设计计算书
目录第一章设计资料 (1)1.1 码头用途 (1)1.2 工艺要求 (1)1.3自然条件 (1)1.3.1地形 (1)1.3.2 原有护岸情况 (1)1.3.3地基土壤物理力学性质指标 (2)1.3.4 水位 (3)1.4 建材供应 (3)1.5 施工条件 (3)1.6 码头规划尺度 (3)第二章码头结构选型 (4)第三章码头结构布置及构造 (4)3.1 码头结构总尺度的确定 (4)3.1.1码头结构的宽度 (4)3.1.2 码头结构沿码头长度方向的分段 (4)3.1.3 桩顶高程 (5)3.2 码头上工艺设备的型式及布置 (5)3.2.1 门机轨道的布置 (5)3.2.2 工艺管沟的位置和尺寸 (5)3.2.3 系船柱的型式和布置 (5)3.2.4 橡胶防冲设备的型式和布置 (6)3.2.5 护轮槛 (7)3.3码头上部结构系统的布置和型式 (7)3.3.1 横向排架 (7)3.3.2 纵梁 (8)3.3.3 面板和面层 (9)3.3.4 靠船构件 (10)3.4 基桩的布置及构造 (10)3.4.1 横向排架中桩的布置 (10)3.4.2桩的纵向布置 (10)3.4.3 桩的构造 (11)3.4.4 桩帽的构造 (11)第四章码头荷载 (12)4.1 永久荷载 (12)4.1.1 永久荷载计算图示 (12)4.1.2 永久荷载的计算 (13)4.2 可变荷载 (14)4.2.1 船舶荷载 (14)4.2.2 堆货荷载 (16)4.2.3 门机荷载 (16)4.3 作用效应组合设计值的确定 (18)第五章横向排架计算 (19)5.1 计算基本假定 (19)5.2 桩的刚性系数 (19)5.3 桩上荷载及符号定义 (21)5.4 桩顶的变位 (22)5.5 桩顶断面的内力 (22)5.6 静力平衡方程 (22)5.7 基桩承载力验算 (24)第六章附件 (26)(1) 高桩码头平面图与立面图 (26)（2）高桩码头断面图 (26)第一章设计资料1.1 码头用途拟设计的码头系天津港所属船舶修理厂的配套工程之一，供待修船舶系靠、检修、修理和新建船舶舾装之用。
高桩码头课程设计任务书
题目：高桩码头设计一．设计（论文）内容及要求（包括原始数据、技术要求、达到的指标和应做的实验等）1、建筑概况及设计资料（1）概况：20世纪90年代末，长江某港的货运量能力达1800万吨，但与货运量预测，尚有300万吨缺口。
根据新的经济运量规划研究成果，该港四期工程的年吞吐量分别为集装箱100万吨，矿散80万吨，散装化肥40万吨，钢材30万，及杂货20万吨，总计年吞吐量270万吨；需在四期工程中新建第三集装箱与第二代集装箱泊位各一个，2万吨级与1万吨级多用途泊位各一个，合计新建四个深水泊位。
长江2、自然条件（1）气象资料：常风向偏东，强风向北。
除年均一次台风影响外，大风一般出现在冬季，最大风速28m/s。
年平均降水量852.8mm。
每年6~9月为雨季，占全年降水量60％以上，最大日降水量156mm。
年平均雾日18d，水平能见度大雾小于1000。
一般雾日延续时间约2h。
年平均气温14.2℃，最高气温38.5℃，最低气温－8℃。
常年不封冻。
（2）水文：潮汐属不规则半日潮。
根据潮位资料统计分析，设计高水位+2.64m，设计低水位+0.2m，极端高中水位+3.68m，极端低水位-0.94m。
根据当地施工经验，混凝土浇筑的施工水位+1.65m。
潮流属不规则半日潮流，;四期工程附近水域呈东西向往复流，平均流速0.2m/s左右。
（3）地质资料：四期工程区域土层分布较为规则，根据其成因类型自上而下分为四大层：土体柱状见下表。
地质资料及回填土资料地基土物理力学特性见表（4）抗震设防要求：设防烈度：7度二、完成后应交的作业（包括各种说明书、图纸等）1、建筑设计部分（1）设计内容①码头总平面设计；②主要梁、板、桩等部位的设计及材料作法；③绘制建筑布置图纸。
（2）成果形式：①建筑设计图纸，建议用3＃或3＃加长图纸，内容见下面：1）、施工图：（1）总平面图及总说明1︰1000（2）梁平面图1︰100（3）桩基的布置及剖面图1︰100（4）板平面图1︰100（5）所有结构构件的钢筋配筋图1︰100（6）其它节点详图，做法说明1︰10②编制建筑设计说明书一份（1500字左右）：要求简明扼要，主要阐述设计依据、设计意图、场地位置的选择、结构选型、以及码头平面布置中对各功能分区设置、交通关系、消防、平面立面造型、码头各部分的材料选用、构造形式等系列问题的考虑。
浅谈高桩码头桩基设计及施工特点
浅谈高桩码头桩基设计及施工特点随着我国经济的快速发展，港口作为国家贸易的重要窗口和经济增长的重要支柱，其建设日益受到重视。
而作为港口的重要组成部分，高桩码头的设计和施工显得尤为重要。
高桩码头是港口中用于装卸货物和泊船的基础设施，而其桩基设计及施工特点是影响其质量和稳定性的重要因素。
本文将从高桩码头桩基设计及施工特点的角度进行浅谈。
一、桩基设计1. 地质条件分析在进行高桩码头桩基设计时，首先需要对场地的地质条件进行详细的分析。
地质条件对桩基设计起着决定性的作用，不同的地质条件需要采取不同的桩基设计方案。
在软弱地基条件下，需要采用较长的桩基和加固措施，以确保桩基的稳定性和承载能力。
2. 桩基材料选择桩基材料的选择直接影响着桩基的质量和使用寿命。
一般情况下，高桩码头桩基多采用混凝土桩或钢管桩。
混凝土桩具有较高的抗压和抗弯能力，适合用于承受大型船只和重型货物的装卸，而钢管桩则具有较强的抗拉和抗弯能力，适合用于承受较大的水动力荷载。
在具体的设计中，需要根据实际情况综合考虑各种因素，选择适合的桩基材料。
3. 桩基设计方案对于高桩码头桩基的设计，需要根据实际情况选择合适的桩基设计方案。
常见的桩基设计方案包括单桩、桅杆桩、搅拌桩等。
在进行桩基设计时，需要考虑到港口的使用要求、地质条件、水动力荷载等因素，以确保桩基的稳定性和承载能力。
二、施工特点1. 环境影响高桩码头桩基的施工往往需要在水中进行，这就需要考虑到环境因素对施工的影响。
水中施工存在着水流、波浪、潮汐等因素的干扰，对施工的安全和质量提出了挑战。
在施工前需要对环境影响进行充分的评估，采取相应的措施保障施工的安全和质量。
2. 施工工艺高桩码头桩基的施工通常采用湿法施工，施工工艺相对复杂。
在施工中需要考虑到桩基的质量和良好性，严格控制施工工艺和工艺参数。
在进行桩基施工时还需要考虑到水下作业的特点，采取相应的水下作业工艺和设备。
3. 安全保障高桩码头桩基的施工存在一定的安全风险，因此需要严格遵守相关的安全规定和操作规程，确保施工过程中的安全。
高桩码头课程设计
三水高桩码头施工组织设计方案
三水高桩码头施工组织设计方案一、项目概述三水高桩码头是一项重点基础设施项目，位于广东省佛山市三水区，总投资约2亿元人民币。
该项目建设的目的是为了满足该地区经济发展和人民生活的需求，增加当地港口资源，提升港区设施水平，促进本地区经济发展。
该项目建设范围包括港区码头、进出口货场、堆场、仓库、装卸设备等。
二、工程概况1、工程地点：广东省佛山市三水区2、工程性质：港口码头建设3、工程规模：码头总长1500米，水深达16米，可容纳10万吨级船舶。
三、施工组织设计1、项目总体安排（1）项目施工的委托方是三水地方政府，由政府财政承担资金投入。
（2）项目施工分为设计、施工、监理、验收四个阶段。
在施工期间，建设单位将协调各方施工进度、质量验收、工期管理等。
（3）进入施工阶段的前，应先由相关单位进行工程现场的踏勘、设计，并制定相关施工方案、计划及项目进展安排。
（1）施工单位应积极贯彻安全生产政策，合理配备施工人员，保障施工人员劳动保护和生命安全。
（2）施工人员应按照国家法规对个人劳动能力评估和职业健康检查，并经过安全知识和操作技能的培训后上岗。
（3）在施工过程中，建设单位应定期或不定期地开展安全生产检查，确保工程施工安全顺利进行。
3、施工机械设备（1）施工单位应按照项目要求配备相应的施工机械设备，确保工程施工质量的要求。
（2）机械设备的选择应包括新、旧设备的考量，对正在使用的设备应定期进行检修及维护，确保设备的性能一直符合要求。
（3）机械设备的工作人员应从获得机械设备的厂家进行培训，掌握设备操作和保养技能，以确保设备正确运行。
4、材料管理（1）建设单位应定期检查和拍照记录各项工程施工过程，监督管理并保障原材料质量。
（2）严格按照建设单位的材料使用标准组织施工，及时记录和上报各种有关材料质量、数量、使用情况等数据。
（3）对于材料计划及实际使用情况不一致的，建设单位应及时调整材料配比，以确保使用材料的数量和质量与施工标准相符合。
板梁式高桩码头设计
板梁式高桩码头设计在设计板梁式高桩码头时，需要考虑以下几个方面：结构设计、材料选择、施工过程以及维护保养。
首先，结构设计是设计板梁式高桩码头的关键。
板梁式高桩码头是通过横梁和纵梁的组合形成的，这样的设计可以增加码头的稳定性和承载能力。
横梁需要选用具有足够强度和刚度的材料，并且要考虑横向风、潮流等外部荷载的作用。
纵梁需要合理设置，以承受码头货物的重量和滚运设备的冲击。
其次，选择材料是设计各种码头的重要一环。
在板梁式高桩码头的设计中，主要材料包括钢、混凝土和木材。
钢材具有强度高、耐久性好的优点，适合用于横梁和纵梁的制作；混凝土可以用于桩身的制作，具有抗压强度高的特点；木材可以用于码头部分的装饰和防滑处理。
在选择材料时，要考虑其成本、可用性以及对环境的影响。
然后，施工过程是设计板梁式高桩码头的关键环节。
首先要进行地基处理，确保地基的承载能力和稳定性。
然后要进行桩基的施工，包括选择合适的桩基形式、桩身的制作和安装。
接着要进行横梁和纵梁的制作和安装，确保其连接牢固和稳定。
最后要进行码头的装饰和防滑处理，以确保码头的安全和美观。
最后，维护保养是设计板梁式高桩码头的重要环节。
定期巡视和维护码头结构，检查横梁和纵梁是否有损坏；定期清理和维护码头表面，修补防滑层和涂刷保护涂层；定期检查码头设备，保证其正常运行。
此外，要做好码头周边环境的管理和维护，确保码头的安全和卫生。
总之，设计板梁式高桩码头需要考虑结构设计、材料选择、施工过程以及维护保养等多个方面。
只有在这些方面进行合理的设计和管理，才能够保证板梁式高桩码头的安全、稳定和持久。
浅谈高桩码头桩基设计及施工特点
浅谈高桩码头桩基设计及施工特点1. 引言1.1 高桩码头的定义高桩码头是指为了满足不同水位变化而设置的比一般码头桩高出水面较多的码头，主要用于大型船舶和油轮的停泊和装卸货物。
高桩码头通常由混凝土或钢结构桩基支撑，能够在水位变化较大的情况下确保船只的安全停靠和货物的顺利装卸。
高桩码头的设计对于港口的发展和航运的顺利进行起着至关重要的作用，是现代化港口设施中不可或缺的一部分。
高桩码头的主要特点包括桩基高度较高、结构稳固、抗风浪能力强以及适应水位变化灵活等。
由于高桩码头所处的环境多为海洋或河流，所以对桩基设计和施工要求较高，需要考虑各种自然因素的影响。
高桩码头的建设往往需要进行复杂的水工土建工程，包括桩基设计、施工和维护等多个环节。
高桩码头在现代航运领域中具有重要的作用，对于港口的功能和效益有着直接影响。
高桩码头的设计和施工需要经过严格的规划和监管，确保其安全可靠性和长期稳定性。
1.2 高桩码头的重要性高桩码头是指在水面以上架设的高大结构，用于货物装卸和船只停靠。
高桩码头的重要性体现在以下几个方面：高桩码头可以提高货物装卸效率。
由于高桩码头可以与船只对接，使得货物可以直接从船上装卸到岸上，减少了中转环节，提高了装卸效率。
高桩码头有助于保护海岸线和水域环境。
高桩码头可以将船只引导到指定位置停靠，避免了船只在水域内来回游弋造成的水域污染和海岸线破坏。
高桩码头对于港口的发展也至关重要。
高桩码头可以提供更多的停靠位，吸引更多的船只停靠，促进了港口的货物吞吐量和航运业的发展。
高桩码头在现代航运业中扮演着非常重要的角色，对于提高货物装卸效率、保护水域环境和促进港口发展都具有重要意义。
高桩码头的设计和施工都需要认真对待，确保其安全可靠运行。
2. 正文2.1 高桩码头桩基设计的考虑因素1. 载荷要求：高桩码头通常用于大型船舶停靠和货物装卸，因此桩基设计需要考虑承受的载荷大小和分布。
这包括静载荷和动载荷的考虑，以确保桩基在使用过程中不会发生失稳或破坏。
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目录第一章设计资料 (1)1.1码头用途 (1)1.2工艺要求 (1)1.3自然条件 (1)1.3.1 土质 (1)1.3.2 水位 (2)1.3.3地震 (2)1.4建材供应 (2)1.5施工条件 (2)1.6码头规划尺度 (2)第二章采用规范及参考资料 (3)第三章码头结构选型 (4)第四章码头结构布置 (5)4.1码头结构总尺度的确定 (5)4.1.1 码头结构的宽度 (5)4.1.2 码头结构沿码头长度方向的分段 (5)4.1.3 岸坡坡度 (5)4.2码头设备的型式和布置 (5)4.2.1 橡胶护舷 (5)4.2.2 系船柱 (6)4.2.3 护轮槛 (6)4.2.4 门机轨道 (6)4.2.5 工艺管沟 (6)4.3码头结构的构造型式与布置 (7)4.3.1 桩 (7)4.3.2 桩帽 (7)4.3.3 横梁 (8)4.3.4 纵梁 (8)4.3.5 横向排架 (9)4.3.6 面板和面层 (9)4.3.7 靠船构件 (10)4.3.8 接岸结构 (11)第五章码头荷载 (12)5.1永久荷载计算图示 (12)5.2荷载 (12)5.2.1 永久荷载 (12)5.2.2门机荷载 (13)5.2.3 堆货荷载 (14)5.2.4 船舶荷载 (14)第六章横向排架计算 (16)6.1计算基本假定 (16)6.2计算图式 (I)6.3刚性系数 (I)6.3.1 轴向刚性系数 (17)6.3.2 其他刚性系数 (17)6.4计算 (I)6.4.1 公式中的符号 (19)6.4.2 桩顶的变位 (19)6.4.3 桩顶断面的内力 (20)6.4.4 静力平衡方程式 (20)第七章附件 (21)第一章设计资料1.1 码头用途拟设计的高桩码头系河北省沧州地区黄骅港（原名大口河港）二期工程的主要港口水工建筑物，供3000吨级沿海杂货船和1000吨级驳船系、靠及装卸件杂货之用，主要货种为玉米、棉花、盐、砂石料、土特产品等。
1.2 工艺要求满足长100米、型宽14米、满载吃水5.5米，载货量为3000吨，满载排水量为4900吨的2艘沿海杂货船同时靠泊和装卸作业要求。
满足轨距为10.5米起重量为5吨伸臂为25米的Mh-2-250型门座起重机在码头上作业的要求。
码头上均布荷载为前沿地带q1=25kN/m2 、前方堆场q2=40kN/m2码头前沿应设置系、靠船设施及供电、供水设施，以供船舶安全方便系靠，装卸作业和取得补给。
1.3 自然条件1.3.1土质按二期工程件杂货港区规划，拟建码头位于宣惠河河口段的左侧，黄骅一期煤码头下游约360米处的河段处。
拟建码头处的地基土壤物理力学性质指标，可据1#钻孔资料确定，见表1-1。
表1-1 地基土壤物理力学性质指标土层标高（m）土壤名称含水量ω(%)天然重度kN/m3空隙比e快剪 固快 允许承载力(kN/m2)桩侧极限摩阻力(kN/m2)桩端极限阻力（kN/m2）φ(°)C（kg/cm2）φ(°)C（kg/cm2）-1.35至-3.45粘土（软-流塑）36.7 18.5 1.05 5.9 0.18 12.20.10 80 10~15-3.45至-13.45粘土（软-流塑）38.6 18.3 1.09 7.0 0.11 21.00.14 80 25~40-13.45至-26.85 亚砂土（软塑）21.2 19.9 0.65 28.00.14 150 45~60 18001.3.2水位设计高水位：+1.614（黄海零点），设计低水位：-1.746；校核高水位：+3.114 ，校核低水位：-3.646；平均潮位：0.00。
1.3.3地震地震：按7度设防1.4 建材供应砂、石料均由外地（山东及河北）通过水、陆运输运入工地，三材由国家按计划满足供应，钢筋品种、规格按实际构造需要选用。
1.5 施工条件由于当地码头施工力量薄弱，故码头施工可委托交通部第一航务工程局一公司承担，如做灌注桩方案可委托天津市地基基础开发公司来承担。
由于新建码头系在原港区附近，因此水陆运输、水电供应均能满足施工要求。
1.6 码头规划尺度码头长：251米；码头前沿标高：+3.30米（黄海零点）；港池底标高：-8.30米。
第二章采用规范及参考资料《港口工程荷载规范》（JTJ215-98）《高桩码头设计与施工规范》（JTJ291-98）《码头附属设施技术规范》（JTJ297-2001）《海港工程设计手册》《港工建筑物》（天津大学出版社）《港口水工建筑物》第二版（人民交通出版社）黄骅港地区土质较软，承载力差，适合打桩，故选用高桩码头。
对于其上部结构，承台式适用于岸坡土质较好的情况，无梁板式只能采用非预应力面板，且跨度不宜太大，桁架式构造复杂，故选用梁板式。
梁板式码头各构件受力明确合理；可以采用预应力钢筋混凝土结构，提高构件抗裂性能，减少了钢筋用量；横向排架跨度大，桩的承载力能充分发挥；装配程度高，施工速度快；靠船构件的悬臂长度较短，适用于荷载较大且复杂的大型海港码头，故该码头采用梁板式上部结构。
由于当地地基软土层较厚、土质差，为了保证码头建筑物的稳定性和减少填方，所以可在稳定岸坡上建造宽桩台式高桩码头。
4.1 码头结构总尺度的确定4.1.1 码头结构的宽度本码头采用宽桩台高桩码头，由于码头结构宽度大，结构总宽度内作用的荷载性质和大小不同，故用纵向变形缝将结构分为前后两部分——前方桩台和后方桩台。
前方桩台上设有轨距为10.5m 的门座起重机，取宽度为14m ；考虑门机吊臂的最大伸距为25m ，故取后方桩台宽度为18m 。
4.1.2 码头结构沿码头长度方向的分段为了避免在结构中产生过大的温度应力和沉降应力，沿码头长度方向隔一定距离设置变形缝。
变形缝的宽度取为20mm ，变形缝内用泡沫塑料填充，以保证结构自由伸缩。
变形缝的间距取为50.2m 。
由于该地区土质条件不好，为了加强对不均匀沉降的适应性，把结构分段处的两端做成悬臂式上部结构，悬臂的长度为1.3m 。
码头沿长度方向分为5段，每段长度50.2m 。
4.1.3 岸坡坡度港池底标高-8.30m ，码头前沿标高+3.30m ，码头宽度32m 。
考虑当地的土质条件和设定的码头结构的宽度，岸坡坡度设为1：3。
4.2 码头设备的型式和布置4.2.1 橡胶护舷由于海水腐蚀性强，同时船舶的尺度较大，故采用橡胶护舷。
船舶靠岸时的有效撞击能量202n M V E r =ρ —有效动能系数，取为0.8；M —船舶的质量，4900t ； Vn —船舶靠岸时的法向速度，0.15m/s 。
E 0=44.1kJ ，船舶一般都是斜向靠码头，因此船舶的撞击能量通常是考虑由一个护舷吸收。
故选用D 型橡胶护舷50015005H L Z ´-（图3-1）橡胶护舷在码头高度方向的布置，应使船舶在不同水位和不同吃水深度时都能用船体干舷部分接触护舷。
船舶满载时最大吃水时的干舷高度为 1.8m ，而设计低水位与设计高水位之差为3.36m ，故在靠船构件上设置3排橡胶护舷，高程分别为+2.814，+1.284，-0.246。
图3-2 25t级单挡檐型系船柱4.2.3护轮槛护轮槛断面为100㎜´100㎜。
4.2.4门机轨道门机轨道布置在码头的前方桩台上，距码头前沿2m，间距为10.5m。
门机轨道下设纵梁。
4.2.5工艺管沟码头前沿应设供电、供水设施，故铺设2条工艺管沟，宽度均为0.6m，深为1.4m，中间用隔板隔开，上面盖设厚度为0.15m，宽度为1.65m的盖板。
设置在码头前沿靠船构件和前纵梁之间，在系船柱下方。
管沟底板接于靠船构件上，厚度为10cm。
为排除管沟内积水，在上面设置排水孔。
4.3码头结构的构造型式与布置4.3.1桩本码头采用预应力钢筋混凝土空心方桩，断面尺寸取为500mm×500mm，空心直径为240mm，混凝土采用C40。
桩尖的宽度为（0.2~0.25）b=100~125mm,取为100mm；桩尖段的长度为(1.0~1.5)b=500~750mm，取为600mm；桩尖段箍筋加密范围为3b=1500mm；桩头段加设钢筋网的长度为4b＝4×500＝2000mm。
桩的各段尺寸见图3-3。
图3-4 单桩桩帽尺寸对于双直桩和叉桩上方的桩帽，相邻两根桩在桩顶处的净距取为300mm，桩帽底面尺寸为1600mm×800mm，桩帽顶面尺寸为2000mm×1200mm，桩帽形式及断面尺寸如图3-5。
（a）前方桩台 （b）后方桩台图3-6 横梁断面图4.3.4纵梁由于纵梁荷载较大，并且顶面需要装设钢轨，故采用空心矩形断面，采用下部预制、上部现浇的叠合梁。
纵梁断面如图3-7。
4.3.5（1）取为3:1（2）4 4.3.6取为 3.2m，板宽为，中间宽度图3-8 面板断面图为找平码头地面和作为磨耗层，在面板上铺设50mm厚的混凝土面层。
为防止面层混凝土在气温变化时引起膨胀或产生裂缝，面层设伸缩缝，缝宽10mm，缝深10mm，用沥青填塞，缝的间距为4m。
面层上做坡度为0.5%的排水坡。
为排除梁格内的蒸汽，在面板内设置排气孔，直径为50mm，间距2m。
4.3.7靠船构件由于板式靠船构件沿码头长度方向有全面的防护，小船不至误入码头下面，并可防护桩免收冰凌及其他漂浮物的撞击，该码头的靠船构件形式采用悬臂板式。
悬臂板式靠船构件由悬臂板、胸墙板和水平纵梁三部分组成，每两个横向排架之间设一块。
悬臂板在预制场整体预制，运到现场安装，并与横梁整体连接。
两靠船构件之间在施工水位以上的接缝在现场浇筑，使其在码头长度方向连成整体。
靠船构件断面图见图3-9。
4.3.8接岸结构因为采用的是宽桩台式码头，故仅需设矮小的接岸结构。
在本次设计中采用重力式挡土墙，断面为梯形。
根据稳定计算，设定上底1m，下底1.8m，高1.95m，具体形式见图3-10。
图3-10 接岸结构断面第五章 码头荷载5.1永久荷载计算图示5.2荷载 5.2.1永久荷载永久荷载包括面层、面板、横纵梁等构件的自重。
（1）P 1=g 靠船构件+g 管沟盖板=400.30kNg 靠船构件=()()()0.40.5 1.40.40.5 2.396250.150.150.3 1.1 6.80.10.65 6.80.922ìüéù+´+´ïïêú´´++´+´+´´-íýêúïïëûîþ=359.91kNg 管沟盖板=24 1.650.15 6.840.39´´´=kN（2）P 2=g 面层+g 面板+g 纵梁=273.47kNg 面层=240.05 6.8 2.57521.01´´´=kNg 面板=()2250.5 6.8 3.140.1512 2.575164.30´´-´´´=kN g 纵梁=()2250.30.50.51 3.140.10.20.5 6.888.16´´+´-´-´´=kN（3）P 3=g 面层+g 面板+g 纵梁=440.48kNg 面层=240.05 6.8 5.2542.84´´´=kNg 面板=()2250.5 6.8 3.140.1512 5.25334.98´´-´´´=kN g 纵梁=()2250.51 3.140.10.20.5 6.862.66´´-´-´´=kN（4）P 3=g 面层+g 面板+g 纵梁=358.80kN g 面层=240.05 6.8 4.11533.58´´´=kNg 面板=()2250.5 6.8 3.140.1512 4.115262.56´´-´´´=kN g 纵梁=()2250.51 3.140.10.20.5 6.862.66´´-´-´´=kN (5)横梁自重q=()250.90.60.4123.5´´+´=kN 5.2.2门机荷载门机荷载为主导可变荷载，堆货荷载和船舶撞击力为非主导可变荷载。