电力机车毕业论文
SS7E型电力机车毕业设计论文
目录第一章概述 (2)第一节简介 (2)第二节 SS7E型电力机车特性 (5)第二章 SS7E型电力机车车体及走行部 (8)第一节概述 (8)第二节SS7E型电力机车车体结构 (9)第三节车钩及缓冲装置 (14)第三章 SS7E型电力机车整备、操纵与检查 (15)第一节 SS7E型电力机车的整备 (15)第二节机车正常运行准备与操纵 (21)第三节机车正常运行操纵 (23)第四节机车正常运行检查 (30)第四章设备布置 (50)第一节简介 (50)第二节设备布置 (52)第三节司机室设备布置 (53)第四节辅助室设备布置 (55)第五章 SS7E型电力机车风源系统 (54)第一节概述 (54)第二节风源系统管路 (55)第三节通风系统 (57)第六章 CRH1型动车组 (58)第一节概述 (58)第二节动车组总体及走向部 (59)摘要：韶山7E型电力机车既是我国铁路客货运干线上的主要运力车型之一，也是我国铁路提速的主力车型之一，因此，对其性能和运营状况进行分析研究就显得尤其重要了。
本文就是针对韶山7E型电力机车而进行的，主要对其结构参数、特点、转向架、风源系统应用和车体结构等方面进行了阐述，另外还对其操作、检查和整备等方面进行了较详细的介绍。
不仅如此，面对高铁时代，本文还对CRH1型动车组的总体结构进行了简单的介绍。
关键词：电力机车、车体结构、整备、操纵Abstract: shaoshan 7E type electric locomotives is one of the main transport capacity of China railway KeHuoYun line,that is also one of the main models speed China railway vehicles, therefore, its performance and operation condition is studied especially important. This paper is aimed at shaoshan 7E type electric locomotives and undertake, its structure parameters, main characteristics, bogie, are system application and bodywork structure were expounded, and also to its operation, check and servicing, etc are introduced in detail. Not only such, facing the high iron age, this paper also briefly introduce the general structure of the emu of CRH1 type .Keywords: electric locomotive, car body structure, servicing and manipulate第一章概述第一节简介一、SS7E型电力机车的发展及特点韶山7E型电力机车是根据我国客运提速的要求和铁道部铁科技函【2002】24号下达的《韶山7E型客运电力机车设计任务书》的通知要求，在中国北方机车车辆工业集团公司统一组织下，由集团电力牵引研发中心牵头，大同机车厂、大连机车车辆厂和株洲电力机车研究所共同努力、分工协作联合开发出的新型持续功率4800KW，最高速度170km/h干线客运电力机车。
SS9型电力机车电气线路分析毕业设计论文
该车型的特点主要包括以下几点：
(1)采用有限元分析及强度测试等手段对车体、变压器油箱等结构进行轻量化的优化设计，对转向架及其他部件均进行了轻量化设计，轴重仅21t。
(2)主电路采用不等分三段半控桥调压电路，采用晶闸管进行无级磁场削弱。
(3)机车采用恒流准恒速特性控制用以恒流平稳启动，进入准恒速区后，机车按司机控制器所置级位相对应的速度特性运行。在制动时，机车具有同样的限流恒速控制特性。
1、主传动型式---采用交--直传动和串励式脉流牵引电机，调速特性控制简单。
2、整流调压和磁场削弱---采用三段不等分半控整流桥无极调压，其中一段占1/2的整流电压，另两段占另1/2的整流电压。前者用于低速区，而后者用于低速区，以提高低速区的功率因素。机车采用晶闸管分路来达到无极磁场削弱，可提高列车高速运行时的平稳性。机车在整个调速区间内均是无极的。
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机车车辆毕业论文
机车车辆毕业论文机车车辆毕业论文近年来，随着城市化进程的加快和人们生活水平的提高，交通工具的需求量也在不断增加。
机车车辆作为一种重要的交通工具，其在现代社会中的地位和作用愈发凸显。
因此，对机车车辆进行深入研究，探索其技术发展和应用前景，具有重要的理论和实践意义。
一、机车车辆的发展历程机车车辆的发展可以追溯到19世纪末的蒸汽机车时代。
当时，蒸汽机车作为最早的机车车辆，被广泛应用于铁路运输中。
然而，随着科技的进步和工业革命的影响，蒸汽机车逐渐被内燃机车所取代。
内燃机车以其高效率、低污染和灵活性等优势，成为现代机车车辆的主要形式。
二、机车车辆的技术创新随着科技的不断进步，机车车辆的技术也在不断创新。
其中，最重要的技术创新之一是电力机车的出现。
电力机车通过电能驱动，具有零排放、高效率和低噪音等优势，成为未来机车车辆发展的重要方向。
另外，智能化技术的应用也为机车车辆带来了巨大的改变。
智能化技术可以提高机车车辆的安全性、稳定性和运行效率，为乘客提供更加舒适和便捷的出行体验。
三、机车车辆的应用前景机车车辆作为一种重要的交通工具，其应用前景广阔。
首先，随着城市化进程的加快，城市交通压力日益增大。
机车车辆可以提供高效、快速的城市交通服务，缓解交通拥堵问题。
其次，机车车辆在货运领域也具有重要的作用。
高速铁路、货运列车等机车车辆的应用，可以提高货物运输的效率和安全性，促进经济的发展。
此外，随着人们生活水平的提高，旅游业也呈现出蓬勃发展的态势。
机车车辆作为旅游交通工具，可以为游客提供便捷、舒适的旅行体验，推动旅游业的繁荣。
四、机车车辆的挑战与对策然而，机车车辆的发展也面临着一些挑战。
首先，能源问题是机车车辆发展的重要难题。
传统的内燃机车依赖于石油等化石能源，对环境造成了严重的污染。
因此，发展清洁能源和提高能源利用效率，是解决能源问题的关键。
其次，安全问题也是机车车辆发展的重要考虑因素。
机车车辆的运行速度较快，对安全性要求较高。
毕业设计(论文)-交流传动电力机车的性能分析
兰州交通大学自学考试本科毕业论文摘要交流传动电力机车是指各种变流器供电的交流异步或同步电动机作为传动电机的电力机车或电动车组。
电力牵引交流传动系统主要由受电弓﹑主断路器﹑牵引变压器﹑牵引变流器、三相交流牵引电动机﹑齿轮箱等组成。
根据变流器是否带中间回路，分为交直交变流器或交交变流器两类。
根据中间回路的选择原件的不同，又分为电压型系统﹑电流型系统两种基本结构。
交流传动系统主要由牵引变压器﹑牵引电机﹑牵引变流器组成。
交流传动电力机车具有如下优点：1）良好的牵引性能；2）电网功率因数高，谐波干扰小；3）牵引系统功率大、体积小、重量轻；4）动态性能和黏着利用好；5）显著的节能效果，良好的可靠性、维修性；6）减少磨耗，降低运营成本，解决了对信号和通信设备的干扰。
交流传动技术经过近30年的发展与直流电力机车相比有如上些优良特点，在国内外轨道交通运载装备中得到了广泛的应用。
交流调速系统目前的发展水平可以概括为:1)已从中小容量等级发展到大容量,特大容量等级,并解决了交流调速系统的性能指标问题,填补了直流调速系统在特大容量调速的空白。
2)可以使交流调速系统具有高的可靠性和长期连续运行能力，从而满足有些场合长期不停机检的要求和对可靠性的要求。
3)可以使交流调速系统实现高性能，高精度的转速控制。
除了控制部分可以得到和直流调速控制同样良好的性能外，异步电动机本身固有的优点又使整个控制系统得到更好的动态性能。
采用数字锁相控制的异步电动机变频调速系统，调速精度可高达0.002％。
4)交流调速系统以从直流调速的补充手段发展到与直流调速系统相竞争、相媲美、相抗衡，并逐渐取代的地位。
关键词：交流传动基础；调速；启动；制动；平稳性论文类型：应用与研究交流传动电力机车性能分析abstractAc drive locomotive refers to all converter power supply of asynchronous and synchronous motor communication as the drive motor electric locomotive or emus. Electric traction ac drive system mainly by the bow by electricity, Lord circuit breaker, traction transformer, traction converters, three-phase ac traction motor, gear box etc. According to whether converter with middle circuit, divided into/ZhiJiao converter or hand over two kinds of converter. According to the choice of the original middle loop is different, and divided into the voltage type system, current model system two basic structure. Ac drive system mainly by the traction transformer, traction motor, power converters composition.Ac drive locomotive has the following advantages:1) good traction performance;2) grid power factor is high, the harmonic interference is small;3) traction system power is great, small volume, light weight,4) dynamic performance and gelling use good;5) significant energy saving effect, good reliability, maintainability;6) reduce wear, lower operating costs, solve the signal and communications equipment of interference.Ac drive technology after nearly 30 years of development and dc electric locomotive is compared on some good features, in domestic and international rail transit transport equipment in a wide range of applications.Exchange speed regulation system of the current development level can be summarized as: 1) already from small and medium-sized capacity development level to the large capacity, big volume level, and solve the performance index of ac speed adjustment system, to fill the gaps in dc speed control system super capacity in the blank of speed.2) can make the communication speed regulation system has high reliability and long-term continuous operation ability, so as to meet some situations long-term computer retrieval requirements and to keep the reliability of the requirements.3) can make the communication speed regulation system to realize high performance, high accuracy of speed control. In addition to the control part can get and dc speed control also good performance outside, asynchronous motor itself inherent advantages and make the whole control system has better dynamic performance. The digital phase lock control variable frequency speed regulation system of induction motor speed precision can be as high as 0.002%.4) exchange speed regulation system from the dc speed control to supplement to and development means dc speed control system in competition, comparable to, to compete, and gradually replace status兰州交通大学自学考试本科毕业论文摘要················································································错误！未定义书签。
学位论文-—韶山4型电力机车控制电路电力机车
西安铁路职业技术学院毕业设计设计题目：韶山4型电力机车控制电路专业（班级）：机车381975指导教师：杨刚学生姓名：杨之源学号：057246895摘要SS4改型电力机车(从159#车起)是八轴重载货运机车，由两节完全相同的四轴机车用车钩与连挂风挡连接组成，其间设有电气系统高压连接器和重联控制电缆，以及空气系统重联控制风管，可在其中任一节车的司机室对全车进行统一控制。
另外，在机车两端还设有重联装置，可与一台或数台SS4改进型机车连接，进行重联运行。
机车采用国际标准电流制，即单相工频制，电压为25kV。
采用传统的交—直传动形式，使用传统的串励式脉流牵引电动机。
机车具有四台两轴转向架，采用推挽式牵引方式，固定轴距较短，采用转向架独立供电方式，全车四个两轴转向架，具有相应的四台独立的相控式主整流装置。
主整流装置采用三段不等分半控调压整流电路。
机车电气制动系统采用加馈电阻制动，使机车低速制动力得以提高。
机车辅助系统采用传统的旋转式劈相机单——三相交流系统。
机车设备布置采用双边纵走廊、分室斜对称布置，设备屏柜化，成套化。
机车通风采用车体通风方式，进风口为车体侧墙大面积立式百叶窗，各主要设备的通风支路采用串并联方式，来满足机车通风要求。
目录摘要 (2)目录 (3)引言 (1)1. SS4G 电力机车主要参数 (2)1.1 控制电路的概念 (3)1.1.1 对控制电路的要求 (3)1.1.2 电力机车的控制方法及其特点 (4)1.1.3 电力机车通用符号及说明 (4)1.2 联锁方法与重联电路 (5)1.2.1 常用联锁方法 (5)1.2.2 迂回电路及其保护 (7)1.2.3 重联及重联电路 (7)1.2.4 控制电路逻辑关系表示 (8)2. SS4改型电力机车控制电路 (8)2.1 整备控制电路 (9)2.1.1 受电弓控制 (9)2.1.2 主断路器的合闸控制 (9)2.1.3 劈相机故障控制 (10)2.1.4 压缩机控制 (11)2.1.5 通风机控制 (11)2.1.6 制动风机控制 (12)2.1.7 牵引控制 (13)2.1.8 制动控制 (13)2.1.9 风速延时控制 (14)2.1.10 预备环节控制 (15)2.1.11 自动控制 (15)2.2 调速控制电路 (15)2.2.1 零位控制 (16)2.2.2 低级位延时控制 (16)2.2.3 线路接触器控制 (16)2.2.4 调速控制 (17)2.2.5 励磁接触器控制 (18)2.2.6 功补接触器控制 (18)2.2.7 重联中间继电器控制 (18)2.2.8 司机钥匙互锁控制 (19)2.3 保护控制 (19)2.3.1 原边过流 (19)2.3.2 次边过流 (19)2.3.3 牵引电机过流 (19)2.3.4 主电路接地 (20)2.3.5 辅助系统过流 (20)2.3.6 辅助电路接地 (20)2.3.7 零压（失压） (20)2.3.8 紧急制动 (20)2.3.9 励磁过流 (21)2.3.10 功补过流 (21)2.3.11 故障保护的恢复控制 (21)2.4 信号控制电路 (21)2.4.1 主显示屏的显示 (21)2.4.2 辅显示屏的显示 (22)2.5 照明控制电路 (24)2.5.1 前照明控制电路 (24)2.5.2 副照明灯控制 (24)2.5.3 各室照明控制 (24)2.5.4 仪表照明控制 (24)2.5.5 电风扇控制 (24)总结 (25)致谢 (26)引言韶山4型（SS4），是中国铁路使用的电力机车车款之一。
电力机车论文
电⼒机车论⽂电⼒机车、⼜称电⼒⽕车，是指从供电⽹（接触⽹）或供电轨中获取电能，再通过电动机驱动车辆⾏驶的⽕车。
电⼒机车运⾏所需的电能由电⽓化铁路的供电系统提供，⽽⾃⾝携带发电能源和装置的电传动内燃机车和燃⽓机车等则不属于电⼒机车范畴。
当代，论⽂常⽤来指进⾏各个学术领域的研究和描述学术研究成果的⽂章，简称之为论⽂。
电⼒机车论⽂1 对电⼒机车不解体检测的部件、测试原理、测试⽅法和测试设备进⾏了综述，分析⽬前在车检测中存在的问题，并提出了相应的改进建议。
电⼒机车是铁路运输动⼒中效率⾼、污染⼩的主要牵引动⼒。
经过多年发展，机车的部件测试由原来的定期检修下车才能测试发展到⼀些部件⽇常不⽤下车在车就能测试。
在车测试⼏乎包含了电⼒机车所有重要部件，这些部件通过专⽤设备仪器，实现了测试并能预报部件的状态。
在车测试不仅能提早发现机车故障，保证⾏车安全，⽽且可以针对性的对部件进⾏检修，在降低检修作业劳动强度，节省检修成本⽅⾯有很重要的作⽤。
在机构设置上⼀些局段设置了专门的检测机构。
本⽂主要对电⼒机车在车检测项⽬现状进⾏综述并提出⼏点建议。
1电器部件检测 1．1受电⼸性能检测 受电⼸是受流部件，其性能对受电⼸与接触⽹状态的影响有两⽅⾯，其⼀是受流质量，其⼆是⽹和⼸的磨损。
其检测的参数包括上升下降压⼒、同⼀⾼度压⼒差和升降⼸时间。
检测场地为整备线或检修库内。
检测⼿段现有两种：⼀种⽅法是⽤便携式仪器⼈⼯检测；另⼀种⽅法为⾃动检测。
便携式仪器⼀般由两部分组成，平台部分和主机部分。
平台部分⽤于测试，检测时置于受电⼸⼸头下⽅，带有挂钩的钢丝绳挂在受电⼸上框架横杆上。
受电⼸开关合上后，钢丝绳随受电⼸动作设置在平台内的压⼒传感器和计数器开始检测。
主机部分⽤于对实时数据进⾏计算、存储、显⽰和打印。
平台和主机之间⽤电缆相连接。
因⽣产⼚家不同，便携式受电⼸检测仪有⾃备电源和采⽤机车电源两种。
⾃动检测装置置于⼊库轨道上的检测棚内，检测机构安装在检测棚内⽀架上。
电力机车检修论文
电力机车检修论文1. 引言电力机车是现代铁路运输中重要的动力设备之一，其可靠性和安全性对于铁路运输的正常进行具有重要意义。
为了保证电力机车的正常运转，对其进行定期检修和维护显得尤为重要。
本论文将围绕电力机车的检修工作展开，探讨电力机车检修的目的、内容和方法，并提出一些应对常见故障的处理方案。
2. 电力机车检修的目的电力机车检修的目的在于保障机车的可靠性和安全性，延长机车的使用寿命，最大程度地提高机车的运行效率。
通过定期检修，可以及时发现和解决机车的潜在问题，减少故障发生的可能性，防范事故的发生。
3. 电力机车检修的内容电力机车的检修内容主要包括以下几个方面：3.1 机车车体检修机车车体检修主要包括车身外部的清洗和观察，检查车体结构的完整性，修复车体表面的损坏和腐蚀，以及安装和维修车辆标识和标志。
3.2 机车电气系统检修机车电气系统检修主要涉及机车的电源、牵引变流器、电动机等电气设备的检查和维修。
通过对电气系统的检修，可以确保机车的电气设备正常运转，提高机车的牵引性能和能效。
3.3 机车机械系统检修机车机械系统检修包括对机车传动装置、制动装置、转向装置和悬挂装置的检查和维修。
对这些机械装置进行定期检修，可以保证机车运行的平稳性和安全性。
3.4 机车辅助系统检修机车辅助系统检修主要包括对冷却系统、空调系统、供电系统和信号系统的检查和维修。
这些辅助系统对机车的正常运行和乘员的舒适度有着重要的影响。
4. 电力机车检修的方法电力机车的检修方法主要包括以下几种：4.1 规定检修规定检修是指按照一定的规定和程序对机车进行定期检修。
这种检修方法可以保证机车的全面检查，发现潜在问题，并及时进行修复，从而保证机车的正常运行。
4.2 抽查检修抽查检修是指对机车进行不定期的抽查检查，以发现机车的隐患和故障。
这种检修方法可以对机车进行全面的抽查，及时解决问题，避免事故的发生。
4.3 临时检修临时检修是指在机车发生故障或意外情况时，对机车进行即时的临时检修。
电力机车论文
论电力机车的通风系统院系：西安学习中心专业：电力机车学号：14923390姓名：乔康引言：我国电力机车遵循大力发展电力牵引和内燃牵引，以电力牵引为主的方针，自第一条电气化铁路问世至今，实现了速度高、效率高、过载能力强、运输能力强、经济效果显著等优越性，按用途可分为客运电力机车、货运电力机车、客货两用电力机车、调车电力机车，按传动形式不同可分为具有个别传动的电力机车和具有组合传动的电力机车，按电流制不同可分为直流电力机车和交流电力机车。
机车先通过电弓从接触网（就是天上的电线）上受电，在经过机车上的牵引变压器，整流柜，逆变，然后传入牵引电机带动机车，最后通过车轮传入钢轨。
形成一个巧妙的电路。
电力机车的通风系统有：主变压器的油循环风冷系统、牵引电机和整流柜（有些车没有了）的离心通风机冷却系统和制动电阻带有制动风机冷却。
一﹑通风机的类型和特点:按照工作原理，通风机可分为两大类型。
1.离心式：离心式的通风机又被称之为鼓风机，它是工业上采用最为广泛的一种类型的通风机，此类型通风机的结构包括蜗壳、叶轮、电动机。
作用原理：当叶轮在蜗壳内作高速旋转时，叶片间的空气也被迫作高速旋转，在离心力的作用下，沿叶轮甩出来，以一定的速度速度沿蜗壳经出风口进入风道，由于叶轮间形成真空，外界空气不断从叶轮轴向进风口被吸入，把空气的流速转变为压强，使风道的风压得到升高。
2..轴流式：轴流式的通风机也经常被称之为风扇。
这种类型通风机的结构：电动机、风道、叶片。
作用原理：叶轮在电动机驱动下高速旋转，由于叶片有一定的斜度，形成空气的轴向流动，叶轮背面形成真空，外界空气不断补入。
二、通风机在电力机车上的应用:离心式和轴流式的通风机在电力机车通风系统中均有被采用。
由各自类型的通风机的特点可以看出，在有一些距车体比较远的设备，例如常见的牵引电机，一般都是用离心式的通风机来进行冷却；而一些设备由于其位置的局限性，比如制动的电阻柜，经常都是用轴流式的通风机来冷却。
电力机车专业论文
电力机车专业论文电力机车是指由电动机驱动车轮的机车，其所需电能由电气化铁路供电系统的接触网或第三轨供给运行中的电力机车。
下文是店铺为大家搜集整理的关于电力机车专业论文的内容，欢迎大家阅读参考! 电力机车专业论文篇1浅谈电力机车过分相摘要：本文通过分析电力机车掉分相的原因及危害，制定详细的预防措施，以期减少该类事故的发生概率，保证维护正常的铁路运输秩序。
关键词：电力机车;过分相;危害;措施引言近年来，随着我国铁路的长足发展，电力机车的运用得到了良好的普及，有力的提高了铁路运输能力。
但随着电力机车的运营，电力机车掉分相的事故也时有发生，这严重干扰了正常的运输生产秩序，对铁路运输安全构成了威胁。
本文通过模拟分析，现场调研等方法就电力机车掉分相的原因展开分析，制定详细的安全预防措施。
1.电力机车掉分相区的原因电力机车掉进分相区的原因是多种多样的，大多数是因为乘务员的操纵习惯引起的，部分属于机车故障等非人为因素，具体原因如下所示：1.1机车故障等非人为因素造成列车停于分相区内。
1.2天气不良情况下遇等信号或坡道等特殊情况控速不当，提速困难，造成列车无法具备最低闯分相动能速度。
1.3有坡道情况下的进站(进路)信号机前控速不当。
1.4区间或机外红灯、黄灯前控速不当，列车速度过低。
此种情况较为常见，乘务员为避免机外(区间)停车，一般会将列车速度控制的很低，等列车运行至分相区前时，已错过抢速地点，无法储备闯分相动能。
1.5出站信号机距分相区较近时，回手柄过早。
1.6人为操纵列车不当，监控动作造成列车停于分相区。
1.7临时慢行限速低，慢行地点前控速不当。
2.电力机车掉分相区的危害2.1机车掉入分相区因电网无电使机车失去动力，无法移动。
2.2增加救援难度(使用内燃机车救援时动力不足，使用电力机车救援时需要考虑停车位置距前方有电区的距离)。
2.3如果不能及时安排救援机车，易发生由于机车无电，空压机不能工作，不能给后部车辆提供足够的制动风源而导致列车溜逸。
HXD3型电力机车运用检修工艺设计毕业论文
HXD3型电⼒机车运⽤检修⼯艺设计毕业论⽂HXD3型电⼒机车运⽤检修⼯艺设计毕业论⽂1. 绪论1.1 课题背景随着近年中国经济持续增长，铁路货运需求随之⼤幅增加，铁道部有鉴于此，订购能单机牵引5,000吨的⼤功率机车，以应付货运需求。
⼤连机车于2001年起就开发⼤功率交流电传动货运电⼒机车进⾏研究，2001年6⽉正式申报开发项⽬并获铁道部批准，最初定型为SSJ3，总体主管设计师是刘会岩。
由于当时中国缺乏制造IGBT VVVF牵引逆变器等技术，因此⼤连机车选择与⽇本东芝合作研制新型机车，并于2002年9⽉成⽴合资公司，由东芝提供机车牵引逆变器及控制系统。
这款机车是C0-C0 六轴机车，采⽤了前后各⼀个三轴转向架、每轴装有⼀台1,200kW 交流牵引电动机，整车输出功率为7,200kW。
⾸台原型车编号SSJ3-0001，0001，于2003年年底完成，2004年4⽉26⽇由⼤连⼚下线，并先后前往同蒲铁路和北京铁道科学研究院环形线进⾏⼀系列试验,，试验于7⽉4⽇完成。
⾄2005年5⽉⾄6⽉间，SSJ3-0001车前往遂渝铁路参与“遂渝线200km/h提速综合试验”，负责货物列车试验、双层集装箱列车试验和5000吨货物列车制动试验，其中试验时牵引3100吨货车最⾼速度达到136km/h。
及后这辆机车⼀直待在北京环铁，⾄2008年送回⼤连⼚。
⾸辆国产化机车于2006年12⽉8⽇出⼚及交付使⽤。
⼤连机车开始交付⾸批编号由30017起始的44台机车为“国产化”车辆，使⽤国产异步牵引电动机等部件，指其国产化⽐率达80%以上。
⾸辆机车出⼚曾被改称为“神龙1型”（SL1），之后不久铁道部将通过引进技术制造的国产化⼤功率机车统⼀改称为“和谐型”，⽽原来的神龙1型也改称“和谐型”，编号改为HXD3xxxx（HXD之后的第⼀个数字是⽣产⼚商代号：3代表⼤连机车）。
HXD3型电⼒机车外观图如图1-1所⽰图1-1 HXD3型电⼒机车外观图1.2 国内外电⼒机车运⽤检修电⼒机车具有效率⾼、启动快、速度⾼、爬坡能⼒强等特点，运输能⼒很⼤，电源来⾃于⽔⼒发电，更为经济。
电力机车平稳操纵 毕业论文
电力机车平稳操纵毕业论文关注豆丁网 2893 你懂的核准通过，归档资料。
未经允许，请勿外传～毕业设计(论文)任务书设计(论文)题目:电力机车平稳操纵一、设计(论述)内容铁路是我国国民经济的命脉，它担负着全国客货运量的50,以上，开行组合列车是牵引力扩能的标志性工程。
组合列车整列车形成一个非刚体结构，任何一起操纵上的冲撞，对于机车车辆都可能产生极大的破坏力，严重时会造成列车分离甚至脱线事故。
在未上机车同步操纵和列车同步制动缓解技术设备的条件下，开行的组合列车，增加了前后机车的可靠联系、协调配合、同步运转的复杂性。
组合列车安全稳定运行靠的是司机，要求司机应该具有较高的综合素质，应该充分了解列车纵向动力学的知识和掌握列车操纵的技术性和规范性，把不利因素通过司机合理操纵进行化解，以保证组合列车运输的绝对安全。
二、基本要求1.首先要做好库内、继乘点机车检查2.起步时注意列车平稳起动3.在途中运行时应注意的几方面问题4.途中调速要平稳5.安全停车6.制动机使用中应注意的事项三、重点研究的问题运行中要充分利用机车的特性，主手柄位置要根据列车运行速度，进行相应的调整，要小电流牵引，使列车有规律的运行。
如在一个区间内为起伏坡道内连续牵引，效果更好。
四、主要技术指标HXD3型机车为大功率交,直,交型电力机车，牵引采用恒牵引力，准恒速特性控制，牵引控制司机控制器手柄为13级，级间能平滑调节，每级牵引力变化?V,10KM/H。
每级牵引力变化设定?F,80KN，最大扭矩输出为560KN。
列车在启动前全列车应在缓解状态，起动时调速手柄要逐级缓慢推进(不准超过3级启动)全列启动后再缓慢进级，做到恒流，进级快会给列车带来冲动断钩及其它不良后果。
五、其他要说明的问题牵引重载列车确保安全正点首先应确保牵引列车的机车质量，因此乘务员在接车后要加强机车检查。
一方面加强电力机车走行部易脱部件检查，防止高速运行部件脱落，危及行车安全，构成行车事故。
电力机车毕业论文要求
电力机车毕业论文要求电力机车是一种通过电能驱动的机车，以替代传统的内燃机车，具有环保、高效、低噪音等优点。
电力机车的发展与应用对于推动铁路交通的可持续发展具有重要意义。
本篇毕业论文将探讨电力机车的技术特点、发展趋势、优势和挑战等方面的内容，旨在为电力机车的研究和应用提供参考。
电力机车的技术特点主要包括：电能存储、发电系统、电力传输和驱动系统等方面。
电能存储技术是电力机车的核心部分，主要有锂离子电池、超级电容器和氢燃料电池等。
发电系统负责将能源转化为电能供给电力机车使用，通常采用柴油发电机或燃料电池作为发电装置。
电力传输系统通过架线、供电系统等方式将电能传输到电机中。
驱动系统是将电能转化为机械能，使机车发生运动。
电力机车的发展趋势主要表现在四个方面：一是高效节能，通过优化电能利用和减少能源消耗来提高机车的运行效率。
二是智能化，利用先进的控制技术和通信技术，实现对机车的精准控制和监测。
三是轻量化，通过采用轻量化材料和结构设计来减轻机车质量，降低能耗和运行成本。
四是绿色环保，减少尾气排放和噪音污染，使机车运行更加环保。
电力机车的优势主要体现在以下几个方面：一是环保节能，相比于传统的内燃机车，电力机车不使用燃油，减少了尾气排放和噪音污染，有助于改善大气环境。
二是高效可靠，电力机车在能量转化和传输过程中损耗较小，运行稳定可靠，有助于提高铁路交通的效率和安全性。
三是灵活性强，电力机车可以根据需要调整电能的利用方式和机车的运行方式，适应不同条件下的运输需求。
然而，电力机车在应用中还面临一些挑战，例如能源存储技术的限制、供电系统的建设和运维成本、电力传输效率等方面的问题。
解决这些问题，需要进一步加强对电力机车的技术研究和创新，提高核心技术的自主研发能力，加强与能源、交通等领域的合作，共同促进电力机车的发展和应用。
总之，电力机车作为一种环保、高效、低噪音的交通工具，对于推动铁路交通的可持续发展具有重要意义。
通过深入研究和探讨电力机车的技术特点、发展趋势、优势和挑战等方面的问题，有助于为电力机车的研究和应用提供参考，促进电力机车的进一步发展和应用。
电力机车平稳操纵毕业论文
电力机车平稳操纵毕业论文毕业设计（论文）任务书设计（论文）题U :电力机车平稳操纵一、设计（论述）内容铁路是我国国民经济的命脉，它担负着全国客货运量的50,以上，开行组合列车是牵引力扩能的标志性工程。
组合列车整列车形成一个非刚体结构，任何一起操纵上的冲撞，对于机车车辆都可能产生极大的破坏力，严重时会造成列车分离甚至脱线事故。
在未上机车同步操纵和列车同步制动缓解技术设备的条件下，开行的组合列车，增加了前后机车的可靠联系、协调配合、同步运转的复杂性。
组合列车安全稳定运行靠的是司机，要求司机应该具有较高的综合素质，应该充分了解列车纵向动力学的知识和掌握列车操纵的技术性和规范性，把不利因素通过司机合理操纵进行化解，以保证组合列车运输的绝对安全。
二、基本要求1.首先要做好库内、继乘点机车检查2.起步时注意列车平稳起动3.在途中运行时应注意的儿方面问题4.途中调速要平稳5.安全停车6.制动机使用中应注意的事项三、重点研究的问题运行中要充分利用机车的特性，主手柄位置要根据列车运行速度，进行相应的调整，要小电流牵引，使列车有规律的运行。
如在一个区间内为起伏坡道内连续牵引，效果更好。
四、主要技术指标HXD3型机车为大功率交，直，交型电力机车，牵引采用恒牵引力，准恒速特性控制，牵引控制司机控制器手柄为13级，级间能平滑调节，每级牵引力变化?V,10KM/H。
每级牵引力变化设定?F, 80KN,最大扭矩输出为560KN。
列车在启动前全列车应在缓解状态，起动时调速手柄要逐级缓慢推进（不准超过3级启动）全列启动后再缓慢进级，做到恒流，进级快会给列车带来冲动断钩及其它不良后果。
五、其他要说明的问题牵引重载列车确保安全正点首先应确保牵引列车的机车质量，因此乘务员在接车后要加强机车检查。
一方面加强电力机车走行部易脱部件检查，防止高速运行部件脱落，危及行车安全，构成行车事故。
列一方面要做好撒砂实验。
下达任务日期：年月日要求完成日期：年月日答辩日期：年月日指导教师：开题报告题目：电力机车平稳操纵一、文献综述随着铁路跨越式的大发展和国民经济的需要，以及动车组的开行，旅客列车的速度越来越快。
电力机车论文
电力机车论文电力机车在国民经济建设中起到重要的作用，也是人们最喜欢选择的交通工具。
电力机车也一直以来是人们主要的出行工具，且由于其发展时间较长，技术成熟，维修方便，运输量大，适合我国国情。
下面是店铺为大家整理的电力机车论文，供大家参考。
电力机车论文范文一：HXD型电力机车技能培训思考1概述铁路企业职工技能培训与我国铁路是同步发展的，技能培训在我国铁路发展过程中发挥着非常重要的作用。
随着铁路牵引动力新技术、新设备的发展，如果一直沿用过去职工技能培训的思维和方法，不仅难以适应现代控制技术的发展，也不符合现代技术的发展规律。
因此，需要在技能培训方面开拓新的教学思路和模式，培养和输送大批掌握核心技术的人才，最大限度地发挥先进牵引动力在铁路运输中的作用。
2技能培训的重要性技能培训是实现企业快速发展的必然选择，具体体现在以下2方面：①大秦线重载运输采用1+1两台机车远程同步控制技术牵引模式。
采用这种模式已经成功实现2.1×104t常态化开行，运输组织方式发生了根本变化，运输能力也得到了提升。
如果此时还沿用过去的职业技能培训理念、模式和手段，就很难适应快速培养高技术应用人才的需求。
因此，创新技能培训，使其与技术进步、设备更新同步发展是必然选择。
②大秦线采用的HXD型机车是铁路技术装备实现现代化的标志之一，它的存在进一步推动了我国机车技术的发展。
将IGBT大功率模块用于HXD型8轴电力机车中，使得变频调速与三相交流异步牵引电动机结合得更加完美。
车载计算机网络控制系统和LOCOTROL、DP 分布式动力控制系统、矢量及逆变电系统的精确控制成为了大秦线牵引控制中必不可少的技术。
3技能培训的关键HXD型机车控制理论高深、技术难度大，职工确实很难深入了解它。
所以，在时间紧迫、知识量大、知识难点多的情况下，让职工尽快掌握HXD型机车技术是一项非常重要的工作。
3.1把握机车技术的特点在职工技能培训的过程中，教师要突出描述HXD型机车的主要技术特征，将抽象的内容形象化。
针对电力机车的维护要点的研究论文[大全五篇]
![针对电力机车的维护要点的研究论文[大全五篇]](https://img.taocdn.com/s3/m/260e3439854769eae009581b6bd97f192379bf43.png)
针对电力机车的维护要点的研究论文[大全五篇]第一篇：针对电力机车的维护要点的研究论文基于电力机车的启动快、速度高、低污染等特点，电力机车广泛应用于铁路运输领域。
电力机车维护与保养以及动态管理质量直接决定电力机车的使用效率和寿命，对电力机车牵引电动机、变压器等有效的维护和保养有助于解决电力机车组成装置的变形、磨损、老化等问题，进而延长电力机车的使用寿命。
此外，动态质量管理有助于增强电力机车运行的安全性，在电力机车研究中处于重要地位。
本文从电力机车牵引电动机、变压器等电气部分的维护与保养，电力机车质量管理系统等方面出发，进行电力机车的维护与保养研究。
电力机车电气部分的维护与保养电气部分、机械部分和空气管路系统共同构成电力机车，其中电气部分可进一步分为牵引电动机、主变压器、控制单元等。
电力机车是利用电能提供机车牵引力的现代化交通设备，具有低污染、效率高、成本低、速度快等优点，在实际交通运输过程中广泛应用。
1.1 牵引电动机电力机车牵引电动机的故障包括启动、发电、异常声响、高温或者冒烟以及电压缺相等故障，严重阻碍了电力机车的效率。
电动机的启动故障是指牵引电动机接通电源后无法正常启动的现象，包括电机内部短路、电容器、电阻盒等造成的电器障碍。
牵引电动机的发电故障是指电机启动的发电故障，包括电机发电极性、接线、磁绕组等造成的电机启动的发电故障。
牵引电动机的异常声响是指电机定子内部接线错误或者短路等造成电机运转时发出异常声响，电机异常声响时电机仍可以正常运转。
电动机的高温或者冒烟主要是由于电压不达标造成的电机出现温度过高，严重时可能导致冒烟。
牵引电动机的电压缺相故障主要是由接线缺相造成的，严重时会导致电机烧毁，进而导致电力机车运行故障。
基于电力机车的特殊性，进行电机检测要采用听、闻、摸以及专业设备排查相结合的故障检测方法，依照国家相关规范的要求，定期地进行电机日常巡检，排除安全隐患。
采用听、闻、摸等故障检测方式有助于分辨电机的声音、温度变化，快速地进行电机故障检测与维修。
电力机车新技术论文
电力机车新技术论文电力机车是指从外界撷取电力作为能源驱动的铁路机车，电源包括架空电缆、第三轨、电池等。
下面是店铺整理的电力机车新技术论文，希望你能从中得到感悟!电力机车新技术论文篇一HXD3型电力机车电路分析[摘要]电力机车是指从外界撷取电力作为能源驱动的铁路机车，电源包括架空电缆、第三轨、电池等。
同样使用牵引电动机的电传动柴油机车、燃气机车等不属于电力机车。
由牵引电动机驱动车轮的机车。
电力机车因为所需电能由电气化铁路供电系统的接触网或第三轨供给，所以是一种非自带能源的机车。
[关键词]HXD3型电力机车电路中图分类号：TM461 文献标识码：A 文章编号：1009-914X(2016)07-0333-01机车的控制系统简称TCMS。
TCMS主要功能是实现机车特性控制、逻辑控制、故障监视和诊断，能将有关信息送到司机室内的机车控制状态显示装置。
TCMS包括一个控制装置和两个显示单元，其中控制装置设有两套控制环节，一套为主控制环节，一套为备用控制环节。
机车的控制电路系统主要完成的功能是：顺序逻辑控制：如升、降受电弓，分、合主断路器，闭合辅助接触器、启动辅助变流器等。
机车特性控制：采用恒牵引力/制动力+准恒速控制牵引电动机，实现对机车的控制。
定速控制：根据机车运行速度可以实现牵引、电制动的自动转换，有利于机车根据线路情况的实现限速运行。
辅助电动机控制：除空气压缩机外，机车各辅助电动机根据机车准备情况，在外条件具备的前提下，由TCMS发出指令启动、运行。
空气压缩机则根据总风缸压力情况由接触器的分合来实现控制。
空电联合制动控制：同交直传动货运机车(如SS4改机车)相同。
机车粘着控制：包括防空转、防滑行控制、轴重转移补偿控制。
机车的控制电路可以分为以下几个部分：1. 控制电源电路(DC110V电源装置)机车控制电源的核心部件是DC110V充电电源模块PSU，机车DC110V控制电源采用的是高频电源模块PSU与蓄电池并联，共同输出的工作方式，在通过自动开关分别送到各个支路，如微机控制、机车控制、主变路器、车内照明、车外照明等。
HXD3型电力机车常见故障分析与处理毕业论文
真空断路器以真空作为绝缘介质和灭弧介质，利用真空状态下的高绝缘强度和电弧高扩散能力形成的去游离作用进行灭弧的。电弧熄灭后，介质强度恢复速度特别高。
与空气断路器相比，它具有结构简单、工作可靠、分断容量大、动作速度快、绝缘强度高等诸多优点。另外，真空灭弧室不需要检修，整机检修工作量小，维修方便。
.2
1高压引线采用法国NEXANS公司的端子。在低压套管出线装置中采用了新型合成树脂的出线装置，具有安装拆卸方便，可靠及使用寿命长的特点。
2、检查司控器主手柄处于“0”位。
3、检查两端司机室操纵台上的紧急制动按钮，应该在弹起位。
4、半自动过分相按钮在正常弹起位。
5、过分相后合不上主断，关闭全自动过分相装置。
6、若故障在接乘时发生，检查各相应的塞门开关。检查主断气路塞门U94置开启位（顺位开通）。检查CI试验开关SA75置“正常”位。
2.3.提牵引主手柄，无牵引力
1.3采用微机网络控制系统，实现了逻辑控制、自诊断功能，而且实现了机车的网络重联功能。
1.4总体设计采用高度集成化、模块化的设计思路，电气屏柜和各种辅助机组分功能斜对称布置在中间走廊的两侧；采用了规范化司机室，有利于机车的安全运行。
1.5车体的主要作用是承受上部载荷和传递机车牵引力；同时车体又是机车各动力机组和设备的安装基础；并要为乘务人员提供工作场所，因此，要求为乘务员提供良好的工作环境的同时，更为重要的是要求车体钢结构具有足够的强度和刚度。采用带有中梁的、整体承载的框架式车体结构，有利于提高车体的强度和刚度。
70km/h～120km/h（23t轴重）
.3动力制动性能参数
电制动方式再生制动
电制动功率7200kW（70km/h～120km/h）（23t轴重）
HXD3型电力机车运用检修工艺设计毕业论文
HXD3型电力机车运用检修工艺设计毕业论文本文重点针对HXD3型电力机车的检修工艺进行设计。
首先，根据HXD3型电力机车的技术特点和功能要求，确定了检修工艺的基本原则和目标。
在此基础上，对HXD3型电力机车的检查、拆卸、清洗、检修、装配和试验等过程进行了分析和研究，确定了每个环节的具体工艺要求和操作步骤。
在检修工艺设计过程中，还考虑了HXD3型电力机车的维修设备、工具和材料的选择，确保其适用性和可靠性。
同时，还考虑了检修人员的技能要求和安全防护措施，以提高检修工作的效率和质量。
在实际检修过程中，我们还要根据HXD3型电力机车的使用情况和故障情况，及时调整和改进检修工艺，确保其持续有效。
在检修完成后，还要对机车进行功能测试和质量评估，以确保其符合标准要求。
总之，HXD3型电力机车运用检修工艺设计的目标是确保机车的正常运行和使用寿命，提高运输效益和服务质量。
通过本文的研究和设计，可以为HXD3型电力机车的检修工作提供科学、规范的指导，同时也为相关研究和实践提供借鉴和参考。
电力机车论文
电力机车引言电力机车是一种使用电能作为动力源的铁路机车。
与传统的燃料机车相比，电力机车具有功率稳定、环境友好、噪音低等优势。
本论文将介绍电力机车的发展历程、工作原理、应用领域以及未来发展趋势。
一、发展历程1.1 电力机车的起源最早的电力机车诞生于19世纪末。
最初的电力机车使用直流电作为动力源，其发展主要集中在欧洲和北美。
1.2 电力机车的演进随着电力技术的进步，电力机车逐渐进入了大规模商业化运营阶段。
20世纪初，交流电力机车开始出现，并迅速发展。
目前，交、直流电力机车并存，并应用于不同的运输场景。
1.3 电力机车的技术突破在过去几十年里，电力机车在能量效率、牵引能力和智能化控制等方面取得了重大突破。
高速列车、重载货车和地铁等领域都得到了电力机车的广泛应用。
二、工作原理2.1 电力机车的动力系统电力机车的动力系统主要由牵引变流器、电机、牵引电缆、电池等组成。
牵引变流器将电能从供电系统转换为电机所需的电能，并通过电缆传输给电机。
电机将电能转化为机械能，驱动机车运动。
2.2 控制系统电力机车的控制系统包括牵引控制、制动控制和车辆监控等功能。
牵引控制调节电动机的转速和转矩，实现加速和减速控制。
制动控制采用电阻制动、再生制动等技术实现制动力的调节。
车辆监控系统通过传感器和监控设备实现对机车运行状态的监测和故障诊断。
三、应用领域3.1 客运铁路电力机车在客运铁路中具有广泛应用。
高速列车、动车组等现代化客运列车都采用电力机车作为牵引动力，实现高速、稳定、环保的客运服务。
3.2 货运铁路电力机车在货运铁路中也扮演重要角色。
高功率的电力机车可以牵引重载货车，提高运输效率。
同时，电力机车还具有较低的运行噪音和排放量，对环境影响较小。
3.3 地铁和轻轨地铁和轻轨交通系统通常采用电力机车作为动力源。
其高效、低噪音的特点能够提供舒适的乘坐环境，同时保证快速和准时的运输服务。
四、未来发展趋势4.1 绿色能源应用随着全球对环境保护和可持续发展的需求增加，电力机车在未来将更加广泛应用绿色能源。
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轨道交通技术学院毕业论文题目：电力机车控制电路的优化改进作者：宋广军学号：0815070301专业：电气化铁道技术（电力机车方向）班级：机车08—3班指导教师：刘颖（讲师）2011年06 月毕业论文中文摘要目录1、问题的提出............................................................................................................................ - 3 -2、改进办法................................................................................................................................ - 3 -2.1原因分析及电路改进............................................................................................................ - 3 -2.2改进电路原理........................................................................................................................ - 4 -2.3客运电力机车主电路的第1种形式.................................................................................... - 4 -2.4客运电力机车主电路的第2种形式.................................................................................... - 5 -3、改进效果................................................................................................................................ - 5 -结论.............................................................................................................................................. - 6 -致谢.............................................................................................................................................. - 7 -参考文献...................................................................................................................................... - 8 -1、问题的提出8K型电力机车投入湖东机务段运用已有20年，随着使用年限的增加，其空气压缩机接触器烧损短路的故障呈明显上升趋势，据统计仅2005年度就发生16起，空气压缩机烧损短路后会使机车辅助电路控制延时自动开关延时1s断开，导致一节机车辅机不工作，同时机车电子柜封锁整流桥脉冲，一节机车牵引再生无流。
由于是8K机车辅助电路控制延时自动开关断开的原因有很多种，所以在运行途中机车乘务员在处理此故障时有一定难度，发生故障后极易造成机车途停机破。
2、改进办法2.1原因分析及电路改进8K机车空气压缩机接触器烧损短路的原因有3种：①机车投入运用已20年，元器件老化现象日益明显；②机车运用中空气压缩机接触器动作频繁加速线圈老化③机车在低压工况时，由于蓄电池电压低，压缩机接触器吸合线圈电磁电流小，造成吸合不到位，易烧损短路。
针对以上原因，一方面加强对压缩机的检查维修，另一方面对其控制电路进行改进。
电路改进具体方案是：①在机车A、B节大继电器的备用继电器底座安装孔上，安装一个P8N继电器底座及P8N继电器QCPR-BH,并将其名牌“CPR保护继电器”固定在底座的正上方。
②空气压缩机接触器控制电路中，在压缩机过载中间继电器QQCPR的6接点和压缩机接触器CPR线圈A1接点之间并联接入CPR保护继电器CPR-BH和一个快速熔断器。
③压缩机过载中间继电器控制电路中，在导线216和216A之间增加并联CPR 保护继电器的3.4常开联锁。
以上改进要求接线延控制线路线道进行规范布线。
2.2改进电路原理电路改进后，当机车在正常运行工况时，由于快速熔断器CPR两端电压很低，CPR保护继电器CPR-8H不会得电吸合，压缩机接触器CPR线圈正常吸合得电工作。
当CPR线圈烧损短路时，快速熔断器CPR立即断开，同时继电器CPR-BH得电动作，其常开联锁（3、4）闭合，并通过导线216及216A使压缩机过载中间继电器QQCPR线圈得电动作，同时机车压缩机过载自动开关断开。
司机室副台故障显示屏“空压机过载”灯点亮。
QQCPR线圈得电后，其常开联锁（11、12）闭合，构成QQCPR线圈自保持电路，其常闭联锁（5、6）断开，切断导线220E电路。
通过改进电路可知，当CPR烧损短路时，只会使快速熔断器立即断开，同时点亮故障显示屏“空压机过载”灯，而不影响机车辅助电路控制延时自动开关的正常工作。
至今，SS7型电力机车采用了1段全控桥加1段半控桥的牵引、再生的主电路。
而且对于全控桥，采用了不对称控制和再生制动的固定角的控制以及补脉冲触发的改造。
好处是在不增加设备投入的条件下，可使整流装置中一半二极管在电气制动时，处于不工作状态，增加了装置的可靠性。
2.3客运电力机车主电路的第1种形式(1)主要特征：采用了无级磁场削弱控制、加馈电阻制动、不等分3段顺控桥(4段经济桥)，取消了无功补偿装置。
(2)理由说明：客运电力机车经常在高速范围运行，适合无级磁削控制方式；不等分3段顺控桥和加馈电阻制动，允许取消无功补偿装置。
(3)电路优化：从SS90112#机车开始的主电路改造的经验说明，电气制动励磁整流桥与牵引整流桥合并是完全可行的。
改造中将原SS9的励磁桥转换电路的93KM，91KM，用2个励磁晶闸管VT13，VT14W代替，实现牵引、制动励磁电路的自动无接点切换，解决了原sS8、SS9电力机车主电路励磁桥转换电路我国相控电力机车主电路的优化和简统化探讨期困扰机务部门的接触器93KM的质量问题，提高了机车运行可靠性，降低了运行成本。
另外，加馈电阻制动的发电机电枢电路，也采用了1大段整流桥与发电机电枢进行串联。
这样，便把SS8、559、559改进型的主电路，优化、简统成客运电力机车主电路的第1种形式。
2.4客运电力机车主电路的第2种形式(1)主要特征：采用复励牵引电动机、加馈电阻制动，取消无功补偿装置。
复励牵引电动机电路本身具有满足客运需要的无级磁场削弱控制的特点；对于不等分3段顺控桥的客运机车，可以取消无功补偿装置。
典型机车：SS7D、SS7E。
(2)理由说明：由于复励牵引电动机自成系列，所以派生出采用复励牵引电动机、运行速度140km／h及以上的客运电力机车主电路的第2种形式。
(3)电路优化：经分析发现：由于复励电机的他励电源是独立的，无法实现他励整流桥与牵引整流桥的合并；还有，电枢加馈电路改进也是无法实现的，原因是加馈电阻值比再生稳定电阻大很多(约2．5倍)，而在制动时仅依靠他励磁场绕组投入时形成的磁通不够，在20km／h低速时，不足以维持最大制动力所需要的发电机电势，必须增大加馈的整流电压值，则只有把2段整流桥进行串联。
因此，确定为第2种客运机车主电路形式。
3、改进效果以上在改进湖东电力机务段84台8K机车上全部实践。
实践证明，改进效果良好，有效的杜绝了空气压缩机接触器烧损短路故障而造成的机破运缓，并且对机车原有电路及保护功能没有影响。
结论根据相控电力机车多年运用的成熟经验，对多种机车主电路加以分析归纳优化后，规范为4种推荐形式(货、客运各2种)，从设计“源头”上满足了“标准化、系列化和模块化”的要求，进而为实现机车部件的模块化创造条件。
该方案若能在今后2～3年的新车制造和较长期的机车厂修中得到实施，必将对缩短机车设计生产的周期、减少备件数量，提高产品质量、方便管理、节约成本起到重要作用，从而可较大地提高机车整体的运行可靠性和运行效益。
致谢在大连交通大学的四年的学习生活既将结束，回首既往，自己一生最宝贵的时光能于这样的校园之中，能在众多学富五车、才华横溢的老师们的熏陶下度过，实是荣幸之极。
在这三年的时间里，我在学习上和思想上都受益匪浅。
这除了自身努力外，与各位老师、同学和朋友的关心、支持和鼓励是分不开的。
论文的写作是枯燥艰辛而又富有挑战的。
老师的谆谆诱导、同学的出谋划策及家长的支持鼓励，是我坚持完成论文的动力源泉。
在此，我特别要感谢我的导师刘颖老师。
从论文的选题、文献的采集、框架的设计、结构的布局到最终的论文定稿，从内容到格式，从标题到标点，她都费尽心血。
没有刘颖老师的辛勤栽培、孜孜教诲，就没有我论文的顺利完成。
最后要感谢我的家人以及我的朋友们对我的理解、支持、鼓励和帮助，正是因为有了他们，我所做的一切才更有意义；也正是因为有了他们，我才有了追求进步的勇气和信心。
时间的仓促及自身专业水平的不足，整篇论文肯定存在尚未发现的缺点和错误。
恳请阅读此篇论文的老师、同学，多予指正，不胜感激！参考文献[1]刘友梅．SS6B型电力机车[M]．北京：中周铁道出版社，2003．[2]刘友梅．SS4B型电力机车[M]．北京：中国铁道出版社，2003．[3]李春阳．SS3123号相控电力机车的特点[J]．机车电传动，1992(4)．[4]李春阳．557型电力机车(1)一特点和技术参数[J]．机车电传动，l993(4)．[5]赵叔东．SS8型电力机车[M]．北京：中国铁道出版社．1998．（注：可编辑下载，若有不当之处，请指正，谢谢!）。