北京地铁门禁系统解决方案
北京移动智慧门禁系统设计方案
北京移动智慧门禁系统设计方案智慧门禁系统设计方案一、设计目标：1. 提供安全、便捷、高效的门禁管理方案；2. 实现多功能智能门禁系统；3. 提供高度可扩展性和可定制化。
二、系统架构设计：1. 系统采用分布式结构，包括门禁控制终端、门禁管理服务器、门禁设备和门禁读卡器；2. 门禁控制终端通过门禁读卡器获取用户身份信息，与门禁管理服务器进行联动，进行身份验证和门禁控制；3. 门禁管理服务器负责用户信息管理、权限控制和门禁数据统计分析；4. 门禁设备包括门禁闸机、电子门锁等，用于实现门禁控制；5. 门禁读卡器采用非接触式读卡技术，支持多种读卡方式，如IC卡、身份证、指纹等。
三、技术方案：1. 数据传输方案：a. 使用TCP/IP协议进行数据传输，保证数据的安全和稳定性；b. 使用HTTPS或TLS加密技术，保证数据的机密性和完整性；c. 备份和冗余技术，保障系统的高可用性和数据的可靠性。
2. 身份验证方案：a. 支持多种身份验证方式，如IC卡、身份证、指纹等；b. 支持二次验证，提高门禁系统的安全性；c. 支持动态密码，在用户输入密码时，动态生成一次性密码进行验证；d. 支持人脸识别技术，提高门禁系统的便捷性和准确性。
3. 权限控制方案：a. 支持多级权限管理，可以对不同用户设置不同的门禁权限；b. 支持时间段控制，可以设置不同时间段内的门禁权限；c. 支持门禁组织结构管理，可以对不同门禁设备进行分组管理。
4. 安全防护方案：a. 使用防火墙技术，防范网络攻击和未授权访问；b. 使用反病毒技术，保证系统的安全性和稳定性；c. 使用入侵检测和入侵防御技术，对系统进行实时监控和保护。
5. 人员管理方案：a. 支持人员信息管理，包括人员基本信息、考勤记录、权限信息等；b. 支持人员考勤管理，可以根据人员的门禁记录进行考勤统计和分析；c. 支持人员权限管理，可以根据人员的职位和部门进行门禁权限的管理。
6. 数据统计与分析方案：a. 支持门禁数据的统计和分析，如进出人数、人员活动轨迹等；b. 提供报表生成功能，方便管理层做出决策。
北京地铁6号线行车综合自动化系统的实现
北京地铁6号线行车综合自动化系统的实现林立;裴加富;巩林玉;杜凡【摘要】一种以行车指挥为核心的行车综合自动化系统(TIAS)在国内首次在北京地铁6号线投入运行.简要介绍了TIAS的项目背景和结构组成.TIAS通过统一的硬件和网络平台、统一的软件平台,实现了各专业信息共享,提供了辅助调度决策的依据,提供了强大的联动功能,实现了综合智能化管理,并整合了硬件设备,节省了投资.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2014(017)010【总页数】5页(P110-114)【关键词】地铁;行车指挥自动化;行车综合自动化系统【作者】林立;裴加富;巩林玉;杜凡【作者单位】卡斯柯信号有限公司,200071,上海;卡斯柯信号有限公司,200071,上海;卡斯柯信号有限公司,200071,上海;北京市轨道交通建设管理有限公司,100045,北京【正文语种】中文【中图分类】U29-39目前，轨道交通的运营主要通过列车自动监控(ATS)来实现对列车的行车指挥，通过和综合监控系统(ISCS)来实现对机电设备和电力设备的监控。
ATS系统和ISCS 相对独立，仅通过在控制中心互联的方式，交互少量数据，在信息共享方面存在严重不足，不能通过统一的人机界面对整条线路的运营情况进行监控;且联动功能难以充分发挥作用，影响了应对突发事件的处理能力和反应速度。
因此，有必要将两套监控系统合二为一，搭建一套以行车指挥为核心的综合自动化平台，在统一的平台内实现对全线列车、机电设备、电力设备的监控功能，建立高效的联动机制，从而快速处理各种突发事件，提高运营管理水平。
在法国、日本、美国、德国、加拿大、阿根廷等国家，以行车指挥为核心的行车综合自动化系统已经取得长足的发展。
2008年，加拿大蒙特利尔采用ALSTOM公司开发的集成了ATS的综合监控系统，开始对地铁 l、2、3、5 号线(含68 个车站，1 个控制中心)部分线路进行全面监控，形成了以行车指挥为核心的综合自动化系统，并在控制中心设立综合调度业务，不区分行车调度、电力调度或环控调度等专业，对多条线路的运营状况进行统一的监视和控制。
最新轨道交通门禁系统解决方案(PPT59页)
电源设备是整个系统中非常重要的部分，如果电源选配不 当，出现问题，整个系统就会瘫痪或出现各种各样的故障。
门禁控制器采用集中式供电方式，并配置UPS电源，以免 在突发性断电时造成误开门的动作。电源线通常会采用 220V交流方式。
每个控制器应配备稳压电源，将交流220V电源变换成直 流12V电源，供给控制器，并配备后备电池，进行双重保 障。
读卡器
带键盘读卡器
指纹仪
掌形仪
各种电锁
应根据门的材料、出门要求等需求选取不同的锁具，主 要有以下几种类型：
双门磁力锁
电插锁
单门磁力锁 阴极锁
阳极锁
具备紧急逃生功能
系统必须具备紧急出门按钮，以便在紧急情况下 启用。
❖ 可在电锁回路上串接玻璃破碎按钮。
消防报警系统必须与门禁联动，一旦出现火警， 通道门自动开放，可紧急逃生。
轨道交通行业 门禁系统解决方案
北京富盛星电子有限公司 2009年9月
非常感谢北京轨道交通建设管理有限公司 对北京富盛星电子有限公司的信任与厚爱，提 供我们一次宝贵的机会参与北京地铁门禁系统 的建设，我们采用国际国内的主流技术以及我 公司多年来的工程施工经验，针对轨道交通行 业门禁系统的建设规划了一套解决方案，供业 主参考。
能适应轨道交通系统复杂的网络结构
由于轨道交通系统除了有控制中心集中的门禁系 统的应用，还有距离很远的各个站点的既统一又 分散的管理，所以需要所选择的门禁系统能适应 各个站点的不同通讯结构，即既要保证通讯的畅 通，还要保证通讯快捷和安全。
能满足多级的管理模式
轨道交通系统是一个庞大的城市公共交通系统， 工作人员多，管理分级复杂，不同级别的管理部 门既要有独立的管理权限，还要有相互的协调和 依托，所以在门禁系统中，要能细致的按照部门 和区域对管理员权限进行划分，并在高一级的管 理部门能对所管理的区域进行统一协调。
轨道交通行业门禁一卡通解决方案
轨道交通行业门禁一卡通解决方案本文主要通过对深圳达实公司在轨道交通安防项目中的智能化项目实施经验：如南京地铁、重庆轻轨、深圳地铁三号、深圳地铁五号线一期工程等安防系统工程建设中的案例，探析轨道交通行业中安防及门禁一卡通在推动轨道交通信息化如何利用智能卡技术在轨道交通信息化中的建设，及在轨道交通信息化中安防门禁的重要作用。
一、轨道交通安防建设的需求分析根据国家已批准的15个城市的城市轨道交通网络规划，全国已有10个城市开通运营22条城市轨道交通线路，还有若干城市的轨道交通网络规划正在报批过程中。
北京、上海、广州三城市已超过100公里。
我国的城市轨道交通建设事业目前正处在快速发展阶段。
而安防门禁一卡通系统已成为实现轨道交通行业智能化、信息化、数字化建设中有机的、重要的组成部分。
如：深圳地铁3号线起于红岭站止于双龙站，正线全长约为33公里(双线)。
深圳地铁3号线工设22个车站，21段区间和1座车辆段，包括地下车站7坐，地面高架车站15座。
共有340个A类门禁点和58个B类门禁点，这些门禁点的持卡人信息、门禁控制策略都需要集中到门禁系统的控制中心，这要求所选门禁产品的通讯能力非常高，否则，系统不能稳定运行。
地铁安防中的门禁控制点多，管理分站多。
所以，在车站和控制中心必须设置车站级门禁系统管理工作站和中央级门禁系统授权管理工作站，门禁数据能够在车站级和中央级两个工作站中，进行备份和同步，实现数据的安全。
同时，门禁系统能够满足“一个中心，多个分控”的系统结构。
门禁系统运行距离长，规模大，对系统的稳定性和设计的合理性要求高。
门禁与安全集成管理系统根据集中管理、分散控制的原理，遵循人性化的工作模式，采用管理、控制及操作三个层面的拓扑结构，克服了大规模系统的通信瓶颈，提高了响应速度和产品的稳定性。
系统从管理功能上分为三层结构：中央管理级、车站管理级、现场设备级。
中央管理级门禁系统设置在地铁控制中心；车站管理级门禁系统设置在各车站控制中心；主变电所的门禁设备作为现场设备接入相邻车站管理级；中央管理级与车站管理中心通过以太网通道连接，车站管理中心与现场设备间通过以太网通道连接，现场设备门禁主控制器与就地控制器以现场总线方式连接。
地铁安防系统方案
地铁安防系统方案第1篇地铁安防系统方案一、背景与目标随着我国城市化进程的加快，地铁作为城市公共交通的重要组成部分，其安全运行日益受到关注。
为确保地铁乘客及设施安全，提高地铁安防水平，制定本方案。
方案旨在构建一套科学、先进、实用的地铁安防系统，实现事前预防、事中控制、事后处置的全过程安全管理。
二、现状分析1. 人员密集，安全隐患大：地铁高峰期客流量大，人员密集，易发生拥挤、踩踏等安全事故。
2. 设施老化，维护不足：部分地铁设施存在老化现象，影响运行安全。
3. 技术手段单一，防范能力弱：现有地铁安防手段以人工巡查为主，技术手段单一，防范能力不足。
4. 应急预案不完善：部分地铁线路应急预案不完善，应对突发事件能力不足。
三、方案设计1. 视频监控系统（1）在地铁车厢、站台、通道、出入口等关键部位安装高清摄像头，实现全时段、全方位的视频监控。
（2）利用人脸识别技术，实现重点人员布控、追踪。
（3）建立视频监控中心，对全线视频监控进行统一管理、调度。
2. 智能安检系统（1）采用智能安检设备，提高安检速度和准确率。
（2）建立安检信息数据库，实现安检数据的实时上传、查询、统计。
（3）运用人工智能技术，实现安检过程的自动化、智能化。
3. 电子巡更系统（1）设置电子巡更点，实现巡更人员的实时定位、轨迹追踪。
（2）建立巡更信息数据库，对巡更数据进行统计分析，提高巡更效果。
4. 安全预警系统（1）利用大数据分析技术，对地铁运营数据进行实时监测，发现异常情况及时预警。
（2）建立预警信息发布平台，实现预警信息的快速、准确发布。
5. 应急指挥系统（1）完善应急预案，明确应急组织架构、职责、流程。
（2）建立应急指挥中心，实现突发事件的信息收集、处理、决策、调度。
（3）配备应急通信设备，确保应急指挥通信畅通。
四、实施步骤1. 调研现有地铁安防设施，制定改造提升方案。
2. 采购相关设备，进行系统集成。
3. 开展人员培训，提高运营管理水平。
智能门禁系统解决方案
智能门禁系统解决方案一、门禁概述目前，门禁系统已成为安全防范系统中极其重要的一部分，在一些发达国家中，门禁系统正以远远高于其它类安防产品的进度迅猛发展；门禁系统之所以能在众多安防产品中脱颖而出，根本原因是因为其改变了以往安防产品如闭路监控，防盗报警等被动的安防方式，以主动地控制替代了被动监视的方式，通过对主要通道的控制大大地防止了罪犯从正常通道的侵入，并且可以在罪案发生时通过对通道门的控制限制罪犯的活动范围制止犯罪或减少损失。
近年来，门禁系统由于其自身的优势，已在国内悄然兴起，包括邮电系统，供电系统，银行系统，住宅小区，度假村等各种类型的场所都已有使用门禁系统的范例，通过这套系统的使用极大地提高了管理者的工作效率和管理区域内的安全程度。
我们推荐使用感应式门禁系统，感应式门禁系统相对于以往传统的接触式门禁系统（如IC卡，磁卡，条码卡，TM卡等门禁系统），具有更多的优点，通过这套系统，可以实现对人员权限的明确限定，无论是内部人员或外部人员，都可以通过对权限的设置清楚地界定可以自由出入的范围，并对人员的进出情况进行纪录，以备查询，极大的解放了人员管理的压力，并可达到在提高安全度的情况下节约人力的效果。
我们可以结合考勤，巡更等功能，更可以通过联动来实现对其他设备的的控制，如消防联动、灯光和空调控制。
这套系统具有性能稳定，功能强大的特点，在以往的众多工程项目中多有体现。
门禁系统概述：系统构成：门禁机主机、电动锁、射频卡及其他选购件(如门铃、报警器、自动拨号器、门窗磁感应开关等)。
与传统的钥匙开门不同，它用非接触式的射频IC卡开门，可以实现一卡开多个门，有不同的权限控制管理，卡对门的控制可以通过简单的注册方式来完成，即一个卡可以开指定的、不同的门，一个门可以用指定的多张卡来开。
集员工考勤功能与一体。
2、门禁机的特点：DCU90008N控制器以“安全控制中心”为主导思想而设计，结合非接触式IC卡技术，通过对门进行控制，以及通过红外报警器、防盗报警等各种报警信号接入，控制电话拨号报警、扬声报警等，可以实现区域安全防范的控制功能。
地铁门禁方案
地铁门禁方案简介地铁门禁系统是为了控制和管理地铁站进出口的人员流量，确保乘客的安全和站内秩序。
本文将介绍地铁门禁方案的设计和实施，包括门禁硬件设备、软件系统以及安全措施等内容。
门禁硬件设备地铁门禁系统的核心是门禁硬件设备，包括闸机、读卡器、指纹识别器等。
这些设备负责检测乘客的身份信息，并进行相应的授权和认证。
1.闸机：闸机是地铁站进出口的物理障碍，用于控制乘客进入和离开站台。
闸机通常分为三个类型：滑门闸机、翼门闸机和三辊闸机。
它们具有快速响应、可靠性高和安全性强的特点。
2.读卡器：读卡器用于读取乘客的智能卡或二维码等信息。
读卡器可以通过接触式读卡或非接触式读卡的方式进行信息获取，确保乘客的身份准确、快速地被识别。
3.指纹识别器：指纹识别器是一种生物识别技术，可以通过扫描乘客的指纹信息进行身份验证。
指纹识别器具有高度的安全性和准确性，可有效防止冒用他人身份。
软件系统地铁门禁系统的软件系统主要包括门禁管理系统和运营监控系统。
1.门禁管理系统：门禁管理系统负责对地铁站的门禁设备进行管理和配置。
管理员可以通过该系统对乘客信息、通行权限等进行编辑和设置。
同时，门禁管理系统还可以记录并统计乘客的进出站信息，以便后续的数据分析和管理。
2.运营监控系统：运营监控系统用于对地铁站的门禁设备进行实时监控和管理。
通过该系统，操作人员可以随时监测闸机的运行状态、故障报警和设备异常等情况，及时处理并解决问题。
安全措施地铁门禁系统是保障地铁站内安全的重要手段，因此需要采取一系列的安全措施来防止安全事件的发生。
1.备份和恢复：对门禁数据进行定期备份，并建立完善的恢复机制，以确保在系统故障或数据丢失的情况下能够及时恢复。
同时，备份数据也可以用于日常的数据分析和管理。
2.安全加密：对于乘客的个人信息和通行权限等敏感数据，需要进行加密处理，确保数据的安全性和隐私保护。
3.报警系统：地铁门禁系统需要与安全监控系统和报警系统进行联动，及时发现和处理异常情况。
智慧地铁屏蔽门系统解决方案
建立故障处理档案，记录故障现象、处理过程、原因分析和改进措施等信息，为预 防类似故障提供参考。
06 成本效益分析与投资回报 预测
项目投资成本估算
01
02
03
04
硬件设备成本
包括屏蔽门系统、控制系统、 传感器等设备的购置和安装费
用。
智慧地铁屏蔽门系统解决方案
汇报人：xxx 2024-03-05
contents
目录
• 项目背景与目标 • 智慧地铁屏蔽门系统架构设计 • 关键技术实现及应用展示 • 安全保障措施与应急预案制定 • 运营管理与维护服务体系建设 • 成本效益分析与投资回报预测 • 总结回顾与未来发展规划
01 项目背景与目标
05 运营管理与维护服务体系 建设
运营管理团队组建和培训计划
组建专业、高效的运营管理团队，具 备地铁屏蔽门系统相关知识和经验。
定期对运营管理团队进行考核和评估 ，确保团队成员具备胜任岗位的能力 。
制定详细的培训计划，包括理论知识 学习、实践操作训练、应急处理演练 等，提高团队整体素质和技能水平。
07 总结回顾与未来发展规划
项目成果总结回顾
成功研发智慧地铁屏蔽门系统，实现自 动化、智能化控制，提高地铁运营效率
。
系统具备高度安全性和可靠性，有效保 通过实际应用验证，智慧地铁屏蔽门系
障乘客出行安全。
统性能稳定，得到广泛认可。
经验教训分享
01
在研发过程中，注重团队协作与沟通，确保项目进度和质量。
选用高性能、高可靠性的 工业级控制器，具备强大 的数据处理和通信能力。
传感器与执行器件
选用高精度、高稳定性的 传感器和执行器件，确保 屏蔽门系统的安全可靠运 行。
《北京市地铁运营有限公司技术管理规程(试行)》
北京市地铁运营有限公司技术管理规程(试行)二○一一年十二月目录第一编基本要求 (2)第一章一般规定 (2)第二章运营和设备管理 (3)第三章新线建设配合与运营筹备 (10)第二编技术设备 (12)第四章线路设备及桥隧涵设施 (12)第五章房屋建筑 (16)第六章供电系统 (17)第七章综合监控系统（ISCS） (22)第八章信号设备 (26)第九章通信设备 (32)第十章乘客信息系统（PIS） (38)第十一章自动售检票（AFC）系统 (41)第十二章门禁系统（ACS） (44)第十三章安全检查设备 (46)第十四章机电系统设备 (47)第十五章车辆及检修设备设施 (59)第十六章车站设施 (63)第十七章人防设施 (64)第十八章地铁商业资源 (64)第三编行车组织 (67)第十九章基本要求 (67)第二十章行车闭塞法 (70)第二十一章列车运行 (73)第二十二章调车作业 (78)第二十三章施工计划管理 (80)第四编信号显示 (86)第二十四章基本要求 (86)第二十五章车载信号 (86)第二十六章地面信号 (86)第二十七章手信号 (90)第二十八章线路标志及信号标志 (95)第二十九章听觉信号 (99)第五编对员工的要求 (101)注释 (103)附图 (105)附图1 A型车限界图 (105)附图2 B1型车限界图 (111)附录3 B2型车限界图 (123)附件 (129)附件一调度命令登记薄 (129)附件二调度命令 (129)附件三行车日志 (130)附件四路票 (131)附件五电话电报记录簿 (131)附件六绿色许可证 (132)附件七旬施工计划申请表 (133)附件八旬施工计划表 (134)附件九计表维修计划表 (135)计量单位符号 (136)总则城市轨道交通是城市现代化公共交通设施，是城市现代化的重要组成部分。
随着北京国际化大都市建设进程的加快，对城市轨道交通提出了更高的要求。
智能化智能地铁站点管理系统的技术要求
智能化智能地铁站点管理系统的技术要求智能化智能地铁站点管理系统是指将先进的信息技术应用于地铁站点管理和运营过程中，以提高站点管理效率和服务质量的系统。
下面是智能化智能地铁站点管理系统的技术要求：1. 自动化门禁系统：通过使用人脸识别、身份验证、二维码等技术，实现自动化的门禁控制。
可以提高安全性，防止非法入侵，并且减少人工门禁的工作量。
2. 实时智能监控系统：通过利用摄像头和智能视频分析技术，实现对地铁站点车站大厅、出入口、闸机等区域的实时监控。
可以及时发现异常情况，如人群聚集、跌倒、滑倒等，以便进行及时处置。
3. 智能票务系统：实现自动售票和刷卡进站的功能。
利用智能卡技术，实现乘客的身份验证和票务信息管理，方便乘客购票、充值和查询信息。
4. 实时列车监控系统：通过利用实时列车监控系统，监测列车的运行状态、位置和到达时间，确保列车的时刻准点和安全运行。
5. 信息发布系统：在车站大厅和出入口等重要区域设置多个信息发布屏幕，用于向乘客提供列车时刻表、站内设施、交通信息等实时信息。
6. 智能客服系统：通过使用自然语言处理和人工智能技术，实现智能语音客服系统。
提供语音交互、信息查询、票务咨询等服务，方便乘客随时获取需要的信息。
7. 大数据分析系统：通过对乘客出行数据、车票销售数据和车站运营数据的分析，提供乘客出行预测、站点拥堵预警和运营管理决策支持等功能，并优化地铁站点的运营效率和服务水平。
8. 智能巡检机器人系统：通过利用机器人和传感器技术，实现地铁站点的智能巡检。
能够自动巡检车站设备的工作状况，提高设备的可靠性和运行效率。
9. 网络安全系统：建立地铁站点的网络安全防护体系，包括网络安全监控、防火墙、入侵检测和防御等技术手段，确保系统的安全运行。
10. 移动应用程序：开发手机应用程序，提供实时列车查询、购票、乘车导航等功能，为乘客提供便利和良好的乘车体验。
11. 无人值守和自动化设备：在地铁站点引入自动化设备，如自动清洁机器人、自动售货机、自动维修设备等，减少人工操作，提高工作效率。
地铁综合监控系统解决方案
方案概述综合监控系统通过对轨道交通各个自动化系统的信息集中来实现集成和互联系统功能，并利用信息集中的优势为使用者提供综合服务。
综合监控系统作为一个综合信息化平台，集成了多个子系统的中央级功能，并同信号、自动售检票等系统的中央级互联，掌握全线设备的运行情况，负责管辖范围内设备监控与调度，其设备主要设置在控制中心，面向的操作对象是运营部门的环调、电调及维修人员。
在中央级可以对整个线路各个站点系统管辖范围内设备运行状态、故障情况进行监视，并向各个站点发布指令，统一指挥、协调各个站点的运行，信号、自动售检票、综合监控等系统均设有中央级。
系统组成综合监控系统是一个功能强大的、开放的、模块化的、可扩展的分布式控制系统,是一个集成和互连了多个子系统的综合系统。
综合监控系统的集成部分包括了供电监控(PSCADA)、环境与设备监控(BAS)、站台屏蔽门(PSD)、有线广播(PA)、闭路电视(CCTV)等子系统,并预留了门禁系统(IAS);互连部分包括了列车自动监控(A TS)、火灾自动报警(FAS)、传输(TS)、时钟(CL K)、无线通信(RC)、自动售检票(AFC)、乘客信息(PIS)、轨道交通指挥中心(TCC)、通信专业集中告警设备等子系统。
综合监控系统由位于控制中心(OCC)的中心系统、网络管理系统(NMS),位于各车站的车站系统,以及位于车辆段的车辆段系统、后备中心系统、培训管理系统(TMS)、设备维护系统(DMS)等组成。
系统纵向分为中心和车站监控系统设备两层。
综合监控系统的网络大致可以分为三部分，即主干传输网、中央和车站局域网和现场总线网络。
主干传输网络，用于综合监控系统控制中心与各车站、车辆段局域网的连接。
主干传输网络通过通信系统提供的单模光纤实现连接。
中央、车站和车辆段与主干网的连接采用1000Mbps单模光纤接口。
主干传输网的交换设备应为工业级的以太网交换机。
主干网采用冗余双环拓扑结构进行构建；局域网包括控制中心、各车站、车辆段的综合监控系统内部局域网。
afc方案
AFC方案简介AFC（Automatic Fare Collection，自动售票系统）是一种现代化的公共交通票务系统，通过使用电子技术对乘客进行身份认证和票务处理，实现自动购票、刷卡乘车、自动扣费等功能。
AFC方案是指实施AFC系统所需的具体方案和技术实施细节。
AFC系统的基本原理AFC系统主要由以下几部分组成：1.门禁系统：使用RFID或IC卡等识别装置，对进入公共交通站点的乘客进行身份认证和票务验证。
2.闸机系统：控制进出站的通行，确保只有通过认证的乘客可以进入车站。
3.票务处理系统：负责对乘客购票、充值和退票等操作进行处理，并与闸机系统进行联动。
4.交易系统：负责处理乘客的支付操作，与票务处理系统和银行进行数据交互。
5.后台管理系统：用于管理和监控AFC系统，包括统计乘客流量、调度车站设备、处理异常情况等。
AFC系统的优势AFC系统相较于传统的纸质车票方式有以下几个优势：1.方便快捷：乘客只需要刷卡即可进出车站，无需排队购票，大大缩短了候车时间。
2.提高效率：自动扣费和自动验证可以减少人力投入，提高运营效率。
3.资金安全：电子支付方式更加安全可靠，减少了现金操作带来的风险。
4.数据统计：AFC系统可以实时记录乘客流量和趋势，提供数据支持给公交公司进行调度和规划。
5.环保节能：减少纸质车票的使用，降低了资源消耗和环境污染。
AFC方案的关键技术AFC系统的实施需要依靠以下关键技术：1.RFID技术：用于乘客身份认证和票务验证，通过射频信号进行数据传递。
2.IC卡技术：作为乘客的身份识别和票务存储介质，存储各种票务信息，并与闸机系统进行联动。
3.支付系统：与银行进行数据交互，实现乘客支付、充值和退款等功能。
4.数据传输和存储技术：保证AFC系统各个组成部分之间的数据传输和存储的可靠性和安全性。
5.后台管理系统：通过数据分析和处理，进行统计、监控和管理AFC系统的运行状态。
AFC方案的实施步骤实施AFC方案的步骤如下：1.需求分析：明确需要实施AFC系统的具体需求和目标，包括乘客的识别方式、票务类型、支付方式等。
北京市轨道交通综合监控机房及车站控制室设计
北京市轨道交通综合监控机房及车站控制室设计杨浩如;尹晓宏;杜凡【摘要】围绕北京市轨道交通车站内综合监控机房以及车站控制室的综合设计进行探讨,结合各设备系统在车站内的设备、管线布置需求,利用综合监控机房的布局优势,合理设计车站控制室布局,从而使车站控制室的布局更加合理、便于运营值班人员操作.在进行合理布局设计的前提下,探讨如何合理节约综合监控机房以及车站控制室的面积,提高车站控制室的利用率.%This paper focuses on the design of the integrated supervision centers in Beijing rail transit stations and the station control rooms.According to the requirements on layout of the equipment and pipelines of the station' s equipment system and by taking advantages of the rational design of integrated supervision center layout,the station control rooms are laid out more reasonably,which will be of help to the operators on duty.Under the premise of rational layout,the paper explores how to decrease the areas of the integrated supervision center and the station control rooms to improve their utilization efficiency.【期刊名称】《都市快轨交通》【年(卷),期】2013(026)003【总页数】4页(P66-69)【关键词】轨道交通;综合监控机房;车站控制室;布局设计;北京市【作者】杨浩如;尹晓宏;杜凡【作者单位】北京城建设计研究总院有限责任公司北京100037;北京城建设计研究总院有限责任公司北京100037;北京轨道交通建设管理有限责任公司北京100037【正文语种】中文【中图分类】U2311 地铁车站控制室及综合监控机房概况1.1 地铁车站控制室定位随着城市交通负担的日益增加，地铁由于具有运量大、快速、准时、便利等优点，在现代城市交通中的比重越来越重。
北京地铁10号线综合监控系统简介
综合监控系统对于集中告警设备为系统互连, 只监视不控制;返信形式为在操作显示器上设置声 光告警信息。综合监控系统通过与集中告警设备 互连可监视通信专业的传输、公务、调度专用电 话、无线、CCTV、广播、时钟电源系统主要设备 告警和故障情况等八个子系统。
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站台屏蔽门系统
站台屏蔽门(PSD)系统,用于将车站站 台与行车区域隔离开,防止乘客在候车时因推挤掉 入行车区,保证乘客候车的安全性。PSD实现系统 级、站台级和手动操作三级控制方式。手动操作 优先级最高,系统级控制优先级最低。
12
闭路电视监控系统
综合监控系统与闭路电视(CCTV)操作界面集 成。根据地铁特点,CCTV从使用上满足中心总调度 员、中心行车调度员、中心环境调度员、中心供 电调度员和车站值班站长等的操作工作站对相应 管辖区域进行监视。其中:站厅区主要监视AFC进 出口闸机与上下站台的自动扶梯的乘客流向;站台 监视区主要监视乘客上下列车与安全门开关的情 况。分为中心级监控功能和车站级监控功能。
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有线广播系统
综合监控系统与有线广播(PA)系统操作界面 集成。地铁 PA 由车站广播、车辆段广播两个相 互独立的子系统组成,在地铁运营时对乘客发布信 息,并在发生灾害时兼做防灾广播。地铁PA采用中 心、车站二级广播组网方案。各车站作为一个独 立的区域广播,而中心能够对每个车站进行播音, 并具有控制优先权。
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时钟系统
综合监控系统与时钟(CLK)系统互。通信系统 在控制中心设中心母钟设、车站设置二级母钟设 备 ,通过接收标准时间信号产生精确的同步时间 码,校准一级母钟,并为其它系统提供时钟信号 。
北京地铁房山线门禁系统简介
并 须具备 良好 的抗 电磁 干扰 能力 。
大 多 数 地 铁 门 禁 设 备 都 安 装 于 地 下 或 室
内 空 间 ， 因此 须 具 备 过 硬 的 耐 火 、阻 燃 性 能 。
２ 解决方案
２１ 网络 结 构 ．
Ｈｌ ｏ ａ 基 于 轨 道 交 通 系 统 范 围 广 、 Ｄ ＧＩｂ ｌ
门和 设 备 管理 用 房 进行 统 一 监 控和 管 理 ， 提高运营管理水平。
城 轨 门 禁 系 统 规 模 大 、点 位 分 布 范 围 广 ，
所有 门禁 点 的持 卡 人 信 息 、 门禁 控 制策 略 都
需 要 集 中 到 门 禁 系 统 的 控 制 中 心 ， 所 以 对 系
管 理 人 员 少 的 特 点 ， 为 北 京 地 铁 房 山线 门 禁 系 统 构 建 了 两 级 管 理 、 三 级 控 制 的 分 布 式 网
络 结构 。 （１）两 级 管 理
北 京 地 铁 房 山 线 门禁 系 统 设 有 中 央 、 车 站 两 个 门 禁 管 理 级 。 中 央 级 门 禁 管 理 站 设 置 在 车 辆 段 控 制 中 心 ， 包 含 中 央 服 务 器 、 中 央
授 权 管 理 工 作 站 、 中 央 级 管 理 工 作 站 和 系 统
间 无 人 职 守 。 为 确 保 城 轨 系 统 正 常 、 安 全 运 营 ，必 须 有 效 防 止 非 授 权 人 员 进 入 限 制
区 ， 并 在 车 站 、 区 间 变 电 所 、 停 车 场 、 车 辆 段处 主 要 设 备 管理 用 房设 置 门禁 系 统。 门禁 管 理 系 统 的 主 要 任 务 是 保 证 重 要 区 域 ， 如 机 房 区 域 、 办 公 区 域 、 设 备 区 域 、 自 动 售 检 票 系 统 及 票 务 管 理 室 、综 合 监 控 设 备 室 、 专 用 通 信 设 备 室 及 公 共 区 域 内 的 设 备 和 人 员 的 安 全 ， 并 对 车 站 设 备 管 理 区 通 道
PLC在地铁门禁系统中的应用案例
PLC在地铁门禁系统中的应用案例地铁系统作为现代城市重要的公共交通系统之一，门禁系统的安全性和稳定性十分重要。
而可编程逻辑控制器（PLC）作为一种专用的微型计算机，广泛应用于自动化控制系统中，其在地铁门禁系统中的应用案例也备受关注。
一、PLC在地铁门禁系统中的基本原理地铁门禁系统主要由门禁设备、读卡设备和计算机控制系统组成。
而PLC作为计算机控制系统的核心控制设备，在地铁门禁系统中的作用主要包括输入信号采集、控制指令处理和输出控制执行三个方面。
1. 输入信号采集：PLC通过连接传感器设备，实时监测地铁车站的进出情况，例如读卡器读取乘客的刷卡数据、红外感应器检测乘客进出闸机等。
这些信号将被传输到PLC的输入端口，以实现门禁系统对进出人员的准确判断和识别。
2. 控制指令处理：PLC通过编程实现逻辑运算和控制指令的处理，根据进出人员的刷卡情况、车站的安全需求等因素，进行门禁闸机的打开或关闭控制。
当乘客顺利通过刷卡和验证后，PLC会发出开闸指令，以便乘客进出。
反之，如果刷卡验证不通过或存在异常，PLC会发出关闸指令，确保安全。
3. 输出控制执行：PLC通过输出接口与闸机设备进行通信，实现对门禁闸机的具体控制。
当PLC接收到开闸指令时，会通过输出信号控制闸机打开，乘客得以进入或离开。
在门禁系统中发生异常情况（如非法闯入或刷卡异常），PLC会发出关闸指令，及时阻止不符合规定的人员进入。
二、PLC在地铁门禁系统中的优势1. 高可靠性：PLC系统采用硬件电路作为逻辑控制器，具有高可靠性和稳定性。
它具备较强的抗电磁干扰能力，适应复杂的环境条件，保证地铁门禁系统的正常运行。
2. 灵活性：PLC具备较高的编程灵活度，可以根据实际需求进行自定义编程，以适应不同地铁站的门禁系统设计。
通过改变PLC程序，可以方便地修改门禁设备的逻辑控制方式，提高系统的可维护性和可拓展性。
3. 快速响应：PLC作为硬实时控制设备，可以实现即时的输入信号采集和输出控制执行。
轨道交通门禁系统项目解决方案
持续改进和优化建议提
收集反馈意见
定期收集门禁系统使用和管理人员的反馈意见，了解他们对门禁 系统的看法和建议。
分析并改进
对收集到的反馈意见进行分析，针对存在的问题进行改进，提高 门禁系统的使用效果和管理水平。
优化建议提出
根据门禁系统的使用情况和管理需求，提出优化建议，促进门禁 系统的不断完善和发展。
分阶段验收
按照施工进度分阶段进行验收 ，及时发现和整改问题，确保 最终验收顺利通过。
验收文档整理
整理验收文档，包括验收报告 、测试数据、用户手册等，为
后续维护和升级提供依据。
后期维护保养计划制定
维护保养周期确定
根据门禁系统的使用情况和维护要求 ，确定合理的维护保养周期。
维护保养内容明确
明确维护保养的内容，包括设备检查 、清洁保养、功能测试、软件升级等 。
集成化
轨道交通门禁系统将与其他 安防系统、智能化管理系统 等进行集成，实现信息共享 和协同管理。
绿色环保
在轨道交通门禁系统的设计 和实施过程中，将更加注重 节能环保，减少对环境的影 响。
国际化
随着轨道交通行业的全球化 发展，轨道交通门禁系统也 将更加国际化，满足不同国 家和地区的需求。
未来合作机会探讨
预期成果
通过本项目的实施，预期能够提高轨道交通的安全水平，防 止未经授权的人员进入轨道交通区域，保障轨道交通的正常 运营；同时，门禁系统的实施还能够提高轨道交通的管理效 率，降低管理成本。
02
技术方案设计与选型
门禁系统架构设计
03
分布式架构设计
标准化接口
多层级权限管理
采用分布式架构，实现门禁系统的模块化 、可扩展性和高可用性。
。
地铁门禁设计
地铁门禁设计23 门禁23．1 一般规定23．1．1 地铁涉及安全的重要设施的通道门、系统和设备用房门及管理用房门应设门禁。
23．1．2 门禁系统应具有出入口监控和安全管理等功能，也可根据运营管理的需要设置其他功能。
23．1．3 门禁系统构成、设备配置和布置，应与运营管理模式相适应。
23．1．4 线网内门禁系统宜实现统一授权管理，并应遵循统一的系统标准。
23．1．5 门禁系统应按集中管理、分级控制的方式设计。
应统一管理合法持卡人的访问权限，可根据需要设置线网中央级系统、线路中央级系统和车站级系统三级监控管理系统，或线网(含线路)中央级系统和车站级系统两级监控管理系统，并宜根据运营管理的需要集中设置授权工作点。
23．1．6 门禁系统规模应与线网规划相适应，并应确定线路、车站和监控对象的数量，以及监控对象的安全等级、授权人数及发卡量，并应留有余量。
23．1．7 设有门禁装置的通道门、设备及管理用房门的电子锁，应满足防冲撞和消防疏散的要求。
电子锁应具备断电自动释放功能，设备及管理用房门电子锁还应具备手动机械解锁功能。
23．1．8 门禁系统应实现与火灾自动报警系统的联动控制。
车站控制室综合后备控制盘(IBP)上应设置门禁紧急开门控制按钮，并应具备手动、自动切换功能。
23．1．9 车站级以下系统和设备应按工业级标准进行设计，并应满足地铁车站环境的要求。
23．1．10 门禁系统宜采用员工卡作为授权卡。
23．1．11 门禁系统应实现线网、线路和车站内的时钟同步。
23．2 安全等级和监控对象23．2．1 系统设计应明确监控管理的对象和安全等级。
23．2．2 各安全等级的配置应符合下列规定：1 一级应设双向读卡器，进门侧应设密码键盘或其他识别装置，并应与闭路电视监控系统联动监控；2 二级应设双向读卡器，进门侧应设密码键盘或其他识别装置；3 三级应设双向读卡器或设单向读卡器，进门侧应设密码键盘或其他识别装置；4 四级应设单向读卡器；23．2．3 控制中心监控对象应包括重要的系统和设备用房、管理用房及通道的门；进入中央控制室的通道门应设一级门禁。
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北京地铁门禁系统解决方案
北京轨道交通房山线工程于2010年12月底开通，初期线路全长24.79公里,共设11座车站，线路起点设在良乡城南长虹西路和苏庄大街交叉路口，即苏庄大街站，终点设在丰台郭公庄站，与地铁9号线进行衔接。
其他车站点包括南关、东杨庄、大学城、理工大学、广阳城、长阳西、长阳镇、稻田、世界公园站。
其中高架站9座，地下站2座；平均站间距2.3公里。
全线设地面车辆段一座接轨于苏庄大街站；备用控制中心设于阎村车辆段1座控制中心。
挑战
作为首都北京的公共交通主要组成部分，北京地铁肩负着快速、有效、安全的人员运输重任，因此对门禁系统提出了极其严格的要求。
轨道交通系统具有线路长、车站多、管理人员少的特点。
车辆段及各车站是城轨系统运行的核心控制管理区域，大部分房间无人职守。
为确保城轨系统正常、安全运营，必须有效防止非授权人员进入限制区，并在车站、区间变电所、停车场、车辆段处主要设备管理用房设置门禁系统。
门禁管理系统的主要目的是保证这些重要区域如机房区域、办公区域、设备区域、自动售检票系统机房及自动售检票系统票务管理室、综合监控设备室、专用通信设备室及公共区域内设备和人员的安全, 并对车站设备管理区通道门和设备管理用房进行统一监控和管理，提高运营管理水平。
门禁系统运行距离长，规模大，所有门禁点的持卡人信息、门禁控制策略都需要集中到门禁系统的控制中心，所以对系统的稳定性和设计的合理性要求高。
此外，轨道交通门禁系统安装环境复杂，例如需要在窄边门框、通道闸机、玻璃表面上安装，产品需要能够适用于各种安装环境，并须具备良好的抗电磁干扰能力。
此外，大多数地铁设备都安装于地下或室内空间，因此对于设备的耐火、阻燃性具备严格要求。
解决方案
HID Global基于轨道交通系统范围广、管理人员少的特点，采用两级管理、三级控制的分布式网络结构。
两级管理：分为中央以及车站管理级。
中央级门禁管理站设置在车辆段控制中心，包含中央服务器、中央授权管理工作站、中央级管理工作站和系统软件等，主要监控车站级设备的运行状态；进行授权管理，设置门禁卡的使用权限及操作管理员的管理权限；实现对整个车辆段的门禁功能进行管理以及整个系统的数据维护。
车站级门禁管理站设置在各车站控制室，包含车站级管理工作站（带数据库、报表、查询等功能）、主控制器、打印机、通信接口设备及系统软件等。
其作用主要是显示本站门禁设备状态，并及时显示每个房门的进出状态和门禁卡使用信息，并可对车站任一门禁设备进行查询或控制。
中央管理级与车站管理级通过通信系统提供的网络（支持TCP/IP协议）与中央服务器联网，建立基于IP网络的双向数据通道。
此方式可允许集中管理各车站，符合了企业自上至下的管理流程。
中央管理级能够管理及查看系统内的所有车站的门禁功能，满足了企业对于提高管理灵活性、应对网络故障的要求。
同时，各车站管理级亦能够能够独立进行辖区内门禁系统的管理、控制等功能；保证各车站级系统不依赖于外部通信环境和服务环境，可脱离中央服务器网络运行，即使地铁通信骨干网发生故障，能够有效接管辖区内的门禁功能，并在通信恢复后，将所有事件信息上载到中央管理站，达致实时数据传输，有效进行监控。
三级控制：指的是PC远程控制、各车站门禁主控制器（V1000）控制、就地控制器（V100）控制。
PC远程控制可用于一些高安全性的场所，由管理中心的人员进行确认后手动放行；主控制器控制适用于常规的门禁管理；就地控制器适是就地控制器无法与主控制器通讯时，
对所管理的门禁设备进行应急管理。
各车站门禁主控制器V1000通过嵌入线路侦测功能的环路总线管理就地级门禁设备V100，确保不因单点故障影响门禁系统的正常工作，同时能够第一时间就线路问题，向管理工作站发出报警信号。
中央服务器将分散的各车站级数据库整合在一起，形成一个完全的总体数据库。
这个数据库涵盖各站点的门禁管理数据与事件数据，并可完成数据查看、修改、报表制作。
设置总体数据库可避免以往分散式数据处理所带来的问题：1) 地铁通信骨干网通讯正常时，所有数据的查询、变更、增减都需要直接在各车站级系统的数据库上进行操作，对数据传输的及时性造成压力，同时会增加很多数据查询的流量，造成带宽资源浪费；2）地铁通信骨干网无法通讯时，中央管理级就将无法对各车站门禁功能进行查询和设置。
在合理的系统架构之下，HID Global为用户提供的产品，通过了UL、FCC、CE、ROHS 等诸多世界知名的认证，通过保障产品的质量稳定、运行可靠，为门禁系统的稳定运行提供了保障。
例如，HID Global的VertX?控制器提供了超过100万小时以上的平均无故障时间，并对产品做了防水等耐候性措施，以适应地下潮湿的工作环境，而产品外壳都是采用经UL94认证的安全材料，能耐火阻燃。
另外，iCLASS ?R10读卡器，为用户提供了终身质保的售后承诺，帮助用户解决了设备维护的难题。