轮机自动化课件 第十二章资料

（1）实现主机起、停、换向等逻辑控制的AC-4主机遥控系统，包 括AC-4驾驶台单元和AC-4集控式单元; (2)实现主机转速控制的DGU8800e数字调速单元; (3)实现主机安全保护功能的SSU8810安全保护单元; (4)车钟系统,由驾驶台车钟、集控室车钟和机旁应急车钟组成; 集大轮机自动化 (5)车钟记录装置OPU8810。
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第五节 DGS8800e数字调速系统
DGS8800e数字调速系统是由微机控制的全数字式 调速系统，它不仅具备全制式液压调速器的所有功能， 而且能满足低速长冲程柴油机的所有调速任务。 • DGS8800e既适于定距浆系统又适于可变距浆系统。 系统螺距反馈信号可以是5KΩ电位器信号或-10～+10V 电压信号。 • DGS8800e包括两个由Inte18088微处理器组成的相 对独立的微机子系统，能与AC-4主机遥控系统和 SSU8810安保系统进行串行通信，及时响应其他系统送 来的各种信号，而且充分利用微机人一机交互的灵活性， 实现多操作模式及故障的自动显示与报警。 • 在调速控制方面，DGS8800e数字调速系统实现了 集大轮机自动化 数字PID闭环转速调节。
第十二章AUTOCHIEF-IV主机遥控系统
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Autochief-IV （简称AC-4）是NORCONTROL公司在 20世纪末推出的第四代产品，是为在驾驶台遥控低速二冲程 柴油机而专门设计的自动遥控系统.AC-4主机遥控系统是采用 微机控制的遥控系统，具有功能完善，维护方便及安全可靠 等特点。
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第一节 AC-4主机遥控系统的结构组成 一、AC-4主机遥控系统的结构组成
• 5、负荷程序 • 船舶出港时，主机从港内全速到航海转速的 加速过程为负荷程序。正常的加速过程时间是 30min；船舶进港时，驾驶台车钟手柄从航海转 速扳向港内全速，则系统自动进入一个降速负荷 程序过程。降速负荷程序的时间大约需要15min。 • 6、轮机长最大转速限制 • 若驾驶台车令超过轮机长最大转速限制，调 速器以该限制值为转速设定值控制主机的转速。
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• 10、应急操纵 • 当驾驶台车钟手柄从港内全速扳向全速后退 时，AC-4主机遥控系统进行应急操纵状态。则 主机停油，应急换向和强制制动，起动成功后， 切断起动空气和正常供油。 • 11、恶劣海况模式 • 当主机转速达到“超速”转速时，切断燃油 供给，主机转速将下降；当主机转速下降到复位 转速时，恢复燃油供给，主机的转速慢慢地恢复 到先前的转速，在实际使用中 ，避免系统在 “超速”／“复位”之间频繁波动。 集大轮机自动化
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• 7、临界转速回避 • 若驾驶台转速设定落在临界转速区内，在加 速过程中，主机转速将维持在临界转速下限；在 减速过程中，主机转速将维持在临界转速上限。 • 8、故障降速 • 故障转速信号由安全保护系统检测和发送到 AC-4主机遥控系统。故障减速分两种类型:可取 消的故障减速和不可取消的故障减速。 • 9、换向 • 当驾驶台车钟手柄从停车位置扳向正车或倒 车任何位置，主机将根据起动顺序自动进行换向 动作。若在制动转速以上运行时进行换向，则供 给制动空气，以便尽快地完成降速和换向操作。
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二、驾驶台AC-4遥控单元面板
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• 第三节 AC-4主机遥控系统的集控室控制单元 • 集控室操作面板有车钟单元面板和AC-4遥控单元
面板两部分，可进行系统的操作、显示、参数调试、模 拟试验及操纵部位转换等，并提供主机控制过程的模拟 流程图显示。
• 一、集控室车钟单元面板 • 集控室车钟单元面板包括主车钟、副车钟、指示灯、
• 12、轴带发电机控制模式
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若船舶配备带有定频齿轮装置的轴带发电机， 主机遥控系统必须启用轴带发电机控制模式，以 避免在主机转速降低时造成发电机跳电和全船停 电。当驾驶台车钟手柄扳至轴带发电机最小运行 转速值以下时，系统自动使主机转速保持在轴带 发电机最小转速值上，待发电机并入电网后使主 机转速随车令下降。
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二、AC-4主机遥控系统的硬件结构及网络结构
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• 第二节 AC-4主机遥控系统的驾驶台控制单元 • 驾驶台操作面板有车钟单元面板和AC-4遥控单元
面板两部分。 • 一、驾驶台车钟单元面板 • 驾驶台车钟单元面板包括主车钟、辅车Βιβλιοθήκη Baidu、指示灯、 操作按钮及应急停车按钮。面板的主车钟驾控时是操纵 车钟，其它部位操纵时是传令车钟。辅车钟有三个按钮： 完车、备车、海上航行；操纵部位指示灯：机侧手动操 纵、集控室操纵和驾驶台自动摇控指示灯；车钟工况指 示灯：有错向运行、遥控系统未准备好指示灯；操作按 钮和指示灯有试灯按钮、消声按钮、车钟系统有故障指 示灯；此外还有应急停车按钮和亮度调节旋钮。
操作按钮及应急停车按钮。它与驾驶台车钟单元面板基 本相同，只是增加了4个指示灯，即完车操作还没有完 成、遥控气源还没有泄放、安全系统气源还没有泄放、 主起动阀还没有关闭。
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二、集控室AC-4遥控单元面板
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• • 第四节 AC-4主机遥控系统的主要功能原理 • 1、起动阻塞 • 包括：起动空气压力太低，转速检测装置故 障，有应急停车命令，主机因滑油失压、调速器 与燃油齿条没连接好，起动空气阀未打开，起动 空气分配器未打开，盘车机未脱落等。 • 2、慢转起动 • 如果主机停机超过设定的时间，则第一次起 动主机时，慢转起动电磁阀动作，供给有限的起 动空气到主机，使主机进行慢转。
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• 3、正常起动 • 正常起动时，起动电磁阀动作，向主机提供 3M Pa的起动空气。与此同时，主机遥控系统给 调速阀提供一个预先设定好的转速设定值。当主 机转速达到正常起动的发火转速时，切断起动空 气并开始供油。预先设定好的转速设定值只持续 6s左右，随后被驾驶台的转速设定值所取代。 • 4、重复起动 • 若起动空气切断后，主机未能正常发火燃烧， 则系统将自动进行第二次试起动。第二次试起动 的发火转速设定值较高，同时取消调速器中的扫 气空气压力限制和转矩限制。若第三次试起动都 集大轮机自动化 失败，则发出起动失败信号。