最新任务二：爆震传感器的检测讲课讲稿
任务二：爆震传感器的检测讲解学习
爆震传感器失效 动力下降
工作可靠，耐久性 好，除非物理损坏， 否则不会失效。常 见失效形式：线路、 传感器物理损坏
电控发动机 汽车技术专业办
爆震传感器的检修
高菊花1.万用表检测（桑塔纳
2012.2.
2000） Page 13
动态信号：拔下连接器，怠速
（或敲击缸体），测量插座两接
脚电压，应与规定相符（交流电
2012.2磁. 滞伸缩式爆震传感器：发动机振动时，铁心振动偏移，线 Page 8圈内产生感应电动势，输出电压信号，其大小与振动频率有
关，爆震时发生谐振，输出最大信号。
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爆震传感器的结构和工作原理
高菊花压电式：当晶体受到外力作用时，晶体两表面产生电压，电 2P0a1g2e.29压. 大小与外力大小成正比；外力撤去，晶体不带电。
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任务八：爆震传感器基本原理与检测
高菊花
2012.2. Page 3
理论知识：
学习内容
爆震传感器的作用
爆震传感器的类型
爆震传感器的结构和工作原理
实践技能：
爆震传感器的故障分析
爆震传感器的检修
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高菊花 2012.2. Page 4
爆震传感器的作用
动力性能
爆震传感器极耐用，最常 见的失效方式是传感器不 产生信号，波形显示一条 直线，这通常是因为传感 器被碰伤，造成物理损坏。
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小结
高菊花
ห้องสมุดไป่ตู้2012.2.
Page 151.采用爆震传感器的目的是为了在提高发动机的动 力性能的同时不产生爆震
2.爆震传感器发生故障时，ECU解除爆震控制，推 迟各缸点火提前角约15°（M3.8.2），发动机动 力下降。
发动机电控系统原理与维修课件 任务2 爆震传感器检修
图5-20次级波形故障反映区
15 任 务 实 施
2 故障诊断与排除过程
3）点火波形分析 （4）排除故障
爆震传感器是否正常，应该用示波器检测发动机工 作时，爆震传感器输出电压波形。如果有不规则的振动 波形出现，并且该波形随发动机爆震情况的变化而有明 显的变化，则说明爆震传感器工作正常。如果没有波形 输出或者输出波形不随发动机工作情况的变化而变化， 说明爆震传感器有故障，应该更换。
图5-20次级波形故障反映区
15 任 务 实 施
3 故障排除小结
爆震传感器本身在实际中很少发生故障，发生故障时多为爆震传感器拧紧力矩不对，标 准力矩为20N.m。如果发动机爆震传感器固定力矩过大，可能使它过于灵敏，减小了点火提 前角造成发动机反应迟钝、排气温度过高、油耗增大；而如果发动机爆震传感器固定力矩过 小，传感器灵敏度下降，此时发动机容易产生爆震，从而使得发动机温度过高、NOx化合物 的排放量超标。进行故障检测和诊断时，不要盲目更换零部件，要学会使用诊断仪，并通过 故障原因分析和检测，最终确定故障点，并按照维修手册要求，修复故障。
任务小结
5 任务小结
任务 小结
传感器通过检测发动机的振动强度判断发动机是否有无爆震，ECU 根据爆震传感器的信号去控制点火提前角的调整，实现点火系统的 闭环控制。
爆震传感器出现问题，可能会造成发动机的动力性下降、提速慢、发 动机过热等故障现象，影响发动机动力输出和增加燃油消耗，使排放 恶化。
传感器检修项目包括爆震传感器波形分析、检测爆震传感器线路、检 测爆震传感器阻值及更换爆震传感器等。
图5-25 磁致伸缩式爆震传感器
13 知 识 准 备 二、爆震控制过程
爆震现象简介
火花塞跳火点燃混合气后，如果火焰 在传播途中压力异常升高，一些部位的混 合气不等火焰传到，自己就会着火燃烧， 造成瞬时爆发燃烧
爆震传感器检测步骤
爆震传感器检测步骤1. 嘿，检测爆震传感器啊，就像探寻汽车心脏里的地震仪，第一步先把车当成个大怪兽，找到传感器那神秘小窝。
2. 要检测爆震传感器呀，就仿佛在找藏在汽车肚子里的间谍，首先得小心翼翼地打开引擎盖，那动作就像打开宝藏盒。
3. 检测爆震传感器就像是给汽车的神经中枢做体检，先把工具准备好，那些工具就像医生的手术刀一样重要。
4. 开始检测爆震传感器喽，这感觉就像是在汽车的机械丛林里寻找一只特别的小虫子，先得瞅准传感器的大概位置。
5. 爆震传感器检测嘛，就像在汽车这个大迷宫里找一颗神奇的小珠子，第一步要确保自己像个探险家一样无畏。
6. 检测爆震传感器呢，就好比在汽车这个钢铁巨兽体内找一个超敏感的小耳朵，首先要把周围环境观察清楚，像个侦探似的。
7. 嘿呀，要检测爆震传感器啦，这就像是在汽车的零件大派对里找那个最害羞的小嘉宾，先得让自己的眼睛像放大镜一样犀利。
8. 检测爆震传感器就像探索汽车世界里的魔法感应器，第一步是要像个勇敢的骑士接近引擎区域。
9. 开始搞爆震传感器检测咯，这简直就像是在汽车这个大城堡里找一个隐藏的小魔法棒，先得摸清地形。
10. 爆震传感器检测呀，如同在汽车的机械宇宙里找一颗独特的小星星，先得把自己武装成一个超级技工。
11. 要检测爆震传感器喽，这就像是在汽车的零件海洋里捞一根特别的针，首先要确定从哪片“海域”下手。
12. 检测爆震传感器就像是在汽车这个大乐团里找到那个最能感知震动的小鼓手，先得轻手轻脚靠近它的“舞台”。
13. 嘿，检测爆震传感器的第一步，就像在汽车这个大怪物的身体里找一个能听心跳的小精灵，得先把心态调整得像个冷静的猎人。
14. 检测爆震传感器呢，好比在汽车这个大拼图里找一块特别的小碎片，先得把周围的“拼图块”都先瞧一瞧。
15. 开始检测爆震传感器啦，这就像是在汽车这个大蜂巢里找一只能察觉危险的小蜜蜂，先得小心翼翼地靠近蜂巢中心。
16. 爆震传感器检测就像在汽车的机械花园里找一朵最娇弱的小花，先得把进入花园的路给找对喽。
爆震传感器检测、点火系统综合故障检修
一辆本田雅阁轿车，行驶里程为5万公里，出现发动机运转不 平稳、加速缓慢等症状。经检查发现，火花塞间隙过大导致 点火不良。更换新的火花塞后，发动机恢复正常工作。
03 爆震传感器与点火系统的 关联性
爆震传感器对点火系统的影响
爆震传感器通过监测发动机的 振动来判断是否发生爆震，并
将信号传递给点火系统。
案例三
一辆大众帕萨特轿车，发动机出现爆震现象，经 检查发现点火系统控制器故障。更换新的点火系 统控制器后故障排除。
02 点火系统综合故障检修
点火系统常见故障类型
点火线圈故障
点火线圈老化、短路或 断路，导致点火系统无
法正常工作。
点火模块故障
点火模块内部元件损坏 或工作异常，导致点火
信号无法正常传递。
当爆震传感器检测到爆震时， 点火系统会延迟点火时间， 以减少发动机的振动和噪音。
如果爆震传感器出现故障，点 火系统可能无法正确地延迟点 火时间，导致发动机性能下降
和损坏。
点火系统对爆震传感器的影响
01
点火系统通过控制火花塞的点火时间来控制发动机的燃烧过 程。
02
如果点火系统出现故障，可能会导致发动机爆震，进而影响 爆震传感器的正常工作。
安全操作注意事项
遵守安全操作规程
在进行检修时，务必遵守安全操作规程，佩 戴防护眼镜、手套等防护用品。
防止电击
在操作过程中，要确保电源已经关闭，避免 发生电击事故。
注意高温和高压
在操作过程中，要远离高温和高压区域，避 免烫伤和爆炸事故。
操作中常见问题及解决方案
爆震传感器故障
如果爆震传感器出现故障，可能 是传感器本身问题或者线路故障， 需要更换传感器或修复线路。
2.6 氧传感器、爆震传感器的检测
4. 检测搭铁性能 检测条件：关闭点火开关，拔下氧传感器接插件，测E2—车体电阻。 万用表量程：200Ω 。 参数范围：搭铁电阻1Ω以下。
5. 检测线束导通性
检测条件：
关闭点火开关，拆卸蓄电池负极电缆，拔下氧传感器和ECU接插件， 测两接插件之间连接导线电阻。
万用表量程：200Ω 。
参数范围：电阻1Ω以下。
（2）氧化钛型氧传感器工作原理
混合气浓（空燃比小于14.7 ），氧含量少，氧化钛管内外氧浓度差 大，钛管电阻小；反之，混合气稀（空燃比大于14.7 ），电阻大。电阻 在空然比14.7 突变。是一可变电阻性氧传感器。
当混合气浓时，电脑接收高电平；混合气稀时,电脑接收低电平。 ECU根据该信号修正喷油量。
图2-6-10 丰田卡罗拉的爆震传感器控制电路 （1）测信号电压 检测条件：起动发动机。 万用表量程：直流20V 检测方法：万用表红笔接2号端子、黑笔接1号端子。 参数范围：无爆震时0.1V，急加速时1V左右。
（2）测电阻特性 1）传感器电阻 室温下1000kΩ,轻敲击缸体850kΩ左右 2）线束电阻 1Ω以下 3）搭铁线电阻 1Ω以下
图2-6-9压电式爆震传感器结构
工作原理： 当发动机的气缸体出现振动传递
到传感器外壳上时，外壳与配重块之 间产生相对运动，夹在这两者之间的 压电元件所受的压力发生变化，从而 产生电压。ECU检测出该电压，并根 据其值的大小判断爆震强度，推迟点 火点火时刻，消除爆震。
2. 爆震传感器的检测 检测内容：信号电压、电阻特性、线束电阻、搭铁性能 以丰田卡罗拉的爆震传感器采用的是压电式爆震传感器，其控制电 路如图2-6-10所示。
2.6 氧传感器、爆震传感器的检测
任务导入： 汽车在使用中，氧传感器或其线路损坏，发动机会出现 以下故障： 动力下降；怠速不稳；油耗过高；废气排放过高；排气 管冒黑烟。 爆震传感器或其线路损坏，发动机会产生以下故障： 发动机工作振动大；加速时有爆震声；加速无力。
爆震传感器检测与修复
频率（kHz）
压电式非共振型爆燃传感器
压电式火花塞座金属垫型爆燃传感器 安装在火花塞的垫圈处，每缸 一个，根据各缸的燃烧压力直 接检测各缸的爆燃信息，并转 换成电信号输送给ECU。
火花塞
爆燃传感器
爆燃传感器电路及其检修
用万用表在传感器侧检查传感器端子与传感器壳体之间电 阻，应不导通（电阻为无穷大），否则说明内部短路，应 更换传感器。 用敲击传感器的方法来模拟传感器的工作过程，测试传感 器的输出信号。
有爆燃 增大点火提前角
减小点火提前角 无爆燃
三、爆震控制系统
1、组成
1-火花塞；2-分电器；3-点火线圈； 4-点火器； 5-ECU；6-其他传感器信号； 7-爆震传感器
2．工作原理
图4-14
爆燃信号的确定
1-无爆震电压波；2-产生爆震电压波 ； 3-爆燃识别区间； 4-爆燃确定基准；5-爆燃传感器输出信号
2015/9/4
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图4-15 爆燃识别电路 1-火花塞；2-滤波电路；3-峰值检测电路；4-与基准值比较电路； 5-爆震判断电路；6微处理电路
2015/9/4
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四、发动机爆震的检测方法
检测发动机爆震的方法有3种：检测发动机燃烧室压力的 变化；检测发动机缸体振动频率；检测混合气燃烧噪声。 直接检测燃烧室压力变化来检测发动机振动的测量精 度较高，但传感器安装困难，且耐久性较差，一般用于测 量仪器，实际应用的压力检测传感器均为间接检测式。 检测发动机缸体振动频率来检测爆震的主要优点是测 量精度高、传感器安装方便且输出电压较高，因此现代汽 车广泛采用。 检测混合气燃烧噪声为非接触式检测，其耐久性较好， 但测量精度和灵敏度较低，实际应用较少。
2.2爆震传感器检修
检测爆燃的方法有三种：气缸压力、发动机机体振动和燃烧噪声。气缸压力检测法的精度最高，但传感 器的耐久性差，安装困难。燃烧噪声检测法是非接触式的，其耐久性好，但精度和灵敏度偏低。发动机机体 振动检测法是目前最常用的爆燃检测方法。
图2-16磁致伸缩式爆燃传感器
图2-17磁致伸缩式爆燃传感器的输出特性
任务2.2 爆燃传感器检修
三、相关知识
2.压电式爆燃传感器
当压电晶体受到外部的机铖用力时,其两个极面 间会产生电压，这就是晶体的压电效应。压电式爆燃 传第器是利用压电晶体的压电效应工作的。
三、相关知识
任务2.2 爆燃传感器检修
一、点火控制策略
据汽油机对点火系统的要求，发动机管理系统对点火的管理包括点火提前角控制、闭合角(通电时间)的控制和爆 燃控制三方面。
1.点火提前角的控制
(1)起动时点火提前角的控制 发动机在起动时的工况特点是点火开关处于起动档位，转速低且不稳定，进气量信号也不稳定。因此，在起动时，
常使用固定的点火提前角进行点火控制。该固定的点火提前角由ECU中的备用IC设定。例如丰田(TOYOTA)公司生产 的发动机，该点火提前角一般为上止点前5°。
有一些管理系统在发动机起动时，由ECU按照ROM中的程序控制点火提前角。该点火提前角是曲轴转速和温度 的函数。例如日产公司生产的发动机，在冷却液温度为0℃以上时起动，其点火提前角为16°，在冷却液温度为0℃以 下时起动，其点火提前角则需根据冷却液温度的降低值适当地增加。当起动转速低于l00r/min时，为了可靠点火，点 火提前角减小, 其值为平常起动时的点火提前角x起动转速/100。 （2)起动后点火提前角的控制
爆震传感器检测PPT
V
Ω
《发动机电控系统原理与检修》
8.5爆震传感器的检修
2.示波器检测 用木槌敲击传感器附近的缸体；应显示有一振动波形，敲击 越重，振动幅度就越大； 随车检测，信号波形的峰 值电压和频率随发动机负 载和转速的增加而增加； 爆震传感器极耐用，最常 见的失效方式是传感器不 产生信号，波形显示一条 直线，这通常是因为传感 器被碰伤，造成物理损坏。
分析：爆震信号故障，ECU推迟点火，动力下降。
《发动机电控系统原理与检修》
小结
1.采用爆震传感器的目的是为了在提高发动机的动 力性能的同时不产生爆震 2.爆震传感器发生故障时，ECU解除爆震控制，推 迟各缸点火提前角约15°（M3.8.2），发动机动 力下降。 3.检测爆震传感器可用万用表或示波器。
项目8 爆震传感器检测
《发动机电控系统原理与检修》
项目8 爆震传感器检测
故障案例：爆震传感器损坏 车型：雪佛兰子弹头车
故障：发动机动力不足，加速时放炮，故障灯常亮。
首先调取故障码，43，爆震传感器故障。拔下爆震传感器插头，测 量其电压为5v(点火开关打开)，正常；插上插头，再测其电压仍为 5v（应为2.5V），不正常。在传感器旁轻轻敲击缸体，在信号端无 交流电压(一般可产生2-4V交流电压)。测量传感器电阻为∞ (应为 3．0-4．5kΩ) ，说明传感器开路。更换传感器，故障排除，车辆加 速有力，并且再没发生放炮现象。
分析：发动机的最佳工作状态是在临近爆震时刻。当爆震传感器故障， PCM设立故障码，同时将点火正时向后推迟10。发动机动力有所下 降，如果急加速，就会产生放炮现象。
《发动机电控系统原理与检修》
项目8 爆震传感器检测
学习目标 • 了解传感器的作用、分类 • 了解传感器结构和原理 • 掌握空气流量传感器的故障分析方法 • 掌握空气流量传感器的检测方法
爆震传感器的检测
爆震传感器的检测：
汽车爆震传感器是一种振动传感器，检测方法也很简单，使用示波器或用指针式万用表测量传感器的输出电压，爆震传感器插头有三个插针，其中一个是屏蔽层，在电路中接搭铁，另外两个插针是信号输出，连接汽车电脑（ECU），测量时将示波器或万用表的表笔连接在传感器的信号输出端子上，然后用木棒敲击爆震传感器，在示波器上就显示一个脉冲电压波形，用万用表测量时指针会瞬时偏转，若敲击传感器时没有电压输出说明传感器损坏。
别克轿车爆震传感器的检测.
别克轿车爆震传感器的检测爆震爆震传感器为单导线型传感器。
PCM中包含着集成式的爆震传感器诊断电路，如图3所示。
来自爆震传感器的输人信号用于检测发动机的爆震，PCM根据KS信号的振幅和频率推迟点火正时控制（IC）的点火时间。
在发动机所有的运转条件下，爆震传感器产生一个AC信号。
在发动机运转期间，PCM计算爆震传感器信号的平均电压。
如果爆震传感器工作正常，PCM便得知KS信号电压的变化高于或者低于计算出来的平均值。
如果PCM在集成式爆震传感器诊断线路中检测到故障，无法通过爆震传感器线路正确诊断的状态达30s以上，PCM便记录故障代码P 0325（爆震传感器系统不良）；如果PCM检测到的爆震传感器信号电压在计算出的平均电压范围内至少10s，PCM便记录故障代码P0327（爆震传感器线路不良）。
PCM在记录故障代码P 0325和P 0327的同时，点亮仪表板上的故障指示灯报警，对于装各牵引力控制系统的上海别克轿车，PCM还将通过串行数据线路命令EBTCM关闭牵引力控制并点亮“TRACTION OFF”灯。
图1 爆震传感器（KS）、凸轮轴位置（CMP）传感器、曲轴位置（CKP）传感器和点火控制模块（ICM ）的电路1爆震传感器（KS），2凸轮轴位置（CMP）传感器，3曲轴位置（CKP）传感器（24X）；4－曲轴位置（CKP ）传感器（TV）；5－发动机罩内辅助设各接线盒；6点火控制模块（ICM）；7－动力系统控制模块故障代码P 0325的诊断步骤如下：①注意：如果能听到发动机的在下列条件下运行发动机：无TP、 MAF、 ECT、 CKP、 CMP和VSS传感器故障代码；图2 爆震（KS）传感器的安装位置图1曲线位置（CKP）传感器（24X）；2爆震传感器（KS）；3机油压力指示灯发动机转速为1000～5000r/min；发动机已运转至少30s；节气门开度大于15％；发动机负荷大于45％；发动机冷却液温度大于60°C；最大点火延迟角度不小于15°；系统电压大于9V。
《爆震传感器的检查》教学设计
《爆震传感器的检查》教学设计课题名称爆震传感器的检查所属专业类别汽车维修专业科目汽车电控发动机构造与维修选用教材汽车电控发动机构造与维修课时1个课时授课类型理论课教学对象中职生设计者一、教学内容爆震传感器的检查：1、发动机爆震的定义及危害；2、爆震传感器的分类；3、爆震传感器的工作电路分析和检测方法；4、压电式爆震传感器、磁放伸缩式传感器的构成及工作原理5、爆震传感器常见故障的检测和排除6、掌握点火提前角闭环控制的原理二、教学目标1、知识目标：了解爆震传感器的作用及对发动机工作的影响；掌握爆震传感器的机构和工作原理。
2、能力目标：学会分析爆震传感器工作原理电路图，懂得运用万用表排除爆震传感器常见故障。
3、情感态度与价值观目标：运用汽车发动机总体知识结构，充分对发动机爆震传感器有更好的认识，锻炼学生动手能力，独立思考，大胆回答问题的意识。
三、教学重点及难点教学重点及难点重点：1、爆震传感器的工作电路分析和检测方法；2、压电式爆震传感器、磁放伸缩式传感器的构成及工作原理3、爆震传感器常见故障的检测和排除难点：1、爆震传感器的工作电路分析和检测方法；2、压电式爆震传感器、磁放伸缩式传感器的构成及工作原理3、爆震传感器常见故障的检测和排除教学重点与难点解决方法1.以语言传递信息为主的方法，包括讲授法、讨论法、指导法等； 2.以直接感知为主的方法，包括演示法、参观法等； 3.以实际训练为主的方法，包括练习法、实验法； 4.以引导探究为主的方法，如发现法、探究法等。
四、学习者特征分析优点：1、动手能力较好；2、对新鲜事物充满好奇；3、勤于探索和研究缺点：1、基础知识太薄弱；2、缺乏学习兴趣与激情；3、没有良好的学习习惯和高效率的学习方法；4、学习的自制力差五、教学方法选择与设计教学方法的选择与设计，应全面、综合地考虑到教学任务、教学目标、教学内容、学生特点、教学环境和条件诸多因素，本节课运用的方法如下：演示法、讨论法、训练和实践法、参观法、用PPT或者Flash播放器播放相应的视频等方法，通过对学生的启发、指引、互动来学习。
学习项目11检查与更换爆震传感器
爆震传感器
• 压电式共振型爆燃传感器
压电式非共振型爆燃传感器
• 无震荡片，信号电压在爆燃与无爆燃时没有明显增加，爆 燃是否发生是靠滤波器检测出传感器输出信号中有无爆燃
频率来判别。检测范围为6KHZ~15KHZ。
• 说明：电脑提供的参与电压为5V，当接入正常的传感器后， 由于串联分压，电压变为2.5V。
爆震控制
• 案例：发动机加速不起，反应慢，检查过整个电控系统， 无故障码。用正时灯检查，发现点火提前角接近0甚至负 数，拔下爆燃传Leabharlann 器接头，好转。是不是爆燃传感器损坏?
• 案例：汽油
温度传感器
• 温度传感器分类
温度传感器电路
• 20℃ 2~4KΩ • 80℃ 200~400Ω • 检查：电阻、电压
学习项目11
检查与更换爆震传感器
爆震传感器与爆震控制
• 爆震是汽油发动机运行过程中产生的最有 害的故障现象。
• 原因：在火焰传播到之前在远端的混合气 在高温高压下产生自燃。
• 爆震会产生冲击、破坏油膜、增加热量。 • 案例：发动机爆震活塞顶一道环位置烧损、
拉缸。
爆震传感器
• 类型：电感式和压电式两种 。压电式又分 为共振式、非共振式和火花塞座金属垫型。 现在主要采用压电式。
5V
热敏电阻式水温表传感器
• 开路COOL 电阻检查 • 短路HOT • 试验与判断方法：信号线直接搭铁试验。
爆震传感器结构及控制 ppt课件
爆震传感器结构及控制
1、爆震传感器电阻的检查 测量接线端子和外壳，应为∞。
2、爆震传感器输出信号的检查 发动机怠速时测量是否有脉冲电压输出；也
可用木槌在靠近爆震传感器附近的缸体上敲击 以产生信号。
3、测量爆震传感器输出信号的波形
他来到了我们学校师通公司ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ要我们帮他 解决难题。
爆震传感器结构及控制
我们对汽车读取故障码，显示为52，内容 是爆震传感器故障。
1、什么是爆震传感器？ 2、爆震传感器有什么作用？ 3、爆震传感器安装在什么地方？ 请同学观看“爆震传感器1”视频，看完后回
答上述问题。
爆震传感器结构及控制
爆震传感器就装在发动机缸体中间，以四 缸机为例，就装在2缸和3缸之间，或者1 ， 2缸中间一个，3，4缸中间一个。是用来测 定发动机抖动度的，当发动机产生爆震时 用来调整点火提前角的。
增大点火提前角
发动机停止爆震
请同学们观看“爆震传感器2”视频，学 习爆震控制过程
爆震传感器结构及控制
KNK
KNK E2
爆震传感器结构及控制
爆震传感器结构及控制
若爆震传感器自身或者配线产生故障，上 述爆震控制过程就不能正常进行。此时为 了保护发动机，提高发动机的运转性能， 计算机把点火提前角固定在某个不能产生 爆震的数值上，这就是所谓的“安全失效” 设计。不过ECU要把发动机控制系统产生的 故障码显示给驾驶员，因此，就点亮了发 动机检查灯。
爆震传感器结构及控制
爆震传感器结构及控制
小吴2011年购置了一辆丰田RAV4紧凑型SUV， 发动机型号为5AR-FE，2.5L，多点电喷，最 高设计时速为180KM/H。使用93号汽油。价 格为25万。
爆震传感器结构及控制
氧传感器与爆震传感器工作讲解
学习活动 6 氧传感器和爆震传感器的拆检氧传感器的学习目标完成本学习任务后，你应当能:1.叙述氧传感器的作用及种类；2.解释电控燃油喷射(EFI) 闭环控制回路；3.正确检测氧传感器的波形，并根据检测波形判断氧传感器的好坏；4.按照给定的排查计划对氧传感器进行故障排除。
建议完成本学习任务为8 课时学习任务的描述一台发动机油耗过高，尾气排放超标。
通过手持式汽车诊断电脑的检查，检测出与氧传感器相关的故障码，需对氧传感器及其电路进行检查，确定故障部位，并进行维修。
发动机氧传感器是现代发动机控制系统中非常重要的传感器之一，主要用来检测排放废气中的氧含量，并反馈给发动机ECU, 使发动机能精确地将燃油混合气的浓度控制在理想的范围内，从而减小油耗，提高三元催化转换器的工作效率。
一、学习准备氧传感器安装位置。
氧传感器多数安装在排气歧管中，但是安装位置和安装数量随发动机的不同而不同。
老款的汽车上，只在三元催化装置( 三元催化装置的作用请参阅学习任务l2) 前面安装了1 个氧传感器，而现代的新款汽车上一般安装有2 个氧传感器( 如图8 ? l 所示), 一个在专元催化装置前，一个在其后。
2.三元催化装置需要氧传感器。
(1)在现代的电子控制燃油喷射发动机上，都装有气元催化装置，可以同时消除排气中的有害成分。
二元催化装置只有在混合气空燃比在理论空燃比附近时才能达到理想的净化效果。
一旦空燃比和知偏离理论数值，那么催化剂对废气的净化能力将急剧下降。
空燃比: 空气和燃油的质量比。
理论空燃比: 当1kg 燃油和14.7lkg 的空气混合时，空气中的氧正好可以和燃油完全燃烧，这时的空燃比为14.71, 我们称之为理论空燃比。
(2)氧传感器就是用来检测排气中的浓度，发动机ECU 根据氧传感器传来的电压信号，判断混合气的。
然后对进行修正，从而使空燃比始终保持在附近，最终达到理想的排气净化效果这种控制方式为闭环控制。
1.二氧化锆氧传感器( 如图8-3 所示)( 1)氧化锆式的氧传感器内含有一个用陶瓷型材料二氧化锆(Zr02) 制成的元件。
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爆震传感器的结构和工作原理
视频
电控发动机 汽车技术专业办
爆震传感器的检修
高菊花
2012.2. Page 12
任务一：利用K81调取爆震传感器的波形，同 时分析电路图各针脚的含义。
1号针脚：“+”信号线； 2号针脚：“-”信号线； 3号针脚：搭铁。
电控发动机 汽车技术专业办
非共振型：爆震时，传感 器输出电压不大，具有平 缓的输出特性，需将信号 送到滤波器中识别是否发 生爆震。适用范围广。
电控发动机 汽车技术专业办爆震传感器的结构和工作原理
高菊花
2012.2磁. 滞伸缩式爆震传感器：发动机振动时，铁心振动偏移，线 Page 9圈内产生感应电动势，输出电压信号，其大小与振动频率有
任务二：爆震传感器的检 测
电控发动机 汽车技术专业办
高菊花 案例：爆震传感器插头脱落
2012.2. Page 2
车型：丰田皇冠车
故障：仪表板上“检查发动机”警告灯有时常亮，当常
亮时加速无力。
检查：警告灯常亮，说明发动机控制单元已检查到有故障，
读取故障码55，爆震传感器故障，检查爆震传感器线路， 发现插头脱落，插上后再清除故障码，故障排除。
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爆震传感器的作用
高菊花 检测发动机的爆震信号，送到电脑，控制点火时刻，防止 2P0a1g2e.26爆. 震，有爆震则推迟点火时刻，无爆震则提前点火时刻，使
点火时刻在任何工况都保持最佳值。（爆震控制）
爆震传感器
ECU
点火
无爆震，提前
有爆震，推迟
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爆震传感器极耐用，最常 见的失效方式是传感器不 产生信号，波形显示一条 直线，这通常是因为传感 器被碰伤，造成物理损坏。
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小结
高菊花
2012.2.
Page 161.采用爆震传感器的目的是为了在提高发动机的动 力性能的同时不产生爆震
2.爆震传感器发生故障时，ECU解除爆震控制，推 迟各缸点火提前角约15°（M3.8.2），发动机动 力下降。
3.检测爆震传感器可用万用表或示波器。
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习题
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2012.2. Page 17
1、什么是爆震控制？ 2、爆震传感器故障对发动机性能有何影响？ 3、爆震传感器故障如何检测？ 4、8A-FE发动机爆震传感器如何检查？
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2012.2. Page 4
理论知识：
学习内容
爆震传感器的作用
爆震传感器的类型
爆震传感器的结构和工作原理
实践技能：
爆震传感器的故障分析
爆震传感器的检修
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爆震传感器的作用
动力性能
发动机爆震
爆氧震传传感感器器
爆震控制
采用爆震传感器的目的是为了在提高发动机的动 力性能的同时不产生爆震。
关，爆震时发生谐振，输出最大信号。
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爆震传感器的结构和工作原理
高菊花压电式：当晶体受到外力作用时，晶体两表面产生电压，电 2P0a1g2e.21压.0 大小与外力大小成正比；外力撤去，晶体不带电。
发动机振动
压电晶体
传感器振动
压电元件输 出信号电压
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分析：爆震信号故障，ECU推迟点火，动力下降。
任务二：爆震传感器的检测 电控发动机
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知识目标 • 了解传感器的作用、分类 • 了解传感器结构和原理 技能目标：
掌握爆震传感器的故障分析方法 掌握爆震传感器的检测方法
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任务八：爆震传感器基本原理与检测
爆震传感器的类型
发动机气缸压力检测法 发动机机体振动检测法 燃烧噪声检测法
共振型
磁滞伸缩式 压电式
非共振型：压电式
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爆震传感器的结构和工作原理
高菊花 共振型：传感器固有振动
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Page 8 频率与发动机爆震频率相 同，爆震时，发生谐振， 输出电压信号最大，无需 使用滤波器即可识别爆震。
工作可靠，耐久性 好，除非物理损坏， 否则不会失效。常 见失效形式：线路、 传感器物理损坏
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爆震传感器的检修
高菊花1.万用表检测（桑塔纳
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2000） Page 14
动态信号：拔下连接器，怠速
（或敲击缸体），测量插座两接
脚电压，应与规定相符（交流电
压信号）。
Ω
V
静态电阻：测量传感器电阻，应
与规定相符（大于1M Ω或1、2、
3间不导通）。
线路检测：测量导线电阻，应 为0Ω。
Ω
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爆震传感器的检修
高菊花2.示波器检测
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Page 1用5 木槌敲击传感器附近的缸体；应显示有一振动波形，敲击
越重，振动幅度就越大；
随车检测，信号波形的峰 值电压和频率随发动机负 载和转速的增加而增加；
爆震传感器的检修
高菊花
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任务二：利用K81读取动态数据流，进行故障
分析。
爆震传感器发生故障时，ECU推迟各缸点 火提前角约15°（M3.8.2）。
传感器的固定力 矩过大，不灵敏， 点火提前角偏大， 易爆震；固定力 矩过小，过于灵 敏，点火提前角 偏小。
爆震传感器失效 动力下降