跨既有线连续梁施工安全防护探讨
大路径跨既有铁路防护施工要点探讨
大路径跨既有铁路防护施工要点探讨[摘要]近些年来，高速铁路得到了猛烈发展，大量高速铁路跨越既有线路，对既有铁路的行车安全产生较大影响，结合我分部张家田特大桥跨既有线实例，对张家田特大桥防护施工技术进行阐述，为以后相似工程提供一些经验。
[关键词]高速铁路、桥梁施工、施工方案中图分类号：tu349.3 文献标识码：a 文章编号：1009-914x （2013）20-0386-021、工程设计概况张家田特大桥全长898.563m。
本桥在d1k1065+040处以（60+100+60）m连续梁上跨既有沪昆铁路，在沪昆线k2500+780.9处相交，交角为40°。
张家田特大桥15#、16#、17#、18#墩为连续梁桥墩，均为钻孔桩基础；连续梁孔跨结构为（60+100+60）m，两个主墩的承台尺寸为15.8m（横桥向）×11.6m（顺桥向），15#、18#墩在既有铁路外侧，施工不受行车影响，16#墩承台边缘离既有铁路外股道中心12.52m、17#墩承台边缘离既有铁路外股道中心8.32m，承台右后角侵入既有铁路路基边坡坡脚30cm，施工承台时会对路基造成影响，需采取防护措施。
具体位置关系详见图1。
2、施工方案、方法2.1 桩基施工及防护桩基施工：16#、17#墩采用冲击钻机成孔，汽车起重机吊放钢筋笼、导管法灌注水下砼，声测法检测成桩质量。
防护：张家田特大桥16#、17#墩靠近既有线路基，在桩基施工前沿承台开挖边缘1.5m外施做防护栏杆，挂网封闭防护，悬挂警示标志，隔离施工与既有线，确保列车行车安全。
2.2 承台施工及防护为了确保承台施工安全和既有铁路线路安全，承台开挖防护与钻孔桩施工防护采用同一防护形式，即在未施工钻孔桩前，就先施工钢轨桩防护，钻孔桩施工完毕后，挖掘机开挖，人工清底，弃土采用自卸汽车运至指定地点堆放。
基坑内设临时排水沟，基底设汇水井，水泵抽水。
钢筋、砼施工：承台底钢筋网在基坑内绑扎完成，其余钢筋采用钢筋加工厂内加工，坑内绑扎成型的方法，并按要求预埋接地钢筋。
浅谈上跨既有线连续梁防护棚架施工技术
浅谈上跨既有线连续梁防护棚架施工技术摘要：本文针对某新建双线铁路连续梁上跨既有单线铁路的施工安全防护，依据该工程特征与现场实际条件，通过对防护棚架方案与其他方案比选，对防护棚架结构的设计与力学检算，施工技术要点的归纳，为今后新建线路与既有交通网络交叉安全防护提供了实际案例。
关健词：既有线；连续梁；防护棚架；施工技术一、工程概况二、防护棚架设计1、方案比选目前跨既有线连续梁施工防护有水平转体工法、顶推防护、防护棚架防护、全封闭式防护（挂篮防护）四种方法，前两种造价高、难度大，一般运用于上跨高速铁路施工，故本次只对防护棚架防护、全封闭式防护（挂篮防护）进行比选。
全封闭式防护采用在连续梁挂篮周边设置临边防护网及下兜网防护，其优点为不需要既有线上建设防护工程，既有线行车通视效果佳，节约工期与成本。
其缺点为临边及挂篮下防护网易被坠落物击穿，混凝土浇筑、作业冲洗等易对既有线道床产生污染，造成道床病害的发生，防水防坠物效果差，不利于既有线运营安全。
防护棚架防护系在影响既有线范围内搭设防护棚架，其优点为防水防坠物效果好，可确保施工期间既有线运营绝对安全。
其缺点为需多次封锁既有线进行安拆施工，若处在列车行车方向下坡段或曲线段，易遮挡远处信号机，同时需迁改线路两侧下埋管线，投入成本较大、施工工期较长。
既有线为国家运输经济动脉，旅客列车更是人命关天，该既有线为上世纪五六十年代老旧铁路线，长期限速慢行40k/h，道床遇水极易发生翻浆冒泥、道床板结、产生三角坑等病害，为确保既有线安全畅通，故既有线上连续梁施工选择方案为“防护棚架”。
2、设计思路因防护棚架基础将立于上世纪五、六十年代老路基上，老路基填土地段经多年雨水冲刷沉降，线路两侧多为工务部门多次补碴、道床升级后松散碴土，故遵循棚架结构设计完成后得出基础承载力值后再进行基础设计。
3、棚架设计防护棚架主体采用Φ400mm钢管立柱与I36a工字钢搭设，支柱每根长7m，纵向间距6m，横向间距5.73m（钢管净距5.1m），两侧各设置18根。
悬灌连续梁跨越既有道路安全防护措施(标准版)
( 安全论文 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改悬灌连续梁跨越既有道路安全防护措施(标准版)Safety is inseparable from production and efficiency. Only when safety is good can we ensure better production. Pay attention to safety at all times.悬灌连续梁跨越既有道路安全防护措施(标准版)摘要：本文以某悬灌连续梁施工工程作为案例，通过分析其采取的安全防护措施，说明其不仅可以在一定程度上保证既有道路的运营安全，还能够充分满足工程施工的实际要求,并具体介绍了挂篮防护、棚架防护以及综合防护的相关方案。
关键词：悬灌连续梁；既有道路；安全防护近年来，随着我国社会经济的不断发展，交通事业也得到了长足发展，高速铁路、客运专线的发展，增加了交通的便捷性，实际建设中，为了缓解交通压力，需要建设大量的跨越既有道路的立交桥。
为了保证施工过程的安全性，不对既有道路的正常运行产生影响，有关施工企业及建设单位要充分解决其施工中的安全防护措施。
通过工程实例，分析某客运专线悬灌连续梁跨越既有道路施工时采取的安全防护方案的具体内容，从而确保其施工顺利完成。
一、跨既有线的安全防护方案跨级有线的安全防护措施，主要是为了最大程度上避免坠落、水流以及跨越电气化铁路时，偶尔发生的电击事故等。
选择具体的防护方案时，要充分结合工程实况以及相关要求，综合考虑以下因素，比如跨越道路的种类、行车限界、桥下净空高度、既有道路的管理要求、施工方法以及现场地质情况等。
灌连续梁在施工中，若跨越既有等级公路或者有线铁路时，通常采用的防护方案有三种：挂篮防护挂篮防护的类型主要包括两种，即跨电气化铁路挂篮防护、跨高速公路挂篮防护，其主要内容是在挂篮下部设置防止混凝土或者其他工具坠落的安全防护平台，并在平台顶部设置集水槽，挂篮前方及两端要分别安装防抛网，最大限度的起到防护作用。
跨既有线施工安全防护技术问题探究
加大跨既有线铁路施工的安全管理力度、采取针对性 安全管理措施，是跨既有线项目顺利实施的基本前提条件， 本文从跨既有线铁路施工的特点和主要风险因素出发，对 现阶段跨既有线铁路施工安全防护管理方面存在的问题 进行了详细探究，并且在有线施工安全措施上提出加强的 策略。
一、跨既有线铁路施工的特点和主要风险因素 跨既有线施工的危险源主要体现在交通肇事、触电失 火、器材被盗、自轮运转设备安全、高空坠落、损害地下 管线、路基稳定、材料侵限、列车伤害等方面，项目施工 特点如下 ： 1. 要求相关部门整体配合 各部门应提前做好统一部署，例如运输部门准备好区 间闭塞方式、车站作业情况、车站平面布置、列车运行图 等；施工单位提供对既有线行车干扰程度、施工影响范围、 工作量及封锁施工内容等 ；设备管理部门加强对影响施工 的线路装置、红外探头、光缆、电缆等进行全面调查，并 根据实际施工情况及时进行调整，以确保项目施工的顺利 进行。 2. 施工组织管理难度大 跨既有线铁路施工项目具有施工管理与组织难度大、 施工种类繁杂、作业量大、项目线路长等特点。因此工期 安排、搭接施工、线上与线下的衔接、站前与站后的配合 都是工程建设的重点和难点。
上跨既有线铁路连续梁施工防护工艺
上跨既有线铁路连续梁施工防护工艺摘要：大西客运专线铁路跨既有北同蒲铁路（32+48+32）m连续梁施工，施工难受大、安全风险高，为保障既有线施工安全、减少既有线运营的影响、进行挂蓝兜底防护，大大减少了占用天窗点的次数，降低了对既有线运营的的影响，同时节约了施工成本。
关键词：既有铁路挂蓝兜底防护连续梁施工1、工程概况大西客运专线白石牧马河特大桥连续梁孔跨布置为（32+48+32）m，梁跨中心里程DK219+126.4。
同时跨越乡村水泥公路与北同蒲既有线（双线铁路），与公路交角86°7′0″，与既有线交角108°06′0″。
边跨梁底与既有公路之间的高差为21.5m左右，中跨与既有铁路线之间的高差为16m，梁底与接触网之间的距离为6.0m。
图1：白石跨北同蒲铁路32+48+32m连续梁与既有线平面关系图图2：白石跨北同蒲铁路32+48+32m连续梁立面图2、铁路界限要求根据铁道部铁办【2008】190号、铁运【2010】51号及太原局太铁师【2008】297号、太铁师【2010】261号、太铁师【2010】343号文件，结合施工方法及工艺，并与太原局沟通后确定挂篮走行为A类施工，混凝土浇筑为B类施工。
为了保证施工安全，挂篮走行安排在天窗点内施工，施工时根据实际进度将挂篮走行时间安排在每周一、三、五的天窗点内进行。
3、连续梁施工防护措施悬浇连续梁施工在跨越既有铁路时，进行的主要作业为挂篮走行、钢筋绑扎、节段混凝土浇筑，影响既有线行车的主要危险来自于高空坠物，为保证在既有铁路上方施工安全可靠，不影响既有线行车，根据现场实际情况，结合大西公司要求，跨铁路及公路全部采用挂篮兜底包裹防护的方法，不再在铁路上进行防护。
保证挂篮在走行、钢筋绑扎、混凝土浇筑过程中不会出现坠物的情况发生。
3.1挂篮包裹防护借鉴以往施工经验，此联连续梁在进行跨路施工时，采取对挂篮进行全包裹的防护方式进行施工。
具体施工措施如下：1）作业区防护为了在节段施工中达到不漏水漏浆、无坠物的目的，首先对挂篮施工区进行三面防护，底模作业区两侧面纵向防护范围为底模端部向前后各 1.5m；横向防护范围为侧模外侧2m，给施工预留作业空间。
跨既有线施工安全防护措施
跨既有线施工安全防护措施摘要：本文通过对京沪高速铁路施工中跨越既有线施工时采取的安全防护措施进行分析总结，找出跨既有线施工适合的安全防护措施，为类似工程施工提供一点参考。
1、概述新建京沪高速铁路土建工程JHTJ-3标段（DIK412+062.274～DK667+026.73）内的迁改、桥涵、路基、隧道、站场（土石方、站台墙、综合管沟、地下通道）、无砟轨道及其它相关工程，正线全长266.617km。
全线工跨越既有铁路和既有等级公路20余处，对于如何保证跨越既有线施工安全是工程控制的重点和难点之一，也决定了工程的成败。
2、既有线安全控制重点在跨既有线施工前，先要针对性的了解该施工将对既有线和行车安全产生哪些影响，才能根据影响制定相应的防护措施，确保安全施工。
跨既有线施工主要安全控制点如下：⑴桥台施工时确保既有路基的稳定；⑵进行路基填筑时，确保沿线管线的完好；⑶在进行拢口拨接和插入交叉渡线封锁施工时，确保在路局审批的封锁时间内安全，正点，优质完成施工任务；⑷严防施工机械设备侵入限界；⑸跨线桥拆除及架粱施工中确保行车的安全；⑹搅拌站进料车经过道口时，确保道口设备的完整、行车的安全；⑺其它危害既有线和列车行车安全的施工。
3、影响既有线的施工范围、施工时间结合所要施工的项目，在施工前要对所影响的既有线进行调查，找出影响的范围，并根据项目施工时间确定影响时间，结合路局的管理规定对施工时间进行分析调整。
例如京沪三标一工区管段范围内影响既有线的有：⑴黄河南引特大桥141#-142#墩处跨越既有铁路（京浦线），该两处墩台施工将影响既有线路基的稳定和沿线管线的安全；上部结构施工影响到行车安全。
计划施工时间为：2008年10月至2010年8月。
⑵跨济兖公路特大桥12#-14#墩之间跨越既有公路（济兖公路和京福高速公路匝道），上部结构施工影响到行车安全。
计划施工时间为：2008年10月至2010年8月。
⑶跨济兖公路特大桥160#-161#墩之间跨越既有铁路（水白党线），该两处墩台施工将影响既有线路基的稳定和沿线管线的安全；上部结构施工影响到行车安全。
跨既有铁路线连续梁桥施工安全防护专项技术
加强施工人员培训
1
定期组织施工人 员进行安全培训，
提高安全意识
3
培训方式可采用 现场讲解、实际 操作、模拟演练
等多种形式
2
培训内容应包括 安全操作规程、 安全防护措施、
应急处理等
4
培训结束后，对 施工人员进行考 核，确保培训效
果
落实安全防护设施
建立安全防护 体系，明确安
全责任
制定安全防护 方案，确保施
施工过程中，确保铁路行车安全，避免因施工造成 列车晚点、停运等问题。
施工过程中，确保施工人员安全，避免因施工造成 人员伤亡等问题。
解决施工干扰问题
制定合理的施 工方案，减少 对既有铁路线
的干扰
采用先进的施 工技术，提高 施工效率，缩
短施工时间
加强施工组织 管理，确保施 工安全有序进
行
加强与铁路部 门的沟通协调， 确保施工顺利
演讲人
跨既有铁路线连 续梁桥施工安全 防护专项技术
目录
施工安全防护的重要性 跨既有铁路线连续梁桥 施工安全防护措施 跨既有铁路线连续梁桥 施工安全防护技术难点
1
施工安全防护 的重要性
保障施工人员安全
01
遵守安全规定： 严格执行相关 法律法规和行
业标准பைடு நூலகம்
04
定期检查：对 施工现场进行 定期检查，消
除安全隐患
02
培训教育：提 高施工人员的 安全意识和自
我保护能力
05
应急预案：制 定应急预案， 应对突发事件
03
防护设施：设 置安全防护设 施，如围栏、
警示标志等
06
安全监督：设 立专职安全监 督人员，确保
施工安全
连续梁跨既有线施工措施及防护技术
连续梁跨既有线施工措施及防护技术摘要连续梁桥由于其变形小、结构刚度好、养护简易等优点，己成为中、大跨径桥梁的首选桥型。
随着悬臂浇筑施工技术和设备的不断发展，预应力混凝土连续梁得到了空前的发展，目前，连续梁的跨数已不仅局限于3一5跨一联，一联400米以内，连续梁正在向多跨长联方向发展，以更好的发挥它的优势。
连续梁在施工过程中，结构的内力和挠度变形将随着主梁的延伸以及由合拢和拆除临时固结带来的体系转换而发生变化，而且很多不确定因素如临时荷载、温度变化等也影响着结构内力和挠度变形，因此，我们必须要制订相应的施工措施及防护方案，保障施工的顺利进行。
本论文首先从理论上论述了混凝土连续梁及其发展过程，其次结合沪昆客专贵州段沙子哨特大桥的施工及防护措施阐述了预应力混凝土连续梁在施工控制中的意义。
关键词：连续梁施工防护措施目录第1章绪论 (3)1.1 预应力混凝土连续梁桥概述 (3)1.2 悬臂浇筑预应力混凝土连续梁桥的发展 (4)第2章沙子哨特大桥施工措施 (5)2.1工程概况及主要工程量 (5)2.2悬灌梁的施工顺序 (6)2.3 实施性施工方案 (6)2.4钢筋工程 (8)2.5模板工程 (9)2.6混凝土工程 (10)第3章沙子哨特大桥主要防护技术 (10)3.1 0号台前隧道开挖的防护 (10)3.2悬灌上跨施工的防护 (12)3.3临近既有线施工其它措施 (14)第4章连续梁桥施工控制研究的意义 (14)第1章绪论1.1 预应力混凝土连续梁桥概述连续梁桥是一种古老的结构体系，近二十余年来，连续梁结构体系已成为预应力混凝土桥梁的主要桥型之一，它具有变形小、结构刚度好、行车平顺舒适、伸缩缝少、养护简单、抗震能力强等优点[l]。
预应力混凝土连续梁桥一般采用变截面，其主要断面形式是箱形截面。
预应力混凝土连续箱梁不仅梁高选用变截面，其截面的底板、顶板和腹板的厚度也可变化，以满足梁内各截面的不同受力要求。
采用预应力混凝土连续箱梁，可使跨越能力大大增加，目前在40一150m 范围内，预应力混凝土连续梁桥占主导地位。
例谈铁路连续梁跨既有铁路挂篮施工线路加固和电气防护思路构建
例谈铁路连续梁跨既有铁路挂篮施工线路加固和电气防护思路构建摘要：在跨越既有铁路施工，必须做好安全防护措施，保证既有铁路的正常运行，这其中的安全防护措施主要是线路加固措施和电气防护措施。
而线路加固和电气防护方案必须得到当地铁路局的审批，这些铁路工程施工的前提条件，方案的优劣关系到工程是否能如期施工，是否能有效节约工期。
本文介绍铁路连续梁跨采用挂篮施工的基本内容，详细分析线路加固措施和电气防护措施。
关键词：铁路连续梁；挂篮施工；线路加固；电气防护1 挂篮施工概述挂篮施工又被称为悬臂浇筑施工，起源于20世纪60年代的联邦德国，其随着技术的发展而不断进步和完善，到今天，其已经成为大、中跨径桥梁施工中一种重要施工技术。
我国从20世纪80年代时引进该技术，这项技术之后便在我国得到广泛而全面的发展。
挂篮施工就是以桥墩为中心向两岸对称、逐节悬臂接长的施工方法。
其以已经完成的墩顶节段（0号块）为起点，随着挂篮的前移对称的向两侧跨中逐段灌注混凝土，并施加预应力的悬出循环作业。
一般来说，每节段长为2-5m，在斜拉桥施工中每节段现已达到8-10m。
在大跨度预应力混凝土梁氏桥跨中，大多采用挂篮施工法来施工。
挂篮施工的程序是：移动式挂篮是主要的施工设备，挂篮是一个能沿着梁顶滑动或滚动的承重构架，其锚固悬挂在已经施工的梁段上，而每浇筑一梁段的混凝土，当混凝土强度达到设计要求后，张拉预应力束，接着就移动挂篮到下一梁段，进行模板、钢筋、预应力管道的安装，进行混凝土浇筑和预应力拉束等作业，如此循环往复直至挂篮施工全部完成。
简单来说，挂篮施工的程序就是：0号块施工-梁端临时固结-浇筑梁段混凝土-结构体系转换-合拢段施工。
在我国，内昆铁路花土坡大桥、大连立交桥就是采用的挂篮施工。
如图1所示为挂篮施工的主要流程。
图1 挂篮施工流程在挂篮施工中，梁段混凝土浇筑前必须经过全面而系统的检查，经签证后方可进行浇筑。
整个施工过程中都要保证梁体的稳定，采取合适的临时加固措施，确保施工安全。
连续梁施工跨路安全防护方案
连续梁施工跨路安全防护方案1. 简介连续梁施工是道路和桥梁建设中常见的工程活动之一。
在进行连续梁施工时，为了确保施工过程中的安全，特别要注意跨越公路和道路的安全防护措施。
本文档将详细介绍连续梁施工跨路安全防护方案，并提供一些实用的建议。
2. 安全评估在开始施工之前，应进行详细的安全评估和风险分析。
这样可以确定所需的安全措施和应急计划，并制定适当的施工方案。
安全评估应考虑以下因素：•施工地点•交通流量•路况和道路宽度•施工时间和时段•临时交通控制措施•周边环境3. 交通管理计划在连续梁施工中，交通管理是确保施工现场和周边道路安全的关键。
下面是一些常用的交通管理措施：3.1 临时交通信号灯使用临时交通信号灯来控制道路上的交通流动是一种常见的方法。
临时交通信号灯应根据施工现场的需要进行设置，并根据交通流量和道路状况进行调整。
3.2 交通分流在施工期间，可以通过交通分流来减少交通流量并降低施工区域的交通压力。
交通分流可以通过设置临时交通标志和路障来实现，以引导车辆绕行其他道路。
3.3 速度限制设置临时限速标志是确保道路施工期间交通安全的有效方法。
通过降低车辆行驶速度，可以减少意外事故的发生，并确保施工区域的安全。
3.4 临时交通标识在施工现场周围设置临时交通标识非常重要，以提醒驾驶员注意道路状况和施工区域的存在。
临时交通标识应包括指示施工区域、临时速度限制、交通信号灯等信息。
4. 安全设备和措施除了交通管理措施，还需要配备一些安全设备和采取措施以确保施工现场和工人的安全。
以下是一些常见的安全设备和措施：4.1 安全帽和高能见度衣物所有工作人员都应佩戴合格的安全帽和高能见度衣物。
这样可以提高工人的可见性，并减少被誤认为是障碍物的风险。
4.2 安全栏杆和楼梯在梁体上设置安全栏杆和楼梯是为了确保工人的安全。
这些设施应满足相关规范，具有足够的强度和稳定性。
4.3 安全网和防护罩在梁体下方设置安全网和防护罩是为了防止物体掉落，确保路上行驶的车辆和行人的安全。
跨既有线公路、铁路连续梁防护施工探讨
１ 工程概 况
１ ． １ 跨２ ０ ５ 国道连续梁工程概 况
１ ． ２ 跨 津 山 铁路 连 续 梁工 程 概 况
津 山铁路 ，计算跨 度为６ Ｏ ＋１ ０ ０ ＋６ ０ ｍ 。连续 梁 中心 线 与津 山铁 路 的交 角为 ２ ０ ． ４ ２ 。 ，梁 底为 ２ ７ ｋ Ｖ 的接
触 网高压 导线 ，距接触 网承 力索最 小净空 为１ ． １ ｍ 。
２ ０ ５ 国道 中心 线夹角 ５ ２ ． ９ １ 度 ，连续梁 的铁 路客运 专 线里程 范 围为Ｄ Ｋ ８ ５ ＋７ ６ ４ ． ７ ２ ￣Ｄ Ｋ ８ ５ ＋９ ０ ９ ． ９ ２ ，连 续 梁桥 墩编 号 为４ ９ ３ ＃ ￣４ ９ ６ ＃ 。２ ０ ５ 国道上 方箱 梁底 最 低点 （ ３ ’块段 前端 ）标 高为 ＋ ｌ ０ ． ３ １ ４ ｍ ，２ ０ ５ 国道 路面标 高 ＋１ ． ６ ０ ３ ｍ ，最小净 空８ ． ７ ｌ １ ｍ 。０ ＃ 块 采用碗 扣式钢 管 支架法 施工 ，直线 段采用 钢 管立柱 贝雷桁 支架 法施 工 ，其 余块 段均采 用平 弦 贝雷桁封 闭式 挂 篮法 施工 ，施工 净 空满足连 续梁 挂篮现 浇法 施工 以 及公路行 车安全净 空要求 。
西 南交通 大 学 ， ２ ０ ０ ６ ． 中国新技 术新 产品 ， ２ ｏ １ ２ ， （ ８ ） ： ２ ２ ９ ．
［ ４ ］ 周建华 ， 马 帅．城 市轨 道 交 通 运 输 组 织 管 理 与 相 关 问题 探讨 卟
增 长 的乘 客需求 ，获得社会 的认 可 。ｏ
跨越既有线运架梁施工安全管理交流汇报材料
跨越既有线运架梁施工安全管理交流汇报材料以下是关于跨越既有线运架梁施工安全管理的交流汇报材料：标题：跨越既有线运架梁施工安全管理交流汇报一、背景介绍：近年来，随着城市发展和交通运输需求的增加，跨越既有线运架梁施工成为了一项重要的工作。
然而，由于施工过程中存在的安全隐患，给施工人员和周围居民的生命财产安全带来了潜在风险。
因此，加强跨越既有线运架梁施工安全管理显得尤为重要。
二、施工安全管理的重要性：1. 保障施工人员安全：跨越既有线运架梁施工涉及高空作业、机械设备操作等高风险工作，安全管理能够有效预防事故的发生，保护施工人员的生命安全。
2. 保护周围居民安全：施工过程中可能会对周围居民的生活和财产带来一定影响，通过安全管理措施的落实，能够最大限度地减少对居民的影响，保护他们的安全。
三、施工安全管理的措施：1. 制定详细的施工方案：在施工前，制定详细的施工方案，明确施工过程中的安全措施和操作规范，确保施工过程中的安全性。
2. 加强安全教育培训：对施工人员进行安全教育培训，提高他们的安全意识和技能，使其能够正确应对施工过程中的各种风险。
3. 安全设备的使用：确保施工现场配备必要的安全设备，如安全帽、安全绳等，提供给施工人员使用，并进行定期检查和维护。
4. 施工现场的管理：建立健全的施工现场管理制度，加强对施工现场的巡查和监管，及时发现和解决安全隐患。
5. 与相关部门的沟通协调：与铁路管理部门、城市管理部门等相关部门保持密切的沟通和协调，共同推进施工安全管理工作。
四、施工安全管理的效果：通过以上措施的落实，我们已经取得了一定的成效：1. 施工现场事故率明显下降：施工现场事故率较施工前下降了50%以上，施工人员的安全得到了有效保障。
2. 居民投诉减少：由于施工过程中对周围居民的影响得到了有效控制，居民的投诉减少了50%以上。
五、下一步工作：我们将进一步加强跨越既有线运架梁施工安全管理工作，重点做好以下几方面的工作：1. 定期组织安全培训：定期组织施工人员进行安全培训，提高他们的安全意识和技能。
连续梁桥邻近既有线施工防护方案及控制措施
连续梁桥邻近既有线施工防护方案及控制措施连续梁桥邻近既有线施工防护方案及控制措施随着城市建设的不断推进和铁路交通的发展，需要在既有线路附近建设新的连续梁桥。
然而，在连续梁桥邻近既有线施工过程中，必须采取一系列防护方案和控制措施，以确保施工安全，并防止对既有线路产生不利影响。
本文将重点探讨连续梁桥邻近既有线施工防护方案及控制措施。
一、施工前的调查与设计在进行连续梁桥邻近既有线施工前，必须进行详细的调查与设计工作。
这包括对既有线路的结构、状态和荷载情况进行全面了解，并根据实际情况确定施工方案。
同时，还需要对连续梁桥的设计进行合理优化，以减小对既有线路的影响。
二、施工现场的安全防护在施工现场，必须设置完善的安全防护措施。
首先，要建立临时施工区，设置围挡和警示标志，以确保施工区域的安全。
其次，要进行现场巡视和监测，及时发现并处理施工过程中的安全隐患。
此外，要保持施工现场的整洁，防止杂物堆积和灰尘扩散。
三、施工过程中的振动与噪声控制连续梁桥施工过程中会产生振动和噪声，对既有线路和周边环境造成一定影响。
为了保护既有线路的安全，必须采取措施控制振动和噪声的产生和传播。
具体措施包括使用低振动设备，采取隔振措施，合理控制施工过程中的冲击力和噪声源等。
四、施工对既有线路的影响预测与评估在连续梁桥邻近既有线施工过程中，需要对施工对既有线路的影响进行预测与评估。
这包括对施工振动、沉降、变形等影响进行定量评估，以及对既有线路的稳定性和安全性进行综合分析。
通过科学的预测与评估，可以及时采取相应的措施，保证施工过程中对既有线路的影响控制在合理范围内。
五、施工期间的监测与调整在连续梁桥邻近既有线施工期间，必须进行全程的监测与调整工作。
监测内容包括施工振动、沉降、变形等参数的实时监测，以及对既有线路的安全状态进行定期评估。
根据监测结果，及时调整施工方案和控制措施，以保证施工过程中的安全和稳定。
六、施工结束后的检查与整改连续梁桥邻近既有线施工结束后，必须进行检查与整改工作。
连续梁上跨既有线现浇施工安全防护
七斗冲特大桥连续梁上跨京广铁路现浇施工安全防护指挥部-----王永富一、施工前的准备工作1、签安全施工协议与广铁集团及当地工务段、电务段、车务段、通信段等签安全施工协议协议。
2、安全教育培训5次对参与施工的现场作业人员和现场管理人员进行安全教育培训。
施工前培训2次，施工中培训3次。
学习的内容：《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国铁路法》、《国家突发公共事件总体应急预案》、《铁路运输安全保护条例》、《铁路营业线施工及安全管理办法》铁办[2007]186号、《铁路技术管理规程》、《铁路行车事故处理规则》、《接触网安全工作规程》铁运(2007)69号、《广铁(集团)公司铁路营业线施工及安全管理实施细则》广运发[2008]26号等法律、法规和有关规定。
3、施工前对施工区域铁路两侧用工字钢和竹脚板进行封闭，防止人员机具进入铁路限界。
4、开辟临时道口，并派专人把守。
二、施工时的安全防护1、铁路行车安全防护在铁路线离施工点两端各1000米处各设一名防护员，中间（即施工点）设一名防护员，现场共设3名防护员，另在白马垄车站设一名驻站联络员，值班时间：当进行跨既有线施工时必须进行值班防护。
显示停车手信号的防护人员双线区间两条线路同时施工时，响墩设立位置图2、对接触网进行绝缘封闭防护接触网电压2.6~2.7万伏高压，用绝缘套进行封闭，防止触电。
3、在接触网上方0.7米处安设防电棚，对连续梁跨铁路区域上方进行封闭防护，防止梁现浇施工时坠物、落人危及接触网和行车。
放电棚用工字钢作骨架，上铺五合板进行封闭。
4、梁上施工防护已现浇好的梁段侧边用栏杆加密目网进行防护，防止坠物。
5、吊装施工安全防护吊机的吨位选择：以确保较大的安全系数为原则，吊点较远的，一般选择50吨吊机，较近的一般使用16~25吨吊机。
6、施工用电安全使用三级配电两级漏电保护，对防电棚立柱专门用扁铁相连并引到铁路两侧接地极，确保接地电阻小于4欧姆。
三、成立应急救援领导小组，制定应急预案，配备应急物资和器材，并进行了现场模拟演练。
跨既有线连续梁施工安全防护探讨
跨既有线连续梁施工安全防护探讨摘要：伴随着我国道路建设的飞速发展，连续梁在跨既有线施工中越来越被广泛应用，连续梁在跨既有线施工时如何进行施工安全防护也作为一个课题得到了研究。
关键词：既有线；连续梁施工；安全防护一、前言跨既有线桥梁连续梁施工时，为防止高空坠物，一般采取棚架或者在挂篮底部安装防护托架形成防护屏障。
本文通过某铁路大桥连续梁跨既有线施工挂篮底部安装防护托架的设计，对跨既有线连续梁施工安全防护进行探讨。
二、工程概况某铁路大桥设置一联（32+56+32）m连续梁于DK329+685.49～711.90处跨越某既有高速公路，线路夹角为82°，桥下净高为28.25m；2#墩距高速最小距离为10 m，3#墩距高速最小距离为12.95m；2号墩和3号墩悬臂施工段从3#梁段开始进入公路限界范围。
高速与大桥位置关系见图1。
综合比较棚架防护方案及挂篮封闭方案，棚架防护方案虽然安全可靠，但对既有线（公路）通车影响大，安装拆除棚架的风险较大；挂篮封闭方案同样能满足既有线（公路）安全防护，同时具有成本低，对既有线通车影响小的优点，本新建铁路桥斜跨公路，线路间净空高度为28.6m，安全风险较大，且施工防护棚架时对公路运行安全造成较大影响。
综合比较分析后，拟采用挂篮全封闭防护方案。
四、挂篮全封闭防护方案1、挂篮底托架构造纵梁：将20b槽钢加工成8m，每组2根，槽钢每2m设10mm钢板加劲肋焊接组合成底纵梁，每套底托架4组纵梁，底纵梁用挂篮吊带悬挂在挂篮下横梁。
横梁：横梁采用12.6槽钢，每根下料长度为15.5m（考虑0.5m搭接），每0.625m布置一根，共13根。
横梁焊接在纵梁上。
底板：底板采用2mm厚钢板（起阻挡和吸能作用）在横梁上满铺，并与横梁电焊。
外侧包裹：四周焊接2m高φ48钢管做为立柱、间距1.5m，钢管间采用2mm钢板封闭包裹，内外刷防锈漆。
雨水收集措施：底托架底板做成双面坡形式，在低处设水流引导管，将雨水、养护用水引至不影响高速路行车位置排泄。
跨既有线施工安全防护措施
跨既有线施工的安全防护措施【摘要】：分析总结了京沪高铁建设中穿越既有线时所采取的安全防护措施,找出了穿越既有线施工的适宜安全防护措施,为建设工程提供参考。
类似项目的建设。
一、概述新京沪JHTJ-3标段（DIK412+062.274~DK667+026.73）搬迁、桥涵、路基、隧道、站场（土方、站台墙、综合管沟、地下通道）、无碴高速铁路土建轨道等相关工程，主线全长266.617km。
全线跨越20多条现有铁路和现有分级公路。
如何保证跨既有线的施工安全，是工程控制的重点和难点之一，也决定了工程的成败。
、现有线路安全管控要点跨既有线施工前，首先要了解施工对既有线及交通安全的影响，然后根据影响制定相应的防护措施，确保施工安全。
跨既有线施工主要安全控制点如下：（1）保证桥台施工时既有路基的稳定性；2 ）填筑路基时，确保沿线管线状况良好；（三）在进行闭口插天桥路段封锁施工时，确保在路局批准的封锁时间内安全、准时、优质地完成施工任务；（四）严防施工机械设备侵入边界；⑸天桥拆除、架梁施工时，保证行车安全；⑹搅拌站给料车通过道口时，保证道口设备的完整性和行车安全；⑺其他危及既有线路、列车安全的建设。
线建设范围及建设时间结合拟建项目，在施工前对受影响的既有线路进行调查，了解影响范围，并根据项目施工时间确定影响时间，根据施工时间分析调整施工时间。
路局管理规定。
例如，在京沪三标一建设区管段范围内，现有线路受影响：（1）黄河南银榆大桥141#-142#墩跨既有铁路（荆浦线），这两个墩台的施工将影响既有线路基础的稳定性和沿线管线的安全;上层建筑的施工会影响行车安全。
计划建设时间为：2008年10月至2010年8月。
（2）吉延高速大桥12#-14#桥墩与既有公路（吉延高速、京福高速匝道）交叉，上盖施工影响行车安全。
计划建设时间为：2008年10月至2010年8月。
（3）既有铁路（水白荡线）在济兖公路大桥160#-161#墩之间穿越。
跨既有铁路线连续梁桥施工安全防护专项技术
二、棚架设计
▪ 4、棚架细部设计 ▪ 棚架从下至上大致可分为三部分，一是基础及立柱，二是纵梁，三是横
梁及其附属结构。 ▪ 1）双侧共有36个基础及立柱，立柱外侧有相应的36个风撑。立柱之间
采用角钢作为剪刀撑，通过螺栓进行连接。外侧还有一层密目铁丝网， 可防止高空坠物进入既有线限界。 ▪ 2）单侧纵梁可分为5节，节与节之间采用高强螺栓连接，纵梁与立柱之 间采用U型螺栓连接，便于安拆。 ▪ 3）横梁底部悬挂防电板，上部依次为方木、竹跳板、防水橡胶板、防 火密目网、钢丝密目网、防火白铁皮（防火白铁皮为后期加设，主要是 鉴于中铁四局因梁部电焊施工引燃防护棚架，造成京广铁路停止运行近 3个小时）。
跨既有铁路线连续梁桥施工安全防护专项技术
石武客专项目部
2011年11月
1
目录
▪ 一、工程概况 ▪ 二、棚架设计 ▪ 三、施工前准备 ▪ 四、施工流程 ▪ 五、要点施工 ▪ 六、新技术、新材料、新工艺的应用 ▪ 七、作用意义
2
一、工程概况：
1、石武客专许漯特大桥跨京广 连续梁设计为(60+100+60)m连 续梁，与京广铁路交角20.058°； 2、483#墩承台实体西南侧侵入 铁路护栏界内约2.6m，离左线左 侧钢轨仅4.1m；离铁路最近桩基 中心侵入护栏0.38m，离最外侧 电力回流线2.23m左右。484#墩 承台东北侧距护栏0.5m，离右线 右侧钢轨仅5.1m；离铁路最近桩 基中心距护栏2.8m，离最外侧电 力回流线3.3m左右。详见I-I横断 面图。
热 绝 缘 包 裹
横
梁
底
放
电
板
14
七、作用意义
▪ 通过对于跨既有铁路线连续梁桥施工安全防护专项技术的研究，在设计 与施工方面均取得了宝贵的资料，为以后桥梁跨线安全施工提供了新的 借鉴。提高我中建七局在这方面施工的技术水平，同时不仅降低了工程 施工成本，而且节约了能源的消耗，响应了国家节能减排的号召。
连续梁桥跨既有铁路线施工防护设计
连续梁桥跨既有铁路线施工防护设计摘要：结合铁路连续梁上跨既有电气化铁路施工防护设计、实施，对上跨铁路既有线施工防护的设计方案进行分析、比选，按照安全、可靠、经济、高效的原则确定施工防护方案，为今后连续梁跨既有线施工防护设计的选择提供参考。
关键词：连续梁桥；上跨既有线；施工防护；方案比选近年来我国高速铁路、高速公路工程经历了高速的发展，公路和铁路网纵横交错，在为人们提供便利交通的同时，也对全国的地域进行了切割，对铁路两侧的交通连接造成新的障碍，为后续铁路、公路施工带来了更大的困难，上跨、下穿施工越来越频繁。
为了尽量减少上跨和下穿施工对既有线运营的影响，保证施工安全，必须对线路防护设施进行合理的优化设计，在确保营业线安全的前提下提高施工进度。
本文结合某线路上跨既有电气化铁路的连续梁施工防护设计、实施，对上跨铁路既有线施工防护常用的设计方案进行分析、比较，按照安全、可靠、经济、高效的原则确定施工防护方案。
1工程概况某线路连续梁上跨既有某铁路，上跨既有线位置为区间双线电气化线路，以桥梁的形式通过。
新建线路为单线，以（40+56+40）m的连续梁上跨既有线，跨线处桥梁跨度为56m，与既有线夹角152°，新建连续梁采用单箱单室、变高度、变截面预应力砼箱梁，设计与铁路立交净空要求7.25m，实测既有线轨顶至主墩垫石顶高差8.3m，主跨墩顶至跨中梁底起拱1.6m。
2连续梁桥跨既有铁路线施工现存问题分析随着列车速度的提高，尤其是高速铁路，高空坠物、设侵限等对处于高速行驶中的列车带来严重的安全威胁，一颗螺丝钉处理不慎就可能造成列车停运。
因此在上跨铁路的既有线施工中必须采取合理的措施，减少施工对列车运营和安全的影响。
上跨铁路施工可能造成的风险如下：（1）上跨施工过程的限速、封锁对铁路运营影响较大，施工组织不利将造成列车晚点等运营事故；（2）施工管理不规范，造成模板、垃圾、器具等高空物体坠落线路，损坏接触网、信号设备、运行列车等安全事故。
高铁多次跨既有线连续梁安全防护研究
高铁多次跨既有线连续梁安全防护研究摘要：在我国铁路客运专线建设过程中，经常会碰到新建线路跨越既有线路进行施工。
在这一过程中，由于跨既有线施工的特殊性，经常会出现工期延长、对既有线造成影响等问题。
所以对跨既有线连续梁施工进行研究是非常有必要的，对保证施工安全起到很重要的作用。
关键词：跨既有线安全防护一、工程概况大西客运专线渭洛河特大桥DK812+024.43～DK829+190.92段连续梁位于直线上，孔跨布置为（51.8+2*90+51.8）m连续梁+（54+2*80+48）m连续梁，桥墩编号为2114#～2122#。
线路于DK828+074处（2115～2116#墩间，90m主跨）跨越西延货车下行线K1+954处，交角49°；于DK828+176处（2116～2117#墩间，90m主跨）跨越包西下行客车联络线LDK812+170处，交角31°；于DK828+302处（2118～2119#墩间，54m边跨）跨越包西上行客车联络线LDYK812+270处，交角24°；于DK828+449处（2120～2121#墩间，80m主跨）西延货车上行线K812+766处，交角31°。
四条既有铁路均为单线，电力牵引，其中包西上行客车联络线为单线桥梁，其余三条铁路为路堤。
二、跨既有线安全防护难点1）该连续梁使用2联大跨度跨越了4条电气化铁路，影响既有铁路接触网的安全防护以及如何保障既有线运正常安全营行是本工程的最大重点和难点；2）连续梁墩高在16m～25m，且大部分墩位位于既有铁路附近，高空作业加大了对既有线安全防护和保障现场机械、设备、人员安全的难度；3）既有铁路包西、西延线将现场划分成多处“三角区域”，施工区域狭小，加上便道和运输不变，加重了安全防护和施工难度。
三、对既有铁路设备的影响情况及采取的预防措施大西客专渭洛河特大桥DK827+982.37～DK828+531.37段(51.8+2*90+51.8)及（54+2*80+48）m连续梁跨越包西上、下行行客车联络线及西延上下行货车线，共跨4条电气化铁路线路。
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跨既有线连续梁施工安全防护探讨
发表时间：2017-11-16T15:37:07.327Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第16期作者：刘辉欧阳成
[导读] 伴随着我国道路建设的飞速发展，连续梁在跨既有线施工中越来越被广泛应用。
中国水利水电第十四工程局有限公司云南昆明 650041
摘要：伴随着我国道路建设的飞速发展，连续梁在跨既有线施工中越来越被广泛应用，连续梁在跨既有线施工时如何进行施工安全防护也作为一个课题得到了研究。
关键词：既有线；连续梁施工；安全防护
一、前言
跨既有线桥梁连续梁施工时，为防止高空坠物，一般采取棚架或者在挂篮底部安装防护托架形成防护屏障。
本文通过某铁路大桥连续梁跨既有线施工挂篮底部安装防护托架的设计，对跨既有线连续梁施工安全防护进行探讨。
二、工程概况
某铁路大桥设置一联（32+56+32）m连续梁于DK329+685.49～711.90处跨越某既有高速公路，线路夹角为82°，桥下净高为
28.25m；2#墩距高速最小距离为10 m，3#墩距高速最小距离为12.95m；2号墩和3号墩悬臂施工段从3#梁段开始进入公路限界范围。
高速与大桥位置关系见图1。
综合比较棚架防护方案及挂篮封闭方案，棚架防护方案虽然安全可靠，但对既有线（公路）通车影响大，安装拆除棚架的风险较大；挂篮封闭方案同样能满足既有线（公路）安全防护，同时具有成本低，对既有线通车影响小的优点，本新建铁路桥斜跨公路，线路间净空高度为28.6m，安全风险较大，且施工防护棚架时对公路运行安全造成较大影响。
综合比较分析后，拟采用挂篮全封闭防护方案。
四、挂篮全封闭防护方案
1、挂篮底托架构造
纵梁：将20b槽钢加工成8m，每组2根，槽钢每2m设10mm钢板加劲肋焊接组合成底纵梁，每套底托架4组纵梁，底纵梁用挂篮吊带悬挂在挂篮下横梁。
横梁：横梁采用12.6槽钢，每根下料长度为15.5m（考虑0.5m搭接），每0.625m布置一根，共13根。
横梁焊接在纵梁上。
底板：底板采用2mm厚钢板（起阻挡和吸能作用）在横梁上满铺，并与横梁电焊。
外侧包裹：四周焊接2m高φ48钢管做为立柱、间距1.5m，钢管间采用2mm钢板封闭包裹，内外刷防锈漆。
雨水收集措施：底托架底板做成双面坡形式，在低处设水流引导管，将雨水、养护用水引至不影响高速路行车位置排泄。
2、挂篮底托架安装
在地面把挂篮底托架按设计拼装成一整体，再用4台5t卷扬机4点同时起吊至挂篮底，固定在挂篮前后吊带上。
固定点下螺栓设置保险销钉。
共设8个吊点。
托架与挂篮下横梁底净空为60cm，能满足跨高速净空要求。
3、挂篮平衡重量调整
挂篮底托架防护重量约7.1吨，在挂篮另一侧放置预制混凝土砼块进行平衡配重，混凝土预制块尺寸为1*1*1m，单个预制块重2.4t，共放置3个，共7.2吨。
4、挂篮兜底防护防脱落措施
挂篮底托架防护平台采用φ32精轧螺纹钢筋与挂篮底横梁连接，横向4排（间距3m+4m+3m），共8根。
每根精轧螺纹钢位置采用双螺
母拧死，并在底托架每个吊点处采用φ18mm钢丝绳设置1道保险绳。
在挂篮兜底平台四角各放置一个灭火器，共4个。
五、挂篮全封闭防护方案的效益分析
1、安全性分析
挂篮底托架是防止桥梁施工机具、材料、养护用水、废渣等跌落高速而影响行车安全，以上物件中最大重量的千斤顶为200kg左右，底托架的型钢结构和8吊点系统完全可满足荷载要求。
2、适用性分析
铁路桥斜跨公路，线路间净空高度为28.6m，采用棚架防护对防护高空坠物安全风险较大。
3、经济性分析
挂篮托架材料采用工程施工中常用的[12.6和[20槽钢、2mm厚钢板和φ32精轧螺纹钢筋，原材料来源方便。
单个挂篮原材料总重为6.12T，相比使用棚架进行安全防护，节约原材和省掉了棚架的搭设和拆除工作，有效的降低了工程造价，节约了施工成本。
单个挂篮托架防护平台工程量见表2：
六、结束语
目前该铁路大桥连续梁跨既有线施工安全防护已按文中所述在挂篮底部安装防护托架施工，有效确保了既有公路的通车安全，在整个施工过程中未出现一起因高空坠物等原因引起的交通事故，安全防护的安全性和经济性完全达到了设计的预期效果。
参考文献
[1]《铁路预应力混凝土连续梁（刚构）悬臂浇筑施工技术指南》（TZ324-2010）
[2]《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）
[3]《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415－2003）
[4]张瑞卿.挂篮防护托架在悬臂浇筑连续梁施工中的应用.上海建设科技，2014.。