汽车理论复习资料

第一章汽车的动力性

1.汽车动力性指标：最高车速、加速时间、最大爬坡度

2.加速时间表示加速能力：原地起步加速时间和超车加速时间

5.发动机转矩特性：节气门全开，发动机外特性曲线；节气门部分开启，部分负荷特性。

7.使用外特性曲线：带上全部设备时的发动机特性曲线

8.传动系功率损失：机械和液力损失

9.自由半径：车轮处于无载时的半径

10.静力半径Rs：汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离

11.滚动半径rr：车轮几何中心到速度瞬心的距离。

13.滚动阻力Ff产生的原因：轮胎（主要）、路面变形产生迟滞损失

14.轮胎的迟滞损失：轮胎在加载变形时所消耗的能量在卸载恢复时不能完全收回，一部分能量消耗在轮胎内部摩擦损失上，产生热量，这种损失称为轮胎的迟滞损失。

16.影响滚动阻力的因素：车速、轮胎结构、气压、路面条件、驱动力、转向

17.地面切向反作用力Fx：是真正作用在驱动轮上的驱动汽车行驶的力，它的数值为驱动力减去驱动轮上的滚动阻力。

18.临界车速：超过后产生驻波现象，轮胎温度快速增加，大量发热导致轮胎破损或爆胎。

19.驻波现象：在高速行驶时，轮胎离开地面后因变形所产生的扭曲并不立即恢复，其残余变形形成了一种波

20子午线轮胎比斜交轮胎的滚动阻力小20%～30％；

21.气压：越高，轮胎变形及由其产生的迟滞损失就越小，滚动阻力也越小。

22.驱动力：Ft增大，胎面滑移增加，F f增大。

23.转向：离心力，前、后轮产生侧偏力，侧偏力沿行驶方向产生分力 滚动阻力增加

25.压力阻力：形状（主要）、干扰、内循环、诱导阻力。

26.压力阻力：作用在汽车外形表面上的法向压力的合力在行驶方向上的分力。

27.空气升力：由于流经车顶的气流速度大于流经车底的气流速度，使得车底的空气压力大

于车顶，从而空气作用在车身上的垂直方向的压力形成压差，这就是空气升力

28.摩擦阻力：空气粘性作用在车身表面产生的切向力的合力在行驶方向的分力。

29.减小空气阻力系数：1）车身前部：发动机盖应向前下倾、面与面交接处的棱角应为圆柱状、风窗玻璃应尽可能“躺平”，且与车顶圆滑过渡、尽量减少灯、后视镜和门把手等凸出物、上掀式前照灯、在保险杠下面，应安装合适的扰流板、车轮盖应与轮胎相平。2）整车：整个车身应向前倾1°～2°、水平投影应为腰鼓形、后端稍稍收缩，前端呈半圆形。3）汽车后部：最好采用舱背式或直背式、应安装后扰流板、若用折背式，则行李箱盖板至地面距离应高些，长度要短些、后面应采用鸭尾式结构。4）车身底部：所有零件应在车身下平面内且较平整，最好有平滑的盖板盖住底部。5）发动机冷却通风系统：仔细选择进风口与出风口的位置，精心设计内部风道。6）货车和半挂车的空气阻力也很重要，不少货车驾驶室上已装用导流板等装置，以减小空气阻力、节省燃油。

30.坡度阻力Fi：汽车重力沿坡道的分力，Fi=Gsina

31.道路阻力：滚动阻力和坡度阻力之和。Fψ=Gf+Gi=Gψ道路阻力系数：ψ=f+i

32.加速阻力：汽车加速行驶时，克服其质量加速运动时的惯性力。平移质量的惯性力、旋转质量的惯性力偶矩。Fj=δmdu/dtδ—旋转质量换算系数：I w—车轮转动惯量；I f—飞轮转动惯量

动力特性图：横坐标是速度，纵坐标是动力因数D

40.附着力：地面对轮胎切向反作用力的极限值（最大值）F xman=Fφ=F Zφ(F Z地面作用在车轮上的法向反作用力)

43.附着率越小或路面附着系数越大，附着条件越容易满足

44.汽车的附着力决定于附着系数以及地面作用于驱动轮的法向反作用力

45.法向反作用力是由四个部分组成：静态轴荷的法向反作用力、动态分量、空气升力、滚动阻力偶矩产生的部分

46.附着率：汽车直线行驶状况下，充分发挥动力作用要求的最低附着系数。

47随着车速的增加，后轮的法向反作用力下降，而切向反作用力则按车速的平方关系增大。

因此，附着率随车速的提高而急剧增大，附着条件不易满足。

48.活塞式内燃机的后备功率较小，如果不匹配变速器，所能产生的驱动力也很小。

49.当变速器的挡数无限增多，即采用无级变速器，且无级变速器的机械效率等于分级式变速器时，活塞式内燃机就可能总在最大功率下工作，即具有与等功率发动机汽车同样的动力性。

第二章汽车的燃油经济性

1.车的燃油经济性：在保证动力性的前提下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。

2.油经济性的评价指标（一定运行工况下）：汽车行驶百公里的燃油消耗量、一定燃油量能使汽车行驶的里程。

8.影响燃油经济性的因素：燃油消耗率b（与发动机负荷率有关）、行驶中消耗的发动机功率P e\\怠速油耗、附件油耗、制动能量损耗（改进发动机设计、改善用车交通环境可以提高汽车的燃油经济性）

9. 影响燃油经济性的因素：一是使用方面(行驶车速、档位选择、挂车的应用、正确的保养与调整)，二是结构方面(缩减轿车总尺寸和减轻质量、发动机、传动系、汽车外形与轮胎)

12. 行驶车速：汽车接近低俗的中等车速时燃油消耗量Qs最低。

13. 档位选择：使用高挡可节省燃油、汽车起步加速过程中，从经济性角度出发要尽早换入高挡；从动力性角度出发要用足低挡。

14. 挂车的应用：拖带挂车后，虽然汽车总的燃油消耗量增加了，但100t·km计的油耗却下降了、汽车的质量利用系数增加了=装载质量/整车整备质量

15. 正确的保养与调整：汽车的调整与保养会影响到发动机的性能与汽车的行驶阻力，所以对百公里油耗有相当的影响。

16缩减轿车总尺寸和减轻质量：汽车越轻，油耗越低；柴油车的油耗明显低于汽油车17.发动机：1）提高现有发动机的热效率和机械效率（热损失占化学能65％左右）；2）扩大柴油发动机的应用范围；3）增压化；4）广泛采用电子计算机控制技术。

18.传动系：挡位越多，油耗越低（传动系的档位增多后，增加了选用合适档位是发动机处