桥梁与美学

桥梁与美学
桥梁就是供车辆（汽车、列车）和行人等跨越障碍（河流、山谷、海湾或其他路线等）的工程建筑物。

【文献2】它是因人类的需要而产生的，从最初的石头、木桩，树干等发展到了今天的由钢筋混凝土和钢架结构建成的各种科技含量很高的大型桥梁，其每一步发展都凝聚了人类的智慧。

桥梁本身具有通行和景观两大作用，作为一种建筑，其发展自然也遵循建筑发展的规律和历史。

追寻建筑的发展史我们可以发现，人们很久以前就在探索并追求建筑中的美学，那么美学又是什么？
美学是一门研究美和人的审美意识的学科。

在西方关于美的本质的探讨中有三种观点，即主观派、客观派和主客观结合派。

【文献1】笔者认为美既有其主观性又有其客观性，“一千个读者就有一千个哈姆雷特”，这是说美得主观性，而有些事物的美是大家所公认的这种主观上的高度统一反应了美的客观的一面。

也就是说“美既是客观存在的，也是一种特殊的精神现象，任何事物的美都离不开人的感受。

【文献1】”审美的主体是人，美的标准也因人而异，但在长期的发展中一个地域的人往往形成一种相似、统一的审美标准，甚至有些美的事物可以博得所有人的称赞，能设计出这样的符合大众审美的桥梁的人可以称得上是了连不起的设计师。

美的形态可以分为四种：惊心动魄的美——崇高；赏心悦目的美——优美；痛哭流涕的美——悲剧；引人发笑的美——滑稽。

【文献1】对于桥梁来说，后两种美显然是不相称的。

优美侧重于表现一种细小柔美的静态美。

崇高的特点是空间上占有巨大辽阔的广度，又饱含力量和气势的显示。

【文献1】桥梁中这样的美可以称之为壮美。

桥梁美学昔称桥梁建筑艺术，建筑艺术的发展过程走过了技术与艺术的“合一”、“分家”、“再结合”的历程，也可以说是桥梁美学的发展历程。

事实上，古代建筑包括桥梁在美根本就没有技术和艺术之分，桥梁建造者既是设计者也是造桥者，既是工程师又是艺术家，无形之中就一种完美的结合。

18世纪末，工业革命彻底改变了整个物质生产领域的面买。

科学的分工以及追求结构上的纯理论主义，使科学与艺术、专业技术与艺术脱了节。

随着19世纪科学技术的进步与发展，人们在物质生活水平提高的同时，也需要更完美、更完善的建筑以满足精神需求，使得技术与艺术再一次结合。

【文献3】其实对美的追求是本来就存在于人的本性之中，只是在物质生活尚未达到满足之时被人们求生的本性所淹没，一旦解决了温饱问题对美学的思考便开始了。

世界技艺结合的洪流对中国也产生了影响，新中国建立之后我们修建了大量的桥梁，但直到改革开放之后，美学的元素才逐渐被加入到新建的桥梁之中。

现在桥梁的设计和施工是分开的，设计和施工由不同的单位完成就可能造成建造者违背设计者的初衷的问题，笔者认为设计和施工应该有同一家企业来完成，这样在设计时就要更加全面的考虑，不仅可以节约成本还可以使桥梁更加完美。

美学的要求使得桥梁设计者要有美学基础，建造者也要懂得结构，优秀的桥梁从设计到施工都是最高水平的。

一个优秀的建筑师同时也必须是一个艺术家，对美学要有足够的了解，同时还要懂得施工技术。

这与古代的桥梁建设者负责桥梁全程的建设就有几分相似了。

瑞士的罗伯特·梅拉尔特和法国的弗兰西涅就是桥梁工程中的佼佼者，他们俩都是钢筋混凝土桥的先驱者，前者是整体结构的创始人后者是预应力混凝土成功的创始人为世界桥梁开辟了广阔的道路。

【文献3】艺术是相同的，绘画艺术中讲究点线面的结合使用，桥梁当然也一样。

桥梁的美主要体现在其整体的美感，我们看桥梁总是在远处观察其整体的结构而非只看其一部分。

从远处看就会出现不同的点和线的排列，错落有致的点会带给人一种韵律感。

连续平稳变化的曲线给人平静温和优美的感觉，直线给人以威严和力量的感觉。

不同的组合会体现不同的风格，
也给人不同的美感。

桥梁的美主要在于其形式美，形式美是指构成事物外在形态的自然属性及其组合规律所体现出来的美。

【文献5】其外在形态即桥型，桥梁的种类有很多，主要有梁桥、拱桥、吊桥、钢架桥以及他们的组合。

每种桥都有其美学优势，而同一种桥型的不同构造往往又给人不同的感受。

其组合规律包括平衡、对称、比例、节奏等。

【文献1】梁桥结构简洁、实用，大跨径梁桥一般具有微小的拱度，精干而富有力度感。

跨径相对较小的等梁桥主要靠其结构上的重复而增加气势。

拱桥的美主要在主拱线跨径大的拱桥往往有跨越感并充满力量。

它的拱圈线主要有圆弧拱、抛物线拱和悬链线拱，【文献3】圆弧拱主要适用于小跨径的拱桥，优美且宁静。

抛物线拱和悬链线拱适用于中大跨拱桥。

例如法国的维尔纳夫桥，上承式拱桥，跨径90米，拱线很有张力，两侧的副拱为圆弧拱使得大桥闲的秀美，桥面两侧的装饰更增加了其韵律美。

【文献3】
悬索桥同梁桥、拱桥一样，是自古以来最基本的桥型之一，可以说起源于我国，发展与美国，变革与英国。

悬索桥的只要特点在于比例均衡，气势磅礴、宏伟壮观，刚柔并济、形态优美并具有广泛的社会性，在桥竣工时即成为该地区的象征、标志和游览景点。

【文献3】悬索桥的结构形式比较固定，其变化之处在于桥塔和细部装饰，其吸引人之处在于它磅礴的气势以及其独特的风格还有美丽的夜景。

明石海峡大桥与金门大桥都以恢弘的气势横跨
海面，他们都具有简洁明了的结构，显得并不复杂，色调不同风格却相似。

前者显得轻盈、爽朗，后者的橘红色在云雾之中显得醒目也不是其轻盈的特征。

斜拉桥与悬索桥同属吊式结构，在尽管特征有共同之处，但在视觉印象上两者却有很大的不同。

斜拉桥的美主要在于其整体均衡稳定的美。

【文献3】它的形式变化多端，有很多造型奇特、很有创意的形式，其主塔也有很多变化。

不同的桥结构不同，风格迥异。

如图为东神户大桥和南京长江二桥，他们都带有现代化气息，前者采用平行拉索的方式显得整齐、大方，后者采用扇形方式不繁琐有实用；前者桥塔用H形庄重威严，后者用类似A形的结构轻松亮丽。

盖茨亥德千禧桥造型出众、新奇，类似于人的眼睛，人们亲切的称之为“眨眼桥”。

它还可以旋转，让船只通过。

是一件不朽的艺术作品！【百度百科】
桥梁的美还表现在其风格上。

建筑风格是指由桥梁形态所体现的在设计构思上所具有的特色的表征，是桥梁建筑各种因素的总和，是结构内在规律加外在格调所标示的一种美的格调，是形式的抽象和升华。

风格具有明显的时代性、名族性和地域性。

如古希腊时代的优美的注释结构，罗马时代的半圆拱结构，欧洲哥特式尖拱，中世纪流行的有浓厚宗教色彩及军事防御功能的桥头堡，文艺复兴时期铁桥上繁琐而精细的巴洛克风格雕饰。

【文献3】名族性与地域性都是因为不同人群的风俗、习惯、文化等的不同而形成的。

一个人群有其相对独立的审美而形成不同的风格。

桥梁还要与其周围的环境相协调才能表现出美。

在不同的地方、不同的目的桥梁要满足的美学特性也不同：园林中的桥，其主要目的是观赏，园林是浓缩的自然美，它是一种综合艺术，追求诗情画意的意境，这里的桥要在湖光山色的映衬下显示其秀美。

在城市中到充满现代化气息，一些有名的大桥、特大桥等体现现在技术的桥都在这里，他们与周围的现在化建筑能有机的融为一体，不会显得突兀。

特大桥一般出现在大江、湖泊或海面上，以其宏伟的工程亮丽的结构自然成为景观的主体，其美学要求较一般桥梁更为重要。

在山区的桥梁，最主要的是与周围环境协调一致，其色调要与所在地尽可能吻合，不能太突兀。

景区的桥要为景色服务，尽量隐藏在山和树木之中，一些设计出的桥梁与景物融合在一起，其本身也成为一道风景，例如德国越恩兹河上的一座行人桥，其红色的栏杆与亮色的饰带相配合与水中的倒影连在一起像眼睛一样让人觉得清新、优美。

对于城市中的桥梁，他的美有一个重要的方面就是夜景，即其灯光的是设置，最重要的是色彩的搭配。

它在整个城市的夜景中也扮演着不可小觑的角色。

夜景照明中的表现手法主要有空间、时间和形态上三种不同的方法。

空间方法按所用灯具和光源有四种方法，电光源、线光源、面光法和内光外透法等；时间方法中最常用的是按季节或时间段来变化光源色调或亮度等；形态方法中有静态和动态光之分。

例如上海卢浦大桥其夜景采用表现一曲一直的造型为主，其余部分为负的多元立体泛光照的方法。

【文献4】
参考书目：1、许自强《美学基础》
2、李亚东《桥梁工程概论》
3、和丕壮主编唐寰澄主审《桥梁美学》
4、杨士金唐虎祥《景观桥梁设计》
5、顾永芝《美学原理》。