高速公路路线方案设计案例分析
公路网规划布局方法及
建立应急救援体系，提高应急处置效率，确保路网在遭受自然灾害 或其他突发事件后能够快速恢复正常。
提高路网安全性
采取措施提高公路安全性能，降低交通事故发生率，保障道路使用 者的人身安全。
探索新的规划理念和方法，推动公路网持续发展
1 2
创新规划理念和方法
摒弃传统的公路网规划观念，探索新的规划理念 和方法，以适应未来交通发展的趋势和需求。
加强次干路建设
增加次干路数量，提高次 干路密度，缓解主干路的 交通压力，提高路网连通 性和可达性。
完善道路安全设施
加强道路安全设施的建设 和维护，提高道路安全水 平，保障人民群众生命财 产安全。
强化路网与城市发展的协调性
统筹城乡交通发展
将公路网规划布局与城市 发展相结合，促进城乡交 通一体化发展。
推广新能源汽车
鼓励使用电动汽车、混合动力汽车 等新能源汽车，减少燃油车辆对环 境的污染。
优化交通结构
发展公共交通、鼓励步行和自行车 出行，减少私人车辆的使用，从而 降低交通排放和能源消耗。
提高路网韧性和安全性，适应未来发展需求
路网韧性
路网在遭受自然灾害、突发事件等影响后，能够快速恢复到正常 状态的能力。
公路网规划布局方法 及案例分析
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目录
• 公路网规划布局概述 • 公路网规划布局方法 • 公路网规划布局案例分析 • 公路网规划布局的优化建议 • 公路网规划布局的发展趋势和展望
CHAPTER 01
公路网规划布局概述
定义与特点
定义
公路网规划布局是指根据地区的自然地理条件、经济社会状 况和公路网现状，合理确定公路网中各线路的空间位置和相 互关系，以及公路网与外部交通的衔接和协调。
公路工程方案案例分享(3篇)
第1篇一、项目背景随着我国经济的快速发展，公路交通事业取得了举世瞩目的成就。
公路工程作为我国基础设施建设的重要组成部分，对于促进区域经济发展、改善民生、保障国防安全等方面具有重要意义。
本文将以某省高速公路建设项目为例，分享公路工程方案设计过程中的关键环节及注意事项。
二、项目概况1. 项目名称：某省高速公路建设项目2. 项目地点：某省境内3. 项目规模：全长100公里，双向四车道，设计速度100公里/小时4. 项目投资：约50亿元5. 项目工期：4年三、方案设计关键环节1. 工程地质勘察（1）勘察目的：查明工程地质条件，为公路选线、路基、桥梁、隧道等工程设计提供依据。
（2）勘察内容：主要包括地形地貌、地层岩性、地质构造、水文地质、工程地质等。
（3）勘察方法：采用钻探、物探、遥感等技术手段，对全线进行勘察。
2. 公路选线（1）选线原则：遵循国家相关法律法规，充分考虑地形、地质、环境、经济等因素，确保公路线路安全、经济、合理。
（2）选线方法：采用计算机辅助选线、现场踏勘、专家论证等方法，对全线进行比选。
3. 路基设计（1）路基结构：根据地质条件和设计要求，采用全填全挖、半填半挖、填挖结合等路基结构形式。
（2）路基设计参数：包括路基宽度、路基填挖高度、路基坡度、路基排水设计等。
4. 桥梁设计（1）桥梁结构：根据桥梁长度、跨径、地质条件等因素，选择合适的桥梁结构形式，如梁桥、拱桥、斜拉桥等。
（2）桥梁设计参数：包括桥梁跨径、桥梁宽度、桥梁高度、桥梁墩台设计等。
5. 隧道设计（1）隧道结构：根据隧道长度、地质条件等因素，选择合适的隧道结构形式，如单洞、双洞、复合式隧道等。
（2）隧道设计参数：包括隧道长度、隧道断面、隧道支护设计等。
6. 交通工程及沿线设施设计（1）交通工程：包括交通标志、标线、护栏、隔离栅等。
（2）沿线设施：包括互通立交、服务区、收费站、养护工区等。
四、方案设计注意事项1. 严格执行国家相关法律法规和标准规范，确保设计方案符合要求。
高速公路改扩建设计案例分析及常见问题解析(详细)
2020/9/16
一、高速公路改扩建勘察设计的要求
原路线调查与评价调查内容及方法
1 根据《公路项目安全性评价指南》（JTG/T B05）对运营阶段评价的规定要求收集资料. 2 通过交通管理部门收集运营期间的交通事故资 料. 3 为设计阶段拟合设计需要,应对原路的几何形 态进行测量,包括平面线形、纵面线形和横断面.
2享的新的发展理念技术讲座的目的让设计人员了解高速公路改扩建工程设计程序要求常见问题及解决思路改扩建公路路基路面的要求了解新标准在路基专业的修改内容理解创作性设计的重要性掌握如何从细节入手作好公路设计并展开讨论2020916中交第一公路勘察设计研究院一高速公路改扩建勘察设计的要求二公路改扩建设计典型工程三勘测设计工作内容四典型工程设计重点五路基设计存在的问题六提高设计水平七对路基设计的思考2020916中交第一公路勘察设计研究院一高速公路改扩建勘察设计的要求高速公路改扩建设计应贯彻环境保护耕地保护和节约资源的基本国策
施使满足要求.
2020/9/16
中交第一公路勘察设计研究院
一、高速公路改扩建勘察设计的要求
设计洪水频率应符合现行规范的规定. 改扩建期间,维持通车的施工路段,其服务水平不宜低于三 级. 高速公路改扩建设计阶段应进行安全性评价,确保改扩建 技术方案的合理性,其内容与方法可参照《公路项目安全 性评价指南》（JTJ/T 085）的规定.
技术讲座的目的
让设计人员了解高速公路改扩建工程设计程序、 要求、常见问题及解决思路,改扩建公路路基 路面的要求,了解新标准在路基专业的修改内 容,理解创作性设计的重要性,掌握如何从细节 入手,作好公路设计,并展开讨论
一、高速公路改扩建勘察设计的 要求
二、公路改扩建设计典型工程 三、勘测、设计工作内容 四、典型工程设计重点 五、路基设计存在的问题 六、提高设计水平 七、对路基设计的思考
2023年一级造价师之工程造价案例分析(交通)自我提分评估(附答案)
2023年一级造价师之工程造价案例分析（交通）自我提分评估(附答案)大题（共10题）一、某地拟建一条高速公路，根据交通量需要和全寿命周期成本控制的要求，设计单位提出了A（沥青混凝土路面）、B（水泥混凝土路面）两个方案。
该高速公路面层数量为710850m2、基层数量为771780m2、垫层数量为832710m2。
为对两个方案进行深入比选，设计单位进行了认真的调查研究和分析，有关情况如下：1．公路通车年建设成本：沥青混凝土面层120元/m2、水泥混凝土面层85元/m2、路面基层45元/m2、路面垫层283元/m2，公路使用寿命为100年，预计沥青混凝土路面每15年大修一次。
水泥混凝土路面每10年大修一次，大修费用按重新铺筑面层计算。
2．旧路面挖除费用：方案A为4.5元/m2，方案B为8.0元/m2。
3．假定社会成本：方案A为500000元/年，方案B 为1000000元/年。
4．每次大修时，将增加有关社会和经济成本：预计将减少收费收入100万元，增加燃油损耗、时间损失等社会成本200万元。
【问题】假设两个方案营运养护管理成本相等，社会折现率取5%，请从全寿命周期成本的角度，选择经济合理的方案。
【答案】由题意可知，项目全寿命周期成本为建设成本、大修成本和社会成本之和。
（1）建设成本的计算。
①方案A：120×710850＋45×771780＋28×832710＝143347980（元）；②方案B：85×710850＋45×771780＋28×832710＝118468230（元）。
（2）大修成本的计算。
①方案A：（120×710850＋4.5×710850＋1000000＋2000000）×（1＋5%）－10×[1－（1＋5%）－90]÷[1－（1＋5%）－15]＝91500825×0.9154＝83759855（元）；②方案B：（85×710850＋8×710850＋1000000＋2000000）×（1＋5%）－10×[1－（1＋5%）－90]÷[1－（1＋5%）－10]＝69109050×1.5704＝108528852（元）。
2021年监理工程师《案例分析(交通专业)》科目考试真题及答案解析
2021年监理工程师《案例分析（交通专业）》科目考试真题及答案解析【案例一】某高速公路工程建设项目，路线全长36.6km，建设单位是某市交通事业发展中心，工程设两个施工合同段、一个总监办。
在工程建设工程中发生如下事件：事件1：2020年12月20日建设单位在该市公共资源交易中心平台上发布招标公告后，有17家施工单位递交了施工投标文件，有8家监理单位递交了监理投标文件。
建设单位提议评标委员会由5人组成，包括建设单位代表1人，市公共资源交易中心1人，评标专家库随机抽取的技术、经济专家3人。
2021年2月2日17时评标结束，2月3日开始公示评标结果。
事件2：3月20日建设单位项目副主任主持召开了第一次工地会议，会议共有五项内容。
会议内容如下：(1)建设单位与中标的施工单位和监理单位进行合同签约。
(2)建设单位项目主任任命了施工合同段的项目经理和监理机构的总监理工程师，并对总监理工程师进行了授权。
(3)施工项目经理、总监理工程师汇报了各自的驻地建设和开工准备情况，已具备开工条件。
(4)建设单位项目主任点评了工程施工、监理准备情况，认为具备开工条件并下达了工程开工令，并提出各参建单位要充分重视本项目工作，对品质工程建设主要措施提出了要求，具体有提升工程设计水平、提升工程管理水平、提升打造品质工程的软实力等方面。
(5)建设单位项目主任进行了会议总结并明确了召开工地例会的时间、程序、纪律等。
问题：1.请写出建设单位就组建评标委员会提议中的不妥之处。
2.请写出建设单位在第一次工地会议上的不妥之处，并写出正确的做法。
3.根据《公路工程施工监理规范》（交安监发(J TGG 10-2016) ，第一次工地会议应按哪些规定组织？4.根据《交通运输部关于打造公路水运品质工程的指导意见》[2016]216号），补充完善打造品质工程的主要措施。
【参考答案】1.不妥之处如下：(1)市公共资源交易中心人员作为评委不妥；理由：政府监督部门人员不得作为评标委员会成员。
马来西亚南北高速公路案例分析
演讲内容是关于BOT项目融资的介绍。
在上节课中提到，在国家的基础设施领域中，能通过收费获得收入的设施或服务项目等都适合于采用BOT方式来进行融资建设。
具体包括：公共设施项目如电力、电讯、自来水、排污等；公共工程项目，如大坝、水库、仓库等；交通设施项目，如公路、铁路、桥梁、隧道、港口、机场等。
此外，也可以运用于本应由政府投资建设的资源开发项目和工业项目。
所以，我们选择了马来西亚南北高速公路融资的案例中给大家重点介绍。
这是一个非常成功的国际BOT融资项目。
这条高速公路贯穿马来半岛。
马来西亚南北高速公路项目全长 912 公里，最初是由马来西亚政府负责建设，但是在公路建成 400 公里之后，由于财政困难，政府无法将项目继续建设下去，最终决定采取BOT融资模式继续项目。
历时两年左右的谈判，马来西亚联合工程公司在 1989 年完成了高速公路项目的资金安排，使得项目得以重新开工。
BOT 项目融资模式在马来西亚高速公路项目中的运用，在国际金融界获得了很高的评价，被认为是BOT 模式的一个成功的范例。
马来西亚政府和马来西亚联合工程公司签署了特许经营权合约，由马来西亚联合工程公司（United Engineer Company）组建的一个新公司——普拉斯南北高速公路项目有限公司作为项目发起公司，负责该高速路的筹资、设计、建造与经营。
预计项目总成本20.7亿美元，特许经营期30年。
项目资金构成中，11.5亿美元为马来西亚联合工程公司出资的项目发起公司的股本；其余9.21来自银团贷款，其中，马来西亚银团提供贷款5.81亿美元，国际银团提供贷款3.4亿美元。
普拉斯作为项目发起公司，负责该高速路的筹资、设计、建造与经营。
预计项目总成本 20.7 亿美元特许经营期 30 年。
项目资金构成中，900 万美元为项目发起公司的股本；18000 万美元为该公司的股份资金；其余 90% 均来自银行贷款。
并且，该项目的成功有很大的程度上来自于政府的帮助。
2024年二级建造师《公路实务》案例专项汇编
专题一路基工二级建造师《公路实务》案例专项汇编程专题概况1.综合能力要求最高，学习时间花费多，在二建案例中属于难度较高的知识点；2.引用规范比较多，考察面宽，考察细致。
如技术标准，路基填料要求等考点；3.实操考察多，应用性强，难度大。
主要在于以下几个模块：（1）现场处治：常见问法为“采取……措施”；（2）施工组织应用；（3）分析类问题。
【案例一】【背景资料】某施工单位承建某高速公路K11+320～K30+180段改扩建工程，把双向四车道扩建为双向六车道，施工过程中发生了如下事件：事件一：K13+826～K14+635段为填方路段，边坡高度最低为20.6m，最高为24.8m。
路床填筑时，每层最大压实厚度宜不大于（A）mm，顶面最后一层压实厚度应不小于（B）mm。
事件二：本工程填方量大，借方困难，部分填料含水量较大，需掺灰处理，经反复试验，掺灰土的CBR 值在6%～7%之间。
事件三：本工程K22+300～K23+100为高填路堤，其新拓宽部分局部路段穿越软土地基，设计采取了粉喷桩对软基进行处理。
事件四：K25+550～K30+180段有若干鱼塘，水深低于2m，塘底淤泥厚度最大不超过0.8m，软土厚度大于4m，小于8m；施工单位拟采取抛石挤淤或袋装砂井处理软基。
事件五：扩建路面工程与原设计路面结构层一致，通车后不久，巡查发现某软基填方区间新旧路面结合部有一条长约80m、宽约1.5mm 的纵向裂缝。
业主召集路基、路面等技术专家对纵向裂缝进行论证及原因分析。
专家会议结论是“该80m 路段路面材料及工艺控制均无缺陷，沥青路面扩建与旧路面结合部质量良好，裂缝产生与路面施工无关。
裂缝产生的主要原因是由路基施工引起的……”【问题】1.事件一中，本段填土路基是否属于高路堤？说明理由。
分别写出A、B 的数值。
2.事件二中，掺灰土能否作为上路床填料？说明理由。
3.事件三中，粉喷桩处理软基的主要目的有哪些？4.事件四中，两种软基处理方案哪种较合理？说明理由。
2023年监理工程师《交通运输工程监理案例分析》考前模拟卷二
2023年监理工程师《交通运输工程监理案例分析》考前模拟卷二本试卷均为案例分析题，共6题，每题20分。
要求分析合理，结论正确；有计算要求的，应简要写出计算过程。
案例一【背景资料】某公路工程项目有座斜拉桥，主桥结构为跨径140m+110m的梭形独塔斜拉桥，见下图。
索塔下承台体积4950m3，承台高度4.5m，采用C30混凝土。
主梁在索塔中心线两侧32m范围内为预应力混凝土箱梁，其余区段为钢箱梁。
钢箱梁采用全焊钢箱梁结构，宽度32.3m，梁中心高度3m。
塔柱高90m，索塔由三个曲线形塔柱交织成梭形，桥面以上塔柱采用钢箱结构，桥面以下通过钢混结合塔脚和承台连接，索塔分节段在工厂内加工完成后，在索塔位置就位后，逐段焊接而成，节段长度8.84~13.7m。
主材采用Q345qe钢板，共6000t。
混凝土梁与钢箱梁结合处的混合梁接头设计采用部分连接承压板方案。
事件1：主塔桩基施工完成后，准备施工承台，承台结构属大体积混凝土结构，大体积混凝土如果内外温差超过25℃，采取防止产生裂缝的降温措施。
事件2：索塔中心两侧系预应力混凝土箱梁，梁下净高9.7m，采用满布式支架现浇施工，满布式支架搭设完成后，铺设方木和底模，同时，上方塔柱节段也正在焊接安装。
事件3：钢箱梁节段在胎架上试拼装合格后，准备在工地焊接连接成桥。
【问题】1.为降低大体积混凝土水化热，请简述在混凝土原材料选用和配合比设计方面的控制措施。
2.事件2中，是否存在安全隐患？如果有，存在哪些？3.简述事件3钢箱梁焊接连接时的规定。
【背景资料】某A公司中标一城市主干道拓宽改造工程，路面基层结构为15cm石灰土和40cm水泥稳定碎石，面层为15cm沥青混凝土，总工期为7个月，路面施工质量控制要求按一级公路标准实施，该路段的交通量换算等级为重型交通。
施工过程中的背景如下：事件1：开工前，项目部做好了施工交通准备工作，以减少施工对群众社会经济生活的影响；并根据有关资料，结合工程特点和自身施工能力，编制了工程施工方案和质量计划。
高原山区公路路线方案综合比选
05
高原山区公路路线方案优化建议
加强地质勘察和地形测量工作，提高设计精度
要点一
总结词
要点二
详细描述
精准勘察与测量，精细化设计
在高原山区公路建设前期，应加强地质勘察和地形测 量工作，了解复杂的地形、地质条件和潜在的工程风 险。利用先进的勘察技术和测量方法，获取高精度的 地形数据和地质信息，为路线方案的设计提供可靠的 依据。同时，结合精细化设计理念，对路线线位、纵 坡、横断面等进行精细化设计，确保公路建设的质量 和安全性。
研究不足与展望
数据局限性
由于高原山区地形复杂，现有数据存在一定的局 限性，可能无法完全反映实际情况。未来需要加 强数据采集和更新工作，提高数据精度和覆盖范 围。
环境影响评估
在方案比选过程中，对环境的影响评估尚不够完 善。未来需要加强这一方面的研究，包括植被恢 复、水土保持、野生动物保护等方面，实现工程 建设与环境保护的协调发展。
• B方案：顺河谷布线，长度较短，但需要对不良地质进行处治 。
案例一：云南省某高速公路路线方案比选
• 比选分析
• 技术指标：A方案虽然长度较长，但平纵面 指标较高，B方案虽然长度短，但指标较低。
• 工程量：A方案挖方量较大，B方案填方量较 大。
案例一：云南省某高速公路路线方案比选
• 施工难度：A方案位于山脊，施工难度较大，B方案位于河谷，施工难度相对较小。
加强环境保护，注重生态修复和景观设计
总结词
环保优先，生态修复与景观设计并重
详细描述
高原山区公路建设应贯彻环境保护优先的原 则，注重生态修复和景观设计。在施工过程 中，采取有效的环境保护措施，减少对自然 环境的破坏和污染。同时，结合当地生态环 境和人文景观，进行生态修复和景观设计， 打造与自然环境相协调的公路景观，提升公 路建设的整体形象。
工程项目管理_公路案例(3篇)
第1篇一、背景随着我国经济的快速发展，公路建设已成为国家基础设施建设的重要组成部分。
近年来，我国公路建设规模不断扩大，公路工程项目的管理难度也随之增加。
本文将以某公路工程项目为例，分析公路工程项目管理的实践与经验，为类似项目提供借鉴。
二、项目概况1. 项目名称：某高速公路建设项目2. 项目地点：我国某省3. 项目规模：全长100公里，双向四车道，设计速度120公里/小时4. 项目总投资：约80亿元5. 项目工期：4年三、项目管理组织1. 项目经理部项目经理部是公路工程项目的最高管理机构，负责项目的整体规划、组织、协调和监督。
项目经理部由项目经理、副经理、总工程师、各部门负责人等组成。
2. 项目部门项目部门包括工程部、合同部、财务部、质量部、安全部等，分别负责工程管理、合同管理、财务管理、质量管理、安全管理等工作。
3. 项目团队项目团队由项目经理、部门负责人、施工人员、技术人员、管理人员等组成，共同完成项目目标。
四、项目管理内容1. 项目策划项目策划是公路工程项目管理的首要环节，主要包括以下几个方面：（1）项目可行性研究：对项目的技术、经济、社会等方面进行全面分析，确定项目建设的必要性和可行性。
（2）项目总体设计：根据项目可行性研究报告，编制项目总体设计方案，包括线路、桥梁、隧道、互通等工程内容。
（3）项目招标：按照国家相关规定，对项目进行公开招标，选择合适的施工单位。
2. 项目实施项目实施是公路工程项目管理的核心环节，主要包括以下几个方面：（1）施工组织设计：根据项目总体设计方案，编制施工组织设计，明确施工进度、质量、安全、环保等方面的要求。
（2）施工进度管理：制定合理的施工进度计划，确保项目按期完成。
（3）质量管理：建立健全质量管理体系，确保工程质量符合国家标准。
（4）安全管理：加强施工现场安全管理，预防安全事故发生。
（5）合同管理：严格执行合同条款，确保合同履行。
3. 项目收尾项目收尾是公路工程项目管理的最后阶段，主要包括以下几个方面：（1）工程验收：按照国家相关规定，对项目进行竣工验收，确保工程质量符合要求。
环境影响评价案例分析模拟试题及答案解析(4)
甲苯12.5107.5
醋酸02.51.0
三乙胺52.51.5
第7题
确定本项目大气特征污染因子。
第8题
给出甲苯最大排放速率。
第9题
指出废气热力燃烧产生的主要二次污染物，提出对策建议。
第10题
根据水质、水量情况，给出一种适宜的污水处理方案建议，并说明理由。
第11题
为评价扩建项目废气排放的影响，现场调查应了解哪些信息?
厂区地质结构稳定，天然土层防渗性能良好，厂西边界外700m处有一村庄，其他方位村庄距厂界1000m以上。
[问题]
1．分析评价新建公用工程在厂内布局的环境合理性。
2．指出本项目大气和水环境现状调查中应考虑的特征污染因子。
3．识别本项目贮存设施中重大危险源和环境风险评价重点保护目标(苯、苯乙烯、液氨贮存设施临界量分别为50t、100t、100t)。
按照环境影响评价技术导则总纲要求工程分析方法主要有类比分析法物料平衡计算法查阅参考资料分析法在本题中主要运用物料平衡计算法根据外排污染量原料带入量污染治理装置去除效率计算甲苯二甲苯在各个环节的流转数据并得出该工序的有害物料平衡为核算污染排放量和污染治理措施有效性提供
环境影响评价案例分析模拟试题及答案解析（4）
4．确定排污口上游河段水质现状监测断面位置。
5．根据当地环保行政主管部门对C河的管理要求，分析本项目的环境可行性(选择COD作指标给出定量结果，计算新增污水量时不计损耗)。
上一题交卷
交卷
答题卡
答案及解析
(1/21)案例题
第1题
某餐饮有限公司建设工程，总投资200万元，营业面积近800m2，共设有座位近300个，工程包括：给排水系统(供水水源来自市政自来水管，由市政自来水管直接供给，生产、生活污水排入市政污水管网)、电力系统(由当地电力部门提供)、空调系统(该项目不设中央空调，采用分体式空调进行供热)。燃料使用轻质低硫柴油。项目区及其附近区域的植被主要为人工引种的花木。附近的水系位于该项目的东北面，距该项目约5km，当地土壤以红壤和水稻土为主。项目周边有一栋商住两用楼、一个居民小区和一个羽绒制品厂。
速公路改扩建设计案例分析及常见问题解析
2019/9/17
中交第一公路勘察设计研究院
9
一、高速公路改扩建勘察设计的要求
原路现状调查与评价应针对改扩建设计需求，按照各专
业特点与内容分别进行，采用资料收集、现场调查、测
对原有工程，应经评价、论证以确定是否利用， 利用部分的病害应在改扩建时予以处治。
2019/9/17
中交第一公路勘察设计研究院
6
一、高速公路改扩建勘察设计的要求
高速公路改扩建，应依据国家和区域公路网规划，结合综合交通运输体系 发展需求、运输线路及通道资源集约利用等因素，开展区域公路网通行能 力、运能与运量适应性、改扩建工程实施对原路及区域交通的影响和施工 风险等的论证分析，按照适度超前的原则，对利用原路改扩建或另建新线 加密路网等方式进行科学论证，合理确定高速公路通道的规模容量，确定 是否利用原路进行改扩建。 改扩建设计，应贯彻环境保护、耕地保护和节约资源的基本国策，执行 “统筹规划，兼顾长远；注重实效，指标合理；节约资源、绿色环保；科 学组织，安全实施”的改扩建技术政策，遵循“利用与改扩建充分结合、 建设与营运相互协调”的原则，提出科学合理的方案。
高速公路改扩建设计案例分析 及常见问题解析
中交第一公路勘察设计研究院有限公司
2016.03
2019/9/17
1
596661058 张永刚
2
高速公路改扩建是今后我国公路建设的重要任务之一，由于改扩建工程 的特殊性和复杂性，实践中不乏遇到许多实际困难。为提高高速公路改 扩建工程的建设、设计，掌握改扩建工程设计的技术要求，举办本期研 讨。
高速公路案例分析
➢ (3) 根据预测结果，提出城镇规划建设 控制范围。
➢ (4) 沿线16处敏感点实施降噪措施（设 置声屏障、实心护栏和环保搬迁）。
对学校教室声环境现状监测布点方案。 （公路路肩、教室外窗前1m、教室内窗前-
开窗和关窗分别监测、教室中央。）
6 环境空气
➢(1) 施工期主要污染物为粉尘、 扬尘和沥青烟。对沿线环境 空气产生一定不利影响。
➢(4) 永久性征用沿线耕地等将改 变原有土地利用类型，对当地居 民生产生活造成一定影响。
➢(5) 沿线200m范围内无已探知的 地上、地下文物。
➢ (6) 拟建公路压覆探矿权4处， 采矿权1处。
2 生态环境
➢(1) 评价范围内无国家或省级保 护野生植物和国家重点保护野生 动物分布。
➢(2) 永久占地？导致植被生物量 损失？。
➢（6）噪声敏感点与线路的距离、 高差、受影响户数、人口数等。
简要说明水土流失现状调查应给出的结 果?
➢地形、坡度、坡长、降雨、风力、 植被覆盖率、土壤、既有水保设施 等基本情况，通过调查与计算给出 土壤侵蚀类型、原因（风力、水力、 重力等）、侵蚀模数、侵蚀强度、 土壤流失量、工程可能损失的水保 设施量。
营运期主要影响（考点）
➢1、噪声影响居民、学校、医院 等的正常工作、学习和休息；尾 气污染环境空气。
➢2、管理、养护和服务等设施排 放的污水，路桥面径流可能会污 染水体，甚至危害公众健康。
➢3、突发性交通事故使有毒、有 害危险品泄漏入水，将会危害水 体，降低地表水和地下水水质。
➢4、水土流失在工程营运初期仍 然存在。
➢ （2）生态：类型、重要植被、生物多样性、 重点保护野生动植物。重点保护动物的应 介绍动物保护级别、生活习性和活动区域， 以判断工程对动物的影响和采取相应的保 护措施
高速铁路规划与线路布局方案设计
高速铁路规划与线路布局方案设计随着城市化进程的加速和人口流动的增加，交通运输成为现代社会中不可或缺的一部分。
而高速铁路作为一种快速、便捷、环保的交通方式，正逐渐成为人们出行的首选。
高速铁路的规划与线路布局方案设计是确保高速铁路建设顺利进行的重要环节，本文将对此进行探讨。
一、高速铁路规划的重要性高速铁路规划是指在一定的区域范围内，根据交通需求和经济发展情况，确定高速铁路的建设目标、发展方向和布局。
高速铁路规划的重要性体现在以下几个方面：1. 促进区域经济发展：高速铁路的规划能够有效地促进区域经济的发展，提高区域内的交通运输效率，加速人员和物资的流动，为经济活动提供便利条件。
2. 优化交通结构：高速铁路的规划可以优化交通结构，减轻道路交通压力，提高交通运输效率，缓解城市交通拥堵问题。
3. 提升城市形象：高速铁路的规划和建设能够提升城市形象，增加城市的知名度和影响力，吸引更多的人才和投资。
二、高速铁路规划的原则高速铁路规划应遵循一定的原则，以确保规划的科学性和可行性：1. 综合考虑交通需求：高速铁路规划应综合考虑人口流动、经济发展、旅游需求等因素，确定高速铁路的建设规模和布局，以满足不同区域的交通需求。
2. 环境友好型：高速铁路规划应尽量减少对环境的影响，选择合适的线路，避免破坏生态环境和自然资源。
3. 经济可行性：高速铁路规划应考虑建设和运营的经济可行性，选择经济效益较高的线路，确保高速铁路的可持续发展。
4. 与其他交通方式协调：高速铁路规划应与其他交通方式协调发展，形成多元化的交通网络，提高整体交通运输效率。
三、高速铁路线路布局方案设计高速铁路线路布局方案设计是在高速铁路规划的基础上，根据地理条件、交通需求和经济发展情况，确定具体的线路走向和站点设置。
线路布局方案设计的要点包括以下几个方面：1. 地理条件分析：根据地理条件，分析地形、地貌、水系等因素对线路布局的影响，选择合适的线路走向，避免地质灾害和自然灾害风险。
勘察设计中的道路与交通规划要求
汇报人：可编辑 2024-01-09
目 录
• 勘察设计概述 • 道路勘察要求 • 交通规划要求 • 勘察设计中的道路与交通规划案例分析
01
勘察设计概述
勘察设计的定义
勘察设计是运用科学的方法和手段，对拟建工程进行现场调查、勘测、分析和研 究，确定其可行性、合理性和经济性，为工程建设提供依据和指导的过程。
根据批准的详细设计方案 ，完成施工图纸的绘制和 编制，为施工提供依据。
02
道路勘察要求
道路类型与特点
城市道路
服务于城市内部交通，具 有较高的通行能力和交通 设施配置标准。
乡村道路
服务于乡村地区，通行能 力相对较低，交通设施配 置标准较低。
高速公路
专为快速交通设计，通行 能力高，具有全封闭、全 立交的特点。
总结词
城市交通命脉
详细描述
城市主干道是城市交通的重要组成部分，承担着大量的车流和人流。在勘察设计中，应注重道路的线 形设计、路面结构、排水系统等方面，以确保行车安全、顺畅，同时满足城市交通发展的需求。
案例二：高速公路的勘察设计
总结词
高效、安全、舒适
详细描述
高速公路的勘察设计需要综合考虑道路的平纵线形、横断面、交通安全设施等多个方面，以确保车辆行驶的高速 、安全和舒适。此外，还需充分考虑道路的环保和景观设计，以实现道路建设与自然环境的和谐统一。
勘察设计是工程建设的重要环节，它不仅关系到工程建设的成败，还直接影响工 程的质量、投资效益和使用效果。
勘察设计的重要性
勘察设计是工程建设的基础
通过勘察设计，可以全面了解工程建设的自然条件、资源状况、 环境影响等方面的信息，为工程建设的决策提供科学依据。
公路路线布设思路及案例分析
公路路线布设思路及案例分析发表时间：2020-01-02T14:10:49.587Z 来源：《基层建设》2019年第27期作者：钟同连叶仪薇[导读] 摘要：在本文之中，首先对公路路线布设的注意事项进行了深入的分析，然后结合公路路线布设的实际案例，探讨了公路路线方案比较和公路路线选择的有效方式，提出了路线方案比较的有效对策，希望能对我国公路工程建设行业的从业人员起到一定的启发作用。
中交第一公路勘察设计研究院有限公司陕西西安 710075摘要：在本文之中，首先对公路路线布设的注意事项进行了深入的分析，然后结合公路路线布设的实际案例，探讨了公路路线方案比较和公路路线选择的有效方式，提出了路线方案比较的有效对策，希望能对我国公路工程建设行业的从业人员起到一定的启发作用。
关键词：公路路线；布设思路；案例一、公路路线布设的注意事项从以往的工程实践经验来看，公路路线布设需要注意做好工程的水文地质勘察工作，并明确其可能对工程建设造成的不利影响，同时要尽可能规避项目区之内的软土路段和不良路段，如果一定要穿过这些区域，则要能够不断减小其穿越范围，并选择最合适的位置来采取科学的工程措施。
另外，也要能够对当地的地域性特点进行深入的调研，遵循整体性条形的原则开展线路布设工作。
在线路布设过程之中，要能够更好的配合公路自然系统和沿线自然系统，同时要结合公路平总特性的要求以及路基宽度的要求，将公路与当地的生态环境看做一个有机的整体，使当地的地域文化特性能够得到充分展示，从而使其景观环境得到全面的完善，使当地的自然风貌和人文特点能够得到全面彰显，进而使公路路线更具有舒适和平整的特性，从而使公路建设的经济效益得到不断提升，确保不会出现工程资源浪费的情况。
尤其在跨越等级河道和铁路的建设过程之中，要能够不断减少工程的施工规模和施工难度，使其路线能够呈现出正相交的关系，进而使土地资源得到节约，提升公路路线布设与农田建设的结合效力[1]。
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山 ，建 良增 大 桥 下 穿赣 龙 铁路 并 分 别 上 跨 国道 Ｇ２ ５ ０ 和 旧县河 。路 线于 北 田村设 北 田大桥 后至 本段 终 点Ｋ１ １ ０＋ ４ ９９ ８ １ ．５ ；线路 长度 ９ ５ ８ ｋ ． ０ ２ ｍ。 ５
各方 案 主要 工程 数量 对 比见表 １ 。
低 。其 缺点是 路线 里程 长２３ ｋ ． ｍ；土石 方 、防 护及 排 水 ７
工 程 数 量 大 ，对 环 境 影 响 大 ；桥 梁 总 长 度 长 １６ ．ｍ； ６ ９５ 坑 口 Ｉ号 大 桥跨 过 坑 口一 级 电 站 ，施 工 时 对 电站 有 干
扰 。另 外 ，该 路 段 有８ ｍ以上 的 大跨 径 桥 梁４ ，造 价 ０ 座
座 ，但 路 线 里程 短 ２ ７ｉ，桥梁 减 少 １６． （ 为 高 ．ｋ ３ ｎ ６９ ｍ 多 ５
墩桥 梁 ） ，且 征地 拆迁 数 量小 ，同时 与坑 口～ 级 电站 不 干扰 ，对环 境 影响较 小 。从 工程 造价 分析 ，方 案 Ⅱ比方 案 Ｉ （ 工可 推 荐方 案）节 省 投 资１３ 亿 。其 具有 较 为显 ． ４ 著 的经 济效益 和社会 效 益 ，因 此推荐 采 用方案 Ⅱ。 ３ 结 语 永 武 高 速 朋 口至 车 田段 推 荐 方 案 ，不仅 路 线 里 程 短 、征 地拆 迁 量 少 ，对 环 境 影响 小 ，且 没 有隧 道 工程 ， 节 约工 程造价 。泉 三高 速和洋 至小 桥段 推荐 方案 ，缩 短 路 线 里 程 ２３ｋ （ ．７ ｍ 占段 落 总 长 ２ ％） ６ ，避 开 与 坑 口一 级 电站干 扰 ，较 大节 约了 运营成 本 ，减少对 社会 和环 境 的
水防护 数量 少 ；隧 道长 度较方 案 Ⅲ短 。
其缺 点 是局 部段 落 （ 良增隧 道 出 口至 良增大 桥 段 ）
离 旧县河较 近 ，对 环境 影响 更大 些 ；占用农 田略 多 ；桥
梁长 度最长 ；工程 造价 最高 。
方案 Ⅲ优点 是桥 梁长度 较短 ；局部段 落 与赣 龙铁 路
造价 最低 ，具 有较 为显著 的经济 效益 和社会 效 益 ，推荐
表 １ 永 武高 速 朋 口至 车 田段 路 线 方 案 工程 ■ 对 比 表
福 交 科 ２１第 期 建 通 技 ０ 年 建 议 ．
方 案 Ｉ优 点 ：隧 道 总长 度 短２ ５ ｍ；营 运 养护 费 用 ６０
１３ 各方案 优缺 点分析 及建 议 ． 方 案 Ｉ：路 线里 程较 短 ；没 有隧 道 工程 ，营运 维护
费用低 ；征地拆 迁 量小 ，由于局 部段 落与 赣龙 铁路 共 用
同一走 廊 ，能 较好 利用 土地 资源 。从 工程 造价 分 析 ，方 案 １ 别比 方案 Ⅱ （ 可推荐 方案）节省 投 资 １ 亿 、比 分 工 ． ３ 方案 Ⅲ节 省 投 资０６ ６ ，经济 效 益 非常 显 著 。其 不 足 ． 亿 ７ 之处就 是土 石方 总量较 方案 Ⅱ多 了３ ．万ｍ３ ４５ 。 方案 Ⅱ （ 工可推 荐方 案）的 主要 优点 是土 石方 及 排
程 ，营运费 用低 ；征 地拆迁 量小 ；对环 境影 响小 ；工程
方 案 Ⅲ起 于连城 县 朋 口镇 中心小 学后 山 。路 线经 朋 口镇 东 侧 建 垂 珠坝 Ｉ号 大桥 跨 过 朋 口至 莒溪 的 县道 公 路 ，随后路 线基 本 沿国 道Ｇ２ ５ ０ 和赣 龙铁 路 的东 侧 并行 ， 建 园山大桥 跨 河 ，至溪 峡村 建 １０ ．米长 的 溪峡 隧道 穿 ２ ５５
共 用同一 走廊 ，能较 好利用 土地 资源 。其缺 点是 隧道 长
度 最长 ，营 运 费 用 高 ；由于 利 用赣 龙 铁 路 大 桥 桥 孔 下
穿 ，对 路 线 布 设 有 一定 的局 限 性 。增加 分离 式 路 基 长 度 ，同时 也增加 了征 地拆迁 数量 。工程 造价较 高 。 经 综 合 比较 ，方 案 Ｉ路线 里 程 较 短 ；没 有 隧 道 工
高 ，施 工难度 大 。
方案 Ⅱ优 点 ：路 线 里程 短 ，平 面 线 型 较 好 ；土 石 方 、防护及 排水 工程 数量较 小 ，对环 境破坏 较 小 ；桥梁
１２ 各路线 方案 介绍 ． 根 据工 可报 告 ，连城 县 朋 口至车 田段 推荐 的路 线方 案 （ １ 案 Ⅱ）走 向 为 ：起 于 连城 县 朋 口镇 中 心小 学 图 方 后 山 ，路线 经朋 口镇东 侧建林 坊屋 Ｉ号 大桥跨 过 朋 口至 莒 溪 的 县 道 公 路 ，再 分 别 建 王 城 Ｉ号 大 桥 跨 越 国 道 Ｇ ０ 及赣 龙 铁 路 、王 城 Ⅱ号 大 桥 跨 过 旧 县河 ，随后 路 ２５ 线基 本沿 朋 口河 的西 侧布线 ，建 良增隧 道穿 山 。路 线在 车 田村 建 车 田大桥 再 次 跨 过 旧县 河 及 国 道Ｇ２ ５ ０ ，线 路 长９５ ５ ｋ ．６ ８ｍ。 初步设 计阶 段 ，通 过对 工可路 线方 案研 究 、实地详 细踏 勘 及 与建 设单 位 、赣龙 铁 路主 管部 门 的 多次 沟 通 ， 提 出了方 案 Ｉ和方 案 Ⅲ。 方案 Ｉ起 于连城 县朋 口镇 中心小 学后 山 ．路 线经 朋 口镇 东 侧建 垂 珠 坝 Ｉ号大 桥 跨 过 朋 口至 莒 溪 的 县 道 公 路 ，接着建 垂珠 坝 Ⅱ号大桥 跨河 。随后 路线 基本 沿 国道 Ｇ２ ５ 赣 龙铁 路 的东 侧 并行 ，建 园 山 Ｉ号和 园 山 Ⅱ号 ０和 大桥 跨越 旧县 河支 流 ，建 上甘店 分 离式大桥 跨过 赣龙 铁 路 后 又 建 兴隆 坪 大 桥 分别 跨 过 国 道Ｇ２ ５ 旧 县 河 。路 ０和 线 在 北 田村 设 北 田大 桥后 至 本段 终 点 ＩＫ１ １ ２ ５６ ３ ０＋６． 。 ５