铁路信号控制设备

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三取二计算机联锁设备主要有中国铁道科学 研究院通信信号研究所研制的TYJL-TR9型和中 国通号研究设计院研制的DS6-20型。二乘二取 二计算机联锁设备主要有卡斯柯信号有限公司研 制的iLOCK型，北京交通大学和日本信号株式会 社研制的EI32-JD型，中国通号研究设计院和日 本京三有限公司联合开发的DS6-K5B型。
（3） 敌对信号未关闭时，防护该进路的信号不能开放，否则
列车或调车车列可能造成正面冲突。防护该进路的信号开放 后，与其敌对的信号也必须被锁闭在关闭状态，不能开放。
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3. 联锁设备的分类
联锁设备分为非集中联锁设备和集中联 锁设备。非集中联锁设备有臂板电锁器联锁 和色灯电锁器联锁。集中联锁设备有继电联 锁和计算机联锁。用继电器的逻辑开关电路 实现的联锁是继电联锁。用计算机的逻辑运 算功能实现的联锁是计算机联锁。
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2. 联锁应满足的技术条件
（1）防止建立会导致机车 车辆相冲突的进路。如果进路 上有车占用，却能开放信号， 则会引起列车、调车车列与原 停留车发生冲突。
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（2） 进路上的有关道岔必须在规定的进路位置上，才能开放信
号。如果进路上有关道岔开通位置不对却能开放信号，则会 引起列车、调车车列进入异线或挤坏道岔。信号开放后，其 防护进路上的有关道岔必须被锁闭在规定位置，而不能转换。
计算机联锁是用微型计算机和其他一些电子、继电
计算机联锁用程序来完成全部联锁关系，采用软件冗余 或硬件冗余的方式，能满足故障安全要求。
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计算机联锁的特点是： ①动作速度快，信息量大，容易实现信号系统的自动 控制和远程控制。 ②设备体积小，机件重量轻Байду номын сангаас造价低。 ③采用软件和硬件，能适应站场的改建和扩建的需要。 ④操作简便，提高了办理自动化的程度。 ⑤减少了有关行车人员的联络，防止错误操作，提高 作业的安全性和效率。 ⑥可实现车站管理和联锁系统的自动化。
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计算机联锁是车站信号设备的发展方向， 今后还有待于使执行器件电子化，使系统各组 成部分标准化，并最大限度地发挥所用资源的 潜力，使行车和调车、操作和维修进一步自动 化，使系统的可靠性和安全性进一步提高。计 算机联锁系统的结构框图如图7-17所示。
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图7-17 计算机联锁系统的结构框图
基础的车站计算机联锁系统。
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目前，计算机联锁系统已处于实用阶段，截至2009年年 底，我国铁路使用计算机联锁的车站为2 500多个，它们主 要采用由通用的工业计算机组成的双机热备系统，如中国铁 道科学研究院通信信号研究所的TYJL-Ⅱ型，中国通号研究 设计院的DS6-11型，卡斯柯信号有限公司的VPI型和CIS型， 北京交通大学的JD-1A型。随着高速铁路的建设，对计算机 联锁的安全性和可靠性提出了更高的要求，需采用专用机组 成的双机及多机系统，目前主要采用的设备有三取二计算机 联锁设备和二乘二取二计算机联锁设备。
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计算机联锁首先于1978年在瑞典哥德堡投入使用， 我国从1983年开始计算机联锁的研制工作，先在企 业专用铁路上开通使用，取得经验后逐步在国家铁路 上扩大使用。1984年，我国铁路开发出第一个计算 机联锁系统，此后计算机联锁发展迅速。1991年11 月19日，我国铁路干线上第一个计算机联锁VPI系统 由卡斯柯信号有限公司在广深线红海站开通。安全型
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信号控制设备是铁路的主要技术 装备，在保证行车安全、提高运输效 率等方面起着不可替代的作用。信号 控制设备可分为车站联锁设备、区间 闭塞设备、运输调度指挥系统和列车 运行控制系统。
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7.3.1 车站联锁设备
1. 联锁
列车和调车车列在站内运行所经过的径路，称为进 路。按道岔的不同开通方向可以构成不同的进路。列车 和调车车列必须依据信号的开放而运行，即每条进路必 须由相应的信号机来防护。信号机、道岔与进路之间的 相互制约关系，称作联锁关系，简称联锁。实现联锁的 设备称为联锁设备。
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随着铁路运输发展的需要和科学技术的进步，保 证行车安全的措施逐步从管理措施向技术措施过渡， 直至发展成今天的自动控制系统。集中联锁设备作为 实现控制车站范围内的道岔、进路和信号机，并实现 它们之间的联锁，有着保证行车安全、缩短列车停站 时间、提高铁路运输效率、改善行车人员的作业条件、 提高车站通过能力等优点，是一种高效、安全、经济 的车站联锁设备。
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（2）计算机联锁。随着铁路运输发展的需要 和科学技术的进步，特别是电子计算机在各个领 域的应用，更为先进的联锁设备——计算机联锁 应运而生。计算机联锁实现了从有接点到无接点 的变革，使联锁设备更加小巧而可靠。
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计算机联锁是一种运用微型计算机对车站值班员的 操作命令及现场表示信息进行逻辑运算，从而实现对信 号机及道岔等进行集中控制的车站联锁设备。
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（1）继电联锁。集中控制 和监督全站的道岔、进路与信 号机，用继电电路实现联锁的 设备，称为继电联锁。在继电 联锁中实现联锁的主要元件是 继电器。电气集中联锁设备的 组成如图7-16所示。
图7-16 电气集中联锁设备的组 成
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世界上第一个电气集中于1929年在美国出现。 1942年，我国济南站首次安装了手柄式进路继电集中。 1952年，衡阳站安装了按钮式大站电气集中。目前， 国内应用最广的继电联锁为6502型，其继电逻辑电路 的动作层次是选择进路—锁闭进路—开放信号—解锁 进路。6502型继电联锁性能较稳定，目前已得到普遍 应用，但其功能不够完善，安全性尚有欠缺，不便于与 现代化信息系统联网。
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计算机联锁是目前最先进的车站联锁设备，是车站联锁 设备的发展方向。《铁路信号设计规范》（TB 10007— 2006）规定集中联锁宜采用计算机联锁，在繁忙干线上应 采用计算机联锁，枢纽及具备条件的地区宜采用区域计算机 联锁。区域计算机联锁系统是在车站计算机联锁的基础上结 合了网络安全传输等技术发展的网络化、智能化、集成化的 信号控制系统，它将整个控制区域视为一个车站，使用一套 联锁机完成多个车站的联锁逻辑运算和集中控制，实现车站 联锁、区间闭塞和站间联系的一体化控制。