主汽门突然关闭的原因分析及处理对策
汽轮机调速汽门关闭事故应急预案
一、编制目的为保障汽轮机调速汽门关闭事故的快速、有效处理，降低事故损失，确保人员安全和设备完好，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于汽轮机调速汽门关闭事故的应急处理。
三、事故定义调速汽门关闭事故是指由于调速汽门关闭不到位、关闭速度过慢或关闭过程中出现故障，导致汽轮机转速下降缓慢或无法正常下降，从而引发的一系列事故。
四、事故原因分析1. 调速汽门机构故障；2. 调速汽门执行机构故障；3. 调速汽门控制系统故障；4. 操作失误；5. 设备老化或磨损。
五、应急预案组织机构1. 应急领导小组：负责事故应急处理工作的总体指挥和协调；2. 应急指挥部：负责事故应急处理工作的具体指挥和协调；3. 应急救援组：负责事故现场救援、人员疏散、伤员救治等工作；4. 技术保障组：负责事故现场技术支持、设备抢修等工作；5. 通讯保障组：负责事故现场通讯联络、信息报送等工作；6. 后勤保障组：负责事故现场后勤保障、物资供应等工作。
六、事故应急响应程序1. 发生事故后，现场值班人员应立即向应急领导小组报告；2. 应急领导小组接到报告后，立即启动应急预案，组织应急指挥部开展工作；3. 应急指挥部根据事故情况，确定事故等级，并组织应急救援组、技术保障组、通讯保障组、后勤保障组开展救援工作；4. 应急救援组迅速到达事故现场，开展人员疏散、伤员救治等工作；5. 技术保障组立即对事故原因进行分析，制定抢修方案，并组织设备抢修；6. 通讯保障组负责事故现场通讯联络、信息报送等工作；7. 后勤保障组负责事故现场后勤保障、物资供应等工作；8. 事故得到有效控制后，应急指挥部组织相关人员进行事故调查和分析，总结经验教训，完善应急预案。
七、事故应急处理措施1. 人员疏散：迅速组织人员疏散，确保人员安全；2. 伤员救治：对受伤人员进行紧急救治，确保伤员生命安全；3. 设备抢修：对故障设备进行抢修，恢复正常运行；4. 事故原因分析：对事故原因进行分析，查找事故根源；5. 信息报送：及时向上级领导和相关部门报告事故情况；6. 应急演练：定期组织应急演练，提高应急处理能力。
汽机调门突关-伺服阀部分原因分析
汽机调门突关 -伺服阀部分原因分析摘要：某厂亚临界机组主汽门、高中压调节门采用伺服阀控制。
阀门的驱动均使用EH油。
机组运行中，经常出现高调门突关现象，本文选取两次连续的调门突关事件，针对伺服阀原理，对阀门突关的原因进行探讨。
关键词：高压调节阀、EH油、伺服阀1.EH油系统的组成及工作原理某厂汽轮机由哈尔滨汽轮机厂制造，型号：N630-16.7/537/537，型式：为单轴、四缸、四排汽、一次中间再热、冷凝式汽轮机，包括1个反向单流的高压缸，1个分流的中压缸，2个分流的低压缸。
EH油用于汽轮机的电业控制系统，为汽轮机高中压主汽门、调门的调节提供驱动，同时也是汽轮机在危机遮断系统的安全油。
某厂汽轮机高调门易发生阀门突关现象，对机组的安全运行产生严重威胁。
1.事件过程2.1 #1高调门（GV1）关闭2021年9月14日18:40:00，机组负荷550MW，总燃料量266.43t/h，总风量1897.87t/h，主蒸汽压力16.88Mpa，A~F磨运行，AGC、CCS正常投入。
阀门控制状态为顺序阀，阀门开顺序为2314，GV1开度15.80%，液压油压力14.52Mpa。
18:40:24，机组EH油压力开始下降。
18:41:15，机组EH油压力下降至13.87Mpa，GV1突然关闭，之后EH油压力继续下降，最低下降至12.93Mpa。
隔离GV1进油阀，EH油压力由13Mpa恢复至14.55Mpa。
19:07强制GV1指令至0，机务专业对卸荷阀进行检查，检查后恢复措施，22:00恢复阀门指令，阀门正常动作。
2021年9月15日13:40:00，机组负荷540MW，GV1指令19%，EH油压14.54Mpa。
13:39:29，机组EH油压开始下降。
13:40:50，EH油压下降至13.73Mpa，GV1突然全关，EH油压下降至最低12.86MPA。
就地隔离GV1进油阀后EH油压由12.9MPA恢复至14.55MPA。
【精华】高压主汽门运行中突然关闭的原因分析及处理3
主汽门自动关闭案例分析一、事情经过3月16日，系统收到汽轮机主汽门关闭信号，发电机连锁跳，汽轮机正常运行中由于负荷突然下降导致转速立即上升至3099rpm/min，超过汽轮机额定转速103%,超速保护动作，OPC动作，高调门自动关闭，很快转速正常后，高调门自动打开，汽轮机正常工作，发电机解列。
二、原因分析1）主汽门行程开关误动作；2）电气信号干扰。
三、应对措施1、对主汽门行程开关检查,并紧固线头；2、将行程开关信号线路加屏蔽,防止信号干扰。
二00七年三月十七日报：公司领导送：保全处300MW汽轮机高压主汽门卡涩原因及其处理摘要：叙述了沙角A电厂国产引进型300 MW汽轮机在运行中进行定期阀门试验时发现主汽门卡涩的过程。
通过对主汽门油动机原理图的分析，找出汽门卡涩原因。
对不同原因引起的卡涩，指出其处理应做好哪些安全措施、采用何种处理方法。
最后总结了汽门定期活动试验值得注意的问题。
关键词：汽轮机；主汽门；阀杆；卡涩；故障沙角A电厂5号汽轮机是引进美国西屋公司技术由上海汽轮机厂制造的300 MW汽轮机，该机型号为N300-16.7/538 / 538，配用SG-1025 /18.3M317型亚临界、中间再热、单炉膛强制循环锅炉。
汽轮机调节系统是由美国西屋公司生产的DEH Ⅲ型数字电液调节系统，DEH系统液压部分采用高压抗燃油，其工作压力范围为12.4～14.5 MPa。
机组设置12个油动机，分别控制2个高压主汽门，6个高压调速汽门，2个中压主汽门，2个中压调速汽门。
除2个中压主汽门外，其余各门的开度均通过电液转换器受DEH系统计算机控制，DEH系统具有阀门在线全行程试验的功能。
1故障过程2002年6月28日，5号机带210 MW负荷调峰运行，值班人员利用机组调峰的机会定期进行主汽门和调速汽门的活动试验(阀门试验是全行程动作试验，按厂家的要求，该机组进行阀门试验时必须将机组负荷降至210 MW以下)，在分别试各主汽门和调速汽门后发现A 侧高压主汽门(以下简称为TV1)不能动作。
某电厂4号机组DEH系统主汽门和高压调门突然关闭原因分析与整改措施
某电厂4号机组DEH系统主汽门和高压调门突然关闭原因分析与整改措施一. 概述某厂4号机组为300MW燃煤发电机组，DEH系统采用ABB公司的SYMPHONEY 系统。
2013年1月22日机组正常运行过程中，DEH突然发出快关左侧中压主汽门（LSV）和3号高调门（CV3）的1s脉冲指令，导致这2个阀门突然全关，然后又自动恢复。
事件发生后，电厂组织相关技术人员进行分析，认为发生此现象是因为DEH 的信号在柜内通讯发生翻转所致，这也是该类DEH常见的异常故障。
机组正常运行过程中突然关闭汽轮机调门，扰动和冲击都比较大，将严重威胁机组安全运行。
二. 原因分析该事件的发生，DEH和DCS都没有任何记录，为原因分析增加了很大的难度。
我们以机组的DEH逻辑为切入口，结合本次事件的现象和以往的一些经验，来逐步剖析事件的原因。
首先，在机组正常运行的情况下，只有通过阀门活动试验电磁阀，DEH才能让中压主汽门关闭。
LSV的活动试验电磁阀为22YV，该电磁阀的驱动设计在DEH 系统的M2控制单元，但阀门活动试验的逻辑设计在M4控制单元。
阀门活动试验时，动作指令信号在M4控制单元内产生，然后以通信方式送到M2控制单元，从而驱动电磁阀22YV带电。
根据以往的经验，ABB这种DCS系统的柜内不同控制单元通讯，经常会发生通信信号翻转的现象。
该DEH试验电磁阀的这种设计，极其容易由于通讯信号的翻转而导致电磁阀动作。
再来看CV3，除了正常的伺服阀控制外，还有活动电磁阀16YV控制。
16YV 带电也会关闭CV3。
与LSV的22YV电磁阀控制一样，16YV也设计在DEH的M2控制单元，而CV3活动试验逻辑同样设计在M4控制单元。
阀门活动试验时，电磁阀的驱动控制与LSV的完全一样，同样极有可能发生通信信号的翻转而导致电磁阀动作。
若CV3由伺服阀控制来关闭，则指令来源于同一个阀门流量指令，其他高压调门如CV1，CV2，CV4等也会动作，但本次只有CV3动作，因此可排除伺服阀指令动作的可能性。
汽轮机主汽阀自行关闭原因分析及处理方法
汽轮机主汽阀自行关闭原因分析及处理方法摘要：介绍了汽轮发电机组的给水泵汽轮机在无联动信号时主汽阀突然关闭的事故现象和特点。
根据汽轮机控制机构的工作原理，对机械、电气、液压、仪控系统的故障等四个方面分析事故原因，并提出了针对各类故障的处理方法，对各类方法进行了一定程度的研究。
关键词：阀门故障；处理措施前言某电厂的给水泵汽轮机的主蒸汽阀门在完全没有征兆及指令的情况下发生突然关闭，此时联动另一个电动给水泵的自动打开。
同时，操作人员需要及时调整锅炉给水泵排水阀，改变流量设定值，避免大量除盐水的浪费，这同时也避免了锅炉发生干烧以及其他威胁汽轮发电机组安全运行的危险，通常这些故障会导致发电厂非正常停机。
该调整还同时连锁锅炉上水回路以及凝泵的运行状态、换热器的给排水等三路供水、排水系统，从而确保在整个调整过程当中，系统是稳定的。
但是这种频繁调整汽轮机组的瞬态冲击，仍旧给生产带来的巨大的风险。
1.给水泵汽轮机主汽阀关闭过程中的 DCS 趋势分析在DCS系统中进行趋势分析，最小的时间间隔为DCS系统的一个扫描周期。
从DCS的历史数据趋势来看，在主汽阀突然关闭前，小汽轮机管道节流阀门全开，低压调节门维持一个相对稳定的开度（35% ～ 37%）。
故障发生时刻，小汽轮机的入口压力（该测点位于小机主汽阀前低压进汽管道上）有一个阶跃的突升，压力从 1.2 MPa 升至 1.45 MPa，上升幅度为 26%。
在主汽阀关闭前，由于小汽轮机的低压调门开度较大，其入口压力在 1.2 MPa 左右，高于给小汽轮机供汽的大机四段抽汽压力，造成了对大机四段抽汽的背压阻塞，使得四段抽汽至小汽轮机蒸汽流量减到零，小汽轮机工作汽源完全由冷再提供。
这一时刻主机负荷稳定，冷再压力没有变化。
结合以上情况，可以推断小汽轮机入口压力的突升是由于进汽通道受阻造成的。
结合对小机主汽阀和小汽轮机的解体检查，认为主汽阀蒸汽滤网在故障时刻发生了破损，同时破损的碎片被冲入小汽轮机堵塞了调节级部分喷嘴，导致小汽轮机入口压力突然升高。
运行中单侧中主门或者中调门突然关闭
运行中单侧中主门或者中调门突然关闭，不用过分紧张。
负荷高的时候，要立即降负荷，此时要特别注意再热器压力以及高排压力，高排压力高毕竟是接保护的，必要时可以适度开启低压旁路。
同时注意气温的变化，作好超前调节，防止超温。
一般单侧的中压主气门关闭，对机组的负荷影响也没有想象中的那么大，大概是减少10~15%负荷。
但是应该注意对轴向位移，机组振动，高排压力，高排温度，特别是中压两侧汽室，阀体温度温差变化的监视。
单侧进汽时间不可过长，否则应停机处理，防止单侧进汽时间过长引起汽缸二侧温差加大引起的不良后果。
在处理过程中，应立即要求检修查明原因，可能是快速卸载阀或伺服阀故障引起。
总之要设法尽快将该中压主气门打开。
短期无法开启的话，为了机组安全着想，我还是建议停机处理。
DEH、MEH、BPC、EH系统故障处理第一部分：DEH、MEH、BPC系统故障处理（操作步骤、安全措施、注意事项）一、概述控制系统在长期运行中出现故障，如何及时、正确地处理，对于整个系统的安全可靠运行是非常重要的。
工程技术人员或热工人员处理这些问题前，必须首先判断故障点，了解出现故障的具体部件、严重程度及处理过程中必须遵循的方法。
常见故障分析及处理可参考《DEH-IIIA现场安装调试说明》中第四章“常见故障及处理”。
同时还应认识到违反操作规程可能产生的严重后果，应提出正确的处理步骤及事故预防措施。
本手册的目的就是提供一个处理故障的方法和操作步骤、注意事项，供现场人员参考。
注意：处理故障部件的技术人员必须经培训合格,同时必须充分认识到故障的复杂性,现场人员除按本手册处理故障外,还需根据具体问题,分析具体情况，采取最安全、合适的处理方法。
更换部件前，必须对新部件进行检查，包括硬件型号、跳线以及软件版本。
二、伺服系统故障伺服系统是DEH、MEH、BP等系统中最重要的部分之一。
由于其直接影响机组阀门的状态，因而对其发生的故障必须持非常谨慎的态度。
下面分别就伺服系统可能出现的故障部件逐一说明。
主汽门关闭的原因及处理
汽轮机单侧高压主汽门异常关闭的处理1概述近年来，丰城2×700MW超临界机组、国华太仓2×600MW超临界机组、华能巢湖电厂2×600MW超临界机组、华能瑞金电厂2×350MW超临界机组在正常运行过程中均出现过汽轮机某个主汽门或调节汽门异常关闭的情况。
汽轮机单个汽门异常关闭情况中，单侧高压主汽门异常关闭处理最为复杂，对机组安全经济运行也影响最大，甚至可能导致机组非计划停运事件发生。
2010年8月，国华太仓电厂某台机组曾因汽轮机单侧高压主汽门异常关闭，锅炉蒸汽压力急剧上升，导致给水泵出力不足，锅炉给水流量低触发锅炉MFT动作，联跳汽轮机及发电机。
2010年7月6日，丰城电厂#6汽轮机左侧高压主汽门卸荷阀O型圈泄漏，导致左侧高压主汽门异常关闭，由于缺乏相关处理经验，如果不是因为当时机组负荷较低，很可能导致机组非计划停运事故的发生。
2汽轮机单侧高压主汽门关闭的现象及原因分析汽轮机主汽门或调节汽门异常关闭的原因主要有调节系统故障、汽门阀芯脱落以及卸荷阀O 型圈老化漏EH油等，其中，由于卸荷阀一直处于高温环境，卸荷阀O型圈老化漏油导致主汽门异常关闭最为常见。
汽轮机高压主汽门异常关闭时，DCS报警画面将出现声光报警，机组协调控制方式自动切为手动控制，DEH由遥控切至手动方式，汽机调节阀由顺序阀自动切至单阀控制。
汽轮机高压进汽由两侧进汽突然变为单侧进汽，在某种极端工况下（高压调节汽门顺序阀控制，未故障侧高压调节汽门只有一个在开位），汽轮机高压缸进汽面积可能只有异常关闭前的三分之一。
在此情况下，汽轮发电机的负荷将急剧下降，机、炉侧的主汽压力将急剧上升，额定工况下锅炉超压导致锅炉安全门动作。
因给水泵汽轮机由四段抽汽接带，汽轮机负荷下降引起汽轮机抽汽段压力下降导致给水泵的出力下降，给水量的急剧下降必然导致锅炉煤水比失调，螺旋管壁温度、主再热汽温及分离器出口蒸汽温度将快速上升，甚至导致锅炉超温保护触发MFT保护动作。
主汽门关闭的原因及处理
汽轮机单侧高压主汽门异常关闭的处理1概述近年来，丰城2×700MW超临界机组、国华太仓2×600MW超临界机组、华能巢湖电厂2×600MW超临界机组、华能瑞金电厂2×350MW超临界机组在正常运行过程中均出现过汽轮机某个主汽门或调节汽门异常关闭的情况。
汽轮机单个汽门异常关闭情况中，单侧高压主汽门异常关闭处理最为复杂，对机组安全经济运行也影响最大，甚至可能导致机组非计划停运事件发生。
2010年8月，国华太仓电厂某台机组曾因汽轮机单侧高压主汽门异常关闭，锅炉蒸汽压力急剧上升，导致给水泵出力不足，锅炉给水流量低触发锅炉MFT动作，联跳汽轮机及发电机。
2010年7月6日，丰城电厂#6汽轮机左侧高压主汽门卸荷阀O型圈泄漏，导致左侧高压主汽门异常关闭，由于缺乏相关处理经验，如果不是因为当时机组负荷较低，很可能导致机组非计划停运事故的发生。
2汽轮机单侧高压主汽门关闭的现象及原因分析汽轮机主汽门或调节汽门异常关闭的原因主要有调节系统故障、汽门阀芯脱落以及卸荷阀O型圈老化漏EH油等，其中，由于卸荷阀一直处于高温环境，卸荷阀O型圈老化漏油导致主汽门异常关闭最为常见。
汽轮机高压主汽门异常关闭时，DCS报警画面将出现声光报警，机组协调控制方式自动切为手动控制，DEH由遥控切至手动方式，汽机调节阀由顺序阀自动切至单阀控制。
汽轮机高压进汽由两侧进汽突然变为单侧进汽，在某种极端工况下（高压调节汽门顺序阀控制，未故障侧高压调节汽门只有一个在开位），汽轮机高压缸进汽面积可能只有异常关闭前的三分之一。
在此情况下，汽轮发电机的负荷将急剧下降，机、炉侧的主汽压力将急剧上升，额定工况下锅炉超压导致锅炉安全门动作。
因给水泵汽轮机由四段抽汽接带，汽轮机负荷下降引起汽轮机抽汽段压力下降导致给水泵的出力下降，给水量的急剧下降必然导致锅炉煤水比失调，螺旋管壁温度、主再热汽温及分离器出口蒸汽温度将快速上升，甚至导致锅炉超温保护触发MFT保护动作。
主汽门自动关闭
主汽门自动关闭案例分析
一、事情经过
3月16日，系统收到汽轮机主汽门关闭信号，发电机连锁跳，汽轮机正常运行中由于负荷突然下降导致转速立即上升至3099rpm/min，超过汽轮机额定转速103%,超速保护动作，OPC动作，高调门自动关闭，很快转速正常后，高调门自动打开，汽轮机正常工作，发电机解列。
二、原因分析
1）主汽门行程开关误动作；
2）电气信号干扰。
三、应对措施
1、对主汽门行程开关检查,并紧固线头；
2、将行程开关信号线路加屏蔽,防止信号干扰。
二00七年三月十七日报：公司领导
送：保全处
1。
汽轮机自动主汽门故障分析及处理措施
汽轮机自动主汽门故障分析及处理措施摘要：自动主阀是汽轮机保护系统的执行装置。
当机组发生故障并采取保护措施时，可立即切断汽轮机的进汽源，以防止机组超速。
自动主阀通过建立启动油压力开启，安全油泄漏时关闭，启动滑阀在压油作用下切断启动油，启动油在缸腔内自动关闭，使主阀迅速关闭。
因此，启动油和安全油的失效会影响主阀的关闭，危及机组的运行安全。
关键词：汽轮机；自动主汽门；故障分析；处理措施一、原因分析及处理过程1.启动高压油泵，挂闸电磁阀未得电，自动主汽门自动打开现象：启动高压油泵，复位油压0.2MPa，启动油压慢慢升到0.85MPa。
结构原理：主阀开启条件为自动百叶窗底部必须有启动油压，建立启动油压的条件为先建立安全油，在电磁阀通电后必须建立安全油。
主要原理是电立挂栅电磁阀复位油压，即压下挂栅滑阀的弹簧，切断安全泄油管道。
压力油启动滑阀上的节流孔(约2mm)，然后建立安全油。
此时，安全油作用于吊门滑阀的上部，可使吊门电磁阀失去动力，复位油消失，维持吊门滑阀的位置。
安全油建立后，作用于启动滑阀的上腔，将滑阀压下。
压力油通过启动滑阀的节流孔形成启动油，作用于主阀关断的下腔，带动主阀开启。
关闭时安全漏油，启动滑阀在压力油的作用下向上移动切断启动油，并排干自动关闭气缸腔内的油，使主阀快速关闭。
同时悬挂制动滑阀在弹簧的作用下，向上打开安全油出口，保证安全油能排到零。
问题分析及排除:实际现场调查发现，高压油泵启动时，现场表盘的复位油处于压力下，并没有归零，说明复位油压没有完全解除。
检查吊门电磁阀是否处于关机状态，无异常现象。
拆下挂门电磁阀线圈，启动高压油泵。
复位油不归零，故障也不排除。
这样就可以消除电磁阀线圈故障。
拆开电磁阀阀芯，发现阀杆与套筒连接处有微毛刺和锈迹。
毛刺和锈用金相砂纸磨去。
用清洗剂清洗完阀芯和套筒后，用压缩空气将阀芯和套筒吹干净，然后将清洗干净的汽轮油喷涂并装回。
再次启动高压油泵，复位油压降为零，启动油压降为零，主阀不自动开启，挂制动电磁阀通电后主阀开启，故障排除。
汽轮机单侧中调门运行中突关的分析和处理
汽轮机单侧中调门运行中突关的分析和处理摘要：汽轮机在运行过程中，会出现主汽门或者调门突然关闭的情况，对机组带来很大的安全隐患，此文对某电厂汽轮机运行中单侧中调门突关的问题进行认真分析，并且制定了运行措施，避免类似情况发生，为运行人员操作具有一定的指导意义。
关键词：汽轮机调门振动负荷概况：某厂汽轮机高压缸有两个高主门，四个高调门，#1高压主汽门控制#1、#3高压调节汽门；#2高压主汽门控制#2、#4高压调节汽门，各汽门由各自独立的单侧油动机控制。
中压缸进汽由两组联合汽门控制，每组联合汽门包括一只中压主汽门和一只中压调节汽门，分别装在中压汽缸两侧，各汽门同样由各自独立的单侧油动机控制。
1、1号机单侧中调门关闭经过某年某月某日1号中调门IV1自动关闭，指令100%，反馈83%，就地实际检查机械位置位接近0%，检查无明显异音及振动增大现象，负荷值、主汽压力未有明显变化，高调门由40%开启至43%，再热蒸汽压力由1.87MPa增加至2.16MPa，3瓦和4瓦瓦振均有不同程度的增长（详见下表），中压缸上下缸温差由8.95℃增加至14.1℃，各轴承温度及轴向位移高中低压胀差无明显变化，及时开启1号中主门前、1号中调门前后疏水，视再热汽压力接带负荷（当时负荷指令持续170MW，没有变化）加强各运行参数的监视，并通知热控点检检查处理，期间负荷稳定，机组各项参数也没有波动。
经过14个小时热控点检更换1号中调门VPC 卡件后，1号中调门恢复正常，开度恢复为100%，各项参数恢复到原来水平，异常消除。
2、单侧中调门关闭前后各参数变化3、单侧中调门关闭对汽机运行的影响一般情况下中调门单侧关闭，造成中压缸单侧进汽，短时间内不会影响机组安全运行，但应该注意对轴向位移，机组振动，高排压力，高排温度，特别是中压两侧汽室，阀体温度温差变化的监视。
单侧进汽时间不可过长，否则应停机处理，防止单侧进汽时间过长引起汽缸二侧温差加大引起的不良后果。
某电厂4号机组DEH系统主汽门和高压调门突然关闭原因分析与整改措施
某电厂4号机组DEH系统主汽门和高压调门突然关闭原因分析与整改措施电厂4号机组DEH系统主汽门和高压调门突然关闭的原因可能有以下几个方面的因素：1.电气故障：主汽门和高压调门是由电气控制系统控制的。
如果电气系统出现问题，比如电源中断、控制信号不正常等，就有可能导致主汽门和高压调门关闭。
这可能是由于一些元件故障、接线松动或短路等造成的，需要对电气系统进行检修和维护。
2.机械故障：主汽门和高压调门是机械装置，如果出现机械故障，比如阀门卡死、密封件磨损等，也会导致其关闭。
这种情况下，需要进行阀门和机械部件的检修和更换。
3.控制系统参数设置错误：DEH系统控制主汽门和高压调门的开度，如果控制系统参数设置错误，比如闭环控制调节过于灵敏或不足，或者参数设置偏差较大，都有可能导致主汽门和高压调门突然关闭。
在这种情况下，需要对控制系统参数进行调整和优化。
针对以上可能的原因，可以采取以下一些整改措施：1.对电气系统进行检修和维护：检查电气元件的状态，修复或更换有问题的元件；检查接线是否松动或有短路现象，进行维护和绝缘处理；对电气设备进行定期巡检和保养，确保其正常运行。
2.进行机械部件的检修和更换：定期检查主汽门和高压调门的机械部件，保持其正常状态；更换损坏的阀门和密封件等部件，确保其工作正常；对阀门进行润滑和调整，提高其操作灵活性。
3.调整和优化控制系统参数：根据实际情况，调整控制系统参数，增加闭环控制的灵敏度和稳定性；通过试运行和操作经验，优化参数设置，保证主汽门和高压调门的正常开度范围，减少突然关闭的可能性。
同时，需要加强对DEH系统和主汽门、高压调门的监测和检测，建立相应的预警机制，及时发现故障和异常情况，并采取相应的措施进行处理。
定期对DEH系统和主汽门、高压调门进行全面检查和维护，确保其运行可靠性和安全性。
汽轮机主汽门故障原因及处理办法
汽轮机主汽门故障原因及处理办法（长庆甲醇厂靖边—86505901）联合压缩机是我厂重点设备，主要负责将来自转化工序的2.88MPa 转化气压缩至4.6MPa，送至合成工序完成甲醇合成。
联合压缩机动力来自于汽轮机，一旦汽轮机出现故障，将导致停厂。
在2008年10月29日由于电网故障导致我厂装置停车、压缩跳车，油泵不能及时启动，压缩跳车后汽轮机主汽门未能及时关闭，转速下降与以往相比较慢，停车时间过长(这次停车时间为3分钟，在2008年大检修结束后停车时间为40秒)。
电网恢复正常后启动联合压缩机，发现由于停车时间过长、轴承润滑不足导致轴承振动值变大、轴承温度升高（汽轮机排气端径向轴承（VT302X、VT302Y）振动由0.015mm升至0.03mm, 压缩进气端止推轴承（TE-704A）、压缩进气端径向轴承（TE-702A）、汽轮机进气端径向轴承（TE-301A）温度由74℃升至85℃）。
我们QC小组围绕汽轮机主汽门故障原因进行逐一分析解决，收到了显著效果。
一、小组概况：（一）小组简介：（二）成员组成：二、选题理由：（1）保障我厂生产的平稳运行联合压缩机是我厂重点设备，主要负责将来自转化工序的2.88MPa 转化气压缩至4.6MPa，送至合成工序完成甲醇合成。
联合压缩机动力来自于汽轮机，一旦汽轮机出现故障，将导致停厂。
（2）保障设备的安全平稳运行一旦闪停电等突发事件发生后，负责给联合压缩机轴承供油的油泵不能及时启动。
如果汽轮机主汽门不能及时关闭，管网中蒸汽将继续驱动联合压缩机运转。
使轴承在无油状态下运行，导致轴承和轴的重磨损甚至发生重大设备事故。
（3）减少设备维护费用联合压缩机轴承一套价值人民币25多万，联合压缩机共有径向轴承4套、止推轴承两套，价值150多万元。
一旦轴承磨损重，只有更换新轴承。
为了避免上述情况的发生，我们QC小组将围绕从如让主汽门及时关闭这个问题寻找突破口。
三、现状调查装置闪停电后，技术人员从办公楼到现场用时5分钟左右，发现联合压缩机仍然在旋转。
主汽门突然关闭原因分析及处理对策
主汽门突然关闭原因分析及处理对策1. 引言主汽门作为汽车发动机的重要部件之一，其正常运行对汽车性能和安全具有关键作用。
然而，有时候主汽门会突然关闭，导致发动机失去动力或产生其他故障。
本文将对主汽门突然关闭的原因进行分析，并提出相应的处理对策。
2. 主汽门突然关闭的原因分析主汽门突然关闭可能有多种原因，以下为常见的几个原因分析：2.1. 润滑不良主汽门的正常运行需要良好的润滑，润滑不良会导致主汽门工作不正常甚至突然关闭。
润滑不良的原因可能包括润滑油不足、润滑系统故障等。
2.2. 弹簧松动或损坏主汽门关闭是由弹簧控制的，如果弹簧松动或损坏，会导致主汽门在运行过程中突然关闭。
2.3. 机械部件故障机械部件故障可能导致主汽门突然关闭，例如传动链路断裂、齿轮损坏等。
2.4. 电子控制系统故障某些汽车采用电子控制系统来控制主汽门的运行，如果电子控制系统出现故障，可能导致主汽门突然关闭。
3. 处理对策针对上述可能的原因，我们可以采取一些处理对策来防止或应对主汽门突然关闭的情况：3.1. 定期检查润滑系统定期检查润滑系统是否正常运行，包括检查润滑油是否足够、油质是否正常以及润滑系统是否存在泄漏等问题。
如发现问题，及时修复和补充润滑油。
3.2. 定期检查弹簧状态定期检查主汽门弹簧的状态，确保其紧固完好且没有损坏。
如果发现松动或损坏，及时更换或修复弹簧。
3.3. 定期检查机械部件定期检查主汽门的机械部件，包括传动链路和齿轮等。
如果发现问题，及时修复或更换故障部件。
3.4. 定期检查电子控制系统对采用电子控制系统的汽车来说，定期检查电子控制系统是否正常运行，包括检查传感器、线路和控制模块等。
如果发现故障，需要及时修复或更换故障组件。
3.5. 注意平稳驾驶平稳的驾驶方式有助于减少主汽门突然关闭的风险。
避免急加速、急刹车等过度激烈的驾驶行为，减少对发动机和主汽门的过度负荷。
4. 结论主汽门突然关闭可能是由多种原因引起的，润滑不良、弹簧松动或损坏、机械部件故障以及电子控制系统故障都可能导致此问题的发生。
汽轮机调速系统汽门故障分析及对策
汽轮机调速系统汽门故障分析及对策发表时间：2019-06-26T11:06:27.847Z 来源：《电力设备》2019年第4期作者：刘新云[导读] 摘要：汽门是机组调速系统的最终执行机构，起到隔断和调整汽轮机进汽量作用。
（贵州金元茶园发电有限责任公司贵州金沙 551800）摘要：汽门是机组调速系统的最终执行机构，起到隔断和调整汽轮机进汽量作用。
汽门的故障将会直接机组的转速飞升、功率振荡等恶性事故的发生。
结合调门故障的可靠处理，理论上分析了调门动作的流程，总结了调门故障易发原因，并且有针对性的提出了相应的预防性措施及其处理事故原则和措施，减少了机组故障发生次数，同时在事故处理过程中避免了事故扩大化，对于机组的安全稳定运行有非常高的借鉴价值。
关键词：汽门；调速系统；故障；伺服阀 1概述汽门作为机组调节系统的控制对象，其故障会对整个机组的转速、负荷调整产生严重影响，对机组本身及电网的安全都会产生严重威胁[1]。
汽轮机汽门特性及其特性控制参数设置不合理导致电网和和机组事故的案例也是层出不穷；虽然很多事故都找到相应的原因，并最终得到解决，但是从系统的控制其汽门特性的方案措施并不为多见[2]。
本文结合某超临界机组汽门的实际运行案例，对相应的易发故障和反措进行进一步和系统性的分解，并通过实际试验验证的方法和措施的可靠性和有效性。
该机组为超临界N660-24.2/566/566型，一次中间再热、双缸双排汽、凝汽式汽轮发电机组，机组配置12个汽门，其中2个高压主汽门，2个中压主汽门，4个高压调节门，4个中压调节门。
主汽门、调门均为调节型阀门，采用伺服阀控制，LVDT采用单只设计，汽轮机数字电液控制（DEH）系统采用艾默生公司的OV ATION控制系统。
当外界或给定负荷变化时，计算机运算处理并发出开大或关小汽门的电气信号，该信号由伺服放大器放大，送入电液转换器，将电气信号转换成液压信号，使伺服阀阀芯（错油门）移动，对进入油动机活塞下腔的高压油进行控制。
高压主汽门运行中突然关闭的原因分析及处理(4)
300MW汽轮机高压主汽门延迟关闭原因分析及处理某台国产引进型300Mw机组在跳机过程中，发生高压主汽门A、B均关闭不到位的故障，为此对主汽门及其油动机的工作原理和结构进行了分析，找出了主汽门延迟关闭的原因，介绍了现场处理的方法及所采取的安全措施。
某厂1号汽轮机是上海汽轮机有限公司引进美国西屋公司技术生产的300MW亚临界凝汽式汽轮机。
型号N300～16．7／537／537，为单轴、双缸、高中压合缸、中间一次再热、双排汽式。
配有2只高压主汽门、6只高压调门、2只中压主汽门和2只中压调门。
调节系统采用上海新华公司提供的DEH一Ⅲ型数字电液调节系统，液压部分采用高压抗燃油，其工作压力范围为12．4～14．5MPa，除了2只中压主汽门外，其余各汽门的开度均通过电液伺服阀控制。
1故障过程1号机组在某次跳闸时，就地3只ASL挂闸压力开关信号均置零，高压调门、中压调门及中压主汽门阀门开度反馈均为0，高压主汽门TV1、TV2开度降至10％，均未收到行程开关关到位信号；转速由3000r／rain突降至零。
主汽门TV2在机组跳闸后17rain34关闭，而TV1则在机组重新挂闸后1rain51才出现关闭信号。
因当时负荷紧张而未做全面处理，仅对其外部的油路和机械部分进行了分析和检查，确认了延时关闭的原因。
春节调停时对造成主汽门关闭延迟的原因进行了确认与分析，并及时做了处理。
2液压及机械部份的检查机组降负荷至150Mw。
就地解开TV1全关限位开关的接线，强制TV1关闭至DCS及发变组保护系统信号。
为防止试验侧高压调速汽门突然动作，将对应的高压调速汽门的油动机进油截止阀关闭，确保GV1、GV3、GV5在试验和故障处理过程中时刻处于关闭位置。
2．1液压部分检查关闭TV1进油截止阀，在主汽门的卡涩位置上保持油动机的开度，然后缓慢旋出快速卸荷阀的压力整定阀整定杆直至其全部松出，严密监视控制油母管压力没有大的变化，拆除主汽门杠杆与油动机活塞杆的连接销。
汽轮机高压调门突关的分析和处理
汽轮机高压调门突关的分析和处理谢克东（许昌龙岗发电有限责任公司，河南许昌，461690）摘要：对某电厂汽轮机高压调门在运行过程中突然关闭的问题进行了认真分析，并实施了可靠的处理措施，避免了类似情况再次出现，对其他机组具有一定的参考意义。
关键词：高压调门；运行中；突然关闭；原因分析一、概况某电厂1号机组的高压主汽门和调门为上海汽轮机厂生产，设计由四个高压调节阀（高压调节阀简称GV,下同）分别控制高压内缸里相应的4个喷嘴，调节阀分别由各自独立的油动机控制，实现机组的配汽要求。
调节阀油动机位于调节阀上部，直接带动阀杆运动。
高压调节阀的配汽顺序图如下：图1-1高压调节阀动作顺序图如图1-1，高压调节阀设计开启顺序GV4-GV3-GV1-GV2，顺序阀情况下，通往喷嘴上部的GV4、GV3全开，通往喷嘴下部的GV1、GV2调节进汽流量。
二、故障现象：机组在顺序阀工况下正常运行；02月19日04:50分，运行人员发现“GV4阀门伺服卡故障”报警，检查4号高压调门指令100%，反馈0%，就地阀门全关。
立即进行调整，并将4号高压调门指令强制关至0，热工人员做条件防止4号高压调门突然全开。
02月09日13:47分，运行发现“GV3阀门伺服卡故障”报警，检查3号高压调门指令100%，反馈0%，就地阀门全关。
立即进行运行调整，并将3号高压调门指令强制关至0，做条件防止3号高压调门突然全开。
三、原因分析及处理措施3.1原因分析本机组高压调节阀的油动机执行机构原理如下图所示：图3-1高压调节阀油动机执行机构原理图油动机为单侧进油式结构，执行机构靠油压开启，通过弹簧关闭，由伺服阀控制进油量来控制调门开度。
高压调门的EH油系统图如下所示：图3-1高压调节阀EH油路图从故障情况看，引起GV4和GV3调门无法正常开启的可能原因有：伺服阀故障、卸荷阀故障、油动机机械故障（包括机械卡涩和油缸内部窜油）或控制回路故障。
3.2处理方案及现场实施：故障发生后，为不影响机组带负荷，先由热工人员调整阀序，由4、3-1-2更改为1、2-3-4。
主汽门突然关闭的原因分析及处理对策
主汽门突然关闭的原因分析及处理对策桂林虹源发电有限责任公司2台135MW机组于2000年10月投入运行，该机组DEH由上海汽轮机厂提供，采用FOXBORO公司智能自动化仪表系列构成的凝汽式汽轮机数字电液调节控制系统，可由操作员站通过CRT各画面控制汽轮机冲转、升速、阀切换、并网、带负荷，具有两种互为跟踪的控制方式，即自动和手动，并可相互切换。
该系统自投用以来，1号机组出现了在运行中两个主汽门突然自动关闭，导致甩负荷的事件，当时1号机带90MW负荷，各项参数都正常。主汽门TV1和TV2突然关闭，负荷迅速降至0，由于运行人员处理不及时，导致继电保护动作，跳机停炉。
1原因分析
开始汽轮机冲转升速时，汽轮机处于主汽门控制方式，此时4个调速汽门GV全开，转速由TV控制，TV的开
汽轮机主汽门无法开启的故障分析与处理
汽轮机主汽门无法开启的故障分析与处理李一兴1，张鲲羽1，田子希2（1. 上海船舶设备研究所，上海 200031；2. 海军驻上海地区舰炮系统军事代表室，上海 200135）摘 要：针对某汽轮机组试验中出现的主汽门无法继续开启的故障，通过理论分析，得出故障原因。
改进控制模式，合理设置调门冲转模式后，可实现在整个开机升速加载过程中对转速的精确控制。
关键词：主汽门；调节阀；阀门管理；控制模式中图分类号：U664 文献标志码：A DOI：10.16443/ki.31-1420.2019.03.011Fault Analysis and Treatment of Turbine Main SteamValve’s Open FailureLI Yixing1, ZHANG Kunyu1, TIAN Zixi2(1. Shanghai Marine Equipment Research Institute, Shanghai 200031, China; 2. Naval Military RepresentativeOffice in Shanghai District, Shanghai 200135, China )Abstract: For the main steam valve that cannot be continuously opened during the test of a steam turbine unit, the cause of the failure is obtained through theoretical analysis. After the control mode is improved, and the gate switching mode is properly set, the precise control of the rotation speed during the entire startup speed loading process can be realized.Key words: main steam valve; regulating valve; valve management; control mode0 引言主汽门也称为速关阀，是新蒸汽进入汽轮机的第一道阀门，其主要功能之一是在采用主汽门冲转方式时，调节新蒸汽的进汽量，控制汽轮机转速[1]。
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主汽门突然关闭的原因分析及处理对策桂林虹源发电有限责任公司2台135MW机组于2000年10月投入运行，该机组DEH由上海汽轮机厂提供，采用FOXBORO公司智能自动化仪表系列构成的凝汽式汽轮机数字电液调节控制系统，可由操作员站通过CRT各画面控制汽轮机冲转、升速、阀切换、并网、带负荷，具有两种互为跟踪的控制方式，即自动和手动，并可相互切换。
该系统自投用以来，1号机组出现了在运行中两个主汽门突然自动关闭，导致甩负荷的事件，当时1号机带90MW负荷，各项参数都正常。
主汽门TV1和TV2突然关闭，负荷迅速降至0，由于运行人员处理不及时，导致继电保护动作，跳机停炉。
1原因分析
开始汽轮机冲转升速时，汽轮机处于主汽门控制方式，此时4个调速汽门GV全开，转速由TV控制，TV的开度指令根据PID运算得出。
正常时，当转速达到2950r/min时，进行阀切换，转入调门控制，此时SUM开始快速累加，TV指令也跟着快速增加，主汽门加速开启，当TV1与TV2反馈平均值大于90时，THI为1，TV的指令变为100并一直保持下去，这时主汽门处于全开状态，控制方式已转入调门控制方式。
在以后并网、加负荷及正常运行时，TV始终全开，THI始终为1，保持100的开度指令输出。
而TV控制回路的PID模式也处于跟踪状态。
1号机甩负荷时的历史趋势由于外部原因导致TV1的阀位反馈减小，当两者之和小于90时，THI由1变0，此时，控制逻辑发生变化，首先TV控制回路中的PID模块不再处于跟踪状态，它开始进行运算，参与控制。
在控制逻辑里，PID的设定值在并网前代表转速设定，其值为0～3000r/min，而在并网后却代表功率设定，其值为0～135MW，当时带90MW负荷，一旦PI D投入运算，它的设定值为功率值，比实际转速小太多，PID的输出将很快从100降为0，从历史趋势图可以看出，只用了6s。
此时，TV的开度指令不再为100这个常数，而是SUM与PID输出之和，从上面分析得知P ID输出很快降为0，下面须确认SUM的值。
从历史数据可知SUM也为0，所以TV的开度指令在6s之内降为0，导致两个TV同时关闭造成这次事件。
正常情况下，经过升速时的累加，SU M的值在200左右，不为0，但通过分析逻辑可以看出当DEH切过手动或打闸时，可将SUM 的值清为0。
经查，此前运行人员因为汽压波动，曾切过手动控制，使SUM为0。
还可以看出，在02:39:44时，指令有一个下降，很快又变为100。
这是因为当时TV2反馈为97.61，TV1反馈为84.28，这时候THI已经翻转，由1变0，所以指令开始下降。
到02:39:46时，TV1反馈又变为88.3，此时TV2反馈为96.8，THI由0变1，指令又变为100。
这说明当时正好处于临界状态，TV的轻微变化都可能使指令变化。
2处理对策
通过这次事件，表明原逻辑存在不完善的地方，为此在组态中对原逻辑进行了相应改动，即加一个RS触发器。
RS触发器真值表，其中THI为S端。
加上一个触发器后，原有功能并不受影响，而且能避免类似甩负荷事件再次发生。
当再次出现TV1反馈值变小，导致THI变为0时，由于安全油压未失去，其值为0，所以RS触发器输出仍为1。
TV的开度指令不变，也保持为100。
这样TV2仍保持全开。
负荷不会马上降下来，运行人员可以到就地察看，若TV1仍然全开，则可判定是反馈回路出现问题，通知检修人员处理即可，机组运行完全不受影响。
若TV1确实关了下来，这时运行人员可采取措施，将机组稳定在一个较低负荷上运行，再决定是否停机。
这样可以避免因甩负荷影响整个电网的安全运行，同时避免了事件进一步扩大引起其它保护动作跳机，停炉。