论客舱安全与管理正式版
客舱安全管理规范
员提出的任何物品卸下飞机； • ◇烤箱、行李架和旅客座椅下部不得用来大
量存放餐饮用具和设备或其他客舱供应品。
客舱安全管理规范
５、儿童固定装置的管理
• （1）儿童固定装置的放置 • ◇任何靠窗口但不是一个出口的或出口前面
或后面一排的座位； • ◇在双通道飞机上的中央或中间座位 • 2、儿童固定装置的使用与储藏 • ◇在同行成年人旁边允许放置但没有被预定的
客舱安全管理规范
三、开关舱门的管理
• 2、关闭舱门的管理 • 在关闭舱门前，乘务长检查完成下列工作： • ◇机组人员、旅客已到齐； • ◇客舱内随身携带行李已存放好； • ◇特殊旅客不在紧急出口位置； • ◇确认所有文件已到齐； • ◇乘务长报告机长，请示是否可以关舱门；
客舱安全管理规范
三、开关舱门的管理
客舱安全管理规范
５、含酒精饮料提供的管理
• 飞行中不得为下列人员供应任何含酒精饮料： • ◇已经喝醉了的人； • ◇正在护送别人或被护送的人； • ◇在飞机上持有致命性或危险性武器的人； • ◇未成年人； • ◇动物管理者。
客舱安全管理规范
６、机组人员酒精饮料和药物的使用
• 在计划飞行的8小时内，任何机组人员不 得饮用含酒精的饮料，
客舱安全管理规范
五、飞机加油时的客舱管理
• 驾驶舱通知乘务组，同时打开“禁止吸烟”信号灯。 • 乘务长要广播通知旅客在原位就座，但可不系安全带。 • 最少前后各打开一个连接登机桥或旅客梯的舱门。 • 如果没有登机桥或旅客梯，客舱门一定要有乘务员值
班，而且地面的滑梯展开区必须没有障碍物。 • 保证厨房设备已固定好，客舱通道无障碍物。 • 每个紧急脱离门必须有一名乘务员值班，以备紧急撤
客舱安全分级管理制度
客舱安全分级管理制度一、总则1. 为规范客舱安全管理，提高客舱安全水平，保障乘客和机组成员的安全，特制定本客舱安全分级管理制度。
2. 本制度适用于所有使用飞机客舱的航空公司、机场及相关单位。
3. 客舱安全分级管理制度是制定在《民用航空规章》和有关法律法规的基础上的管理制度。
二、管理原则1. 客舱安全管理实行“以人为本、预防为主、综合治理、分级管理”的原则。
2. 实施客舱安全管理，对责任与义务的落实采取明确、分工明确、层级管理的原则。
3. 客舱安全管理要加强科学技术与管理相结合，加强人才培养，为客舱安全提供支持和保障。
三、客舱安全分级管理制度1. 一级责任单位（1）航空公司及其包机运行单位（2）机场公司及其包机运营商一级责任单位主要负责客舱安全管理的领导和监督工作，对飞机客舱的安全负有最终责任。
2. 二级责任单位（1）航空公司保障部门（2）机场公司安全管理部门（3）乘务部门二级责任单位主要负责承担航空公司航班安全的保障职责，协调各职能部门做好对客舱安全的预警工作。
3. 三级责任单位（1）航空公司机务部（2）机场公司环境管理部门（3）航空公司货邮管理部门（4）机场公司服务保障部门（5）机场公司设备部门三级责任单位主要负责承担客舱内环境、货物和设备的安全管理责任。
四、客舱安全管理工作职责1. 一级责任单位（1）对机上安全管理工作提出政策性意见。
（2）对机上安全管理工作进行领导和监督。
（3）对客舱安全事故进行责任追究。
2. 二级责任单位（1）指导机上安全管理工作。
（2）对机上安全管理工作进行协调和监督。
（3）设计机舱安全防范措施。
3. 三级责任单位（1）执行机上安全管理制度。
（2）负责机上安全管理工作的实际操作。
五、客舱安全管理体系1. 机上安全管理委员会（1）由航空公司董事长或总经理担任机上安全管理委员会主任。
（2）机上安全管理委员会设有秘书处，工作人员由航空公司及机场公司各派遣若干名。
2. 机上安全管理部门（1）下设舱务安全和货舱安全两个分管领导。
客舱安全规章制度范本
客舱安全规章制度范本第一章总则第一条为了确保航空旅客运输安全，提高客舱服务质量，根据国家有关法律法规和民航安全管理规定，制定本制度。
第二条本制度适用于本公司所有航班的客舱安全管理，包括客舱服务、设备维护、安全检查等方面。
第三条本公司客舱安全管理坚持安全第一、预防为主、综合治理的原则，确保旅客生命财产安全。
第四条公司各级领导和员工应当严格执行本制度，对违反本制度的行为，应当及时制止并按照公司有关规定处理。
第二章客舱服务管理第五条客舱服务员应当具备良好的服务意识和专业知识，经过培训合格后方能上岗。
第六条客舱服务员应当在航班起飞前、降落前、飞行过程中对旅客进行安全提示，确保旅客了解并遵守客舱安全规定。
第七条客舱服务员应当做好旅客登机、起飞、降落、餐食、饮料等各项服务，确保旅客舒适和安全。
第八条客舱服务员应当密切关注旅客动态，发现旅客有异常行为或者危险物品携带等情况，应当及时报告并采取相应措施。
第三章客舱设备维护第九条客舱设备应当定期进行检查、维护和保养，确保设备正常运行。
第十条客舱设备维护人员应当具备相应的专业技能和资质，按照操作规程进行设备维护。
第十一条客舱设备维护应当做好记录，对发现的问题及时整改，并报上级管理部门备案。
第四章客舱安全检查第十二条客舱安全检查应当严格执行民航安全管理规定，确保旅客携带物品符合安全要求。
第十三条客舱安全检查人员应当具备相应的专业知识和技能，经过培训合格后方能上岗。
第十四条客舱安全检查应当采用人工检查与仪器检查相结合的方式，对旅客携带物品进行全面检查。
第十五条客舱安全检查发现旅客携带危险物品或者其他不符合安全规定的物品，应当及时采取措施，并报告上级管理部门。
第五章应急预案第十六条公司应当制定应急预案，包括客舱火灾、爆炸、紧急撤离等突发事件应对措施。
第十七条客舱服务员应当熟悉应急预案，并在实际操作中严格执行。
第十八条公司应当定期组织应急演练，提高客舱安全应对能力。
第六章安全教育培训第十九条公司应当定期对客舱服务员、设备维护人员、安全检查人员进行安全教育培训，提高安全意识和服务水平。
论客舱安全与管理
安全是根，服务是魂，对于乘务员来说，确保客舱安全义不容辞，也是给旅客提供的最好服务。
以下是520作文网分享的，希望能帮助到大家!论客舱安全与管理安全是民航永恒的主题，客舱安全作为飞行安全的重要组成部分，对于民航整体安全水平具有直接影响。
以前总认为空乘只要为旅客提供优质的服务，让旅客满意就可以了。
可当我真正成为一名空乘后，我才深深体会到保证客舱安全是做好服务工作的重要前提，做好服务工作需要细心、耐心，而确保客舱安全则更需要强烈的责任心。
如果没有这种时刻把安全放在第一位的牢固意识，也许我们就会忽略很多发生在客舱中的安全隐患。
一、客舱安全现状2010 年 8 月 24 日，河南航空有限公司 E190 机型 B3130 号飞机执行哈尔滨至伊春VD8387 定期客运航班任务时，在伊春机场进近着陆过程中失事，造成机上 44人死亡、52 人受伤。
失事主要原因是飞行机组盲目蛮干，但公布的事故报告明确指出，河南航空违反了民航局《客舱训练设备和设施标准》和《关于合格证持有人使用非所属训练机构乘务员训练有关问题》等相关规定，影响了乘务员应急训练质量，难以保障乘务员的应急处置能力。
2012 年 7 月 4 日，一航班由北京飞往上海，航班落地前 30 分钟发生突发性颠簸，事发时客舱乘务员正在客舱回收餐具，被抛起后摔倒在客舱和厨房，两名客舱乘务员腿部肿胀变形不能行走，一人躺在地上无法动弹。
从上述惨痛的教训中，我们不难发现，中国民航的客舱安全管理水平还不尽如人意，主要体现在以下几个方面(一)部分企业片面强调服务的重要性，忽视民航运输的安全本质随着中国民航事业的大发展，越来越多的民营、地方航空公司如雨后春笋般成立，面对巨大的市场竞争压力，抢夺客源成了各航空公司争取盈利的首要任务，而客舱服务产品不断的推陈出新无疑是争抢客源的重要手段，比如乘务员身着民族服饰在客舱中跳民族舞，乘务员在客舱内进行乐器表演，更有甚者，请专业厨师进入客舱进行现场烹饪表演，等等。
客舱安全运行规章制度
客舱安全运行规章制度第一章总则第一条根据《民用航空法》、《民用航空规章》和相关国家标准，为了保障乘客和机组人员的生命财产安全，制定本规章制度。
第二条客舱安全运行规章制度适用于我国境内所有民用航空公司的飞机乘务人员，包括机长、副驾驶和机务人员。
第三条客舱安全运行规章制度的宗旨是提高飞机安全运行水平，有效预防和减少事故的发生，保障乘客和机组人员的生命财产安全。
第四条客舱安全运行规章制度的原则是科学性、合理性、操作性、严格性和周密性。
第五条客舱安全运行规章制度的内容包括客舱安全管理制度、客舱安全培训制度、客舱安全操作规程、客舱安全检查和监督制度等。
第六条飞机乘务人员应遵守客舱安全运行规章制度，严格执行各项规定，保证飞行安全。
第二章客舱安全管理制度第七条飞机乘务人员应严格遵守航空公司的安全管理制度，定期接受安全培训和考核。
第八条飞机乘务人员应遵守飞行适宜性原则，在飞机所有舱门关闭期间，严禁在客舱内吸烟或使用明火。
第九条飞机乘务人员在飞行过程中发现危险情况或异常情况时，应立即向机长报告，并采取必要措施确保乘客和机组人员的安全。
第十条在飞机紧急着陆或被迫降落时，飞机乘务人员应按照机长的指示协助乘客疏散，并确保乘客的安全。
第十一条飞机乘务人员应了解飞机的安全设备和逃生设备的使用方法，确保在紧急情况下能够有效地使用这些设备。
第十二条飞机乘务人员应定期参加适用于客舱安全管理的专业培训，提高自身安全意识和应急处理能力。
第三章客舱安全培训制度第十三条航空公司应建立完善的客舱安全培训制度，包括新员工培训、定期培训和复习培训等。
第十四条新员工入职后，应接受由航空公司组织的客舱安全培训，内容包括飞机安全设备的使用方法、客舱安全操作规程等。
第十五条飞机乘务人员定期接受航空公司组织的客舱安全培训，内容包括应急处理技能、危险源识别等。
第十六条飞机乘务人员在培训期间应认真听讲、积极参与，确保培训效果。
第十七条飞机乘务人员在培训结束后，应通过考核合格方可从事相关工作。
客舱安全管理(4-6章)
直接准备阶段
第三节
一、旅客登机期间安全检查 二、舱门关闭前安全检查 三、舱门关闭后安全检查 四、飞机推出前安全检查 五、飞机起飞前安全检查 六、飞行中安全检查 七、着陆前安全检查 八、到达时安全检查 九、旅客下机后安全检查
飞行实施阶段
第四节 航后讲评阶段
一、航后讲评的目的
(1)飞行服务工作结束后,由带班乘务长针对当日航班上的问题 进行讲评与分析,找出问题所在,并提出整改措施,表扬做得好的方 面,批评不足;
通过本章的学习,对旅客安全管理的规则与方法、机上扰乱行为和 非法干扰行为有了更加清晰的了解和掌握。在执行航班任务时,一方面能 够严格遵守旅客安全管理规则;另一方面针对各种不同类型的机上扰乱和 非法干扰行为,能快速识别其性质及危险程度,并遵循相关处置原则和方 法,进行恰当处置。
1.航空公司对于哪些类型的旅客可不接受? 2.简述特殊旅客的安全管理规则。 3.什么是扰乱行为?扰乱行为的表现形式有哪些?有哪些处理原则? 4.简述对违反禁止吸烟规定旅客的处置方法。 5.什么是非法干扰?非法干扰的表现形式有哪些?有哪些处理原则? 6.简述声称劫机、有爆炸物的处置程序。
(2) 机组人员应将事态的发展及形势的评估情况,及时报告机长；
(3) 机组人员在机长的领导和授权下,共同制定处置方案,方案内容包括:处置措施、人员分 工、行动时机、行动位置、可利用资源(包括机组资源、客舱资源、旅客资源)、行动信号、手 势、暗语、处置后的控制等；
(4) 处置非法干扰事(案)件时,应特别加强对处置现场的控制；
知识目标 1.了解客舱安全的概念; 2.了解客舱风险控制的步骤; 3.了解人的不安全行为风险; 4.了解环境的不安全因素风险; 5.了解设备的不安全状态风险。 能力目标 1.具备控制人的不安全行为风险的能力; 2.具备控制环境的不安全因素风险的能力; 3.具备控制设备的不安全状态风险的能力。
论客舱安全与管理 3篇(Word)
论客舱安全与管理3篇论客舱安全与管理·1航空安全是航空公司开展工作的首要目标，更是每一个民航人心中执著坚守的信念。
客舱安全是飞行安全的基本保证。
虽然飞机仍是全部交通工具中安全系数最高的交通工具，但是旅客乘机安全意识薄弱、工作人员操作失误等人为因素仍成为航空安全的一大隐患，这就给航空公司提出了更高的服务要求。
乘务员--客舱内的灵魂人物，我们需要以客舱安全管理为基础，提高业务水平，规范操作流程，肩负起客舱内部安全以及对旅客进行安全管理的重任。
客舱安全取决于乘务人员和旅客的互相理解和互相协作，所以乘务人员不仅要做好本职工作，还要担负起管理、引导旅客的责任。
飞机的应急出口的作用与地面上的应急出口的作用是一致的，都是在紧急状况发生时，用来疏散旅客，最大限度的保障生命安全的出口。
通常应急出口会有一个红色的手柄用于打开安全出口，在安全状况下，坐在飞机紧急出口的旅客肯定留意，无论如何不能因好奇提拉扶手，否则飞机将会出现意外状况。
在以往的事故中，就有由于旅客的好奇和安全学问的薄弱而擅自开启，导致飞机延误或是酿成重大事故。
因此，我们会向坐在应急出口的旅客严肃告知他们：如今所坐的座位是本架飞机的应急出口，由于这些出口已经处于应急备用状态，正常状况下请不要触动红色应急把手，以免误放应急滑梯。
在紧急状况下请听从乘务员的指挥，协助乘务员打开出口，帮助旅客撤离飞机。
在前排座椅背后的口袋里备有出口旅客须知卡，请他们细致阅读。
如有任何疑问请向我们提出来，我们会给予准时的答复。
另外，应急出口处会比其他的位置宽敞一些，这也是为了在遇到紧急状况下可以保障应急出口处的畅通。
可是许多旅客会自主调换座位，这样就会给客舱安全造成隐患。
因为通常坐在这个座位上的旅客，在遇到紧急状况需要疏散旅客的时候，他就不仅仅是一名乘客，同时还会成为协助乘务人员疏散乘客的帮手。
因此老人、孩子、孕妇、残疾人或是有类似心脏病等病症的患者不适合在此就坐。
对于在应急出口就坐的旅客，我们要准时向他们说明为了飞机上全部旅客的安全，请他仔细阅读《应急出口座位留意事项》，其中规定了坐在应急出口座位旅客的责任和义务。
客舱安全管理章
客舱安全管理章xx年xx月xx日CATALOGUE 目录•客舱安全管理体系•客舱安全教育与培训•客舱安全检查与评估•客舱安全事故的应急处置01客舱安全管理体系客舱安全管理的概述客舱安全管理是指在航空器飞行过程中，为保障旅客和机组人员的生命安全、财产安全以及航空器的安全，所采取的一系列措施。
客舱安全管理贯彻于航空器运营的全过程中，包括航班飞行、非航班飞行以及其他航空器飞行活动。
客舱安全管理涉及航空器运营人、客舱乘务员、旅客等多个方面，同时也受到相关法律法规的约束。
客舱安全管理的基本原则客舱安全管理是航空运输管理的核心，应始终贯彻安全第一的原则。
安全第一预防为主综合治理统一领导、分级管理客舱安全管理工作应坚持预防为主的原则，注重事前防范和事中控制。
客舱安全管理工作应从人、机、环等多个方面综合考虑，采取综合治理的措施。
客舱安全管理工作应坚持统一领导、分级管理的原则，实现集中统一、高效权威的管理。
《中华人民共和国民用航…该法规定了民用航空活动的基本规则和要求，包括航空器运营、航空器安保等方面的内容。
《民用航空器飞行事故调…该条例规定了民用航空器飞行事故的调查程序、调查报告的编制等方面的内容，为飞行事故调查提供了依据。
《民用航空器飞行事故应…该条例规定了民用航空器飞行事故应急救援的组织实施、职责分工、救援程序等方面的内容，为飞行事故应急救援提供了依据。
《中华人民共和国安全生…该法规定了安全生产的基本方针、原则和制度，将安全生产纳入了法制化轨道。
客舱安全管理的法律法规02客舱安全教育与培训涵盖所有乘务员的安全教育，确保他们了解并掌握与客舱安全相关的各项规定、操作规程和应急措施。
针对新员工要进行安全意识和技能的培训和考核，对于在职员工要进行定期的安全教育和复训。
乘务员的安全教育通过安全须知、安全演示、应急疏散演练等方式，向旅客宣传客舱安全知识和技能。
针对不同国家和地区的旅客，制作多语种的安全须知和演示材料，以便他们更好地理解和遵守客舱安全规定。
论客舱安全与管理
论客舱安全与管理在当今社会，飞机已经越来越多的被人们接纳和选择。
选择的理由是因为它快捷、方便和优质的服务。
这种特性和优势更符合现代社会的要求，因此也就有着更大的发展空间。
但是，我们在发展航空事业的同时，永远要关注并且永远被置在最基本、最重要的位置的就是-—安全。
安全是最基本的条件,有了安全不等于拥有一切，但是没有安全就等于没有一切。
虽然说飞机是所有交通工具中安全系数最高的，但如果我们能够避免更多的人为因素造成的事故,那我们的安全就会更上一层楼。
作为乘务员，所肩负的是客舱内部的安全，它是飞行安全的重要组成部分和重要保障。
从“客舱服务员”到“客舱机组人员"，再到“安全保卫人员”，称呼上的变化可以看出国际民航组织对乘务员的职责有了更加明确的定位:乘务员是以客舱安全管理为基础职责的。
在这其中，对于旅客的安全管理师其中的重要环节。
如果把乘机的旅客进行一个概括的分类，我们大致可以将他们分为“懂得航空法及安全规定"和“不懂得航空法及安全规定”的两大类.乘客在了解一些安全规定后往往又容易对其忽视，这就造成他们更注重个人的舒适感受。
总之，要站在他们的立场上,充分做到“知己知彼”，解释上适当说明原因,让他们充分理解所做的目的是让他们自身更安全，这样就为我们的服务管理赢的了主动权.当然仅靠机上的宣传还远远不够.如果乘机者在上机前就有了明确了解,那我们的工作就会轻松得多，安全性也会有很大的提高.然而，事实上旅客在地面上获得相关信息的途径并不多.仅仅能从客票、电视、杂志上获得少量信息，大部分是旅客进入机场在办手续的过程中就应该强调这个环节。
利用在候机楼的电视设备，插播生动的安全教育片，还可以提前播放机上的安全演示片，设立专门的安全问题咨询站，充分利用旅客在候机楼等候的时间，向旅客介绍应急设备的使用方法；紧急情况下采取的冲撞姿势；在走动或去卫生间时遇到颠簸该如何保护自己等等,由经过培训的工作人员讲解，如果能配备氧气面罩等实用设备，效果自然更加理想。
客舱安全管理最新版课件完整版
(二)民航地区管理局
管理局 民航华北管理局 民航西北管理局 民航中南管理局 民航西南管理局 民航华东管理局 民航东北管理局 民航新疆管理局
管理局所在地 北京市 西安市 广州市 成都市 上海市 沈阳市
乌鲁木齐市
所辖行政区域 北京市、天津市、河北省、山西省、内蒙古自治区 陕西省、甘肃省、青海省、宁夏回族自治区 河南省、湖北省、湖南省、广东省、广西壮族自治区、海南省 四川省、重庆市、云南省、贵州省、西藏自治区 上海市、山东省、江苏省、江西省、安徽省、浙江省、福建省 辽宁省、吉林省、黑龙江省 新疆维吾尔自治区
(3)民航安全意识是一种心理状态,是对民航相关活动中危害的戒备与警觉的 心理状态。
(二)民航安全意识的内容
1.民航安全认知 民航安全认知主要是指民航从业人员对民航安全的特性、本质、规律、规 章以及活动对象、手段等知识、技能和法规的认知,是民航安全意识的基础阶 段。 2.民航安全情感 民航安全道德感是民航从业人员当自己或他人在民航安全工作上的言行符 合道德规范时,自己会产生自豪感,对他人会产生敬佩、羡慕、尊重等情感；民 航安全理智感是民航从业人员在民航安全活动中,认识、评价民航安全及其旅 客以及开展民航安全工作时所产生的情绪体验,是一种由求真需要和理性观念 得到满足而产生的情感。 3.民航安全意志 民航安全意志是民航从业人员为追求“安全第一、预防为主”的目标,自 觉、果断、坚韧而顽强地调节和控制自己的行为去克服困难、战胜障碍的心理
(1)作为国家航空安全纲要的组成部分;
(2)使航空企业具有快速应对各种变化的能力,并使安全管理等各项工作更加 有效;
(3)希望通过一种办法,使航空企业的管理者在安全和生产之间、在资源的分 配上找到一个合理的现实平衡。
二、民航安全管理体系的定义
论客舱安全与管理 3篇
论客舱安全与管理 3篇客舱安全是飞行安全的基本保证。
虽然飞机仍是所有交通工具中安全系数最高的交通工具，但是旅客乘机安全意识薄弱、工作人员操作失误等人为因素仍成为航空安全的一大隐患，这就给航空公司提出了更高的服务要求。
乘务员——客舱内的灵魂人物，我们需要以客舱安全管理为基础，提高业务水平，规范操作流程，肩负起客舱内部安全以及对旅客进行安全管理的重任。
客舱安全取决于乘务人员和旅客的相互理解和相互配合，所以乘务人员不仅要做好本职工作，还要担负起管理、引导旅客的责任。
飞机的应急出口的作用与地面上的应急出口的作用是一致的，都是在紧急情况发生时，用来疏散旅客，最大限度的保障生命安全的出口。
通常应急出口会有一个红色的手柄用于打开安全出口，在安全状况下，坐在飞机紧急出口的旅客绝对注意，无论如何不能因好奇提拉扶手，否则飞机将会出现意外情况。
在以往的事故中，就有由于旅客的好奇和安全知识的薄弱而擅自开启，导致飞机延误或是酿成重大事故。
因此，我们会向坐在应急出口的旅客郑重告知他们：现在所坐的座位是本架飞机的应急出口，由于这些出口已经处于应急备用状态，正常情况下请不要触动红色应急把手，以免误放应急滑梯。
在紧急情况下请听从乘务员的指挥，协助乘务员打开出口，帮助旅客撤离飞机。
在前排座椅背后的口袋里备有出口旅客须知卡，请他们详细阅读。
如有任何疑问请向我们提出来，我们会给予及时的答复。
另外，应急出口处会比其他的位置宽敞一些，这也是为了在遇到紧急情况下可以保障应急出口处的畅通。
可是很多旅客会自主调换座位，这样就会给客舱安全造成隐患。
因为通常坐在这个座位上的旅客，在遇到紧急情况需要疏散旅客的时候，他就不仅仅是一名乘客，同时还会成为协助乘务人员疏散乘客的帮手。
因此老人、孩子、孕妇、残疾人或是有类似心脏病等病症的患者不适宜在此就坐。
对于在应急出口就坐的旅客，我们要及时向他们说明为了飞机上所有旅客的安全，请他认真阅读《应急出口座位注意事项》，其中规定了坐在应急出口座位旅客的责任和义务。
客舱安全管理资料
客舱安全管理资料《客舱安全管理》资料⼀、客舱安全管理的任务和⽬标由民航当局制定或由航空公司制定报经民航当局批准实施。
综合起来，通常涵盖以下各项：1、宣传讲解乘机安全须知，督促检查旅客遵照执⾏；2、保护航空器客舱内的应急安全设施，不丢失、不损坏，处于完好状态，⼀旦发⽣特殊和紧急情况，能够正常有效使⽤；3、维持航空器客舱秩序，保证旅客正常乘机和航空器安全运⾏；4、清理疏通航空器客舱内各种通道，不要为⾏李和⼿提物品所堵塞以便发⽣紧急情况时，能够迅速组织旅客撤离航空器；5、密切注意客舱内旅客动向，及时提供服务，及时发现、制⽌和正确处置⾮法⼲扰航空器正常运⾏及对旅客的暴⼒⾏为；6、检查客舱内医救设施及药品，并具有使⽤和处置能⼒，及时向旅客提供合格的救助；7、严格按照规定，认真检查航空器客舱内各种物品器具的摆放，发现不牢固、不可靠或有易燃易爆以及违法的枪⽀、⼑具时，及时采取措施，正确处置，防⽌其移动、坠下或爆炸，伤及旅客和航空器；8、提⾼特殊情况处置和防⽕意识，随时对客舱内的座位、厕所、地板等容易引起⽕灾的部位以及灭⽕器等安全应急设备进⾏检查，保证随时可⽤；9、航空器在起飞降落时，严格认真进⾏检查，飞机遇有颠簸时，及时⼴播提醒旅客系好安全带；10、定期对飞⾏员、乘务⼈员进⾏应急设施的使⽤和撤离程序培训，以达到熟练地处置各种意外情况。
⼆、客舱乘务员CCAR-121-R4中“客舱乘务员”的定义为：出于对旅客安全的考虑，受运营⼈指派在客舱执⾏值勤任务的机组成员。
从该定义中可见，乘务⼯作的第⼀要务为客舱安全。
CCAR-121-R4《⼤型飞机公共航空运输承运⼈运⾏合格审定规则》。
1999年5⽉5 ⽇公布，2000年7⽉18⽇第⼀次修订，2005年2⽉25⽇第⼆次修订。
2006年10⽉30 ⽇第三次修订。
2010年1⽉4⽇第4次修订。
本规则共309条，涉及客舱安全的70余条。
三、安全的相关定义安全是⼀种状态，通过持续的危险源辨识和风险管理，将风险控制在⼈们接受的⽔平以下。
客舱安全管理资料
《客舱安全管理》资料一、客舱安全管理的任务和目标由民航当局制定或由航空公司制定报经民航当局批准实施。
综合起来，通常涵盖以下各项：1、宣传讲解乘机安全须知，督促检查旅客遵照执行；2、保护航空器客舱内的应急安全设施，不丢失、不损坏，处于完好状态，一旦发生特殊和紧急情况，能够正常有效使用；3、维持航空器客舱秩序，保证旅客正常乘机和航空器安全运行；4、清理疏通航空器客舱内各种通道，不要为行李和手提物品所堵塞以便发生紧急情况时，能够迅速组织旅客撤离航空器；5、密切注意客舱内旅客动向，及时提供服务，及时发现、制止和正确处置非法干扰航空器正常运行及对旅客的暴力行为；6、检查客舱内医救设施及药品，并具有使用和处置能力，及时向旅客提供合格的救助；7、严格按照规定，认真检查航空器客舱内各种物品器具的摆放，发现不牢固、不可靠或有易燃易爆以及违法的枪支、刀具时，及时采取措施，正确处置，防止其移动、坠下或爆炸，伤及旅客和航空器；8、提高特殊情况处置和防火意识，随时对客舱内的座位、厕所、地板等容易引起火灾的部位以及灭火器等安全应急设备进行检查，保证随时可用；9、航空器在起飞降落时，严格认真进行检查，飞机遇有颠簸时，及时广播提醒旅客系好安全带；10、定期对飞行员、乘务人员进行应急设施的使用和撤离程序培训，以达到熟练地处置各种意外情况。
二、客舱乘务员CCAR-121-R4中“客舱乘务员”的定义为：出于对旅客安全的考虑，受运营人指派在客舱执行值勤任务的机组成员。
从该定义中可见，乘务工作的第一要务为客舱安全。
CCAR-121-R4《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》。
1999年5月5 日公布，2000年7月18日第一次修订，2005年2月25日第二次修订。
2006年10月30 日第三次修订。
2010年1月4日第4次修订。
本规则共309条，涉及客舱安全的70余条。
三、安全的相关定义安全是一种状态，通过持续的危险源辨识和风险管理，将风险控制在人们接受的水平以下。
民航客舱安全管理
民航客舱安全管理嘿，朋友们！咱今儿来聊聊民航客舱安全管理这档子事儿。
你想想，咱坐飞机的时候，是不是都希望一路平平安安的呀？那这客舱安全可太重要啦！就好像咱家里要保持整洁干净一样，客舱也得有严格的管理。
先说这安全带，那可不是个摆设啊！它就像个保护神，一旦飞机遇到点颠簸啥的，它能把你牢牢固定在座位上。
你可别小瞧这点颠簸，那感觉就跟坐过山车似的，要是没系安全带，嘿，你就等着在客舱里“跳舞”吧！所以啊，每次起飞降落前，空姐提醒系安全带的时候，咱就乖乖系上，别嫌麻烦，这可是为了咱自己好呀！还有啊，那些紧急出口。
那可不是随随便便就能坐的地方，那是关键时刻的逃生通道啊！坐那的人可得有点责任心，得知道怎么打开那个门，不然真到了要用的时候，那不抓瞎啦？这就好比是火灾的时候，你得知道灭火器在哪儿，怎么用，对吧？再说说行李。
咱带的那些大包小包的，可得放好了。
不能挡着过道，也不能在头顶上摇摇晃晃的。
这要是掉下来砸到人，那可不是闹着玩的！你想想，要是你正睡得香呢，“砰”的一声一个箱子砸下来，那不吓一跳啊！所以啊，放行李的时候咱都长点心，别给自己和别人找麻烦。
在客舱里，咱还得听空姐空少的话。
他们可不是随便说说的，那都是为了咱的安全着想。
他们让干啥就干啥，别觉得自己多了不起，非得反着来。
这就跟在学校听老师话，在公司听领导话一个道理呀！咱坐飞机不就是图个安全快捷嘛。
要是客舱安全管理不到位，那还能安心吗？就好像你走在路上，到处都是坑坑洼洼，你能放心大胆地走吗？所以啊，民航客舱安全管理真的太重要啦！这可不是开玩笑的事儿！咱都希望每次飞行都能顺顺利利的，能平安到达目的地。
那这就需要我们每个人都重视客舱安全，从系好安全带开始，从放好行李开始，从听从机组人员的指示开始。
大家一起努力，让我们的飞行之旅更加安全、更加愉快！这难道不是我们都应该做到的吗？原创不易，请尊重原创，谢谢!。
客舱安全管理规范教材(PPT42页)
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２、飞机滑行时的工作
• 飞机在滑行时，乘务长要进行广播或派 其它人进行广播，进行安全说明。
• ◇紧急设备的位置和使用； • ◇出口位置和使用； • ◇紧急程序； • ◇可以帮助实施紧急程序的旅客。
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三、开关舱门的管理
• 1、旅客登机的管理 • 乘务长向机长报告，征得机长的同意后
向地面值班人员证实客舱已做好登机准 备，旅客开始登机。
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三、开关舱门的管理
• 2、关闭舱门的管理 • 在关闭舱门前，乘务长检查完成下列工作： • ◇机组人员、旅客已到齐； • ◇客舱内随身携带行李已存放好； • ◇特殊旅客不在紧急出口位置； • ◇确认所有文件已到齐； • ◇乘务长报告机长，请示是否可以关舱门；
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３、飞机起飞前的管理
• 在飞机起飞前，乘务员必须做到： • ◇确保卫生间无人占用； • ◇调暗客舱灯光； • ◇关闭厨房电源； • ◇旅客座椅处无饮料和餐具； • ◇在值勤的位置上坐好，系好安全带和肩带。 • 如果客舱还未做好起飞准备，乘务长应通知机
长。
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客舱安全管理规范
• 教学导入：
• 由于飞机飞行的特殊环境，民航管理当 局指定了许多不同于地面交通工具的管 理规则，在飞行时，乘务员及安全员要 严格按照这些规则进行客舱的安全管理， 以保障飞行安全。
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Through the joint creation of clear rules, the establishment of common values, strengthen the code of conduct in individual learning, realize the value contribution to the organization.论客舱安全与管理正式版论客舱安全与管理正式版下载提示：此管理制度资料适用于通过共同创造，促进集体发展的明文规则，建立共同的价值观、培养团队精神、加强个人学习方面的行为准则，实现对自我，对组织的价值贡献。
文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。
作为一种交通工具，飞机已经被越来越多的人们接纳和选择。
选择的理由是快捷、方便和优质的服务。
这种特性和优势更符合现代社的要求，因而也就有着更大的发展空间。
但是我们在发展航空事业的同时，永远要关注并且永远被置在最基本、最重要位置的就是－安全。
安全是我们的生命线,有了安全不等于拥有一切，但没有安全就等于没有一切。
虽然说飞机是所有交通工具中安全系数最高的，但如果我们能够避免更多的人为因素造成的事故，我们的安全就会更上一层楼。
作为乘务员，所肩负的是客舱内部的安全，它是飞行安全的重要组成部分和重要保障。
从"Cabin attendant"到"Cabin Crew"，再到"Security Personal"，称呼上的变化可以看出国际民航组织对乘务员的职责有了更加明确的定位：乘务员是以客舱安全管理为基础职责的。
在这其中，对于旅客的安全管理是其中的重要环节。
曾几何时，旅客被称为"上帝"。
没有旅客就没有企业的生存。
一方面，是旅客支撑起航空公司的发展的天空，另一方面，"上帝"们却在屡屡做着影响飞行及客舱安全的行为。
1982年12月24日，一架IL-18型客机由长沙飞往广州，在广州落地后起火，飞机报废，有25名旅客遇难。
最根本的事故原因是旅客吸烟，引起了电器舱失火；1991年，英国某航空公司的一架波音767-300型飞机在从曼谷起飞后不久，机上的一台计算机突然启动了反推装置，致使飞机失事，机上233人全部遇难。
调查结果表明是笔记本电脑、便携式摄录机或移动电话直接导致了这次严重的空难事故，因为机上计算机突然失控的最大可能就是飞机受到了严重的电子干扰；20xx年1月18日13时10分左右，一架从双流机场飞往北京的客机海航HU7452航班即将起飞，一名坐在11排A座(左侧紧急出口靠窗位置)的男性乘客拉动了紧急出口的拉手，致使紧急出口舱门迅速打开，飞机紧急中断起飞，险些酿成大祸。
既然安全对于每个人都如此的重要，为什么旅客却依然做出与安全背道而驰的行为呢？如果把乘机的旅客进行一个概括的分类，我们大致可以将他们分为"懂得航空法及安全规定"和"不懂得航空法及安全规定"的二大类。
一．我们在这里所定义的"懂得航空法及安全规定"的旅客只是相对而言。
这部分旅客由于经常乘机，因而对于一些基本的安全规定耳熟能详，相当了解。
但即便是这样，仍有人会屡屡"违规破戒"，给我们的飞行安全及自身安全造成隐患。
这又是什么原因呢？1.旅客知道相关法律的存在，却不是很清楚其制定的原因；乘务员在客舱进行安全检查，提醒旅客执行安全规定时，他们常会颇不耐烦地说："知道了，知道了，"或很不情愿地去做，或拖延很久，甚至拒绝执行。
诸如起飞下降要求旅客打开遮光板，他们会嫌晒怕热，熟不知这样会对判断飞机外部情况非常不利；要求收起小桌板，他们会觉得不方便，熟不知滑行时万一飞机有紧急制动，小桌板和身体之间的碰撞会造成很大的伤害。
每一条安全规定背后都隐藏着事故发生的可能，甚至是血的教训。
很多情况下旅客没有及时遵守规定就是因为不清楚这些规定的含义2.由于第一项的存在，因而当遵守法规与自身利益要求相抵触时，他们会选择自身利益至上。
权利和义务是相对统一又相对矛盾的。
旅客们坐飞机都要求有着舒适的服务体验和舒心的旅程。
可一部分旅客却错误地将这理解为随心所欲，按自己的意志行事。
例如登机时请旅客对号入座，有些旅客常常会指责乘务员太死板，"就我一个人不对号，难道飞机的重心就失衡了吗？"的确，一个人不会导致这样的后果，可如果其他旅客都要求有这样随便选择座位的权利，我们还有安全可言吗？甚至有些"聪明"的旅客在卫生间偷偷吸烟，担心烟雾报警器报警，拿纸杯将其罩住。
难道报警器不响就不会引起火灾吗？总以为一两个人的行为不会给安全带来危害，总以为自己可以将事态控制在一定的范围之内。
如果飞机上多几个这样行为的旅客，如果万一有失控的时候，受损伤的哪里仅仅是个别人。
乘客在了解一些安全规定后往往又容易对其忽视，这就造成他们更注重个人的舒适感受。
3.自尊心重，不愿意被别人提醒，被看做是不懂行的人。
常坐飞机的人多多少少有些优越感。
从登机时他们的目光就不会像初次登机的人那么漂移和不知所措。
当你主动上前为其引导座位时，多半会被拒绝。
这类旅客不希望在一些乘机的基本常识上被人提醒，他们更多希望得到的是尊重和较为自由的行为方式。
如果仍旧像对待初次乘机的旅客那样，提醒和叮咛，服务的效果往往会适得其反。
对于这类旅客，从很大程度上讲，他们的行为不仅仅受到了法律法规的约束，还受到了自己思维判断的影响。
当强制他们去执行一项安全规定时，常会影响他们的乘机感受。
在对待他们的态度和方式上要有所区别。
首先要考虑他们为什么不遵守规定，提前想到解决他们困难和顾虑的方式。
要求其执行安全规定时，也最好以关心和提醒的语气。
"先生，请别忘了把安全带系好"要比"先生，请把安全带系好"更让旅客容易接受。
"先生，现在飞机舱门已经关闭了，您的手机该关机了"要比"先生，请关闭手机"更让人觉得亲切。
当然，对屡次规劝仍不听从的人另当别论。
总之，要站在他们的立场上，充分做到"知己知彼"，解释上适当说明原因，让他们充分理解所做的目的是让他们自身更安全，这样就为我们的服务管理赢得了主动权。
二．我们所说的第二类旅客乘机并不像坐火车、汽车那样普及。
它"不触地"的行驶和层层的安全检查、诸多的限制总让初乘者感觉有些神秘和或多或少的恐惧。
无论是客舱设备、乘机常识，还是安全规定，他们都知之甚少。
这就给飞行安全和自身安全制造了诸多不安定的因素。
1.此类旅客对于航空法及安全规定不知道或知道太少，导致他们对于维护客舱安全、自身保护防范观念淡漠。
乘务员在提醒系好安全带时，他们常常觉得不系也无所谓，或等乘务员走开后又偷偷地解开；在飞机强烈颠簸时仍不听劝阻执意要上卫生间；躲在卫生间吸烟后将烟头扔进废纸箱，等等行为在给自身造成不安全隐患外还极大得影响了客舱安全。
2.相对于第一类旅客而言，这类旅客的某些违反安全规定的行为具有突然性。
一次在登机过程中，乘务员正在疏导旅客，位置在紧急出口的男士就坐后突然打开了旁边的应急门。
原因居然是想往地上吐口痰。
也有的旅客在飞机即将着陆阶段突然把安全带解开，打开行李包厢，提拿自己的行李物品。
对于第二类旅客，需要乘务员经常关注并及时指导，在使用服务设备时也要为其主动介绍。
在服务用语方面也应注意，不要有轻视的语气，以免伤害自尊心。
此外还要多提醒，耐心解释，使他们通过乘机了解更多的安全常识。
无论对于哪种旅客来说，都应该加强航空法制安全的意识。
如何达到目标，使用哪些方法，也是我们所要研究的主要课题之一。
根据在乘务岗位上工作的经验，我们可在现有的方式方法上做进一步的改进。
1. 关于安全演示和安全须知。
起飞前的安全演示是为乘客介绍紧急设备使用方法的重要阶段。
而通过这个环节真正能够掌握正确用法的据调查不超过半数。
其一，乘务员在介绍时只能利用起飞前短暂而有限的时间进行，没有给旅客解答疑问的时间；其二，有相当一部分旅客忙于自己的事情，对安全演示并不关注，即使关注，也会由于自身的原因产生不同的理解。
但这个问题并不好解决。
（1）做演示时乘务员的手势一定要到位，不能指葫芦画瓢，尽量把细节给旅客展现清楚。
在演示带上将讲解的重点做画圈的着重标记，强调重点，一目了然。
（2）在广播中提醒旅客看座椅前的安全须知。
但座椅背后的安全须知往往和一大堆的清洁袋、报纸、杂志，甚至旅客自己的用品夹杂在一起。
如果能将它放置在一个单独而又显著的位置上，再让旅客看完后放回原处，这样的效果会比仅仅广播更好。
另外，安全须知上的内容也并非容易理解。
图形讲解并不完全，旅客的理解能力也参差不齐。
最好是配上一定的文字说明。
对于特殊旅客也应考虑增加特殊的章节，例如盲文；抱小孩的旅客的安全带使用方法、缓解压耳的方式等。
2.关于机上标识。
机上大部分旅客使用的设备上都标有图形标示和简明的文字标示。
由于各种原因，这些标示远远没有起到应有作用。
卫生间的门上都标有开启方式，但对于初次使用者仍需指导。
曾经就出现过旅客在开门时不慎将整个门卸下的情况；还有许多旅客对卫生间内废纸箱的图形视而不见，将用过的纸随处丢弃。
这就说明标示还不够清晰醒目。
如果将机上安全注意事项和设备使用方法的标牌用颜色区分开来，比如用红、黄两种颜色，更容易让旅客发现和区别。
3.关于获得相关安全知识的途径根据国内的一项调查表明，旅客乘机的安全知识75%以上来自航空公司。
无论从哪个角度来说，航空公司都是宣传有关知识的主体力量。
在机上较长的航程中，可以组织一个安全教育讲解活动。
当然最好让在一种轻松的氛围中提出有关安全的话题，吸引旅客。
根据当时的状况，时间可长可短，范围可大可小，但最重要的是激发旅客主动关心了解安全信息的积极性，培养他们对安全关注的意识。
当然仅靠机上的宣传还远远不够。
如果乘机者在上机前就有了明确了解，那我们的工作就会轻松得多，安全性也会有很大的提高。
然而，事实上旅客在地面上获得相关信息的途径并不多。
仅仅能从客票、电视、杂志上获得少量信息，大部分是旅客进入机场在办手续的过程中被告知的有限内容。
既然大部分旅客是通过机场获得信息，那我们就应该强调这个环节。
利用在候机楼的电视设备，插播生动的安全教育片，还可以提前播放机上的安全演示带，设立专门的安全问题咨询站，充分利用旅客在候机楼等待的时间，向旅客介绍应急设备的使用方法；紧急情况下采取的冲撞姿势；在走动或去卫生间时遇到颠簸该如何保护自己等等，由经过培训的工作人员讲解，如果能配备氧气面罩等实用设备，效果自然会更理想。
在机场以外，我们还应该利用学校这个教育机制。