燃气发动机点火系统说明书
绿智气缸系统：最卓越的燃气燃烧系统说明书
viewing controls on the dashboard easy even in a
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low light environment in the home.
8 Choice of GreenSmart Split-Flow Burners:
4
12
Dancing-Fyre™ Split-Flow Burner:
1 Choice of Pilots
Continuous Pilot or GreenSmart Pilot: This switch allows you to run your fireplace in either standing pilot mode - where the pilot flame continually stays on, ideal during periods of extreme cold when a draft is needed for safe, reliable operation – or for maximum efficiency use the GreenSmart mode, where the pilot flame ignites via an intermittent pilot (IPI) spark that does not run continually and thus conserves energy when the fireplace is not being operated. The GreenSmart system includes a battery back-up, ensuring proper ignition even during power outages.
点火控制系统说明书
第十章点火系统190天然气发动机采用德国MOTORTECH公司生产的点火控制系统，G12V190Z L T天然气机采用IC500型，8V190Z L T天然气机采用IC100型，主要由点火控制器、点火线圈、火花塞、低压线、高压线、信号传感器及导线等组成。
一、系统介绍1、系统接线线路图IC500控制器低压线接线图2、系统工作原理参照系统接线图，发动机正常工作时，系统通过传感器分别从飞轮和凸轮轴上获取信号，点火控制器按照发动机点火顺序，依次将信号通过低压线、点火线圈、高压线送至火花塞，实现气缸内点火。
发动机飞轮上装有一组定时螺钉，定时信号传感器根据获取的信号实现每缸点火。
发动机旋转两圈，每个气缸点火一次，完成一个工作循环，此时复位传感器把从凸轮轴上获取复位信号传给点火控制器，复位后进行下一个工作循环……（185（10）376（11）294（12））二、点火控制系统的使用与维护1、点火控制器*点火控制器通过减振垫安装在发动机底盘上，并通过导线接地保护。
*工作温度范围-40℃～70℃。
*点火控制器要求连接24V直流电源，连接线路中须带5A的保险丝和开关。
*工作允许范围：10～32VDC，超出此范围可能损坏控制器。
*工作峰值电流为20A，平均消耗电流为5A，要求连接导线直径不低于2.5mm2。
*使用过程中应定期检查直流电源的电压，若电压过低，应抓紧充电。
注意：电源连接线路中正负极不要接反。
2、信号传感器点火系统中采用两个有源型信号传感器，分别是定时信号传感器和复位信号传感器。
*信号传感器顶端与定时螺钉（复位螺钉）的间隙约为0.5～1.0mm，在使用过程中要注意定期检查和调整。
*复位信号传感器可按以下步骤调节：首先盘车至一缸压缩上止点前220度处(8V190Z L T天然气机为235度)，旋入传感器使其与复位螺钉接触，再逆时针旋出1/2～2/3圈，然后用螺母锁紧，注意保证传感器不随锁紧螺母一起转动，以免引起间隙的变化。
燃烧机说明书
www.olympia-burner.co.jp
AG 系列带有辅助点火系统（母火系统），电极放出的电火花先将 母火点燃，然后，母火再将主火点燃，从而使点火非常平稳可靠。 如图 A 所示。
GOM 系列采用直接点火方式，即燃气直接由电极放出的电火花 点燃。如图 B 所示。
为实现安全、稳定点火和燃烧，OLYMPIA 燃气燃烧机采用了以 下措施：
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压力大小。
3. 试点火： 运行燃烧机前应先打开燃烧机管路上的球阀。第一次运行 燃烧机时，因管道内有空气，有可能点火失败，遇到此情 况时只用按下程控器上的复位按钮，燃烧机会重新启动再 次点火，反复几次就可以排空管道内的空气，成功点火。
当助燃空气压力较低时有可能造成空气和燃气的混合气体 速度较低，这样当燃烧机点火时就有可能出现回火现象。在 送风系统中加入空气压力检测装置就可以有效地避免回火 现象的出现；当风机送出的风的压力低于空气压力检测装置 设定的安全压力时，燃烧机将不会点火。 燃气压力的波动会影响燃烧的稳定，燃气压力检测装置可确 保当燃气压力波动超过燃气压力检测装置设定的安全值时， 自动关闭燃烧机，从而消除安全隐患。 燃烧过程中有可能因种种原因出现意外熄火，火焰检测装置 （电眼或离子棒）可随时监测燃烧机的燃烧状况，当燃烧不 稳定或意外熄火时，燃烧机会自动关闭。 主气阀泄漏是极大的安全隐患，尤其是大出力的燃烧机。 OLYMPIA 大型燃烧机都配有安全阀，并可依用户的要求选配 自动检漏装置。
适当值： 液化石油气（LPG）：280mmH2O 天然气（NG）：200mmH2O 城市煤气：200mmH2O
注意：以上给出的燃气压力数值是燃烧机正常燃烧时压力 表所指示的压力大小。 在用减压阀调节燃气压力时，应先将燃气压力调到 高出燃烧机正常燃烧时压力的 20%左右（具体大小 应以现场而定），否则当主燃气阀打开时燃气压力会 降得很低，有可能点火失败；当点着火后（燃烧机 正常运行后）重新调节减压阀，将压力调到要求的
T12V190ZLD燃气机说明书
第一章发动机主要性能数据一、型号、技术规格（一）发动机技术规格（二）发动机主要技术数据1、配气相位（以曲轴转角计）进气门：开启始点（上止点前）11°±7°关闭终点（下止点后）51°±7°排气门：开启始点（下止点前）51°±7°关闭终点（上止点后）11°±7°2、气门冷间隙：进气门0.40±0.05mm 排气门0.45±0.05mm3、点火提前角：（上止点前）38°±1°4、火花塞电极间隙：0.65～0.85mm5、主要螺栓、螺母扭紧力矩（N.m）主轴承螺母：1176～1372（或以490N.m扭矩扭紧，再转60°～70°）气缸盖螺母：320～360 （按交叉顺序以100、200、320～360N.m扭矩分三次轮换均匀旋紧）连杆螺母： 250～270曲轴平衡块螺栓：550+50 （以150、300、550+50N.m扭矩分三次轮换均匀旋紧）减震器安装螺栓：180～220飞轮固定螺栓：500～550二、主要附件技术规格1、点火控制器型号：CPU-12V1902、点火线圈型号：DQ170T3、火花塞铭牌：STITT型号：807BEX13.5型式：冷型4、混合器铭牌：IMPCO型号：200T-1型式：膜片式5、调速器铭牌：WOODWARD型号：2301A型式：全电式电源：24VDC6、压力调节阀铭牌：FISHER型号：FSS202CMB型式：膜片式7、电磁阀型号：ZCTB-50型式：双通、防爆式防爆等级：B、C电源：24VDC8、机油滤清器型式：纸质滤芯旁通阀开启压力：200kPa9、离心式滤清器转子转速：5000r/min通过能力：16～18L/min（油温75℃，压力600kPa）10、机油冷却器型式：水冷翅片式11、水泵型式：离心式转速：1909r/min排量：1000L/min扬程：20m12、空气滤清器型式：干式、纸质滤芯标定空气流量：2400m3/h总成原始阻力：3.2kPa12、启动电机型号：ST710功率：11kW电压：24V转向：顺时针（自启动小齿轮端视）13、冷却风扇型式：轴流式风扇直径：1300mm14、散热水箱型式：铜铝翼管式15、增压器型号：SJ150-9C型式：径流式压比：1.75～1.8016、中冷器型式：水冷翅片式第二章机体与气缸盖部分一、机体部分机体部分包括机体、气缸套、主轴承、齿轮罩壳和飞轮端罩壳等零件。
济柴机组(IC500)点火系统说明
点火系统包括：点火控制器、点火线圈、火花塞、低压线、高压线、信号传感器。
故障诊断一、点火控制器故障检测点火控制器上盖上有一个发光二极管，通过发光二极管的闪烁次数以显示故障状态。
故障检测方法：二、点火系统故障及其解决方案对点火系统进行故障检测时应考虑以下几个部分：*点火控制器*低压线*点火线圈*高压线*接地*火花塞绝大部分故障发生在控制器外的其它部件上。
故障原因可能存在于上述部件或它们的连接处。
故障检测指导从以下三个方面给出：*输入电压诊断*低压回路和高压回路*控制器自检1、输入电压诊断如果控制器检测到错误的输入电压信号，它将自动停止点火。
可能使控制器自动关断的因素有：*电源线短路或与地短路*发动机启动回路断路或与地短路*无供给电源或电压太低2、传感器信号错误在运行过程中如果检测到错误的定时信号，控制器将自动停止点火。
这种故障可能由以下原因造成：传感器故障、传感器信号线短路或断路。
检测方法如下：*在关断气源的情况下盘车并用示波器检查传感器接头处信号。
*确保有最小2.5V方波信号。
在传感器接头处安装有两个发光二极管，它们显示以下功能：绿色：电源橙色：定时信号示波器显示：24V电源供电时的信号波形，复位信号以双信号形式显示方波信号4、低压回路和高压回路的检测*当一缸或多缸失火但并未完全停机时检查点火回路电流*利用定时灯检查高压线以确定哪一缸失火*确定连接到失火气缸的低压线*停机并把输出接头从控制器上断开*用欧姆表的R×1档测量接头上连接失火气缸的接口与地（发动机机体）之间的电阻*欧姆表的读数应在1.10～1.45Ω之间，若符合则故障不在低压回路。
如果读数小于此值则说明低压线短路或接地了，如果读数高则说明低压线接触不良或发动机接地不良。
*为了确定故障，需要把低压线接线端子与失火气缸的点火线圈断开*用欧姆表测量点火线圈正极与地之间的电阻，如果读数在1.10～1.45Ω之间则故障发生在低压线接头上。
天然气发电机组操作说明
天然气发电机组操作说明检查水位、油位、电池电压、是否处于正常状态，机组无漏油、漏水、漏气现象。
机组开机可分为完全手动开机，半手动开机，和全自动开机，每个开机运行步骤如下。
一、完全手动运行a、将直流电源翻开，给发动机监控仪和 IGNT 模块供电。
b、将调速器电源翻开，给点火控制器ic500 、电子调速器供电。
点火控制器指示灯一闪，执行器用手掰不动，为正常状态。
c、将功能选择开关置于“0〞位置。
d、将怠速开关置在怠速位置。
直流电源开关调速器电源开关功能选择开关怠速额定e、将控制屏内部0621〔 F12〕和 0622（F13〕保险翻开，给电动阀断电；上电时候电动阀手动摇不开。
电动阀保险f、手动使用电动阀将电动阀摇开到最大位置〔指针指在最上边〕。
电动阀最大位置电动阀g、将发电机燃气进气球阀翻开发电机燃气总进气球阀h、将电磁阀电源翻开。
可听见电池阀动作声响。
电磁阀电源开关i、将点火开关打到开的位置，允许马达转动。
点火开关j、使用手动预供油泵将机油压力泵至0.1Mpa 以上。
手动预供油泵k、按下启动按钮， 2 秒后缓慢翻开机组进气阀球阀，至机组启动。
每次启动不要超过10 秒启动按钮和机组进气阀。
l 、机组在怠速运行 5 分钟后，将怠速额定开关置于额定位置，机组转速升到额定值〔 1000r/min〕。
m、将 IGNT 模块模式选择在“手动〞状态，按下绿色启动键“ 〞后一秒钟内将功能选择开关由“0〞置在“手动〞位置。
o、在模块显示完怠速运行和稳定时间怠速额定开关IGNT 模块功能选择开关后，使用模块上下箭头观看发电参数，参数正常前方可按下分合闸键，开关合闸。
模块分合闸键注：运行时候，使用监控仪翻页键可观察发动机热工参数。
定时检查发动机油位和水箱水位。
########################## 停机操作########################### p、将机组负载逐渐卸去，并按下模块分合闸键，发电机开关分闸。
点火控制系统说明书
第十章点火系统190天然气发动机采用德国MOTORTEC公司生产的点火控制系统，G12V190Z L T天然气机采用IC500型，8V190Z L T天然气机采用IC100型，主要由点火控制器、点火线圈、火花塞、低压线、高压线、信号传感器及导线等组成。
一、系统介绍1、系统接线线路图2、系统工作原理参照系统接线图，发动机正常工作时，系统通过传感器分别从飞轮和凸轮轴上获取信号，点火控制器按照发动机点火顺序，依次将信号通过低压线、点火线圈、高压线送至火花塞，实现气缸内点火。
发动机飞轮上装有一组定时螺钉，定时信号传感器根据获取的信号实现每缸点火。
发动机旋转两圈，每个气缸点火一次，完成一个工作循环，此时复位传感器把从凸轮轴上获取复位信号传给点火控制器，复位后进行下一个工作循环……二、点火控制系统的使用与维护1、点火控制器*点火控制器通过减振垫安装在发动机底盘上，并通过导线接地保护。
*工作温度范围-40℃～70℃。
*点火控制器要求连接24V直流电源，连接线路中须带5A的保险丝和开关。
*工作允许范围：10～32VDC，超出此范围可能损坏控制器。
*工作峰值电流为20A，平均消耗电流为5A，要求连接导线直径不低于2.5mm2。
*使用过程中应定期检查直流电源的电压，若电压过低，应抓紧充电。
注意：电源连接线路中正负极不要接反。
2、信号传感器点火系统中采用两个有源型信号传感器，分别是定时信号传感器和复位信号传感器。
*信号传感器顶端与定时螺钉（复位螺钉）的间隙约为0.75mm，在使用过程中要注意定期检查和调整。
*复位信号传感器可按以下步骤调节：首先盘车至一缸压缩上止点前230度处(8V190Z L T天然气机为235度)，旋入传感器使其与复位螺钉接触，再逆时针旋出1/2～2/3圈，然后用螺母锁紧，注意保证传感器不随锁紧螺母一起转动，以免引起间隙的变化。
前后盘车几次，确保复位螺钉不与传感器表面接触。
*传感器锁紧螺母最大扭紧力矩为15Nm。
Q6102Q气体发动机使用说明书
19 进气管螺栓、螺母
30±5 38 排气歧管螺栓
拧紧力矩 Nm
125±12 80±10 24±3 8±1 12±2 320±10 30±5 40±5 24±3 24±3 80±8 24±3 33±3 36±3 80±10 40±5 24±3 24±3 45±5
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续上表
序 号
名称
39 排气歧管螺栓
6 后油封座螺栓
10±1 25 扭振减振器螺栓
7 机油收集器螺栓
24±3 26 惰轮螺栓
8 油底壳螺栓
24±3 27 摇臂轴支座螺栓
9 正时销座螺栓
5±1 28 气阀调整螺母
10 油底壳放油螺塞
75±7 29 气阀室罩盖螺栓
11 齿轮室盖螺栓
24±3 30 调压阀堵塞
12 飞轮壳螺栓 13 飞轮螺栓 14 推杆室盖螺栓
3.2 发动机起动前的检查
1) 各部位是否正常，各附件连接是否可靠，各燃气管路有无破损或磨擦，有无漏气。 2) 冷却水(冬季要按冬季使用技术保养)是否加满及有无漏水现象。 3) 检查电路系统连接是否正确可靠，蓄电池是否充足。 4) 机油(冬季要按冬季使用技术保养)油面是否处于机油标尺花纹区间，不足时应添 加机油。
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1.3.27 风扇 可选装多种风扇。 1.3.28 曲轴箱通风 敞开式，装在后挺杆室侧盖上，用胶管与大气相通，侧盖内装有挡油板，防止 油气直接流入通风盒，减少漏气带油量。 1.3.29 发电机 交流 28V,选装 45A/70A/90A； 1.3.30 起动机 9 齿；24V；4.5kW；,三点固定,安装在发动机右侧。 1.3.31 减压器 安装在发动机进气管支架上。 1.3.32 混合器 混合器由美国 impco 公司生产，为比例式，带压力调整阀及怠速阀。 1.3.33 发动机管理系统（ECU） 采用 EMS 电控系统。
10起动和点火系统
在这个阶段，带动发动机转子加速的驱动力来自涡 轮转子，也就是由涡轮转子单独带动发动机转子加速。 这时发动机获得的加速力矩为：
M a MT M f
二、特征转速 1. 转速n1 （涡轮开始发出功率）
一般在n=n1时，起动机的扭矩Ms比发动机 转子的阻力矩Mf 大1.0～1.5倍。如果将n1 值提 高，对燃烧室的点燃与稳定燃烧有利，但起动 机的功率要求较高；反之，起动机的功率可以 较小，但不利于燃烧室的点燃与稳定燃烧。
图10-9 晶体管式直流点火器
二、交流高能点火器
交流高能点火器由变压器、整流器、储能电容、 扼流线圈、放电间隙、放电电阻和安全电阻等组成。 如图10-10所示。图10-11所示是其工作过程方框图。
交流高能点火器的输入是115伏400Hz交流电。 低压交流电经过变压器变为高压交流电，再经高压整 流器给储能电容器充电。当电容器中的电压升高到密 封放电间隙的击穿值时，点火电嘴端面即发生放电， 产生电火花。同直流点火器一样，在交流点火器中也 装有放电电阻和安全电阻。
第 10 章
起动和点火系统
第10.1节 起动系统 第10.2节 点火系统
第10.3节 典型的起动和点火系统
为了保证航空燃气涡轮发动机能顺利起动，需要有两个相互 协调工作的系统：起动系统和点火系统。
发动机在地面正常起动时，两个系统必须同时工作：首先由 起动系统将发动机转子带转到一定转速，使适量空气进入燃烧 室并与燃油喷嘴喷出的燃油相混合；其次再由点火系统点燃燃 烧室内的油气混合气。起动过程中两个系统的工作相互协调， 并在循环开始后，由起动控制电路自动调节两个系统的工作。 点火系统还应能单独工作，以实现空中再点火以及恶劣天气 情况下为防止发动机熄火而进行的常明灯式的持续点火；起动 系统也应能单独工作，以实现“干冷转”和“湿冷转”，用于 发动机检查、维修后的试车。
济柴V系列天然气发动机使用维护说明书
第一章概述济柴V系列天然气发动机是以天然气为燃料的火花塞点火式发动机，是在沃尔沃柴油机的基础上变型扩展而成的产品。
天然气机和柴油机的主要区别在于：天然气机取消了柴油机的燃料系统，增加了空气与天然气的混合系统和点火系统；取消了原调速系统，采用了电子调速器；另外还强化了安全防爆措施。
天然气机的总体布置与柴油机基本相似。
新鲜空气经空气滤清器净化后，在混合器里与燃气混合，然后通过增压器压气机作用，使其压力升高，送至中冷器，使混合气温度降低，密度增大，再经过进气管分别送至各气缸内。
混合器安装在增压器前。
电子调速器通过杠杆与增压后（增压中冷后）蝶阀相联结，并根据传感器采集的曲轴转速信号，控制混合器蝶阀开度，以相应地改变发动机的转速和工况。
为加强安全和防爆，在发动机中冷后进气管路上设有防爆门。
天然气机是以易燃的天然气为燃料的。
在管路联接处易泄露，比之柴油机增加了一些不安全因素。
因此，要求用户除按使用说明书要求规定操作外，对管路系统的联接和布置，对机房内外的安全定期进行周密的检查，以确保使用安全。
一、技术规格和主要参数发动机技术规格和主要参数名称单位V6144ZLDT型式增压、中冷、电子控制四冲程、火花塞点火、水冷气缸排列直列气缸数 6气缸直径mm 144活塞行程mm 165活塞总排量L 16压缩比12：1发火顺序1-5-3-6-2-4点火提前角°CA（BTDC）30±1稳定调速率% 0~5可调空载最低稳定转速r/min 750标定转速r/min 1500标定功率12小时功率Kw 330 持续功率kW 310活塞平均速度m/s 7.6燃气压力kPa 80-200（调压器前）热耗率KJ/kW²h ≤11000机油消耗率L/h ≤0.24排气温度(涡轮前) ℃≤690净重kg 1550二、发动机主要结构主要传感器位置三、主要附件技术规格1．点火控制器铭牌Altronic型号CD1型式电子模块式2.点火线圈铭牌Altronic型号501061型式非屏蔽3.火花塞铭牌STITT型号PF-408EX12-2型式冷型4.混合器铭牌HEINZMANN型号GM140型式文丘里式5压力调节阀铭牌恒良型号Z-50/0.4FQ型式直接作用式6.电子调速器铭牌HEINZMANN型号DC9型式模拟式第二章发动机主要系统的结构和调整要求一、活塞连杆总成活塞连杆总成由活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴瓦、连杆衬套、连杆螺栓等组成。
天然气发动机中文说明书
天然气发动机中文说明书天然气发动机中文说明书第一章概述本章介绍天然气发动机的基本定义、组成部分以及工作原理。
1.1 定义天然气发动机是一种利用天然气作为燃料的内燃机，通过燃烧天然气产生的能量来驱动发动机的工作。
1.2 组成部分天然气发动机主要包括以下组成部分：- 进气系统：负责将天然气引入发动机进行混合，并控制混合气的比例和压力。
- 燃烧室：在燃烧室中发生天然气的燃烧反应，产生高温和高压气体。
- 活塞和气缸：活塞在气缸内上下运动，将燃烧产生的能量转换为机械能。
- 曲轴和连杆：将活塞的上下运动转换为旋转运动，驱动发动机的输出轴。
- 排气系统：将燃烧产生的废气排放到大气中。
1.3 工作原理天然气发动机的工作原理如下：- 进气阶段：进气门打开，天然气通过进气管道进入燃烧室，在活塞的下行过程中与空气混合。
- 压缩阶段：进气门关闭，活塞开始向上运动，压缩混合气体。
- 燃烧阶段：当活塞接近最高点时，点火系统触发点火，点燃混合气体，产生高温和高压气体。
- 排气阶段：活塞向下运动，废气被排出燃烧室，准备进行下一次循环。
第二章使用指南本章介绍天然气发动机的使用方法、操作注意事项以及故障排除方法。
2.1 使用方法- 开启发动机：按照启动程序，依次启动点火系统、供气系统和操作系统。
- 驾驶操作：根据道路情况和需要调节油门、刹车和方向盘等操作。
- 关闭发动机：停车后，依次关闭操作系统、供气系统和点火系统。
2.2 操作注意事项- 定期检查天然气供应系统的压力和泄漏情况。
- 避免长期低负载运行，以免对发动机造成损害。
- 严格按照保养手册进行发动机的定期保养。
2.3 故障排除方法- 发动机无法启动：检查点火系统是否正常、天然气供应系统是否有问题。
- 发动机功率下降：检查供气系统和进气系统是否正常、清洁空气滤清器。
- 发动机排放异常：检查排气系统和排放控制器是否正常。
第三章安全指南本章介绍天然气发动机使用过程中的安全注意事项和应急处理方法。
燃气发电机组的说明书
燃气发电机组的说明书本说明书为燃气发电机组的详细介绍和操作指南，旨在帮助用户正确了解和使用燃气发电机组。
请仔细阅读本说明书，并按照要求进行操作和维护。
1. 产品概述燃气发电机组是一种利用燃气燃料发电的设备。
它采用先进的燃气发动机与发电机组相结合的方式，可有效地转换燃气能源为电能。
燃气发电机组具有高效、低噪音、低排放等特点，广泛应用于工业、商业和住宅等领域。
2. 技术参数燃气发电机组的核心技术参数如下：- 额定功率：用来表示发电机组的标准输出功率，单位为千瓦（kW）或兆瓦（MW）。
- 频率：用来表示发电机组的输出电力频率，常见的有50Hz和60Hz。
- 电压：用来表示发电机组的输出电压，常见的有220V、380V和415V等。
- 排放标准：用来评估发电机组的环境友好性，符合国家相关排放标准的要求。
3. 使用方法燃气发电机组的使用方法如下：- 准备工作：将燃气发电机组放置在通风良好的地方，确保燃气供应通畅。
- 燃料供应：连接燃气供应管道，并确保燃气压力和供应稳定。
- 启动操作：按照操作手册中的步骤进行启动，确保设备正常运行。
- 发电操作：根据需要设定输出功率和电压，并监控设备的运行状态。
- 停机操作：根据操作手册中的步骤进行停机，并进行必要的维护和检查。
4. 维护保养燃气发电机组的维护保养包括日常维护和定期维护两部分。
- 日常维护：包括定期检查设备的运行状态、燃气供应的稳定性，清洁设备的外壳等。
- 定期维护：包括更换机油、空气滤清器、火花塞等易损件，检查电池状态，进行必要的润滑和紧固等。
5. 安全注意事项在操作和维护燃气发电机组时，请注意以下安全事项：- 燃气发电机组应远离易燃物品，保持良好的通风条件。
- 在操作过程中，严禁将易燃物品靠近发电机组。
- 注意保持机组平稳运行，防止机组倾覆。
- 在维护和检修机组时，务必切断电源，并确保设备停止运行。
- 不得私自更改燃气发电机组的参数和配置。
本说明书为燃气发电机组的基本介绍和操作指南，旨在提供给用户更详细的了解和正确的使用方法。
玉柴YC4G系列天然气发动机使用及维护说明书
YC4G系列天然气（CNG）发动机使用及维护说明书YC4G Series CNG Engine Workshop Manual广西玉柴机器股份有限公司Guangxi Yuchai Machinery Co.,Ltd.二00八年六月June ,2008●发动机型号说明,如YC4G180N-30型发动机Engine model indicates, e.g. YC4G180N-30●发动机型号和出厂编号（如下图）还打印在气缸体排气侧中间的下缘平台上。
The engine model and the ex-worksidentification number series number(refer to the figure)also are stamped on the bottom flange platform at the middle of exhaust side of the cylinder block.产品型号由阿拉伯数字和小写英文字母表示，其组成结构如下：The model is consisted of Arabic numerals and small English letters as follows:重大结构改进代号：Indicates the great improvement in structure排放代号：Code of emission用途代号：Code of engine application单燃料天然气发动机：Mono-fuel natural gas engine功率代号（马力）：Code of power (hp)系列代号：Seires (Family of engines)缸数代号：Number of cylinders企业代号：Code of enterprise尊敬的玉柴顾客:欢迎您加入玉柴机器用户行列，衷心希望玉柴机器能给您带来滚滚财源和长久的好运。
CPU-XL VariSpark高级数字燃气大型发动机点火系统说明书
CPU-XL VariSpark ADVANCED DIGITAL IGNITION SYSTEM FOR LARGE GAS ENGINESn State-of-the-art, crankshaft-referenced digital ignition system for natural-gas fueled integral compressor enginesn Innovative and patented (U.S. Patent 7,401,603) Directed Energy spark control capability optimizes performance on emissions-controlled engines as well as on applications experiencing wide variations in operating and ambient conditionsn Incorporates an engine-specific ignition coil/EZRail system rail for cost-effective installation and operationn Comprehensive system and spark discharge diagnostics help to insure the swift identification of operating issues and to minimize associated engine downtimen Spark discharge diagnostics indicate the required breakdown voltage in kV, enabling operators to better understand in-cylinder conditionsn System timing, spark profile, and access to all other system options and diagnostics are available from the system keypad and graphical display, as well as remotely via Modbus RTU communications The Altronic CPU-XL VariSpark is a 24-VDC-powered digital ignition system for large gas engines and integral compressors. It combines the reliability and operating simplicity of first- and second-generation ignition systems such as the II-CPU and CPU-2000, with Altronic’s newly-patented spark control capability and system diagnostics. Combustion assurance across a wide range of operating and in-cylinder conditions is the goal of the CPU-XL system. The CPU-XL system stretches the envelope of successful operation, allowing combustion to take place under difficult circumstances, such as operating near the lean misfire limit for emissions, under lighter loads, or on engines that mix the air/fuel charge poorly. This is pos-sible through the introduction of a controllable, selectable spark profile, optimized for those conditions, a Directed Energy spark. By choosing one of eight waveforms, including several which can deliver secondary current levels as much as twenty times that of a conventional capacitive discharge spark, the secondary voltage and current delivered to the spark plug and air/fuel mixture can be matched—and dynamically adjusted—to meet the operating requirements and conditions of the engine, thus assuring combus-tion. Supported by Altronic’s discharge diagnostics, the CPU-XL VariSpark system delivers an unparalleled combination of features and capabilities.To insure a high level of convenience and a minimum level of new product training, the operating philosophy and functionality is very similar to other Altronic digital ignitions, including the CPU-2000. The CPU-XL VariSpark incorporates modular system construction, including standard system harnesses with a unique ignition coil/ EZRail combination. The availability of all of these components as purchased parts limits on-engine fabrication and allows for simpler system troubleshooting.CERTIFIED CLASSI, DIVISION 2,GROUPS C & DThe capacity of a conventional capacitive-discharge (CD) ignition system to deliver voltage and current to the spark plug and air/fuel mixture has traditionally been governed by the design of the ignition system and the associated ignition coil (transformer). The standard CD ignition system uses a capacitor charged to full voltage. When triggered, it is fully discharged during each spark event. This spark is characterized by a peak of both voltage and current during the breakdown phase with both declining through the ionization, dura-tion, and ring-down phases.Diagram A depicts a conventional CD spark breakdown event. A duration of approximately 300µsec is determined largely by the coil characteristics. The energy in the ring-out pattern following the breakdown phase represents lost energy. If additional energy is sup-plied from the ignition driver in the form of a higher primary voltage, some additional duration is achieved but the conversion efficiency is increasingly lower.A Directed Energy System takes a different approach. Instead of fully discharging the (very large) capacitor, a measured amount of current and voltage is discharged into the ignition coil/spark plug during each spark event. This allows for a specified, pre-fabricated spark profile—inclusive of both delivered voltage and current, as well as multiple strikes. The result: delivered energy (voltage, cur-rent, and number of strikes) to the air/fuel mixture in the cylinderthat assures combustion.Diagram B illustrates that the rules associated with a CD spark no longer apply with a Directed Energy System—including the tradi-tional peak of current registered during the breakdown phase and a general decline in the delivered current through the duration por-tion of the spark event. Through a modulation of the applied spark energy, the realizable spark voltage can reach 50,000 volts and the delivered energy per spark event can reach as high as twenty times that provided in a conventional spark. The concept of “shaping the spark” to dynamically optimize the performance of the engine and to provide Combustion Assurance for fuel economy, emissions, and operating reliability is a reality. Multiple strikes of varying duration, single strikes with escalating current, long duration single strikes and combinations of all of the above are made possible by the Directed Energy technology.The Directed Energy Difference: Moving Beyond Conventional CD Ignition TechnologyHow a Directed Energy Ignition System impacts the operation of your engineA directed energy ignition system is a misfire reduction tool designed and manufactured to assure combustion under difficult engine op-erating and ambient conditions. Eliminating misfire as a means of meeting any number of operating goals is the key to the technology and represents the core operating benefit of the CPU-XL Varispark system.n The CPU-XL Varispark plays a critical role in optimizing an emissions control strategy. Operating alone in an open-chamber lean-burn environment (or in concert with other misfire reduction technologies such as pre-combustion chambers, high pressure fuel injection, port fuel injection, etc.), a controlled, high-energy spark or multi-spark event extends the lean misfire limit significantly and assures the user of reliable operation even under strict environmental permitting requirements.The diagram above demonstrates the combustion stability made possible by a directed energy spark profile (extended duration with increasing current). Note that the COV of IMEP (the percent of misfire) for the long duration, high-current directed reliable operation. (Source: Combustion Performance Test on a Cooper GMV Engine: Altronic DEIS vs. CPU-2000, Prometheus Applied Technologies, LLC, 2011)n The CPU-XL Varispark delivers improved fuel consumption performance. A high-current and/or multi-strike directed energy spark delivers misfire reduction and the associated reduction in brake specific fuel consumption at heavy loads and high boost pressures. Selection of one of the pumped current spark profiles has also demonstrated particular success in addressing light-load-related misfire/fuel requirements in both open-chamber and pre-combustion chamber equipped applications.n Lower misfire = more reliable, smoother operation. As noted above, the directed energy spark technology within the CPU-XL Varispark reduces engine misfire. While positively impacting engine emissions and fuel consumption, the system also provides the associated benefits of enhanced stability and reliability in engine operation, as well as reduced mechanical stresses on the engine—particularly related to misfire-induced engine detonation (knock).Diagram A V = VOLTAGE I = CURRENTDiagram B V = VOLTAGE I = CURRENTSYSTEM STATUSSPARK PROFILE ENGINE RPM ENGINE TIMING4-20mA STATUS IGNITION The CPU-XL VariSpark system consists of four modules:Logic/Display Module – Typically mounted in the engine control panel, the Logic/Display Module includes the operator keypad and graphical display. It is the primary interface and manages all inputs, control, display, and communications functions. Its menu structure is similar to the CPU-2000 and CPU-95 systems.Junction/Diagnostic Module – The Junction/Diagnostic M odule replaces the traditional on-engine junction box in addition to housing all of the spark discharge diagnostic logic. All cylinder assignment for the engine firing order is accomplished in this module utilizing low-voltage wiring between pluggable connectors.Output Module(s) – Connected by harness to the Junction/Diag-nostic Module, an Output Module is installed on each bank of the engine. The function of this device is to accept logic-level firing signals and to generate the high energy electrical pulse (of the ap-propriate design as selected by the user for delivery to the Ignition Coil/EZRail Modules.Ignition Coil/EZRail Module(s) – The CPU-XL VariSpark igni-tion coils and primary wiring are integrated into a series of engine-specific EZRail modules. These coil/rail modules are con-nected by harness to the Output M odule and deliver a factory-certified and tested mounting and on-engine wiring solution. Primary cables and associated connectors are eliminated in the high-current portion of the system, thereby enhancing reliability.Note: When incorporating an appropriate secondary lead and spark plug, the standard system is fully certified by CSA for use in Class I,Division 2, Group C and D hazardous areas.The CPU-XL VariSpark determines the position of the engine crank-shaft through the use of a magnetic pickup, sensing holes drilled into the flywheel or starting ring-gear teeth. This approach delivers a very accurate and reliable means of angular position indication and, when matched to the firing pattern and angles of the engine programmed within the system, allows for the delivery of the spark energy to eachignition output at precisely the right moment. A second flywheel-based pickup is used to generate a once-per revolution reset pulse. Four-cycle applications also utilize a Hall-effect pickup sensing a magnet turning at camshaft speed as a means of determining the compression cycle of the engine.The timing and nature of the Directed Energy spark event delivered to each output is determined by the user and the application. All of the control information, including the timing adjustments and desired Directed Energy spark profile and characteristics directly influences the engine ignition timing and the voltage/current characteristics of the spark itself. Adjustments to both parameters can be made via the system keypad or via the Modbus RTU communication port resident within the Logic Module. Additionally, the engine ignition timing can be adjusted utilizing an external 4-20mA signal, an on-board RPM map, or through the Miscellaneous Input Switch.A typical running message:CPU-XL VariSpark Directed Energy Spark ProfilesEight pre-configured spark profiles are embedded within the standard CPU-XL Varispark system. While other profiles can be achieved, these eight have been selected as representative of those that have proven effective on the range of CPU-XL applications. Individual performance testing of each during the commissioning process will be required to determine which of these profiles deliver the mostbenefit to operation. All are configured to provide enhanced combustion assurance.An expanded current spark profile. Unachievable with any other ignition system, this unique, specially-designed spark current profile features a high breakdown capability and the ability to enable movement of the spark along the spark plug ground electrode. The effect is minimized spark plug wear and improved performance, particularly on low emissions engines and on those 2- and 4-stroke cycle engines modified for en-hanced combustion.A rapid, multi-strike spark event consisting of five (5) distinct, CD-style spark discharges. This profile optimizes the advan-tages of a multi-strike approach as it maintains the desired peak pressure angle after top dead center (TDC). Doing so ensures optimum engine performance and has proven particularly beneficial on pre-combustion chamber-equipped engines.An enhanced, capacitive-discharge (CD) style spark profile. A long duration spark event featuring increasing current.Similar in construction to the spark profile shown at left but incorporating lower duration.Profile features many of the same characteristics of the spark profile shown at right in the above row, but with lower applied energy.A multi-strike profile incorporating three (3) inde-pendent spark discharges with each featuring longer duration and increasing current.A long duration, lower-current spark profile that also offers maximized spark plug life.V = VOLTAGE I = CURRENTTo assist operators of gas engines in properly locat-ing and diagnosing the source of ignition-related problems, a suite of comprehensive, easy-to-use, troubleshooting diagnostics have been developed and imbedded into the CPU-XL VariSpark system. The goal of these diagnostics is simple: reduce engine downtime and all of the costs associated with it.CPU-XL VariSpark diagnostics are split into two separate groups. System diagnostics are those that relate primarily to the operation of the ignition sys-tem itself or to the inputs into the system (pickups, control inputs, etc.). The second group encompasses powerful spark discharge diagnostics. These powerful, non-intrusive diagnostics are unique in the industry for their reliability and the fact that they do not require any add-on probes or clamps, or any other special equipment. Instead, Altronic spark discharge diag-nostics utilize the CPU-XL ignition coils in assessing secondary voltage demand. This valuable capabil-ity assists users in determining the proper point at which to change their spark plugs, in troubleshooting problematic primary and secondary connections, and in detecting combustion anomalies in the cylinder (such as air/fuel ratio or imbalance conditions). The diagnostic functions also assist the user selecting the appropriate point at which to manually or automati-cally adjust the spark profile to assure maximum sparkplug life and reliable combustion.CPU-XL VariSpark DiagnosticsZero gear-tooth pulses are seen between tworeset pulses.Too many gear-tooth pulses are seen without areset pulse.No Hall-effect pickup pulses, or the pickups arenot synchronized.between reset pulses. The received number ofpulses is displayed.Low spark demand condition on cylinder 5R; often caused by a shorted spark plug or shortedsecondary wire.High spark demand condition on cylinders 1R, 2R, 4L, 4R, and 5L ; often caused by wornspark plugs.Condition detected where the average value of 2L and 2R is significantly lower than the aver-age of other cylinders on the engine. HI FROMENGINE diagnostic is also available.Outputs 2R and 3L are firing with significantcycle-to-cycle variation.Enhanced display allows the user to monitor allcylinders simultaneously.Spark diagnostics directly indicate breakdown voltage required. In this case, the cylinder aver-age breakdown voltage (CAVG) required is 78, which indicates that the demand is 7.8kVAltronic, LLC712 Trumbull Avenue, Girard, Ohio 44420Phone (330) 545-9768 FAX (330) SpecificationsINPUTSMagnetic Pickups (2)1 – flywheel holes or ring gear teeth 1 – reset (1/engine revolution)Hall-effect pickup for compression stroke reference (4-cycle applications only)Timing Control InputsAnalog: ........................4–20mA control signal Digital:.........................Modbus RTU, misc.input terminalManual:........................Logic Module keypadRS-485 serial and USB communications — ModBus RTU communications protocol supported Spark Profile ControlAutomatic: .....................High COVAnalog: ........................4-20mA signal Digital:.........................Modbus RTUManual:........................Logic Module keypadOUTPUTSUp to 20 cylinders, 2 coils per cylinderRS-485 serial communications — ModBus RTU communica-tions protocol supportedOutput characteristicsSelectable spark duration ........50-2500µsec Selectable multistrike............IncludedDISPLAYBacklit, enhanced graphic displayPOWER REQUIREMENTS24Vdc, 10 to 30 Amps, current consumption varies by applicationTEMPERATURE–40°F to +158°F –40°C to +70°COrdering InformationCPU-XL Logic/Display Module ........291400–1CPU-XL Output Module10-output ..................291410–1CPU-XL Junction/Diagnostic Module ..291405–2NOTE: All new installations must use the 291405-2 Junction/Diagnostic Module and the 791401-2 Coil. The -1 versions of these parts are for replacement applications only.See CPU-XL VariSpark Application List for further details.Logic/Display Module DimensionsOutput Module DimensionsJunction/Diagnostic Module Dimensions。
天然气点火系统介绍
3. 等离子点火技术Plasma Ignition Tech.
• 主要技术特点Features： 利用高温等离子体作为煤粉燃烧器的点火源，首先点燃一级燃烧筒内浓缩的煤粉气流，进而逐级点燃二级、三级风粉混合 物。从而达到冷炉直接投粉启动锅炉的目的。 优点：燃油消耗较少，可以点燃烟煤，由临近机组提供热风的情况下可以实现无油点火；初期可以投用电除尘。 Ignite the PC burner with plasma body from burning PC stream in primary combustion, and then the secondary and tertiary stream so as to to start-up boiler under cold status. 缺点：点火能量小（小于100KW）只能点燃优质煤种；电极寿命短；厂用电消耗量大；系统复杂，初期投资及使用费用 均很大。 Disadvantage: only available for high grade coal due to its low ignition capacity (no more than 100KW), short service life of electrode, high auxiliary power consumption, complicated system and high investment for initial installation and maintenance.
XCC
1. 小油枪点火技术Small Oil Gun Ignition
• 主要技术特点Tech. Features： 将小油枪（出力：300～500Kg/h）插入煤粉燃烧器喷口处，点火时依靠小油枪从煤粉燃烧器中心点燃煤粉，同时需要大 油枪从临近的位置助燃。 Insert the small oil gun (capacity:300-500Kg/h) at sprayer of PC burner. The small oil gun may ignite pc at the center of pc burner and shall get the assistant of big oil gun nearby for
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火控制器使用说明书版本V1.01一、概述 ........二、系统组成 ....2.1、 系统组成 (4)2.1.1、 点火控制模块 (4)2.1.2、 导线束 (4)2.1.3、 vI-口寸 42.1.4、 动机转速传感器 (5)2.1.5、 动机冷却液温度传感器（ECTS ） (6)2.1.6、 歧管绝对压力（MAP ）传感器 (6)2.1.8 点火线和火花塞 (7)2.1.9 燃油切断电磁阀继电器（可选） (7)二、外形图 (8)三、应用 (8)3.1、 端口定义 (8)3.2、 典型应用电路 (9)... 3 ••••••3.3、软件界面 (10)3.4、实物 (12)二、系统组成2.1、系统组成本系统由点火控制模块、导线束、一个多齿发动机转速计时盘、磁电转速传感器、发动机冷却液温度传感器（ECTS）、歧管绝对压力（MAP）传感器、点火线圈、高压线、火花塞组成。
2.1.1.火控制模块可配置为4或6缸发动机，自动电压感应12或24 V应用具有过压保护功能。
有2个模拟输入：一个为节气门位置传感器（TPS）或歧管绝对压力（MAP）（可选），第二为发动机冷却液温度或模式切换（可选）绝对压力。
数据用USB端口接口设置，标定和诊断注意：控制器环境温度不能超过121℃o该控制器低于85c工作使用寿命最长。
2.1.2.导线束高压包电线采用L5平方毫米以上的电线，转速传感器、压力传感器、温度传感器采用屏蔽线0.5平方毫米以上屏蔽线，屏蔽线单端接地。
如果不接地会影响控制器的工作。
2.1.3.标准计时盘标准定时磁盘是多齿的设计，推荐直径100毫米，齿24-3（实际21齿）推荐厚度为5nim,箭头表示正确的旋转方向。
圆孔为1缸点火上止点，4 冲程发动机，定时盘应安装在凸轮轴上。
下图为推荐计时盘图。
2.1.4.动机转速传感器发动机转速传感器采用电感式磁可变磁阻式(VR)传感器来测量转速以及发动机的转角位置。
正常工作间隙L0毫米(0.5-L 25毫米)，电阻值应在0.91KQ左右。
传感器上避免过多的粘连物，必须保证传感器的清洁。
注意：精确安装转速传感器是发动机运行的关键。
安装传感器不好可造成以下一种或多种故障现象。
气缸点火不均匀，点火顺序不正确，运行期间失火，传感器损坏，运行性能不佳等现象。
2.1.5.动机冷却液温度传感器（ECTS）发动机冷却液温度传感器可以让模块检测发动机是否处于冷态或热态。
便可以使发动机在冷启动时提高点火成功率。
传感器选用负温度系数（NTC）热敏电阻设计，传感器从稳压 5 V电源电压取电工作，当电阻低时电压高，此时发动机水温高，电阻高时电压低，此时温度低。
2.1.6.歧管绝对压力（MAP）传感器MAP传感器是用来测量发动机的进气歧管绝对压力。
这是一个很重耍的传感器，它可以使发动机在不同负载得到最佳点火时间。
使用此传感器在油耗，废气排放，响应，功率，扭矩和耐用性到最佳性能。
传感器参数；进气歧管压力20〜115Kpa绝对值，模拟输出信号；在稳压5 V 电源取电压工作；3针密封防水连接器；温度范围-40。
C +121°Co安装角度不大于60,以防止水进入插孔。
2.1.7点火线使用感应式高压包，采用24V高压包。
点火路线导线远离所有其他系统的电线，避免电气干扰。
高压包参数如下；初级电阻：〈2欧姆初级电感：5 - 10 mH的次级电阻：2 - 15千欧次级电感：5 - 50 H次级电压：35 - 41千伏火花能量：60-90兆焦耳初级钳位电压410V （IGBT驱动器）匝数比：范围从75:1到100:1击穿电压：42千伏低压侧电气连接：密封防水连接器有明确的极性标记。
工作环境温度范围：-40° C +121° Co2.1.8点火线和火花塞火花塞和点火线必须使用电阻型的，使用非电阻型火花塞和点火导线将导致系统故障。
带电阻的火花塞通常会有一个“R”的标识在零件型号上可看出，例如；电阻式火花塞（即NGK BP, R 6 ES） o 电阻点火导线有一个小电阻内置于金属丝的末端。
电阻的大小是由的长度来确定，一般高压线采用电阻值1000欧姆每米的导线。
2.L9燃油切断电磁阀继电器（可选）燃料电磁阀输出为低电平信号，如果不采用功能，另一套系统必须有能取代此功能的设备，以保证安全。
电磁阀采用DC24V电压。
二、外形图三、应用3.1、端口定义3.2、典型应用电路・M D1逢,反力P J■f ▲火，二・上大■”A火■■*AX BXMAA■24火1・—X1S3624AAiiAM1426351342rrrrTTJ12433.3、软件界面4«M**♦MM-压力―入♦5V,出电冰“♦电*电不电*“一水■■入率更■入（备用）・*电・归・出-■♦灯物出-8把，传■■♦上大供电A大供电M-fcAA第二♦点火第三重山火MBfcAA第五y上火电・<•出的余接・电•••,/=♦傥坏电JMLmt«oMlCknlatch K3.3、实物联系电话：158****6781提供柴油改天然气控制系统和匹配。
附录资料：不需要的可以自行删除工艺图形符号大全田配气站用清管配气站圜气体分离站因压气站S 输气首站同输气末站或门站------- 1封头—HI—法兰------- «法兰盖--- X -- 截止阀（用于隐--- 1--- 截止阀（用伸f一闸板阀■ 旋风式分离器Y分离器-^― 通球指示器过滤器—C%—电动阀fO收球筒CNG加气站球阀分输站止回阀集气站减压阀天然铜化厂油田钺理咕- 蝶阀LPG加气站旋塞阀阴极保护站三通旋塞阀,半地上阀室电动阀（用于隙>50）地上阀室电动阀（用f»<50）T■闲+-地下阀室电磁阀（用于像>50）发球筒压力表压力变送器调压阀地下管道阀室地上管道阀室温度变送器差压变送器立式分离器主要工艺管线甲电磁阀（用于Dfi<50）（［，）卧式分离器次要工艺管线-^―/梳姗翻（用押刈_x 立式精密过滤器管内介质流向锅就姗彝（小⑻TEED清管球收发器Ll_交叉管线-X—气动或液动闸阀』一调压阀螺纹法兰一卡箍----- D椭圆形封头单里电动液压式闸阀Tok1 6舞,电动液压式球阀f—］螺纹连接早镯薛想祠睚如—icm- o压力表里程桩—101—流量计一一/温度计甲检查桩卧式容器—旋风分离器—ih—管间盲板---- 快开盲板火炬中《立式容器jA 往复压缩机| 装卸鹤管早清管指示器—清管三通一—节流阀—A-三通阀一串—四通阀锥形过滤器-Y型过滤器一^—网状过滤器f 密闭式安全阀f—角式截止阀—"一孔板阀调压阀Q D汇管同心异径管接头191 - 绝缘法兰管道及附件图形符号说明说明管道的连接阀门卫生器具及水池设备及仪表暖通工程图形符号线型I风管及部件I通风空调设备I阀门线型风管及部件通风空调设备阀门（二）管道工程图形符号管道及附件|管道的连接I flO |卫生器具及水池|设备及仪表管道及附件管道的连接阀门卫生器具及水池设备及仪表电气符号线路敷设方法1、穿焊接钢管敷设：SC2、穿电线管敷设：MT （JDG、KBG）3、穿硬塑料管敷设：PC4、穿阻燃半硬聚氯乙烯管敷设：FPC5、电缆桥架敷设：CT6、金属线槽敷设：MR7、塑料线槽敷设：PR8、用钢索敷设：M9、穿聚氯乙烯塑料波纹电线管敷设：KPC10、穿金属软管敷设：CP11、穿水煤气管敷设：RC12、电缆沟敷设：TC13、直接埋设：DB14、混凝土排管敷设：CE二、导线敷设方式1、沿或跨梁（屋架）敷设：AB2、暗敷设在梁内：BC3、沿柱或跨柱敷设：AC4、暗敷设柱内：CLC5、沿墙面敷设：WS6、暗敷设在墙内：WC7、沿天棚或顶板面敷设：CE8、暗敷设在屋面或顶板内：CC9、吊顶内敷设：SCE10地板或地面下敷设：FC三、灯具安装方式1、线吊式自在器线吊式：SW2、链吊式：CS3、管吊式：DS4、壁装式：W5、吸顶式：C6、顶棚内安装：CR7、墙壁内安装：WR8、支架上安装：S9、柱上安装：CL10、座装：HM11、嵌入式：R。