地铁车站明挖基坑爆破施工方案研究
明挖地铁车站施工中基坑变形及控制策略探讨
明挖地铁车站施工中基坑变形及控制策略探讨在城市地铁建设过程中，明挖地铁车站是常见的建设方式。
然而，在大规模的地下施工中，基坑变形一直是工程中需要重点关注的问题之一。
本文从车站施工过程中基坑变形的影响、变形控制策略等方面进行探讨。
一、基坑变形对工程的影响基坑变形是地下工程中经常遇到的问题，影响因素主要是地下水、地质和地形等因素。
而基坑变形一旦发生，对工程造成的影响是非常大的，如下所述：1. 对周边建筑物的影响基坑变形可能会导致周边建筑物的沉降、倾斜甚至是崩塌等安全风险，给周边的人员带来威胁。
2. 对地下管线的影响基坑变形还有可能对周边的地下管线造成影响，例如管线断裂、变形等，甚至可能破坏下水道、水、电、热通道等地下公共设施，给周边的生产、生活带来不便。
3. 对施工进度的影响基坑变形会导致车站施工进度的延误，增加施工难度和安全风险，可能对整个工程造成更加严重的影响。
二、变形控制策略为了避免基坑变形对车站施工工程造成不良影响，需要采取有效措施控制基坑变形。
变形控制策略主要包括以下几种：1. 加强施工措施通过加强施工措施的完善性、可行性，来保证车站建设的质量和安全性。
可以采取岩土联合支护等有效措施控制基坑变形。
2. 控制基坑水位基坑变形的发生与水位有密切的关系，因此通过采取控制基坑水位的措施，来降低地下水压力，有助于减轻基坑变形的影响。
3. 置换基坑土层及加固对于容易造成变形的土层，需要进行置换处理，采用具有一定强度、承载能力的材料代替原土层。
再通过适当的加固设计，加固基坑边界，减少基坑变形可能的影响。
4. 加强监测与保护在基坑施工过程中，加强监测与保护是非常重要的。
通过对基坑变形情况实时监测，及时调整施工措施以保证安全。
结论清楚了基坑变形的危害及巨大影响，变形控制策略随之也变得异常重要。
建议在车站施工中，采用多重策略并存，形成多层防护机制，确保施工环节的稳步实施。
除了加强监测、置换和加固等措施之外，还需要联合地质、水利、境管等多方优势力量进行管理，提前预测潜在风险点，才可真正保证车站施工的顺利开展。
地铁车站明挖深基坑施工方案
地铁车站明挖深基坑施工方案
一、前言
地铁项目是城市交通建设中非常重要的组成部分，而地铁车站的建设离不开深基坑的施工。
本文将围绕地铁车站明挖深基坑的施工方案展开讨论，以保障施工质量和工期的达成。
二、施工方案设计
2.1 前期准备工作
在开始明挖深基坑施工前，需要充分做好前期准备工作。
首先要进行现场勘察和设计，确保工程方案的科学性和可行性。
其次要进行地下管线的勘查，避免施工中发生意外。
2.2 施工工艺
明挖深基坑主要包括挖土、支护、注浆和下沉等工艺过程。
挖土时要考虑土质情况和周边环境，采取合适的挖土方式。
支护方面可以采用钻孔灌浆、槽槽打桩等方式来保证基坑的稳定。
注浆是为了加固基坑边坡和周围土体。
下沉操作要精确控制，防止基坑变形或破坏。
2.3 安全防护
在明挖深基坑施工过程中，安全防护是至关重要的。
要确保施工现场的安全，设置警示标识和安全带，划定危险区域和安全通道，严格执行安全操作规程，保障所有施工人员的安全。
三、质量控制
3.1 施工过程监控
在明挖深基坑施工过程中，应当进行严格的质量监控。
监控挖土和支护过程，及时发现问题并进行调整。
定期检查基坑的变形情况，确保工程质量。
3.2 施工成果评估
施工完成后要进行成果评估，检查基坑的支护质量和深度，确认基坑的稳定性和安全性。
如有问题要及时处理，保证施工合格。
四、总结
地铁车站明挖深基坑施工是一个复杂的工程，需要综合考虑设计、施工工艺、安全防护和质量控制等方面。
只有充分准备和严格执行，才能保证工程顺利完成，为城市交通建设做出贡献。
明挖地铁车站施工中基坑变形及控制策略探讨
明挖地铁车站施工中基坑变形及控制策略探讨随着城市化进程的不断加快，地铁交通成为越来越多城市的重要交通工具。
地铁建设离不开地铁车站的施工，而地铁车站施工中的基坑变形成为一个重要问题。
本文将探讨明挖地铁车站施工中基坑变形及控制策略的相关问题。
一、明挖地铁车站施工中基坑变形的原因：1. 地质条件：地铁车站施工地点的地质条件是影响基坑变形的重要因素。
地下水位、土层性质、地下构造等因素都会对基坑变形产生影响。
2. 地铁车站所处的地段：地铁车站所处地段的复杂性也会对基坑的变形产生影响。
如果地段周围存在大型建筑物或地下管线，都会影响基坑变形。
3. 施工方式：明挖地铁车站需要开挖大型基坑，并在此基础上进行车站结构的施工。
施工方式对基坑变形有直接影响。
1. 地质勘察：在进行地铁车站施工前，需要对施工地点的地质条件进行细致勘察，以便选择合适的施工方式和控制措施。
2. 合理设计基坑支护结构：根据地下水位、土层性质和施工环境等因素，设计合理的基坑支护结构，以确保基坑的稳定性。
3. 监测技术：使用先进的监测技术，对基坑变形进行实时监测，及时发现变形情况，采取相应的控制措施。
4. 合理施工方案：制定合理的施工方案，避免在关键时期进行大规模挖掘，以减少基坑变形的可能性。
5. 结构加固措施：对基坑周围的地下管线和大型建筑物进行加固，以降低其对基坑变形的影响。
三、结论：明挖地铁车站施工中基坑变形是一个复杂的问题，需要综合考虑地质条件、地段情况和施工方式等因素，制定合理的控制策略。
地质勘察、合理设计基坑支护结构、监测技术、合理施工方案和结构加固措施是有效控制基坑变形的关键。
随着技术的不断进步和经验的积累，相信可以更好地解决地铁车站施工中基坑变形的问题，确保地铁建设的顺利进行。
某地铁车站出入口基坑开挖支护施工方案
某地铁车站出入口基坑开挖支护施工方案一、简述今天我们要探讨的是某地铁车站出入口基坑开挖支护施工方案。
这个方案是我们为确保工程顺利进行，保障工人安全而精心制定的。
大家都知道，地铁建设是城市发展的生命线，每一个细节都关乎着城市的未来和百姓的出行。
这个基坑开挖工程，可不是简单的挖一挖土就完事儿。
我们要考虑到地质情况、周围环境、安全因素等等。
毕竟基坑开挖是个技术活儿，更是个安全活儿。
稍有不慎就可能带来安全隐患，所以这个施工方案就是我们施工队伍的行动指南，得严格按照它来。
1. 项目背景介绍大家都知道，我们现今的城市交通越来越繁忙，地铁作为绿色出行的重要选择之一，在各大城市得到广泛的关注和大力的发展。
这篇施工方案正是关于某地铁车站的新建工作，该地铁车站不仅是城市发展的重要一环，也是未来公共交通建设的重点。
在这个大背景下，让我们开始了解一下我们的项目背景。
我们目前面临的是车站出入口基坑开挖支护的工作，这是一个既重要又复杂的任务，因为基坑开挖是地铁建设的基础工作之一，关系到整个车站的安全和稳定性。
此次工程选址在城市繁忙的交通区域，周围环境复杂，施工难度大。
因此我们需要一个科学合理的施工方案来确保工程的顺利进行。
这个地铁车站的建设，是为了满足城市日益增长的交通需求，提升市民的出行体验。
我们的目标是打造一个安全、高效、便捷的交通环境。
为了实现这个目标，我们精心设计了这份施工方案，力求在确保安全的前提下，提高施工效率和质量。
2. 工程意义及必要性这一重要的地铁车站出入口基坑开挖支护工程，不仅是建设我们城市的重要一环，更是关乎每一个市民日常生活的便捷与安全的重点项目。
想象一下每天有成千上万的市民通过地铁出行，而这个基坑工程正是他们顺利出行的关键节点之一。
它的意义不仅在于完善城市的交通网络，更在于提升市民的出行体验，让我们的生活更加便捷高效。
此外这个工程的实施也是城市发展的必然趋势，随着城市化的不断推进，我们的城市需要更多的交通设施来满足日益增长的人口和出行需求。
地铁车站主体基坑开挖施工方案
北京地铁14号线工程08标段地铁车站主体基坑开挖及支护施工方案第一章编制说明1.1编制依据1.1.1 施工图纸（1）、《北京地铁14号线工程施工设计地铁车站主体围护结构施工图》（2）、《北京地铁14号线工程地铁车站岩土工程勘察报告》（3）、《北京地铁14号线工程地铁车站主体围护结构盖挖路面施工图》1.1.2 标准、规范（1）、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB 50300-2001）（2）、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（3）、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）（4）、《城市轨道交通工程测量规范》（GB 50308-2008）（5）、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB 50086-2001）（6）、《钢结构工程施工质量验收规范》GB 50205-2001（7）、《建筑桩基技术规范》(JGJ94-2008)（8）、《建设工程监理规程》（DBJ01-41-2002）（9）、《建筑基坑支护技术规程》（DB11/489-2007）（10）、《建设工程安全监理规程》（DB11/382-2006）（11）、《地铁工程监控量测技术规程》（DB11/490-2007）（12）、《绿色施工管理规程》（DB11/513-2008）（13）、《安全施工管理规程》（DB11/382-2006）（14）、《轨道交通土建工程施工质量验收统一标准》(QGD-005-2005)（15）、《轨道交通车站工程施工质量验收标准》（QGD-006-2005）（16）、《水电水利工程预应力锚固施工规范》（DL/T 5083-2004）（17）、《土层锚杆设计与施工规范》（CEC522-2005）（18）、《水工建筑物水泥灌浆施工技术规范》（SL62-94）（19）、《地铁车站主体结构第三方监测方案》1.2编制范围本方案涉及的工程范围为北京地铁14号线工程地铁车站主体基坑开挖、基坑支护、盖挖路面施工（军便梁架设、铺装）等方面内容，具体工程内容包含地铁车站的土方开挖、横撑架设安装（钢围檩/格构柱）、锚索施工、桩间网喷砼、施工测量、监控量测等。
地铁明挖车站基坑开挖施工技术研究
地铁明挖车站基坑开挖施工技术研究摘要：地铁车站施工中，基坑开挖及土方外运均受时间、天气、弃土场地、外运道路等条件制约，如何在保证基坑施工安全的同时，快速、经济地完成基坑土石方开挖及外运是地铁车站施工的一个重要方面。
本文以长沙地铁1号线某车站站为依托，从开挖方案、模型分析、经济效益对比几个方面进行系统的研究。
关键词：地铁；基坑；施工中图分类号：tu94+1 文献标识码：a 文章编号：1001-828x（2013）05-0-01概述地铁车站施工中，基坑开挖及土方外运均受时间、天气、弃土场地、外运道路等条件制约，如何在保证基坑施工安全的同时，快速、经济地完成基坑土石方开挖及外运是地铁车站施工的一个重要方面。
地铁明挖车站基坑开挖一般采用台阶法开挖，利用挖掘机及起重设备将基坑土石方运输至基坑外。
此方法优点是能快速将基坑开挖至基底，但所有土石方都须利用挖掘机多次接力或起重机垂直运输至基坑外，成本高、效率低。
施工中，我们通过详细比选论证，采取“放坡开挖+车辆坑内运输”相结合的方案，将土方垂直运输转换为在基坑内通过运输车辆进行水平运输，有效提高了施工效率，降低了施工成本。
本文以长沙地铁1号线某车站站为依托，从开挖方案、模型分析、经济效益对比几个方面进行系统的研究。
一、基坑开挖方案1.工程概况。
某车站总长为192米，标准段基坑宽度为18.7m，深度为18.33～19.93m。
车站主体土石方开挖共计73078m3。
基坑围护结构采用800mm厚地下连续墙加内支撑形式，连续墙接头采用工字钢接头，墙顶设冠梁。
车站标准段竖向共设置1道砼支撑+3道钢支撑+1道钢换撑；北侧盾构井段设置2道砼支撑（第一道和第三道）+2道钢支撑+1道钢换撑；南侧盾构井段设置1道砼支撑+3道钢支撑+1道钢换撑。
各钢支撑采用d609，t=16mm钢管，标准段第二、三道支撑为水平双拼钢支撑，第一道砼支撑截面为700mm×1000mm，其余道砼支撑截面为800mm×1000mm。
地铁车站基坑石方爆破安全专项方案
地铁车站基坑石方爆破安全专项方案，、编制依据 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (1)1.3编制范围 (1)1、工程概况 (1)2.1设计概况 (1)2.2周边环境概况 (1)2.3工程地质与水文地质 (2)2.4主要工程数量 (2)二、工程重难点 (3)四、......................... 施工进度与计划3五、......................... 施工工艺技术二35.1总体方案 (3)5.2爆破参数 (5)5.3装药与填塞 (5)5.4起爆网路 (6)六、资源配置计划 (6)6.1劳动力组织计划 (6)6.2主要物资材料配置计划 (7)6.3主要机械设备及器材 (7)七、........................ 施工安全保证措施87.1 (8)7 .2 爆破有害效应控制 (8)八、........................... 技术保证措施11九、事故应急预案 (12)9.1预案制定的原则 (12)9.2可能发生的事故 (12)9.3应急机构的组成 (12)9.4救援报警和联络电话 (13)9.5应急响应 (13)9.6爆破事故应急组织机构 (14)9.7事故应急处理流程 (15)一、编制依据1.1编制依据(1)深圳地铁 11 号线碧头站设计说明及相关图纸与资料；(2)现场调查资料；(3)《爆破安全规程》(GB6722-2003；( 4)《民用爆炸物品安全管理条例》；( 5 )《深圳经济特区环境保护条例》；( 6)《深圳市经济特区建筑工程安全管理条例》；( 7)政府有关环境保护和水土保持的规定；( 8)爆破施工合同。
1.2编制原则( 1)依据石方爆破有关规范、规程及爆破技术要求；( 2)爆破有害效应控制在《爆破安全规程》规定范围内；( 3)根据爆破区域到保护物的不同距离，严格控制爆破单位炸药消耗量、单响最大药量和一次爆破规模，采用微差起爆方法，最大限度地减少爆破振动对周边环境的影响；( 4 )采用可靠得当的覆盖防护法；( 5)实施严格的安全警戒。
浅谈明挖地铁车站主体结构施工方法及工艺流程
浅谈明挖地铁车站主体结构施工方法及工艺流程摘要：随着我国城市建设的飞速发展,交通堵塞等城市问题日益突出。
地铁是解决城市公共交通和实现城市可持续发展的途径之一,近十几年来,我国大中城市纷纷兴起了建造地铁的热潮。
而建造地铁车站,大都采用明挖施工形式。
本文以大连地铁南关岭车站明挖施工为例，简述明挖地铁车站施工工艺。
关键词：地铁施工，明挖法，结构一、工程概况大连市地铁一期工程204标段包括姚家站、南关岭站、姚家站—南关岭站区间。
全长1.9km,其中南关岭车站为地下二层结构，站台宽度2*14m+12m，车站主体长度708.8m，宽64。
9m。
车站基坑深度8m～19m，建筑面积约79200平米，共设置6个人员出入口5个疏散口，3组风亭，均采用明挖施工。
二、主体结构施工流程1）主体结构施工分段南关岭站，分为站前段、站后段和车站主体等五个部分进行施工，主体施工分段进行，每段长度根据设计情况初步确定为20米左右，共12节段。
每节段的施工时间为25天，考虑到各阶段的搭接施工时间，节段施工按20天计算,南关岭车站主体结构采用“纵向分段、竖向分层”的原则施工，施工分段的原则是施工缝位于两个中间柱跨距的1/4～1/3处，并结合其它因素一并考虑.2)施工前准备工作（1)基坑开挖到设计标高，仔细进行测量、放样及验收，严禁超挖.(2）掌握车站结构浇筑和支撑拆除的要求及操作程序，对侧墙、中（顶)板模型支撑系统进行设计、检算、报监理业主审批后，根据施工进度提前安排进料。
（3）对内部结构施工顺序，施工进度安排，施工方法及技术要求向工班及全体管理人员进行认真交底，做到人人心中有数。
（4)垫层浇筑前，认真做好接地网等的施工.三、钢筋施工3。
1钢筋加工制作（1）钢筋必须有质保书或试验报告单.(2）钢筋进场时分批抽样物理力学试验.使用中发生异常（如脆断、焊接性能不良或机械性能显著不正常时），要补充化学成份分析试验。
（3）钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求。
完整版地铁深基坑爆破工程安全专项施工方案
地铁深基坑爆破工程安全专项施工方案一、隧道爆破方案（一）工程概况1、工程位置本标段为**地铁一期2号线208标段深基坑开挖施工，起讫里程桩号为DK13+637.193-DK16+396.949，师范大学站、马栏广场站两站及交通大学站～师范大学站～马栏广场站～湾家站三区间，区间长约2.4公里。
地铁一期工程规划建设线路总长为49.12公里。
其中，1号线（东西线）一期工程由港湾广场经会展中心延至河口，线路长21.06公里；2号线（环线）一期工程由南关岭姚家经西安路至周水子机场，路线长28.06公里。
2号线一期工程北起南关岭姚家，经南关岭新火车站，沿华北路、山东路、促进路南行，再入华北路，过沙河口火车站后走西安路，转入黄河路后西行，沿红旗中路、明珠路至南林路和周水子机场。
线路长28.06公里。
共设22座车站，全为地下站。
2、工程内容师范大学站为地下双层岛式车站，站台宽度为10m。
站台计算长度中心处轨面高程-2.500m。
车站主题结构尺寸为：长度170.2m，宽度为21.266m。
车站总建筑面积：9920m2。
车站顶板覆土7.34～10.79m。
马栏广场站为地下双层岛式车站，站台宽度为10m。
站台计算长度中心出轨面高程5.30m。
车站主体结构尺寸为：长度179.2m，宽度21.266m。
车站总建筑面积：11520m2.车站顶板覆土约7.350m。
交师区间线路左右平行，线路中心间距13m，线路纵向呈“一”型坡，最大纵坡为17.998‰区间隧道结构最大覆土厚度17.6m，最小覆土厚度13.86m，区间采用矿山法施工。
师马区间线路左右平行，线路中心间距13m，线路纵向呈“V”型坡，最大纵坡为17.94‰。
本区间隧道结构最大覆土厚度26.8m，最小覆土厚度16.3m，区间采用矿山法施工。
马湾区间线路左右平行，线路中心间距13m，线路纵向呈“V”型坡，最大纵坡为25‰。
区间隧道结构最大覆土厚度24.97m，最小覆土厚度10.75m，区间采用矿山法施工。
地铁明挖车站深基坑开挖及支护技术研究
地铁明挖车站深基坑开挖及支护技术研究摘要：在我国现代化城市建设过程中交通运输工程的建设能够促进现代化城市的发展，同时可以有效的缓解城市交通压力，它要与城市未来的发展规划相一致才可以买。
其中，交通运输工程的建设会涉及到地铁工程项目，地铁工程可以有效的缓解城市上部空间带来的压力，通过对地下空间的合理应用能够提高整体的使用水平。
为了保证地铁工程施工项目的顺利开展，要加强基础深基坑施工工作的高度重视，他是决定整个工程使用安全以及未来使用性能的重要内容。
在具体的深基坑开挖过程中可以应用明挖车站的方式加强整个深基坑的开挖和支护施工作业，让地铁工程建设工作得到顺利的开展。
关键词：引言地铁明挖车站深基坑施工建设工作是决定整个工程项目的重要内容。
在具体的施工中既要注重整个基础结构的稳定与安全，同时还要考虑到不同施工阶段之后结构的相关影响，就需要每一个专业的技术人员对工程施工内容有一个正确的认识。
通过深入的研究与分析了解支户结构与土体之间的影响作用。
基坑开挖要结合专业的结构和工作原理，加强对合理技术的使用，才可以保证未来我国地铁车站施工建设整体水平的全面提高。
1基坑开挖的原则在当前我国地铁工程建设过程中基坑开挖是整个工程的重要施工内容以及施工的难点，为了保证整个工程的基础结构与安全，要选择合理的开挖技术还要根据工程的实际情况进行科学的监督与管理，从而不断的优化每一项施工作业。
另外，作为技术人员还要遵循力学结构的原则，对工程施工进行分层分块的挖掘，避免出现偏挖的不良情况，同时还要结合土壤的土质以及现场的地质环境，保证整个施工边坡的安全，采取合理的支护措施有效的防止结构变形带来的不良影响，确保周围土壤结构的稳定性。
在开发的过程中要根据稳定力学的相关原则，选择逐步进行分层开挖作业，要通过专业的支撑结构和技术，有效的减轻两侧土体带来的压力，避免建筑结构暴露在空气之中而影响到后续工程的建设。
除此之外，还要防止土矿在挖掘的过程中过量或过多，影响到结构的安全。
地铁车站明挖深基坑施工方案(完整版)
深基坑开挖专项施工方案目录1、编制依据及编制原则1.1编制依据1.2编制范围1.3编制原则2、工程概况2.1基本概况2.2工程地质及水文地质2.2.1工程地质2.2.2水文地质2.3本工程特征分析2.3.1工程特点2.3.2工程重点、难点2.4主要地下管线情况2.5施工现场周围环境3、施工总体安排3.1施工现场平面布置3.2施工管理机构及劳动力组织3.3施工进度计划3.4拟投入的主要施工机械、材料及人员4、基坑开挖施工方案4.1开挖原则4.2车站基坑土方开挖4.2.1 开挖顺序4.2.2基坑开挖方法4.2.3 基坑开挖应急措施4.3钢支撑安装4.3.1钢支撑制作4.3.2支撑安装工艺流程4.3.3钢支撑体系安装施工要点4.3.4 钢支撑拆除4.4钢支撑保护及防脱落措施4.5开挖、支撑施工必要的措施4.5.1充分备好排除基坑积水的排水设备4.5.2坑顶防护措施4.5.3预应力复加4.5.4施工间隔期间变形控制4.5.5其它保证措施4.6桩间土护壁施工4.6.1 桩间土护壁形式4.6.2 喷射混凝土施工要点5、基坑开挖质量保证措施5.1质量保证体系5.2质量体系要素职责分配5.3组织措施5.4技术保证措施6、施工安全保证措施6.1安全生产目标及保证体系6.1.1安全生产目标6.1.2安全管理机构及安全监控网络6.1.3 建立健全项目部安全保证体系6.2落实安全生产责任制6.3安全技术交底6.4安全教育6.5完善各项安全管理制度6.6认真执行安全检查制度6.7制定切实可行的保证安全的奖惩办法6.8建立健全各项安全作业制度和防护措施6.9安全保证措施6.10安全管理目标和安全防范要点6.11施工安全保证措施6.12重大危险源防控措施7、基坑开挖施工的应急措施7.1基坑开挖及降水施工的应急措施7.2编制应急预案7.2.1项目部应急领导机构与职责7.2.2应急保障7.2.3应急预案7.2.4施工安全风险预警报警标准7.2.5预警后相应及事务处理7.2.6监督管理7.3安全事故应急预案7.3.1 发生基坑坍塌事故的应急预案7.3.2 高处坠落、物体打击、机械伤害事故应急预案7.3.3 发生触电事故的应急预案7.3.4 发生烧伤事故的应急预案7.3.5 发生食物中毒的应急预案7.3.6 发生传染病的应急预案7.3.7 火灾事故的应急预案7.3.8 施工过程中突发事件应急预案8、文明施工及环境保护措施8.1文明施工组织保证与责任分工8.2文明施工管理制度8.3现场文明施工措施8.3.1 减少噪声8.3.2 夜间施工8.3.3 弃土、弃浆8.3.4 控制扬尘8.3.6 运输过程控制8.3.7 控制地下水污染8.4环境保护措施8.4.1 加强施工管理，强化环保意识8.4.2 噪音、振动控制8.4.3 加强废水废气废碴的管理8.4.4 加强监控量测8.4.5 场地围墙整齐美观9、监控量测9.1基坑工程施工监测的目的9.2施工监测的主要任务9.3测点的布设原则9.4监测项目9.5监测方法9.5.1地表沉降监测8.5.2围护桩顶位移监测9.5.3围护桩桩体变形监测9.5.4支撑轴力监测9.5.5周边建筑物监测9.5.6地下水位监测9.5.7地下管线监测9.5.8土压力监测9.5.9桩内钢筋应力9.6监测警戒值10、季节性施工措施10.1雨季施工措施10.1.1 组建雨季施工领导小组10.1.2 技术准备10.1.3 基坑开挖雨季施工措施10.1.4 其他雨季施工措施10.2冬期施工措施10.2.1 冬期施工领导小组10.2.2 冬期施工期间主要施工部位及措施10.2.3 冬季施工安全注意事项1、编制依据及编制原则1.1 编制依据太白南路车站围护结构及主体结构施工图纸、设计交底、现场所获取的调查资料；《太白南路车站岩土工程勘察报告（详细勘察）》；现行国家施工规范、标准及规程：《工程测量规范》（GB50026-2007）《建筑变形测量规程》（JGJ8-2007）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）《建筑基坑工程技术规范》（YB9258－97）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）《建筑机械技术使用安全技术规范》（JGJ33-2001）《建筑工程施工现场供用电安全规范》（BG50104-93）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB50307-1999）《铁路工程水文地质勘察规程》（J339-2004）《铁路工程地质勘察规范》（J124-2001）《建筑与市政降水工程技术规范》JGJ/T111-981.2编制范围本基坑开挖方案主要包含太白南路车站车站主体基坑开挖、土方回填及主体基坑涉及到的风险控制工作。
青岛市地铁基坑开挖爆破组织设计方案
青岛市地铁2号线一期工程苗岭站基坑开挖爆破施工方案实用文档目录一、工程概况 (1)二、施工重点、难点及相应措施 (1)1、施工重点、难点 (1)2、采取相应的预防控制措施 (2)三、工程水文地质情况 (2)1、地形地貌与周边环境 (2)2、工程地质概况 (3)四、爆破设计参数 (8)1、设计依据 (8)2、基坑爆破设计 (8)2．1基坑爆破方案 (8)2．2爆破参数 (11)2．3起爆器材及网络 (12)实用文档五、爆破危害控制 (13)1、爆破震动 (13)2、飞石安全距离核算 (15)3、爆破冲击波安全允许距离 (16)4、噪音控制 (17)5、有毒气体 (17)六、施工工艺 (17)七、施工组织管理 (19)八、施工设备及人员配备 (21)1、人员安排 (21)2、基坑开挖设备配置 (21)九、爆破警戒 (22)十、安全技术措施 (22)十一、炸药贮存管理 (24)十二、爆破时间 (25)十三、基坑开挖应急预案 (25)实用文档1、本工程的主要危险源及对策 (26)2、应急领导小组 (26)3、事故现场抢救 (27)5、基坑坍塌事故处理程序 (27)6、人员伤亡事故应急预案 (29)4、事故善后处理 (30)5、事故调查及处理 (30)6、物资及设备准备 (30)7、停水、停电，应急预案 (31)8、施工监测 (31)实用文档青岛市地铁2号线一期工程苗岭站基坑开挖爆破施工方案一、工程概况庙岭站起点里程为YCK40+008.647，终点里程为YCK40+232.253，全长223.606m（地质图上为YCK39+989.853，终点里程为YCK40+233.753，全长243.9m）。
苗岭站为2号线与远期7号线的换乘站，7号线为远期线路，有一定的不确定性，两站采用通道换乘。
车站位于深圳路与苗岭路交叉处。
2号线呈南北走向，7号线呈东西走向。
车站具体布置见下图。
二、施工重点、难点及相应措施1、施工重点、难点1)由于本站基坑较深，地表土层薄，微风化岩层埋深浅且岩层厚度大，开挖石方的开挖量较大。
地铁车站专项挖土施工方案(3篇)
第1篇一、项目背景随着我国城市化进程的加快，地铁作为城市公共交通的重要组成部分，其建设规模不断扩大。
地铁车站的施工是地铁建设的关键环节，其中挖土施工是地铁车站施工的重要组成部分。
为确保地铁车站挖土施工的安全、高效、环保，特制定本专项挖土施工方案。
二、工程概况1. 项目名称：XX地铁车站挖土施工2. 项目地点：XX市XX区XX路3. 车站规模：XX米×XX米×XX米（长×宽×高）4. 施工内容：车站主体结构挖土、土方运输、临时设施搭建等5. 施工周期：XX个月三、施工方案1. 施工准备（1）组织机构成立以项目经理为组长的专项挖土施工领导小组，负责施工过程中的组织、协调、监督等工作。
（2）人员配备根据工程需求，配备充足的技术人员、施工人员、管理人员等，确保施工顺利进行。
（3）材料设备提前准备挖土设备、运输车辆、安全防护设施等，确保施工过程中所需物资的供应。
（4）施工图纸及技术交底对施工图纸进行仔细审查，确保图纸的准确性和可行性。
对施工人员进行技术交底，明确施工要求、质量标准、安全注意事项等。
2. 施工工艺（1）挖土顺序按照自上而下的顺序进行挖土，先挖除地表土，再进行地下土的挖掘。
（2）挖土设备根据挖土深度和土质情况，选择合适的挖土设备，如挖掘机、装载机等。
（3）挖土方法采用分层开挖、分层堆放的方法，确保挖土过程中的安全性和土方质量。
（4）土方运输采用自卸汽车进行土方运输，确保运输过程中的安全和环保。
3. 施工步骤（1）场地平整对施工现场进行平整，确保场地符合施工要求。
（2）临时设施搭建搭建施工围挡、临时道路、排水设施等，为施工创造良好的条件。
（3）土方开挖按照挖土顺序和挖土方法，进行土方开挖。
（4）土方堆放在指定区域进行土方堆放，确保堆放过程中的安全和环保。
（5）土方运输采用自卸汽车进行土方运输，确保运输过程中的安全和环保。
（6）临时设施拆除施工完成后，拆除临时设施，恢复场地原貌。
明挖地铁车站主体结构施工方案
明挖地铁车站主体结构施工方案地铁工程的建设是城市交通建设的重要组成部分，而地铁车站的主体结构施工方案尤为关键。
本文将就明挖地铁车站主体结构施工方案进行详细探讨，从基本流程、施工方法、施工计划等方面展开。
一、工程概述1.1 项目背景明挖地铁车站建设是城市基础设施建设的重要组成部分，对于改善城市交通状况，缓解交通拥堵，提高交通运输效率具有重要意义。
1.2 工程内容该项目包括地铁车站的主体结构施工，主要涉及车站站厅、站台、通道等主要构筑物的建设。
二、施工方案2.1 施工流程（1）方案设计阶段：制定施工方案设计图纸，确定施工范围和施工工艺。
（2）准备阶段：组织施工人员，采购施工材料，搭建施工现场。
（3）基础工程：进行地基处理、基础开挖、基础加固等工作。
（4）主体结构施工：根据设计图纸进行主体结构的浇筑、砌筑等工序。
（5）收尾工程：进行装饰、通风、排水等工程，完善车站功能。
2.2 施工方法明挖地铁车站的主体结构施工方法主要包括：（1）爆破法：适用于地质条件较硬的区域，通过爆破方式进行地下空间开挖。
（2）机械挖掘法：利用挖掘机等机械设备进行地下空间的开挖。
（3）支撑拱壳法：在施工过程中采用支撑拱壳保护施工现场，确保施工安全。
2.3 施工计划施工计划是施工过程中至关重要的环节，需要明确工期、资源配置、质量要求等关键信息，确保施工进度和质量。
施工计划应根据具体工程情况进行细化调整，及时处理施工中的各种问题和风险。
三、施工质量管理3.1 质量控制在施工过程中，应根据设计要求和相关标准，建立健全的质量管理体系，对施工现场进行定期检查和评估，确保施工质量符合要求。
3.2 安全管理安全是施工工程的首要任务，应建立健全的安全管理制度，严格落实安全措施，确保施工过程中的安全生产。
四、总结与展望通过对明挖地铁车站主体结构施工方案的探讨，我们可以看到在地铁工程建设过程中，严谨的施工方案设计和科学的施工管理是确保工程质量和工期的关键。
爆破地铁施工方案
爆破地铁施工方案1. 引言本文档旨在提供一个爆破地铁施工方案的概述。
爆破地铁施工是一种常见的施工方法，用于在建设地铁时移除岩石和土壤。
该方法在工程效率和成本控制方面有一定的优势，但也需要充分的安全措施来保护施工人员和附近的居民。
2. 施工前准备工作在进行爆破地铁施工之前，需要进行一系列的准备工作。
2.1 工程调研首先，需要进行工程调研，了解施工地的地质条件，包括土壤类型、岩石类型、地下水情况等。
这些信息对爆破地铁施工的方案设计和安全措施的制定至关重要。
2.2 方案设计根据工程调研的结果，制定爆破地铁施工的方案。
方案设计需要考虑导出岩石和土壤的方法、爆破参数的选择、爆破序列的安排等。
2.3 安全措施和风险评估爆破地铁施工是一项危险的工作，必须采取严格的安全措施来保护施工人员和周围的居民。
在施工前，需要进行详细的风险评估，并制定相应的安全措施。
3. 爆破地铁施工流程本节将介绍爆破地铁施工的一般流程。
3.1 进场准备在施工前，需要进行进场准备。
包括设立施工建筑物、设置安全区域、布置爆破设备等。
3.2 孔洞钻探首先，需要进行孔洞钻探。
孔洞的位置和深度将根据方案设计确定。
钻探孔洞的目的是为了安放爆破物质。
3.3 炸药安装在孔洞钻探完成后，需要进行炸药的安装。
根据方案设计，将炸药放置在预定的位置。
3.4 安全措施在进行爆破之前，必须采取一系列的安全措施。
这可能包括设置警戒区域、限制人员进入、通知周围居民等。
3.5 爆破操作当所有安全措施就位后，可以进行爆破操作。
通过遥控装置触发炸药的爆炸，使岩石和土壤破碎并被清理。
3.6 清理和检查爆破完成后，需要对现场进行清理和检查。
清理可以包括破碎岩石和土壤的移除，以及对爆破区域的清理。
检查可以包括对爆破效果的评估，确保施工质量满足要求。
4. 安全注意事项在进行爆破地铁施工时，必须严格遵守以下安全注意事项：•施工人员必须具备相关的爆破操作资质，并经过专业培训；•所有施工人员必须佩戴适当的个人防护装备，包括安全帽、耳塞、防尘口罩等；•施工现场必须设置明显的安全标识并在施工期间进行监控；•施工现场周围必须设立安全警戒区域，并限制非施工人员的进入；•施工前必须与周围居民进行沟通，并告知施工时间和安全注意事项。
探索地铁明挖车站基坑开挖施工技术
探索地铁明挖车站基坑开挖施工技术摘要：随着经济的快速发展，基础设施建设进程加快，地铁工程建设越来越多，地铁车站施工中，基坑开挖及土方外运均受时间、天气、弃土场地、外运道路等条件制约，如何在保证基坑施工安全的同时，快速、经济地完成基坑土石方开挖及外运是地铁车站施工的一个重要方面。
本文对地铁车站基坑开挖施工、应对措施、基坑土方开挖等方面做出了一些分析。
关键词：地铁；车站；基坑；开挖引言：在目前我国的地铁建设过程中，地铁车站的施工受外界条件制约较大，因此，在车站基坑土石方开挖过程中，保证施工的安全、快速、经济是车站施工的重要环节。
地铁明挖车站基坑开挖一般采用台阶法开挖，利用挖掘机及起重设备将基坑土石方运输至基坑外。
1、开挖施工对策施工期间做好各种地下管线的悬吊防护、确保各种地下管线在施工期间的安全和稳定。
车站土方开挖及支撑过程中根据土体变形的时空效应原则，缩短开挖与支撑的间隔时间，减小因围护桩过量位移而引起的周边上体下沉量，以保护周围建筑物和行车安全。
在明挖基坑中更要注意石方爆破施工的安全，要保证石方爆破施工的安全，就要合理的选用爆破方法和爆破参数，将爆破振动控制在允许范围内。
采用信息化施工，及时量测各项数据，通过理论计算分析指导施工，确保施工方法的科学可靠。
2、基坑变形控制与复杂施工环境的应对措施在目前的车站基坑开挖施工过程中，通常地质环境、施工环境都很复杂，因此，在施工过程中，要确保围护结构的质量。
围护结构的抗侧压能力、抗渗能力、插入比是基坑稳定的关键，施工过程中对人工挖孔桩、机械钻孔桩进行严格的控制。
严格贯彻“时空效应”原则组织信息化施工，处理好开挖和支撑的关系，严格按照“时空效应”原理组织施工，在开挖过程中掌握好”分层、分段、分块、对称、平衡、限时”六个要点，遵循“竖向分层、纵向分区分段、横向先中间后两侧、随挖随撑、快速封底”的原则，处理好开挖和支撑的关系，快速安装钢支撑，及时对钢支撑施加预应力，并根据监测情况及围护结构变形情况及时复加预应力，保证支护体系的稳定，防止地表水渗入土中软化土体。
最新版地铁站台爆破工程安全专项施工方案
地铁站台爆破工程安全专项施工方案‘1目录第一章概述 (2)第一节编制依据和编制原则 (2)第二节工程概况 (3)第二章爆破工程 (4)第一节爆破方案设计 (4)第二节爆破施工细则 (9)第三节爆破安全 (13)第四节爆破振动监测 (15)第五节爆破防护方案 (15)第四章施工人员及设备配置 (16)第五章安全保证措施 (18)第六章环境保护措施 (20)第七章雨季施工的工作安排 (20)第八章主要材料消耗 (22)第一章概述第一节编制依据和编制原则一﹑编制依据1﹑**市地铁5号线**站主体明挖、围护桩及百布区间隧道初步设计图纸2﹑现场调查资料及地质资料。
3﹑《爆破安全规程》（GB6722-86）。
4﹑《中华人民共和国民用爆炸物品管理条例》。
5﹑《**经济特区环境保护条例》。
6﹑《**市经济特区建筑工程安全管理条例》。
7﹑政a府有关环境保护和水土保持的规定。
二、编制原则1﹑遵循招标文件各项条款原则。
2﹑遵照设计和验收标准原则，正确组织施工，保证工程质量。
3﹑坚持招标文件中有关技术规范的原则，确保产品使业主满意。
4﹑坚持实事求是原则，确保施工可行性、合理性、先进性。
5﹑坚持“项目经理负责制”，实行“项目法施工”原则。
6﹑坚持安全第一、效率第二，充分发挥机械化、专业化施工企业优势原则。
7﹑坚持整治工程全过程按ISO9002质量管理体系运行的原则。
第二节工程概况拟建**地铁5号线**站位于罗湖区东晓路心怡花园西一带，所在地区为台地间谷地，地形总体较平缓，地面高程28.12m～34.98m。
车站北端围护桩都在住宅小区内，地势高于东晓路约1.5～6m。
线路右侧为一致春晓苑，地势平坦，线路左侧为心怡花园，地势较陡，北高南低。
车站呈＂一＂字形布置，南北走向，标准地下二层岛式车站，总长为243.5m，总建筑面积为10458m2，共设4个出入口，1个安全出口，2组风亭。
标准段基坑宽17.2m，基坑深15.5~21m。
地铁车站明挖基坑爆破施工方案研究
地铁车站明挖基坑爆破施工方案研究摘要：随着我国经济在快速发展，社会在不断进步，地铁行业在我国发展十分迅速，本文主要是以某地铁车站研究案例，此车站为暗挖双层岛式车站。
本文首先介绍了暗挖车站爆破施工设计，接着对爆破施工工艺进行阐述，最后重点针对隧道施工过程要对周围重要的建构筑物、地面沉降及结构自身的受力、变形进行跟踪监测，做到信息化施工，及时根据施工监测结果对施工步骤及支护参数进行调整等方面进行探究。
希望对于相关的人员具有参考与指导作用。
关键词：隧道爆破；车站；跟踪监测引言在地铁车站施工中会遇到岩石基坑开挖。
其基坑开挖的特点是地处闹市区、环境复杂,周围建筑物与设备需要保护,人来车往密度大,对爆破安全要求高,飞石和爆破地震波、冲击波等有害效应必须严格控制。
岩石基坑开挖大多采用浅孔爆破法。
这种方法作业时,需要布置较密集的炮孔,进行多次爆破,工作量大且因孔深较浅、填塞不好容易产生飞石。
中深孔爆破具有机械化程度高、生产效率高等优点,只要措施得当,在地铁车站岩石基坑开挖中可以得到推广应用。
1爆破设计原则①爆破时，必须考虑振害影响，对边坡、临近建（构）筑物采取有效措施避免影响。
②爆破前对爆破影响区内建（构）筑物做好监测点和建筑原有裂缝的查勘记录。
③根据图纸要求，针对本项目周围环境的特殊性，本设计振动速度不大于2.0?cm/s。
④基坑爆破宜采用浅孔松动爆破法，炮孔直径90?mm，台阶深度不超过3?m的爆破方法。
⑤爆破施工点距支护结构1~2?m时，应采用适当的保护措施，如采用弱松动爆破、光面爆破、机械破碎等。
⑥每一施工循环过程中记录钻孔深度、钻孔数、装药量、起爆段数、爆破位置、起爆时间等参数。
2地铁明挖深基坑的爆破施工2.1爆破参数1)钻孔孔径d:依据钻机性能、台阶高度和地质条件,d选为89mm。
2)台阶高H:依据铲装设备的能力和作业条件,并参照地形特点,第一层台阶H取10m,第二层台阶H取为7m。
3)最小抵抗线W:按照孔径的倍数来确定,通常取(25～30)d,在这里选取W=2.5m。
地铁车站明挖深基坑施工技术-精品文档
地铁车站明挖深基坑施工技术序言：地铁车站明挖深基坑施工技术是地铁明挖施工的基本工艺，通过对明挖深基坑施工技术的研究，掌握基坑支护、土方开挖、基坑降水等施工工艺，本论文针对地铁施工明挖法和地下基坑明挖法施工。
一、工程概述车站为双层双跨12m岛式站台车站，标准段宽度为20。
7m，主体总长169.1米，其中明挖段为20。
5m，采用明挖法施工，其余采用暗挖施工。
明挖段基坑围护结构采用φ10001200mm钻孔桩，内支撑采用φ609钢管支撑（t=16 mm)，主体明挖段基坑竖向设六道支撑。
沿每道支撑端部设钢腰梁，腰梁采用2根Ⅰ45c 加缀板组合而成，腰梁固定于间隔布设的三角托架上。
二、施工工序1、施工钻孔桩―施工桩冠梁―土方开挖至冠梁下0.5米――架设第1道钢支撑2、余下5道钢支撑按照以下顺序进行：土方开挖至钢支撑下0。
5米并挂网喷射砼―三角托架―架设钢围檩―架设钢支撑―安装千斤顶施加预加轴力―开挖至下一道钢支撑下0。
5米并挂网喷射砼3、土方开挖至距基底30厘米挂网喷射砼，人工开挖至设计基底施做综合接地并浇注砼垫层。
三、施工安排1、开挖前准备工作1）认真审查施工设计图纸,填写图纸审核记录。
2）严格细致地做好深基坑施工技术方案和施工操作规程。
3）基坑降水工作应在基坑开挖前达到设计要求，保证土方开挖在无水状态下施工.4）按设计要求备足钢支撑,备好出土、运输和弃土条件,确保连续开挖。
5）对基坑周边30m范围内的建筑物进行调查，并编制详细的监控和保护方案。
6)配备足够的开挖及运输机械设备，做好机械的检测、维修保养等工作.2、施工原则土方开挖原则为水平分段、竖向分层、中间拉槽、随挖随撑.3、开挖机械设备主要开挖设备： 1台挖掘机pc400—5、1台VIO55小型挖掘机、1台装载机zl50、1台25t吊车等。
主要运输设备：若干辆重型自卸汽车,保证每天最大出土能力250立方。
桩间网喷主要设备:1台电动空压机6m3/min、2台TD-9砼喷射机、1台强制式砼搅拌机YSC-500。
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地铁车站明挖基坑爆破施工方案研究
摘要：文章以徐州轨道交通3号线一期工程07标段创业园站明挖基坑爆破开挖施工为背景，对明挖基坑开挖过程中采用的爆破工艺及方法，以及爆破过程中对周边既有建筑物的保护进行分析，采取合理的技术安全措施，保证基坑开挖的施工安全、质量、进度，取得良好的经济和社会效益。
关键词：地铁车站；明挖基坑；爆破
1 工程概况
创业园站是徐州市轨道交通3号线一期工程的终点站，本车站为侧式站台形式，地下一层，多柱多跨箱型框架结构，车站采用明挖顺作法施工。
车站主体基坑长213.70 m，标准段宽53.5 m，深10.5～14.63 m，位于中风化灰岩，地基的均匀性较好。
2 爆破施工方案实施
2.1 爆破施工方案选择
创业园站明挖车站基坑，主要以石方开挖为主，为控制边坡坡度以及振速，石方开挖采用“浅孔松动爆破+机械破碎”的施工工艺，每次爆破深度不超过3 m，爆破完成后采用挖掘机挖装，自卸汽车外运至弃渣场。
2.2 爆破施工工艺流程
管线、房屋调查→爆破设计、审批→配备专业施爆人员→放样、监测埋点→清除爆破区覆盖层→放样布孔→钻孔→器材检查→验孔→装药→撤离人员→起爆→清除瞎炮→解除警戒→评价爆破效果→装运石方→开挖至设计高程。
2.3 爆破设计原则
①爆破时，必须考虑振害影响，对边坡、临近建（构）筑物采取有效措施避免影响。
②爆破前对爆破影响区内建（构）筑物做好监测点和建筑原有裂缝的查勘记录。
③根据图纸要求，针对本项目周围环境的特殊性，本设计振动速度不大于2.0 cm/s。
④基坑爆破宜采用浅孔松动爆破法，炮孔直径90 mm，台阶深度不超过3 m的爆破方法。
⑤爆破施工点距支护结构1～2 m时，应采用适当的保护措施，如采用弱松动爆破、光面爆破、机械破碎等。
⑥每一施工循环过程中记录钻孔深度、钻孔数、装药量、起爆段数、爆破位置、起爆时间等参数。
2.4 主要施工方法
（1）平面布孔方式。
爆破区域近似呈梯形，每层约直降3.0 m，采用多排等边三角布孔（梅花形）方式，炮孔由浅及深逐排布置。
欠爆部位采用人工手持钻打浅孔小药量分层爆破。
平面布孔示意图如图1所示。
图1 平面布孔示意图
注：孔距a=3.0 m，排距b=2.5 m
（2）浅孔单位耗药量。
地质为中风化灰岩，采用松动爆破方式施工，炸药单耗取0.3～0.35 kg/m3。
该单耗为初始药量确定参数，需经现场试炮进行相应优化调整。
浅孔单孔装药量Q=q·H·a·b。
爆破参数如表1所示。
表1 浅孔爆破参数表
（3）浅孔装药结构。
浅孔爆破，对台阶高度3 m的炮孔如图2所示。
2.5 起爆方式
（1）当距离待保护构建筑较远时，一次起爆最大药量较大，可采用逐排起爆方式连接网络。
（2）当距离待保护构建筑较近时，一次起爆最大药量较小，应考虑逐孔起爆方式连接网络，减少爆破震动危害。
图2 浅孔装药结构示意图
2.6 爆破减振及飞石控制措施
加强爆破振速监测，分析爆破振速过大原因，严格控制爆破振速及飞石。
通过实际爆破监测，爆破振速分别为0.398、0.554、0.885 cm/s，均不大于2 cm/s。
①控制炸药质量，匹配岩石的波阻抗，对于炸药爆炸效率有显著影响。
②优化同段最大装药量数量，控制爆破振速。
③采用逐排起爆或者逐孔起爆，避免爆破振速重叠。
④飞石控制措施，炮泥堵塞装药孔，在爆破区域采用炮被遮挡覆盖，炮被采用双层2 m×2 m的橡胶炮被防止飞石飞散。
2.7 爆破实施
（1）施工准备。
施工前，对照设计文件，查验岩石是否与设计相符，对不良地质，主要是溶洞进行探测并按设计处理方法处理到位，将实测出的开挖边界线放样、标记。
（2）布孔。
根据设计要求放出开挖轮廓线，对各炮孔位标明孔深、倾斜角方向。
（3）钻孔。
测量人员严格按照点位进行孔位放样，按照要求的角度、方向进行钻孔，钻孔过程先慢速，稳定后方可快速钻孔。
钻孔过程中，严防卡钻、超钻、漏钻和错钻；钻孔完成后，履行验孔手续，复核各项施工参数，检查孔内有无堵塞、孔壁是否有掉块以及孔内有无积水。
孔号和孔内位置进行详细记录，并与现场工程技术人员或爆破员交接，作为装药的依据。
（4）装药。
应严格按设计进行装药，不得欠装、超装。
光爆炮孔内间隔装药，其余炮孔采用连续集中装药。
（5）填塞。
炸药完全爆轰才能发挥最大效用，炮孔封闭能够保证炸药反应更充分，爆破力量更集中，热量更大，防止爆轰气体外泄，提高炸药能量的有效利用率。
填塞材料采用钻孔岩粉，填塞应采用分层捣实法进行，保证
填塞的密实，炮孔填塞炮泥的长度不得小于0.5 m。
（6）联线。
以上工作全部完成后，由有经验的爆破员联网，经反复检查无误后开始派出警戒。
（7）安全警戒。
爆破作业时，各个道路交叉口配备专人负责警戒工作，采用对讲机进行沟通，及时反馈实时信息。
（8）起爆。
安全警戒任务完成后，起爆令由爆破指挥长下达。
起爆后，专业安全人员检查爆破结果，确认无残炮、盲炮后，警戒才能解除。
（9）盲炮处理。
有盲炮产生时，处理盲炮时应由专业人员实施，听从专业人员指挥，其他人员一律不得进入控制区域，在处理盲炮时，保持警戒工作。
（10）解除警戒。
爆破完毕，经技术、安全人员检查现场无误后，由爆破班长下达解除警戒命令。
3 结语
创业园站明挖基坑正采取的采用浅孔松动爆破，顺利地对中风化岩层进行爆破施工，爆破振速控制在设计要求范围呢，周边建筑物未超过沉降监测报警值，未出现飞石伤人伤物情况，满足设计和业主要求，也带来了经济和社会效益，该爆破方案有推广的意义。