广肇高速横江至马安段改扩建工程路线方案优化与研究

广肇高速横江至马安段改扩建工程路线

方案优化与研究

摘要：随着经济快速发展、交通量不断持续增长，部分已建成通车的高速公

路交通量日渐饱和，急需开展高速公路改扩建工程建设，高速公路改扩建将是今

后交通基础设施建设的重要任务。本文拟实例分析多控制因素下典型广东高速公

路改扩建路线方案优化比选，探讨高速公路改扩建路线设计步骤与方法，为提升

高速公路改扩建路线方案设计提供借鉴。

关键词：高速公路；改扩建工程；路线设计；比选

0 引言

随着经济快速发展、交通量不断持续增长，部分已建成通车的高速公路交通

量日渐饱和，急需开展高速公路改扩建工程建设，高速公路改扩建将是今后交通

基础设施建设的重要任务[1]。自2014年《公路改扩建设计细则》发布以来，全

国高速公路改扩建项目蓬勃开展，实践中遇到许多新的问题，需要进行总结分析。

路线改扩建方案是高速公路建设的关键，对提升安全水平、控制造价、解决

现状高速存在问题、实现工程的可实施性、确保投资效益和社会效益具有十分重

要的作用[2]。

本文拟通过实例分析多控制因素下典型高速公路改扩建路线方案优化比选，

探讨高速公路改扩建路线设计步骤与方法，为提升高速公路改扩建路线方案设计

提供借鉴。

1项目概况

广肇高速公路粤境横江至马安段（简称广肇高速）是广州高速公路西向辐射

的一条重要的高速通道，起点位于佛山市南海区丹灶镇横江，接广州西二环高速

公路横江枢纽互通，项目向西南经佛山市三水区西南街以及肇庆市高要区金利、

蚬岗、莲塘等地，止于高要区马安镇，接广云高速公路，路线全长51.127公里。

图1 项目地理位置图

2控制因素分析

沿线控制主要控制因素分为4类，如下表所示：

表1 控制因素一览表

3路线方案优化

本项目沿线受控制性因素影响大，设计须进行多方案综合比较，不漏掉任何可能方案，优选最佳方案。

（1）K36+377.5～K38+406.8下穿省道S272路段

现状广肇高速路线于白土镇西北侧下穿省道S272线，省道S272是肇庆市区

连接珠三角枢纽

(

广州新)机场的便捷通道，交叉位置人口密集，产业发达，高速

位于地面层阻隔两侧人员和经济往来，省道S272位于高架层难以服务地方。

图2 省道S272上跨高速航拍图

根据工可阶段征求的肇庆市交通局意见，该地区将进行城市化升级改造，为

满足当地城市发展和群众方便出行需要，建议该路段高速改为上跨省道S272线。结合上述存在的问题和交通局意见，投标阶段设计了高速上跨省道方案B1线。

图3 上跨省道B1线方案平面图

表2 K线与B1线方案对比表

上跨省道S272更符合地方远期的城市化改造，但抬高后拆除重建规模大，保通难度大，综合考虑本阶段暂推荐K线方案，下阶段结合进一步的沟通和现场调查对两方案进行同深度比选。

（2）K43+500~K45+500高边坡路段

K43+500~K45+500

路段两侧共分布5处高边坡，其中左侧2处边坡高度较低，

右侧3处边坡高度较高，K44+635~K44+940右侧为8级高边坡（坡高62m，全线最高）。该路段拓宽时需对现状边坡重新开挖、防护，因右侧高边坡多且高，为避免二次削坡造成边坡失稳，影响保通，提出左侧加宽方案B2线和两侧加宽方案K线进行比较。

图4 K43+500~K45+500高边坡路段航拍图

图5 K线两侧整体加宽方案图

图6 B2线左侧单侧加宽方案图

表3 K线与B2线方案对比表

B2线单侧加宽方案，左侧新增72.86m高边坡，施工风险大，中央分隔带需要偏移，改建长度大，保通难度大，对现状交通影响大；K线两侧加宽需对两侧边坡重新开挖，但边坡增加高度小，中央分隔带无需移动，造价低，本段路线方案暂推荐采用K线方案，设计阶段结合边坡调查及检测，结合边坡处治方案综合考虑该路段推荐方案。

（3）K49+285~K51+035新兴江特大桥路段

现状新兴江特大桥为路线上跨越西江支流新兴江的一座特大桥，总长1097.56m，主跨为预应力连续箱梁结构。根据工可收集的资料显示，旧桥上下部均存在一定的结构性病害，左右幅独柱墩验算不满足要求，不能满足大件运输条件。防洪方面，旧桥引桥为20m跨径，堤身设计断面落墩，阻水比高，堤顶净空小于5.5m。

根据工可阶段征求的肇庆市水利局意见，要求桥墩不应布置在堤身设计断面以内，桥梁跨堤部分梁底莲塘围、新江围的堤顶净空不得小于5.5米。现状新兴江特大桥不满足上述要求。结合旧桥存在的问题和水利局意见，投标阶段提出了K线方案和B3线方案比较。

图7 新兴江特大桥现状航拍图

图8 K线左侧分离加宽方案图

图9 B3线两侧整体加宽方案图

K线方案为左侧分离新建方案，拆除并新建旧桥主跨部分；B3线方案为抬升纵面后的两侧加宽方案，完全拆除原新兴江特大桥，满足堤身落墩要求和堤顶最小净空高度要求。

表4K线方案与B3线方案对比表

综合考虑，K线方案分离新建充分利用了原有旧桥，工程规模小，易于保通，施工风险小，旧桥堤身落墩，堤顶净空不足的问题，可采取加固堤身，堤顶道路

绕行的方式，本段路线方案暂推荐采用K线方案。

4总结

本文以广肇高速公路横江至马安段改扩建工程为实例展开对高速公路路线方

案优化展开研究，结合改扩建设计中下穿地方路，高边坡路段，特大桥路段三种

情况进行比较分析路线方案设计。

1）下穿地方路高速公路改扩建应主要根据地方近远期规划、工程规模、保

通方案综合比选。

2）高边坡路段改扩建应根据现场情况，主要根据地质情况、对现有边坡扰动、保通设置难度灵活选用加宽方式。

3）特大桥路段改扩建应结合现有桥梁存在问题，地质条件，保通难度，工

程规模综合评定改扩建方案。

参考文献：

[1]JTG/T L11--2014. 高速公路改扩建设计细则[S].

[2]乔通,雷耀军,付元坤,汪飞. 京港澳高速公路改扩建路线平面拟合方案及

分析[J].中外公路, 2012, 1671-2579.

作者简介：黄恭敏(1992.06-)，男，硕士，研究方向：高速公路规划与设计。