郑欧班列情况简介

郑欧班列情况简介
一、郑欧班列开行情况介绍
(一) 实现郑欧班列定期开行
为发挥郑州综合交通枢纽优势，我省从今年3月份开始，历经三个多月的积极谋划和有效运作，于2013年7月18日开通了首班郑欧班列，班列从中国新疆阿拉山口口岸出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰四国，最终抵达德国汉堡，全程共计10214公里。

自7月18日至11月9日以来，已成功开行6班郑欧班列，并从11月份开始，年内计划每月开行4班。

（二）呈现货源品类多元化、服务半径逐步拓展的态势首班班列的成功开行，在社会上产生了积极影响，截止第6班专列，郑欧国际铁路货运班列货源地已经辐射至河南、河北、天津、山东、安徽、湖南、湖北、上海、江苏、江西、浙江、广东、福建、北京等全国半数省、直辖市等地区。

货物种类涵盖服装、窗饰等传统轻纺类产品，汽车配件、工程机械、医疗器械等工业产品，以及笔记本电脑、移动硬盘等电子类产品等。

单班专列货物价值已从首班的250万美元提
升至第六班的700万美元。

（三）与国内外有影响力的物流运营商建立了稳定合作关系
为使郑欧班列持续、安全、稳定开行，我们与国际上有重要影响力的德国辛克公司建立了稳定的境外段合作伙伴关系，并将中铁集装箱运输责任有限公司作为中国境内铁路货运合作伙伴，同时也与立陶宛VAP公司、瑞士INTERIAL 公司、俄铁TEL公司等行业内的重要合作伙伴保持了长期联系，为下步工作打下了坚实基础。

（四）形成海关、铁路等多部门的协调工作机制
因郑欧班列开行涉及到铁路、海关、口岸等部门，河南省政府建立了强有力的协调工作机制，使郑欧班列开行工作形成了“以郑州铁路一类口岸为载体，铁路、海关和境外合作伙伴等单位协同配合”的高效运作机制。

（五）凸现在行业和市场中的影响力
郑欧国际铁路货运班列的运行时间比海运节省20天，运费比空运节省80%，打通了中国大陆从东向西的新物流通道，为企业提供了更多的选择，对中国制造业产生了积极的影响。

越来越多的中国企业选择郑欧班列，作为货物出口的
运输方式。

同时，美国UPS、德国DHL、中国远洋、中国外运等知名企业也多次表示，希望尽快加入郑欧班列合作伙伴行列。

班列定期开行后，国内外各种媒体均进行了大量报道，带来了良好的社会效应。

二、郑欧班列常态化开行计划
为实现郑欧班列常态化开行目标，我们经过反复测算研究，制定了今年第四季度和明年的开行计划。

总体要求是2013确保开行13班，力争开行15班，2014年每周定期开行1至2班，同时逐步实现“四多”：
（一）实现线路多元化
今年第四季度，在确保郑州—汉堡班列每月定期开行1-3班的基础上，11月新开通郑州—哈萨克斯坦阿拉木图班列，12月开通郑州—波兰华沙班列和郑州—德国杜伊斯堡班列，并在12月份开通德国杜伊斯堡—郑州的回程班列。

（二）实现货源多元化
加强与制造业、商贸业、物流业等行业和轮船公司、港口公司、汽车运输公司、货代公司的合作，组织多路营销团队，不断拓宽境内外货源市场覆盖区域，力争服务对象多元化，争取科技含量高、附加值高的货物品类，提高在国内相关城市中的竞争力。

（三）实现出境口岸多元化
鉴于郑州的区位交通优势和郑欧班列货源市场覆盖能力，下步我们规划把郑州建设成为亚欧铁路大通道上最重要的货运枢纽城市，使客户有更多的线路、价格和商机选择。

因此，我们力争在确保郑欧班列经中国新疆省阿拉山口口岸常规出境的前提下，2013年内力保开通经中国内蒙古自治区二连浩特口岸出境的班列，2014年力争再开通经中国内蒙古自治区满洲里和中国新疆省霍尔果斯口岸出境的班列。

同时，大胆探索开行经中国广西省凭祥口岸出境至南亚地区的班列。

（四）实现多式联运、国际中转业务量快速增长
郑欧班列顺利开行后，已经出现了通过连云港、青岛港、天津港等沿海主要港口海运过来的集装箱上岸后经郑欧班列西行至中亚地区的市场需求，同时也出现了日韩等国的航空货运货物到郑州机场后经郑欧班列至欧洲的市场需求。

下一步我们将积极探索海铁联运、空铁联运等方式，创新在转关、集货、拼箱和仓单管理等方面的监管模式和业务流程。

扩大郑欧班列货运服务半径，努力打造中国大陆乃至亚太地区以国际中转集散业务为主的物流中心。

三、召开“新丝绸之路经济带” 郑欧国际铁路货运班列便捷通关研讨会
为促进郑欧国际铁路货运班列实现常态化开行，我们计
划于2013年12月11日在中国郑州召开“新丝绸之路经济带”郑欧国际货运班列便捷通关研讨会，由国家海关总署国际司组织会议，拟邀请俄罗斯、哈萨克斯坦、白俄罗斯、德国、波兰、比利时、荷兰、蒙古等国的海关机构，以及我国阿拉山口、二连浩特、满洲里等边境口岸的海关单位，共同探讨如何建立郑欧国际货运班列沿线高效便捷通关机制，期待通过本次会议达成共识，将郑欧国际铁路货运班列打造成为一条连接中国内陆、中亚和欧洲的安全而高效的物流快速通道。