综合交通运输信息系统规划
综合交通运输管理平台的设计与优化
综合交通运输管理平台的设计与优化随着人民生活水平的提高，城市化进程的加快，交通问题越来越成为人们关注的焦点。
在现代城市里，“交通问题”被视作城市建设的核心问题，但手段和方法却是各有侧重。
要解决这个问题并提高城市交通运行的效率，需要依靠科技手段和管理手段的双重力量。
而设计一套优秀的综合交通运输管理平台，就是实现目标的有效途径。
一、综合交通运输管理平台的设计1. 系统结构与框架设计综合交通运输管理平台主要分为三个子系统：综合信息子系统、调度指挥子系统和车辆管理子系统。
其中综合信息子系统收集和存储各类交通信息并验证，调度指挥子系统通过综合信息子系统的数据，进行路网监控、信息传播和交通指挥；车辆管理子系统则进行车辆管理、车辆检测、车辆保养、车辆预警等工作。
2. 模块功能设计综合交通运输管理平台的模块功能设计关系到平台的整体运行效率。
所以在模块功能设计时，需要考虑到以下几个方面：数据处理模块、车辆管理模块、计算模块、安全管理模块、统计分析模块、应急指挥模块等。
3. 用户界面设计交通运输管理平台的界面设计将直接影响用户体验。
因此，平台的样式、颜色、按钮的设计、交互效果等，都是需要被精心设计的。
二、综合交通运输管理平台的优化1. 数据挖掘技术在平台中的应用数据挖掘技术是指从原始数据中寻找潜在价值的过程，利用数据挖掘技术，可以将不同来源的数据快速处理、分析和转换成有用的信息。
在综合交通运输管理平台中，通过数据挖掘技术，可以帮助用户挖掘和分析数据资源，并优化平台的运行效率。
2. 调度算法在平台中的应用车辆调度算法是通过对车辆优先级的排序和对路线的规划达到对道路交通的优化，使车辆安排到最适宜的道路行驶，从而实现交通运输的优化。
在平台中，可以增加调度算法用于车辆的智能管理，给不同车辆安排最合适的行驶路线，达到一个快捷、优质、合理的交通运输服务。
3. 以人为本的设计理念在平台中的应用所有设计原则和决策都应该围绕人的需求展开，不仅要考虑功能方面，还要考虑平台的用户友好级别。
交通运输信息化建设方案
交通运输信息化建设方案随着科技的不断发展，信息化已经渗透到了各行各业。
交通运输行业也不例外，交通运输信息化建设成为推动交通运输行业发展的重要方向。
本文将就交通运输信息化建设方案进行探讨。
一、背景分析随着人口的增加和城市化的进程，交通运输的需求量日益增加。
传统的交通运输模式已经无法满足人们的需求，因此需要引进信息化技术来提升交通运输效率。
二、目标与意义1. 目标：打造智能交通系统，提升交通运输效率，减少拥堵问题，提高运输安全性。
2. 意义：交通运输信息化建设可以有效改善道路交通拥堵问题，提高运输效率，减少资源浪费，改善交通安全，提升城市形象。
三、主要内容1. 建设智能交通系统：- 在主要干道和交叉口布置智能交通信号灯，通过优化信号配时来减少交通拥堵。
- 建设智能车辆管理系统，实时监控车辆信息，提供实时路况和导航服务。
- 引入智能停车系统，通过车牌识别等技术实现车辆自动停放和泊车。
2. 推动公共交通信息化：- 建立实时公交车辆定位系统，提供公交车实时位置和到站时间查询服务。
- 引入电子票务系统，实现电子公交卡支付和乘车刷卡。
- 开发乘客信息管理系统，用于收集和统计乘客出行信息，优化公交线路规划。
3. 提升物流运输效率：- 建立物流信息平台，整合物流资源，提供货物追踪和配送服务。
- 开展物流信息共享，实现上下游企业之间的信息互通。
- 推动物流电子化管理，实现订单、运单等电子化操作，提高物流效率。
四、实施步骤1. 前期准备：制定信息化建设方案，明确目标与任务。
2. 技术选型：根据需求选择适合的信息化技术和设备。
3. 建设实施：按照计划，逐步建设各项信息化系统和设施。
4. 测试运行：对已建设完成的信息化系统进行测试和调试。
5. 运维管理：建立信息化系统的运维团队，保证系统的正常运行和维护。
五、预期效果1. 交通拥堵得到有效缓解，出行效率明显提高。
2. 公共交通服务更加便捷，乘客满意度提高。
3. 物流运输效率明显提升，物流成本下降。
道路交通运输行政执法综合管理信息系统方案
道路交通运输⾏政执法综合管理信息系统⽅案交通运输⾏政执法综合管理信息系统⼯程建设指南前⾔“交通运输⾏政执法综合管理信息系统”是《交通运输信息化“⼗三五”发展规划》（交规划发〔2016〕74号）提出的部省共建、联⽹运⾏的重点信息化建设⼯程。
本⼯程将按照全⾯推进交通运输法治政府部门建设的总体要求，以执法队伍管理、执法办案、执法监督和执法服务为主线，构建“纵向贯通、横向集成、信息共享、业务协同”的交通运输⾏政执法信息化体系。
为指导省级交通运输主管部门开展交通运输⾏政执法综合管理信息系统建设，明确建设内容和建设要求，确保系统建设与其他相关信息系统的整体性、协调性和集约性，按照《“⼗三五”交通运输⾏政执法综合管理信息系统⼯程建设实施⽅案》（交办法〔2016〕118号）确定的总体框架，制定本指南。
交通运输⾏政执法综合管理信息系统建设须严格遵守相关国家标准和⾏业标准，所需的数据元、数据交换、服务接⼝、设备技术要求等标准规范由交通运输部另⾏制定。
⽬录第⼀章总体要求 0⼀、建设⽬标 0⼆、建设原则 0三、建设任务 (1)第⼆章系统架构 (4)⼀、业务架构 (4)⼆、数据架构 (4)三、应⽤架构 (6)四、技术架构 (7)五、系统布局 (9)第三章建设内容和系统功能 (12)⼀、部级系统⼯程 (12)⼆、省级系统⼯程 (15)第四章信息资源 (22)⼀、数据中⼼ (22)⼆、信息内容 (22)三、信息采集 (23)四、信息共享 (24)第五章基础条件 (34)⼀、通信⽹络 (34)⼆、软硬件平台 (34)三、安全系统 (38)四、配套场所 (39)第六章标准规范 (40)⼀、标准体系 (40)⼆、标准管理 (42)三、参考依据 (43)第七章建设运⾏管理 (44)⼀、建设管理 (44)⼆、需求管理 (44)三、运维管理 (44)第⼀章总体要求⼀、建设⽬标通过组织推进交通运输⾏政执法综合管理信息系统建设，建成以部省两级数据中⼼和信息交换平台为核⼼，覆盖全国各级交通运输主管部门和公路路政、道路运政、⽔路运政、航道⾏政、港⼝⾏政、海事⾏政、质量安全监督、综合执法等执法门类的协同执法与联⽹监管体系，形成互联互通、信息共享、业务协同、智能便捷的全国交通运输⾏政执法信息化体系，实现执法队伍管理规范化、执法办案智能化、跨区域跨部门执法协同化、监督管理精细化、执法服务优质化。
交通运输智能交通系统建设规划方案
交通运输智能交通系统建设规划方案第一章引言 (3)1.1 编制背景 (3)1.1.1 国家政策的引导和支持 (3)1.1.2 行业发展的需求 (3)1.1.3 技术进步的推动 (3)1.2 编制目的 (3)1.2.1 提高工作效率 (3)1.2.2 优化资源配置 (3)1.2.3 提升企业竞争力 (4)1.3 编制依据 (4)1.3.1 法律法规 (4)1.3.2 行业标准 (4)1.3.3 企业实际情况 (4)第二章智能交通系统概述 (4)2.1 智能交通系统定义 (4)2.2 智能交通系统发展历程 (4)2.2.1 起源阶段 (4)2.2.2 发展阶段 (4)2.2.3 系统集成阶段 (4)2.2.4 网络化、智能化阶段 (5)2.3 智能交通系统发展趋势 (5)2.3.1 交通管理与控制智能化 (5)2.3.2 车辆与基础设施的协同发展 (5)2.3.3 公共交通系统优化 (5)2.3.4 新能源与智能网联汽车 (5)2.3.5 跨界融合与创新 (5)第三章现状分析 (5)3.1 交通运输现状 (5)3.2 智能交通系统应用现状 (6)3.3 存在问题及挑战 (6)第四章建设目标 (7)4.1 总体目标 (7)4.2 阶段性目标 (7)4.3 具体指标 (7)第五章建设原则 (8)5.1 安全性原则 (8)5.2 先进性原则 (8)5.3 可行性原则 (8)5.4 经济性原则 (9)第六章技术路线 (9)6.1 关键技术 (9)6.1.2 能量管理策略 (9)6.1.3 控制系统开发 (9)6.1.4 电气系统设计 (10)6.2 技术框架 (10)6.2.1 动力系统框架 (10)6.2.2 能量管理系统框架 (10)6.2.3 控制系统框架 (10)6.2.4 电气系统框架 (10)6.3 技术标准 (10)6.3.1 动力系统技术标准 (10)6.3.2 能量管理系统技术标准 (10)6.3.3 控制系统技术标准 (10)6.3.4 电气系统技术标准 (11)第七章系统架构 (11)7.1 总体架构 (11)7.2 子系统架构 (11)7.3 数据交换与共享 (12)第八章系统设计 (12)8.1 功能设计 (12)8.2 界面设计 (13)8.3 数据库设计 (13)第九章建设内容 (14)9.1 基础设施建设 (14)9.1.1 网络设施建设 (14)9.1.2 服务器设施建设 (14)9.1.3 存储设施建设 (14)9.2 平台建设 (15)9.2.1 技术平台建设 (15)9.2.2 业务平台建设 (15)9.2.3 管理平台建设 (15)9.3 应用系统建设 (15)9.3.1 用户界面设计 (15)9.3.2 功能模块开发 (15)9.3.3 系统集成与测试 (15)9.3.4 数据迁移与部署 (15)9.3.5 培训与推广 (16)第十章保障措施 (16)10.1 政策法规保障 (16)10.2 技术保障 (16)10.3 资金保障 (16)10.4 人才保障 (16)第十一章项目实施与进度安排 (17)11.1 项目实施策略 (17)11.3 项目验收与评价 (18)第十二章总结与展望 (18)12.1 工作总结 (18)12.2 存在问题与不足 (19)12.3 未来发展趋势与展望 (19)第一章引言社会的不断发展和科技的进步，编制工作已成为各个领域不可或缺的一部分。
现代交通运输管理信息系统构建与优化
现代交通运输管理信息系统构建与优化随着社会的快速发展和人们生活水平的提高，交通运输系统在现代社会中的地位变得高度重要。
为了提高交通运输的效率和安全性，建立一个高效的交通运输管理信息系统显得尤为重要。
本文将探讨现代交通运输管理信息系统的构建和优化，以提升交通运输的管理和运营水平。
一、信息系统的构成和架构现代交通运输管理信息系统由多个关键组成部分构成，包括数据采集、数据存储、数据处理、数据分析和决策支持。
数据采集是系统的基础，通过传感器、监控设备和其他信息采集技术，将关键数据收集并传输到中央数据库。
数据存储涉及到数据的保存和管理，可以使用云计算技术和大数据存储方案。
数据处理是对采集到的数据进行清洗、转换和整理，以便进行后续的分析和决策。
数据分析可以利用机器学习和数据挖掘技术，对大量的数据进行统计、预测和优化模型的建立。
决策支持是通过分析得出的结果，为交通管理者提供决策依据和指导。
二、数据的采集与传输在现代交通运输管理信息系统中，数据的准确采集和高效传输是系统的基石。
通过各种传感器、摄像头和监控设备，可以采集到交通流量、车辆运行状态、交通事故等重要信息。
同时，辅助导航系统和智能手机等移动设备也可以提供实时交通信息。
采集到的数据通过无线传输技术，包括4G、5G和物联网等，迅速传输到中央数据库。
为了确保数据的完整性和安全性，数据传输应采用加密和身份认证技术，避免信息泄露和篡改。
三、数据处理与分析采集到的大量数据需要进行清洗、整理和处理，以便进行后续的分析和决策。
清洗数据是去除错误和不完整的数据，确保数据的可信度和准确性。
整理数据是将不同来源的数据进行整合，以便进行综合分析。
数据处理还包括数据转换、数据压缩和数据存储等操作，以提高数据的效率和利用率。
数据分析利用统计学和模型算法，对数据进行挖掘和分析，从而得出有价值的结论和决策依据。
例如，可以通过数据分析预测交通拥堵状况，优化道路规划和交通信号控制，以提高交通运输效率和减少车辆排放。
综合交通运输系统及规划
公共汽电车枢纽站与首末站的合理布局 公共汽电车线网的优化设计
枢纽站及首末站的布置与建设 站点设施的布置与建设
换乘种类
交通方式
系统措施
个别措施
硬件
软件
城市内部公共交通与其他交通之间
公共交通与小汽车（出租车）
停车换乘系数的合理布局 小汽车停车场容量规模的合理配置
小汽车停车场的布置与建设 出租车营业点的布置
交通方式
系统措施
个别措施
硬件
软件
城市内部各公共交通方式之间
轨道与轨道
综合换乘枢纽的合理布局 轨道线网的优化设计
共用站厅站台的布置与建设
通票的发行 通票价格的制定 统一票价的建立
轨道与公共汽车、电车
换乘枢纽的合理布局 公共汽电车线网的优化设计 运能的合理配置
站前广场等换乘设施的建设 换乘通道的布置与建设
联运措施的建立 联运票价的制定 联运利益的合理分配方案
公共汽车、电车与长途客运 公共汽车、电车与航运
长途客运站与航运港口的合理布局 公共汽电车枢纽站与首末站的合理布局 运能的合理配置
共用站厅站台与换乘联系通道的布置与建设 长途客运站、航运港口与公共汽车、电车枢纽站及首末站换乘联系通道的布置与建设
换乘种类
安全与环境：考虑灾害状态下的交通疏散问题，注意环境处理的安全、卫生、舒适。
02
客流引导的设计
标志引导：最直接、有效、常用、主要的客流引导方式
合理、有效的客流引导可以达到分配客流、避免客流交叉干扰、提高空间使用效率的作用。
通过建筑空间的限定性对客流进行引导：通过连接不同功能空间的通道引导客流；通过楼梯、自动扶梯、电梯等垂直交通对客流进行引导，垂直交通结合向导标志具有较强的指向性；通过共享空间来连接不同标高上的功能空间对客流进行引导。
交通运输系统规划
交场站设施的分布及用地等 大运量轨道交通可行性分析 综合网络方案的技术经济评价
3、交通近期建设规划——近几年（1-5年）要动工的项目 的具体方案规划。包括：
现状交通网络评估 现状交通网络的完善计划（项目划分及优先排序） 道路交通建设项目方案设计 阻塞路段、交叉口的交通改造方案 近期大型建设项目的可行性分析 建设资金筹措 建设计划的技术经济评价
城市道路交通设施规划
停车场规划 停车场包括：公共停车场、配建停车场（如居住区内、
交通运输系统规划的基础
城市社会经济发展规划 城市总体发展规划 城市用地规划 城市交通发展政策
交通运输系统规划的分类
主要分为两类： 区域运输系统规划
主要指五大运输方式的发展规划，包括：公路网规划、铁路运输 系统规划、航空运输网络系统规划、水路运输系统规划、管道运 输规划。
公交网——总体布局 线路——各线路的里程长度、运营时间、发车频率、
运客能力 场站——车站、整备场、车辆配备等情况 衔接——市内交通枢纽点布置、普通公交与轨道交
通的衔接情况
3、城市对外交通枢纽
空港、火车客货运站、客货运码头的布局、容量、广 场上城市交通的站点布置、各类城市交通方式的比重 配备和集散能力。
按其来城市的目的又可分为出差、旅游、探亲、看病、 经商、转车等。
流动人口出行OD调查法
常住、暂住流动人口可采用采用家访调查、电 话询问等方法
当日进出的流动人口则可采用在城市的出入口， 如车站、码头等直接询问
机动车出行OD调查
包括公交车和非公交车两大类。 城市公交车的行车线路、行车次数、行车时间可从公
综合交通运输信息系统规划
基本概念
广义而言，信息系统（IS）通常是指一个能够完 成具体业务处理和信息管理功能的计算机系统，用于 对与业务相关的数据进行采集、处理、存储和管理。
一般来说，信息系统包括必要的计算机硬件系统、 实现具体业务功能的计算机应用软件系统、存储和管 理数据的数据库系统，以及进行数据交换与信息共享 的计算机网络与通信系统等。
数据库系 统
计算机网络
网络通信接口设 备
信息系统基本结构示意图
信息系统的工作过程
信息系统的工作过程：这六个环节也是信息系统的基 本功能（）
物流信息系统传输的就是物流信息
收集信息
传输信息
处理信息
传输信息
输出信息
存储信息
信息系统的层次
我们可以把信息系统细分为7层结构：（）
人员 数据库 软件 硬件
求
31
定确 义定 信系 息统 总优 体先 结次 构序
评 价 信 息 资 源 管 理
制 定研 建究 议成 书果 和报 开告 发 计 划
BSP方法的研究步骤1－研究项目的确立
BSP的经验说明，除非得到最高领导者和最高 管理部门参与研究的承诺，不要贸然开始BSP研 究。因为研究必须反映最高领导者关于企业的观 点，研究的成果取决于管理部门能否向研究组提 供企业的现状，他们对企业的理解和对信息的需 求。因此，在一开始，就要对研究范围和目标， 应交付的成果取得一致意见。
与信息系统有关的几个概念： （1）信息 （2）数据 （3）系统 （4）信息系统
信息系统的概念：
信息系统是一种由人、计算机（包括网络）和管理 规则组成的，利用计算机软硬件、业务规程、管理 方法、管理模型以及数据，为一个企业或组织的作 业、管理和决策提供信息支持的集成化系统。
综合交通运输管理信息系统的开发与应用研究
综合交通运输管理信息系统的开发与应用研究随着社会的发展和城市化的进程，交通运输的问题成为人们关注的焦点。
为了解决交通拥堵、提高交通安全性和效率，交通运输管理信息系统的开发和应用已经成为了当务之急。
本文将就综合交通运输管理信息系统的开发和应用进行深入研究，探讨其在实践中的意义和效果。
综合交通运输管理信息系统是将信息技术与交通运输管理相结合的一种系统。
它涉及到交通规划、交通设施建设、交通网络优化、交通状况监测、交通信息发布等方面。
通过综合交通运输管理信息系统，交通管理部门可以实时监测交通状况，预测交通拥堵，合理调配交通资源，提供交通信息服务等，从而提高交通运输管理的科学性和精准性。
在综合交通运输管理信息系统的开发方面，首先需要实时获取交通数据，并对数据进行处理和分析。
通过利用卫星导航系统、智能交通设备等先进技术，可以实时获取道路交通流量、车辆轨迹、交通事故信息等数据，并将其统计、整理和存储。
其次，需要建立一套完善的数据库和数据模型，以便对交通数据进行管理和应用。
数据库可以存储各种交通运输管理相关的数据，如道路网络数据、交通流量数据、交通设备数据等。
数据模型可以帮助实现对数据的逻辑关联和应用。
最后，还需要开发相应的算法和软件应用，以实现对交通数据的分析、预测和决策支持。
通过应用数据挖掘技术和智能决策算法，可以从交通数据中提取有价值的信息，并为交通管理者提供科学的决策支持。
综合交通运输管理信息系统的应用主要包括交通状况监测与分析、交通资源调配与优化、交通信息发布与服务等方面。
首先，通过实时获取交通数据，系统可以监测交通状况，及时发现交通拥堵和交通事故，并进行分析和预测。
监测交通状况可以帮助交通管理者快速了解交通情况，采取相应的应对措施，减少交通拥堵和事故的发生。
其次，通过综合分析交通数据和交通信息，系统可以实现交通资源的合理调配和优化。
例如，可以根据实时交通流量数据和道路网络状况，智能地规划交通信号配时，减少交通信号的延误，提高交通效率。
现代交通运输管理信息系统的设计与实现
现代交通运输管理信息系统的设计与实现随着交通运输领域的不断发展，现代交通运输管理信息系统成为了保证交通运输行业高效运行的重要工具之一。
这个系统涉及到很多不同方面的信息管理，包括道路交通、公共交通、物流等。
因此，设计和实现一个高效的交通运输管理信息系统是非常重要的。
一、系统结构现代交通运输管理信息系统的系统结构通常是由以下几个方面组成的：1.前端收集系统前端收集系统是指能够收集交通运输相关信息的设备，包括交通摄像头、交通传感器、智能交通信号灯等。
这些设备可以实时地收集到交通相关的各种数据，例如车辆数量、车速、拥堵情况、道路状况等。
这些数据是后续管理系统设计的基础。
2.数据处理系统数据处理系统是指将前端收集的数据进行处理和分析，提取有用的信息。
这部分包含的技术有数据挖掘、机器学习、人工智能等，通过算法将大量数据精细的分类、过滤和处理，从中提取所需的关键信息。
3.后端管理系统后端管理系统是指用来统筹管理运输相关信息、提供服务、协调各类资源等后端系统的集合。
这个系统包括公共交通管理、道路管理和物流管理等，能够帮助企业更好地管理其相关的运营资源和服务。
4.移动管理终端移动端管理终端是指运营管理人员使用的工具，他们能够通过交通运输管理信息系统来获取实时数据。
这包括智能手机、手机平板电脑和轻便的手持终端设备等。
这个系统能提供实时路况信息以及各种交通运输工具的运行情况，帮助管理人员更好地做出决策。
二、系统设计现代交通运输管理信息系统设计需要考虑以下几个方面：1.实时性和可靠性现代交通运输管理信息系统是一个实时性很强的系统，所有的数据应该是实时的。
这样才能在最短时间内做出正确的决策，具有足够的可靠性。
因此，在系统设计时需要考虑如何保证数据的实时性和可靠性。
2.人机交互性因为运营管理人员对系统数据有着严格的使用要求，所以系统必须具有良好的人机交互能力，将所需的数据可视化、图形化、界面友好，给人带来便捷和舒适的使用感受。
综合交通运输管理信息平台设计与实现
综合交通运输管理信息平台设计与实现综合交通运输管理信息平台是一种集成化信息管理系统，将交通运输的方方面面集中到一个平台上，便于管理和监控。
该平台的设计和实现将极大地提高交通运输的效率，促进经济社会的发展。
一、平台概述综合交通运输管理信息平台是一种面向道路、铁路、水路和空气运输的信息化管理系统。
它包括了交通管理、安全管理、车辆管理和客运管理等多个子系统。
平台能够协调各个子系统，统一运行，从而实现整个交通运输过程的综合管理。
从实现的角度来看，该平台主要包括以下几个方面：1.多平台支持平台能够支持多个操作系统，如Windows、Linux和Unix等。
同时还支持多种编程语言，如Java和C++等。
这样就能够充分满足用户的需求，让其在不同的平台上进行系统操作。
2.数据收集和处理平台能够实现对交通运输过程中所涉及的每一个环节进行数据的收集和处理。
这样就可以快速获取所需要的信息，并对数据进行分析处理，得到数据的完整性和准确性。
3.监控和预警平台能够实时地监控整个交通运输过程，并对存在的问题进行预警。
这样就可以及时发现问题并及时解决，避免交通事故的发生。
4.基础设施支持平台能够配备各种硬件设施和软件配件来支持系统的正常运行。
这样就可以保证平台的稳定性和可靠性。
二、平台的实现平台的实现主要包括以下几个步骤：1.需求分析首先，需要对平台的需求进行细致的分析，明确平台所需具备的功能。
这样才能够确保平台能够满足用户的实际需求。
2.设计与开发接下来，需要进行平台的设计和开发工作。
在此过程中，需要充分利用现代软件工程技术，如面向对象的设计方法，数据库设计与开发和安全设计等，来确保平台的实现质量。
3.系统测试系统实现后，需要进行详细的测试工作，以确保平台实现的功能的正确性和可靠性。
这样才能够确保平台能够稳定运行，并充分满足用户的需求。
4.上线与维护最后，平台上线后，需要进行日常的维护和更新工作，以保证平台的持续稳定运行和不断的适应用户变化的需求。
中国交通运输综合信息服务系统企划建议方案50页PPT
56、极端的法规，就是极端的不公。 ——西 塞罗 57、法律一旦成为人们的需要，人们 就不再 配享受 自由了 。—— 毕达哥 拉斯 58、法律规定的惩罚不是为了私人的 利益， 而是为 了公共 的利益 ；一部 分靠有 害的强 制，一 部分靠 榜样的 效力。 ——格 老秀斯 59、假如没有法律他们会更快乐的话 ，那么 法律作 为一件 无用之 物自己 就会消 灭。— —洛克
55、 为 中 华 之 崛起而 读书。 ——周 恩来
60、人民的幸福是至高无个的法。— —西塞 罗
谢谢！
51、 天 下 之 事 常成 于困约 ，而败 于奢靡 。——陆 游 52、 生 命 不 等 于是呼 吸，生 命是活 动。——卢 梭
53、 伟 大 的 事 业，需 要决心 ，能力 ，组织 和责任 感。 ——易 卜 生 54、 唯 书 籍 不 朽。——乔 特
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1.业务系统规划法
BSP（Business System Planning） 业务系统规划法是由IBM公司在20世纪70年代提出的 指导信息系统规划的方法。它主要是基于用信息支 持企业运行的思想，是一种自上而下识别系统目标， 识别业务过程，识别数据，然后自下而上设计系统， 以支持企业目标的IS规划方法。
例如，大型的新机场候机楼（如上海浦东机场、 首都国际机场第三航站楼、新白云机场）或地铁站 （如新北京南站）等，将成为城市的现代化交通枢纽， 是航空、公交、轨道等交通方式的旅客转乘集节点。
（2）管理模式变革需求
随着综合交通运输业的发展，管理模式变革和管 理内容调整将对信息系统的规划和建设带来深刻影响。 因此，CTIS规划不仅需要满足和增强基于各交通 运输方式的日常管理功能，而且需要满足交通运输综 合管理模式变革和辅助决策的需求。
综合交通运输信息系统规划
第一节 概述 第二节 综合交通运输信息系统规划基础 第三节 综合交通运输信息系统规划方法 第四节 综合交通运输信息系统规划管理
第一节 概述
随着信息技术的快速发展，交通运输系统的运行 与管理现代化程度越来越高，使得交通运输的安全性、 自动化水平、运行与管理效率显著提高，有利地促进 了交通运输业的稳步快速发展。 综合交通运输信息系统（CTIS）是各种交通运输 方式之间信息交换的平台，是促进综合交通运输业健 康发展的重要保障。
计算机系统软件
计算机硬件系统 数据库系 统
计算机网络
网络通信接口设 备 信息系统基本结系统的工作过程：这六个环节也是信息系统的基 本功能（） 物流信息系统传输的就是物流信息
收集信息
传输信息
处理信息
传输信息
输出信息
存储信息
信息系统的层次
我们可以把信息系统细分为7层结构：（）
综合交通运输信息系统规划，需要从三大层面重 点考虑信息系统发展需求。 （1）业务发展需求 （2）管理模式变革需求 （3）发展战略需求
（1）业务发展需求
信息来源于基础工作，满足业务发展需求是信息 系统存在的基础。 在综合交通运输系统中，需要对规划衔接的交通 运输方式、系统规模、业务需求规模、信息交换内容、 网络通信量和接口、传输的数据格式、交换的信息规 范和标准，以及系统功能、网络分布范围等，进行合 理和科学的规划。
BSP方法的过程
企业目标 企业目标
企业过程
数据分析
企业过程
信息结构
数
据
分析
综合交通运输信息系统基本组成结构示意图
综合交通运输信息管理系统的规划，可以分为两 大层次的规划： 一是以交通运输方式分类为基础的交通运输信息 系统规划。 二是作为交通运输管理部门对所辖的各交通运输 方式的信息系统进行综合管理的规划。
综合交通运输信息系统规划原则
综合交通运输信息系统规划是综合交通运输管理 部门关于行业信息化建设和发展的蓝图，必须具有面 向全局的指导性作用。所以，需要遵循以下原则： （1）必须符合综合交通运输的总体战略目标，并能够 促进该目标实现。 （2）总体和阶段发展目标具体明确。
基本概念
广义而言，信息系统（IS）通常是指一个能够完 成具体业务处理和信息管理功能的计算机系统，用于 对与业务相关的数据进行采集、处理、存储和管理。 一般来说，信息系统包括必要的计算机硬件系统、 实现具体业务功能的计算机应用软件系统、存储和管 理数据的数据库系统，以及进行数据交换与信息共享 的计算机网络与通信系统等。
第三节 综合交通运输信息系统规划方法
信息系统规划技术经历了四大发展阶段。 初始阶段 数据处 理 推广阶段 流程控 制 集成阶段 信息管 理与辅 助决策 成熟阶段 数据挖 掘与信 息综合 应用
综合交通运输信息系统规划方法
1.业务系统规划法 2.关键成功因素法 3.信息系统框架法 4.分类集成规划法
人员 数据库 软件 硬件
信息系统规划概念
信息系统规划是企业或组织发展规划的重要组成 部分。 在交通运输领域，已经存在许多用于客货运输销 售、交通控制和运输过程控制与管理的各种专用信息 系统。
交通运输领域专用信息系统
（1）用于公路或铁路的售票系统 （2）城市交通信号控制与管理系统 （3）高速公路收费管理系统 （4）铁路编组管理系统 （5）航空旅客订座系统 （6）航班运行控制系统 （7）物流信息管理系统 （8）远洋运输电子数据接口系统
第二节 综合交通运输信息系统规划基础
交通运输信息 综合管理平台
信息交换平台 （信息规范、数据格式、接口标准） 民航客货运输 业务管理系统 民航客货航班 运行控制系统 铁路客货运输 业务管理系统 铁路客货列车 运行控制系统 公路客货运输 业务管理系统 公路客货班车 运行控制系统 水路客货运输 业务管理系统 水路客货船舶 运行控制系统
与信息系统有关的几个概念： （1）信息 （2）数据 （3）系统 （4）信息系统
信息系统的概念： 信息系统是一种由人、计算机（包括网络）和管理 规则组成的，利用计算机软硬件、业务规程、管理 方法、管理模型以及数据，为一个企业或组织的作 业、管理和决策提供信息支持的集成化系统。
主系统
子系统 应用软件系统
最为典型的是铁路和航空旅客售票系统。如下图所示：
客票销售 管理中心 地区销售 控制中心 地区销售 控制中心
客票 销售代理
客票 销售代理
客票 销售代理
客票 销售代理
（3）发展战略需求
综合交通运输信息系统在满足日常业务管理需求 的同时，还需要从综合交通运输发展的战略需求出发， 对未来信息系统规模、投资规模、投资渠道、交通运 输信息的综合运用、技术队伍等的发展进行战略规划。
（3）与业务流程再造和管理模式优化进程的协调性与 一致性。 （4）其发展目标具有前瞻性、先进性和科学性。 （5）其方案具有经济性、整体性、可行性和可操作性。 （6）必须具有权威性和指导性。
综合交通运输信息系统规划内容
综合交通运输信息系统规划通常由以下四大部分 内容组成。 （1）综合交通运输信息系统战略规划 （2）管理模式和业务流程规划 （3）综合交通运输信息系统体系结构规划 （4）综合交通运输信息系统建设规划