玩转四驱(XX) 日产四驱技术详细讲解
玩转四驱(1) 四驱基础知识讲解篇
玩转四驱（1）四驱基础知识讲解篇四驱，是一个很值得讨论的话题，我们在大街上经常能看到贴着4×4或AWD商标的汽车。
相信“四驱”这个概念在每个网友心里都有不同的解释，其实很简单，就是四个车轮都有动力的车就是四驱汽车。
但是要是再往进一步说，四驱车的结构都是一样的嘛？为什么有些恶劣地形有的四驱车能过去有的四驱车过不去？发烧级的四驱车仅仅是外观比较威猛？如果您对这些问题还有疑问，不用着急，在这里可以让您对四驱的一切变得明晰。
一、差速器/差速锁——不能混淆的基础概念！①差速器从世界上第一辆汽车的诞生之后不久，差速器这个东西也就随之诞生了，它存在的意义只有一个——为了汽车能正常转弯。
过去的马车两侧车轮是通过一根硬轴链接的，所以两侧的车轮的转速永远是相同的，因为无法差速，转弯的时候内侧的车轮除了滚动摩擦外还会有滑动摩擦，还好马车的车轮是木头做的，耐磨……同理汽车在转弯的时候也会有同样的问题，如果还是采用一根硬轴链接，那么转弯时汽车的轮胎等部件将会受到严重的损伤。
为了解决这个问题，当今汽车都是两个半轴的设计，将两个半轴链接起来的就是差速器，有了差速器也就允许两侧车轮有转速差。
『直行状态下差速器不工作』『转弯状态下差速器工作』能达到实现两侧车轮转速不一样，最重要的是差速器里面的一组行星齿轮。
为了通俗易懂，我们做一个比喻：差速器壳体里面的一组行星齿轮就可以抽象地看作为只有一个齿的“齿轮”，也就是一根棍子，这个棍子可以链接两侧的半轴，并带动两个半轴旋转。
注意，这个棍子除了随着传动轴公转，同时还可以自转。
如果两侧的车辆受到的摩擦力是相同的，那么这根棍子就不会有自转，即两侧车轮转速也相同；如果有一侧车轮受到的摩擦力大于另一侧，那么这根棍子本身就会发生自转，这样在不改变公转转速的情况加上自转，就可以达到两侧转速不一样的目的。
也就是说，如果一侧的轮子被卡死不能转动了，那也无妨，虽然动力依然存在，但这个会自转的棍子就会带动那个没有被卡死的轮子转动。
如何正确驾驶四驱汽车
如何正确驾驶四驱汽车四驱汽车是一种具有更强驱动力和操控性的车辆，但是它也需要经过正确的驾驶技巧和注意事项来确保安全。
本文将为您介绍如何正确驾驶四驱汽车，以便您能够在驾驶过程中获得更好的操控性和驾驶体验。
一、了解四驱汽车的工作原理四驱汽车的驱动形式与普通的前驱或后驱车辆有所不同，它能够同时向四个轮胎提供动力，提高了车辆在低附着力路面上的牵引能力。
在驾驶前，了解四驱系统的工作原理对于正确驾驶非常重要。
二、合理使用四驱模式大多数四驱汽车都提供了多种驱动模式，包括2H(后驱)、4H(四驱)和4L(低速四驱)等。
在正常的市区驾驶中，通常可以选择2H或4H模式，而在复杂地形或道路条件恶劣的情况下，可以切换到4L模式。
合理使用四驱模式将有助于提高车辆的操控性和碰撞安全性。
三、注意转弯时的操控四驱汽车的转弯操控与普通车辆不同，由于四个轮胎都提供了驱动力，因此在转弯时需要更加小心。
尽量减少急转弯的情况，注意适当减速并提前预判转弯的半径和路面状况，以避免发生侧滑或失控。
四、避免过度油门和刹车四驱汽车的强大动力很容易导致过度油门或刹车，特别是在低附着力路面上。
过度油门可能导致轮胎打滑，而过度刹车可能导致车辆失去平衡。
在驾驶四驱汽车时，要注意平稳准确地踩油门和刹车，以避免车辆失去控制。
五、养成良好的驾驶习惯良好的驾驶习惯对于驾驶任何车辆都是至关重要的。
对于四驱汽车而言，这一点尤为重要。
请确保您始终保持专注和集中注意力，不要受到外界干扰。
遵守交通规则，并尽量避免在恶劣的天气条件下驾驶。
六、定期检查和维护四驱汽车的正常运行离不开良好的机械状况。
定期检查和维护四驱系统、刹车系统、轮胎和悬挂系统等部件非常重要。
及时更换磨损严重的零部件，并按照制造商的建议进行保养，以保证车辆始终处于最佳状态。
结束语通过正确驾驶四驱汽车的方法和注意事项，您可以更好地操控车辆并提高行车安全性。
了解四驱汽车的工作原理、合理使用驱动模式、注意转弯时的操控、避免过度油门和刹车、养成良好的驾驶习惯以及进行定期检查和维护，都是您驾驶四驱汽车时需要牢记的要点。
东风日产楼兰四驱操作方法
东风日产楼兰四驱操作方法
东风日产楼兰四驱操作方法如下：
1. 确保车辆停稳并挂入空档。
2. 手刹松开并启动车辆。
3. 转动四驱旋钮，选择四驱模式（通常有2H、4H和4L三种模式）。
4. 当选择4H或4L模式时，转向车辆会有一些阻力，这是正常现象。
5. 在越野行驶时，可以根据路况和需要切换不同的四驱模式，以提供最佳的牵引力和稳定性。
6. 在需要解除四驱模式时，将四驱旋钮调回2H模式。
7. 在转向时，尽量减小方向盘的转动角度，以减少对传动系统的压力和磨损。
以上就是东风日产楼兰四驱操作方法的基本步骤，希望能对你有所帮助。
四驱的使用方法
四驱的使用方法四驱车是一种具有四个驱动轮的汽车，它能够在复杂的路况下提供更好的操控性和通过性。
对于四驱车的正确使用方法，可以从以下几个方面来介绍。
一、了解四驱系统的工作原理四驱车采用了四轮驱动技术，它的工作原理是通过传动系统将动力传递到四个驱动轮上，从而提供更好的牵引力。
四驱系统一般包括传动装置、传动轴、差速器和驱动轮等组成部分。
了解四驱系统的工作原理对于正确使用四驱车至关重要。
二、选择合适的驾驶模式四驱车通常具有多种驾驶模式，如2H、4H和4L等。
在普通道路行驶时，可以选择2H模式，这时只有两个驱动轮在工作，能够提供更好的燃油经济性和操控性能。
而在恶劣的路况下，如泥泞路面或者雪地，可以选择4H模式，这时四个驱动轮都会工作，提供更好的牵引力和通过性。
而在极端的越野环境下，可以选择4L模式，这时爬坡能力和通过性能都会得到进一步提升。
三、合理使用差速器锁定功能四驱车通常配备了前后差速器和中央差速器，这些差速器的锁定功能可以帮助车辆克服复杂的路况。
在遇到某个驱动轮失去牵引力的情况下，可以通过锁定差速器来保证驱动力的平衡分配，从而提供更好的牵引力。
但是，在普通道路行驶时，不要长时间锁定差速器，以免对车辆造成损害。
四、注意四驱车的操控技巧四驱车在行驶过程中有一些特殊的操控技巧需要掌握。
首先，在转弯时要注意减速，以免因为驱动力过大导致车辆失控。
其次，在通过泥泞或雪地时，要保持平稳的速度和节奏，避免急刹车或急加速。
此外，在上坡或下坡行驶时，要掌握好油门和刹车的力度，保持车辆的平衡和稳定。
五、定期检查和维护四驱系统四驱车的四驱系统是一个复杂的机械系统，需要定期检查和维护。
首先，要定期更换传动系统的机油，以确保传动系统的正常工作。
其次，要检查四个驱动轮的胎压和磨损情况，及时更换磨损严重的轮胎。
此外，还要定期检查差速器和驱动轴等部件的工作状态，及时进行维修或更换。
四驱车的正确使用方法包括了了解四驱系统的工作原理、选择合适的驾驶模式、合理使用差速器锁定功能、注意操控技巧以及定期检查和维护四驱系统等。
英菲尼迪四驱技术浅析
玩转四驱(15)英菲尼迪四驱技术解析2010年12月10日07:51 来源：汽车之家类型：原创编辑：翟元[汽车之家汽车技术] 提到日产，国内消费者一定会非常熟悉，但作为日产的高端运动品牌-英菲尼迪在国内了解到的人则非常少。
不过，在国内很多车迷却对这个品牌非常熟悉，特别是其运动特性。
而今天，我也不和您谈他的性能之类的，咱们一起讨论一下英菲尼迪这个品牌中的四驱技术，毕竟作为日系三大豪华品牌中比较偏向于运动定位的一支，英菲尼迪的四驱技术还是很值得聊聊的。
● 英菲尼迪品牌介绍英菲尼迪的品牌历史并不长，不过在短短20余年间里，它迅速成长为北美地区豪华汽车市场里的销量较出色的一个品牌。
凭借独特前卫的设计、出色的产品性能和贴心的客户服务，英菲尼迪至今已拥有双门跑车、轿车、跨界车和SUV等全系列车型，目前这些车型基本都已引进国内销售。
『以上三款车为在华销售的具有四驱行驶的车型』『英菲尼迪目前在国内共有5款车型销售』如果非要追溯这个品牌的诞生日期，可以追溯到1989年11月8日，当时日产汽车公司在北美地区率先推出了旗下的豪华品牌Infiniti(英菲尼迪)，首批上市的车型包括高性能豪华轿车Q45和双门跑车M30。
『Q45』『M30』而在这个品牌诞生23年之后，2006年英菲尼迪正式进入中国并设立了具有自己特色的4S销售店。
当国内消费者第一次看到这个与奇瑞汽车有着相似商标的品牌出现的时候，甚至认为它是一个低端的车型，甚至曾经出现过英菲尼迪FX系列被当成“奇瑞大吉普”的搞笑事情。
而对于英菲尼迪的商标含义，我们从厂家得到一个很准确的解释：Infiniti(英菲尼迪)的椭圆形标志表现的是一条无限延伸的道路。
椭圆曲线代表无限扩张之意，也象征着“全世界”；两条直线代表通往巅峰的道路，象征无尽的发展。
Infiniti(英菲尼迪)的标志和名称象征着英菲尼迪人的一种永无止境的追求，那就是创造有全球竞争力的真正的豪华车用户体验和最高的客户满意度。
自由光四驱的操作方法
自由光四驱的操作方法
自由光四驱的操作方法如下：
1. 启动发动机：将钥匙插入点火开关孔中，并顺时针转动启动发动机。
2. 换挡：将挡杆从停止状态下拉至D（驱动）档或R（倒车）档，根据需要选择前进或倒车。
3. 刹车：用左脚踩下踏板将车辆制动。
需要注意的是，四驱车因为有差速器的存在，所以在制动过程中可能会出现微妙的抓地力转移，驾驶员需要适应。
4. 加速或减速：将右脚放在加速踏板上，向下踩下以加速。
提前松开踏板可以减速。
5. 转向：使用方向盘控制转向。
向左转动方向盘将车辆向左转弯，向右转动方向盘则将车辆向右转弯。
6. 驾驶模式选择：根据路况选择合适的驾驶模式，如常规驾驶、雪地模式或越野模式等。
7. 急加速或急刹车：在必要的情况下，遇到紧急情况时可以采用急加速或急刹车的方式应对。
8. 操控四驱系统开关：在需要时，可以按照车辆和路况需要打开或关闭四驱系统。
需要注意的是，在操作自由光四驱时，一定要遵守交通法规和道路交通安全规定，保持专注和警觉。
四驱车档位选择油门及转向操作方法
四驱车档位选择油门及转向操作方法四驱车是一种搭载四轮驱动系统的汽车，通过四轮驱动系统的协同工作，可以在复杂的路况下提供更好的牵引力和稳定性。
在使用四驱车时，正确的档位选择、油门和转向操作非常重要，下面将详细介绍。
一、档位选择：1.2H（两驱高速）：适用于普通道路行驶，只有两个驱动轮驱动，燃油经济性较高。
2.4H（四驱高速）：适用于干燥或湿滑的一般路况，四个驱动轮均被驱动，可以提供更好的牵引力。
3.4L（四驱低速）：适用于陡坡、沙地、泥泞等恶劣路况，四个驱动轮均被驱动，提供更大的牵引力和爬坡能力。
在正常行驶时，一般选择2H档位；遇到湿滑或有些许越野需求时，可选择4H档位；在恶劣路况下需要更大的牵引力时，选择4L档位。
二、油门操作：1.加速：在正常行驶或需要快速加速时，可以轻踩油门，提高车速。
2.减速：需要减速时，可以松开油门或轻踩刹车，控制车速。
油门操作需要根据具体情况灵活掌握，适时调整并保持平稳。
三、转向操作：1.直行：保持方向盘稳定，车辆保持直线行驶。
2.转弯：提前减速，将转向盘转动到所需转弯的方向，并适时调整方向盘，保持车辆在转弯中平稳。
转向操作需要根据车辆行驶情况和路况灵活调整，保持稳定和安全。
四、特殊情况处理：1.起步：释放手刹，将变速杆放到合适的档位，轻踩油门，缓慢松离离合器，起步时注意车辆稳定。
2.越野：在越野行驶中，需要注意车速适中，保持油门和转向操控的平稳和准确。
总结：四驱车的使用需要根据具体情况选择相应的档位，灵活掌握油门和转向操作。
在正常行驶时，选择2H档位即可，遇到艰难路况时可选择4H档位，若遇到更加恶劣的地势，可使用4L档位。
油门和转向操作需要平稳准确，保持车辆在各种路况下的稳定性和安全性。
另外，在特殊情况下，如起步和越野时，需要注意特殊处理，以确保行车安全。
使用四驱车时，要根据具体情况合理选择档位，掌握好油门和转向操作，才能更好地发挥四驱车的性能和优势。
四驱车的工作原理
四驱车的工作原理四驱车，顾名思义就是指具有四个驱动轮的汽车。
相比于普通的两驱车辆，四驱车在越野、恶劣路况下具有更好的通过性和牵引力。
那么，四驱车是如何实现四个驱动轮的协同工作的呢？下面我们就来详细介绍一下四驱车的工作原理。
四驱车的工作原理主要分为机械式四驱和电子式四驱两种类型。
在机械式四驱系统中，通过一系列的机械传动装置将动力传递到四个车轮上，而在电子式四驱系统中，则是通过电子控制单元对发动机输出的动力进行智能分配，以实现四个驱动轮的协同工作。
首先我们来介绍机械式四驱系统的工作原理。
在机械式四驱系统中，通常会采用传统的传动轴和差速器来实现四个驱动轮的联动。
当车辆行驶时，发动机输出的动力首先通过变速器传递到传动轴上，然后再通过传动轴传递到前后桥上。
在前后桥上，通过差速器将动力分配到左右两侧的车轮上，从而实现四个驱动轮的协同工作。
在恶劣路况下，当其中一个车轮出现打滑时，差速器会自动将更多的动力传递到另外一个车轮上，以确保车辆能够顺利通过障碍。
而在电子式四驱系统中，一般会采用多重传感器和电子控制单元来实现对动力的智能分配。
当车辆行驶时，传感器会实时监测车辆的速度、转向角度、车轮转速等参数，并将这些数据传输给电子控制单元。
电子控制单元根据这些数据进行智能分析，并通过控制多个电动执行器来实现对车辆四个驱动轮的动力分配。
这种智能分配的方式可以更加精准地控制每个车轮的牵引力，从而使车辆在复杂路况下能够更好地通过障碍。
无论是机械式四驱系统还是电子式四驱系统，它们都能够有效地提高车辆在恶劣路况下的通过性和牵引力。
然而，四驱系统也并非万无一失，它同样存在一些缺点。
首先，四驱系统会增加车辆的整体重量，从而导致燃油经济性下降。
其次，四驱系统的维护成本较高，因为它涉及到更多的传动装置和传感器。
另外，四驱系统在普通路况下并不会发挥出它的优势，反而会增加车辆的制动距离和转向半径。
总的来说，四驱车的工作原理主要分为机械式四驱和电子式四驱两种类型。
汽车四驱系统原理全解读
汽车四驱系统原理全解读四驱基础现在的四驱系统主要分成分时四驱、适时四驱、全时四驱三大类。
我们先从最早的四驱系统说起——分时四驱。
分时四驱什么是分时四驱？就是你想4驱就4驱，想2驱就2驱。
通过启闭差速器来实现驱动模式切换，这是最简单、也是最早的四驱系统。
分时四驱优点是结构简单，稳定性高，坚固耐用；但缺点是必须车主手动操作，有时还需要停车操作，这样不仅操作起来比较麻烦，而且当陷入恶劣路况时不能迅速反应，可能错过脱困的最佳时机，所以当要进入恶劣路况时，要提前切入四驱模式。
需要注意的是，分时四驱没有中央差速器，在摩擦力较好的铺装路面上使用四驱系统，会因为前后轴的转速差导致转弯不畅，所以在铺装路面上一定要切回到两驱模式。
代表车型：铃木吉姆尼、JEEP牧马人等适时四驱适时四驱只在合适的时候才会切换到四驱模式，什么时候合适一般由电脑控说了算。
这种驱动模式下，动力通常传递至一个驱动轴，当车轮打滑时，中央差速器锁止，此时会有一部分动力分配给另一个驱动轴。
但适时四驱缺点是要在打滑之后才会介入，所以它的响应速度较慢。
而且，由于最多只有50%的动力传递给第二驱动轴，这使它在主动安全控制方面，没有全时四驱的调整范围那么大，所以这种四驱系统跑跑乡下泥路还行，一旦遇到难度大一些的越野路段就无能为力了。
不过相比于全时四驱，适时四驱的结构简单而且省油，也有利于降低成本；相对于分时四驱，适时四驱则操作简单，作为只需要轻越野的城市SUV的四驱系统还是很合适的。
代表车型：CR-V、RAV4等。
全时四驱全时四驱是指汽车在行驶过程中，发动机输出扭矩以一定的比例分配到前后轮，四个轮子都能获得驱动力，具有很好的越野性与操控性。
全时四驱没有两驱和四驱之间切换的响应时间，所以相对而言会有更优异的通过性和安全性。
理论上，全时四驱是将发动机的动力输出分配到四个车轮上，所以能获得更为平稳的牵引力，因此车辆的可控性、通过性以及稳定性均会得到提升。
车辆在复杂路面行驶时，驾驶员能够更好的控制每一个行迹动作。
红杉分时四驱正确操作方法
红杉分时四驱正确操作方法
红杉分时四驱（RSFS）是一种四驱车辆系统，可以在不同的路面和条件下提供更好的驱动力和控制性能。
以下是红杉分时四驱的正确操作方法：
1. 了解分时四驱系统的工作原理：红杉分时四驱系统通过一台中央差速器将动力传输到前后两个驱动轴上。
在正常行驶时，动力分配为前后轴之比为40:60，以提供更好的操控稳定性。
如果后轮打滑或失去牵引力，分时四驱系统会自动将动力转移到前轴，以提供更好的牵引力。
2. 切换到四驱模式：根据车辆上的说明，找到切换分时四驱模式的按钮或开关。
通常，这个按钮/开关可以在车辆内部的中控台上或驾驶员座椅旁边的位置。
按下按钮/切换开关，将车辆切换到四驱模式。
3. 调整驾驶行为：在四驱模式下，车辆的操控性能会有所不同。
由于红杉分时四驱系统能够提供更好的牵引力，所以可以更加自信地行驶在湿滑、泥泞或崎岖的路面上。
然而，仍然需要谨慎驾驶，并根据路况和速度做出适当的反应。
4. 切回两驱模式：在需要的时候，可以将车辆切换回两驱模式。
这可能是因为路面干燥，或者在高速公路上行驶。
再次按下切换按钮/开关，将车辆切换回两驱模式。
5. 定期保养和检查：分时四驱系统是车辆的关键部分之一，因此需要定期进行
保养和检查。
定期检查润滑油、传动系统和其他相关部件的状况，并根据制造商的建议进行更换。
总的来说，正确操作红杉分时四驱系统需要了解其工作原理，适应不同的驾驶条件，适时切换模式，并进行定期保养和检查。
请注意，以上步骤仅供参考，请根据您所驾驶的具体车辆和制造商提供的操作指南进行操作。
10款奇骏四驱说明书
10款奇骏四驱说明书奇骏是日产汽车旗下的中型SUV，具备强大的四驱性能，适合在各种路况下行驶。
下面是十款奇骏四驱车型的详细说明书，以帮助用户更好地了解车辆的性能和特点。
1.奇骏四驱基本型：这款车型搭载一台2.5L发动机，最大输出功率为188马力。
四驱系统采用全时四驱技术，能够根据路面情况自动调整前后驱动力的分配，提供更好的操控性和行驶稳定性。
2.奇骏四驱豪华型：这款车型在基本型的基础上增加了一些高级配置，例如电动天窗和真皮座椅。
四驱系统相同，可以在各种地形下提供可靠的驱动力，确保车辆的稳定性和安全性。
3.奇骏四驱运动版：这款车型注重驾驶性能和运动感。
搭载一台更高功率的2.0L发动机，最大输出功率达到200马力。
四驱系统在运动版中做了一些调整，提供更加灵活的驱动力分配，为驾驶者提供更好的操控感和驾驶乐趣。
4.奇骏四驱尊贵版：这款车型是奇骏四驱系列中的顶配车型，配备了许多豪华配置，例如全景天窗和电动座椅调节。
四驱系统与其他车型相同，能够在各种路况下保持出色的操控性和稳定性。
5.奇骏四驱挑战版：这款车型专为越野爱好者设计，配备了更加强悍的越野性能。
搭载一台3.5LV6发动机，最大输出功率为240马力。
四驱系统在挑战版中做了进一步的优化，提供更大的扭矩输出和更好的通过能力，适应各种复杂的地形条件。
6. 奇骏四驱运动版 Plus：这款车型在运动版的基础上增加了一些旅行车的功能。
配备了后备厢盖的自动感应开启功能和更大的储物空间。
四驱系统仍然提供高性能的驱动力控制，让驾驶者在旅行中享受高水平的驾驶乐趣。
7.奇骏四驱混动版：这款车型是奇骏四驱系列中的一款环保型车型。
采用混合动力系统，由一台汽油发动机和一个电动马达组成。
四驱系统在混动版中做了相应的调整，为驾驶者提供更加高效的能源利用和更绿色的驾驶方式。
8.奇骏四驱豪华版：这款车型在豪华版的基础上加入了一些更加高级的配置，例如皮质座椅和导航系统。
四驱系统依然提供卓越的行驶性能和稳定性，为用户提供更舒适和安全的驾驶体验。
四驱车培训PPT幻灯片(2024)
20
危险情况应对措施
2024/1/29
预见性驾驶
通过观察和判断交通环境中的潜在危险，提前采取必要的措施， 如减速、变道等，以避免事故的发生。
紧急制动
在紧急情况下，迅速而准确地踩下刹车踏板，使车辆在最短时间 内停住，避免碰撞或减轻碰撞程度。
避险车道使用
在高速公路等道路上，遇到紧急情况时可利用避险车道停车，以 确保自身和他人的安全。
03
能力，以便及时采取应对措施。
接受专业培训
04 参加专业的四驱车培训课程，学
习安全驾驶技巧和方法，提高应
对复杂交通环境的能力。
22
2024/1/29
06
四驱车培训总结与展望
23
培训成果回顾
学员掌握了四驱车的基本 构造和工作原理，能够独 立完成车辆的日常维护和 保养工作。
2024/1/29
通过实践操作，学员熟练 掌握了四驱车的驾驶技巧 ，包括起步、加速、转弯 、制动等。
检查轮胎磨损
定期检查轮胎磨损情况，确保轮胎在良好状态下 行驶。
3
检查油量、水温和刹车系统
每次行驶前检查油量、水温和刹车系统，确保车 辆正常运行。
2024/1/29
ห้องสมุดไป่ตู้12
常见故障排查与解决
发动机无法启动
检查点火系统、燃油系统和供油系统 是否正常，逐步排查并解决问题。
行驶中熄火
刹车失灵
立即停车检查刹车系统，包括刹车油 、刹车片和刹车盘等，确保安全行驶 。
8
转弯与漂移技术
2024/1/29
转弯准备
提前减速，降低车速，为转弯做好准备。
转弯技巧
根据弯道情况，选择合适的入弯点和出弯 点，保持稳定的转向角度和油门开度。
●帕拉丁四驱结构介绍
● 帕拉丁四驱结构介绍帕拉丁采用了简单又可靠的分时四驱结构，前后桥为开放式差速器。
发动机的动力会通过分动箱传递到前、后桥，分配比例固定;由于分动箱是牙嵌式结构的硬链接，因此它的可靠性很高，这也是分时四驱的优势和特征。
帕拉丁基于前置后驱设计，因此在两驱模式(2H)时，分动箱将动力全部传递到后轴;高速四驱模式(4H)下，前后分配比例为50:50，不可改变;而使用低速四驱挡(4L)时，扭矩输出会被放大2倍左右，这也是该车四驱最强悍的模式状态。
●帕拉丁四驱系统操作和注意事项帕拉丁分动箱挡分为四个档位，分别是2H(两驱模式)、4H(高速四驱)、N(空挡)、4L(低速四驱)，切换驱动模式时，需要先将车停稳挂入N挡，之后按下挡把并推进需要的挡位。
2H换至4H:车速低于40km/h时将分动箱挡把推至4H位置。
4H换至2H:车速在不高于80KM/H的的情况下将分动箱挡把推至2H位置。
2H、4H换至4L:需要保持发动机运转并处于停车状态，踩下离合器踏板并将分动箱挡把拉至4L位置。
帕拉丁前轴配备了自动轮边锁止器，(如果你还不了解这个小东西，可以点击这里进入讲解)，所以当四驱模式切换为两驱时，需要停车并倒车2-3米将轮边锁止器解开，虽说操作比那些没有装备它的分时四驱车辆稍显麻烦，但是它的作用却是重要的。
挂上轮边锁止器后，半轴可以和车轮形成硬链接，从而使前桥的扭矩可以更好的通过车轮释放;而解锁后，半轴和输出轴减会少摩擦与阻力，因此也可以相对减少油耗与传动部件的磨损。
注:轮边锁止器和差速锁没有任何关系，是完全不同的两种装置。
●其他特点帕拉丁的接近角、离去角分别为32度和26度，最小离地间隙220mm。
作为一款老牌硬派越野车，帕拉丁采用了非承载式车身，车身抗扭能力会比较强。
由于是皮卡平台出身，帕拉丁的后悬挂为钢板弹簧式，这种悬挂的结构简单，承载能力和耐用性都很强，但公路性能和乘坐舒适性方面就没优势了。
实际情况测试:●交叉轴测试1在这个项目里，我们将会通过两侧单边桥使帕拉丁的对角车轮处于悬空状态(即交叉轴状态)，以验证车辆的通过性。
汽车四驱技术培训ppt课件
案例二：某品牌皮卡车型分时四 驱控制策略分析
该车型采用分动箱实现四驱和两 驱的切换。
案例分析：典型四驱车型控制策略
01
在两驱模式下，车辆仅由后轮驱动； 当需要四驱时，驾驶员需停车操作 分动箱切换至四驱模式。
02
该控制策略结构简单、成本低廉， 但要求驾驶员具备一定的越野驾驶 经验。
REPORT
CATALOG
燃油经济性测试
在特定工况下对四驱汽车的油耗 进行测试，以评估其燃油经济性。
评价标准及指标体系建立
评价标准
根据测试结果，制定相应的评价 标准，如优秀、良好、一般、较
差等。
指标体系
建立包括越野性能、操控性能、动 力性能、燃油经济性等多个方面的 指标体系，以全面评价四驱汽车的 性能。
权重分配
针对不同测试项目，合理分配权重， 以体现各项目在总体评价中的重要 性。
下一步课程安排建议
深入讲解四驱系统控制技术
包括电子限滑、差速锁等高级控制技术的原理和应用。
增加实际操作环节
组织学员进行四驱车辆的实际驾驶和操作，提高学员的实际操作能 力。
开展专题讨论会
针对四驱系统的常见故障和维修案例进行讨论，提升学员的故障诊 断和维修能力。
REPORT
THANKS
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CATALOG
增强车辆通过性
四驱系统能够使车辆更好地应对复杂路况，如泥泞、雪地、沙石等路面，提高 车辆的通过性。
优缺点分析及应用领域
• 提高车辆安全性：四驱系统能够在紧急情况下提供 更好的制动性能和稳定性，减少事故发生的可能性。
优缺点分析及应用领域
01
结构复杂，成本高
四驱系统相比两驱系统结构更为复杂，制造成本和维护成本也更高。
汽车四驱系统详解
汽车四驱系统详解目前市面四驱可以分为三种形式：全时四驱、分时四驱、适时四驱。
1、全时四驱：代表技术是纵置发动机的大众4MOTION、奥迪quattro、奔驰4MATIC技术特点：自动切换驱动模式；反应快、脱困能力强。
2、分时四驱：技术代表是Jeep牧马人、丰田FJ酷路泽等“硬派”越野车技术特点：可靠性强；切换模式需要停车手动、反应速度慢、不合适铺装路面行驶。
3、适时四驱：技术代表是横置发动机本田CRV、丰田RA V4、日产奇骏、马自达CX-5等技术特点：自动切换驱动模式、反应快；复杂路面行驶易出现单侧前后轮打滑，不易脱困；越野能力较差。
汽车驱动系统差速器详解目前四驱车差速器可以分为：开放式差速器、差速锁1、开放式差速器：包括限滑差速器、多片离合器式限滑差速器、托森自锁式限滑差速器、粘性联轴节式限滑差速器、机械锁式差速器限滑差速器目前基本依靠电子辅助系统起到限滑作用，传感器收集车轮工作状态，当检测到车轮打滑或即将打滑时，ESP会对车轮实施制动，这也是直接影响车辆脱困能力的重要因素（很多城市SUV采用“制动”轮间扭矩分配，帮助车辆提高公路行驶性能和通过性）。
多片离合器式限滑差速器拥有反应速度快、电控结合等优点，在下至20W元的适时四驱SUV，上至100W元的全时四驱SUV都可见到应用。
但高负荷时容易过热，由于非“硬”连接、还会出现打滑的缺点，所以装配这类差速器的四驱车辆显然不合适载您“披荆斩棘、翻沟越坎、荒野求生”之类。
托森自锁式限滑差速器是音译，中文名应为扭矩感应式限滑差速器，它根据各车轮对牵引力的需求而分配扭矩输出，完全依靠机械装置来完成，反应迅速而准确，因此被众多车运用到中央差速器和轮间差速器上。
粘性联轴节式限滑差速器是前后轮打滑时会出现较大的转速差，离合器片会受到热力硅油的挤压，将前轮空转流失的动力输出至后轮（受结构限制传输的动力不会超过30%），这种差速器最大的缺点就是四驱系统介入滞后，适合简单条件下的烂路行驶，不具备高强度越野能力。
四驱系统工作原理揭密
四驱系统工作原理揭密四驱系统是一种用于汽车的动力传动系统，它的基本原理是通过将汽车动力分配到所有车轮上，提供更好的牵引力和控制性能。
本文将揭示四驱系统的工作原理，从而更好地理解这一技术。
一、四驱系统的分类四驱系统根据其工作原理可以分为全时四驱和分时四驱两种类型。
全时四驱系统是一种始终以四个车轮驱动汽车的系统，而分时四驱系统则是在需要时将动力分配到三个甚至两个车轮上。
二、全时四驱系统的工作原理全时四驱系统的工作原理基于两个主要组件：传动系统和差速器。
传动系统将发动机的动力传递到每个车轮上，而差速器则负责在每个轴上分配动力。
当车轮转速不同的情况下，差速器会根据车轮的转速差异将动力分配给拥有最少阻力的车轮。
这样做的目的是确保每个车轮都能获得足够的牵引力，从而提高整个车辆的性能。
三、分时四驱系统的工作原理分时四驱系统与全时四驱系统相比，具有更高的灵活性和燃油效率。
它可以在需要时将汽车转变为四驱模式，并且可以根据驾驶条件自动或手动控制四驱力量的分配。
分时四驱系统的主要组件包括传动系统、传输箱和电控系统。
传动系统负责将动力传递到传输箱，而传输箱则根据需要将动力分配到前后轴上。
电控系统则根据传感器的反馈来监测驾驶条件，并相应地调整四驱力量的分配。
四、四驱系统的优势和应用四驱系统具有以下优势和应用：1. 提供更好的牵引力：四驱系统可以将动力传递给所有车轮，从而改善车辆在低摩擦路面和复杂路况下的牵引能力。
2. 提高操控性能：通过在不同车轮上分配动力，四驱系统可以提高整个车辆的操控性能和稳定性，特别是在弯道和雨雪路面上。
3. 适应不同驾驶条件：四驱系统允许车辆适应不同的驾驶条件，包括崎岖山区、泥泞地带和冰雪路面等。
4. 越野能力：四驱系统广泛应用于越野车辆，通过将动力传递到所有车轮上，提供更好的越野性能和通过能力。
五、结论四驱系统通过将动力传递到所有车轮上，提供了更好的牵引力和控制性能。
全时四驱系统可以始终以四个车轮驱动汽车，而分时四驱系统则可以根据需要调整四驱力量的分配。
四驱车竞赛技术技巧
赛车的调试1）打开车盖，用手转动车轮，看是否四个轮子都在转动。
如未转动或转动很吃力，可能出现的问题有：电机轴上的小齿轮被卡住了、四个轮子与底盘贴得太紧。
解决的办法：卸下电机罩调整小齿轮位置、将贴紧的轮子向外移动一点。
装上电池，打开开关看车轮是否转动。
如未转动，可能出现的问题有：前后导片接触不良。
解决的办法：检查电机处和开关处导片是否卡紧。
2）空载磨合：当车子装好时，不要立即上滑油，先把车子装上电池，放在一块小木块上，使四轮悬空（最好用电量不是很足的电池）打开开关，空载磨合时间为十分钟左右，再打开齿轮箱把齿轮运动时产生的粉状物吹掉。
空载磨合的作用：经空载磨合后，齿牙的表面变得光滑，毛刺减少，新的马达旋转变得圆滑，齿轮也很吻合，这样就能达到高速行驶的效果；反之，如果齿轮齿合的不好，润滑油不足，就会发出怪声。
给马达带来负担，出现烤焦味。
磨合后上好润滑油。
3）调整龙头：龙头可以说是车的头脑，它可以使车的飞车率降下很多，但要装得好。
当龙头装好时，龙头要自然向下倾斜一点。
龙头一定要稳定，不能松动。
龙头上的导轮前倾角度越大（不超过15度），车子就越稳定，但车速相应就越慢，而角度越小，车速就越快，相应地车就越不稳定，容易飞车，根据众多车迷的经验，龙头的前角一般设定有3到5度的下倾角。
4）凤尾的调整：凤尾一般均采用接近平行方式，即要保持0度。
凤尾安装后，放在水平面上，看是否与水平面平行，如果平行的话那就装好了。
5）导轮：导轮是使车在行驶时，改变车的运动方向，当你把龙头和凤尾的导轮装好后，要使导轮外壁在同一直线上，与轨道平行。
导轮除了起到减小车子在轨道中的摩擦力，确保车子顺畅行驶外，还可以通过在弯道中与轨道壁的摩擦产生压力，从而抵消车子高速通过弯道时产生的离心力，防止车头抬起造成飞车事故。
6）车轮：在组装车轮时，切勿因用力过大使车轴（六角轴）弯曲。
在装卸车轮时严禁在压入（拔出）的同时旋转车轴。
否则会造成车轮与车轴之间配合太松，造成四驱车行进时车轮飞出的“事故”。
奇骏四驱原理
奇骏四驱原理奇骏是一款由日产汽车公司生产的SUV车型，其四驱系统一直以来备受消费者关注。
四驱系统是指车辆的四个车轮都由发动机提供动力，使车辆在复杂路况下具备更好的通过能力。
那么，奇骏的四驱原理是怎样的呢？首先，我们来了解一下奇骏的四驱系统类型。
奇骏采用的是电子控制的全时四驱系统，这意味着车辆可以根据路况自动调节四个车轮的动力分配。
在普通路况下，动力主要分配到前轮，以提高燃油经济性；而在复杂路况下，系统会自动将动力分配到四个车轮，以提供更好的牵引力和稳定性。
其次，奇骏的四驱系统是如何实现动力分配的呢？这就涉及到车辆的动力传输装置。
奇骏的四驱系统通过传动轴将发动机的动力传输到前后轴，再通过差速器将动力分配到四个车轮。
而在电子控制的情况下，车辆会通过传感器实时监测车辆的速度、转向、轮胎抓地力等信息，然后通过控制单元对四个车轮的动力进行调节，以确保车辆在不同路况下都能够保持稳定的驾驶性能。
除此之外，奇骏的四驱系统还配备了一些辅助功能，比如差速锁。
差速锁是一种可以锁定差速器的装置，当车辆遇到极端路况时，驾驶员可以通过操作开关锁定差速器，使四个车轮获得相同的转速，以提供更大的牵引力。
这在越野行驶或者路况复杂的情况下尤为重要。
总的来说，奇骏的四驱系统是一套集成了电子控制、动力传输和辅助功能的系统，能够根据不同路况实现动力的智能分配，提供更好的驾驶性能和安全性。
这也是奇骏在SUV市场上备受青睐的原因之一。
希望通过本文的介绍，读者对奇骏的四驱原理有了更深入的了解。
四驱系统作为车辆的重要组成部分，对于车辆的性能和安全性有着至关重要的作用。
相信随着科技的不断进步，未来的四驱系统会更加智能化、高效化，为驾驶者带来更好的驾驶体验。
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玩转四驱（XX）日产四驱技术详细讲解1900年01月01日 00:00 来源：汽车之家类型：原创编辑：胡正暘[汽车之家四驱技术] 汽车之家“玩转四驱”系列进入第19集，今天我们给大家带来的是日产品牌的四驱技术讲解。
“技术的日产”，这是日产汽车最著名的一句宣传口号，无论是超跑杀手GT-R还是屡获殊荣的VQ系列发动机，都体现着该品牌在技术研发方面的强大实力。
那么国内市场能买到的日产四驱车型是否同样装配了令人满意的四驱系统呢？我们将为大家一一展示。
……更多品牌四驱技术/车型性能测试正在制作中，尽请关注……● 日产品牌介绍日产汽车成立于1933年，后于1999年与法国雷诺联合组成了全新的雷诺-日产联盟。
一直以来日产都以技术为主要宣传方向，其VQ系列发动机以及CVT无级变速箱也是目前现有的技术中最为著名的两个。
日产汽车目前共有B、C、D、E、F、PM和V共七个平台，其中B平台代表车型为骐达、颐达、轩逸；C平台的代表车型为逍客、奇骏；D平台代表车型为天籁；E平台的代表车型为英菲尼迪G系、FX系、EX系；F平台的代表车型英菲尼迪QX和即将进口的全新途乐；PM 平台的代表车型则是GT-R，而V平台则是最新研发的一个平台，代表车型为新阳光和玛驰。
目前日产在国内销售的进口车型只有非官方渠道的产品，如370Z、新途乐等，除此之外，在华销售的产品主要与国内两个汽车企业合作生产，它们分别是东风日产和郑州日产。
东风日产成立于2003年6月9日，目前负责生产：骐达、颐达、轩逸、天籁、奇骏、逍客、骊威以及玛驰共八款车型，其中逍客和奇骏配备了四驱系统，我们将在下文详细分析其技术结构。
郑州日产成立于1993年3月，比东风日产整整早了十年，目前在华生产销售的车型共有：NV200、帕拉丁、奥丁、御轩以及帅克等车型，其中帕拉丁和奥丁配备了相同的四驱系统。
另外，我们也得到消息，全新一代途乐也将会在今年通过郑州日产渠道销售。
● 国内日产在售车型及四驱形式消费者现在国内市场可以买到的日产品牌四驱车型共有四种，分别是进口的GT-R、东风日产的奇骏和逍客，以及硬派越野代表车型之一：郑州日产帕拉丁。
具体的四驱形式见下表：东风日产/郑州日产在售车型四驱形式车型四驱形式奇骏（东风日产）适时四驱逍客（东风日产）适时四驱帕拉丁（郑州日产）分时四驱进口日产国内在售车型及四驱形式车型四驱形式途乐全时四驱（非正规渠道进口/未来通过郑州日产渠道销售）下面我们将分车系给大家介绍日产的四驱细节，特别指出：进口GT-R的四驱结构将在未来的选题当中呈现给大家，本篇文章只介绍日产国内在售SUV车型的四驱结构。
● 奇骏四驱结构介绍我们在官方宣传中看到2.5L奇骏配备的是一套“智能全模式四驱”系统。
从结构上来分析，这是一套适时四驱系统。
其结构图如下：发动机输出经过一个分动装置分配给前后桥，中央为多片离合器式差速器，前后桥为普通开放式差速器，四轮配备电子刹车辅助功能。
● 奇骏四驱系统三种模式解析1. 2WD模式在此模式下奇骏仅靠前轮驱动，也就是标准意义的前驱车。
城市道路行驶使用这种模式最为合适。
2. Auto模式电脑根据车身各传感器采集的数据以及节气门开度、发动机转速等信息自行调节驱动模式，前后桥动力分配比在100:0和50:50这段区间内线性调整。
遇到雨雪天气路面湿滑应该采用这种模式。
3. Lock模式此模式下车辆被锁定为四驱状态，前后桥动力分配比重锁定为50:50，这种最极端的模式可以专门用来应对高强度的越野路况。
● 奇骏四驱系统操作奇骏的四驱系统操作非常简单，排挡杆正前方的旋钮直接选择即可。
由于这套四驱系统核心部件是中央多片离合器式差速器，所以我们在正常行驶时就可以操作旋钮，不需要像采用分动箱的分时四驱车型那样停车、挂空挡之类的繁杂步骤。
需要提醒的是由于“Lock”模式的速度上限为40km/h（这点下文将有具体介绍），超过这个速度时切入此模式会对控制单元造成一定损伤，所以不建议大家在高速行驶中进入该模式。
● 此系统值得关注的知识点1. 当控制旋钮选择在“2WD”两驱模式时，控制单元也有可能根据行驶工况自行切入“Auto”模式，也就是说某些情况下：比如静止状态突然猛踩油门起步，系统会自动转为“Auto”自动模式，在起步瞬间车辆其实是四驱状态，而此时仪表盘上的“4WD”指示灯是不会亮起的。
2. 在“2WD”两驱模式下，如果前轮长时间打滑，系统不会自行切入“Auto”自动模式，但会在控制单元内部形成错误数据，所以遇到湿滑路面或者越野场地，最好不要使用这个模式。
3. 在“Lock模式”下，当车速超过40km/h后锁定将解除，系统自动进入“Auto”状态。
● 2.0升四驱系统和2.5升四驱系统的区别细心的读者会注意到奇骏有两个版本的四驱系统，2.0升的叫“全模式四驱”，而2.5升的叫“智能全模式四驱”。
两者的区别在于后者比前者多出四项独有功能，具体情况下面逐个解说。
1. 电子差速锁这里指的是汽车之家四驱文章中常见的“四轮电子刹车辅助系统”，2.0升车型没有这项功能。
由于2.0升车型未配备VDC（Vehicle Dynamic Control，车身动态稳定控制系统），不能分别对每个车轮进行独立的制动，所以无法实现四轮电子刹车辅助功能，也就是说遇到对角线两车轮同时打滑的交叉轴路况，2.0升车型无法顺利脱困。
2. 偏航瞬间控制在快速过弯的时候，2.5升车型的智能全模式四驱控制单元将根据传感器采集到的信息对扭矩进行实时、动态的前后分配，发动机输出也被调整，保证车辆能以最佳路线通过弯道，2.0升的全模式四驱没有此功能。
3. 坡起辅助对手动挡车型来说，坡起是比较繁杂的事情，新手常会出现手忙脚乱的情况。
2.5升奇骏配备坡起辅助功能，在松开手刹后车辆仍有两秒左右时间会静止在斜坡上，不会立即向后溜车，给驾驶者足够的操作时间，该系统在超过10°的斜面上自动工作，2.0升车型没有这项配置。
值得一提的是，因为全部采用了CVT变速箱，所以这项配置对奇骏的自动挡车型来说也很有必要，可以有效避免大力给油时可能产生的钢带打滑现象。
4. 下坡辅助下坡辅助功能大家已经很熟悉了，这里不再过多介绍，同样也是只配备在2.5升车型的全智能四驱系统上。
实际情况测试交叉轴测试项目一（考验四驱系统轮间是否有限滑作用）为了验证奇骏是否有轮间限滑装置，我们接下来让它通过以下模拟的驼峰道路，在这个测试项目中，车辆的一侧车轮将会翘起，如果有轮间限滑装置的话，比如差速锁或者电子限滑系统，翘起车轮的打滑将会被限制，从而不损失过多的动力。
在这个测试项目上，我们用的这台奇骏测试车在遭遇右前和左后轮出现悬空打滑的情况下，车辆的电子系统在检测到打滑车轮之后会对其进行制动，从而让动力传递给有附着力的车辆，从而帮助车辆通过这个测试项目。
而我们实验了在“AUTO”模式和“四驱锁定”模式两个模式下的情况，发现电子辅助系统对打滑车辆的制动效果并不是非明显，但在四驱锁定模式下，对车辆的打滑制动要比“AUTO”模式更早出现。
交叉轴测试项目二（考验四驱系统前后轴是否有限滑作用）在这个项目中，为了体现两驱和四驱的区别，我们首先还是先用2WD进行试验，由于2WD 是前驱状态，所以由于车头上扬后抓地力减小，导致前轮空转无法前行。
而此时原地切换成4WD，车辆可以脱困继续爬上坡顶。
下面是测试架和实际道路的图片对比。
从实际测试来看，奇骏在轴间的限滑作用表现的比较明显，这就意味着在我们日常生活遇到攀爬大角度的坡道、带有冰雪的车库出口上坡处、前轮附着力很低的路面时可以在四驱系统的帮助下通过路面。
交叉轴测试项目三（高难度测试轮间限滑能力）在刚才在项目一上我们测试了奇骏的轮间限滑能力，但是由于项目可能会受到车重或者车辆运动惯性的影响造成项目的不准确，那么我们通过这个单边桥项目可以更好的对奇骏的轮间限滑作用进行评测。
测试架的角度为22度，阻力比平路上的交叉轴情况要困难很多，不过当我们测试了“AUTO”模式以及“四驱锁定”模式以后，我们发现，奇骏的电子辅助系统可以帮助车辆在打滑的时候起到有效的制动，帮助车辆通过这个项目。
PS.与我们之前做的雷诺科雷傲的四驱测试相比，虽然两者在四驱结构上一致，但是科雷傲在车轮打滑时的制动效果更明显，因此我们分析，奇骏的电子辅助系统的版本可能要比科雷傲低，从而影响了车轮打滑时的制动效果。
● 评语：奇骏是一款城市SUV，承载式车身和前后独立悬挂结构注定不能像真正的硬派越野车一样跋山涉水，但仅从四驱系统来看，在城市SUV阵营当中，它属于相当硬朗的一派，通过性、脱困性都明显超越同级别竞争对手，因此我们给予它很高的评价。
优点：四驱切换操作简单，四驱系统的公路性能和越野性能都很不错缺点：多片离合器式差速器强度有限不能进行长时间的大强度工作● 逍客四驱结构介绍说到逍客，其分为了风、火、雷、虎和龙五款车型，而以四驱为驱动形式的只有虎和龙。
在这两款车型身上，配备的是一套“全模式四驱系统”，从结构上来分析其也为适时四驱系统。
必须要提到的是，逍客龙不仅搭载了“全模式四驱系统”，还配备了VDC车辆动态稳定控制系统(Vehicle Dynamics Control)。
也就是说，逍客龙和奇骏一样，具有电子刹车辅助系统。
下文就让我们以逍客龙为代表来说一说逍客的四驱表现，结构图如下：发动机输出经过中央的分动装置将动力分配给前后桥，中央为电控多片式离合器结构，前后桥均为开放式差速器，但逍客龙比较特殊，四轮配有电子刹车辅助系统。
● 逍客四驱系统三种模式解析1.2WD模式这种模式主要适合于日常驾驶路况条件下使用，在这种模式下车辆始终保持前轮驱动，这种驾驶模式下，可以实现逍客的最低油耗。
2.Auto模式逍客的Auto模式在日常的驾驶中是最常被用到的，在这种模式下，发动机ECU控制的四轮驱动传感器会一直监视着四个车轮的工作状态。
一旦遇到湿、滑以及碎石一类的路面，车轮开始出现打滑现象是，四轮驱动传感器便会及时的将行车状态反馈给位于车辆中央的多片离合器式差速器，随之通过电动机对差速器中的离合片施压，连通传动轴，将部分扭矩分配到后轮，帮助车辆脱困。
逍客官方给出的数据，前/后驱动力分配会在100:0-50:50之间自动调整。
3.LOCK模式四轮驱动状态，启动LOCK模式时，中央多篇离合式差速器会锁止，发动机输出的扭矩被强制的以50:50分配比分配给前后桥，用于对付一些恶劣的路况（例如大坑和泥泞）。
但在日常驾驶状态中，当逍客处于LOCK模式下时，如果车速超过40公里/小时后，车辆会自动解除锁止状态。
● 逍客四驱系统操作逍客的四驱系统操作和上文中提到的奇骏相同，只需要转动控制“全模式四驱系统”的旋钮即可直接选择。
不需要像采用分动箱的分时四驱车型那样停车、挂空挡之类的繁杂步骤。