集装箱运输航线
集装箱船舶运输航线
4.西伯利亚大陆 5.新亚欧大陆桥 6.南亚大陆桥 7.南美大陆桥
二 、集装箱运输航线的类型
北美大陆桥是世界上最早出现的陆桥运输方式。 当时 ，一方面由于日本通向西方的海路受到严 重威胁 ，一方面由于美国在战争以后需要加速 发展西部地区经济 ，于是日美联合利用美国港 口和铁路网 ，开辟了世界上第一条大陆桥运输 通道。 这条大陆桥全长4500公里 ， 东起纽约 ， 西至旧 金山 ，它西接太平洋 ，东连大西洋 ，缩短了两 大水域之间的距离 ，省去了货物由水路绕道巴 拿马运河的麻烦 ，对恢复和发展美、 日经济发 挥了重要作用。
第三节 集装箱船舶运输航线
一 、集装箱运输航线发展概况 自1956年4月美国海陆公司开辟纽约—休斯敦集装箱航 线至今 ，海上集装箱船舶运输航线已经有50多年的历史 了。 由于国际集装箱运输的迅速发展 ，集装箱运输航线也逐 渐成为全球性的国际航线 ，世界上主要的集装箱运输航 线已达40多条。 既有干线运输航线 ，如世界著名的三大集装箱航线：远 东——北美航线；远东——欧洲、地中海航线；北美— — 欧洲、地中海； 也有形成网络化的支线运输航线； 还 有环球运输的环球航线；此外 ，有与之相关的陆桥运输 等。
二 、集装箱运输航线的类型
西伯利亚大陆桥，20世纪60年代末， 由于埃以 战争爆发，苏伊士运河关闭，航运中断 。同时， 由于石油危机的冲击 ，再加上原苏联东进开发 西伯利亚 ，于是日、苏联合 ，利用原苏联纳霍 德卡港及西伯利亚铁路和东西欧铁路开辟了世 界上第二条大陆桥 ，也就是世界上极负盛名的 西伯利亚大陆桥。 因其主要利用了东起海参崴 ，西到车里亚宾斯 克的西伯利亚大铁路 ，所以称其为西伯利亚大 陆桥； 又因其地跨亚、欧两个大陆 ，所以又称 亚欧大陆桥。
国际集装箱运输(国际物流与货代通关)
图7-9 岸边集装箱起重机前伸臂让船方式
二、水平运输机械
集装箱跨运车
集装箱跨运车（图7-13）是用于码头前沿和堆 码集装箱的专用机械，由门形跨架、起升机构、 运行机构、动力设备及其它辅助设备组成，采 用机械或液力传动。 门形跨架分为前跨架和后车架两部分：前跨架 一般采用管形结构，有四根管形纵梁和四根或 六根管形立柱焊成左右两片，前跨架为起升机 构提升架的制成和导轨，其作用与叉式装卸车 的外门架相似；后车架为箱形结构，作为动力 设备以及其它辅助设备的主承。前跨架和后车 架以法兰定位并最后焊成一体，即门形跨架。
第五代
4000TEU
二、集装箱码头
（一） 1、类型：中心港和喂给港（支线港、地方港） 2、基本功能：装卸、堆码、存储、分拨 （二）结构 1、码头线和泊位 供来港装卸的集装箱船舶停靠使用的设施。 2、码头前沿：码头岸线从岸壁到堆场前沿之 间的面积。
3、码头装卸船作业机械：岸边集装箱起重 机
4、搬运机械：拖挂车 5、码头堆场：CY 堆放集装箱的场地，临时保管空箱和重箱的 场所；是港口集装箱货物集运的起点和终点。 6、集装箱货运站：CFS 供拼箱和拆箱的场所。 7、维修车间：机械设备维修保养的场所。
图7-7 岸边集装箱起重机
（一）岸边集装箱起重机的结构特点
岸边集装箱起重机门架的结构形式分为A形（图7-8-a）、H形（图78-b）和AH形三种（图7-8-c）。A形结构简单，适用于小跨度，10m 左右的跨度常采用这种形式。H形接头简单，制造拼装容易，造价低， 外形美观，适用于大跨度，被广泛采用。AH形门架在工作状态下， 海、陆两侧轮压比H形低，且两侧轮压相差较小。
吊装式集装箱船
2、滚装式集装箱船
1)多层甲板滚装船 是一种包括上甲板在内的多层甲板船。集装箱拖挂车通 过跳板和斜坡道运进运出。各层甲板均设有集装箱系紧 装置。
集装箱班轮运输—班轮公司航线船期表读识
2.船期表的主要内容
航线、船名、航次编号； 始发港、中途港、终点港的港名； 到达和驶离各港的时间，其他有关注 意事项等
美国周班线
联系人：xxxxxx 电话：xxxxxxxxxx
大连
新港
青岛
神户
长滩
大连
船名 航次
DAL
XIN
QIN
KOB
LGB
DAL
VSL VOY ETA ETD ETA ETD ETA ETD ETA ETD ETA ETD ETA ETD
班轮公司航线船期表读识
学 习目标
（1）了解船期表的概念； （2）掌握船期表的内容； （3）通过识读判断船期表中的挂靠港口顺序； （4）计算船舶的航行时间； （5）确定船期表在实践中的应用；
1.船期表定义
船期表（Liner Schedule）是船舶航行泊 时间表,是以表格的形式反映船舶在空间上 和时间上运行程序的计划文件。
5.查询途径 报纸、杂志
✓航运交易公报 ✓中国航务周刊
上网查询
电话咨询
✓专业的物流网站： (中国船期网、锦程 全球订舱中心、中国 航贸网、航运在线）
✓船公司网站 ✓客户端
✓各船公司
6.网上查询方式
①按起止港查询船期表 ②按停靠港查询船期表 ③按船名查询船期表
7.船期表的作用
a 招揽航线途经港口的货物
BOOKING CLOSING 截单期 船公司接受订舱的最后日期。 超过截单期，若船公司同意再次接受订舱，称之为 “加载” 。 CY OPEN 集港时间 重箱可以进入码头堆场的时间 。
CY CUT-OFF：截港时间 码头堆场截止收箱的时间。 CUSTOMS SUBMISSION：截关时间 截止报关放行的时间。
内贸航运分类
内贸航运分类
内贸航运主要指的是在内陆湖泊和河流之间的水上运输，包括内河航行、内河航道和内河航行。
其中，内河航行是指在一个水域中从一端到另一端的航行；而内河航道是指从一个水域到另一个水域的航行。
按照内外贸集装箱类型的不同，国内集装箱航线又可以分为外贸内支线和内贸线：
1.外贸内支线：指国内港口之间为国际干线提供支线服务的航线，虽然是国内航线但是运输国际货物。
外贸内支线进一步又分为沿海航线和内河航线，其中沿海航线是指国内沿海港口之间的内支线运输，内河航线是指内河港口至内河港口或至沿海港口之间的内支线运输。
2.内贸线：指专门运输内贸货物，不运输进出口外贸货物的航线。
此外，按照业务类型，内贸船运公司又可以分为：内贸散货船船运、内贸集装箱船运以及内贸大件运输等。
集装箱经济数据分析报告(3篇)
第1篇一、报告概述随着全球经济的快速发展，集装箱运输已成为国际贸易中不可或缺的物流方式。
本报告通过对集装箱经济的深入分析，旨在揭示当前集装箱运输市场的现状、发展趋势及潜在风险，为相关企业和政策制定者提供决策依据。
二、数据来源与范围本报告所使用的数据主要来源于国际集装箱运输组织、各国海关统计数据、相关行业协会报告以及公开的市场调研数据。
报告范围涵盖全球集装箱运输市场，包括海运、陆运和空运三个方面。
三、集装箱运输市场现状1. 全球集装箱吞吐量根据国际集装箱运输组织的数据，2019年全球集装箱吞吐量达到6.6亿TEU（二十英尺当量单位），同比增长3.3%。
其中，海运集装箱吞吐量占比最高，达到98.7%。
2. 主要集装箱航线目前，全球主要的集装箱航线包括亚洲-欧洲、亚洲-北美、亚洲-中东、地中海-欧洲等。
其中，亚洲-欧洲航线是世界上最繁忙的集装箱航线，占比达到35%。
3. 集装箱运输区域分布从区域分布来看，亚洲是全球集装箱运输最活跃的地区，2019年集装箱吞吐量占比达到48.2%。
其次是欧洲和北美，分别占比22.1%和19.4%。
四、集装箱运输发展趋势1. 集装箱运输量增长随着全球贸易的增长，预计未来几年集装箱运输量仍将保持稳定增长。
根据国际集装箱运输组织的预测，2020年全球集装箱吞吐量将达到6.8亿TEU，2025年将达到7.5亿TEU。
2. 多式联运发展迅速为提高运输效率和降低成本，多式联运成为集装箱运输的重要发展方向。
目前，全球多式联运市场份额逐年上升，预计未来几年将保持快速增长。
3. 绿色低碳成为发展趋势面对日益严峻的环保压力，绿色低碳成为集装箱运输行业的发展方向。
近年来，越来越多的集装箱运输企业开始采用环保型船舶和能源，以降低碳排放。
五、集装箱运输潜在风险1. 全球经济波动全球经济波动对集装箱运输市场产生直接影响。
在经济下行期间，国际贸易量下降，集装箱运输需求减少，可能导致运输企业面临经营压力。
5.集装箱运输船舶与运输线路
4、稳性
船舶受外力作用离开平衡位置而倾斜，当外力消 除后能自行回复至原平衡位置的能力，称为船舶 的稳性。
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5、抗沉性 船舶破损浸水后仍保持一定浮态和稳性的能力， 称为船舶的抗沉性。
6、快速性 船舶的快速性，就是指船舶主机以较小的功率消 耗而得到较高航速的性能。
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马六甲型 Malacca-Max
马六甲型船指最大吃水达21米可以顺利通过马 六甲海峡的大型集装箱船。伴随苏伊士运河航道 的加深和拓宽，未来18000TEU集装箱船将可以 通行运河，此后可能有更大船舶诞生。此外未来 随着吃水达到21米超大型集装箱船的出现，现有 港口需要疏浚扩建，目前只有新加坡、鹿特丹及 一些中国港口水深能够满足要求。目前全球经济 危机爆发，大型集装箱船的建造及运河改造进程 肯定要受到影响，后苏伊士型及马六甲型集装箱 船的出现将延迟。
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（四）船舱（Holds and Tanks） 船舱是指甲板以下的各种用途空间，包括船首舱、 船尾舱、货舱、机器舱和锅炉舱等。
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（五）船面建筑（Super Structure） 船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船员工作起 居及存放船具。
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二、集装箱船（Container Ship）的类型
（一）按船型分 1. 部分集装箱船
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滚装船
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滚装船
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载驳船（Barge Carrier）
又称子母船。 是指在大船上 搭载驳船，驳 船内装载货物 的船舶。载驳 船的主要优点 是不受港口水 深限制，不需 要占用码头泊 位，装卸货物 均在锚地进行， 装卸效率高。
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(二) 按吨位大小分
集装箱船舶运输航线
利用先进技术与信息化手段
应用大数据、人工智能等技术手段， 提高运输过程的可视化、智能化水平， 降低管理成本。
成本控制策略实施效果评价
成本降低率
通过实施成本控制策略，观察运输成本 的降低程度，评估策略的有效性。
客户满意度提高
了解客户对运输服务的满意度变化， 评估成本控制策略对客户体验的影响。
运营效率提升
提高船舶装载率
01
通过合理配载、优化货物组合等方式，提高船舶装载率，降低
单位运输成本。
缩短港口停留时间
02
优化港口作业流程，提高港口作业效率，缩短船舶在港停留时
间。
加强与供应链上下游合作
03
与货主、港口、海关等供应链上下游企业加强合作，实现信息
共享和协同作业，提高整体运营效率。
应对突发事件的应急方案
采用先进技术和设备， 提高船舶能效，降低燃
油消耗和碳排放。
优化航线规划
通过优化航线规划，减少 船舶航行时间和距离，降
低燃油消耗和排放。
加强国际合作
加强国际航运业合作， 共同应对环保挑战，推
动绿色航运发展。
THANKS
感谢观看
油污处理
船舶需按照法规要求处理油污，配备相应的油污处理设施，增加 船舶运营成本。
绿色航运发展
环保法规推动绿色航运发展，鼓励使用清洁能源、提高船舶能效 等，对船舶设计和运营提出更高要求。
绿色低碳发展策略探讨
使用清洁能源
推广使用液化天然气（LNG） 等清洁能源，减少船舶硫氧化
物和氮氧化物排放。
提高船舶能效
竞争态势评估
当前集装箱船舶运输市场竞争激烈，各 大航运公司纷纷通过提升服务质量、降 低运输成本等方式争夺市场份额。
国际集装箱运输航线
国际集装箱运输航线一、大国际集装箱干线：⑴远东—北美航线（涉及的国家和地区包括亚洲的中国、韩国、日本和中国的香港、台湾地区以及北美的美国和加拿大西部地区。
这两个区域经济总量巨大，人口特别稠密，相互贸易量很大。
近年来，随着中国经济总量的稳定增长，在这条航线上的集装箱运量越来越大。
）⑵北美—欧洲、地中海航线（这一航线将世界上最发达与富庶的两个区域联系起来，船公司之间在集装箱水路运输方面的竞争最为激烈。
）⑶欧洲、地中海航线—远东航线（这条航线将中国、日本、韩国和东南亚的许多国家与欧洲联系起来，贸易量与货运量十分庞大。
与这条航线配合的，还有西伯利亚大陆桥、新欧亚大陆等欧亚之间的大陆桥集装箱多式联运。
）二、的区域位置可划分为以下航线组：太平洋航线组：①远东--北美西海岸各港航线②远东--加勒比海、北美东海岸各港航线③远东--南美西海岸各港航线。
④远东--澳、新及西南太平洋岛国各港航线⑤东亚--东南亚各港航线⑥远东--北印度洋、地中海、西北欧航线⑦东亚--东南非、西非、南美东海岸航线⑧澳、新--北美西、东海岸航线澳新至北美西海岸各港⑨澳、新--南美西海岸国家各港航线⑩北美东、西海岸--南美西海岸航线大西洋航线组①西北欧--北美东岸各港航线②西北欧--地中海、中东、远东、澳新各港航线③西北欧--加勒比海岸各港航线④欧洲--南美东海岸或非洲西海岸各港航线⑤北美东岸--地中海、中东、亚太地区航线⑥北美东海岸--加勒比海沿岸各国港口航线⑦北美东海岸--南美东海岸港口航线⑧南北美洲东岸--好望角航线印度洋航线组①中东海湾--远东各国港口航线②中东海湾--欧洲、北美东海岸港口航线③远东--苏伊士运河航线④澳大利亚--苏伊士运河、中东海湾航线⑤南非--远东航线⑥南非--澳新航线北冰洋航线组由于北冰洋系欧、亚、北美三洲的顶点，为联系三大洲的捷径。
鉴于地理位置的特殊性，目前，北冰洋已开辟有从摩尔曼斯克经巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、东西伯利亚海、楚科奇海，白令海峡至俄国远东港口的季节性航海线；以及从摩尔曼斯克直达斯瓦尔巴群岛、冰岛的雷克雅未克和英国的伦敦等航线。
集装箱运输管理基础知识单选题100道及答案解析
集装箱运输管理基础知识单选题100道及答案解析1. 集装箱运输的特点不包括（）A. 高效率B. 高成本C. 高协作D. 标准化答案：B解析：集装箱运输具有高效率、高协作和标准化等特点，通常能够降低成本，而不是高成本。
2. 国际标准集装箱的长度不包括（）A. 10 英尺B. 20 英尺C. 30 英尺D. 40 英尺答案：C解析：国际标准集装箱常见的长度有20 英尺和40 英尺，10 英尺的也有但不常见，30 英尺不是标准长度。
3. 集装箱的必备标记不包括（）A. 箱主代号B. 自重标记C. 核对数字D. 箱型尺寸答案：D解析：必备标记包括箱主代号、顺序号、核对数字、自重标记等，箱型尺寸不是必备标记。
4. 适用于装载酒类、油类等液体货物的集装箱是（）A. 干货集装箱B. 冷藏集装箱C. 罐式集装箱D. 敞顶集装箱答案：C解析：罐式集装箱专门用于装载液体货物，如酒类、油类等。
5. 集装箱码头堆场的主要作用是（）A. 装卸货物B. 存放集装箱C. 船舶靠泊D. 货物分拣答案：B解析：堆场主要用于存放集装箱。
6. 集装箱船舶的大型化发展主要是为了（）A. 提高运输速度B. 降低运输成本C. 增加运输灵活性D. 提高服务质量答案：B解析：船舶大型化能够在单位运输成本上降低费用。
7. 以下哪种运输方式最适合集装箱运输的衔接（）A. 公路运输B. 铁路运输C. 航空运输D. 水路运输答案：A解析：公路运输具有灵活性强的特点，最适合与集装箱运输进行衔接。
8. 集装箱运输中，提单的作用不包括（）A. 物权凭证B. 运输合同证明C. 货物收据D. 报关凭证答案：D解析：报关凭证通常是报关单等专门的文件，提单不是报关凭证。
9. 集装箱的租赁方式不包括（）A. 长期租赁B. 短期租赁C. 即期租赁D. 活期租赁答案：D解析：常见的租赁方式有长期租赁、短期租赁和即期租赁。
10. 集装箱码头前沿装卸设备不包括（）A. 岸桥B. 场桥C. 门机D. 正面吊答案：D解析：正面吊一般用于堆场作业，不是码头前沿的装卸设备。
中国贸易主要航线及世界著名港口
3. 挑战：深圳港面临的 主要挑战包括土地空间 有限、环保要求提高、 以及与世界其他主要港 口的竞争等。
青岛港的发展与挑战
01
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总结词：青岛港是中国 北方的重要港口，其发 展历程体现了中国港口 在创新和服务质量方面 的进步。
详细描述
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1. 发展历程：青岛港经 历了从近代的军事港口 到现代化的国际贸易港 口的转型。近年来，青 岛港在技术创新和服务 质量提升方面取得了显 著成果。
汉堡港是欧洲最繁忙的内河港口 之一，主要出口货物为矿石、煤
、钢铁等。
休斯敦港
美国第四大港，位于得克萨斯 州东南部，临加尔维斯顿湾。
休斯敦港是美国最重要的石油 和天然气出口港之一，也是美 国最大的集装箱货运港之一。
休斯敦港拥有完善的装卸设备 和深水泊位，主要出口货物为 石油、天然气、化肥等。
神户港
主要港口
上海、宁波、深圳、青岛等中国港口，以及巴塞罗那、瓦 伦西亚等西班牙港口，罗马、威尼斯等意大利港口。
运输货物
该航线主要运输集装箱货物，包括电子产品、机械设备、 家具等。
总结
远东-地中海航线对于中国的对外贸易和经济增长具有重 要意义，同时也加强了地中海沿岸国家和远东地区的经济 联系和合作。
远东-澳大利亚、新西兰航线
2023-11-10
中国贸易主要航线及世界著名港口
目 录
• 中国主要贸易航线 • 世界著名港口介绍 • 中国与世界贸易航线对接 • 中国港口的发展与挑战 • 未来趋势与展望
01
中国主要贸易航线
远东-北美航线
航路概述
主要港口
该航线连接中国、日本、韩国等远东地区 与美国和加拿大等北美地区，是世界上最 繁忙的航线之一。
三条集装箱航线
目前，世界上规模最大的三条集装箱航线是远东—北美航线，远东—欧洲、地中海航线和北美—欧洲、地中海航线。
这三条航线将当今全世界人口最稠密、经济最发达的三个板块—北美、欧洲和远东联系起来。
这三大航线的集装箱运量占了世界集装箱水路运量的大半壁江山。
一、远东-北美航线远东一北美航线实际上又可分为两条航线，即远东一北美西岸航线和远东-北美东海岸、海湾航线。
1．远东-北美西海岸航线这条航线主要由远东-加利福尼亚航线和远东-西雅图、温哥华航线组成。
它涉及的港口主要包括远东的高雄、釜山、上海、香港、东京、神户、横滨等和北美西海岸的长滩、格杉矶、西雅图、塔科马、奥克兰和温哥华等。
涉及的国家和地区包括亚洲的中国、韩国、日本和中国的香港、台湾地区以及北美的美国和加拿大西部地区。
这两个区域经济总量巨大，人口特别稠密，相互贸易量很大。
近年来，随着中国经济总量的稳定增长，在这条航线上的集装箱运量越来越大。
目前，仅上海港在这条航线上往来于美国西海岸的班轮航线就多达四十几条。
2．远东一北美东海岸航线这条航线主要由远东一纽约航线等组成，涉及北美东海岸地区的纽约一新泽西港、查尔斯顿港和新奥尔良港等。
这条航线将海湾地区也串了起来。
在这条航线上，有的船公司开展的是“钟摆式”航运，即不断往返于远东与北美东海岸之间；有的则是经营环球航线，即从东亚开始出发，东行线为：太平洋→巴拿马运河→大西洋→地中海→苏伊士运河→印度洋→太平洋；西行线则反向而行，航次时间为80d。
二、远东-欧洲、地中海航线远东-欧洲、地中海航线也被称为欧洲航线，它又可分为远东-欧洲航线和远东-地中海航线两条。
1．远东-欧洲航线这条航线是世界上最古老的海运定期航线。
这条航线在欧洲地区涉及的主要港口有荷兰的鹿特丹港，德国的汉堡港、不来梅港，比利时的安特卫普港，英国的费利克斯托港等。
这条航线大量采用了大型高速集装箱船，组成了大型国际航运集团开展运输。
这条航线将中国、日本、韩国和东南亚的许多国家与欧洲联系起来，贸易量与货运量十分庞大。
译：集装箱班轮运输中的航线优化与调度研究综述
1 IntroductionThere are generally three modes of operations in shipping: industrial, tramp, and liner (Lawrence 1972). In industrial shipping, cargo owners control the ships and seek to transport their cargo at minimal cost. In tramp shipping, the ship operator does not own the cargo, but selects available cargoes to transport so as to maximize revenue. Liner shipping companies publish their service routes, with fixed sequences of ports of call at a regular service frequency, to attract cargo. A liner ship service route forms a round trip and hence no origins or destinations need to be explicitly specified. Ships can pick up and deliver cargo at any port of call, and may never be empty during a voyage. Unlike in the case of tramp shipping, a single shipper seeking liner shipping services usually has much less than a full shipload of cargo, but liner ships have to keep to their published departure dates even when a full payload is not available.Liner shipping mainly involves transporting containerized cargo (containers) on the regularly scheduled service routes. United Nations Conference on Trade and Development (UNCTAD 2011) reports that the liner shipping航运通常有三种经营模式:工业用的、航程不定的货船和班轮(劳伦斯1972)。
集装箱船跑圣彼得堡航线注意事项
集装箱船是当前国际货运中最主要的运输方式之一，其重要性不言而喻。
而作为具有重要战略地位的港口城市，圣彼得堡的航线更是备受关注。
为了保障集装箱船在圣彼得堡航线的安全运行，我们有必要了解一些注意事项和相关规定。
一、航线特点1. 圣彼得堡港口地理位置独特，位于波罗的海东北部，与世界各大港口相连，为北部航线的重要节点，有着浓厚的港口文化底蕴。
2. 由于圣彼得堡港口地处寒带，冬季气温较低，出现浓雾、冰层等特殊气候现象的几率较高。
3. 港口进出口货物主要以集装箱为主，对集装箱船的服务和运行要求较高。
二、集装箱船运行注意事项1. 船舶驾驶员需了解圣彼得堡航线的气象、水文等情况，提前做好航线规划和应急预案。
2. 在进出圣彼得堡港口时，需要根据当地海事局发布的规定，配合港口引航员进行引航操作。
3. 对于冰期的港口，船舶需要安装适当的冰舵和冰刀等装备，确保船舶在冰层中的安全运行。
4. 在港口货物装卸过程中，需要严格按照港口指令和操作规程执行，确保货物运输的安全和高效。
5. 在船舶离港时，需要严格遵守相关安全规定，进行适当的航行通联和通报，确保船舶在离港后的安全状态。
6. 为了保障船舶航行的安全，需要做好船舶状态监测和维护工作，确保船舶设备的正常运行。
7. 在遇到突发情况时，船舶需要及时向当地海事局报告，并进行适当的处置措施，以减小事故可能造成的损失。
8. 对于船舶驾驶和船员操作，需要严格遵守国际海事法规和当地港口相关规定，确保船舶运行的合法性和安全性。
三、运输规范1. 对于圣彼得堡航线的集装箱船，需要严格按照国际海事组织（IMO）的相关安全规定进行配置和运行。
2. 在货物装载和固定方面，需要根据货物种类和航线情况进行合理设计和固定，确保货物在船上的稳定性和安全性。
3. 在货物保管和操作过程中，需要遵守所在国和港口的相关法规和规定，确保货物的安全性和合规性。
4. 对于危险品、易燃易爆品等特殊货物，在运输过程中需要严格遵守相关法规和运输要求，确保货物的安全运输。
航线分类简介
航线分类一、按所跨区域，班轮航线可分为：沿海航线、近洋航线、远洋航线。
沿海航线是指同一海域邻近国家之间或国内港口之间的海运航线；近洋航线是指不跨越大洋的海运航线；远洋航线则指跨越大洋的海运航线。
二、按运输对象，班轮航线可分为：普通杂货航线、集装箱航线、客运航线。
传统的班轮货运航线为普通杂货航线，随着集装箱运输的出现和发展，越来越多的普通杂货航线被集装箱航线所取代。
三、按运行组织，班轮航线可分为：多港挂靠直达航线和干、支线结合分程运输航线。
普通杂货航线通常采用多港挂靠结构，集装箱航线则以干、支线结合为主。
四、按航行线路，班轮航线可分为：来回式航线和环状航线。
来回式航线是指以始发港和目的港为两头来回穿梭运行的航线；环状航线则以某一环形线路为航行路线，沿途挂靠有关港口。
环状航线又可分为环洋航线和环球航线两种。
五、海运区域的划分要更细划些，而且不同的远洋船公司的划分也有所不同。
例如北美西岸、北美东岸、中国内地/中国台湾、日本/韩国、东南亚、地中海、欧洲、中美/加勒比海地区、南美西、南美东、澳洲/新西兰/太平洋群岛、东非、西非等。
六、航线港口定义主要是指航线所停靠的港口。
地中海线----到地中海东部黎巴嫩的贝鲁特、的黎波里；以色列的海法、阿什杜德；叙利亚的拉塔基亚；地中海南部埃及的塞得港、亚历山大；突尼斯的突尼斯；阿尔及利亚的阿尔及尔、奥兰、地中海北部意大利的热那亚；法国的马赛；西班牙的巴赛罗那和塞浦路斯的利马索尔等港。
西北欧线----到比利时的安特卫普；荷兰的鹿特丹；德国的汉堡、不来梅、法国的勒弗尔；英国的伦敦、利物浦；丹麦的哥本哈根；挪威的奥斯陆；瑞典的斯德哥尔摩和哥德堡；芬兰的赫尔辛基等。
美国加拿大线----包括加拿大西海岸港口温哥华；美国西岸港口西雅图、波特兰、旧金山、洛杉矶；加拿大东岸港口蒙特利尔、多伦多；美国东岸港口纽约、波士顿、费城、巴尔的摩、波特兰和美国墨西哥湾港口的莫比尔、新奥尔良、休斯顿等港口。
集装箱运输课件——集装箱船舶配载、航线及大陆桥之二
❖a 与 b之区别： ❖ b比a运距短
❖ 航线：
❖ ⅰ）挪威海→巴伦支海西南: 全年通航 ❖ ⅱ）夏季：北极海域的俄罗斯沿岸→远东: 但必须有破冰船
先导开航 ❖ ⅲ）摩尔曼斯克→斯匹卑尔根群岛（挪威）→冰岛→伦敦
❖
❖ 主要运河：
❖ i）Panama Canal：
❖ 位于------地峡，沟通---------洋与--------洋，为 全球第-------大运河
❖ 占世界10%。波斯湾沿岸的石油，经过 地中海到达欧洲；西亚绕好望角（非洲 南端）到达欧洲；西亚到远东(Far— East)
❖ 注：15万吨级以上油轮不能通过苏伊士 运河(Suez Canal),只好绕过好望角到达 欧洲。
❖ 4、北冰洋航区
❖ 气候寒冷、冰冻。
❖ 海运量大的国家：
❖ 1）美、日、俄等经济发达的国家 ❖ 2）传统老牌海运大国 ❖ 英、希腊、西班牙、荷兰、丹麦和挪威、德国、
❖ ⅲ）远东——南美洲西海岸。越过赤道，进入南太 平洋。
❖ ⅳ）远东——澳、新航线。 ❖ ⅴ）远东——东南亚航线。
❖2） 大西洋航区：
❖ ⅰ）西、北欧——北美东岸。是世界最繁忙 的航线。
❖ ⅱ）西、北欧与北美东岸——加勒比海。 ❖ ⅲ）西、北欧与北美东岸——地中海、过苏
伊士运河(Suez Canal)到远东，该航线是世 界上最繁忙的航线之一。
❖
❖ ⅳ）直布罗陀海峡： ❖ 位于-------洲西南与------洲西北角间，是----
----海与------洋间唯一的海上通道
ⅴ）黑海海峡： ❖ 又名：-----------海峡,为---------海与-------海
间海上交通的必经之地
❖ ⅵ）英吉利海峡： ❖ 在-------国与-------间（英、法）,西通--------
世界主要的海运航线
标准航线图示（美洲）
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南美一线 SEAS航线；
标准航线图示（欧洲）
欧洲一线AEX1 航线；
标准航线图示（欧洲）
欧洲二线AEX2 航线；
标准航线图示（欧洲）
欧洲三线AEX3航线；
标准航线图示（欧洲）
欧洲四线AEX4航线；
标准航线图示（欧洲）
欧洲五线AEX5航线；
世界主要的海运航线
世界主要的海运航线
海运航线的分类方式 世界集装箱海运干线 标准航线图示
海运航线的分类方式
1.按船舶营运方式分 (1)定期航线，是指使用固定的船舶，按固定
的船期和港口航行，并以相对固定的运价经 营客货运输业务的航线。定期航线又称班轮 航线，主要装运杂货物。
(2)不定期航线，是临时根据货运的需要而选 择的航线。船舶，船期，挂靠港口均不固定， 是以经营大宗，低价货物运输业务为主的航 线。
船只，还有过巴拿马运河至远东、南北美西海岸国家港口间往来船只。 ⑦ 北美东海岸--南美东海岸港口航线
该航线是南北美洲之间工业品与农矿产品对流航线。 ⑧ 南北美洲东岸--好望角航线
北美东海岸港口经好望角至中东海湾是巨型油轮的运输线，20万 吨级以上油轮需经此，还有西北欧的巨型油轮也经此。南美洲东岸港 口过好望角航线不仅有原油，还有铁矿石等初级产品。中国、日本、 韩国等运输巴西的铁矿石经过此航线。
该航线大多经马六甲海峡往西，也有许多初级产品经龙目海峡与北印度洋国家间 往来，如石油等。经苏伊士运河至地中海、西北欧的运输以制成品集装箱运输为多。 本航线货运繁忙。 ⑦ 东亚--东南非、西非、南美东海岸航线
该航线大多经东南亚过马六甲海峡或过巽他海峡西南行至东南非各港，或再过好 望角去西非国家各港，或横越南大西洋至南美东海岸国家各港。该航线也以运输资源 型货物为主。 ⑧ 澳、新--北美西、东海岸航线
国际航线集装箱运输协议模板版B版
20XX 专业合同封面COUNTRACT COVER甲方：XXX乙方：XXX国际航线集装箱运输协议模板版B版本合同目录一览第一条定义与解释1.1 定义1.2 解释第二条运输路线与时间表2.1 运输路线2.2 时间表第三条运输容器与货物3.1 容器3.2 货物第四条运输方式与条件4.1 运输方式4.2 运输条件第五条运输费用与支付5.1 费用计算5.2 支付方式第六条保险与责任6.1 保险6.2 责任第七条违约与赔偿7.1 违约行为7.2 赔偿金额第八条争议解决8.1 争议解决方式8.2 适用法律第九条合同的生效、变更与终止9.1 生效条件9.2 变更9.3 终止第十条通知与通信10.1 通知方式10.2 通信地址第十一条保密条款11.1 保密内容11.2 泄露后果第十二条不可抗力12.1 不可抗力事件12.2 后果处理第十三条法律适用与争议解决13.1 适用法律13.2 争议解决方式第十四条合同的整理解释权14.1 解释权归属14.2 解释效力第一部分：合同如下：第一条定义与解释1.1 定义（1）合同：指本合同及所有附件，是双方关于国际航线集装箱运输的协议。
（2）双方：指甲方（发货人）和乙方（运输公司）之间的双方。
（3）货物：指甲方交付给乙方运输的物品，包括集装箱及集装箱内的物品。
（4）集装箱：指用于装载货物的金属容器，符合国际标准化组织规定的尺寸和重量。
（5）运输：指乙方根据本合同的约定，将货物从起始地运输到目的地的行为。
1.2 解释本合同中的条款应按照其字面意义进行解释，除非上下文明确指定 otherwise。
合同中的仅用于方便阅读，不影响条款的解释。
第二条运输路线与时间表2.1 运输路线乙方向甲方承诺，按照双方约定的路线将货物运输到目的地。
具体的路线应由双方在合同附件中明确。
2.2 时间表乙方应按照双方约定的时间表进行运输，确保货物按时到达目的地。
具体的时间表应由双方在合同附件中明确。
第三条运输容器与货物3.1 容器甲方应确保交付给乙方的集装箱符合国际标准化组织规定的尺寸和重量，并且适合装载货物。
集装箱海运全球各航线运费与附加费构成一览(雷志阳供)
集装箱海运全球诸航线运费与附加费构成一览来源：作者：时间：2007-03-24 点击：169美西WC USAO/F+PSS+AMS+WRS+IAC+IPI+ERS+ACC美东EC USAO/F+PSS+AMS+WRS+PCC+RIPI+ERS(BAF65/85. DDC美西320/640；美东570/1040. GRI 214/285/321. PSS 225/300 .DOC ￥115. AMS 25/P . 一般PSS 每年的4、5月份到每年10月31日。
)东南亚线EASTASIAO/F+BAF+WRS+PCS欧洲EUROPEO/F+BAF+CAF+PSS(旺季时候会加）(CAF 6.4% BAF199/398 反恐6(8月，每月变化) PSS 110/220)日本JAPANO/F+PSS (EBS+BAF/YAS+CYC一般到付）(PSS（PP）0 BAF（CC）YAS(CC) CYC(CC) EBS(CC))韩国 KOREAO/F+PSS+EBSEBS、EBA 表示部分航线燃油附加费，EBA一般是非洲航线、中南美航线使用缩写英文全称中文全称备注AMS; Automated Manifest System 自运舱单系统ACS/ACC; ALAMEDA CORRIDOR SURCHARGE 火车通道费（自洛杉矶转运）BAF;BUNKER AJUSTMENT FACTOR 燃油附加费，大多数航线都有，但标准不一。
BRC;THE BUNKER RECOVERY CHARGE 燃油附加费CAF;CURRENCY AJUSTMENT FACTOR 币值附加费FAF;Fuel AdjustmentFactor 燃油价调整附加费（日本航线专用）GRI;General Rate Increase 综合费率上涨附加费,一般是南美航线、美国航线使用DDC;Destination Delivery;Charges 直航附加费,美加航线使用;DOC;Document charges 文件费EBS;EMERGENCY BUNKER SURCHARGE 紧急燃油附加费,一般是澳洲航线使用EBA; 紧急燃油附加费一般是非洲航线、中南美航线使用;ERS/ERA; 空箱调转费IFA; 临时燃油附加费，某些航线临时使用IAC; 联运管理费（中海）IAS; 直航附加费美加航线使用;IPI;INTERIOR POINT INTERMODAL 内陆转运费ISPS; 上海港口拥挤费用(视船公司而定）ORC;ORIGIN RECEIPT CHARGE 发货港收货费,本地出口附加费和SPS类似，一般在华南地区使用PTF; 巴拿马运河附加费美国航线、中南美航线使用PSS;Peak Season Sucharges 旺季附加费大多数航线在运输旺季时可能临时使用PCC;巴拿马运河附加费PCS;Port;Congestion;Surcharge 港口拥挤附加费,一般是以色列、印度某些港口及中南美航线使用8月15日起ALEXANDRIA收取PCS($350/TEU)SPS;Shanghai Port Surcharge 上海港口附加费（船挂上港九区、十区）THC;TERMINAL HANDLING CHARGES 码头操作费（香港收取）WRS; 战争附加费一般中东尤其是以色列的港口要加这个费用YAS;YEN ADJUSTMENT SURCHARGE 日元贬值附加费（日本航线专用）ORC;Origenal Receiving Charges 本地出口附加费，和SPS类似（广东省收取）EPS;Equipment;Position;Surcharges 设备位置附加费SCS;Suez;Canal;Surcharge 苏伊士运河附加费;Heavy-Lift Additional; 超重附加费;YAS;Yard Surchargeis 码头附加费Deviation Surcharge 绕航附加费Transhipment Surcharge 转船附加费Direct Additional 直航附加费Long Length Additional 超长附加费Fumigation Charge 熏蒸费Ice Surcharge 冰冻附加费Cleaning Charge 洗舱费Optional Fees or Optional Additional; 选择卸货港附加费AlterationCharge; 变更卸货港附加费港口拥挤附加费（ＴＨＣ）港口拥挤附加费也称船舶拥挤附加费（ＴＨＣ），是对运往卸货港的货物因船舶拥挤致使停泊时间延长而临时征收的附加费。
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第三节 集装箱航线的均衡运行原理
集装箱航线运行的基本特征：---航线闭合 性。
集装箱航线运行均衡的要求：---资产配置 稳定，即航线在运行过程中始终要保持均衡。
一、理想环绕航线模型与均衡运行原理
端港（端点）的概念
是指船舶连续挂靠的若干个港口，当它 们之间不存在货物流动的时候，理论上可以 将它们合并为一个港口，称之为端港或端点。
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2，资产配置：航线船舶规模与所需箱量的合 理搭配；各港口箱子数量与船舶规模的合理配 置。 3，均衡运行：运行中自行实现资产配置的稳 定。
9
按航线运营性质分，可以分为国际集装箱 航线和国内集装箱航线。
国际集装箱航线又分为主干航线、分支航 线、直达航线。
国内集装箱航线又分为国内直达航线和国 内沿海支线。
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2，按市场占有额开线 一般为国际有实力的航线经营人。 ➢当某港口的进出口货量达到一定时，根据自己在 全球其他航线上占有的市场额比例，选船上线。 这是由国际货代和货主基本相同决定的。
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（四）连端点开线 一般是指在经营其他航线的承运人而言。 优点：降低调箱成本；
降低机构设置成本和经营管理费用； 充分利用远洋航线市场的影响。 这样可以有效避免货源不稳定风险和运行成本 风险。
10
主干航线的特点：
1，航线经营经营者→大船东/经营人 2，联盟经营模式 3，船舶吨位（箱位量）大 4，区域核心港 5，经营管理专业化 6，管理机构通常设在核心港口岸
11
分支航线的特点：
1，航线距离短 2，衔接紧凑 3，自有箱配备少 4，代理作用 5，多家服务 6，运营结算 7，机构通常设在航线端点的末端口岸
世界各地水域，在港湾、潮流、风向、水深及地球球面 距离等自然条件限制下，形成的可供船舶航行的一定路 径即称为航路。
承运人在可供通行的航路中，根据主、客观条件的限制， 为达到经济效益最大化而选定的营运线路为航线。
集装箱运输航线：是指至少在两个港口间通过集装箱船 舶定期往返或环绕承运集装箱货物运输而联系起来的航 线。
二、环绕航线均衡作业量分析 （1）要维持航线的均衡运营，必须要求船舶在
任意端港的装、卸箱量相等，各端港的装卸作业量 均等。
（2）航线端港均衡作业量比应只与环绕航线挂 靠的端港数量和货箱流向分布率有关。
（3）任意端港的装箱量必须在其所绕行的半里 程内卸下。
（4）由于船舶在航线的任意端港作业量相等， 因此船舶的额定载箱量等于船上等待将在后续挂靠 的诸港卸下的箱量与船舶在本港的装、卸作业箱量。
12
第二节 集装箱航线设计的原则要求
• 集装箱船舶经营的主要风险与件杂货船舶的区别 在于：集装箱船舶的风险是货源是否稳定；而件 杂货船舶的风险是在港时间是否可控。
• 集装箱航线设计的基本原则是：少投资、低风险、 低成本。
• 集装箱航线开设的基本条件是：①航线经营人→ 拥有船舶或者拥有航线的货源；②或者以上两者 都拥有。
第一节 集装箱航线的分类 • 一、按照航线形态分 1.两端港航线
2.钟摆式航线
4
3.环绕式航线
5
• 二、按照航线的拓扑结构分 1.环绕航线
绕
绕
行
行
方
方
向
向
2.钟摆航线
运行方向
………
运行方向
航线特征：
特例：
呈闭合性 两端点航线
航线运行特点： 1，稳定性高：箱子在航线港口的配置，船 舶必须在线运行。 →决定了航线运行的闭合性。 可牵动在线港口口岸经济的发展。
（一）航线设计的效益原则 1，航线距离：大船—长线，小船—短线 2，港口数量：满足船舶指定的受载率要求 3，班期制定：适宜班期—周班
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（二）以船选线
一般是指船东而言，要充分考虑已有船舶的大 小、数量、船速和选择挂靠港口数量等因数。
1，抢入现成航线 要求：成熟航线
条件：航线要有利润
2，开辟全新航线
该航线无集装箱船舶运营，但 有件杂货船舶运营
抢线技巧：在季节高峰时抢进 要做好基础工作：论证、开发、 保护措施
集装箱运输的发展就是替代件杂货运输的过程。
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（三）以线选船 一般是指对货代而言。 1，掌握某航线的一定货源 有实力的货代→调船、选择合作伙伴、租 船 以货量的多少→选船，箱位的数量一般为 掌握货源量的150% 左 右
（三）理想环绕航线的模型实例
设船舶实载箱量为500TEU。船舶在每港的装箱量按 1/3和2/3的比例，分别卸于所将依次挂靠的卸箱端港。 求：船舶在各港的均衡作业量是多少？
解： 其航线均衡运行情况如下： 当船舶满载离开第1端港后，船在第2港卸下300TEU 的集装箱，船上余下的200TEU是由第1港装的等待去第3 港卸的箱量，同时船还应在第2港再装上300TEU，其中 100TEU去第3港卸的和200TEU去第4港卸的箱量。
（二）理想环绕航线均衡运行原理
根据航线挂靠港口的情况（端港箱子周转情况），当航 线运营的船舶大小/航速相同、船舶在航线上任意端港的装 箱量和卸箱量始终保持相等和任意端港船舶的作业量都保 持相等时，可通过合理的货箱流向确定船舶在各港的均衡 作业量，若船舶按此作业量在港作业，则可始终保持航线 上各港资产配置不变，并能自行维护航线的均衡运行。
例如，我们经常俗称的两港装、两港卸 中的那些装或卸港的两港，可各合成为一个 端港。
大连/青岛
大阪/神户
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（一）理想环绕航线模型
根据理想环绕航线运行的特点，提 出条件要求下： • 1，航线是有M个规模相等的端港或 端点构成的闭合航线。 • 2，航线上运营的船舶大小、航速相 同，按等量分两组反向顺次挂靠端港绕 行。 • 3，船舶在任意端港装卸箱量相等， 即航线上运营的船舶在任何时候均保持 额定箱量。 • 4，在任意端港，船舶只承接本港去 同绕行方向半环程内端港的集装箱，其 去各卸货端港的箱量依次按固定比例分 布。
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