柴油机冷却系统设计及模拟分析
柴油机冷却系
机油冷却器泄漏
检查/更换机油冷却器。检查机油中是 否有冷却液
气缸盖密封垫泄漏
检查/更换气缸盖密封垫
气缸盖开裂或有砂眼
检查/更换气缸盖
气缸体冷却液水套泄漏 检查/更换气缸体
常见故障的排除
9)冷却液污染
故障原因
冷却液不防锈，没有正确混合防 冻剂和水
变速箱机油冷却器（如果装备的 话）泄漏 机油从机油冷却器、气缸盖密封 垫、气缸盖和气缸体中泄漏
✓吸水
与压水 同时，叶轮中 心处压力降低， 散热器中的水 便经进水管被 吸进叶轮中心 部分。
5、风扇
提高流经
散热器的空气 流速和流量， 以增强散热器 的散热能力， 并冷却发动机 附件。
6、节温器
✓关闭位置
影视
6、节温器
✓开启位置
6、节温器
✓外形
7、节温器工作过程动画
五、典型柴油机冷却系特点
散热器顶部水箱或辅助水 检查散热器辅助水箱和顶部水箱之间
箱之间泄漏
是否泄漏
常见故障的排除
6)冷却液温底低于正常温度
故障原因
解决办法
流经散热器的空气过量
依照要求检查/修理百叶窗、风扇离 合器和硅油风扇
节温器断裂、损坏，污染或 密封不良
检查/更换节温器
温度传感器或温度表故障 确定温度传感器或温度表是准确的
1、道依茨柴 油机冷却 系特点
✓外接散热
器式冷却 系
1、道依茨 柴油机冷 却系特点
✓整体式 水冷却系
2、 康 明 斯 发 动 机 冷 却 系 特 点
六、冷却系常见故障诊断
1、常见故障 部位图
✓主要故障是 柴油机过热。
2、常见故障类型
✓冷却液充足但柴油机过热； ✓柴油机突然过热； ✓冷却液消耗异常； ✓冷却液温度过低
柴油机冷却水套的优化设计方法
柴油机冷却水套的优化设计方法摘要：对于大功率柴油机的冷却与热平衡问题，冷却系统的工作性能直接影响到汽车的整个动力系统。
因此，开发高效可靠的冷却系统是进一步提高柴油机工作效率、燃油经济性和减少排放必须克服的关键技术问题之一。
采用先进的冷却系统设计和有效的研究方法是非常重要的。
利用CFD软件对多缸柴油机冷却系统进行三维数值模拟具有重要的工程应用价值。
与实验分析相比，更加直观，在改进过程中不需要制作实物，提高了整体工作效率，节省了大量的人力物力。
另外，近年来随着计算模型的改进和计算能力的不断提高，计算结果的准确性也得到了提高，完全可以满足工程的实际需要。
关键词：柴油机；冷却水套；计算流体动力学；有限元分析；为了快速设计柴油机冷却水套，采用建模与仿真相结合的方法，建立了柴油机样机冷却水套模型。
进行CFD仿真计算，通过对计算结果的分析，评估整个冷却系统的冷却效果，发现原机冷却水套存在的问题。
针对存在的问题，提出了改进方案，并对改进后的模型进行了计算分析。
一、试验样机冷却水套模型建立1.模型的建立。
利用某型号柴油机进行试验分析，该样机采用增压中冷进气方式，直列式六缸，尺寸为936 mm×777 mm×985 mm.运用三维绘图软件CATIA进行冷却水套的参数化建模，大致分为缸体水套和气缸盖水套，由于整体柴油机水套模型结构错综复杂，建立模型除重点区域（如气缸盖底部鼻梁区，进排气道周围关键区）细化外，其余非重点区做简化处理。
2.网格划分。
对柴油机冷却水套模型进行网格划分，采用非结构网格，其对模型整体适应性好.将已经建立好的CATIA模型以model格式导入ICEM进行网格划分，将气缸盖和缸体水套分开，作为两个整体分别划分，以减小计算的负荷加快整体进程，为使整体网格质量提高，局部区域需要网格细化.边界层划分有棱柱网格，保证流场试验结果的准确性；缸套中靠近气缸壁部分网格影响换热系数的准确性，需要细化，另外缸盖与缸体之间连接的上水孔也需要细化网格。
强制风冷柴油机冷却系统设计
（ １ ． 山 东大 学 能源与 动 力工程 学院 ， 山 东 济 南 ２ ５ ０ ０ ６ １ ； ２ ． 中国人 民解放 军驻 六一七 厂 军代 室 ， 内蒙古 包头 ０ １ ４ ０ ３ ０ ） 摘要： 本 文采 用 Ｃ Ｆ Ｄ数值 计 算 方 法辅 助 风 冷发 动 机 冷 却 系统 设 计 。设 计 时 ， 首 先 采 用 经 验 方式 确 定发 动 机 需求 的冷却 风量 及散 热 功率 ， 并初 步 确 定散 热 肋 片 的设 计 方 案 ； 然后 ， 依 据
Ｂ ａ ｏ ｔ ｏ ｕ ０ １ ４ ０ ３ ０ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｔｈ ｅ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｓ ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｏ ｌ ｉ ｎ ｇ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｆ ｏ ｒ ａ ｉ ｒ—ｃ ｏ ｏ ｌ ｅ ｄ ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｗｉ ｔ ｈ ＣＦＤ． Ｆ ｉ ｒ ｓ ｔ ，ｉ ｔ ｄ ｅ － ｔ ｅ ｒ ｍｉ ｎ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｏ ｌ ｉ ｎｇ ａ ｉ ｒ ｌ ｆ ｏ ｗ ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｒ ａ ｄ ｉ ａ ｔ ｉ ｎｇ ｐ ｏ ｗｅ ｒ ｒ ｅ ｑ ｕ ｉ ｒ ｅ ｄ ｂ ｙ ｔ ｈ ｅ ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｗｉ ｔ ｈ ｔ ｈ ｅ ｔ ｒ ａ ｄ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｌ ｗａ ｙ ａ ｎ ｄ ｓ ｅ ｔ ｓ ｔ ｈ ｅ ｐ ｒ ｅ ｌ ｉ ｍｉ ｎ ａ ｙ ｒ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｐ ｌ ａ ｎ ｏｒ ｆ ｒ ａ ｄ ｉ ａ ｔ ｉ ｎ ｇ ｉｎｓ ｆ ，ｓ ｅ ｃ ｏ ｎ ｄ ｌ ｙ，ａ ｎａ ｌ ｙ ｚ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｒ ｅ ｌ ｉ ａ ｂ ｉ ｌ ｉ ｔ ｙ ｏ ｆ ｒ ａ — ｄ ｉ ａ ｔ ｉ ｎ ｇ ｉｎ ｆ ｓ ｕ ｓ ｉ ｎ ｇ ＣＦＤ ，ｄｅ ｔ ｅ ｒ ｍｉ ｎ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｈ ｉ ｐ ｂ ｅ ｔ ｗｅ ｅ ｎ ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ｓ ｉ ｓ ｔ ａ ｎ ｃ ｅ ａ ｎ ｄ ｌｏ ｆ ｗ ｒ ａ ｔ ｅ ａ ｃ ｃ ｏ ｒ ｄ ｉ ｎ ｇ ｔ ｏ ｔ ｈ ｅ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ ｏ ｆ ｒ ａ ｄｉ ａ ｔ ｉ ｎ ｇ ｉ ｆ ｎｓ ，ｓ ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｓ ｔ ｈｅ ｆ ａ ｎ ｏ ｎ ｔ ｈ ｅ ｂａ ｓ ｉ ｓ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｈｉ ｐ，ｆ ｉｎ ａ ｌ ｌ ｙ，ｃ ａ ｒ ｒ ｉ ｅ ｓ ｏ ｕ ｔ ｔ ｈｅ ｂ ｅ ｎ ｃ ｈ ｔ ｅ ｓ ｔ ｆ ｏ ｒ ｔ ｈ ｅ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｐｌ ａ ｎ ｕ ｎ ｄ ｅ ｒ ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｎ ｄ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎｓ ｔ ｈ ａ ｔ ｔ ｈ ｅ ｐ ｌ ａ ｎ ｍｅ ｅ ｔ ｓ ｔ ｈ ｅ ＣＦ Ｄ ｃ ａ ｌ ｃ ｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ．Ｔｈ ｅ ｒ ｅ — ｓ ｕｈ ｓ ｓ ｈ ｏ ｗ ｔ ｈ ａ ｔ ｔ ｈｅ ｃ ｏ ｍｂｉ ｎ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｔ ｈｅ ｔ ｈ ｅ ｏ ｒ ｅ ｔ ｉ ｃ ａ ｌ ｃ ａ ｌ ｃ ｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ ｎ ｕ ｍｅ ｉｃ ｒ ａ ｌ ｓ ｉ ｍｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｃ ａ ｎ ｂ ｅ ｕ ｓ ｅ ｄ ｗｅ ｌ ｌ
船舶柴油机冷却水温度控制系统
船舶柴油机冷却水温度控制系统IMB standardization office【IMB 5AB- IMBK 08- IMB 2C】摘要船舶柴油机冷却水的温度是影响柴油机工作的重要热工参数。
精确控制冷却水的温度，对于提高柴油机的动力性、减少废气的产生、减少燃料消耗量等方面都有着重要的意义。
本设计的单片机系统采用了AT89C51作为微处理器，采用铂电阻(pt100)作为温度传感器，与运算放大器(op27)相结合构成精密测温电路，采用了ADC0809芯片作为精密测温电路与单片机的转换通道。
键盘矩阵采用2行3列非编码方式，显示部分为3位LED数码管显示，看门狗电路采用了较为常见的X25045芯片。
系统输出环节通过单片机输出口传递输出控制信号，经光电藕合4N25和模拟开关CD4052后去控制继电器的通断，进而控制三相伺服交流步进电机电机的旋转，当实际温度偏高时，单片机输出控制信号使正转继电器通电，伺服电机正转，改变三通调节阀的开度，增加流过淡水冷却器的淡水量，使淡水温度降低;当实际温度偏低时，单片机输出控制信号使反转继电器通电，伺服电机反转，改变三通调节阀的开度，增加旁通冷却水流量，使淡水温度升高，最终起到温度控制的作用。
本设计引入了功率模糊控制信号的智能温度控制系统，有效地克服了水温的时滞特性，大大地降低了冷却水温度的超调量，并提高了系统的响应速度；采用屏蔽与隔离技术，提高了控制系统在恶劣环境中的抗干扰能力；采用指令冗余及数字滤波技术，提高了系统的软件抗干扰能力。
关键词：船舶柴油机；冷却水温度；单片机；数码管显示AbstractThe temperature of cooling water of marine diesel engine is an important reference. It is very significant to control the temperature of cooling water accurately. For improving the power performance of diesel engine, decreasing the exhausting and saving fiiel.The design of the SCM system uses AT89C51 as the microprocessor, using platinum resistance (pt100) as a temperature sensor, and operational amplifiers (op27) combined constitute precise temperature measurement circuit, using ADC0809 chip as precision temperature measurement circuit and microcontroller conversion channels. Keyboard matrix using two rows three non-coding mode, the display part of the three LED digital tube display, the watchdog circuit uses more common X25045 chip. System output link passing through the microcontroller output port output control signal, the optical coupling and analog switches CD4052 4N25 go after control relay off, and then control three-phase AC servo motor stepper motor rotation, when the actual temperature is high, the microcontroller output control signal forward relay is energized, the servo motor is transferred, changed way regulating valve opening, increasing freshwater flowing fresh water cooler, so that fresh water temperature decreases; when the actual temperature is low, the microcontroller output control signal reverse relay is energized, reversing the servo motor, three-way valve to change the opening degree of the bypass cooling water flow increases, the fresh water temperature, the temperature control end play a role.This design introduces a fuzzy control signal power intelligent temperature control system, effectively overcome the delay characteristics of the water temperature, which greatly reduces the cooling water temperature overshoot, and improves system response speed; using shielding and isolation technology, improve the control system in the harsh environment of the anti-jamming capability; using instruction redundancy and digital filtering technology to improve the system's software anti-jamming capability.Key Words：SMarine Engine； Temperature of Center Cooling Water System; SCM; Digital display目录第1章绪论1.1课题背景船舶柴油机冷却水温度控制技术是轮机自动化技术的重要组成部分。
发动机冷却系统仿真计算分析
14310.16638/ki.1671-7988.2020.16.047发动机冷却系统仿真计算分析赵宏霞，张华磊，任小龙，屈光洪（北京电子科技职业学院 汽车工程学院，北京 100176）摘 要：文章针对某型号国V 柴油机，应用Flowmaster 软件建立发动机一维冷却系统模型，输入各元件流阻特性等边界条件，完成发动机冷却系统不同工况下的系统稳态模拟计算，得到系统和各元件的流量、压力分布和温升等情况，并对冷却系统工作能力进行预测、评价，根据计算分析结果提出改善建议，指导冷却系统的结构设计及试验，大大缩短研发时间，降低研发成本。
关键词：冷却系统；流阻特性；稳态；仿真分析中图分类号：U464.138 文献标识码：B 文章编号：1671-7988(2020)16-143-03Engine Cooling System Simulation AnalysisZhao Hongxia, Zhang Hualei, Ren Xiaolong, Qu Guanghong( Beijing Polytechnic, Automotive engineering institute, Beijing 100176 )Abstract: The Article Based on a type of V diesel engine, apply Flowmaster to built 1D model of the cooling system, input each element ’s boundary conditions such as flow resistance characteristics, to complete steady-state simulation of engine cooling system under different working conditions, get the distribution of flow rate, pressure and temperature etc., to forecast and evaluation the working ability of the cooling system, provide improvement suggestions according to the result of calculation and analysis, and to guide the structure of the cooling system design and experiment, shorten the development time, reduce research costs.Keywords: Cooling system; Resistance characteristics; Steady-state; Simulation CLC NO.: U464.138 Document Code: B Article ID: 1671-7988(2020)16-143-03引言冷却系统作用是在所有工况下，保证发动机在最适宜的温度下工作，冷却系统匹配是否合适将直接影响到发动机的使用寿命和燃油经济性。
工程机械用柴油机冷却系统的设计
１ 概述 研究表明柴油机工作温度对摩擦损失由很 低 而气缸体温度相对较高。 气缸盖温度较低可提 随着柴油机采用更加紧凑 的设计和具有更 大影 响。将冷却液排出温度提高到 １ ０ 使气 高充气效率， ５￣ Ｃ， 增大进气量。温度低且进气量 大可 大 的比功率 ， 柴油机生产 的废热密度也随之明显 缸温度 升高 到 １５Ｃ 油耗则下降 ４ ６ ９ｑ ， ～ ％。将冷 促进完全燃烧 ，降低 Ｃ 、 Ｃ和 Ｎ ｘ ＯＨ Ｏ 的形成 ， 也
。
２ ． ４精确冷却系统 精确冷却 系统主要体现在冷却水套的结构 设计 与冷却液流速 的设计。在精确冷却系统中 ， 热关键 区， 如排气 门周围， 冷却液有较大的流速 ， 热传递效率高 ， 冷却液的温度梯度变化小。这样 的效果来 自缩小这些地方冷却液通道 的横截面 ， 提高流速 ， 减少流量。 精确冷却系统的设计关键在于确定冷却水 套 的尺寸 ， 匹配的冷却水泵 ， 选择 保证系统 的散 热能力 能够 满足低速大负荷时关键 区域工作温 度 的需求。 柴 油机冷却 液流速 的变化范 围相当大 ， 从 怠速时 １ ｓ ｍ 到最大功率时 ５ ｓ 。 ｍ 因此应将冷水 套和冷却 系统 整体考虑 ， 相互补充 ， 发挥最大潜
力。
研究表 明， 采用精确冷却系统 ， 可在 柴油机 整个工作转速范 围， 冷却液流量下降 ４ ％。对气 ０ 缸盖上冷却水套 的精确设计 ， 可使普通冷却 道的 流速从 １ ｍ ｓ ． 提高到 ４ ｓ ， ４ ｍ 一 大大提高气缸盖 传热性 ， 将气缸盖的金属温度降低到 ６ ｑ 。 ｏＣ ２５分流式冷却 系统 ． 分流式冷却系统为另外一种冷却系统 。在 这种冷却系统 中， 气缸盖和气缸体 由各 自的液流 回路冷却 ， 气缸盖和气缸体具有不 同的温度 。分 流式的冷却 系统具备特有的优势， 可使柴 油机各 部分在最优的温度设定点工作。 冷却系统的整体 效率达到最大 。 每个冷却 回路将在不 同冷却温度 设定点或流速下工作， 创造理想的柴油机温度分 布。 理想的柴油机热工作状态是气缸盖温度较
内燃机车柴油机冷却系统及控制方法
内燃机车柴油机冷却系统及控制方法摘要：冷却系统是机车柴油机充分发挥其大功率的重要保证，一旦其出现问题或故障，柴油机将无法正常运行，甚至危害机车的行车安全，给运输生产带来极大安全隐患。
基于此，本文详细探讨了内燃机车柴油机冷却系统及控制方法。
关键词：内燃机车；柴油机；冷却系统；控制柴油机冷却系统是内燃机车重要部分，对降低油耗和辅助系统功耗、提高运行经济性、改善柴油机排放等意义重大。
受内燃机车总体设备布局、轴重和辅助系统功耗限制，冷却系统的设计要考虑轻质紧凑的散热器，还要考虑高效的冷却方式和控制策略。
一、冷却系统原理冷却系统旨在使柴油机在所有工况下保持在适当温度范围内，防止柴油机过热或过冷。
内燃机车柴油机冷却系统分为高、低温循环水系统，高温循环水系统水经高温水泵加压后，用于冷却气缸套、气缸盖、增压器等部件，进入高温水散热器及燃油预热器、司机室热风机，经由逆止阀回到高温水泵，形成循环；低温循环水系统水经低温水泵加压后，用于冷却中冷器、机油热交换器，冷却机油、静液压油等，进入低温水散热器、静液压油热交换器，经由逆止阀回到低温水泵，形成循环。
柴油机各部件的热量经冷却系统，在冷却间由散热器散热单节将大部分热量传递给空气，保证柴油机等各部件能及时冷却，处在最佳工作温度下。
二、现有内燃机车柴油机冷却系统和控制方法1、冷却系统。
传统东风内燃机车冷却水系统由高低温水泵、中冷器、机油热交换器、散热器、膨胀水箱等构成，冷却气缸套、气缸盖等高温部件系统为高温冷却水系统，冷却机油、增压空气的冷却水系统称为低温冷却水系统，机车冷却系统高低温散热器一般布置在前后，高低温冷却水系统分别由冷却风扇控制。
HXN3内燃机车冷却系统与传统东风内燃机车基本相同，不同处在于采用全封闭加压冷却方式，机油热交换器冷却设置在高温冷却系统中，低温冷却系统仅用于增压空气冷却，所以低温水温不受油温影响。
通过调节高低温冷却风扇电机工作频率，可根据不同排放及油耗要求分别控制高低温水温。
重型卡车柴油机冷却系统设计研究
影 响冷 却系统 冷却效果 的各个 主要因素 ， 是相互联 系、 相
互 促 进 和 相 互 制 约 的 。例 如 ： 大 散 热 器 散 热 管 的数 目 ， 以 增 可
提高冷却水 循环 速度 ， 提高散热效率 ， 但却使空 气流动阻力增 加 ， 响空气流 量。因此 ， 影 它们必须保持一定 的比例 ， 不能突 出
《 装备 制造 技术 ￣ｏｏ年 第 ９期 ２ｌ
重 型 卡 车 柴 油 机 冷 却 系统 设 计 研 究
蒋 智庆
（ 柳州职业技术学 院 汽车与环境工程 系 ， 西 柳州 ５ ５ ０ ） 广 ４ ０ ６
摘 要： 为提 高 重 型 卡 车 柴 油 机 冷 却 系统 的 性 能 ， 原 设 计 基 础 上 进 行 了一 系列 的 改进 ， 由 单 节 温 器 改 为双 节 温 器 ， 在 如 系统 开启 压 力 由 １０ｋ ａ 加 到 １０ｋ ａ 降低 散 热 器 芯 子 的 厚 度 以减 小风 阻 ， 加 散 热 嚣 正 面进 风 面 积 等 ， 果 表 明 系统 性 能 得 到 了 显著 提 高 。 １ Ｐ 增 ３ Ｐ ， 增 结 关 键 词 ： 型 卡 车 ； 油 机 ； 却 系统 ； 却 强 度 重 柴 冷 冷
使柴 油机各 缸冷却均 匀 ， 避免一些受热零 件 ， 特别是气缸盖 和
气缸体 的壁面由于温度太 高而产生 “ 区” 死 和局部炽热 区。 （） ２ 散热效率 。 散热 效率主要 同水箱有关 。 现代重型 卡车 多采用带 有压力盖 的管带式水箱 ，该类型水箱散 热性能 比较
（） １ 冷却 系统散走 的热量 Ｑ 。 冷却系统散走 的热量 Ｑ 受 到许 多复杂 因素的影响 ， 很难 精确计算 ， 初估 Ｑ 时 ， 可以用 下
柴油机的冷却系统
柴油机的冷却系统柴油机是一种高效、可靠的发动机，其冷却系统对其正常运行至关重要，因为它可以控制发动机的温度，保护发动机的部件免受损坏。
在这篇文章中，我们将探讨柴油机的冷却系统如何工作和保护发动机免受过热的影响。
冷却系统的组成部分柴油机的冷却系统主要由水泵、散热器、水箱、风扇、水管、温控器及冷却液组成。
水泵是冷却系统的主要组成部分之一，它负责循环水流，将冷却液从水箱中抽出，经过发动机散热器后，回到水箱以保持发动机在适宜的温度范围内运转。
散热器是将来自水泵的冷却液传导到发动机中的热量释放出去的设备，它通常由铝制成的排管构成，周围有大量的散热片，具有良好的散热效果。
水箱则负责存储冷却液，同时排放发动机散热器中所产生的热量。
风扇是将冷却空气引入到散热器中的设备，保持散热器周围气流的迅速流动，从而形成较强的冷却效果。
水管则负责将冷却液引导到各个部位，温控器则负责监测发动机温度并控制冷却系统。
冷却液的类型和作用冷却液是发动机冷却系统中的一部分，其作用是保护发动机内部的金属部件免受腐蚀和热量的影响。
冷却液可分为矿物油和有机酸两种类型。
矿物油是传统冷却液，以其稳定、安全、价格低廉等优点受到广泛应用。
然而，由于其缺点是易于与水混合生成沉淀、腐蚀和污染发动机，因此有机酸冷却液的应用也越来越广泛。
有机酸冷却液主要由生物降解的有机酸和添加剂组成，具有良好的防锈防腐、抗冻性能与优异的抗沉淀性能，同时对环境也无任何影响。
为什么冷却系统很重要？柴油机是一种高温、高压的设备，需要冷却系统来保持发动机在适宜的温度范围内运行。
当柴油机达到过热阶段时，机油将变得过于稀薄，失去润滑性，可能会导致引擎损坏。
发动机到达过温阶段的原因有很多，其中包括车辆的过度使用、空气过于污浊、或者是冷却系统发生故障。
这就强调了冷却系统的重要性，因为它有助于保护发动机避免这些潜在的问题。
怎样维护冷却系统？要确保柴油机的冷却系统正常运行，您需要对其进行及时的维修和保养。
船用柴油机冷却系统仿真分析研究
（ ）压 力损 失方 程 ３
△ （＋）ｐｐ ｐｐ譬 一２ ＝ｌ （＋ｌ ｖ 卜
（ ）换 热 方程 ４
Ｔ ＝Ｔ ＋Ｑ ｍ 。 ２ ｌ ／ ｃ
一
ｆ） （ ） ３
的上水孔 进行 局部 细化 处理 。单缸 计算域 三维模 型
系统 的散 热能 力一般 是 以满足 额定 工况时 的散 热需
收 稿 日期 ：２ １ －３３ ０ ２０ —１ 作者简介 ：任林 （９ ８一） １７ ，男 ，高级工程师 ，主要研究方 向为柴油机试验测试 ，Ｅｍａ ：ｒｎｉ＠ｃｉ １ ．ｏ — ｉ ｅｌ ｌ ｎ ｓ ７ １ ｅｍ。 ｅ
任
林等 ：船用柴油机冷却系统仿真分 析研究
・２ １・
１ 计 算 模 型 描 述
１ １ 一 维流体 计算 数学 模型 ． 船用 柴油 机主要 在稳 定工 况运行 ，因此冷 却 系
２ 冷 却 系统 仿真 分 析
２ １ 单 缸缸套 水腔 三维 ＣＦ ． Ｄ仿 真分析
计算 的 目的主要 是为 一维 流体仿 真计算 提 供水
求 为 目标 ，容 易导致 在部分 负荷 时冷却 系统发 生功
率损 失 ，水 泵 所 提供 的 冷却 液 流 量 超 过 所 需 的流 量 ，使发 动 机 出 现 过 冷 现 象 ，影 响 发 动 机 的 性
能 … 。 因此 ，现 代发 动 机 冷 却 系统 的设 计 需 要 充 分 考虑 全工况 下冷却 系统 各主要 附近 和参数 的优 化 匹配 ，采用 系统化 、模块 化设计 方法 ，统筹 考虑 各
２ １ ３ 计算 结果 及分 析 ．． （ ）冷 却水 腔流 阻特性 １
额定工 况下 总压 力损失 为 ５ Ｐ 。通 过改 变 边 ７ｋ ａ 界条 件 ，获得冷 却水 腔在 不 同进 口流量 下 的流 阻特
柴油机的冷却系统1
柴油机的冷却系统一、冷却系统的方式冷却系统的功用是保证发动机在正常的温度下工作，把发动机工作时产生的热量通过它散发出去，加以冷却，经常检查冷却系统的工作状况，不能有缺水、漏水或风向、风流、风量不对等现象，以免破坏发动机的正常工作，损坏机件，造成事故。
冷却系统按发动机的冷却方式可分为风冷却和水冷却两种[1]。
1.风冷却系统风冷却一般用于小型发动机上。
依靠飞轮上的风扇叶旋转，产生气流，通过导风罩、引风圈、导风板等导风装置的导向作用，直接吹向气缸盖和气缸体的外表，将热量带走。
气缸盖、气缸体外表上分布了很多散热片，它的功用是加大与空气的接触面积，提高散热能力。
导风罩和引风圈、导风板的作用是将冷空气引导到需要冷却的部位，使各部位冷却均匀，达到维持其适宜工作温度的目的。
若不用导风装置，则在气缸盖、气缸体等零件的背面就不能得到足够的冷却，使之温度过高，造成很大温差，引起气缸和其他零件变形，严重时还会发生活塞拉缸和卡死等故障。
2．水冷却系统水冷却系统的主要部件有水泵、散热水箱、风扇、水温调节装置和水温表。
按冷却水循环方式的不同，小型柴油机的冷却系可分为三种：蒸发式冷却、热对流循环式冷却、压流循环式冷却。
①蒸发式冷却。
发动机工作时，气缸体水套和气缸盖水套中的水因接触高温零件而温度升高，这部分水受热膨胀，密度减小，便上升到水箱的顶部，水箱表层的水受到外界空气的冷却，密度加大而下沉，分别进入缸体水套和缸盖水套，形成上下对流，连续不断地循环，从而将气缸体和气缸盖周围的热量带到水箱散发掉。
当水箱内的水温升高到沸点时，缸体水套和缸盖水套内水逐渐变成水蒸气，冲击水箱水面散发到空气中去。
蒸发式水冷却系统靠水沸腾吸收大量的热并散发到空气中去，加强散热冷却作用。
因此，水箱常常出现“开锅”现象，这是正常的，应注意经常补充冷却水，以保证发动机的正常工作温度。
②热对流式循环冷却。
立式195T 和德力1105型柴油机的冷却系统属于此种冷却方式，利用水的温度差所引起的密度变化形成水的热对流自然循环，当柴油机工作时，气缸体水套与气缸盖水套的冷却水由于接触高温零件而温度升高，密度变小，沿上水管进入水箱的上水室，而水箱内的冷却水因密度较大靠自重而进入下水室，经下水管进入气缸体水套和气缸盖水套，缸体水套和缸盖水套的低温水受热后密度变小又上升进入上水室，水箱内的冷却水下沉到下水室进入缸体水套和缸盖水套，如此往复，使冷却水连续不断地循环，达到传热和散热的目的.③压流循环式冷却。
柴油机中冷器的结构与设计简析
柴油机中冷器的结构与设计简析摘要：在内燃机车中，柴油机中冷器功能是让柴油机工作当中增压状态的空气温度有效减少，并且提高空气密度，从而提高柴油机循环进气量。
在热负荷提升的状态下，中冷器能够大大提升运行功率，做到资源的有效运用，让有害气体降低排放。
经过对其优化设计，能够让设备优势获得全面的发挥，推动柴油机性能的有效提高和优化。
关键词：柴油机；中冷器；结构；设计伴随社会经济的不断发展，能源危机意识当前最为关键的社会问题，世界各国均建立相应的环保政策，人民的环境意识也逐渐的增强。
在工业生产中，人们不断寻求柴油机的动力性能，还对环保性能具有更高的标准。
中冷器的应用能够提升柴油机的运行功率，减少有害气体的大量排放。
通过研究可见，中冷后进气温度对柴油机性能有着极大的影响，提高进气压力能够提升输出功率，对中冷器的优化设计能够有效降低有害气体的排放。
1中冷器冷却方式分析1.1水冷式中冷器的水冷式所运用的冷却水系统具有一定的差异，一些是通过柴油机冷却系统展开冷却，还有一些是通过独立冷却水系展开冷却。
运用柴油机冷却系统模式无需再设置水路，冷却系统内部结构较为简便。
冷却水唯有在低负荷的形式下才可以对增压后的空气展开不断的加热，提升柴油机燃烧性能。
若是在高负荷状况下，冷却水的成效一般都较差。
所以，把柴油机冷却系统当成冷却水的方法，在运用过程中有着相应的局限性，只可用在增压度较低的柴油机中。
柴油机单独的冷却水系统重点包含高温系统与低温系统两个部分，高温系统重点是对柴油机展开冷却，低温系统重点是通过机油冷却器与中冷器两部分运用。
此种冷却方式成效非常显著，运用过程中较为便利，所以不管是内燃机车、轮船，或是在指定作用的柴油机中都有广泛的运用。
1.2风冷式按照驱动冷却风扇类型，风冷式中冷器可分成柴油机曲轴驱动和利用压缩空气涡轮驱动两个类型。
把柴油机曲轴当作驱动的模式重点是在机车用柴油机中运用。
其把中冷器装置在冷却箱前端，不仅利用风扇冷却，而且在机车行驶中的风力也能够对中冷器和水箱展开冷却。
柴油发动机冷却水温控制系统的硬件设计设计论文
柴油发动机冷却水温控制系统的硬件设计设计论文毕业设计（论文）题目：柴油发动机冷却水温控制系统的硬件设计系别信息工程系专业名称电子信息工程班级学号 098205222学生姓名谭政文指导教师赵珂二O一三年五月学士学位论文原创性声明本人声明，所呈交的论文是本人在导师的指导下独立完成的研究成果。
除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含法律意义上已属于他人的任何形式的研究成果，也不包含本人已用于其他学位申请的论文或成果。
对本文的研究成果作出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式表明。
本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。
作者签名：日期：学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。
本人授权南昌航空大学科技学院可以将本论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。
作者签名：日期：导师签名：日期：基于单片机的柴油发动机冷却水温控制系统学生姓名：谭政文班级：0982052指导老师：赵珂摘要：随着能源日益紧张，人们对驾驶汽车的舒适性日益重视，有关发动机冷却水温的研究得到了越来越多科研机构的重视。
冷却水温与发动机的许多工作性能有着直接或间接的联系，如果冷却水温保持在最佳的温度范围内，不仅可以提高柴油机的动力性、减少废气的产生、还可以减少燃料消耗量、增强发动机工作平稳性。
如何来确定最佳冷却水温的范围，只有经过检测冷却水温对柴油机零件磨损、功率、工作噪声、排气质量、润滑油质量、使用寿命、工作粗暴性等的具体影响，然后通过比较数据分析得出最佳温度范围。
进行这些发动机性能测试实验的必备条件是有一个能检测并控制冷却水温在设定范围内的控制装置，研究并试制这样一个自动控制装置就是本课题的研究目的。
本课题以AT89552单片机为检测控制中心的自动控制器，通过温度传感器测量水温，继电器控制风扇的方式，达到降低冷却水温的目的。
HXN3型内燃机车柴油机冷却能力提升与应用效果
HXN3型内燃机车柴油机冷却能力提升与应用效果摘要：本文介绍了HXN3高原内燃机车冷却水系统设计原理，介绍了机车冷却水系统为了在在高原空气稀薄环境下保持冷却能力，开展的增加冷却通风、辅助油冷器等部件，提升机车冷却能力，保证柴油机使用可靠性。
关键词：内燃机车；柴油机热量；冷却能力；冷却风扇；辅助油冷器1 项目背景2005年，中国国家铁路集团有限公司（原铁道部）为了提升国家铁路机车装备先进性，规划由中车大连机车车辆有限公司（原北车大连机车车辆有限公司）与美国原EMD公司合作，开发新一代大功率交流传动内燃机车，该型机车定名为HXN3型内燃机车。
原型车由EMD公司设计，由大连公司分阶段按原型车图纸生产、自主化图纸设计等工作，最终实现完全自主化目标。
该车额定功率4400kW（6000马力），最大起动牵引力620kN，持续牵引力598kN，恒功率速度范围23～120km/h，为国内单机最大功率交流传动内燃机车。
该车为双司机室、内走廊、整体承载的货运内燃机车，采用了大功率电喷柴油机、成熟高效的交流传动技术、微机网络控制技术及故障诊断技术、CCBII电空制动系统、轻量化车体及重载转向架等，具有持续牵引力大、低油耗、低排放、辅助功率消耗低及牵引功率高、粘着利用率高、安全性高、操作方便等特点，能够满足干线双机牵引5000吨，在平直道上速度达到120km/h的要求。
在HXN3型内燃机车的平台下，中车大连公司又开展了HXN3型高原内燃机车研制，由于该车型运用在青藏高原地区，面临空气稀薄，冷却能力下降等问题，为了保证机车在高原地区的运用可靠性，项目研制中在柴油机辅助系统中增加第三风扇与辅助油冷器措施，提高冷却系统冷却能力，同时保证在特定环境下热量转移，保证冷却系统冷却效果，该方案在长期运用中取得了良好的效果。
2 柴油机冷却系统总结概述HXN3型高原内燃机车冷却水系统主要对柴油机部件进行冷却，保证柴油机正常运行。
根据柴油机所需冷却的零部件的不同，冷却水系统分为两个系统，即冷却柴油机气缸套及机油的为高温冷却水系统，或称柴油机冷却水系统；冷却增压空气的为低温冷却水系统，或称中冷水系统。
船用柴油机冷却系统故障原因分析、检测和修理对策分析
船用柴油机冷却系统故障原因分析、检测和修理对策分析摘要：对柴油机冷却系统的功用，组成布置进行介绍，及对引起冷却系统温度偏低的常见故障现象及原因，从系统的构造、性能等方面进行分析，提出了处理这些故障的有效措施。
关键词：柴油机冷却系统/冷却方式/维护管引言：柴油机冷却系统的主要功能是控制发动机的工作温度和驱散多余的热能。
冷却系统的好坏与发动机的工作和使用寿命有着直接的关系。
因此，日常检查和清洗保养就显得尤为重要。
1柴油机冷却系统的功用、组成布置1.1柴油机冷却系统的功用柴油机工作时的燃气温度高达1800℃左右，使与燃气直接接触的气缸盖、气缸套、活塞、气阀、喷油器等部件严重受热。
严重的受热会造成：①材料的机械性能下降，产生较大的热应力与变形，导致上述部件产生疲劳裂纹或塑性变形；②破坏运动部件之间的正常间隙，引起过度磨损，甚至发生相互咬死或损坏事故；③燃烧室周围部件温度过高，使进气温度升高，密度降低，从而减少进气量；增压后的空气温度也会升高，并影响进气量；④润滑油的温度也逐渐升高，粘度下降，不利于摩擦表面油膜的形成，甚至失去润滑作用。
综上所述，为了保证柴油机可靠工作必须对柴油机受热机件，滑油及增压后的空气等进行冷却。
然而从能量利用观点来看，柴油机的冷却是一种能量损失，过分冷却将导致燃油滞燃期延长，产生爆燃和燃烧不完全，增加散热损失；机件内外温度差过大，以致热应力超过材料本身的强度而产生裂纹，润滑油粘度变大而增加摩擦功的消耗；在燃用含硫量较高的重油时，将产生低温腐蚀，使缸套严重腐蚀等。
因此，在管理中应既不使柴油机因缺乏冷却而导致机件过热，也不使柴油机因过分冷却而造成不良后果，应有所兼顾。
冷却系统的主要任务应是保证柴油机在最适宜的温度状态下工作，达到既能避免零件的损坏和减小其磨损，又能充分发出它的有效功率。
近代，从尽量减少冷却损失以充分利用燃烧能量出发，国内、外正在进行绝热发动机的研究，相应发展了一批耐高温的受热部件材料，如陶瓷材料等。
船用柴油机淡水冷却系统设计
船用柴油机淡水冷却系统设计陈龙(广船国际技术中心）摘要：本文主要介绍船用中、低速柴油机冷却水系统的相关配置以及各自的冷却 原理，以及在船舶设计过程中关于各自的冷却特点。
关键词：船用柴油机；冷却水系统DOI：10.3969/j.issn.2095-4506.2017.02.0020前言船用柴油机堪称船舶心脏，对于船舶 的正常航行起着举足轻重的作用，冷却系 统是一个可以用来考核船舶心脏正常跳动 的一个强有力指标。
冷却系统的好坏能够 直接决定柴油机功率性能能否持续发挥。
对于船用的中速四冲程柴油机和低速二冲 程柴油机而言，虽然做功方式和使用场合 上有些差异，但因为柴油机的缸套、活塞、缸盖以及空气冷却器等部件随着柴油 机的运转大约有30%的燃烧热量需要散出，这些需要散出的热量必须用一个流动的冷 却水系统来进行热量的持续传递，所以都 必须配置有冷却系统提供给柴油机，以保 证受热部件的正常稳定温度，从而使柴油 机能够持续的运转。
1冷却水系统的介绍及相关配置船用冷却水系统从冷却介质上分有海 水冷却系统和淡水冷却系统；从冷却方式 上有开式冷却和闭式冷却；淡水冷却系统 根据被冷却部件的不同可分为髙温冷却和 低温冷却两种冷却方式。
由于淡水的水质稳定，传热效果好并 可采用水处理解决其腐蚀和结垢的缺陷，因而它是目前使用广泛的一种冷却介质。
海水的水质难以控制且其腐蚀和结垢问题 比较突出，为了减少腐蚀和结垢，海水的 出口温度一般不宜超过45° ,因而目前很 6少使用海水直接对柴油机进行冷却。
现行的船舶冷却水系统设计中一般是 中央淡水循环冷却，用淡水直接对柴油机 进行的闭式循环冷却；海水对淡水进行直 接冷却，采用开式冷却的方式。
柴油机的冷却水系统配置上有高温水 泵、缸套水预热器、缸套水冷却器、低温 水泵、中央冷却器、膨胀水箱等相关设 备。
其中高温水泵及缸套水预热器，缸套 水冷却器属于尚温水系统；低温水栗，中央冷却器属于低温水系统。
柴油发电机发动机冷却系统
概述 水冷系 风冷系
h
1
§8.1 冷却系功用及组成
一、冷却系功用: 使发动机得到适度的冷却，并保持其在最适宜地
温度范围内工作，主要有风冷和水冷两种形式。
h
2
不正常冷却对发动机的影响
冷却程度
后果
过冷
热量散失过多，增加燃油消耗，冷凝在气缸壁上 的燃油流到曲轴箱中稀释润滑油，磨损加剧。
调整皮带松紧度，防止 皮带松脱打滑或卡滞。
风扇h 离合器
15
风扇离合器
1）硅油式离合器：
双金属片
加强硅油散热
h
16
2）电பைடு நூலகம்式风扇离合器
h
17
电动风扇：
电动风h扇
热敏开关 （水温18传感器）
3、节温器 冷却水温度高低自动改变水的循环流动路线，从
而控制通过散热器冷却水的流量。以达到调节冷却
系的冷却强度。
不足
发动机过热，充气量减少燃烧不正常，发动功率 下降;机油变质，润滑不良，加剧磨损。
h
3
水冷发动机： 利用水（冷却水）在气缸及缸盖水道中循环流动进
行冷却。
h
4
水冷系的组成：
由于采用水泵强制冷却
水循环流动，因此也称为强
h
制循环水冷系5统
水冷刚特性点好：、振动噪音小、散热好，但复杂笨重、需 要补充冷却液，冷起动慢。广泛用于各型发动机
水垢，不能作为发动机冷却水使用。
2、防冻液
防止低温冷却水结冰而发生散热器、气缸体、气缸盖变
形或胀裂的现象。 h
24
水泵 ：
对冷却水加压，使之在冷却系中循环流动。
h
25
风冷发动机： 利用空气吹过气缸及缸盖表面的散热片进行冷却，
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
ｄｓ ｂ ｔ ｏ ｌ ｅｏｉ ｄｃｎ ｅｔ ｎｏ ｅｔｒ ｓ ｒ ｔ ｏ ｏｔ ｔ ｌ ｅｉ ａ ｒ ａｋｔ ｆ ｉ ｅ ｉｒ ｕｅ ｆ ｏ ｖｌ ｔ ａ ｏ ｖｃｉ ｆ ａ ａ ｆ ｍｅｉ ｒ ａ ｗ ｔ ｃ ｅ ｏ ｅ ｌ ｔ ｉ Ｆｗ ｃ ｙｎ ｏ ｈ ｔ ｅ ａｓ ｎ ｍｐ ａ ｐ ｃ ｎ ｅ ｊ ｎ ｄ ｓ ｅ ｇｎ ． ｎ ｌ ｉ ｓ ｕａｉ ｄ ｆｍ ｅｄｓ ｂ ｔ ｏ ｌｗ ｖｌｃ ｙａ ｄｐ ｅｓｒ ｒ ｅ ｎ ｅ １ ａ ａｙ ｓ ｉ ｌｔ ｎ ｉ ｍａｅｔ ｉｉ ｔ ｉｒ ｕｅ ｆ ｏ ｅ ｉ ｎ ｒｓｕｅｄｏ ｉ ｔ ｉ Ｄ ｓ ｍ ｏ ｓ ｏｎｒ ｈ ｔ ｉ Ｆ ｏｔ ｐ ｎｈ
来 稿 日期 ： ０ １ ０ － ４ ２ １ － ６ １
图 １ 冷却 系统 示意 图
作者简介 ： 李一存（ ９ ３ ， ， １８ 一）女 助理 工程 师， 主要研究方向为柴油机 冷却 系统 。
图 １ 系统 的 流量 分布 ２
图 １ 系统 的压 力 分布 ３
１ ． （８） ８ １ ６
界 的高度 关 注 。
本文结合上柴公司新产品开发项 目，通过与咨 询公司及冷却系统主要零部件供应商的合作 ，利用 流体分析软件 Ｓ Ａ — Ｄ和 Ｆｏ ｍ ｓ ｒ ＴＲＣ ｌ ａｔ 对该发动机 ｗ ｅ
的冷却系统进行 了仿真分析 ，评估冷却 系统设计的 合理 与 否 ，为下 一步 的设 计 改进 提供依 据 。
柴 油机设 计 与 制造 NhomakorabeaＤｅｇ ｓ ｎ＆Ｍａｕａ ｕｅ ｆ ｅ ｌ ｎ ｎ ｉ ｎ ｆ ｔｒ ｏＤｉｅＥ ￣ ｅ ｃ ｓ
ｄ ｉ１．９ ９ ．ｓ．６ １ ０ １． １．４ ０ ｏ：０３ ６ ０ｉ ｎ１７ － ６ ４２ ０ ． ４ ｓ ０１ ０
２ １ 年第 ４ 第 １ 卷（ ０１ 期 ７ 总第 １７ ） ３期
一
Ｋ ｙｗｏ ｄ ： ｏ ｌ ｇ ｓ ｓｅｍ ， Ｄ， ｌｗ ｅｏ ｉ ， ｏ ｖ ｃｉｎ ｏ ｅ ｔ ｒ ｓｅ ， ｒ ｓ ｕ ｅ ｌｓ ｅ ｒ ｓ ｃ ｏｉ ｙ ｔ ｎ ＣＦ Ｆｏ ｖ ｌｃｔ ｃ ｎ ｅ ｔ ｆｈ ａ ａｎ ｆ ｒ ｐｅ ｓ ｒ ｓ ｙ ｏ ｔ ｏ ｄｉｔｉｕ ｅ ｓｒ ｔ ｂ
１
棚况
２ 冷却系统示意及主要构成
该发动机 的冷却系统示意如 图 １ 所示 ，主要构
随着发动机采用更加紧凑 的设计和具有更大的
比功率 ，发 动机 产生 的热密度 也 随之 明显 增 大 ，再
加上对燃油经济陛及排放 的限制 ，发动机 的冷却系 统设计的合理性显得尤为重要 。冷却系统设计 的优 劣将直接影响发动 机各主要零部件 的性 能及 可靠 性 ，进而影响整车的技术性能。与冷却系统相关的 问题也 比较多 ，如发动机活塞的融顶 ，缸盖鼻梁区 裂纹 ，机体水套产生裂纹 ，油水混合 ，水温过高或 过低 等 。 因此 ，发动 机冷 却 系统 的设计 已经 引起业
况下调 温器全开的状态进行 了一维流动分析 ，进一步明确 了系统 中各主要零部件的阻力分配及流 量分配。分析表明，该发动机的冷却系统设计 能够满足发动机的设计 目 标。 关键 词 ：冷却 系统 流动 分析 流速 换 热 系数 阻力分 配
Ｓｍｕ ａｉｎ ａ ｄ Ｄｅ ｉｎ ｏ ｏｉ ｇＳ ｓｅ ｏ ｅ ｅ ｇｎ ｉ ｌｔ ｎ ｓｇ ｆＣｏ ｌｎ ｙ ｔｍ ｆ ｏ Ｄｉｓ ｌ Ｅｎ ｉ ｅ
柴油机冷却 系统设计及模拟分析
李 一存
（ 海柴 油机 股份有 限公 司 ， 海 ２０ ３ ） 上 上 ０４ ８ 摘要 为 了满足 某柴 油机 的冷 却 系统的 开发 需 求 ，对其进 行 了三维 流体模 拟 计 算 分析 ，得 出
了发 动机 水套 各 主要位 置 的流 速及 换 热 系数 的分布 情 况 。在此基 础 上 ，应 用 Ｆｏ ｌｗｍａ ｅ 对标 定 工 ｓｒ ｔ
ｃ ｏ ｉ ｇ ｓ ｓｅ ａ ａ ｅ ｏ ｃ ｎ ｉ ｏ ｏ ｓｄ ｒ ｇ ｔ ｅ ｆ ｌ ｌ ａ ｄ ｔ ｅ ｏ ｔ ｔ ｆ ｌ ｏ ｅ ｙ ｍｅ ｎ ｆ ｏ ｌ ｙ ｔ ｍ ｔ ｒｔ ｄ ｆ ｗ ｏ ｄ ｔ ｎ ｃ ｎ ｉ ｅ ｉ ｈ ｕ ｌ ｏ ｄ ａ ｈ ｒ ｓａ ｕ ｌ ｐ ｎ ｂ ａ ｓ ｏ ｎ ｌ ｉ ｎ ｎ ｍ ｌ ｆ ｗｍａ ｔｒ Ａｎ ｅｒ ｓ ｌ ｓ ｏ ａ ｅｃ ｏｉ ｇ ｓ ｓｅ ｃ ｎ ｃ ｍｐ ｅ ｅｙｍｅ ｔ ｅ ｉｎ ｒ ｑ ｉ ｍｅ ｔ ｏ ｓｅ ． ｄ ｔ ｅ ｕ ｔ ｈ ｗｓ ｈ ｔ ｈ ｏ ｌ ｔ ｍ ａ ｏ ｌｔｌ ｅ ｓｇ ｅ ｕｒ ｈ ｔ ｔ ｎ ｙ ｄ ｅ ｎ．
Ｌ Ｙｉｕ ｉ ｃ ｎ
（ｈ ｎ ｈ ｉ ｉ ｅ Ｅ ｇ ｅ ｏ， ｔ． ｈ ｎｈ ｉ ０ ４ ８ Ｃ ｉａ Ｓ ａ ｇ ａ Ｄ ｅ ｌ ｎ ｉ ．Ｌｄ Ｓ ａ ｇ ａ ２ ０ ３ ， ｈ ） ｓ ｎ Ｃ ， ｎ
Ａｂ ｔａ ｔ Ｔ ａ ｉ ｙ ｔ ｅ ｎ ｅ ｆ ｃ ｏｉ ｇ ｃ ｐ ｂｉ ｔ ｆ ｓ ｍｅ ｄ ｅ ｅ ｎ ｉ ｅ ｓ ｒ ｃ ： ｏ ｓ ｔ ｆ ｅ ｄ ｏ ｏ ｌ ａ ａ ｌ ｙ ｏ ｏ ｉｓ ｌｅ ｇｎ ，ＣＦ ｉ ｕ ｅ ｏ ｇ ｔ ｔ ｅ ｓ ｈ ｎ ｉ Ｄ ｓ ｓ ｄ ｔ ｅ ｈ