三副日常工作
三副工作职责
三副岗位工作职责：一、掌握驾驶台关键设备（Operation of Bridge Equipment）1、GPS读取GPS L/L船位能正确而熟练地标绘在海图上（注意GPS所用大地基准面WGS与海图所用大地基准面不同时的修纬度、经度修正）；清楚GPS所示SOG速度、COG航向与海图上所标示的计划航向、电罗经操舵航向（可能含误差）之间的关系；能读取偏航误差与设定偏航误差报警限制；能设定抵达转向点的预警范围；能设定锚位职守报警限制；能输入与修改WPT位置；能修改已设定的GPS航线中的转向点位置；能从现在船位向新设定的转向点航行；能从现在船位按新设定的GPS航线航行；能查询Distanee To Go等有关统计资料；2、正确使用雷达（Radar）正确开启雷达；熟知雷达的局限性；正确调整雷达至最佳工作状态（如量程、调谐、增益、扫描线亮度、雨雪与波浪抑制、同频干扰、回波处理）；航向与航速的输入与校准；雷达显示方式（NORTH UP/HEADUP/COURSE UP）的选择；偏心显示设定；雷达运动模式（真运动与相对运动）的设定；显著单物标距离方位定位；电子方位线的使用（如Parallel Index方法）；雷达ARPA功能的正确使用：矢量设定（矢量时间、真矢量/相对矢量、DCPA/TCPA警报设置）；回波尾迹设定；捕捉适当的目标船；读取目标船航向、航速、DCPA和TCPA等参数；判定来船是过船头还是过船尾；试操船；警戒圈设置；雷达锚位监测功能；3、罗经（Gyro and Standard Compass）读取电罗经主罗经的示数；主罗经与分罗经示数核对；分罗经与主罗经的同步调校；电磁罗经的比对及电罗经异常判断；观测太阳低高度、真出没方位求罗经差；电罗经速度与纬度校正；4、舵（Steeri ng Gear and Autopilot）操舵模式的正确转换操作（AUTO/HAND/NFU）;手动（随动）操舵与手柄（直接控制/非随动）操舵的不同；必须实行手动操舵的若干时机；舵机间应急操舵程序；自动操舵的参数设定与调整；5、AIS、VHF的使用通过AIS读取来船动态与静态参数；正确使用AIS的文本信息”功能；VHF设备的使用与调整（功率、频道、静噪抑制）；用VHF协调避让；熟悉最基本的协调避让用语（SMNV和SMCP）;进出港VHF联系用语；6、其他航行灯、测深仪、强光信号灯、莫尔斯操纵信号灯、汽笛等的准备：位置/开启/测试/使用/亮度调节/辨识；二、注意航行当值要点（Keeping Navigational Watch）遵守STCW CODE 第八章中有关值班的规定；遵守MASTES STANDING ORDERS AND NIGHT ORDERS ;保持正规、连续了望；应尽早提前上驾驶台接班；交接班的内容；定位与航向的校核；如何走在计划航线上；熟悉旋回圈资料；在适当的时机转向；处理好转向与避让的矛盾；危险水域、危险碍航物的判识；海图识图与作业；查阅无线电信号表ALRS各卷、灯标表等资料；阅读NAVTEX与EGC电文并将有关内容标识在海图上；能见度不良时的行动；应当叫船长的若干情形；有船长或引水员在驾驶台时当值；引航水域当值；浮标系统判识；督促当值水手；接收到航务电文后的行动；妥善地记录航海日志；三、掌握海上避让要点（Collision Avoidanee）仔细研读COLREG 中第5/6/7/8⑼10/13/14/15/16/17/18/19 条规定；目视了望与雷达了望；特别注意号灯的展示规定；避让时始终要遵循早、大、宽、清” 的原则；避免连续小角度改向避让；要校验避让措施的有效性；用VHF协调避让时切忌搞错对象；特别注意右侧近距离正横交叉局面中对来船的避让；特别注意右对右近距离对驶局面中对来船的避让；特别注意左侧小角度交叉局面中来船的避让行动；特别注意狭窄水道中、通航分道区域的交叉来船；驶进、驶出分航通道端部要特别警觉；特别注意长时间近距离并驶船只的行动；雷达上通常不能显示周围所有船只；雷达可能不能发现小船；注意避让措施可能导致本船船位明显地偏离计划航线；需要尽快采取避让行动时应避免花费过多的时间通过VHF/AIS短信来与对方协调；必须使用主机时；四、准备到、离港报告（Arrival/Departure Report）应提前做好到、离港报告。
PSC检查-日常工作-三副注意事项要点
PSC检查-日常工作-三副注意事项要点什么是PSC检查？PSC检查指的是港口国管辖下的一种船舶安全检查，目的是确保船舶符合国际安全、环保和防污染标准。
PSC检查由全球各个港口的相关管理机构进行，对即将驶进港口的船舶进行检查，以保障港口和地区的安全和环保工作。
日常工作中需要关注的PSC检查PSC检查是一项非常重要的工作，也是保障海上安全和环保的重要手段。
在日常工作中，需要密切关注PSC检查的要求，以确保船舶符合相关标准。
三副注意事项作为一名船舶三副，需要注意以下三点工作要点，以确保PSC检查的顺利进行。
1. 船舶文档管理船舶文档管理是PSC检查中的一个非常重要的环节。
检查人员需要检查船舶上的各类证书和文书。
这包括但不限于ISM证书、船舶暂住证、繁忙海区航行计划书、防污染证书等。
作为三副，需要定期检查和维护这些文档，确保证书的有效性和完整性，以及船上人员的熟悉程度。
此外，还需要将证书存放在应有的位置，并保证其易于查找和使用。
2. 船舶清洁与维护船舶清洁和维护也是PSC检查中的一个重要环节。
检查人员会检查船舶的卫生和清洁情况，以及船体和设备是否得到了充分的维护。
作为三副，需要密切关注船舶的清洁和维护工作，定期进行相关工作，确保船舶的卫生和清洁，并避免因船体和设备的损坏而影响PSC检查。
3. 负责人员安排和管理PSC检查还包括了船舶上的负责人员安排和管理。
作为三副，需要密切关注船上的各项管理工作，包括人员安排和配备、人员培训和资质认证等。
除此之外，还需要关注船上的员工态度和沟通能力，以确保人员配合检查工作。
结语按照以上三点要点进行PSC检查，可以保证船舶在这方面的合法性，更好地保障环境安全，也可以让船员们更加接受PSC检查，实现港口与船员之间的沟通。
作为三副，更需要熟知这些要点，遵循规章制度，做好工作，以确保港口的完全安全。
三副主要工作内容
三副主要工作内容《三副的那些事儿》嘿，大家知道三副主要都干些啥吗？今天我就来给你们唠唠。
三副呢，首先得管好多好多的救生消防设备。
就说那救生艇吧，这可不是个小玩意儿，得定期检查维护呢。
有一次，我和其他船员一起给救生艇做保养，那真叫一个仔细啊！我们把每一个零件都拆下来，里里外外清洗干净，检查有没有损坏的地方。
我拿着小刷子，一点点地刷着那些边边角角，连一个小锈斑都不放过，就好像在给它做美容似的。
然后再小心翼翼地把零件组装回去，确保每一个螺丝都拧紧了。
可别小看这救生艇，关键时刻那可是救命的家伙什儿呢！除了救生艇，消防设备也得时刻盯着。
灭火器要检查压力够不够，消防栓有没有漏水啥的。
有一回，在轮机舱检查消防栓，我拧开龙头想试试水，结果那水猛地喷出来，溅了我一身，把我浇成了个落汤鸡，旁边的同事都哈哈大笑起来，说我这下可成了“水鸭子”啦。
再就是负责一些航海相关的事儿啦。
比如要绘制航线图，这可需要细心和耐心呢。
我得根据目的地和海况等各种因素，一笔一划地把航线标出来，就好像在给我们的船规划一条专属的道路。
有时候画着画着就入神了，感觉自己像个伟大的航海家，要带着船去征服大海呢！还有啊，在靠岸的时候，三副也得忙前忙后地。
要指挥船员系缆绳，确保船能稳稳地停在码头上。
看着那粗粗的缆绳被拉得紧绷绷的，心里还真挺有成就感呢。
总之呢，三副的工作看着不起眼，但却非常重要。
每一项任务都得认真对待，不能有丝毫马虎。
我们就像是船的守护者，让它能安全地在大海上航行，把大家平安地送到目的地。
就是这些琐碎又重要的事儿，构成了三副的主要工作内容啦，也让我这个三副的生活变得丰富多彩起来！。
三副的日常消防管理工作
水上消防 ＭＡＲＩＮＥ ＦＩＲＥ １９
遇到 在 当地治 安 不好 的港 口锚 泊待 命或 进 船 厂修船 ，设备 、器材 的保管 工作就 得加强 ，尤其 在 船厂修船期 间。现在 船厂多数采用 外包 劳务工 ，人 员混杂 ，船上人员相 对较少 ，管理监控困难 ，偷 盗 消防器材 的现 象时有 发生。每次进船厂前的会上 ， 船舶领 导必定 一再强调安保 问题 ，听过后得想想 自 己有什 么需要 做的 。首先就是把修理场所的所有消 防器材看管好 ，该收 回仓库的 ，先收 回仓库 ，待修 好船后再放 回原处 ，尤其是太平斧之类 的器材 ，还 容易造成其他事件 。另外还遇到过离开船厂发现不 少灭火器被使用 的情况 ，所 以出厂后及 时检查就显 得 很 有 必 要 。
“华安 ”轮上 的消 防栓 口径基本 都是６５ ｍｍ，３个 是５０ ｍｍ，同时给 了标注 ，这 就使我很快 了解 到这 一 情况 ，不致 影响到备件的更换与物料的 申请。
三 副分 管 的设备 遍 布全 船 ，维护 保养 工作 需 要 细致 不遗漏 ，要做好计划 ，按计划分配时间 。工 作 中会 遇 到需 要其 他人 协助 的情 况 ，要 积极去 协 调 ，尽 早解决问题 。比如大型二氧化碳 间的检查 ， 除了 日常室 内清洁 、检查管系连接是否泄漏外 ，室 内照明 、内部通讯 、开 门警报等也是被检查项 目。 这些项 目的缺 陷，不到现场是不可能找 出问题 的 ， 缺 陷就这 么在 长 时 间的大 意 中产生 。 只要 出现 问 题 、发现难题 ，就要尽早找人帮忙解决 问题 。
三副基本工作和日常注意事项
18、 在船员公共活动场所应有最新版的《训练手册》，还有公司编写的灭火手册（名字忘记了，注意看下）。后者最后按海监室的要求应有本船的演习程序和各种灭火器的使用方法，如果没有，自己加上去。
19、 文字方面的东西：
19.1、每个航次开始前做个航次工作计划报大副，最好详细些，这样可以提醒自己按部就班的开展工作。
2.7 装卸货值班的工作要点请见停泊值班的内容；
2.8 严格执行航前会上船长的部署，落实出航前的各项工作要求，及时反馈；
2.9 核实所需物料、备品是否齐备，相关产品证书是否收妥；
2.10 检查在港航修、检验项目是否按规定标准完成，核实检验报告是否收妥；
14、 各种灭火器注意年度检验和换药，它的检查卡片也要有足够可备用的。
15、 驾驶台两翼烟雾发光灯浮，大概一般有效期是三年吧，注意核对有效期。
16、 救生艇的手电记得常看看，及时更换电池。艇内的各种灯要保证随时可用。
17、 消防栓注意及时加油活络，一般在每次冲完甲板后进行。有空的时候对之除锈保养。
1.3.5 吊艇机、刹车、脱钩系统的以往工况。艇内放艇注意事项，拉绳（钢丝）位置高低是否与放艇滚筒钢丝速度同步；
1.3.6 救生筏/静水压力释放器的数量、位置，检验报告/产品证书；
1.3.7 个人房间救生设备的配置是否齐全，上层居室个人房间有否救生绳；
1.3.8 各层甲板救生器材是否齐全，符合规定。注意驾驶台两翼救生圈的烟雾灯浮信号的有效期；
9、 消防栓不能有渗漏，如有则及时申请修理。切记，如果你分管的项目有缺陷，但若你已申请修理，但领导或公司没安排，在检查时则就没有你的责任了，否则，呵呵，就知道当三副是多么的不幸了。
10、 救生筏每年检查一次，及时申请。（若有机会换备品，里面的不锈钢剪刀非常好，想着留下修剪你漂亮的小胡子啊）
三副职责岗位岗位
三副职责岗位岗位
一、销售经理岗位职责：
1. 制定销售策略和计划，确保完成销售目标和业绩指标；
2. 管理和指导销售团队，制定销售目标和计划，监督销售活动
的执行；
3. 负责开发新客户和维护现有客户关系，促进销售业绩的提升。
二、财务经理岗位职责：
1. 负责公司的财务管理工作，包括预算编制、财务报表分析、
资金管理等；
2. 管理财务团队，监督会计核算、税务申报等日常财务工作；
3. 协助制定公司的财务战略和风险管理策略，确保公司财务运
作的稳健和合规。
三、人力资源经理岗位职责：
1. 制定人力资源管理政策和流程，确保公司人力资源的合理配置和有效利用；
2. 负责招聘、培训、绩效考核等人力资源管理工作，提升员工的工作能力和绩效；
3. 管理员工关系，处理员工投诉和纠纷，维护良好的企业文化和员工关系。
三副职责岗位岗位
三副职责岗位岗位
岗位职责一，客户服务专员。
1. 负责接听客户电话，处理客户咨询和投诉，并提供满意的解决方案。
2. 负责处理客户的订单，包括确认订单信息、跟踪订单状态和及时更新客户。
3. 协助客户解决相关问题，包括产品使用、售后服务等，并及时反馈客户意见和建议。
岗位职责二，销售代表。
1. 负责开发新客户资源，与客户建立良好的合作关系，达成销售目标。
2. 负责制定销售计划和策略，开展市场推广活动，提高产品知名度和市场份额。
3. 负责收集市场信息，分析竞争对手动态，及时调整销售策略和方案。
岗位职责三，财务会计。
1. 负责公司日常财务核算工作，包括财务凭证的录入、账务的结算和核对等。
2. 负责编制财务报表，包括利润表、资产负债表等，及时向上级汇报公司财务状况。
3. 负责税务申报和税务筹划工作，确保公司合规经营并最大程度减少税负。
三副职责岗位岗位
三副职责岗位岗位
一、客户服务岗位职责：
1. 接听客户电话，解答客户咨询，处理客户投诉，并及时向相关部门反馈问题；
2. 协助客户完成产品购买、退换货等流程，提供优质的客户服务体验；
3. 维护客户关系，定期进行客户满意度调查，提出改进建议，促进客户忠诚度提升。
二、市场营销岗位职责：
1. 负责市场调研，分析市场需求和竞争对手情况，制定市场营销策略；
2. 策划和组织市场推广活动，如线上线下促销活动、展会等；
3. 负责品牌推广和宣传，提升公司产品知名度和美誉度，增加
市场份额。
三、财务管理岗位职责：
1. 负责公司财务核算和报表编制，确保财务数据的准确性和及时性；
2. 制定公司财务预算和资金计划，控制成本，提高财务效益；
3. 负责税务申报和审计工作，保证公司财务合规性和稳健性。
三副工作须知
按：近年来很多新证三副走上航运工作岗位，由于这些三副航海资历浅业务不熟练，在保证船舶航行安全和应对PSC等方面存在很多隐患，本人在网络上看到一篇远洋三副根据自身工作体会编写的三副工作须知，内容很全面，实用性和针对性也很好，特别适合新证三副学习，特推荐大家分享。
——王正明2011年8月4日三副工作须知（新证三副必看）上船后，一般立即要做的工作是下面：1、《应变部署表》名单，一般分布是：驾驶台、机舱、餐厅层。
2、更新各种船员名单，包括：2.1、救生艇艇员名单。
注意共四份，各艇正副艇长各一份，即：大副、三副、水手长、木匠。
2.2、演习指挥手持名单。
注意共四份，船长、老轨、大副、三副。
2.3、防火控制图名单。
要求是工作语言。
为应付国内外检查，可做成中英文名单，共二份。
防火控制图一般防在生活区左右门口各一个。
（平时要多检查防火控制图，拧紧盖子防止受潮）2.4、救生艇里面存放的船员名单。
这份名单有的船上没有，但我在遇到的检查时有过要求，做了也不为多吧。
3、如果换班超过25%，要编制新的演习计划报船长。
在离港后24小时内搞次演习。
救生艇脱钩3个月一次。
4、对照有关表格，熟悉自己分管的设备。
对于有有效期要求的物品，如救生艇食品、淡水、急救药箱、降落伞信号、烟雾信号、红火号、抛绳器（分组合式和一体式，组合式的只换火箭弹即可）。
建议你做一个列表，<贴在三副工作簿》封离，便于检查和自己工作。
5、熟悉各种检查要求，尤其是PSC检查的要求，工作时分清主次。
6、救生艇罗经不能有气泡，罗经液不能出现混浊。
每年做个罗经自差表贴在艇内。
7、为防止上浪使救生圈受损，可在开航后将之收回，靠港前放回原处。
注意救生圈、救生筏、救生艇的各种标志要齐全、清晰，具体内容可对照海务部或海监室表格。
8、容易受损的物品，如救生圈灯浮、救生衣灯浮、皮龙水枪要有一定数量的备品。
如果救生圈灯浮为干电池式，要有足够的电池备用。
9、消防栓不能有渗漏，如有则及时申请修理。
三副述职报告工作报告
三副述职报告工作报告首先，我想在此报告中分享我过去一年来在公司的工作表现和成就。
我将主要描述三个方面的工作，包括项目管理、团队合作和个人能力提升。
首先是项目管理方面。
在过去的一年里，我领导了几个大型项目。
我在项目启动阶段制定了详细的项目计划，并将其分解成可操作和具体的任务，以确保项目按时完成。
我定期监视项目进展情况，并根据需要进行调整和修订。
同时，我积极与项目团队成员和利益相关者合作，确保项目各方明确任务，并协调资源和进度。
通过我的努力，所有项目在预定的时间内成功交付，并得到了客户的高度赞扬。
其次是团队合作方面。
我积极参与团队会议和项目工作小组，并与团队成员分享知识和经验。
我发现通过与团队成员合作，我们能够更好地解决问题和取得成果。
我鼓励团队成员提出他们的观点和想法，并给予尊重和支持。
这种合作精神有助于改善团队的工作效率和团队的凝聚力，并最终为公司带来更大的成功。
最后是个人能力提升方面。
在过去的一年里，我通过参与各种培训和学习活动，不断提升自己的技能和知识。
我参加了一些与我的专业相关的研讨会和工作坊，以了解最新的行业动态和最佳实践。
我还积极利用在线学习平台，学习新技术和工具，并与同行分享我的学习成果。
这些努力使我能够在工作中更有效地应用所学知识，并取得更好的成果。
总结起来，过去一年里，我在项目管理、团队合作和个人能力提升方面都取得了显著的进展和成就。
我将继续努力工作，并希望在未来的工作中做得更好。
我相信，通过不断学习和努力，我将能够为公司带来更多的价值和贡献。
感谢公司对我的支持和信任！。
2023年对三副的工作认识和心得体会范本
2023年对三副的工作认识和心得体会范本作为一名三副，我对这个职位有着深刻的认识和体会。
在我负责的岗位上，我发现三副的工作不仅需要扎实的专业技能，还需要具备良好的团队合作能力以及对紧急情况的应对能力。
在这份工作中，我经历了许多挑战和成长，下面是我对三副工作的一些认识和心得体会。
首先，作为一名三副，我们主要负责航海工作。
这包括导航和航行的计划，确保船只按照规定的航线安全航行。
这部分的工作需要具备较强的地理知识和导航技能。
另外，我们还需要熟悉船舶的仪器设备和导航软件，以确保船只在任何情况下都能准确确定位置和航向。
除了航海工作，我们还需要负责船舶的安全检查和应急预案的制定。
这些工作的重要性不言而喻，因为它们直接关系到船舶和船员的安全。
其次，三副的工作需要具备良好的团队合作能力。
在海上航行中，船员之间需要密切协作，才能确保船只安全航行。
作为三副，我们必须与其他船员紧密合作，包括船长、副船长、船员和其他船舶的工作人员。
只有团队协作良好，才能应对各种突发情况和紧急情况。
在我实际工作中，我发现通过定期的讨论会和训练，以及船员之间良好的沟通，可以有效地提高团队合作能力，从而提升工作效率。
此外，作为一名三副，我们需要具备应对紧急情况的能力。
在海上航行中，经常会遇到各种突发情况，如恶劣的天气、技术故障等。
在这些情况下，三副需要快速做出决策和采取应对措施，以保障船只和船员的安全。
这需要我们具备沉稳和果断的决策能力，同时能够迅速地与其他船员合作解决问题。
在紧急情况处理中，我深刻体会到在压力下冷静思考的重要性，以及与其他船员紧密协作的必要性。
最后，我认为作为一名三副，我们需要继续不断学习和提升自己的专业知识和技能。
航海技术和设备在不断更新，航海领域也在不断发展和变化。
作为一名三副，我们需要不断学习新的航海知识和技术，掌握最新的导航软件和设备。
同时，我们也要学习管理技能和领导能力，以在船舶中履行更多的职责和责任。
通过不断学习和进步，我们才能更好地适应和应对不断变化的航海环境。
三副工作注意事项
三副日常工作目录第1 节接班1驾驶台设备2 消防设备的重点交接项目３救生设备的重点交接项目4 证书资料书籍5 其它杂项第2 节救生设备日常维护１个人救生设备１．1 救生圈1.2 救生衣1.3 浸水服１.3.１中国船级社对浸水服的配备要求１.3.2 浸水服的日常维护2 求救信号和抛绳器3救生艇3.1 属具的配备３.１.1属具配备的说明３.2 救生艇的日常维护3.３救生艇收放４救生筏第3 节消防设备日常维护1 大型固定灭火系统1．1 水灭火系统1.1.1 消防泵和应急消防泵１.1.２消防管系1．1.3 消防栓１.１.４消防龙带和接口1.1．5 水枪１．1.6 国际通岸接头1.１.7 自动喷水系统1．2 水雾灭火系统１.3二氧化碳系统１.3.1二氧化碳系统介绍１.3.2 二氧化碳系统日常维护１.３.3 二氧化碳系统操作1．4 卤化烃系统1.5 泡沫系统1．6 干粉系统2 训练手册和消防培训手册3 移动式灭火器3．1手提式灭火器的种类与性能简介3．2移动式灭火器的日常维护4消防员装备4.１消防员装备的维护4.２消防员装备的穿戴训练5防火控制图6 安全防火巡视路线图第4 节演习和应变部署1 演习和应变部署操作程序和指导2演习人员安排(编制应变部署表)2.1消防演习分工2.2救生演习分工第5 节维护保养记录1 救生设备维护保养记录２消防设备维护保养记录:3 救生消防设备的定期更新(救生消防设备有效期清单）第6 节港口国检查1 检查注意事项2 三副港口国检查常见缺陷第二章三副日常工作第1节接班三副主管的救生消防设备涉及面较广,分布在全船的各个角落,显得比较杂乱,不容易理清头绪，交接起来容易顾此失彼，下面从一名初任三副的角度介绍一下交接班的注意事项,其中关于救生消防设备的具体规定可参见第一章有关SＯＬAS公约、船级社的各项规定,而日常维护保养在后面《救生消防设备的日常维护保养》一节中有详细的介绍，在此不再赘述。
三副工作注意事项
三副工作注意事项在工作中，我们需要遵守一定的注意事项，以确保自己的工作高效、有序、安全。
下面是三副工作注意事项。
第一：保持专注，提高工作效率保持专注是工作中最重要的事情之一、在工作中，我们经常会面临各种干扰和诱惑，比如社交媒体、手机应用、聊天群等等。
这些干扰会让我们分散注意力，导致工作效率低下。
因此，我们需要确保在工作时保持专注。
首先，我们可以关闭手机的通知功能，避免被来电或消息打扰。
其次，要保持桌面整洁，避免杂物堆积，以减少无关的干扰。
同时，要设定工作目标，并制定明确的工作计划和时间表，这样可以帮助我们更好地集中精力，提高工作效率。
除此之外，我们还可以采取一些专注力训练的方法。
比如，使用番茄钟工作法，每次集中注意力工作25分钟，然后休息5分钟；或者使用时间管理工具，如Trello、Evernote等，帮助我们更好地规划和管理工作。
第二：与同事合作，促进团队效能在工作中，团队合作是非常重要的。
一个高效的团队可以更好地完成工作任务，并提高整体工作效能。
但是，在团队合作中也存在一些注意事项，需要我们注意和遵守。
首先，保持良好的沟通。
良好的沟通是团队顺利合作的基础，我们要通过积极参与会议、及时回复邮件、分享工作进展等方式，与团队成员保持及时、详细的沟通。
其次，要学会倾听和尊重他人的意见。
团队成员之间肯定会有不同的观点和想法，我们应该尊重和接纳这些不同的意见，并通过讨论和协商来寻求共识。
最后，要有责任心和团队意识。
每个团队成员都应该认真履行自己的职责，积极参与团队事务，共同推动团队的发展。
与此同时，我们还应该培养并维护良好的人际关系。
良好的人际关系可以增强团队凝聚力和协作效能，帮助我们更好地开展工作。
我们可以通过主动与同事交流、帮助他人解决问题、关心他人的生活和工作等方式，建立积极向上的人际关系。
第三：注意劳逸结合，确保身心健康在工作中，身心健康是非常重要的。
只有身体和精神都处于良好状态，我们才能更好地完成工作任务，保持工作的高效性和质量。
三副的主要日常工作记录是什么？
三副的主要日常工作记录是什么？1）每天值班将相关事项记录在《航海日志》和《车钟记录簿》；2）每天2000-2400上班时阅读船长《夜航命令薄》，然后签名并写明阅读时间；3）每天值班期间接收“航行警告”、“中高频”、“气象传真图”和“气象警告”等，仔细阅读并签名确认;4）每天航行值班期间按要求记录船舶GPS船位，如遇转向应测定船位并记录；5）沿岸航行期间应按实际需求经常用雷达、陆标、GPS等多种方法定位并记录；6）大洋航行时测天定船位并记录在《测天记录簿》和《航海日志》；7）每班测定罗经差并记录在《罗经差记录本》内；8）值班期间如遇开关雷达应记录在《雷达记录簿》；9）船舶过通航分道应经常测定船位，船长上离驾驶台及驾驶员交接时间，进出通航分道时间等应记录在《航海日志》中，如有报告制度应将船位和报告内容记录在《VHF记录簿》；10）狭水道航行、能见度不良航行时、分道通航航行时、大风浪航行时应在《航海日志》记载船长上驾驶台时间、驾驶员交接班时间；11）每天值班根据实际情况填写《船舶进出港口安全检查清单》、《领港卡清单》、《船舶动态本》、《车钟记录本》；《直升机/船舶操作检查清单》、《大风浪航行检查清单》、《能见度受限制时的检查清单》、《船舶冰区航行检查清单》等；12）靠离码头或抛、起锚期间填写《船舶进出港口安全检查清单》《领港卡清单》、《船舶动态本》和《车钟记录本》；13）装卸货期间每班按大副要求监控装卸货速度，并把过程记录在《货物记录本》、《船舶装卸货水尺监控表》；14）每周对全船所有消防、救生设备进行目视检查包括救生艇、救生艇架、筏及灭火器，救生艇和救助艇艇机测试，一般警报测试，呼吸器及防火服，保温救生服，消防站电话测试等，并把检查结果记录到《航海日志》、《救生和消防设备保养和记录》、《年度演习记录》和船旗国的《OFFICIAL LOG BOOK》；15）每月月底对全船所有消防、救生设备进行检查并把检查结果记录到《航海日志》、《救生和消防设备保养和记录》、《年度演习记录》和船旗国的《OFFICIAL LOG BOOK》; 每月清点一次伙食列清单送船长；每月月底填写《酒类汽水库存》和《酒类发放记录》。
2023年对三副的工作认识和心得体会
2023年对三副的工作认识和心得体会作为一名三副，在过去三年里，我对这个职位有了更深刻的认识和理解。
在这篇文章里，我将分享我对三副工作的认识和心得体会，总结过去三年里的经验和教训，以及对未来的期望和计划。
首先，我要提到的是三副的职责和任务。
作为三副，我的职责包括航海导航、船舶管路的管理、船舶维护和安全设备的检查等。
在航海导航方面，我需要熟悉和掌握航海术语、导航仪器和相关法规，确保船只安全航行，并在必要时采取紧急措施。
在船舶管路的管理方面，我需要协调船上的各部门，确保船舶设备正常运转。
同时，我还需要定期巡视和检查船舶的安全设备，包括救生艇、救生圈、灭火器等，保障船员安全。
在过去的三年里，我通过实践和学习逐渐提高了自己的能力。
首先，我学会了如何领导和管理一个小组。
作为三副，我经常需要指导和协调船员的工作，确保他们按照要求完成任务。
这要求我具备较强的沟通和管理能力，能够有效地传达指令，并与船员建立良好的合作关系。
其次，我也注意到了决策的重要性。
在船舶行驶过程中，我经常需要做出决策，因此我需要快速思考、分析和判断，以确保船只的安全和顺利运行。
除了工作的职责和任务，我也意识到自己在这个职位上的责任。
作为三副，我是船上的一位领导人，我需要为船员们树立榜样，并在危机和困难时刻给予他们支持和鼓励。
我要时刻意识到自己的行为对船员们的影响，更加注重自己的言行举止。
同时，我也要对自己的工作负责，并与其他职位的人员进行协作，共同完成航行任务。
回顾过去三年，我深刻地意识到三副这个职位的挑战和重要性。
船舶的航行是一项复杂的任务，需要整个船员团队的协作和努力。
我要不断地学习和提高自己的专业知识和技能，增强自己的领导能力，以更好地履行我的职责。
同时，我也要注重团队合作，与其他船员紧密合作，共同应对各种困难和挑战。
在未来，我希望能够继续在这个职位上发展，并不断提高自己的能力和水平。
我计划参加一些专业培训和研讨会，学习最新的航海技术和知识，不断更新自己的知识储备。
三副职责岗位岗位
三副职责岗位岗位简介三副职责岗位是航海行业中的一种特殊职位，主要是协助船长管理和运作船舶。
三副职责岗位是航海队伍中的重要一环，他们负责船舶的安全运行、导航、货物装卸和船员管理等工作，同时也是船上重要的领导人员。
本文将从以下几个方面详细介绍三副职责岗位的工作职责。
1. 航海安全管理作为船舶的一员，三副职责岗位的首要职责是确保船舶的航海安全。
他们需要熟悉航海规则和国际海事法规，制定航行计划，并监督船舶的航行过程。
在船舶航行中，三副需要时刻保持警惕，观察附近的船只和水文气象情况，及时发现和应对可能导致事故的隐患。
在紧急情况下，三副需要迅速决策并采取适当的措施，保障船员的生命安全和船舶的完整。
2. 导航工作三副职责岗位还需要负责船舶的导航工作。
他们需要使用导航仪器和海图，计算航向和航速，并确保船舶按照预定航线航行。
在船舶进入陌生水域时，三副需要进行水文测量和勘测工作，收集有关水道、浅滩、礁石等信息，确保船舶安全通过。
此外，三副还需要与船舶的通讯设备保持良好联系，与其他船只、沿岸通航管理机构保持沟通，及时获取航行相关信息。
3. 货物装卸和船员管理作为船舶的管理者，三副职责岗位需要参与货物的装卸工作，并确保装卸过程安全顺利。
他们需要监督装卸作业，并核对货物的数量和质量，确保准确无误。
同时，三副还需要负责船员的管理工作，包括制定工作计划、安排岗位、监督工作进展等。
他们需要与船员保持良好的沟通，并处理船员之间的纠纷和问题。
总结作为船舶中非常重要的一份子，三副职责岗位需要具备高度的责任心和丰富的航海经验。
他们不仅需要熟悉船舶的操作和管理，还需要具备应对突发事件的能力。
三副职责岗位在船舶的运营中起着重要的作用，他们的辛勤工作和不懈努力为保障船舶的航行安全做出了重要的贡献。
以上就是三副职责岗位的一些工作职责的介绍。
对于从事或了解航海行业的人来说，了解不同岗位的职责和工作内容是非常重要的。
希望本文能够对读者有所帮助。
三副主管个人工作总结
三副主管个人工作总结时光荏苒，转眼间一个任期已过去，我作为三副主管，在公司领导和同事的支持与帮助下，认真履行岗位职责，完成各项工作任务。
在此，我对过去一年的工作进行简要总结，以期为今后的工作提供借鉴和改进的方向。
一、工作回顾1. 严格履行岗位职责，确保公司安全生产。
作为三副主管，我始终将安全生产放在首位，严格执行公司安全生产规定，带领船员做好各项安全检查，确保船舶安全航行。
在过去的一年里，我所负责的船舶安全状况良好，未发生重大安全事故。
2. 提升船舶管理能力，提高船员综合素质。
我注重船员培训和技能提升，定期组织船员开展各类培训，提高船员的专业技能和综合素质。
同时，积极与公司其他部门沟通，交流管理经验，不断提升自身船舶管理能力。
3. 优化船舶运营效率，降低成本。
在船舶运营过程中，我积极调整航线、货载和船员配置，优化船舶运营效率。
同时，严格控制船舶维修保养成本，降低公司运营负担。
4. 注重团队建设，提升团队凝聚力。
我注重船员团队建设，关心船员生活，及时解决船员困难。
通过开展团队活动，提升团队凝聚力，使船舶成为一个团结、和谐的集体。
5. 严格遵守法律法规，维护公司合法权益。
在船舶运营过程中，我严格遵守国家法律法规，确保公司合法权益。
同时，关注行业动态，及时向公司汇报相关信息，为公司决策提供参考。
二、工作亮点与成绩1. 成功完成某次重要运输任务，为公司创造显著经济效益。
在任职期间，我成功带领船舶完成某次重要运输任务，为公司创造显著经济效益。
在此过程中，我充分发挥团队协作精神，确保船舶安全、高效地完成任务。
2. 所负责船舶获得“安全生产先进船舶”称号。
在过去的一年里，我所负责的船舶安全生产形势稳定，荣获公司“安全生产先进船舶”称号。
这是对公司和我个人工作的肯定，也是激励我继续努力的的动力。
3. 个人获得“优秀管理者”称号。
凭借在过去一年的优秀表现，我荣获公司“优秀管理者”称号。
这是公司对我工作的认可，也是对我今后工作的鼓励和鞭策。
对三副的工作认识和心得体会
对三副的工作认识和心得体会三副是一种职业岗位，是船上的一名高级航海官员，主要负责航行安全和船舶操作管理工作。
作为三副，需要拥有良好的航海知识和技能，并且具备一定的管理能力。
在三副的工作中，需要与其他船员协作配合，确保船舶安全航行。
作为一名三副，他的主要工作职责包括：1. 航行安全管理：负责航行过程中的导航和操纵工作，确保船舶安全航行。
具体包括制定航线规划、进行航行测量和导航修正等工作，同时掌握并运用航海设备和导航仪器。
2. 船舶操作管理：负责船舶的日常操作和管理工作，包括船舶的装卸货物、船舶设备的维护保养、货物的安全装载等。
同时需要了解和遵守相关的船舶操作规章制度。
3. 船员管理：在船上，三副负责管理一部分船员，包括指导船员的工作，对他们的航海知识和安全意识进行培训和督导。
同时，三副需要协调船上人员的工作安排，确保船上的工作有序进行。
在我的工作经验中，我对三副的工作有了更深入的了解和认识。
首先，作为一名三副，我需要保持谦虚和谨慎的态度，在工作中时刻保持警惕。
船舶工作环境复杂多变，对航行安全的要求非常高，因此，三副在工作中需要具备高度的责任感和专业素养。
其次，作为船舶上的高级航海官员，我需要不断学习和提升自己的知识和技能。
船舶的技术和设备不断发展和更新，我需要紧跟航海行业的最新动态，了解和熟悉各种导航仪器的使用方法和操作技巧。
同时，我还需要不断提高自己的航行能力，掌握航海知识和技术，以应对各种复杂的航行情况。
另外，三副的工作中还需要具备较强的团队合作能力。
船舶上的工作需要船员之间的密切配合和协作，只有团队的合力才能保证船舶的安全航行。
作为一名三副，我积极与其他船员进行沟通和协调，形成良好的工作氛围，共同应对各种工作挑战，确保船舶安全。
此外，三副的工作需要具备一定的应变能力。
航海工作中常常会遇到各种突发情况，如恶劣天气、船舶故障等，对此，三副需要能够迅速做出正确的决策，采取相应的措施，保障船舶和船员的安全。
三副工作注意事项教程文件
三副日常工作目录第1 节接班1驾驶台设备2 消防设备的重点交接项目3 救生设备的重点交接项目4 证书资料书籍5 其它杂项第2 节救生设备日常维护1 个人救生设备1.1 救生圈1.2 救生衣1.3 浸水服1.3.1 中国船级社对浸水服的配备要求1.3.2 浸水服的日常维护2 求救信号和抛绳器3 救生艇3.1 属具的配备3.1.1 属具配备的说明3.2 救生艇的日常维护3.3 救生艇收放4 救生筏第3 节消防设备日常维护1 大型固定灭火系统1.1 水灭火系统1.1.1 消防泵和应急消防泵1.1.2 消防管系1.1.3 消防栓1.1.4 消防龙带和接口1.1.5 水枪1.1.6 国际通岸接头1.1.7 自动喷水系统1.2 水雾灭火系统1.3 二氧化碳系统1.3.1 二氧化碳系统介绍1.3.2 二氧化碳系统日常维护1.3.3 二氧化碳系统操作1.4 卤化烃系统1.5 泡沫系统1.6 干粉系统2 训练手册和消防培训手册3 移动式灭火器3.1 手提式灭火器的种类与性能简介3.2 移动式灭火器的日常维护4 消防员装备4.1 消防员装备的维护4.2 消防员装备的穿戴训练5 防火控制图6 安全防火巡视路线图第4 节演习和应变部署1 演习和应变部署操作程序和指导2 演习人员安排（编制应变部署表）2.1消防演习分工2.2 救生演习分工第5 节维护保养记录1 救生设备维护保养记录2 消防设备维护保养记录：3 救生消防设备的定期更新（救生消防设备有效期清单）第6 节港口国检查1 检查注意事项2 三副港口国检查常见缺陷第二章三副日常工作第1节接班三副主管的救生消防设备涉及面较广，分布在全船的各个角落，显得比较杂乱，不容易理清头绪，交接起来容易顾此失彼，下面从一名初任三副的角度介绍一下交接班的注意事项，其中关于救生消防设备的具体规定可参见第一章有关SOLAS公约、船级社的各项规定，而日常维护保养在后面《救生消防设备的日常维护保养》一节中有详细的介绍，在此不再赘述。
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新任三副工作体会点滴新元海轮三副：张宏权三副工作是涉及到船舶安全管理的关键内容之一，其中消防救生工作更是港口国和船旗国等各类检查中的重中之重，因此必须一丝不苟地将工作做好，做细，做到位，确保工作的有效性。
但是如何做好三副消防救生工作，对于初任三副的同志，由于实际工作经验的不足，往往抓不住要领。
主要表现为对公约及各项规定的要求都很清楚，知道要干什么，应该干什么，但具体如何去干却没有分寸。
就象看病一样，高明的医生一看就知道要做哪些部位的检查，而拙劣的医生即使要你做完了全身检查也不知问题所在。
在此，我通过自己初次任职三副期间对三副工作的不断实践和摸索，总结了一点自己的心得体会，提供给大家参考，希望能使大家有所启示。
下面我就重点将三副消防救生业务的实际工作操作要点和一些小技巧与大家交流一下，不当之处敬请指正。
水灭火系统是三副要花费大量精力检查维护的一项重点内容。
消防栓的漏水和活络是三副经常需要解决的问题。
消防栓的漏水往往是在未开启消防水的情况下开关消防栓时，消防管内放出的残水将锈渣污物等带出遗留在阀头接触面，致使关闭消防栓时在阀头接触面挤压留下凹坑，从而导致消防栓出现漏水现象。
因此未打消防水时尽量不要随意开关消防栓。
消防栓出现滴漏时应立即报告大副通知四轨磨阀修理。
中远要求消防栓应保持活络并无滴漏现象。
如无法研磨恢复，必需换新时，应在申请消防栓备件时注意核查以下几点：1.口径是65cm还是40cm；2.出口是内扣式还是外扣式；3.与消防管连接的法兰上的螺孔数；4.阀体是直角型还是平角型，即法兰端与阀出口是成直角还是平角。
消防栓活络的习惯做法是涂抹黄油，甚至有人将黄油抹得厚厚的，这种做法不好。
其实黄油过多，时间长了，粘附的污物也越多，反而影响润滑活络，而且为下次保养增加了清除污油的麻烦。
在此推荐活络消防栓使用机油和黄油并用的办法。
因为机油渗透性强，可以渗入无法刷抹黄油的地方，而且与黄油有一定的相溶性，使黄油更好起到润滑作用，而黄油的强附着力又能保持机油润滑的有效持久性。
活络保养消防栓时，先清洁消防栓螺杆，（清洁螺杆一般使用棉纱比较好，用布清洁不如棉纱彻底，棉纱可以深入清洁螺纹槽内。
）再滴注并涂抹机油，然后将黄油抹在螺杆上进行反复开关活络，可以发现黄油与机油相混相溶，在螺杆表面形成均匀的保护层，不再出现涂抹黄油过厚现象。
如果坚持定期使用此法，消防栓会越来越活络，基本上不用辅助工具就可灵活自如地开关，同时相应避免了使用F扳手等辅助工具对阀盘漆面的破坏，从而在一定程度上减少了消防栓、F扳手等的除锈补漆保养工作。
一般在长航次抵港前用此法做一次活络效果会非常理想。
消防栓还应注意检查密封垫圈是否老化。
密封垫圈有破损或掉渣的应及时更换。
更换密封垫圈时，可以使用钢锯条的圆头端将垫圈塞入槽内，用钢锯条比用起子等工具省事，因锯条薄，将垫圈塞入后不易带出，并且使用的是圆头端，不会损伤垫圈。
垫圈口径如果比槽略大，可以从相对侧同时进行，避免单侧安放出现过多的富余部分。
皮龙带的制作要注意在接扣和喉箍处加护套，以防止直接受压损伤皮龙。
一般可将皮龙带端部剪下15-20cm长度的两段做成护套，为便于套入接扣，可将套接扣的一端剪开。
护套的边缘应用打火机灼烧收边，以防编织线松散。
皮龙的绑固可使用喉箍或铜丝，如用喉箍绑固一般在螺丝部位易锈蚀，可在其上涂点黄油保护。
如用铜丝則一般选用1－1.5cm直径的铜丝，过粗的铜丝绑起来很费劲，过细的铜丝强度不够。
铜丝的绑固方法一般是将一端压在下面，铜丝一圈往其上绕压并收紧，最后铜丝的两端在同一侧汇合拧扣收紧。
皮龙接扣应能灵活转动，如在使用中撞碰变形，应用铁锤敲击矫正，无法矫正的应更换。
制作皮龙时还应明确公约中关于消防水带长度的规定，这点比较容易忽视，公约规定消防水带的长度应至少为10m，但不超过下述长度：1）机器处所15m；2)其它处所和开敞甲板20m和3)最大型宽超过30m船舶的开敞甲板25m。
该项规定在《中散海务汇编》中没有编入，是SOLAS2000修正案中C部分第10条的规定，以前文本中没有此条规定。
更换皮龙时应注意该项规定。
在时间短促的情皮龙带还应注意密封垫圈是否老化，在热带地区航行时应特别注意内衬是否粘连，最好天气炎热时期将皮龙带转移到阴凉位置存放，抵港前归位。
消防水枪在公约中仅对水枪喷头的直径做了规定，即在起居处所和服务处所，不需使用尺寸大于12mm的水枪，在机器处所和外部处所，不需使用大于19mm的水枪。
一般喷头为12mm水枪其接扣直径为40mm，喷头为19mm的水枪其接扣直径为65mm。
消防水枪应注意检查其直流和喷雾的两用功效是否正常。
接口垫圈是否老化，喷头是否锈蚀。
水枪应定期加油活络。
皮龙箱应注意把手、铰链等部位的活络，确保开关自如。
玻璃钢材质的皮龙箱破损后可以用环氧树脂粘合后打磨平滑刷漆。
隔离阀应用油漆在所控制管路上标记控制线路的方向箭头，也应和保养消防栓一样使用机油和黄油进行彻底地活络，不要光看螺杆表面黄油抹得很厚，其实内部可能缺油，因此要开到头关到底进行彻底活络。
一般用机油和黄油活络一次后，至少可在半年内保持良好状态。
国际通岸接头应检查配备是否齐全，4副螺丝螺母上螺纹是否完好，以及为其所配的8个螺丝垫圈是否齐备，一个能承受1.0N/mm2（即10.2公斤）工作压力的法兰垫片是否完好，这是公约的最低要求。
一般我们还多准备一个法兰垫片做为备用，法兰垫片的材料通常可用橡皮胶垫。
另外还应备妥与螺丝螺母配套使用的两把扳手。
接班后最好进行一次实际安装，以防止某几扣螺纹损坏或螺杆局部轻微变形，而致使拧到该处时无法再拧动，有时表面外观检查可能发现不了这种隐患。
应急消防泵压力在公约中规定，应能在一切消火栓处维持最低压力：货船：1000~6000总吨0.25N/mm2（即约为2.6公斤压力），6000总吨及以上0.27N/mm2（即约为2.8公斤压力）。
港口国还要求应急消防泵提供的压力应使两根皮龙的扬程达到12米。
这里介绍一下船舶通常使用的压力单位有千克力每平方厘米（kgf/cm2俗称公斤力）、兆帕（MPa），公约中常使用的压力单位有N/mm2，它们之间的换算关系为：1N/ mm2＝1Mpa＝0.102kgf/ mm2=10.2kgf/ cm2消防总管和支管抵港前应检查是否有锈烂漏水的地方，膨胀接头是否漏水，如发现问题及时报告大副，由大副通知机舱进行维修。
放残阀也应做好保养，因为冬季防冻会用放残阀放掉管内残水。
大型固定灭火系统的CO2系统或Halon1301系统（卤代烷系统）主要是每月做好外观检查、压力检查、证书有效期检查。
CCS要求固定灭火系统每2年进行管路吹通和钢瓶称重检验，每5年进行水压试验、阀解体和全面内部检验。
启动瓶每2年进行称重检验，每5年进行水压试验。
卤代烷系统在94年10月1日生效的92年12月SOLAS修正案中规定“禁止在所有船上安装新卤代烷系统”。
因此新建船舶不再有卤代烷系统。
移动式灭火器主要应做好编号、清洁、外观检查、有效期检查等工作。
编号应用油漆在瓶体和存放位置同时打印，以便灭火器移动后能对应归位；灭火器的水压有效期钢印应用银粉漆或其它不同色的油漆标识出来，便于查看。
灭火器每次检验都会粘贴检验标签，时间长了，瓶体的标签会越积越多，对于无效标签应清除，标签一般都是不干胶粘贴，用普通办法清除不干胶不太容易，这里介绍一种清除不干胶比较省力的办法，就是使用环氧调漆水或丙稀酸调漆水进行清除，环氧调漆水的效果最好，轻轻擦抹就可彻底清除干净。
灭火器上金属部件如瓶头阀、喷管端部、安全插销等部位易锈蚀，特别是国产灭火器更要注意保养，定期在其上涂抹一点黄油即可。
CO2、干粉、轻水等用压力驱动的灭火器，应注意检查压力表读数是否正常。
灭火器喷管的检查也是一项重点，主要是检查喷管是否堵塞、老化，一般喷管弯曲部位比较容易老化，如发现喷管出现明显裂纹应立即更换，更换喷管时应在连接处抹上黄油以便于下次更换，一般国产喷管每半年就可能需要更换一次，特别是干粉喷管。
对于化学泡沫灭火器，2001年7月12日中国船级社发出2001年15号总字044号通函要求“已配置的化学泡沫灭火器应予淘汰，换置其它适用的灭火器。
”一般使用轻水泡沫灭火器取代。
这点对于中国籍船舶应注意，其它船旗国船舶可根据其所属船级社的要求执行。
轻水泡沫的正式全称为水成膜泡沫，英文缩写为AFFF（AqueousFilm Forming Foam），还有一种非正式的表示方法为LW（Light Water）。
轻水泡沫是一种氟化剂液体，所以又称氟化学泡沫，能在油液表面展开形成一层很薄的水膜，抑制燃油蒸发，使燃油与空气隔绝而灭火。
蛋白泡沫喷枪应注意检查药液桶是否有检验标签，喷枪及吸管是否畅通，接口口径是否相符。
舟车式灭火器应注意检查行走机构、支架等零部件是否完整无缺处于适用状态，对于活动部位应定期活络。
所有灭火器还应注意检查安全阀铅封、瓶体锈蚀情况，铅封不可缺失，定（取间隔短者）进行灭火剂性能检测，若变质应充灌更新，有些化学泡沫灭火器生产厂家要求每1年进行检验充灌灭火剂。
化学和轻水泡沫灭火器每2年或根据制造厂规定（取间隔短者）进行水压试验。
移动式CO2灭火器每1年进行称重、性能检验。
每5年或第二次充装前进行水压试验。
干粉灭火器每1年进行干粉性能检验。
每5年或根据制造厂规定（取间隔短者）或第二次充装前进行水压试验。
有些厂家要求5年后每2年进行水压试验。
泡沫喷枪药液每2年或根据制造厂规定（取间隔短者）进行灭火剂性能检测，若变质应充灌更新。
消防员装备每月应检查探火服外表防火涂层是否有脱落，内衬是否破损，如发现有问题应及时提出申请更新。
对呼吸器的检查应掌握三项即：呼吸器低压报警试验、呼吸器气密检查、气瓶气压检查。
还应注意检查和及时更新防爆手电电池。
CCS要求消防员呼吸器装置每1年检验，（消防服的年检可以不通过指定检验机构由自己完成，也可以在呼吸器的年检出具证书时，要求检验机构出具包括整套装备的检验证书）。
自给式呼吸器瓶每5年或根据制造厂规定（取间隔短者）进行水压试验。
EEBD主要做好外观检查、压力检查、有效期检查。
CCS要求EEBD气瓶每5年或根据制造厂规定（取间隔短者）进行水压试验。
有些制造厂规定空气瓶水压试验每3年一次。
烟雾探测系统应进行两大测试，一是对探头进行实际功能检测，该项检测一般和电机员配合完成，分别对感温和感烟探头进行功能检测，对感温探头可以使用火机灼热探头，看烟雾探测系统反应是否正常。
对感烟探头应使用专用喷雾测试剂，如果没有应提醒电机员申请供船，某些港口国会有此项要求。
另一测试是系统测试，一般有三项：警报测试、线路测试、指示测试。
火警系统应注意火警警铃的保养，如有锈蚀应及时进行维护。
脱险通道有关标志在公约中的要求是“脱险通道应布置灯光或荧光条形显示标志，这些显示标志应设在甲板以上不超过300mm的高度，遍布脱险通道各点，包括拐弯和岔路口处。