城市对比分析

住宅规划: 第二次世界大战期间，东京住宅的56%遭到破
把东京划分为九个地区：原生自然保护区（保护现状自 然原生状态）， 自然环境保护区（保护本区自然资源，但可作为狩猎场），植林保护 区（以经营林业为主，并作为原生保护区的过渡地带），丘陵地保护 区（保护有 森林，风景优美的丘陵地带，不能以“推平”为解决办 法），多摩河保护区（以河床为中心的大片开阔绿地），田园城市保 护区（保护本地树林，农庄，以及现有的 小田园城市），城市绿化区 （旧城区中进行重点绿化，以恢复市区原貌），海滨保护区（东京海 湾区为主，使市民能尽可能享受海滨景色），岛屿自然保护区（海中 小岛，有火山性自然特征的岛屿）。为了扩大绿地面积，生产性绿地 也作为城市用地的一部分，在城市范围内指定了621个农场，总覆盖 面积达366.88公 顷。1978年东京共有公园绿地4772处，面积2736公 顷，人均绿地2.35平方米，这个数字在世界各大城市中还是最低的。
精心规划和建造的广场建筑群。 巴黎旧城在几百年的建设过程中，留下了大量宫 殿、府邸、寺庙、教堂和其它公共建筑，并由这 些建筑形成了广场建筑群。这些公共建筑和古迹 质量都很好，并且在城市设计中得到了很好的保 护。特别是1977年3月通过的“巴黎市区整顿和 建设方针”，确定要保护好18～19世纪形成的旧 城的传统风貌，并要求维持其传统的职能活动。 和北京建筑限高一样，巴黎规定市内新建楼房限 高37米,历史性建筑附近的新建筑则限高25米。新 的副中心如德方斯，远离旧区，但对高层建筑也 加以限制，这在城市保护上是非常重要的。
东京以交通轨道撑起多中心的扇形空间形态。与伦敦的绿化带隔离出的“核心城市-卫星
城镇”模式不同，日本政府在规划东京都市圈时，表达了一种希望将经济发展从过分 拥挤的核心地区分散到该区域外部边缘的理念。这种理念被日本人称作“多中心”都 市构造。日本政府相信，这种“多中心”城市发展结构，可以缓解大城市的顽疾—— 交通拥堵、环境问题和住宅问题。
• 7.旧城保护积极疏散旧城居住人口：统筹考虑旧 城保护、中心城调整优化和新城发展，合理确定 旧城的功能和容量，疏导不适合在旧城内发展的 城市职能和产业，鼓励发展适合旧城传统空间特 色的文化事业和文化旅游产业。积极探索适合旧 城保护和复兴的危房改造模式，停止大拆大建。 逐步拆除违法建设以及严重影响历史文化风貌的 建筑物和构筑物。 • 8.城市绿化2020年人均绿地40至45平方米。（波 兰首都华沙人均绿地90平方米,堪培拉70.5平方 米 ,维也纳70平方米，纽约人均绿地面积达１ ９．６平方米 ，华盛顿为45.7平方米、莫斯科为 44平方米,巴黎为24.7平方米）（人均公共绿地面 积 = 城市公共绿地面积 / 城市非农业人口）
功能区域划分
• ——中心区，人口密集区及拥有珍贵历史文化遗 产的城区； • ——近郊区，对其应加以保护并使其能适应城市 经济及社会的发展变迁； • ——在废旧铁路线及工厂旧址上的新建城区，在 这些区域内可以建设城市所缺少的大型文化设施、 大学、体育设施及公园等，并使其纳入城市现有 的肌理中。
• 广场建筑群
城市布局
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政治、 文化中心，世界著名古都，国际大都市。 1.实现现代化，确立鲜明特色的国际大都市地位。 2.控制人口规模，按预期发展合理规划 3.完善由铁路交通枢纽、区域快速轨道交通、公 共系统等 组成公共交通。 4.完善城市雨水排除系统；提高城市重点地区、 交通干道、立交桥等排水系统对超标准降雨的排 泄能力，消除内涝；尽快配套完善污水处理设施 和回收利用系统；建立中水回用系统。
3530万人（截止至2009年10月1日），面积约为2188平方公里，气候大致温和。行政 区域包括23个特别行政区和多摩地区（26个市、3个町、1个村）的狭长陆地部分，以 及分布在东京湾南部海域的伊豆群岛和小笠原群岛（2个町、7个村）
城市形态
北京属于集中式城市状态，就其道路网形式而言，北京的 道路网为环状形态；城市用地
• 巴黎是围绕塞纳河逐步扩大形成的。17世纪下半叶路
易十四统治时期，巴黎有了很大的发展，以卢浮宫为主的 中心建筑群和以香榭丽舍田园大街为主轴线在那时已基本 形成。 奥斯曼除了完成城市纵横两条轴线和两条环路的 建设外，在市区密集的街巷中开辟了许多宽阔的放射型道 路，并在道路交叉口建设了许多广场，道路与塞纳河交叉 处则形成很多桥头广场、绿地和新的轴线，这基本奠定了 巴黎市区的骨架 豪斯曼主持的巴黎城市设计成功之处有3 点： 开敞丰富的城市轴线。巴黎主轴线是东西走向， 平行于塞纳河。以其开敞和丰富多彩的面貌显示了法兰西 王朝的财富和文化，这和北京突出帝王至高无上的尊严和 封闭性 完全不同。
城市规模
• 北京：全市土地面积16410平方公里。其 中平原面积6338平方公里，占38.6％。山
区面积10072平方公里，占61.4％。城区面积87.1平方公里。2020年，北京市总人口规 模规划控制在1800万人左右，年均增长率控制在1.4%以内。其中户籍人口1350万人左 右，居住半年以上外来人口450万人左右。 2020年，北京市城镇人口规模规划控制 在1600万人左右，占全市人口的比例为90%左右。
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283万辆， 平均每年增长率为5—7%。为解决中远程市内 交通的问题，使小汽车从一般平交的道路上分离出来，故 修建了有十三条路线的高速道路网，总长达190公里。整 个高速道路网为放射形，后来增加环路，成为放射环状。 但由于铁路能力有限，因而规划中有地铁网11条线路， 287公里，后来因东京圈的不断扩大，又新规划 了一个郊 区电气铁路网。
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巴 黎
东京
• • 东京（Tokyo），位于日本本州岛东部，是日本首都及最大城市，亚洲最大 的城市，同时也是世界上最大的城市之一，为亚洲最重要的世界级城市。 东京经济高度发达，与美国纽约，英国伦敦，法国巴黎并称为"世界四大国际 大都市"。东京也是世界5大金融中心之一。拥有世界最大城市建成区，东京 还拥有全球最复杂、最密集且运输流量最高的铁道运输系统和通勤车站群， 繁忙程度居全球地铁第一位。
• 城市绿地
星罗棋布的城市绿地。巴黎旧城区 除东西两端各有一个大面积的森林公园外，还有 不少有名的公园和花园。在许多古建筑前、广场 上又有不少绿地相陪衬。这些绿地面积不大，但 却都经过精心布置。从一张巴黎绿化分布图上我 们可以看到整个巴黎旧区绿地星罗棋布，真不愧 为著名的花都。至今巴黎每人平均绿地面积已达 24平方米，比北京大 4～5倍。
集聚，城市各项用地集中连片发展、便于集中设置较为完善的生活服务措施，有利于 社会经济活动的联系的效率和方便居民生活。
巴黎城市形态的改造以全新的多中心布局的区域规划思想代替了单中心布局的传统手法
多中心连接成为一个中心轴。在丰富城市空间和城市自然环境的同时，较完整地保护 了老城区的肌理，满足了城市发展的要求。其在轴向空间上的发展既保持了中心区的 繁荣,又为经济发展提供了组织有序的增长空间。
1.城市定位 2.城市规模 3.城市形态 4.城市布局
城市定位
• 北京：中国的的政治中心、文化中心、对外交流中心和科 技创新中心，努力打造成为宜居的“世界级城市” • 法国首都巴黎是全国的政治、经济和文化中心，也是重要 的交通枢纽、国际交往中心和旅游胜地。 • 东京都，简称东京（Tokyo），是日本的首都，也是日本 政治、经济、文化、教育中心和海陆空交通的枢纽。作为 亚洲第一大城市，东京与美国纽约、英国伦敦并列为“三 大世界级城市”。
北京城市未来发展：“宜居城市”
• 5.规划新城11个，重点发展位于东部发展带上的 通州、顺义和亦庄3个新城中心城人口和职能疏散 及新的产业集聚的主要地区。（新城是在原有的 卫星城基础上，承担疏散中心城人口和功能、集 聚新的产业，带动区域发展的规模化城市地区， 具有相对独立性） • 6. 空间结构规划“两轴－两带－多中心”中心指： 中关村高科技园区核心区、奥林匹克中心区、中 央商务区、海淀山后地区科技创新中心、顺义现 代制造业基地、通州综合服务中心、亦庄高新技 术产业发展中心和石景山综合服务中心。
• 巴黎：法国巴黎大区概况 法国巴黎大区面积12000km,占法国国上面积的2%,包括巴
黎市区和周围的7个行政省,其中巴黎市区面积105km,巴黎大区人口约1100万,巴黎市区 200多万居民,近郊区400万居民,远郊区500万居民。
百度文库
• 东京：都是由23个特别行政区和26个市、5个町、8个村所组成的自治体，人口约为
•
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北京
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• 它的特点是: ①城市主轴线与塞纳河平行，充分利 用宽阔的水面和绿地，使城市空间开朗明快。而 北京城的皇家园林、水面在封建时代对公众是封 闭的。 • ②除主轴线外，还有许多副轴线，这些副轴线通 向市内许多广场和建筑群，形成了许多对景和借 景。 • ③轴线上串连着很多名胜古迹、花园、广场、林 荫道，它们各具特色，丰富多彩。
城市—区别
1.北京（对称的古都） 2.巴黎（浪漫之城、花都） 3.东京（立体都市）
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北京（Beijing），中华人民共和国的首都、直辖市和国家中心城市，也是中国的政治、文化、科教和国 际交往中心，中国经济、金融的决策和管理中心，也是中华人民共和国中央人民政府和全国人民代表大 会的办公所在地[1] 。 北京位于华北平原的北部，背靠燕山，有永定河流经老城西南，毗邻天津市和河北省。北京下辖东城区、 西城区、朝阳区、海淀区、丰台区、石景山区、门头沟区、房山区、大兴区、通州区、顺义区、昌平区、 平谷区、怀柔区、密云县、延庆县等16个区县。2013年末，全市常住人口2114.8万人。 北京是中国“八大古都”之一，拥有6项世界遗产，是世界上拥有文化遗产项目数最多的城市，是一座 有着三千余年建城历史、八百六十余年建都史的历史文化名城，拥有众多历史名胜古迹和人文景观。
港湾规划 :临港地区不仅是东京都物资交流的中心，
坏，76.8万人无处可住。1945—1954年间，每年约兴建8。8万间的 住宅，十年内总数达到97万间。1955年—1967年达190万间。高潮是 1968年—1972年。目前东京住宅的户数已超过了家庭的户数。“量 “的问题已经解决，但大部分住宅的防灾抗震能力很差，为此，正讨 论制订全面的，长远 的住宅及土地政策。
• 平衡
• 巴黎注意维护城市各种功能（居住、工作、文化、 娱乐）之间、各类型的住宅之间以及以公共交通 和发展迅速的简易交通（自行车）为主的各种交 通方式之间的平衡。
• 东京政府通过了新的“城市规划法”，把全城分为“发
展区”和“控制 区”两大类。东京市区的密度级高，主 要地区有银座，丸之内，霞关，皇宫，赤坂，涩谷，新宿， 池袋。对于这些密集的久市区，东京采取的改造政策是： 改造旧 区，发展副中心，调整土地用途。同时，由于日 本深受震灾之害，故在城市规划时专门提出“防灾规划”， 为此，在城市内指定了121个避难所和206条避难道 路， 总长307公里。避难基地以一个避难广场或公园为中心， 总用地约数十公顷，周围往往是高层公寓，以切断火势， 或修筑人工高地，以预防洪水。在基地内布 置一定的住 宅，并有良好的生活环境。 由于城市膨胀造成首都圈建 筑用地的不足，故东京都政府提出“东京绿地和蓝天设 想”，其意图是发展为多点式城市结构，主要内容是新城 建设。以多摩新城的用地为例，47%为住宅用地，15.9% 为道路用地，11.3%为公园绿地，10.4%为教育设施用 地， 3.7%为商业设施用地，11.7%为其他公共福利设施用地。
交通规划: 到1977年年底，东京小汽车总量已达到
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也是市民公共活动的场所。为了兼顾这双重功能，1976年 作了“东京港口第三次修改计划”，其基本方针是：⑴改 建东京港，使其能适应经济增长的要求。⑵改善首都交通 系统，填海建设100米宽的港口交通干道，并发 展成路网。 ⑶调整城市设施，将现在分布在港区内的中小型有害工厂， 仓库迁移到城市备用地去。⑷复原自然环境。具体办法是： 建设一个海上公园，鸟瞰整个海 湾，作为居民的休憩场所。 净化海湾内的海水，解决工厂废水等的污染问题。