接触网定位装置分解
接触网定位装置
L=700mm连接器
26型钩头 连接器
26型管形定 位器支持器
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双腕臂悬挂 正定位悬挂 双支柱三腕臂悬挂
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55插头连接器
铝
70防雨帽 铜铝衬垫
承 力 索 旋 转 线 夹
铜
55铝合金管
铜铝衬垫开口置于螺栓反 侧45º ,并需涂导电介质。
线夹孔
承力索在直线区段: 正定位时固定于线路侧的线夹孔内, 反定位时固定于田野侧的线夹孔内; 在曲线区段则反之。
水 平 腕 臂 底 座
水平腕臂绝缘子
55型楔形连接器
斜腕臂棒式绝缘子 眼形线夹
U形环
斜腕臂底座 55型钩头连接器
防风拉线
材质为Φ3.0mm钢线 55型环头定位环
定位器型号及其安装位置
L=1300mm 用于Re200C(拉出值<200mm) L=1100mm 用于Re200C(200mm≤拉出值<400mm) 用于Re100C(拉出值<200mm) L=900mm 用于Re200C( 400mm ≤拉出值) 用于Re100C(200mm≤拉出值<400mm)
反定位
正定位
A型正定位腕臂(R>1200m)
5 3
1
2
4 10 6
11 12 13
7 8 9
1 腕臂底座 2 棒式绝缘子 3水平腕臂 4 斜腕臂 5 承力索旋转线夹 6 定位管 7 定位器 8 眼形线夹 9 55型支架 10 钩头卡子 11 斜拉线 12 55型环头定位环 13防风拉线
55防水帽
H L H=L/50
正定位时:工作支定位管保持1:50的坡度抬高; 接触线与定位管之间的距离h不应 小于180mm。 结构高度:定位点处接触线与承力索之间的距离 ( 正常时为1800mm)
接触网系统概述—接触网的组成
加强线
加强线为改善接触网的电压水平或载流能力,
同接触线并联架设以增加接触网载流截面积的
架空导线;
加
强
线
架空地线
架空地线(GW线):在接触网的接地系
统中,为减少对钢轨的连接,作为接地回路
一部分而专门设置的附加导线。
在支柱顶部架设了一段架空地线。保护线
04 将接触线的
水平负荷传给
支柱。
保护线
保护线(PW线):AT供电方式中与钢轨并联,具有集中地线和牵引电流
屏蔽线作用的导线。
保护线
保护线用接轨线(CPW线):连接保护线、钢轨扼流变压器中性点的导线。
保护线
保护线
当正馈线绝缘击穿或闪络时,如果没
有PW线的存在,支持装置绝缘 子两端将
承受55kV电压,可能使其绝缘闪络,最终
06
07
保护线
加强线
回流线
供电线
供电线又称馈电线,用F表示,它是接触网与牵引变电所、自耦变压器所、
开闭所、分区所之间的连接导线。其作用是将牵引变电所的电能输送到接触网
上,一般送至接触网电分相两侧。
供电线
供电线与接触网同杆架设在支柱田野侧,当有正馈线和其他附加悬挂同杆
架设时,供电线悬挂在最高处。
供电线
速度(km/h)
最大斜率(‰)
斜率的最大波动(‰)
50
25.0
25.0
60
20.0
10.0
100
6.0
3.0
120
4.0
2.0
160
3.3
1.7
200
2.0
1.0
250
高速铁路接触网-定位装置
2、新型限抬定位器
采用直形结构,材质为 铝合金,断面为槽形。它具 有轻巧、灵活、结构简单安 装方便等特点。定位器和配 套的定位器支架(定位环) 之间为钩环连接,不同的是 定位器支架的环是水平的 (传统定位环的环孔安装后 处于垂直位置),定位器支 架上有一凸台,当定位器被 抬高后,限位间隙减小。 抬高达到允许的最大值时,凸台和档块接触。从而定位器的抬 高被限制在允许的范围内。
第二部分 高速接触网的结构特征
2.1 架空接触网的基本组成 (3)定位装置
将接触线固定在受电弓取流所必要的空间位置的装置为 定位装置。 定位装置的机械特性(空间姿态与位置、振动特性、稳 定性)对弓网运营安全和受流质量有决定性影响,其结构应 简洁、稳定,安全可靠,零件少而轻、无集中载荷,防腐性 能好,便于装配和调整。
定位装置的组成。
第二部分 高速接触网的结构特征
2.1 架空接触网的基本组成 (3)定位装置
欧标EN50119规定:当定位器不带限位功能时,其自由抬升空间至少应为
接触线实际抬升量或模拟抬升量的 2倍;当带限位功能时,定位器自由抬升 空间至少应为接触线实际抬升量或模拟抬升量的1.5倍; 欧标EN50367规定:受电弓动态包络线的上抬量为接触线实际抬升量或 模拟抬升量的 2倍。受电弓动态包络线的左右摆动量与线路、轨道、机车等 的性能有关,实测值较难确定,一般根据运营经验取值为200~300mm; 法国采用的弯形定位器不带限位,允许最大抬升量为 400mm;德国采用 带限位的直形定位器,限位抬升量为150~180mm。 中国设计时,350暂规: 抬升200mm
第二部分 高速接触网的结构特征
2.1 架空接触网的基本组成 (3)定位装置
定位装置的技术要求。
定位装置对于接触悬挂 的工作状态和受电弓的运营 安全有重大影响,它必须满 足以下总体要求: 拉出值)上; (2)当温度发生变化时,不 影响接触网线索沿线路方向 的移动; (3)定位处弹性良好,无集 中载荷,无硬点,不影响受 电弓高速通过。
高铁接触网基础知识—接触网的组成
定位管
定位器
支柱与基础的组成
➢支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负 荷,并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。
➢我国接触网中采用预应力钢筋混凝土支柱和钢柱 ➢基础是对钢支柱而言的,即钢支柱固定在下面的钢筋混凝
所获得的电
支持装置的组成
➢支持装置用以支持接触悬 挂,并将其负荷传给支柱 或其它建筑物。根据接触 网所在区间、站场和大型 建筑物而有所不同。
➢支持装置包括腕臂、拉杆、 绝缘子,及其它建筑物的 特殊支持设备。
悬式绝缘子
腕臂 棒式绝缘子
定位装置的组成
➢定位装置包括定位管、定 位器、支持器;
接触网的组成
接触网是沿铁路线上 空架设的向电力机车 供电的特殊形式的输 电线路。
其由接触悬挂、支持 装置、定位装置、支 柱与基础、附加导线 设备、其他设施等几 部分组成。
接触悬挂
支持装置
定位装置
支柱与基础
附加导线
接触悬挂的组成
➢接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及坠砣补偿器。 ➢接触悬挂通过支持装置架设在支柱上,其功用是将从牵引变电
土制成的基础上,由基础承受支柱传给的全部负荷,并保 证支柱的稳定性。 ➢预应力钢筋混凝土支柱与基础制成一个整体,下端直接埋 入地下。
任务三 接触网定位装置
(a) 直管定位器 (b)T型定位器 (c)软定位器 (d)T型软定位器 定位器结构
(a) 直管定位器
(b)T型定位器
(c)软定位器
定位器
• 在隧道内及非绝缘腕臂支柱上的定位装置,是由T型定位管、支持器 和棒式绝缘子构成的,棒式绝缘子直接安装在支柱肩架或隧道埋入杆 上。
1-T型定位管;2-长支持器;3-棒式绝缘子
h H c L
式中:c—线路中心线距受电弓中心的偏移值 (mm); h—外轨超高(mm); H—接触线到轨面高度(mm); L—两轨条中心之间的距离(一般取 1500mm)。
接触线对线路中心的距离可由下式计算:
m a c
式中:m--定位点处接触线距线路中心的距离( mm); a--定位点处接触线距受电弓中心的水平距离(mm)。
m m标 m实150100 50mm
所以应使定位处接触线位置向外轨侧“拉”50mm,才能符合设计定位要求。
任务三 接触网定位装置
定位装置的主要作用: 使接触线始终在受电弓滑板的工作范围内,并且使接触线对受电弓的 磨耗均匀,将接触线所产生的水平力传递给腕臂。 对定位装置的要求: (1)定位装置应保证将接触线固定在要求的位置上。 (2)当温度变化时,定位管不影响接触线沿线路方向的移动。 (3)定位点弹性良好,当机车受电弓通过时,能使接触线均匀升高,不 形成硬点,且不能与该装置发生碰撞。 定位装置是由定位管、定位器、定位线夹及连接零件组成,根据支柱 设立位置的不同,其结构也有不同。
(4)单拉手定位:通过软定位器、铁线和悬式绝缘子直接 安装到支柱上,将接触线定位的方式称为单拉手定位。
(5)双定位:有两根接触线需要在同一支柱处分别固定在 需要位置上。
(a)直线非绝缘转换柱
《接触网定位装置》课件
提高适应性
改进接触网定位装置的性能,提高其对环境的适应性,使其能够 在更多种类的环境下稳定运行。
加强智能化
加强接触网定位装置的智能化程度,通过引入人工智能和大数据 技术,提高其自主决策和学习能力。
05
接触网定位装置的发展 趋势
智能化发展
位置计算环节根据处理后的信号计算列车的位置和速度 ,通常采用基于磁场变化率的算法进行计算。
接触网定位装置的电路原理
接触网定位装置的电路原理主 要包括信号采集电路、信号处
理电路和位置计算电路。
信号采集电路采用磁感应线圈 或霍尔元件将磁场变化信号转 换为电信号,并进行初步的处
理。
信号处理电路负责对采集到的 电信号进行滤波、放大和数字 化处理,以便于后续的位置计 算。
车的正常运行。
在城市轨道交通系统中,接触网 定位装置的应用能够提高列车的 运行效率和乘客的舒适度,同时
减少设备的维护成本。
高速铁路
1
高速铁路的接触网是列车正常运行的关键设施之 一,接触网定位装置在高速铁路中具有重要的作 用。
2
接触网定位装置能够确保高速列车受电弓与接触 网的稳定接触,提高列车的受流质量和运行稳定 性。
位置计算电路根据处理后的信 号进行列车位置和速度的计算 ,并将结果输出给列车控制系 统。
03
接触网定位装置的应用 场景
城市轨道交通
城市轨道交通系统通常采用接触 网供电,接触网定位装置是确保 列车安全、稳定运行的重要设备
之一。
接触网定位装置能够实现接触网 的精确定位,确保列车受电弓与 接触网的稳定接触,从而保证列
接触网定位装置的优点
高精度定位
3-第三章接触网基本知识详解
第三章接触网基本知识接触网是电气化铁路牵引供电系统重要装置之一,是牵引网的主体,它的构造及工作状态对列车的运行安全和运行速度影响之大。
第一节接触网的组成接触网由接触悬挂、支持装置、支柱与基础,三部分组成,如图3-1-1所示。
图3-1-1 接触网组成示意图(a)接触悬挂; 1-承力索 2-吊弦 3-接触线(b)支持装置: 4-绝缘子 5-平腕臂 6-斜腕臂 7-定位管 8-定位器(c) 9-支柱 10-轨道一、支柱与基础支柱与基础用于承受支持装置和接触悬挂的全部负载,并将接触悬挂固定在规定的位置。
二、支持装置支持装置用于支持接触悬挂,并将其负荷传给支柱。
支持装置由棒式绝缘子、腕臂、定位装置及连接零件构成。
要求它具有足够的机械强度、轻巧耐用,便于施工和维修。
三、接触悬挂接触悬挂是架设在铁路上空的输电线路,与机车受电弓摩擦接触,将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。
接触悬挂由承力索、接触线、吊弦及连接零件构成。
要求接触悬挂弹性好,高度一致,机械强度高,耐磨、耐腐、耐热性能好,稳定性好,使用寿命长,结构简单,便于安装与维修。
第二节接触悬挂的分类由于列车运行速度不同,接触悬挂的结构形式也较为繁多,按有无承力索分为简单悬挂和链形悬挂。
简单悬挂由支持装置直接对接触线进行悬挂和定位。
它结构简单、施工维修方便、造价低,但接触线高度变化大、弹性差,不适应高速列车运行。
链形悬挂通过承力索悬吊接触线,它弹性均匀,接触线高度一致,稳定性好,适应高速列车运行,在我国电气化铁路中广泛采用。
这里只介绍链形悬挂的类型。
一按终端下锚方式分类链形悬挂按终端下锚的方式分为未补偿、半补偿、全补偿三种。
如图3-2-1所示。
未补偿和半补偿链形悬挂,线索张力和弛度变化大,不适于高速列车运行,故已不采用。
全补偿链形悬挂承力索和接触线都采用补偿装置下锚,当温度变化时,补偿装置能自动调整图3-2-1 线索下锚示意图线索张力,保持线索张力不变。
因此,全补偿链形悬挂具有弹性好、线索张力恒定、接触线高度一致、吊弦偏移小、结构高度低、支柱容量小、施工方便等优点,在我国电气化铁路中广泛应用。
接触网的定位装置说课讲解
定位装置一、定位装置的作用与选择要求为了使电力机车受电弓滑板在运行中与接触线良好地接触取流,需将接触线按受电弓的运行要求进行定位,这种对接触线进行定位的装置称为定位装置。
定位装置的主要作用是:使接触线始终在受电弓滑板的工作范围内,受电弓的磨耗均匀,将接触线所产生的水平力传递给腕臂。
定位装置对于接触悬挂的工作性能及机车受电弓的工作状态有很大影响,因此,对定位装置的要求是:(1)定位装置应保证将接触线固定在要求的位置上。
(2)当温度变化时,定位管不影响接触线沿线路方向的移动。
(3)定位点弹性良好,当机车受电弓通过时,能使接触线均匀身高,不形成硬点,且不能与该装置发生碰撞。
二、定位装置的组成定位装置由定位位、定位器、定位线夹及连接零件组成。
根据支柱所在的位置不同及受力情况,定位装置采用不同形式,一般有硬定位装置、软定位装置、反定位装置、双定位装置及特殊定位装置。
1.定位管定位管的作用是固定定位器并且使其在水平方向便于调节;它有普通定位管和T型定位管两种类型。
(1)普通定位管普通定位管是用镀锌钢管加工制成的,尾部有定位钩,定位钩通常通过定位环固定在腕臂上;如图2—3—1所示。
图2-3-1 普通定位管设置定位管的为了定位器在水平方向和坡度方向上便于调节,是定位装置结构较灵活,增加定位点的弹性。
定位管的长度和外径的选用是根据支柱所在的位置和定位管受力情况而确定的。
定位管安装应呈水平状态,当定位管较长时,为了保证其的水平状态可将其端部用铁线吊住。
(2)T型定位管T型定位管又称套筒式定位管,它与普通定位管的尾部不同,加焊了一段套管,便于与棒式绝缘子配套并增加其尾部的机械强度。
T型定位管多用于隧道定位和多线路腕臂支柱装配使用。
由棒式绝缘子、T型定位管、支持器、定位线夹及连接零件组成。
如图2—3—2所示。
2.定位器定位器是定位装置中关键的部件,其作用是通过定位线夹把接触线按设计标准拉出值的要求固定在一定位置,并承受接触线的水平力。
完整版铁路接触网组成及分类
接触网的组成接触网是沿铁路上空架设的一条特殊形式的输电线路,它由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与根底等几局部组成,如图所示.5一按归浅6 —定位器7—吊弦8一定位管支挣9 一定位管10一单耳装骨11 一钢教1.支持装置支持装置是接触网中支持接触悬挂,并将其机械负荷传给支柱固定的局部.支持装置包括腕臂、平腕臂〔或水平拉杆、悬式绝缘子串〕、棒式绝缘子及接触悬挂的悬吊零件.根据接触网所在区间、站场和大型建筑物需要的不同,支持装置表现为不同的形式,如:腕臂结构〔图1—1—1所示为区间腕臂装配形式〕、软横跨、硬横跨〔多股道站场使用〕及隧道、桥梁和其它大型建筑物上的特殊支持结构.2.定位装置定位装置包括定位管、定位器、定位线夹及其连接零件.其作用是固定接触线的横向位置,使接触线水平定位在受电弓滑板运行轨迹范围内,保证接触线与受电弓不脱离,使受电弓磨耗均匀,同时将接触线的水平负荷传给支柱.3,支柱与根底支柱与根底用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷, 并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上.我国接触网中主要采用预应力钢筋混凝土支柱和钢柱.根底用来承载支柱负荷,即将支柱固定在地下用钢筋混凝上制成的根底上,由根底承受支柱传给的全部负荷,并保证支柱的稳定性.预应力钢筋混凝土支柱可不设单独的根底, 支柱直接埋入地下,起到根底的作用.接触悬挂的类型接触网的分类大多以接触悬挂的类型来区分.在一条接触网线路上,接触线和承力索在延伸一定长度后,为了满足供电和机械方面的要求,总是将接触网分成假设干一定长度且相互独立的分段,这就是接触网的锚段.我们所讲的接触悬挂分类是针对架空式接触网中的每个锚段而言.根据其结构的不同分成简单接触悬挂和链形接触悬挂两大类.1.简单接触悬挂简单接触悬挂〔以下简称简单悬挂〕系由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式.它在开展中经历了未补偿简单悬挂、季节调整式简单悬挂和目前采用的带补偿装置及弹性吊索式简单悬挂.其结构分别如图1一2一1和图1一2一2所示.接触线〔或承力索〕端头同支柱的连接称为线索的下锚.下锚分两种方法,一是将线索端头同支柱直接固定连接,称为硬锚或者未补偿下锚.另一种是加装补偿装置,以调整线索的弛度和张力称为补偿下锚.未补偿的简单悬挂结构简单,要求支柱高度较低,因此建设投资低,施工和检修方便.其缺点是导线的张力和弛度随气温的变化较大,接触线在悬挂点受力集中,形成硬点,弹性不均匀,不利于电力机车高速运行时取流.近年来,国内外对简单悬挂做了不少研究和改进.我国现采用的带补偿装置及弹性吊索的简单悬挂系在接触线下锚处装设了张力补偿装置,以调节张力和弛度的变化.在悬挂处加装8〜16m长的弹性吊索,通过弹性吊索悬挂接触线,增加了悬挂点减小了悬挂点处产生的硬点,改善了取流条件.另外跨距适当缩小,增大接触线张力的同时改善弛度对取流的影响.根据我国的试验,这种弹性简单悬挂在行车速度90kM/h时,弓线接触良好,取流正常,所以在多隧道的山区和行车速度不高的线路上可采用.我国在局部线路上采用了这种悬挂形式.2,链形悬挂链形悬挂是一种运行性能较好的悬挂形式.它的结构特点是接触线通过吊弦悬挂在承力索上,承力索通过钩头鞍子、承力索座或悬吊滑轮悬挂在支持装置的腕臂上.使接触线在不增加支柱的情况下增加了悬挂点,通过调节吊弦长度使接触线在整个跨距中对轨面的高度根本保持一致.减小了接触线在跨中的弛度,改善了接触线弹性,增加了接触悬挂的重量,提升了稳定性.可满足电力机车高速运行时取流的要求.链形悬挂分类方法较多,按悬挂链数的多少可分为单链形和双链形〔又称复链形〕.目前我国主要采用单链形悬挂.单链形根据悬挂点处吊弦的形式不同分为简单链形悬挂和弹性链形悬挂两种.如图1-2-3所示.弹性链形悬挂在支柱悬挂点处增设了一根弹性吊弦.弹性吊弦由长15m的辅助绳和一根〔或二根〕短吊弦构成.安装时,辅助绳两端分别固定在承力索上,短吊弦上端用U形滑动夹板同辅助绳连接,下端与接触线定位器相连,当温度变化时,可预防短吊弦产生过大偏斜.Ca〕蒿单链型悬挂图1—2-斑型悬挂示意图1 一承力索2一吊弦3一接触线4一?型弹性吊弦5- 他弹性吊弦弹性吊弦的作用是增加支柱处接触线固定点〔又称定位点〕的弹性, 使其弹性均匀,有利于机车受电弓取流.简单链形悬挂结构简单,造价较廉价,运行、检修经验丰富.目前,简单链形悬挂是我国电气化铁道使用的主要悬挂类型.弹性链形悬挂在高速〔>200kM/h〕时受流性能较为优越,是世界上普遍认可的高速接触网悬挂类型,我国在哈〔尔滨〕一大〔连〕线、秦〔皇岛〕一沈〔阳〕高速客运专线上使用了这种悬挂类型.双链形悬挂的接触线经短吊弦悬挂在辅助吊索上,辅助吊索又通过吊弦悬挂在承力索上,如图1一2一4所示.双链形悬挂接触线弛度小,受流稳定性和风稳定性都比较优越, 弹性均匀度好,有利于电力机车高速运行取流.但结构较复杂,投资及维修费用高,我国仅在个别地段试用.链形悬挂根据线索的锚定方式〔即线索两端下锚的方式〕,可分为以下几种形式:1〕.未补偿链形悬挂这种悬挂方式的承力索和接触线两端无补偿装置,均为硬锚. 在大气温度变化时,由于承力索和接触线的热胀冷缩,承力索和接触线的张力、弛度变化较大,造成受流状态恶化,一般不采用.其结构形式如图1一2一5所示.ffl 1-2-5未补偿链/悬挂示意图 1一绻缘于 2一拉线 3-支柱 4 一承力* S-蚪线 6一吊弦半补偿链形悬挂比未补偿链形悬挂在性能上得到了很大改善,但由于 承力索为硬锚,当温度变化时,承力索的张力和弛度随之发生变化, 对接触线产生一定影响.同时,在温度变化时,承力索的弛度变化使 吊弦上端产生上、下位移,而吊弦下端随接触线发生顺线路方向偏斜. 由于各吊弦的偏斜,造成接触线纵向张力不均匀,特别是在极限温度 下,使接触线在锚段中部和下锚端之间出现较大张力差.接触线张力 和弹性不均匀,在支柱悬挂点处产生明显的硬点,不利于电力机车高 速运行取流.因此,这种悬挂只用于行车速度不高的车站侧线和支线承力上.根据链形悬挂结构不同,半补偿链形悬挂又有半补偿简单链形悬挂和半补偿弹性链形悬挂之分.3).全补偿链形悬挂全补偿链形悬挂,即承力索和接触线两端下锚处均装设补偿装置,如图1-2-7所示全补偿链形悬挂在温度变化时由于补偿装置的作用,承力索和接触线的张力根本不发生变化,弹性比较均匀,承力索和接触线均产生同方向纵向位移,因而吊弦偏斜大大减小〔接触线和承力索为相同材质时,偏斜更小,几乎可以忽略〕,有利于机车高速取流.因此,得到广泛使用.Z///Z,77777全补偿链形悬挂也分为全补偿简单链形悬挂和全补偿弹性链形悬挂两种形式.区别这两种悬挂形式的方法同半补偿链形悬挂一样.全补偿链形悬挂是目前我国电气化铁道使用的主要悬挂类型.链形悬挂按其承力索和接触线的相对位置不同,可分为以下几种形式:1).直链形悬挂直链形悬挂是承力索和接触线布置在同一垂直平面内,它们在水平面上的投影是一条直线.直链形悬挂的风稳定性较差〔和半斜链形悬挂相比〕,在大风作用下接触线易产生横向摆动,造成接触线与受电弓脱离而发生事故〔简称脱弓事故〕.在很长一段时间内,我国电气化铁道只在曲线区段采用这种悬挂形式,即只在曲线处承力索布置在接触线的正上方〔需要说明的是,对于直链型悬挂,接触线和承力索在曲线上有垂直与轨面和垂直与水平面两种布置方式,不同线路都有所采用〕.如图1—2 — 8所小.近年来研究发现,当采用直链型悬挂时,可使接触线、承力索在水平面投影重合,便于吊弦长度计算(采用整体吊弦后,吊弦长度计算非常重要),并可以提升施工精度,预防接触线在吊弦存在纵向倾斜时出现的接触线偏磨甚至是线夹与受电弓的碰撞.因此,新建电气化铁道和提速改造线路应采用直链形悬挂.2).半斜链形悬挂在半斜链形悬挂中,承力索沿线路中央线布置,接触线在每一支柱定位点处,通过定位装置被布置成“之〞字形,承力索与接触线不在同一垂直平面内,它们在水平面上的投影有一个较小的偏移如图1—2—9所示.31-2-9注斜链衫悬三 1 一年弟〞2一承力奏3一用或半斜链形悬挂风稳定性好,我国在直线区段大量采用这种悬挂方式.3).斜链形悬挂斜链形悬挂是指接触线和承力索均布置成方向相反“之〞字形, 接触线和承力索在水平面上的投影有一个较大的偏移.在直线区段如图1—2—10所示.在曲线区段,承力索对线路中央线向外侧有一个较大的偏移,吊弦的倾斜角较大.这种悬挂的优点是风稳定性好,可增大两支柱之间的距离〔简称跨距〕,但其结构复杂,设计计算繁琐,施工和检修困难, 造价较高,我国尚未采用.。
接触网的组成
接触网的组成第一篇:接触网的组成接触网的基本组成接触网是沿铁路上空架设的一条特殊形式的输电线路,它由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础等几个部分组成,如图1—1—1所示。
图1-1-1 架空是接触网空间结构示意图1—悬式绝缘子;2—拉杆;3—腕臂;4—吊弦;5—承力索;6—基础;7—支柱;8 —棒式绝缘子;9—定位器;10—接触线;11—坠陀;12 —接地线;13—火花间隙;一、支柱及其基础类型支柱与基础用以承受接触悬挂、支持装置和定位装置的全部重量,并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。
我国接触网中采用预应力钢筋混凝土支柱和钢柱,其中钢筋混凝土支柱又可按外观形态上分为矩形横腹杆和等颈圆支柱两种。
预应力钢筋辊凝土支柱与基础整体制成,下端直接埋入地下。
钢支柱通过焊接或螺栓连接等方式固定在地下用钢筋}昆凝土制成的基础上。
基础承受支柱传给的全部荷载,将荷载传递并分散到地基土层中,以保证整个支柱的安全和稳定性。
二、支持装置支持装置用以支持接触悬挂,并将其负荷传给支柱或其他悬挂的全部设备。
根据接触网所在区间、站场和大型建筑物而有所不同。
支持装置包括腕臂、水平拉杆、悬式绝缘子串、捧式绝缘子及其它建筑物上的特殊支持设备。
支持装置结构应能适应各种场所,尽量轻巧耐用,有足够的机械强度,方便施工和检修。
三、定位装置定位装置其作用是固定接触线的位置,在受电弓滑板运行轨迹范围内,保证接触线与受电弓不脱离,使接触线磨耗均匀,同时将接触线的水平负荷传给支柱。
定位装置包括定位管、定位器、支持器及其连接零件。
四、接触网的悬挂装置接触悬挂是通过支持装置架设在支柱上的供电装置,它将牵引变电所获得的电能输送给电力机车。
电力机车运行时,受电弓顶部的滑板紧贴接触线摩擦滑行取流。
因此,要求接触线弹性均匀,弛度变化小,保证在任何条件下都能不问断地给机车供电。
接触悬挂包括接触网导线(接触线)、吊弦、承力索和坠砣补偿器等。
接触悬挂的弹性是其质量优劣的主要标志。
接触网的定位装置
4 棒式绝缘子
11 1/2型定位环 18 HT-/2型管帽 25 定位管1/2700
5 耳环悬式绝缘子 12 1型长定位环 19 1型管帽
26 定位管13200
6 杵头悬式绝缘子 13 1/2型定位钩 20 1/2型管帽 27 支柱
7 调节板
14 1型定位钩 21 4.0拉线
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
2019/11/27
支持装置
●接触线高度(H) ●结构高度(h)
●平腕臂及斜腕臂长度 ●支柱侧面限界(CX)
腕臂支持方式
腕臂装配中几个主要参数的确 定接触:线高度
接触线高度是指接触线与轨平面间的垂直距离,它有 最高高度和最低高度之分。
接触线最高高度是指接触线在最大负弛度下,接触线 与两轨顶面连线的垂直距离。
从弓网几何关系讲接触线最大高度取决于牵引机车的 车顶高度和受电弓的最大有效工作高度;从运营角度 讲取决于线路的运营性质。
腕臂支持 方式
1 腕臂支持方式
典 型 的 水 平 腕 臂
腕臂支持方式
哈大、秦 沈形式
腕臂支持方式
腕臂支持装置设计原则:
腕臂支持装置在设计中要满足受电弓限界的要求,以保证受电 弓无障碍地通过;
提高腕臂支持装置的整体稳定性,采用刚性腕臂结构,斜腕臂 与平腕臂间设置加强管;
承力索应通过承力索座固定,以增强悬挂的稳定性; 定位管与腕臂的连接方式,要与定位器的形式结合起来考虑。 要充分考虑管材、零部件的安全可靠性和使用寿命。
相关规范: 《高客设计暂规》:区间、站场接触网高度应一致; 接触线最低的悬挂高度不宜小于5300mm;接触线最低 点高度不宜小于5150mm。
除锚段关节和线岔定位外,正线各定位点工作支 接触线高度应恒定,设计坡度为零。
接触网定位装置分解26页PPT
6、纪律是自由的第一条件。——黑格 尔 7、纪律是集体的面貌,集体的声音, 集体的 动作, 集体的 表情, 集体的 信念。 ——马 卡连柯
8、我们现在必须完全保持党的纪律, 否则一 切都会 陷入污 泥中。 ——马 克思 9、学校没有纪律便如磨坊没有水。— —夸美 纽斯
10强而 有原则 ,热情 而不冲 动,乐 观而不 盲目。 ——马 克思
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71、既然我已经踏上这条道路,那么,任何东西都不应妨碍我沿着这条路走下去。——康德 72、家庭成为快乐的种子在外也不致成为障碍物但在旅行之际却是夜间的伴侣。——西塞罗 73、坚持意志伟大的事业需要始终不渝的精神。——伏尔泰 74、路漫漫其修道远,吾将上下而求索。——屈原 75、内外相应,言行相称。——韩非
接触网设备分类表
一级分类 支柱基础 附加导线 支持装置
接触悬挂
定位装置
二级分类 支柱 杆号牌、 基础 拉线 AF线 绝缘子
加强线 绝缘子 回流线 水平腕臂 开口销、绝缘子 斜腕臂 开口销、绝缘子 腕臂支撑
吊柱 软横跨
三级分类
硬横跨
防风拉线
导线
承力索 吊弦
电连接线
中心锚结
弹性吊索
定位管
斜拉线定位钩、防风拉线固定环、锚支定位卡 子
套管双耳 双槽承力索座 斜拉线固定钩 旋转平双耳
双耳套筒 定位线夹
弹吊线夹 YD1
吊弦1
中锚线夹
中锚线夹 单槽承力索座 防风拉线固定
环
水平腕臂 回流线 水平腕臂 回流线 回流线 拉线 拉线 回流线肩架 坠陀 坠陀 坠陀 坠陀
腕臂底座 并沟线夹
绝缘子 回流线跳线
悬垂线夹
UT线夹
夹板螺栓 贯通螺栓
坠陀抱箍
定位器 电气跳线
定位线夹
定位管支撑
补偿装置 网上设备
标志牌
定位管拉线
坠砣
棘轮 棘轮卡块 弹簧补偿器
坠砣杆 下锚设备 绝缘子、平衡轮、补偿绳
开关 传动杆、 分段绝缘器
线岔 避雷器 引线、计数器 地感器 分相标志
接触网终点
号码
支柱基础 支持装置 支持装置 支持装置 定位装置 定位装置 定位装置 定位装置 接触悬挂 接触悬挂 接触悬挂
接触悬挂
接触悬挂 支持装置 定位装置
支持装置 附加导线 支持装置 附加导线 附加导线 支柱基础 支柱基础 附加导线 补偿装置 补偿装置 补偿装置 补偿装置
基础 腕臂支撑 水平腕臂 水平腕臂 定位管 定位管 定位管 定位器 弹性吊索 弹性吊索
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(一)定位管
● 作用:定位管的作用是固定定位器并且使其在水平
方向便于调节;它有普通定位管和T型定位管两种 类型。
● 分类:(1)普通定位管 (2)T型定位管
(1)普通定位管
● 普通定位管是用镀锌钢管加工制成的,尾部有定位钩,定位钩通常通 过定位环固定在腕臂上
● 设置定位管的为了定位器在水平方向和坡度方向上便于调节,是定位 装置结构较灵活,增加定位点的弹性。定位管的长度和外径的选用是 根据支柱所在的位置和定位管受力情况而确定的。定位管安装应呈水 平状态,当定位管较长时,为了保证其的水平状态可将其端部用铁线 吊住。
⒑ 定位器管坡度当列车运行速度≦120㎞/h时,应保持在1/10~1/3 的范围内;当列车运行速度﹥120㎞ /h时,应保持在1/7~1/3的范 围内;对于限位定位器,其限位止钉间隙应符合产品说明书的要求。 ⒒ 定位装置各管口要封堵良好。各定位拉线要受力适当且不应有严重 锈蚀。 ⒓ 拉出值符合设计要求,允许误差30 mm。 ⒔ 定位管在支持器外露长度应为50~100mm 14、防风支撑的安装要正确,直线区段一般为30-60度,900-4000 为30-75度.
⒋ 定位器应处于受拉状态,支持器安装方向要正确。 ⒌ 反定位器主管、定位肩架及组合定位器的定位管均应保持水平,靠接触 线侧的端部允许仰高不超过30mm。反定位器主管两侧拉线的长度和张力 应相等,定位管卡子距定位环应保持100~150 mm的距离。 ⒍ 软定位器的定位拉线活固定端在定位管侧,死固定端在腕臂侧。贴现长 度一般不大于400mm; ⒎ 定位环应沿线路方向垂直安装。定位管上定位环的安装位置距定位管根 部不小于40mm。 定位装置各部件之间应连接可靠,定位钩与定位环的铰接状态良好。 ⒏ 山口、谷口、高路堤(一般指高出地面或在森林地带高出林木5m以 上)、高架桥等“风口”地段,必要时应有防风措施。 ⒐ 定位器、定位管均应用耐腐蚀材料做成,使之在规定的寿命期内,不需 进行防腐处理也能保证安全运行。
(三)定位线夹
● 用在接触线定位处,是用来连接接触线和定位器 ,适用于截面积为120m㎡、110m㎡、85m㎡的 铜接触线。其由两面组成,一面为有环夹板,另 一面无环夹板,通过螺栓连接,安装时必须把线 夹入槽,紧固扭力为25N/m,注意有环夹板处于 受力方向的外侧。
(四)连接零件
三、定位方式的种类
。 当温度变化时,接触线能自由伸缩,使受电弓有良好的取流状态。 ⒉ 定位器的形状和坡度应能保证电力机车受电弓安全通过。 ⒊ 定位器管在平均温度时应垂直于线路中心线,温度变化时沿接 触线纵向偏移应与接触线该点的伸缩相适应,允许偏差10%,极 限温度时其偏移值最大应不超过定位器管长度的1/3。 定位器应转动灵活,转换支柱处两定位器能自由转动,不得卡滞; 非工作支接触线和工作支接触线定位器、管之间的间隙不小于 50mm。
● 作用:使接触线始终在受电弓滑板的工作范围内
,受电弓的磨耗均匀,将接触线所产生的水平力 传递给腕臂。
二、定位装置的结构组成
● 定位装置由定位管、定位器、定位线夹及连接零 件组成。根据支柱所在的位置不同及受力情况, 定位装置采用不同形式,一般有硬定位装置、软 定位装置、反定位装置、双定位装置及特殊定位 装置。
于水平状态; (3)气温突然变化时,加强步行巡视,特别注意定位坡度以及偏移,
不符合技术标准时及时安排进行处理; (4)对风口地段定位装置进行防风改造,防止风力作用使定位失稳
,接触悬挂摆动发生弓网故障; (5)及时检修定位器过热处所的电连接器,必要时增加电连接数量,
避免烧损定位器; (6)对锈蚀严重定位装置个零部件进行防腐处理,或及时更换; (7)及时更换锈蚀或磨损严重的软定位拉线。
八、定位装置故障
1、连接部件磨断或者扭断。连接线夹或定位线夹有裂纹运行受震动或 其他外力作用,裂纹开裂造成定位脱落;
2、定位线夹或定位环紧固螺栓松动,未及时发现处理,在运行时受震 动或其他外力作用造成定位脱落;流长 时间超标,镀锌剥落造成部件锈蚀、腐蚀。造成开裂或松动脱落。
●
(四).双定位
● 双定位装置是用在锚段关节的转换支柱、中心柱 及站场线岔处的定位。
四、定位装置的相关参数
● “之”字值、拉出值(160KM/h及以下区段)要 求:标准值:直线区段200~300mm;曲线区段根 据曲线半径在0~350mm之间选用。
● 安全值:“之”字值≤400mm
● 拉出值≤450mm。
(2)T型定位管
● T型定位管又称套筒式定位管,它与普通定位管的尾部不同,加焊了 一段套管,便于与棒式绝缘子配套并增加其尾部的机械强度。T型定 位管多用于隧道定位和多线路腕臂支柱装配使用。由棒式绝缘子、T 型定位管、支持器、定位线夹及连接零件组成。
(二)定位器
● 定位器是定位装置中关键的部件,其作用是通过 定位线夹把接触线按设计标准拉出值的要求固定 在一定位置,并承受接触线的水平力。它是由镀 锌钢管、套筒、定位销钉焊接而成。定位管从形 态上可分为直管定位器、弯管定位器、特型定位 器等几种常用的定位器。
● 限界值:“之”字值450mm、拉出值450mm。
五、定位装置安装
● 定位装置安装应在接触线中心锚结安装完毕或从 中心锚结处向两侧下锚方向进行,并将接触线导 线面找正确,防止导线面扭转。
六、质量标准
⒈ 定位器必须保持接触线之字值、拉出值的正确性,保证接触线 工作面平行于轨面连线。 定位装置的结构及安装状态应保证定位点处接触线的弹性符合规定
七、检修内容
1、检查定位器偏移以及坡度,定位器是否有烧伤; 2、检查定位是否水平: 3、测量定位拉出值是否超出标准; 4、检查各部零件受力良好,有无破损及裂纹,螺栓无 锈蚀; 5、检查反定位两端斜吊线受力是否均匀; 6、检查各线夹以及螺栓安装正确,螺栓紧固状态良好; 定位线夹用25Nm力矩;定位环44Nm、套管双耳70Nm,钢长定 位环不小于80Nm
4、定位装置不良(如定位坡度过小、定位线夹安装偏斜、定位管低头 严重等),被受电弓碰掉;
5、长定位环某部断裂,反定位管上斜吊线脱落,使定位管拉偏或搭在 接触线上,引起打弓造成定位脱落;
6、温度变化时,由于补偿卡滞等原因,造成定位偏移过大,造成定位 线夹拉脱
九、 预防措施
(1)日常检修巡视中注意检查观察零部件和其他连接部件状态良好 (2)调整导线高度及驰度时,使定位器坡度符合标准,保证定位管处
(一)正定位
● 在直线区段或曲线半径R=900~1400m区段曲线 外侧中心柱采用这种定位方式,该定位装置由直 管定位器和定位管组成。
(二)反定位
● 反定位一般用于曲线内侧支柱或直线区段“之” 字值方向与支柱位置相反的地方。定位器附挂在 较长的定位管上,呈水平工作状态。
(三)软定位
● 由一根弯管定位器通过两股4mm的镀锌铁丝拧成 的“软尾巴”固定在绝缘腕臂的定位环里。这种 定位装置只能承受拉力,不能承受压力;它一般 用于曲线半径R≤1000m的曲线外侧支柱上。为 了避免拉力过小使定位器下落,规定其曲线拉力 在抵消反方向的受风之后,须维持200N以上。
⑴ 正定位 通过定位管和定位器将接触线拉向支柱侧的定位方式称为正定位。 ⑵ 反定位 通过定位管和定位器将接触线定拉位向装支置柱安反装侧的定位方式称为反定位。 ⑶ 软定位 通过铁线和软定位器将接触线定位的方式称为软定位。 ⑷ 双定位 两支接触线在同一支柱上定位的方式称为双定位。 ⑸ 单拉手定位 通过软定位器、铁线和悬式绝缘子直接安装到支柱上,将接触线定位 的方式称为单拉手定位。
定位装置
一、定位装置的定义及作用 二、定位装置的结构组成 三、定位方式的种类 四、定位装置的相关参数 五、定位装置安装 六、质量标准 七、检修内容 八、定位装置故障 九、 预防措施
一、定位装置的定义及作用
● 定义:为了使电力机车受电弓滑板在运行中与
接触线良好地接触取流,需将接触线按受电弓的 运行要求进行定位,这种对接触线进行定位的装 置称为定位装置。