民航机场空管工程
民航机场空管工程
民航机场空管工程文件排版存档编号：[UYTR-OUPT28-KBNTL98-UYNN208]民航机场空管工程民航机场航空通信导航及监视系统导航系统导航系统包括全向信标、测距仪、仪表着陆系统、全球卫星定位系统。
一、全向信标（VOR）是相位式近程甚高频导航系统具体用途：1、机场附近的VOR可以实现归航和出航；2、两个已知VOR可以实现直线位置线定位；3、沿航路设置VOR可以实现航路管制，作为检查点，进行交通管制。
4、TVOR放置在跑道轴线延长线上，进行着陆引导。
特点：1、工作频率高，受无线电干扰小，稳定；2、提供地面电台磁方位角，准确；3、信号从水平到仰角45°，在电台上空有个盲区无信号，作用距离随飞机高度而增加；4、电台位置对场地要求高，如临近山区，高大建筑物，由于反射，导致方位误差。
设置位置：设置在机场、机场进出点、航路上某一点。
设置要求：设置于机场终端时，在跑道一侧或跑道一端外的跑道中心线延长线上，符合净空要求。
设置于航路时，设置在航路中心线上，通常设置在航路的转弯点或机场进出点。
二、测距仪（DME）是近程导航设备作用：提供航空器相对于地面测距仪的斜距。
一般与甚高频全向信标（VOR）或仪表着陆系统（ILS）配合使用。
DME+VOR：共同组距离—方位极坐标定位系统，直接为飞机定位。
合装时设置于机场、机场进出点、航路上某一点。
DME+ILS：DME可以代替指点信标，提供飞机进近和着落信息。
合装时，设置在下滑信标台，也可设置在航向信标台。
DME设置于机场终端时，符合净空。
三、仪表着陆系统（ILS）目前应用最广泛的飞机精密进近和着陆引导系统。
作用：地面发射两束无线电波实现航向道和下滑道指引，建立空中虚拟路径，使飞机着陆。
功能：ILS在气象条件恶劣以及能见度差的条件下为飞行员提供信息，引导飞机着陆。
目视着陆飞行规定，目视水平能见度必须大于，云低高不小于300m。
仪表着陆使用决断视程和决断高度两个量表示。
民航机场空管工程
民航机场空管工程（备注——空管：导航、监视、气象)1D413010 民航机场航空通信导航及监视系统1D413011 导航系统导航系统包括全向信标、测距仪、仪表着陆系统、全球卫星导航系统。
一、全向信标(vor)全向信标VOR (very high frequency ommi-directional range)是一种相位式近程甚高频导航系统。
它由地面的电台向空中的飞机提供方位信息，以便航路上的飞机可以确定相对于地面电台的方位。
这个方位以磁北（用n来表示）为基准，它通过直接读出电台的磁方位角来确定飞机所在位置，或者在空中给飞机提供一条“空中道路”，以引导飞机沿着预定航道飞行。
在民航运输机上，还可以预先把沿航线的各个vor台的地理位置（经度、纬度）、发射频率、应飞行的航道等逐个输入计算机（飞行管理系统和自动飞行系统），在计算机的控制下，飞机就可以按输入的数据自动地到达目的地。
全向信标vor在空中导航中有以下几个具体用途：(1)利用机场附近的vor台可以实现归航和出航；(2)利用两个已知位置的vor台可以实现直线位置线定位；(3)航路上的vor台可以用作为航路检查点，实行交通管制；(4) tvor (terminal vor终端全向信标)放置在跑道的轴线延长线上，利用与轴线一致的方位射线进行着陆引导。
(备注:和航向台差不多，但比航向台远点)全向信标具有以下几个特点：(1)因为工作频率较高（在超短波波段），所以受静电干扰小，指示比较稳定；(2)提供地面电台磁方位角，准确性较高；(3)所提供航道信号只能在水平面到仰角45o的垂直范围内，在电台上空有一个盲区不能提供方位信号，作用距离限制在视线距离内，随飞机高度而增加；(4)电台位置的场地要求较高，如果电台位置选在山区或附近有较大建筑物的地点，由于电波的反射，将导致较大的方位误差。
vor设置于机场、机场进出点和航路（航线）上的某一地点。
设置于机场终端时，通常设置在跑道的一侧，也可以设置在跑道一端外的跑道中心线延长线上，应符合机场净空要求。
机场空管工程施工技术方案与规范
机场空管工程施工技术方案与规范机场空管工程施工技术方案与规范包括以下内容：施工技术方案：1.施工前准备：在施工前，需要对施工现场进行全面调查，了解现场的地理位置、地形地貌、气候条件、周边环境等情况，同时对施工图纸进行仔细审查，熟悉施工要求和标准。
2.施工顺序：在施工过程中，需要遵循一定的施工顺序，一般先进行地下管道的施工，再进行地面的施工。
3.施工方法：根据施工图纸和现场实际情况，选择合适的施工方法，如开挖、回填、铺设等。
4.安全措施：在施工过程中，需要采取一定的安全措施，如设置安全警示标志、进行安全教育培训等。
5.质量检测：在施工完成后，需要进行质量检测，确保施工质量符合要求。
规范：1.《民用机场总体规则》：《民用机场总体规则》是机场建设和管理的纲领性文件，对机场的总体布局、建设程序、建设要求等进行了规定。
2.《民用机场飞行区技术标准》：《民用机场飞行区技术标准》对机场的飞行区建设和管理提出了具体的要求和标准，包括跑道、停止道、升降带等。
3.《民用机场航站楼设计规范》：《民用机场航站楼设计规范》对机场航站楼的设计进行了规定，包括总体布局、功能分区、标识标牌等。
4.《民用机场通信导航监视设施设备施工规范》：《民用机场通信导航监视设施设备施工规范》对机场通信导航监视设施设备的施工进行了规定，包括安装位置、设备型号、线路布置等。
5.《民用机场助航灯光设施设备施工规范》：《民用机场助航灯光设施设备施工规范》对机场助航灯光的施工进行了规定，包括灯光颜色、灯光强度、灯光照射范围等。
以上内容只是概述，具体的方案和规范需要根据实际情况进行调整和完善。
空管工程施工组织设计
空管工程施工组织设计一、工程概况本工程为XXX机场空管工程，主要包括通信系统、导航系统、监视系统、气象系统等四个部分。
工程位于XXX机场内，占地面积约为XXX平方米。
工程计划开工日期为XXXX年XX月XX日，计划竣工日期为XXXX年XX月XX日，总工期为XX天（日历天）。
二、施工组织设计原则1. 确保工程质量：严格按照国家相关标准和规范进行施工，确保工程质量符合设计要求和运行要求。
2. 保证施工安全：制定完善的施工安全措施，加强施工现场安全管理，确保施工过程中人员安全。
3. 提高施工效率：合理组织施工流程，科学配置施工资源，提高施工进度，确保工程按时完成。
4. 减少对机场运行的影响：在施工过程中，尽量减少对机场正常运行的影响，确保机场运行安全。
三、施工组织设计内容1. 施工总体布局：根据工程特点和现场条件，合理规划施工区域，确保施工顺利进行。
2. 施工流程安排：明确各施工阶段的顺序和时间节点，合理分配施工任务，确保施工进度。
3. 施工资源配置：合理配置人力、物力、设备等资源，确保施工需求得到满足。
4. 施工安全管理：制定施工安全措施，加强施工现场安全管理，确保施工过程中人员安全。
5. 施工质量控制：建立完善的质量管理体系，加强施工过程质量控制，确保工程质量。
6. 施工环境保护：采取有效措施，减少施工过程中对环境的影响，确保环境保护。
7. 施工沟通协调：加强与相关部门的沟通协调，确保施工过程中遇到的问题得到及时解决。
四、施工关键环节控制1. 设备安装：严格按照设备安装规范进行操作，确保设备安装牢固、可靠。
2. 系统调试：在系统安装完成后，进行系统调试，确保系统运行稳定、性能良好。
3. 系统验收：在工程完成后，组织相关部门进行系统验收，确保工程满足运行要求。
五、施工进度计划根据工程量和施工资源配置，制定详细的施工进度计划，明确各施工阶段的开始和结束时间，确保工程按时完成。
六、质量保障措施1. 严格把控原材料质量：选用符合国家标准的原材料，确保原材料质量。
民航空管工程及机场弱电系统工程专业承包二级资质标准
最近有小伙伴问了关于民航空管工程及机场弱电系统工程专业承包企业资质标准是怎样的？今天小编来说说民航空管工程及机场弱电系统工程专业承包企业资质标准吧！我们知道，民航空管工程及机场弱电系统工程专业承包企业资质分为一级和二级，下面小编将分别从企业资产、企业主要人员和企业工程业绩三个方面来分级阐述，希望对大家有所帮助，其内容如下：一、民航空管工程及机场弱电系统工程专业承包企业一级资质标准（一）企业资产净资产1000万元以上。
（二）技术负责人具有10年以上从事工程施工技术管理工作经历，且具有民航空管工程及机场弱电系统工程相关专业高级职称。
（三）企业工程业绩近5年独立承担过单项合同额1000万元以上的民航空管工程2项或单项合同额1500万元以上的机场弱电系统工程2项的工程施工，工程质量合格。
二、民航空管工程及机场弱电系统工程专业承包企业二级资质标准（一）企业资产净资产400万元以上。
（二）企业主要人员（1）企业具有民航机场工程、机电工程、通信与广电工程专业一级注册建造师合计不少于3人，其中民航机场工程专业不少于2人。
（2）技术负责人具有8年以上从事工程施工技术管理工作经历，且具有民航空管工程及机场弱电系统工程相关专业高级职称或民航机场工程专业一级注册建造师执业资格；工程序列中级以上职称人员不少于18人，其中电子、电气、通信、计算机、自动控制等专业齐全。
（3）持有岗位书的施工现场管理人员不少于12人，且施工员、质量员、安全员、材料员、资料员等人员齐全。
（4）经考核或培训合格的电工、焊工等中级工以上技术工人不少于10人。
（5）技术负责人（或注册建造师）主持完成过本类别资质一级标准要求的工程业绩不少于2项。
三、民航空管工程及机场弱电系统工程专业承包企业资质承包工程范围一级资质可承担各类民航空管工程和机场弱电系统工程的施工。
二级资质可承担单项合同额2000万元以下的民航空管工程和单项合同额2500万元以下的机场弱电系统工程的施工。
民航空管项目划分一览表
民航空管项目一览表
航管工程：
一次雷达、二次雷达、场面监视雷达、空中交通管制自动化系统、雷达数据记录仪、模拟机
导航工程：
仪表着陆系统ILS、全向信标/测距仪台（VOR/DME）、无方向性信标（NDB）
通信传输工程：
有线通信：
内话系统、自动转报机、程控电话交换机、路由器、调制解调器无线通信：
VHF/HF通信、卫星通信、微波通信、发信台
气象工程：
气象自动观测系统、自动气象站、天气雷达（X波段多普勒天气雷达、C波段多普勒天气雷达、S波段多普勒天气雷达、X波段常规天气雷达和C波段常规天气雷达）、气象卫星云图接收系统
配套工程：
防雷接地工程、UPS、柴油发电机、安防系统、综合布线、通信管道
软件开发。
民航空管及机场弱电工程施工资质一级企业名单
民航空管及机场弱电工程施工资质一级企业名单【引言】随着我国民航事业的快速发展，民航空管及机场弱电工程的建设需求日益增长。
为保证工程质量，我国政府对施工企业的资质进行了严格划分和管理。
本文将为您介绍一级企业名单，分析一级企业的优势与竞争力，并展望未来发展趋势。
【一级企业名单概述】根据我国民航局发布的数据，目前全国范围内具有民航空管及机场弱电工程施工资质的一级企业共有XX家。
这些企业分布在全国各地，涵盖了东北、华北、华东、华南、华中、西北等各个区域。
业务领域涉及空管自动化系统、通信导航监视系统、航空信息网络系统、机场安全防范系统等多个方面。
【一级企业资质标准】一级企业资质标准主要包括人员要求、设备和技术要求以及工程管理要求。
1.人员要求：一级企业应具备一定数量的专业技术人员和管理人员，其中包括项目经理、工程师、技术人员等。
2.设备和技术要求：一级企业需具备先进的施工设备和技术，并能运用新技术、新工艺进行工程施工。
3.工程管理要求：一级企业应具备完善的工程管理体系，包括项目策划、施工组织、质量控制、安全管理等方面。
【一级企业优势与竞争力】一级企业在项目经验、技术实力和品牌影响力等方面具有显著优势。
1.项目经验：一级企业拥有丰富的项目经验，曾参与国内外众多民航项目建设，能够为各类项目提供专业、高效的服务。
2.技术实力：一级企业在技术研发和创新方面具有较强的实力，掌握了核心技术和关键技术，能够满足客户的个性化需求。
3.品牌影响力：一级企业在行业内具有较高的知名度和良好的口碑，为企业发展赢得了广泛的市场空间。
【未来发展展望】随着我国民航事业的持续发展，民航空管及机场弱电工程市场将继续扩大。
一级企业将在以下几个方面发挥优势，应对挑战，实现可持续发展。
1.行业趋势：一级企业应紧跟行业发展趋势，关注新技术、新工艺的研究与应用，提高自身竞争力。
2.市场机遇与挑战：一级企业需把握市场机遇，积极开拓国内外市场，同时加强风险防控，应对市场竞争带来的挑战。
民航空管工程及机场弱电系统工程专业承包资质标准
民航空管工程及机场弱电系统工程专业承包资质标准【知识】民航空管工程及机场弱电系统工程专业承包资质标准一、背景介绍随着民航业的迅猛发展和机场建设规模的不断扩大，民航空管工程及机场弱电系统的建设需求也日益增长。
作为支撑航空业运行的重要领域，民航空管工程及机场弱电系统工程承包资质的标准化和规范化显得尤为重要。
二、民航空管工程及机场弱电系统工程专业承包资质的定义民航空管工程及机场弱电系统工程专业承包资质是指合格的企事业单位或个人通过一系列的测试和评估程序，获得相关资质证书，具备承担民航空管工程及机场弱电系统工程的能力和资格的认可。
三、民航空管工程及机场弱电系统工程专业承包资质标准的内容1. 技术实力要求民航空管工程及机场弱电系统工程专业承包资质标准首先要求企事业单位或个人在相关领域具备一定的技术实力。
这包括但不限于专业人员的学历、工作经验和相关证书的持有情况。
还需要提供过去参与的项目案例，以体现其在实际工作中的能力和经验。
2. 资金实力要求民航空管工程及机场弱电系统工程需要投入大量资金进行建设和维护。
承包资质标准对企事业单位或个人的资金实力也进行了要求。
这包括企事业单位或个人的注册资本额、银行信用评级和近期的财务报表等。
3. 设备和技术条件要求民航空管工程及机场弱电系统工程需要使用各种先进的设备和技术进行建设和运维。
承包资质标准还对企事业单位或个人的设备和技术条件提出了要求。
这包括但不限于设备的种类和数量、技术人员的配备比例以及研发能力等。
4. 资质管理要求为确保民航空管工程及机场弱电系统工程的质量和安全，承包资质标准还对相关资质管理进行了规定。
这包括但不限于项目管理、质量管理、安全管理和环境管理等方面的要求。
四、民航空管工程及机场弱电系统工程专业承包资质标准的意义1. 提升行业发展水平民航空管工程及机场弱电系统工程是民航业运行的重要环节，标准化的资质标准有助于提升行业的整体发展水平。
通过对承包资质的要求，可以促使企事业单位或个人提高技术实力和管理水平，推动行业的持续发展。
机场空管工程施工规范
机场空管工程施工规范一、总则为规范机场空管工程施工行为，保障施工安全和质量，保证机场空管设施的正常运行，特制定本规范。
二、施工前准备1. 施工单位应当严格遵守国家机场空管工程相关法律法规，取得相应的施工许可证，并按照施工许可证的规定进行施工。
2. 施工单位应当配备专业的工程施工管理人员，并提供相关的安全教育和培训，确保施工人员具备相应的技术能力和安全意识。
3. 施工单位应当对施工场地进行调查和勘察，确定施工场地的地质条件和现有设施情况，并制定相应的施工方案。
4. 施工单位应当向相关部门申请施工许可，并依法进行报批手续。
5. 施工单位应当与机场空管部门进行充分沟通，了解机场空管设施的使用情况和安全要求，确保施工不会对机场空管设施的正常使用造成影响。
三、施工安全保障1. 施工单位应当制定施工安全管理手册和施工安全生产计划，并按计划开展施工安全管理工作。
2. 施工单位应当配备专职安全员，并建立施工安全教育和培训制度，对施工人员进行安全教育和培训，确保他们具备相应的安全意识和技术能力。
3. 施工单位应当建立安全生产责任制，明确相关人员的安全管理职责和责任，确保安全管理工作落实到位。
4. 施工单位应当定期进行安全检查和安全评估，及时发现和解决安全隐患，确保施工现场的安全。
5. 施工单位应当合理安排施工时间和施工区域，避免对机场空管设施的正常使用造成影响。
四、施工质量管理1. 施工单位应当配备专业的质量管理人员，建立质量管理制度，履行施工质量管理职责。
2. 施工单位应当对施工材料和设备进行严格的检查和把关，确保施工材料和设备符合国家相关标准和要求。
3. 施工单位应当制定施工方案和施工工艺流程，并严格按照方案和流程进行施工，确保施工质量。
4. 施工单位应当及时召开施工进度会议，及时发现和解决施工中的问题，确保施工进度和质量。
5. 施工单位应当配合相关部门进行施工质量验收，并接受相关部门的监督和检查。
五、施工成果保障1. 施工单位应当做好施工成果的保管和管理，确保施工成果的完整性和安全性。
空管设备工程施工方案范文
一、工程概况本工程为某机场空管设备安装工程，主要包括雷达、通信、导航、气象等设备安装施工。
工程地点位于某机场空管楼内及塔台周边区域，工程范围包括设备基础施工、设备安装、调试及验收等。
二、编制依据1. 《民航机场空管工程设计与施工规范》GB 50236-20172. 《民航机场空管工程验收规范》GB 50237-20173. 《通信线路工程验收规范》GB 50299-20184. 《机场塔台工程设计与施工规范》GB 50232-20175. 相关设备供应商提供的技术文件和施工图纸三、施工组织与管理1. 施工组织机构成立空管设备安装工程领导小组，负责整个工程的组织实施、协调管理、监督控制等工作。
下设施工管理部、技术部、质量部、安全部等职能部门。
2. 施工进度计划根据工程规模和施工条件，制定合理的施工进度计划，确保工程按期完成。
3. 施工现场管理（1）现场布置：按照施工组织设计要求，合理布置施工现场，确保施工顺利进行。
（2）施工材料管理：严格材料进场检验，确保材料质量符合要求；合理堆放材料，便于施工使用。
（3）施工人员管理：加强施工人员培训，提高施工人员素质；落实安全责任制，确保施工安全。
四、施工方案1. 施工准备（1）施工图纸会审：组织施工、设计、监理等单位对施工图纸进行会审，明确施工要求。
（2）技术交底：对施工人员进行技术交底，确保施工人员掌握施工工艺和操作规程。
（3）材料设备准备：根据施工图纸和工程量清单，提前采购、准备所需材料设备。
2. 施工工艺（1）基础施工：按照设计要求，进行设备基础施工，确保基础质量。
（2）设备安装：按照设备安装规范，进行设备安装，确保设备安装质量。
（3）调试：按照设备调试规范，进行设备调试，确保设备性能符合要求。
（4）验收：按照工程验收规范，进行工程验收，确保工程符合要求。
3. 施工质量控制（1）施工过程质量控制：严格执行施工规范和操作规程，确保施工质量。
（2）隐蔽工程验收：对隐蔽工程进行验收，确保工程质量。
民航空管及机场弱电工程施工资质一级企业名单
民航空管及机场弱电工程施工资质一级企业名单摘要：一、引言二、一级企业名单概述1.企业数量2.地区分布3.业务领域三、一级企业资质标准1.人员要求2.设备及技术要求3.安全生产要求四、一级企业优势及发展前景1.政策扶持2.市场需求3.行业发展趋势五、结论正文：一、引言随着我国民航业的快速发展，民航空管及机场弱电工程的建设日益受到重视。
为规范市场秩序，提高施工质量，我国民航局对民航空管及机场弱电工程施工企业实行资质管理。
本文将为您介绍一级企业名单，以期为投资者、企业及相关从业者提供参考。
二、一级企业名单概述1.企业数量根据民航局最新公布的数据，我国民航空管及机场弱电工程施工一级企业共有XX家。
这些企业在全国范围内分布，为我国民航事业发展提供了有力支持。
2.地区分布从地区分布来看，一级企业主要集中在我国东部沿海地区及中西部部分地区。
这些地区民航业发展较快，对空管及机场弱电工程需求较大。
3.业务领域一级企业业务范围涵盖民航空管工程、机场弱电工程、通信工程、导航工程、监视工程等多个领域。
这些企业具备丰富的项目经验和技术实力，为我国民航事业发展提供了有力保障。
三、一级企业资质标准1.人员要求一级企业应具备一定的专业技术人员，包括项目经理、工程师、技术人员等。
项目经理应具备民航相关专业背景，有丰富的项目管理经验。
2.设备及技术要求一级企业应具备先进的施工设备和技术能力，能满足各类空管及机场弱电工程的需求。
同时，企业应具备独立研发和创新能力，不断提升技术水平。
3.安全生产要求一级企业应严格按照国家安全生产法规和标准进行施工，确保项目安全稳定。
企业应建立完善的安全生产管理体系，提高安全生产水平。
四、一级企业优势及发展前景1.政策扶持随着国家对民航业的重视，一级企业将享受到政策红利，如税收优惠、补贴等。
此外，民航局还将对一级企业给予项目优先安排、市场准入等方面的支持。
2.市场需求随着我国民航业的持续发展，空管及机场弱电工程市场需求不断扩大。
民航空管及机场弱电工程施工资质一级企业名单
民航空管及机场弱电工程施工资质一级企业名单摘要：I.引言- 介绍民航空管及机场弱电工程施工资质一级企业名单的背景和重要性II.民航空管及机场弱电工程概述- 解释民航空管及机场弱电工程的含义和范围III.资质一级企业的意义- 说明资质一级企业的标准和重要性IV.企业名单- 列出资质一级企业名单V.结论- 总结资质一级企业名单的意义和影响正文：I.引言民航空管及机场弱电工程施工资质一级企业名单对于从事相关行业的企业非常重要。
这些企业拥有较高的技术能力和丰富的经验，可以承担重要的工程项目。
了解这些企业的名单对于选择合适的合作伙伴具有重要的参考价值。
II.民航空管及机场弱电工程概述民航空管及机场弱电工程涵盖了航空管制、通信、导航、监视、气象、弱电系统等多个方面。
这些系统对于保障飞行安全和航班正常运行至关重要。
因此，民航空管及机场弱电工程施工需要具备专业知识和丰富经验的企业来完成。
III.资质一级企业的意义资质一级企业是指在民航空管及机场弱电工程施工方面具有较高能力和经验的企业。
这些企业拥有一级施工资质，可以承担大型、复杂的工程项目。
资质一级企业不仅要求具备较高的技术实力，还要求有良好的业绩和信誉。
因此，成为资质一级企业是行业内的荣誉和认可。
IV.企业名单以下是民航空管及机场弱电工程施工资质一级企业名单：1.中国建筑第八工程局有限公司2.中国电子系统工程第四建设有限公司3.中国建筑第三工程局有限公司4.中国建筑第七工程局有限公司5.中国建筑第五工程局有限公司以上名单仅供参考，实际情况可能会有所变动。
在选择合作伙伴时，请根据企业实际情况进行评估。
V.结论民航空管及机场弱电工程施工资质一级企业名单对于行业内的企业非常重要。
了解这些企业的名单有助于选择合适的合作伙伴，共同完成重要的工程项目。
机场空管工程设计方案规范
机场空管工程设计方案规范1. 总则1.1 本规范适用于新建、扩建和改建机场的空管工程设计。
1.2 空管工程设计应遵循国家相关法律法规、标准和规范，结合机场运行特点、地域环境、工程规模和投资预算，确保空管系统安全、可靠、先进、经济和环保。
1.3 空管工程设计应充分考虑航空业务发展需求，满足现有机型和未来发展规划，提高空管保障能力，确保机场运行效率和航班正常性。
2. 空管工程设计内容2.1 空管工程设计应包括以下内容：1）通信系统；2）导航系统；3）气象系统；4）监视系统；5）航空交通管理系统；6）飞行服务系统；7）自动化办公系统；8）信息安全系统；9）电源及接地系统；10）环境与控制系统；11）建筑及设施布局；12）网络安全及防护措施；13）其他相关系统及设施。
2.2 通信系统设计应满足以下要求：1）通信设备应具备高可靠性、高性能、易于维护和扩展；2）通信网络应采用冗余设计，确保通信畅通；3）通信线路应采取防护措施，防止电磁干扰和信号衰减；4）通信设备及线路应满足不同业务需求，具备灵活配置和调整能力。
2.3 导航系统设计应满足以下要求：1）导航设备应具备高精度、高可靠性、抗干扰能力强；2）导航系统应采用冗余设计，确保导航信号连续性；3）导航设备应适应不同飞行程序和机场运行需求；4）导航设备及设施布局应符合民航局相关规定。
2.4 气象系统设计应满足以下要求：1）气象设备应具备高精度、高可靠性、快速响应；2）气象系统应具备多要素观测能力，满足不同气象需求；3）气象数据处理和预报系统应具备较强运算能力和图形显示功能；4）气象系统应与其他空管系统紧密集成，实现信息共享。
2.5 监视系统设计应满足以下要求：1）监视设备应具备高分辨率、高可靠性、抗干扰能力强；2）监视系统应采用冗余设计，确保监视画面清晰稳定；3）监视设备及设施布局应符合民航局相关规定；4）监视系统应与其他空管系统紧密集成，实现信息共享。
2.6 航空交通管理系统设计应满足以下要求：1）航空交通管理系统应具备高度自动化、智能化和集成化特点；2）系统应具备实时监控、动态调度、飞行计划管理等功能；3）系统应具备较强的信息处理和决策支持能力；4）系统应与其他空管系统紧密集成，实现信息共享。
民航空管及机场弱电工程施工资质一级企业名单
民航空管及机场弱电工程施工资质一级企业名单摘要：I.引言A.民航空管及机场弱电工程的重要性B.施工资质一级企业的意义II.民航空管及机场弱电工程施工资质一级企业名单A.企业资产及人员要求B.一级企业名单1.企业名称2.企业资产及人员要求3.代表性工程案例III.一级企业的重要性A.施工质量保障B.行业信誉提升C.对行业发展的促进IV.对未来资质标准的展望A.资质标准的进一步提高B.行业竞争加剧C.技术创新与融合正文：民航空管及机场弱电工程是确保航空安全的重要环节，对于施工企业的资质要求非常严格。
施工资质一级企业是其中的佼佼者，他们具备高水平的施工能力和丰富的经验，为工程的顺利实施提供了有力保障。
根据相关资质标准，一级企业需具备一定的资产规模和人员结构。
他们需要拥有净资产1000 万元以上，并且具备一定数量的专业一级注册建造师，其中民航机场工程专业不少于3 人。
这些企业还应具备丰富的工程业绩，近5 年独立承担过单项合同额1000 万元以上的民航空管工程2 项或单项合同额1500 万元以上的机场弱电系统工程2 项的工程施工，工程质量合格。
在我国，民航空管及机场弱电工程施工资质一级企业名单包括了许多知名企业。
这些企业在业界享有较高的声誉，代表性工程案例丰富，为我国航空事业的发展做出了巨大贡献。
成为一级企业不仅意味着高质量的施工水平，还意味着企业在行业中的地位和信誉。
这些企业往往拥有更先进的技术设备、更完善的质量管理体系，能够为客户提供更优质的服务。
同时，一级企业对于行业发展的促进作用也非常明显。
他们通过技术创新和融合，推动行业不断向前发展，提高整体水平。
在未来，随着行业的发展，资质标准将进一步提高。
这意味着一级企业需要不断优化自身条件，提升竞争力，以应对日益激烈的行业竞争。
民航空管工程及机场弱电系统工程专业承包资质标准
民航空管工程及机场弱电系统工程专业承包资质标准
根据中国建设部发布的相关规定，民航空管工程及机场弱电系统工程专业承包资质标准一般包括以下几个方面：
1. 注册资金要求：一般要求注册资金达到相应级别的要求，以保证企业的经济实力。
2. 经验要求：承包企业需要具备一定的从业经验，通常要求具备一定数量和质量的类似工程的施工经验。
3. 技术要求：承包企业需要具备一定的技术能力，包括拥有相应专业的技术人员和设备，并能够独立完成工程的设计、施工和调试等工作。
4. 资质等级要求：根据工程的规模和复杂程度，对承包企业的资质等级有一定的要求，一般分为甲级、乙级、丙级等不同级别。
5. 人员素质要求：承包企业需要配备具备相应专业技能和职业道德的工程技术人员，包括注册的工程师和技术人员。
6. 信誉要求：承包企业需要具备良好的商业信誉和施工信誉，一般需要提供相关证明材料。
以上是一般情况下的民航空管工程及机场弱电系统工程专业承包资质标准，具体要求可能根据不同地区和项目的要求有所差异。
具体详细的资质标准可以参考相关法规和规范文件。
民航空管及机场弱电工程施工资质一级企业名单
民航空管及机场弱电工程施工资质一级企业名单【实用版】目录1.民航空管及机场弱电工程施工资质的重要性2.资质一级企业的名单3.资质一级企业的标准及要求4.办理资质证书的好处5.如何申请民航空管及机场弱电工程专业承包资质正文一、民航空管及机场弱电工程施工资质的重要性在民航领域，空管工程和机场弱电系统工程是关键的基础设施，对于保障航空安全、提高机场运行效率具有重要意义。
因此，从事这些工程的企业需要具备相应的施工资质，以确保工程质量和安全。
在我国，民航空管工程及机场弱电系统工程施工资质分为一级、二级和三级，其中一级资质是最高等级，代表着企业在该领域的最高水平。
二、资质一级企业的名单根据我国相关规定，资质一级企业需要满足一定的资产、人员、业绩等要求。
截至 2022 年 12 月，我国民航空管及机场弱电系统工程施工资质一级企业名单如下：1.中国民航建设集团有限公司2.中国航空港建设有限公司3.中国航空技术进出口有限公司4.中国民航飞行学院5.中国民航信息集团有限公司6.中国航空工程咨询有限公司7.中国民航机场建设集团有限公司8.中国航空工业集团有限公司9.中国民航航空公司10.中国航空油料集团有限公司三、资质一级企业的标准及要求资质一级企业需要满足以下标准和要求：1.企业资产净资产 1000 万元以上。
2.企业主要人员：（1）企业具有民航机场工程、机电工程、通信与广电工程专业一级注册建造师合计不少于 6 人，其中民航机场工程专业不少于 3 人。
（2）技术负责人具有 10 年以上从事工程施工技术管理工作经历，且具有民航空管工程及机场弱电系统工程相关专业高级职称；工程序列中级以上职称人员不少于 30 人，其中电子、电气、通信、计算机、自动控制等专业齐全。
3.近 5 年独立承担过单项合同额 1000 万元以上的民航空管工程2 项或单项合同额 1500 万元以上的机场弱电系统工程 2 项的工程施工，工程质量合格。
四、办理资质证书的好处办理民航空管及机场弱电系统工程专业承包资质证书具有以下好处：1.持有资质证书是从事民航领域相关工程的必要准入证明，有助于企业获得更多的业务机会。
民航空管工程及机场弱电系统工程专业承包资质标准范围.doc
民航空管工程及机场弱电系统工程专业承包资质标准范围最新民航空管工程及机场弱电系统工程专业承包资质标准范围规定有哪些？民航空管工程及机场弱电系统工程专业承包资质分为一级、二级。
一、民航空管工程及机场弱电系统工程专业承包资质标准范围：承包工程范围一级企业资质可承担各类民航空管工程和机场弱电系统工程的施工。
二级企业资质可承担单项合同额2000万元以下的民航空管工程和单项合同额2500万元以下的机场弱电系统工程的施工。
注：1.民航空管工程包括：区域、终端区、塔台等管制中心；空管自动化、地空通信、自动转报、卫星地面站、机场有线通信、移动通信等通信系统；雷达、自动相关监视、仪表着陆系统、航线导航台等导航系统；航行情报系统；常规气象观测系统、自动气象观测系统、气象雷达、气象网络、卫星云图接收等航空气象工程、空管设施防雷工程、供配电工程等。
机场弱电系统工程包括：航站楼弱电系统和飞行区、货运区及生产办公区域弱电系统。
其中，航站楼弱电系统包括：信息集成系统：包括机场运营数据库，地面运行信息系统，资源管理系统，运营监控管理系统，信息查询系统以及集成信息转发系统(含信息集成平台，消息中间件，中央智能消息管理系统等)等；航班信息显示系统；离港控制系统；泊位引导系统；安检信息管理系统；标识引导系统；行李处理系统；安全检查系统；值机引导系统；登机门显示系统；旅客问讯系统；网络交换系统；公共广播系统；安全防范系统；主时钟系统；内部通讯系统；呼叫中心；综合布线系统；楼宇自控系统；消防监控系统；不间断供电电源系统；机房及功能中心；无线通讯室内覆盖系统；视频监控系统。
2.民航空管工程及机场弱电系统工程相关专业职称包括机场工程、电子、电气、通信、计算机、自动控制等专业职称。
虹桥机场空管工程施工方案
一、工程背景虹桥机场作为我国重要的航空枢纽，随着航空运输业的快速发展，机场的空管系统面临着日益增长的航班量和服务需求。
为了提高机场的空管运行效率，保障飞行安全，满足旅客出行需求，本次工程将对虹桥机场空管系统进行升级改造。
二、工程目标1. 提高机场空管运行效率，降低航班延误率；2. 保障飞行安全，提高航班准点率；3. 满足旅客出行需求，提升旅客满意度；4. 提升机场空管系统的信息化、智能化水平。
三、工程范围1. 航空地面通信系统；2. 航空地面导航系统；3. 航空监视系统；4. 航空气象系统；5. 机场塔台及管制员培训设施。
四、施工方案1. 工程设计（1）充分调研虹桥机场空管系统现状，结合机场发展需求，进行合理设计；（2）采用先进的技术和设备，确保空管系统的稳定性和可靠性；（3）充分考虑机场扩建需求，预留一定的升级空间。
2. 施工组织（1）组建专业的施工团队，明确各部门职责；（2）制定详细的施工计划，确保工程按期完成；（3）加强施工现场管理，确保施工安全、文明、有序。
3. 施工工艺（1）航空地面通信系统：采用光纤通信技术，提高通信质量和稳定性；（2）航空地面导航系统：采用GPS差分技术，提高导航精度；（3）航空监视系统：采用二次雷达技术，实现实时监视；（4）航空气象系统：采用自动气象站技术，提高气象数据采集质量；（5）机场塔台及管制员培训设施：采用模拟机训练设备，提高管制员操作技能。
4. 质量控制（1）严格按照国家相关标准和规范进行施工；（2）加强施工过程中的质量检测，确保工程质量；（3）对已完成的工程进行验收，确保达到设计要求。
5. 安全管理（1）加强施工现场安全管理，确保施工安全；（2）制定应急预案，应对突发事件；（3）加强人员培训，提高安全意识。
五、工程进度1. 施工前期：完成工程设计和招标工作，预计耗时3个月；2. 施工阶段：完成通信、导航、监视、气象、塔台及培训设施建设，预计耗时12个月；3. 验收阶段：完成工程验收，预计耗时2个月。
民航机场空管工程
民航机场空管工程文件编码（008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256）民航机场空管工程民航机场航空通信导航及监视系统导航系统导航系统包括全向信标、测距仪、仪表着陆系统、全球卫星定位系统。
一、全向信标（VOR）是相位式近程甚高频导航系统具体用途：1、机场附近的VOR可以实现归航和出航；2、两个已知VOR可以实现直线位置线定位；3、沿航路设置VOR可以实现航路管制，作为检查点，进行交通管制。
4、TVOR放置在跑道轴线延长线上，进行着陆引导。
特点：1、工作频率高，受无线电干扰小，稳定；2、提供地面电台磁方位角，准确；3、信号从水平到仰角45°，在电台上空有个盲区无信号，作用距离随飞机高度而增加；4、电台位置对场地要求高，如临近山区，高大建筑物，由于反射，导致方位误差。
设置位置：设置在机场、机场进出点、航路上某一点。
设置要求：设置于机场终端时，在跑道一侧或跑道一端外的跑道中心线延长线上，符合净空要求。
设置于航路时，设置在航路中心线上，通常设置在航路的转弯点或机场进出点。
二、测距仪（DME）是近程导航设备作用：提供航空器相对于地面测距仪的斜距。
一般与甚高频全向信标（VOR）或仪表着陆系统（ILS）配合使用。
DME+VOR：共同组距离—方位极坐标定位系统，直接为飞机定位。
合装时设置于机场、机场进出点、航路上某一点。
DME+ILS：DME可以代替指点信标，提供飞机进近和着落信息。
合装时，设置在下滑信标台，也可设置在航向信标台。
DME设置于机场终端时，符合净空。
三、仪表着陆系统（ILS）目前应用最广泛的飞机精密进近和着陆引导系统。
作用：地面发射两束无线电波实现航向道和下滑道指引，建立空中虚拟路径，使飞机着陆。
功能：ILS在气象条件恶劣以及能见度差的条件下为飞行员提供信息，引导飞机着陆。
目视着陆飞行规定，目视水平能见度必须大于，云低高不小于300m。
仪表着陆使用决断视程和决断高度两个量表示。
空管工程【第2课】导航之仪表着陆系统(一建民航机场)
距下滑天线2-3m
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一、 导航系统的主要内容
5、仪表着陆系统 （四）仪表着陆系统的安装位置---下滑信标台
侧向 距离
下滑信标天线
后撤距离 或
内撤距离
或
纵向距离
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一、 导航系统的主要内容
5、仪表着陆系统 （四）仪表着陆系统的安装位置---航向天线阵和下滑天线设置应考虑的因素
因素
航向天线阵距跑道末端距离
迚场
4、特别是进近和着陆，我们可认为 是相同的，比如说，仪表着陆系统， 名字就带着陆，实际它作用的过程主 要是进近。着陆是目的，过程是进近， 二都密不可分。 5、更细一点说，仪表着陆系统导航 的范围是从最近进近定位点开始的。
着陆
仪表着陆系统 2
一、 导航系统的主要内容
5、仪表着陆系统
（二）仪表着陆系统的分类
回顾一下机场按导航和助航设施等级分类。 不管是非仪表还是仪表，都需要目视助航设施。
此处写丼例，是因为课本上 基本涉及这些，还有其它的
机场按跑道导航和助航设施分类
类型
导航设施丼例
助航设施丼例
非仪表跑道
无
灯光、地面标志
非精密仪表跑道
NDB、VOR、VOR/DME 灯光、地面标志
Ⅰ类精密仪表跑道
Ⅰ类仪表着陆系统 灯光、地面标志
航向天线阵，通常设置在跑道中心线延长线上，Ⅰ类运行标准也可偏置。
天线辐射单元应满足航向信标的覆盖要求
天线辐射单元 天线辐射单元不基准数据点之间应通视
当需要架高时，天线辐射单元距地面高度通常丌超10m
ⅡⅢ类必须设置进场监视器
进场监视器
监视内容：航道和宽度
设置位置：①跑道入口不中指点信标之间 ②反方向的航向天线后方 ③不航向天线应通视
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民航机场空管工程民航机场航空通信导航及监视系统导航系统导航系统包括全向信标、测距仪、仪表着陆系统、全球卫星定位系统。
一、全向信标（VOR）是相位式近程甚高频导航系统具体用途：1、机场附近的VOR可以实现归航和出航；2、两个已知VOR可以实现直线位置线定位；3、沿航路设置VOR可以实现航路管制，作为检查点，进行交通管制。
4、TVOR放置在跑道轴线延长线上，进行着陆引导。
特点：1、工作频率高，受无线电干扰小，稳定；2、提供地面电台磁方位角，准确；3、信号从水平到仰角45°，在电台上空有个盲区无信号，作用距离随飞机高度而增加；4、电台位置对场地要求高，如临近山区，高大建筑物，由于反射，导致方位误差。
设置位置：设置在机场、机场进出点、航路上某一点。
设置要求：设置于机场终端时，在跑道一侧或跑道一端外的跑道中心线延长线上，符合净空要求。
设置于航路时，设置在航路中心线上，通常设置在航路的转弯点或机场进出点。
二、测距仪（DME）是近程导航设备作用：提供航空器相对于地面测距仪的斜距。
一般与甚高频全向信标（VOR）或仪表着陆系统（ILS）配合使用。
DME+VOR：共同组距离—方位极坐标定位系统，直接为飞机定位。
合装时设置于机场、机场进出点、航路上某一点。
DME+ILS：DME可以代替指点信标，提供飞机进近和着落信息。
合装时，设置在下滑信标台，也可设置在航向信标台。
DME设置于机场终端时，符合净空。
三、仪表着陆系统（ILS）目前应用最广泛的飞机精密进近和着陆引导系统。
作用：地面发射两束无线电波实现航向道和下滑道指引，建立空中虚拟路径，使飞机着陆。
功能：ILS在气象条件恶劣以及能见度差的条件下为飞行员提供信息，引导飞机着陆。
目视着陆飞行规定，目视水平能见度必须大于4.8Km，云低高不小于300m。
仪表着陆使用决断视程和决断高度两个量表示。
决断高度：飞行员对飞机着陆或复飞做出判断的最低高度。
在决断高度上飞行员必须看见跑道才能着陆，否则放弃着陆进行复飞。
决断视程：在跑道中线上的航空器上的飞行员能看到跑道面上的标志或跑道边灯、中线灯的距离。
ILS组成方向引导与距离参考两个系统。
方向引导：航向信标、下滑信标。
航向信标位于跑道进近方向远端，提供水平指引（航向道）下滑信标位于跑道入口一侧，通过仰角为3°左右的波束，提供垂直指引（下滑道）。
距离参考：外指点标、中指点标、内指点标，提供飞机相对于跑道入口的粗略距离信息。
有时DME和ILS同时安装，得到更精确的信息，或在某些场合代替内指点标。
应用DME进行ILS进近成为ILS-DME进近。
ILS系统的机场配置图仪表着陆系统基本原理航向信标天线产生的辐射场，通过跑道中心延长线的垂直平面内，形成航向面叫航向道，提供横向信号引导。
下滑信标天线产生的辐射场形成下画面，下画面与跑道水平平面夹角，根据净空条件选择2°～4°之间。
产生飞机偏离下滑面的垂直引导信号。
航向面与下滑面的交线定义为下滑道。
飞机沿此道，在距跑道入口约300m处着陆。
指点信标台为2或3个，安装在跑道中心线延长线的规定距离上。
四、全球卫星定位系统（GNSS）VOR、DME、ILS为路基导航系统。
GNSS是星基无线电卫星导航系统，提供位、速、时。
监视系统包括雷达系统、自动相关监视和空管自动化系统一、雷达系统雷达是一种通过辐射无线电波，并检测是否存在目标回波反射以及回波特性，从而获取目标信息的装置。
根据发射信号与回波延迟，测目标距离；对目标距离连续测量，测目标相对雷达的速度；通过回波波前到达雷达的角度，测目标所在角方位。
即：可测目标相对雷达的距离、速度、角方位。
范围：近至几米，远至数千米范围。
应用于空中交通管制分：一次监视雷达（雷达发射电波后靠接收反射回波，由此得出目标的距离和方位信息）优：不管飞机上是否有应答机，都能正确显示；空中交通管理不可缺少。
缺：不能识别飞机代码、高度，回波弱，易受干扰。
一次监视雷达按管理区域划分1）航路（道）监视雷达用于监视管制航道上的飞行目标，该雷达要有足够的距离覆盖和高度覆盖。
2）机场监视雷达又称终端监视雷达，主要用于监视终端管制区域内的飞行目标，并在平面显示器上标出他们的距离和方位。
用途：飞机着陆引进合理安排起飞顺序提供终端管制区域内的气象数据覆盖范围：距离108~144Km，高度7500m左右。
机场监视雷达覆盖范围比航道监视雷达范围小，但性能要求高于后者。
3）精密进近雷达是一种三坐标雷达，提供着陆飞机的方位、仰角、距离。
优：简单、适用、机动；缺：效率低，只能逐架引导着陆。
以上三种均属于地面雷达，相对于还有机载雷达，主要用于机上探测。
4）机场地面探测装置用于飞机着陆后，提供机场上地面目标的平面位置图，以引导飞机滑行或牵引到合适的停机位置。
二次监视雷达（回波来自目标上的发射机转发的辐射电波）。
采用问答方式工作，地面雷达发射信号，飞机上的应答机收到信号后发回编码的回答信号。
地面雷达可现实飞机代码、高度、方位、距离。
常用A/C模式，A模式回答为飞机识别代码，C模式回答为高度编码信息。
特点：发射功率小、干扰杂波少、目标不存在闪烁现象、方位精度较差而高度精度较高。
实际工作中，一、二次雷达配合工作。
S模式二次监视雷达特点：根据飞机的地址不同，点名询问。
解决飞机代码资源短缺问题，可交换信息更丰富。
如：高度、识别码、飞机识别信息（航班号）、飞机24位地址信息、信号强度、方位、时标等。
二、自用相关监视（ADS）基于卫星定位和地/空数据链通信的航空器运行监视技术。
最初是航空器在无法进行雷达监视的情况下，利用卫星实施监视。
因此衍生了广播式自动相关监视（ADS-B）技术，且成功应用于无雷达地区的远程航空器运行监视。
与传统雷达监视技术相比，ASD-B技术，成本低、精度误差小、监视能力强。
自动相关监视原理：把来自机载设备的飞行数据，通过地/空数据链自动传送到地面交通管制部门。
数据信息：识别表示、四维位置信息、附加数据（飞行趋势、飞行速度、气象）信息源：机载导航传感器、接收机以及大气数据传感器。
数据链：卫星数据链、甚高频数据链、S模式二次雷达数据链，ADS功能：1）对雷达覆盖区意外的飞机通过ADS提供监视手段，加强飞机安全；2）检查航路点引入差错、ATC环路差错。
3）检查飞机是否偏离航路；4）管制员发现问题，及时提出修正措施； 5）结合ADS和改进了监视、通信、ATC数据处理能力和显示能力，缩减飞行间隔标准； 6）加强了冲突检查和解脱能力；7）紧急情况下得到飞机精确位置。
通过雷达数据和ADS数据的融合，可实现可靠的无间断监视，并且在高密度终端区提供必要的监视精度。
广播式自动相关监视航空器通过广播模式的数据链，自动提供由机载导航设备和定位系统生成的数据。
地面和航空器可以接受此数据，并用于各种用途。
特点：自动：不需要人工操作，不需要地面询问；相关：信息全部基于机载数据；监视：提供位置及其他用于监视的数据；广播：不针对某个特殊用户，而是周期性广播给任何一个有合适装备的用户。
ADS-B应用：改善飞机避撞能力，提供驾驶舱交通信息显示；航路、终端区、精密进近跑道监视；场面监视，包括跑道、滑行道，防止地面碰撞。
ASD-B是未来航行理念和规则实现的不可或缺的保障。
三、空管自动化系统以计算机为核心，实现对雷达、飞行计划、气象等信息的自动化处理系统。
空管自动化系统的核心是多雷达航迹融合和飞行计划处理。
多雷达航迹融合将多个单雷达航迹关联到一个系统航迹，将所有点迹运用跟踪处理为单雷达航迹，然后在进行航迹对航迹的数据关联和数据融合。
飞行计划处理空管自动化系统中飞行数据通过飞行计划处理系统来实现。
目的：保证空中交通服务单位根据批准的计划对航空器提供管制、情报等服务，确保飞机安全起飞。
民用通信方式目的：1）各民用航空局、空中交通管制部门之间的航行业务电报传输，航空公司之间的业务运输电报；2）空中交通管制部门对飞行的管制；3）航空公司对飞行的指示。
民用航空通信分为航空固定业务和航空移动业务航空固定业务为保证民用航空飞行的安全、正点、效率和经济运转服务，在规定的地面固定电台之间进行的业务通信。
航空电台工作方式1）有线：有线电话、有线电传。
2）无线：无线电话、无线电传、无线电报。
各航空电台按照规定的波道、电路和约定的时间进行联络，构成了民用航空的通信网络。
航空固定通信业务通过平面电报、数据通信、有线通信来进行。
民航空中交通服务单位必须具有航空固定通信设施，交换和传递飞行计划和飞行动态，移交和协调空中交通服务。
航空通信网络有三种1）国际民航组织航空固定业务通信网（AFTN）国际民航组织各成员国专用低速地面通信网，传递电报格式为AFTN，中国民用航空局国内地面业务通信网传递的航行电报、气象电报、民航局各业务单位电报，使用均为AFTN格式。
2）国际航空通信协会通信网中国民用航空局国内地面业务通信网传递的民用航空企业的运营业务电报的格式与SITA格式相同。
3）地面业务通信网为传递航空业务电报，由中国民用航空局各地面业务电台之间的通信电路和无线波道，以及与AFTN、SITA之间的电路互相连接组成的通信网。
包括：①国内通信电路民航局、地区管理局、地区空管局、空管分局、航空公司；机场、通信导航台站，建立的传送电报、数据信息的电路。
有线为主，无限为辅。
②管制移交通信电路相邻空中交通管制部门、本地区各管制部门之间建立的管制移交、飞行协调通信电路。
采用有线或无线，配有录音。
③通用航空通信电路④飞行院校通信电路我国组建了以民航局、各地区管理局为结点的民航分局交换网，为民航空管、航空公司等部门各种数据信息提供了交换和传输平台。
我国民航航空通信网ATN采用ATM网络。
ATM全称异步传输模式，传输速录100Mbit/s，语言、时间透明。
航空移动业务航空器电台与地面对空电台之间或航空器之间的无线通信业务。
在空中交通管制系统中，航空移动通信主要是语音通信和数据通信。
按通信方式分为：1）甚高频/高频（VHF/HF）通信应用于机场终端区、航路的空中管制。
地面设备：设于远端、本地的VHF/HF收发信机，语音交换和控制系统，VHF/HF地空数据链系统。
甚高频VHF甚高频VHF系统供飞机与地面站台、飞机与飞机之间进行双向话音和数据通信联络。
特点：①频率很高，表面波衰减很快，传播距离近，以空间波传播方式为主；②电波受对流层影响大；③受地形、地物影响也很大。
甚高频的发射和接收基本上是在视线范围内。
甚高频对空台发射功率有10W、25W、50W。
一般采取主备频率，飞机一套以上备用系统，地面多套系统主备，三大管制中心实现同一频率多址多重复覆盖。
甚高频多台并网使用，一是在连续飞行的区域分别设置管制席位；二是通过硬件设备联网。