列车故障处理指引共50页文档
crh2动车组故障处理手册范本
CRH2动车组故障处理手册目录1、牵引变流器传输不良〔002〕2、牵引变流器故障1〔004〕3、牵引变流器故障2〔005〕4、制动控制装置传输不良〔052〕5、制动控制装置故障〔059〕6、制动控制装置速度发电机断线1〔060〕7、制动控制装置速度发电机断线2〔061〕8、制动控制装置速度发电机断线3〔062〕9、制动控制装置速度发电机断线4〔063〕10、辅助电源装置通风机停顿〔143〕11、辅助电源装置故障〔135〕12、辅助电源装置ACVN1跳闸〔146〕13、车门关闭故障〔第1位〕〔108〕14、车门关闭故障〔第2位〕〔109〕15、车门关闭故障〔第3位〕〔110〕16、车门关闭故障〔第4位〕〔111〕17、制动缺乏〔123〕18、牵引变流器通风机停顿〔137〕19、牵引电机通风机1停顿〔137〕20、牵引电机通风机2停顿〔138〕21、牵引变流器微机故障〔139〕22、牵引变流器故障〔141〕23、主电路接地〔142〕24、辅助电源装置ATN跳闸〔148〕25、抱死1〔151〕26、抱死2〔152〕27、制动不缓解〔153〕28、轴温1〔154〕29、轴温2〔155〕30、主变压器一次侧过电流〔162〕31、主变压器三次侧过电流〔163〕32、主变电压器三侧接地〔164〕33、主变压器油泵停顿〔165〕34、辅助电源装置传输不良〔204〕35、辅助电源装置ARfN2跳闸〔144〕36、空调装置传输不离〔302〕37、空调装置1逆变器传输不良〔308〕38、空调装置2逆变器传输不良〔309〕39、辅助电源装置VDTN跳闸〔166〕40、乘客信息显示器1传输不良〔611〕41、乘客信息显示器1故障〔617〕42、乘客信息显示器2传输不良〔619〕43、乘客信息显示器2故障〔625〕44、目的地显示器1故障〔631〕45、目的地显示器2故障〔632〕46、自动播送装置传输不良〔641〕47、自动播送装置故障〔646〕48、距离传感器2传输不良〔657〕49、距离传感器1传输不良〔661〕50、距离传感器1异常〔665〕51、距离传感器2异常〔666〕52、车上检查开关“开〞〔695、696〕53、编组间传输不良〔826〕54、监控器传输不良中央1〔830、832、850、852〕55、监控器传输不良中央2〔831、833、851、853〕56、监控器传输不良终端〔834-841，854-861〕57、辅助电源装置ACVN2跳闸〔147〕58、空调装置1通风机异常〔114〕59、空调装置2通风机异常〔115〕60、空调装置1压缩机异常〔116〕61、空调装置2压缩机异常〔117〕62、空调装置1高压开关动作〔118〕63、空调装置2高压开关动作〔119〕64、空调装置1加热器异常〔120〕65、空调装置2加热器异常〔121〕66、空调装置1斩波器异常〔122〕67、空调装置2斩波器异常〔124〕68、空调装置1VVVF异常〔125〕69、空调装置2VVVF异常〔126〕70、空调装置1CVCF异常〔127〕71、空调装置2CVCF异常〔128〕72、空调装置1排水泵异常〔362〕73、空调装置2排水泵异常〔363〕74、ACK1接通不良〔170〕75、受电弓上升位置异常〔194〕76、污物槽100%〔196〕77、污物槽80%〔197〕78、分相区信号处理装置重故障〔682〕79、LKJ装置传输不良〔911〕一、牵引变流器传输不良故障代码：002行车控制要求：可以维持运行1、故障显示当出现牵引变流器传输不良故障时，在监视屏主菜单页面下方闪现故障提示界面，并伴有声音报警。
第5章CRH1型动车组应急故障处理手册
第五章CRH1型动车组应急故障处理手册CRH1型动车组应急故障处理手册CRH1型动车组车载信息系统中的A类报警表示动车组发生了严重的、可能会导致动车组停运的事件，司机应立即采取相应的应急处理措施。
A类报警只在司机室的车载信息系统显示屏（IDU）上当前菜单信息的白色显示区域上显示，并显示相应的故障信息以及所要求采取的故障处理措施。
且故障报警蜂鸣器会持续鸣响，直到司机按下事件确认按键或按下司机操控台上的静音按钮为止。
司机必须对报警信息进行确认才能进入到下一级菜单。
当动车组发生多个A类报警时，显示屏上只显示最早发生的未被确认A 类警报。
当最早发生的A类警报得到确认后，显示屏会顺序显示未经确认的第二个最早A类警报，依此类推。
1 发生故障的司机室显示2 事件发生信息3 补救措施描述4 事件描述5 页面选择6 确认所有警报的按钮（只有维修人员可用）7 特定警报的确认按钮图. A类警报事件显示1、车载信息系统显示A类报警发生时的页面说明：上图为A类警报发生时的车载信息系统显示页面，其中：⑴该状态栏以红色显示发生A类报警的车辆。
⑵“事件发生信息”表示所发生的警报的种类、发生的起始日和时间、结束日和时间（如果警报已经处理或处于非激活状态）、受事件影响的系统。
⑶“补救措施描述”表示报警的信息、相应的部位、所应采取应急处理措施以及可能产生的结果。
⑷“事件描述”包括：故障编码、受事件影响的系统、受故障影响的车辆、故障信息描述。
A类报警发生时，该项报警状态栏以红色显示。
⑸司机对故障确认后，点击第2页按钮可进入第2页显示页面查看详细的信息。
⑹只有以维修人员级别登录时，才能使用“页面选择”功能进入第二页查看有关处理故障的进一步信息。
⑺此为报警确认按钮，操作人员在确认报警信息后，需点击此按钮对报警进行确认。
以下为CRH1型动车组车载信息系统中所有A类故障的报警信息及相应的应急处理办法。
1、故障代码：10012、行车控制要求：可以维持运行3、故障部位：动车组前部4、故障原因：⑴在列车行驶时，司机室侧窗打开。
CRH1运行途中故障应急处理资料
1运行途中故障应急处理基本流程1.1点击IDU故障提示栏，查询故障详细描述开始查找故障之前，应快速翻阅IDU的报警及故障纪录，判断故障的严重程度及发生位置。
IDU产生报警时，会同时给出一些应急处理方法及可能导致故障的原因，可以利用IDU在线处理运行中发生的一些故障。
IDU报出的故障分以下几类:–第1类，针对司机误操作。
此类事件提示会覆盖IDU整个屏幕，需立即采取措施。
只有司机纠正操作错误后，事件提示信息才自动消失。
事件描述栏为黑色背景。
1. 发生故障的司机室显示2. 事件发生信息3. 补救措施描述4. 事件描述5. 页面选择–第2类，A级报警，重大故障，需司机全面关注，提示信息覆盖整个屏幕，出现声音报警，直到按下Q按钮或报警被确认为止，否则不能进入下一个界面。
当不止一个A类警报处于活动状态时，只显示最早的未经确认的那个。
当这个A类警报得到确认后，再显示未经确认的第二个最早A类警报，以此类推。
事件描述栏为红色背景。
1. 发生故障的司机室2. 事件发生信息3. 补救措施描述4. 事件描述5. 页面选择6. 确认所有警报的按钮（只有维护人员可用）7. 特定警报的确认按钮–第3类，B级报警，不需立即采取措施，没有声音报警，事件信息仅占据屏幕一部分，在屏幕上确认报警。
事件描述栏为黄色背景。
–第4，5，6类，故障及事件，仅需维护人员关注，事件不自动显示在屏幕上，只出现在历史记录表中，司机无法看到。
运行途中应重点关注并处理第1类（黑色）、第2类（A报警，红色）故障，第3类（黄色）故障一般不影响或对运行的影响很小，可以视情况处理。
1.2根据故障情况确定采取的措施(1)对于有些故障，系统会自动启动备用方式，或自动隔离故障设备，此时随车人员不必采取额外的操作，维持运行。
(2)对于有些故障，需人工操作，切除故障设备，维持运行。
(3)与制动及制动控制有关的故障，如果按关门车处理，机械师处理完毕并确认后，通知司机在IDU上确认制动缸压力为0。
动车组列车设备出现故障的应急处理
动车组列车设备出现故障的应急处理一、运行中车内突然断电〔1〕发生车厢断电，列车员应立即报告列车长，由列车长通知随车机械师到现场查明原因并及时修复。
〔2〕恢复通电前，列车员应翻开通风口，保证车内空气流通。
列车员应加强巡视，向旅客宣传解释，稳定车内旅客的秩序，劝阻旅客走动，防止发生意外事故。
当停电时间长，导致车内空气混浊，有可能导致旅客情绪烦躁或有窒息感时，在停车情况下，可以翻开车门保证车厢内空气流通。
此时车门必须有列车乘务员值守，旅客不得下车。
〔3〕遇到夜间发生断电事故，列车员和旅客严禁用明火照明，不得动用电器设备。
发动旅客中的军人、武警、公安人员共同维护车内秩序，预防不法分子趁机破坏。
〔4〕恢复照明后，列车长、乘警、随车机械师应立即检查有无人员受伤，旅客携带物品有无丧失、损坏，车内电器设备重新启动后有无异常情况。
〔5〕遇全列车大面积或长时间停电不能修复时，列车长应立即通过司机向就近车站、列车客运调度员报告，听候命令。
同时向本段汇报，请示工作。
〔6〕涉及夜间运行或白天运行长大隧道，应配备应急照明设备。
二、电茶炉发生故障列车中途发生电茶炉故障，列车长应立即通知随车机械师抢修；假设不能修复，列车长要亲临车厢向旅客做好解释和致歉工作，列车员要主动介绍相邻车厢电茶炉的位置，并增加为旅客供应开水的次数，减少旅客走动次数，防止烫伤旅客。
三、运行中车辆发生异常情况听到车辆走行部有拖、拉、击打声，上下震动声，连续摩擦声，列车员应立即汇报列车长，列车长通知随车机械师赶赴现场，迅速判断。
不需要立即停车时，由司机通知沿途车站加强监控。
故障影响行车平安且不能修复时，由随车机械师通知司机采取停车措施。
列车运行中遇有车辆突发剧烈上、下跳动，车体剧烈摆动，连接处明显下垂，走行部有剧烈连续的摩擦震动声等异状时，列车员立即通知列车长、随车机械师，必要时通知司机停车。
列车长、随车机械师迅速赶到现场检查确认。
列车运行中车辆发出烧焦或橡胶、塑胶熔化等产生的异味时，列车员应立即通知列车长、随车机械师。
列车故障处理指引
件下，仅凭电话联系来保证列车空间间隔的行车闭
（一）救援列车的开行
１、救援列车的请求与派遣
２、救援列车进入封锁线路的行车组织办法
第二节 设备故障
一、列车故障
（二）救援列车作业要求及操作要点
１、做好救援故障列车前的准备工作
２、救援列车与故障列车进行连挂作业
第二节 设备故障
二、信号系统故障 国内的城市轨道交通系统正线基本都采用了
ATC 列车自动控制系统信号设备，由控制中心和
车站两级控制。 正线有道岔并配有联锁设备的车站称为联锁 站，一般使用微机联锁。正线不设进、出站信号 机，只设进路防护信号机；微机联锁信号设备具
有追踪进路功能，列车每出清一段轨道电路，设
定的进路就会自动逐段解锁。
第二节 设备故障
二、信号系统故障 信号设备故障主要包括ATS故障、ATP故障、
车载 ATO故障、联锁故障、轨道电路故障等。对
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
设备接收不到限速命令，无法按自动闭塞法行车。此
时如果是小范围的设备故障，可由行车调度员确认故 障区间空闲后，命令司机在故障区间以RM模式限速运 行，如果经过规定数量的轨道电路还未恢复 ATO模式 时，就继续以RM模式驾驶至前方车站或终点站。如是
大范围的设备故障，就须停止使用自动闭塞法，改为
车站控制，按电话闭塞法组织行车。
能不能实现，此时列车改为SM人工驾驶，在 ATP
车载设备的监护下，按车内信号显示速度运行。
第二节 设备故障
二、信号系统故障
（四）信号联锁系统故障
当信号联锁系统发生故障时，根据故障发生地 点，可分别采用不同的行车组织方法。
１、采用电话闭塞法组织行车
一般地，城市轨道交通信号联锁系统发生故障 时，应采用电话闭塞法组织行车，通常以联锁站之 间为闭塞区段。 电话闭塞法是在没有机械、电气设备控制的条
AC03列车故障应急处置手册V3.2
15 牵 引
DDU显示牵引故障 16 受 电 弓 DDU显示单弓 17
18
辅 助 回 路
19
雷击后，DDU上忽然出 a.列车在运行中，并且能够继续运行，运营至下一站，检查DDU，如故障消 如果重新启动列车后，DDU显示 现一个或多个牵引或辅 失，则列车继续运营。。 故障未消失，就近站退出运营。 助设备故障。 b.如果到站停车后DDU上故障不消失，或者列车被雷击后自动停下，则应当 若多个逆变器故障，则申请救援 进行以下操作步骤： 。 1)收车并重启列车 2)若列车不能正常启动，则使用手动升弓及自举按钮启动列车。 3)如果重新启动列车后，DDU显示故障未消失，则司机应当根据故障等级在 完成本次运行后回库或立即清客回库。 司机室DDU显示触网电 a. 司机应在触网断电后的一分钟内，必需将DCH手柄放至惰行位,尽量惰行 惰行至就近车站清客，收车。 压为0，并无牵引力。 至车站。待电压恢复后继续运营。若出现列车牵引系统被封闭，则重新启 动列车并确认受电弓在升弓位置。 蓄电池合不上，司机台 a. 检查司机室设备柜内WULSCB。如落下，重新合上。 如蓄电池能合上，维持运营至终 上各指示灯熄灭，显示 b. 未落下或手动合不上，尝试在另一司机室按下列车控制按钮，接通蓄电 点退出运营，如无法合上，救援 屏未点亮。 池。 。 c. 检查蓄电池电压是否低于84v，如低于84v,则使用手动升弓及自举按钮 启动列车。
版本号：3.2
版本日期：20090518
第3页
共6页
制 动
AC03型电动列车故障应急处置手册（V3.2）
分类 序号 故障现象 故障判断及处理方法 行车组织形式 若无法判断故障车辆，则司机向 行调汇报并得到命令后，清客， 切除ATP，采用“制动旁路”开 关（BBS），手动驾驶退出运营 。 推牵引，列车启动有冲 a. 检查DDU“操作”页面，试推，（制动释放为黑色，施加为绿色。）确 动，制动缓解和制动施 认制动故障车辆。 加灯都不亮。 b. 到故障车检查设备柜中EBVCB断路器是否落下，若落下，合上。 c.切除故障车辆的“制动缓解阀”（BC阀）,并等2分钟30秒使列车制动完 全缓解。若一节车BC阀被切除，列车运行至终点退出运营；两节以上车BC 阀被切除，清客，就近退出运营。 d.检查另一单元司机室设备柜BSCB断路器是否落下，如落下,合上。 e.若无法判断故障车辆，则清客，采用“制动旁路”开关（BBS），切除 ATP,手动模式就近退出运营。
CRH2型动车组应急故障处理手册
√
√
--
004
变流器
（各车）
操作复位开关
控制电源异常
--
√
√
--
004
变流器
（各车）
操作复位开关
闸控电源异常
--
√
√
--
004
变流器
（各车）
操作复位开关
微机异常
--
√
√
电气设备
139
配电盘信息
操作复位开关
牵引电机过电流1
--
--
√
--
004
变流器
（各车）
故障1秒且状态解除后自动复位
在间隔10秒以内两次检测时，操作复位开关
CRH2型动车组
应急故障处理手册
第一部分 故障处理基本操作说明
1.
发生故障时，监视器显示屏在当前页面下方会显示故障发生信息页面，并伴有报警声响。
此时可按压【故障详情】键，监视器显示屏切换至故障信息页面，示例如下。
2.
操作步骤：
1．选择相应动力单元（1U/2U/3U）。
2．选择要切除、复位的设备。
3．按下“设定”键，即：【单元】+【机器】+【设定】
操作：确认是否闭合，若未闭合，则闭合。
2.2 结果：确认完毕， 通知司机。
3
3.1若VCB仍然无法闭合，通过MON监视屏检查相应车配电盘信息有无发生〖主变油流故障〗、〖三次侧接地〗、〖三次侧过电流〗。
3.2 若上述情况发生，司机进行RS复位，若仍然不能恢复，则需远程操作切除相应动力单元，同时通过远程操作闭合ACK2，进行三次侧扩展供电。
操作：确认是否闭合，若未闭合，则闭合。
2.2 结果：确认完毕， 通知司机。
列车故障处理及操作
（1）故障现象 关门作业时，驾驶员按下“关门”按钮后，全列车门无动作，列车监 控显示屏相应侧车门仍然显示开启，开门灯亮、门关好灯不亮。 （2）原因分析 车门控制电路中可以看到，手动关左门的过程为： DC110V 电 源 → 220 线 → 车 门 控 制 保 险 开 关 QF17→ 头 继 电 器 KSHR4→321线→门模式选择开关SC2在“手动”位→328线→门选向开 关在“L”位→304线→关门按钮SBCL1或SBCL2→314a线→ATC旁路继 电器ATCBPR3失电闭合或RMSR1闭合→314线：关左门指令。
7.1 车门故障的处理
7.1.1 全列车车门无法打开或关闭
2) 全列车门关不上 手动关右门的过程为： DC110V 电 源 → 220 线 → 车 门 控 制 保 险 开 关 QF17→ 头 继 电 器
KSHR4→321线→门模式选择开关SC2在“手动”位→328线→门选 向 开 关 在 “ R” 位 → 303 线 → 关 门 按 钮 SBCR1 或 SBCR2→313a 线 →ATC旁路继电器ATCBPR3失电闭合或RMSR1闭合→313线：关右门 指令。
⑥检查门允许灯是否点亮；按开门按钮进行开门试验（可分别试验 操纵台上和侧墙上的开门按钮）；若仍不能打开，更换到尾端驾驶室进 行试验。
⑦进行以上检查；若仍不能打开车门，视情况使用车内或车外紧急 解锁装置，手动打开车门，并与行车调度员联系，申请立即清人掉线。
7.1 车门故障的处理
7.1.1 全列车车门无法打开或关闭
门使能信号发出的条件为： ①控制电路DC110 V电源正常。 ②信号系统车载ATP状态正常。 ③列车安全停稳。 ④列车停在规定位置。
7.1 车门故障的处理
列车应急故障处理
闭合ATP切除开关，将门选向开关打向站台侧（确认开门方向）。
门允许灯不亮
将开关门模式开关置于“MM”位开门
按门允许按钮，门允许灯点亮，进行开关门操作（必须确认开门方向）。
闭合开门短路开关，将门选向开关打向站台侧（确认开门方向），开关门作业完毕后断开开门短路开关。
列车总风泄漏速度大于两台空压机打风速度
能够行车时，立即清人掉线，就近入库。
不能行车时，查找泄漏车，关闭泄漏车前后车钩的四个总风塞门，关闭泄漏车两台转向架的截断塞门，拉两台转向架停放塞门。立即清人掉线，视情况就近入库。
全列车门打不开
门允许灯亮不能开门
将开关门模式开关置于“MM”位开门
断合开关屏上列车门控制开关。
检查门选向开关位置、网压示数，按复位按钮。
开门灯常亮
通过MMI运行画面显示确认故障车门，将故障门隔离。
确认列车全部车门关闭，但开门灯仍亮
闭合关门旁路，按门允许按钮或切除ATP，维持运行至下一站台，清人掉线。
MMI显示BC压力未缓解且车体外侧制动故障灯（红色）亮
按常用制动不缓解处理。
以上处理无效
1、断合蓄电池（注意按复位按钮），原操纵车试验。
HMI屏显示ATP故障或黑屏
检查开关屏柜ATP/ATO系统电源、ATP控制电源、HMI显示器电源等开关是否断开。
断合ATP/ATO系统电源重启车载ATP。（断开后等待3秒再闭合）
重启ATP无效后报告行调，按其指示运行。
网络故障灯亮
闭合紧急牵引开关，维持运行到下一站台，立即清人掉线。
总风低于6bar
按强泵按钮试验，观察风压表指针动作是否正常。
列车故障处理指引共52页
谢谢！
52
列车故障处理指引
21、静念园林好，人间良可辞。 22、步步寻往迹，有处特依依。 23、望云惭高鸟，临木愧游鱼。 24、结庐在人境，而无车马喧；问君 何能尔 ？心远 地自偏 。 25、人生归有道，衣食固其端。
▪
26、要使整个人生都过得舒适、愉快，这是不可能的，因为人类必须具备一心情，化为上进的力量，才是成功的保证。——罗曼·罗兰
▪
28、知之者不如好之者，好之者不如乐之者。——孔子
▪
29、勇猛、大胆和坚定的决心能够抵得上武器的精良。——达·芬奇
▪
30、意志是一个强壮的盲人，倚靠在明眼的跛子肩上。——叔本华
地铁列车(101_-152_车)故障应急处理指南D版(修改部分涂红)
地铁列车（101_-152_车）故障应急处理指南D版（修改部分涂红）深圳市地铁集团有限公司运营总部企业标准##地铁列车(101-152车)故障应急处理指南批准: 批准单位: 总经理发布日期:审定: 审核: 审核日期:编制:南玉才、敖鸿等编制单位:车辆中心编制日期: 2012.04.09 版次:D 修订人:辜王娟、吴志敏等修订日期: 2015.05.27 受控状态:内控实施日期: ##地铁列车,101-152车，故障应急处理指南,D版， Q/SZDY 0036-2015 第1页共42页深圳市地铁集团有限公司运营总部企业标准目录1 范围 ......................................... ............32 总则 ....................................................3 3 引用文件 ................................................ 4 4 职责接口划分............................................. 5 5 故障确认 ................................................ 5 6 无法动车故障应急处理 ..................................... 6 7 能动车需司机处理的故障 .................................. 10 附件A 故障处理要点 ....................................... 19 附件B 需通报但不需司机处理故障 ............................ 23 附件C 出库前故障 ......................................... 28 附件D 车辆特性 ........................................... 32 附件E 故障动车限速表...................................... 36 附件F 故障处理程序及时间 (37)##地铁列车,101-152车，故障应急处理指南,D版， Q/SZDY 0036-2015 第2页共42页深圳市地铁集团有限公司运营总部企业标准##地铁列车(101-152车)故障应急处理指南1 范围本标准由车辆中心、通号中心、客运一分公司共同编写。
列车故障应急处理指引【细节专版】
A4/A5车正线故障应急处理指引一、受电弓和主断类故障应急处置（一）A4/A5车受电弓降下：列车在江夏至黄边上行区间紧制降双弓，网压为01、广播安抚乘客2、报行调故障现象3、从HMI检查排除紧急停车按钮被按下4、检查本端A车22-F101无跳闸5、按压升弓按钮尝试升弓6、合升弓允许旁路尝试升弓7、清客检查后端A车22F101无跳闸，在后端尝试升弓8、若列车出现系统关闭状态（司机室显示屏、指示灯均不亮）, 合车钩监控旁路，重新激活蓄电池升弓9、合紧急牵引+大旁路10、申请救援（二）A4/A5车3个及以上主断分开：站台动车时发现保压不能缓解1、报告行调故障现象2、做好临时停车广播3、通知站台维持好站台秩序4、动车时确认A4车：无制动状态显示；A5车：牵引制动栏显示“保压制动”5、同时合警惕按钮旁路、方向指令强制向前、停放制动旁路、无库用供电旁路四个旁路动车6、切ATP7、确认车门图标正常合81S110门关好旁路8、向行调问车问路后动车10、报OCC申请合TRB 11、报OCC申请请客合22-S110大旁路12、A5车TRB+大旁路13、申请换端或救援（三）A4/A5停放制动缓解灯不亮:（六）A4/A5车气制动检测故障：备注：1.23-F101（VCU）：奇数端为主VCU，遇奇数端出现故障后列车将自动切换到偶数端VCU工作；切换过程中将造成列车产生紧制，车辆屏瞬间大量“？”号，15秒左右恢复正常显示，主断自动分，牵引图标显示蓝T，需要重合主断做好牵引自检动车。
（二）A4/A5车HMI显示黑屏不能动车：（三）A4车车辆屏显示多个系统故障信息不能动车：备注：1.REPEATER A及REPEATER B开关同时跳闸，HMI显示相应车有关设备故障的信息（受电弓、主断、牵引逆变器、车门、辅助逆变器、空调、空气制动图标“锁”）2.B、C车的REPEATER A、REPEATER B开关同时跳闸后，列车可正常动车，无需操作旁路开关；3.操作端A车的REPEATER A、REPEATER B开关跳闸后，复位不成功，列车不能正常动车，操作旁路开关（逃生门旁路、门关好旁路、大旁路、紧急牵引）均不能动车，只有换端操作，将故障变为是非操作端。
株州列车故障处理指南
地铁列车（127#-152#车）故障应急处理指南目录1 范围 (3)2 引用文件 (3)3 出乘前故障的处理 (3)4 运行中故障的处理 (5)5 故障处理程序及时间 (15)附录A (19)附录B (20)附录C (21)附录D (22)附录E (23)附录F (24)附录G (25)地铁列车（127#-152#车）故障应急处理指南1范围本标准规定了深圳地铁地铁列车故障应急处理的范围和方法。
本标准适用于地铁列车司机在执乘前及执乘期间的故障处理。
地铁列车（127#-152#车）为株洲电力机车有限公司制造。
2 引用文件《操作手册》株洲电力机车有限公司编制《维修手册》株洲电力机车有限公司编制《深圳地铁一号线续建工程车辆电气原理图》株洲电力机车有限公司编制《深圳地铁行车组织规则（D版）》《信号系统设备故障处理指南》3、执乘前出现故障的处理司机按照正确的步骤和方法操作时如出现以下故障，先根据下表中的“处理建议”处理，若故障消失，则投入运营，若故障仍然存在，立即报告DCC。
如显示屏上出现的故障仅需要按压“确认”键即消除，相应设备功能正常，可视为假故障，司机无须处理。
4、运行中故障的处理运营过程中，故障处理时如需要断合主控钥匙，其断合间隔应保证在25秒钟以上。
如显示屏上出现的故障仅需要按压“确认”键即消除，相应设备功能正常，可视为假故障，司机无须处理。
4.1紧急制动与车钩显示屏出现故障信息时，应按“确认”键，如故障消除，继续运营。
4.2 牵引与制动系统故障显示屏出现故障信息时，应按“确认”键，如故障消除，继续运营。
4.3 空调系统故障：显示屏出现故障信息时，应按“确认”键，如故障消除，继续运营。
4.4 列车信息系统故障显示屏出现故障信息时，应按“确认”键，如故障消除，继续运营。
序号故障现象处理建议说明1 TMS-MMI黑屏，副司机台受电弓、HSCB状态指示灯灭，列车紧急制动1）检查司机室继电器柜的=41-F101是否跳闸，如果跳闸则复位，如故障消除，继续运营；2）如无法牵引，合=22-S08紧急牵引开关，启动紧急牵引模式，维持到下一站退出服务。