广乐高速公路复杂气象及艰险山区路线总体设计思路
山区高速公路路线设计基本思路及选线方法
山区高速公路路线设计基本思路及选线方法摘要:近年来我国高速公路基础设施取得了较大的进步,随着建设规模不断扩大,为了满足各个地区的交通需求,要重视对于山区高速公路路线设计基本思路以及选线方法的研究,以实际工程为例,重视对于山区路段所在地形的研究,掌握具体的设计思路,明确路线选线,根据地形进行选线以及地质进行选线,掌握安全原则,利用新型技术改进选线方法,掌握建设标准,设计安全舒适的公路,进一步满足当前山区高速公路的发展。
关键词:思路;路线;公路;选线引言高速公路是我国基础建设项目的重点,能够满足人们交通运输方面的需求。
随着社会经济的不断进步,人们对于交通需求越来越大。
山区与平原相比地形较为复杂,容易受到地形、地质、自然灾害、水土保持等各方面内容的影响,因此要重视山区高速公路路线设计基本思路的研究,提前做好规划,综合分析不利因素,在此基础上遵循安全、环保、适应、合理节约的原则,保证工程顺利施工,提高公路项目质量。
一、山区高速公路路线设计基本思路在山区高速公路设计过程中,应遵循安全、舒适、环保适应地形的理念,更好的保护生态环境,使高速公路能够得到可持续健康的发展,下面主要对其相关内容展开研究。
(一)安全与环保设计在山区高速公路设计过程中,应坚持安全环保的理念,在安全考虑中要重视山区特有的地形、地貌、地势,科学把控好现有的交通状况,降低交通事故发生率,形成对安全事故的高度控制。
要着重消除因公路引发的安全隐患,在设计过程中可以采用定位法考虑山区的地形地势,保证精准的路线位置,降低安全隐患,可以采用科学合理的容错或预防办法改进公路线性条件、在实际过程中要直接消除事故诱因,尽量预防公路自身造成的中心安全问题。
改进限行设计,提高通车的安全性,还要进一步根据山区地形地貌的实际情况,边坡高度进行限制,充分考虑各种各样的影响因素,不断改进现行设计精准的线型,直接消除事故的根本诱因,做好安全检测,提高边坡线型。
在山区高速公路路线选择过程中,还要充分考虑环保因素,不破坏环境,设计降低边坡高度的方案。
复杂地形背景下山区公路路线设计思路分析
复杂地形背景下山区公路路线设计思路分析发布时间:2022-08-05T03:00:39.655Z 来源:《工程建设标准化》2022年第3月6期作者:张昊[导读] 本文主要分析山区公路在设计时需要依循的几大原则,同时,对现阶段山区公路路线设计的思路进行创新,从而让我国山区地区的交通情况得到改善。
张昊(中国公路工程咨询集团有限公司(武汉)桥隧分公司,湖北武汉430050)摘要:现阶段公路交通已经成为人们日常生活中必不可少的一项重要组成部分,在我国多数山区,地区往往在交通方面不发达,并且该地区的经济情况远远落后于其他地区,造成这一问题的主要原因是山区公路建设不健全,导致外界资源与山区内部资源之间无法进行及时的交换和输出,这给山区地区的经济发展带来了严重的阻碍。
为了促进我国各个区域的整体经济发展,现阶段研究人员将工作的重心放在山区公路路线设计方面,根据山区复杂的地形环境来进一步优化设计,从而有效推动山区地区的经济发展。
本文主要分析山区公路在设计时需要依循的几大原则,同时,对现阶段山区公路路线设计的思路进行创新,从而让我国山区地区的交通情况得到改善。
关键词:复杂地形;山区公路;路线设计思路;分析引言我国大多数山区具有较为复杂的地形情况,并且存在一定的地质性灾害,造成我国在山区地区开展公路建设的情况一直无法取得理想的效果。
不仅如此,多数涉及人员在进行山区公路路线设计时,往往不能对山区地区的复杂环境进行充分考虑,同时,在设计过程中缺乏环境保护意识,造成复杂地形背景之下的山区公路路线设计出现较大的难度。
为了让山区公路路线能够得到优化,设计相关的设计人员必须对自身的设计思路进行创新,同时,采用科学的手段来进一步优化山区公路路线设计,从而有效推动我国山区公路建设的发展。
一、山区公路的设计原则(一)安全原则山区地区的公路路线设计首先需要考虑到的因素就是安全问题,设计时应遵循安全原则,这里的安全原则包括两个方面,一方面是确保整个公路工程在施工中的安全问题,另一方面是要保障公路在山区日常运营过程中的安全。
山区高速公路路线设计基本思路及选线方法的研究
山区高速公路路线设计基本思路及选线方法的研究高速公路在山区的路线设计过程中,需要考虑地形复杂、地质条件恶劣、降雨较多等因素的影响,因此必须进行专门的研究和选线。
1. 地形分析:首先对山区地形进行分析,了解山脉分布、坡度梯度、地势起伏等情况,确定可能的路线范围。
2. 地质评估:进行详细的地质调查和评估,了解山区的地质情况,包括岩石类别、土壤类型、地下水位等,分析地质灾害风险,为选线提供依据。
3. 水文分析:了解山区的降雨量、汇水情况及水流路径,进行水文分析,预测山洪、滑坡等自然灾害风险。
4. 设计原则:基于地形、地质和水文等分析结果,确定设计原则,如选择尽可能平缓的路线、避开滑坡、塌方地区、减少跨越水体的次数等。
5. 选线方法:根据以上分析结果和设计原则,采用以下选线方法进行选择:(1) 直线距离最短法:根据起点和终点间的直线距离进行选线,适合用于较为平坦、地质条件较好的山区。
(2) 路况最优法:考虑山区的地质条件和交通需要,选择路况最优的路线,如避开河流、山体滑坡等地质灾害易发区。
(3) 走廊法:选择地理条件、环境条件和社会经济等因素综合最优的路线为走廊,然后在走廊内进行选线。
该方法适合于较为复杂多变的山区地质条件。
(4) 短路法:根据地形、地质和水文等情况选择一条较短的线路,但要注意避开地质灾害风险较高的区域。
(5) 综合评价法:将地形、地质、水文等因素进行综合评价,结合交通需求和社会影响,选取最佳线路。
在选线过程中,需要综合考虑山区高速公路的经济性、安全性和环境友好性等因素,做到路线优化和可持续发展。
选定路线后,还需要进行详细设计,包括地质勘探、桥梁隧道设计等,确保山区高速公路建设和运营的顺利进行。
复杂环境下的山区公路线路设计
30总505期2019年第19期(7月 上)0 引言近些年,我国在公路建设方面取得了翻天覆地的变化,慢慢向着山区逐渐延伸。
但是因为山区的地理因素、位置条件甚至气候等限制性因素太多,很大程度上会发生地质灾害现象。
并且在某些方面来说,负责公路建设的某些建设工作人员,他们的安全防范意识没到位,这也会在一定程度上影响公路在山区的修建。
为了要改变这一现状,工作人员就必须从自我做起,改变传统观念,最重要的就是多做创新,多做技术上突破,这样才能更好地维持我国公路建设的持续稳定发展。
1 山区公路建设发展以及设计思路的转变1.1 山区公路建设发展到了二十一世纪初期,为了平衡全国经济的发展,公路的修建慢慢朝着山区进发,但是因为山区的整体条件普遍较差,各项基础设施也不完整,加上人们对当地地质缺乏系统科学性的认识,在修筑公路的时候,绝大多数人依旧会受到传统思想的各方面影响,从而对它们的思维产生了限制。
令他们缺少对当代公路先进技术的了解,在修建山区公路的时候往往会因为技术上得不到保障而出现各种各样的问题,此外,也如给当地的自然环境造成极其严重的影响。
随着近些年国家可持续发展战略思想的提出,从保护环境的角度出发,给普通公路的修建同样提出了严格要求。
因此如何通过保护环境来对公路的建设提供可持续发展动力,这就成了当前所需要思考的一个重要问题[1]。
1.2 山区公路设计思路的转变由于山区地形一般多是悬崖峭壁,整体地势构造非常复杂,这同样也是造成山区地质灾害频繁发生的一个罪魁祸首。
在山区等一些地势陡峭的地区修筑公路的时候,因为受到传统思维的影响,在进行修建依旧会采用纵向利用,多填少挖的策略,这也是为了在施工的过程中能够最大化降低成本资金的投入。
人们缺乏对当地地质结构以及环境因素的科学规范认识,所以也就会出现许多高填深挖的路段,这些都是给普通公路造成安全隐患的潜在杀手。
在很长的一段时间当中,修筑人员在进行公路修建时,传统思路对他们的影响可谓是根深蒂固。
复杂地形背景下山区公路路线设计新思路
复杂地形背景下山区公路路线设计新思路作者:殷晓潇夏学良来源:《科技视界》2019年第08期【摘要】随着科技时代的到来,我国的经济发展迅速加快。
工业农业以及各个产业都取得了突飞猛进的进展。
人们之间的通讯和沟通越来越紧密,这都间接的对我国的交通行业带来了新的机遇和挑战。
所以对复杂的山区地形进行综合性的分析,并对当地的公路路线进行科学合理的设计,是十分必要的。
这不仅能够提高百姓的生活质量,同时对山区经济的快速发展起了很好的推进作用,意义十分重大。
【关键词】复杂地形;公路;路线设计;思路中图分类号: U412.36 文献标识码: A 文章编号: 2095-2457(2019)08-0166-002DOI:10.19694/ki.issn2095-2457.2019.08.072【Abstract】With the advent of the era of science and technology, China's economic development has been rapidly accelerated. Industry agriculture and the progress that each industry obtained advance by leaps and bounds. Communication between people is becoming increasingly close, which indirectly brings new opportunities and challenges to China's transportation industry. Therefore, a comprehensive analysis of the complex mountain terrain and a scientific and reasonable design of the local highway route are very necessary. This can not only improve the quality of life of the people, but also play a very good role in promoting the rapid development of the mountain economy, which is of great significance.【Key words】Complex terrain; Highway; Route design; Train of thought目前我国很多山区的交通条件都都十分恶劣,严重影响了山区内部与外界的沟通联系,交通不便导致了山区内部的资源无法及时有效的推广出去,山区以外的物资和市场也无法带动山区内部的经济发展,阻碍了人们生活水平前进的脚步。
广乐高速公路复杂气象及艰险山区路线总体设计思路
广乐高速公路复杂气象及艰险山区路线总体设计思路摘要:本文针对京港澳高速公路粤境北段因穿越气象复杂的南岭山脉,存在技术标准低、通行能力小,以及在雨、雪(冰)、雾等特殊气象条件下还存在较大的交通安全等问题,在其粤境复线工程——广乐高速公路技术标准的选用时,提出高标准、大通道的总体设计思路。
在严格遵循复杂山区规划、地质、环保和工程选线的基础上,积极引入高寒山区气象辅助选线及安全选线的理念,解决了梅花至乐昌越岭段中的高寒山区特殊气象灾害和长大纵坡带来的行车安全问题,以及路线穿越大瑶山和石门台两个省级自然保护区的环保问题,有力保障了国家南北交通大通道的畅通。
关键词:京港澳高速公路,长大纵坡,复杂气象、运营安全、自然保护区Abstract: in this paper the Hong Kong and Macao highway north yue boundary for the complex through nanling mountains, there are technical standard low traffic capacity, small, and in the rain, snow, fog (ice), and other special weather conditions also has the big traffic safety, in its yue boundary multiple tracks-wide le highway technical standard when choosing, put forward the high standard, the overall design thought passage. Strictly follow the complex in mountainous area planning, geology, environmental protection and engineering route, and on the basis of introducing positive alpine region meteorological auxiliary route and the concept of safety concept, to solve the plum flower to servants lechang segment of the alpine region special meteorological disasters and grew up ZongPo brings safety problems, and route through data and shimentai nature reserve of two provincial environmental protection question, and guarantee the smooth traffic thoroughfare north and south of the country.Key words: the Hong Kong and Macao highway, grow up ZongPo, complex weather, safe operations, nature reserve引言京港澳高速公路是我国南北公路运输大通道之一,它的全线贯通,对发挥高速公路规模效益,缓解我国南北交通运输紧张压力,完善国家综合运输体系,改善地区间经济交流与合作,促进社会经济的全面发展,发挥了重要作用。
山区高速公路路线设计基本思路及选线方法的研究
山区高速公路路线设计基本思路及选线方法的研究山区高速公路的路线设计是一个复杂而又关键的问题,它需要考虑许多因素,如地理条件、社会经济、环保等因素。
为了确保山区高速公路的安全和可持续性发展,必须采用科学、合理的路线设计方法,并根据山区地形特点、水文地质等因素选定合适的路线。
基本思路1.综合考虑各种因素:山区高速公路的设计需要考虑许多因素,如地形、地质,气候、水文等等。
这些因素需要综合考虑,并进行分析和评价,以确定最佳方案。
2.依据地形特点进行设计:山区地形复杂、起伏较大,公路设计需要考虑地形的变化,避免建立高空架桥、大切口等对自然环境的破坏3.科学合理的选线方法:在选线中需尽可能避免大规模破坏、大量征地、开挖和填方等环节,进而优化公路设计方案,降低总造价,有利于提高公路使用效益和社会经济效益。
选线方法1.地形地貌:在选定山区高速公路的路线时,需要注意山区地形地貌的特点,其地貌起伏的特点,可以借助道路工程勘探技术,确定线路的基线位置,然后根据地形地貌的特点进行路线优化,以便提高公路使用效益和可持续性发展。
2.气候气象:公路选线应充分考虑当地气候气象特点,避免危险的气象因素对公路建设的影响,可通过气象勘探技术、地质勘探及其他工欲学技术确保项目建设的牢靠性和质量。
3.水文地质:公路建设需要考虑沿线水利及地质等因素,应与相关部门进行沟通,从而保证项目建设的适应性和环境安全。
水文地质勘探技术、公路海拔温度影响预测技术、地表河流及山区水库等水文勘探相应技术是必要的。
4.环保:山区高速公路的建设必须注重环保问题,科学、合理地选定路线,并提出不影响环境、不危害生态的公路建设方案,并实施相关环保措施。
5.社会经济效益:公路设计不仅要考虑道路通畅性、安全性等方面的问题,还需要充分考虑其对当地社会经济发展的积极作用,尤其是对边远山区地区的开发和促进。
根据当地实际情况,选定最佳路线,优化公路设施布局方案,确保公路的经济效益和社会效益。
山区高速公路路线设计基本思路及选线方法的研究
山区高速公路路线设计基本思路及选线方法的研究随着我国经济的快速发展,山区交通建设显得愈加迫切。
在山区建设高速公路可缩短运输路程、提高运输效率,有利于山区地区的脱贫致富等经济发展。
因此,山区高速公路的路线设计至关重要。
本文将探讨山区高速公路路线设计的基本思路及选线方法。
1. 顺应地形地貌特点山区地形地貌特点比较明显,山路陡峭、路况复杂,路线的设计必须顺应其特点。
选择一条最为适宜的路线,既能够满足交通运输需求,又能够充分利用山区的地貌特点。
设计时需充分考虑山区地质情况,如地层、地貌、断层等,选择合适的路线。
2. 尽量优化路线,减少建设成本山区高速公路建设成本较高,因此,设计路线时要尽量优化,减少建设成本。
路线的选择应尽可能经济合理,同时兼顾道路建设的安全、合理和高效。
在确定路线时需要权衡各种因素,例如地理环境、交通接驳条件、工程性因素等,选择成本最低的路线,并比较各个方案的成本差异,选取最优的方案。
3. 考虑通行能力和安全性山区高速公路建设的主要目的是为了改善山区交通状况,因此,在路线设计时,必须考虑通行能力和安全性。
通行能力是指公路所能承受的车辆数量和各种交通运输工具的运输量。
路线设计要充分考虑道路通行能力的提高,以满足今后对道路通行能力的需求。
同时,路线设计还必须充分考虑安全因素,如路面抗滑性、场地风险等,保障行车安全。
二、山区高速公路选线方法1. 地形坡度分析法地形坡度分析是选线方法的基础,必须对现场实地勘察,在地形坡度分析的基础上,结合山区自然环境、社会经济条件等因素进行评估。
在路线规划过程中,多采用照片判读法、地形测量法、地质勘探法等多种方法,对区域地形、地貌、山体结构等进行分析评估。
评估结果是选定路线的主要依据之一。
2. 社会经济评价法山区高速公路是服务于经济发展和人民生活的基础设施,因此,需要考虑其对区域经济和社会发展的影响。
通过对区域经济和社会发展的评估,将结果与不同的路线进行比较,确保选中最优的路线。
山区公路路线总体设计思路
容错设计
路线总体设计思路——连续长大纵坡有关问题的探讨
一、《几何细则》有关连续长大纵坡课题研究情况简介
小结
1、连续长大纵坡路段交通事故触目惊心----车辆超载超速是主因 2、国外也存在刹车失灵情况-----不可掉以轻心 3、我国规范对连续长大纵坡设计有一些规定----难以指导设计 4、连续长大纵坡路段设置避险车道等措施非常必要----治标不治本 5、《细则》有关连续长大纵坡安全研究有了初步成果----争议在所难免 6、《路线几何设计细则(送审稿)》有关内容供参考----需要审批 7、改善平均纵坡值的主要方法----技术可行,规模合理 8、连续长大纵坡路段路线总体设计思路----综合比选,择优推荐 9、连续长大纵坡路段增设必要的交通安全设施----以人为本,防患于未然
2、2006年版《路线》规范因缺乏研究成果,对连续长大纵坡路段规定 较少,不具备指导设计的依据,但已强调连续长大纵坡路段存在行车安全
问题,设计时应考虑。2007年版《编制办法》明确提出要统计连续长大纵 坡路段的平均纵坡指标,以供路线比选时参考。平均纵坡连续3Km已控制在 4%以内,全路段基本控制在3%以内,最大纵坡5%,交通事故率明显减少。
路线总体设计思路——连续长大纵坡有关问题的探讨
主要内容
四、连续长大纵坡路段“平均纵坡”与重大路线方案的研究 (一)“长缓坡”路段路线方案研究(单向) (二)“长缓坡”路段局部路段“平均纵坡”合理采用(单向) (三)特大、大跨径桥梁(高墩)对路线方案影响的研究 (四)特长隧道、长隧道对路线方案影响的研究 (五)特长隧道、特大桥梁路段“平均纵坡”合理采用(单向) (六)特长“隧道群”路段“平均纵坡”合理采用(单向) (七)改扩建公路“平均纵坡”合理采用(单向)
路线总体设计思路——连续长大纵坡有关问题的探讨
复杂地形背景下山区公路路线设计思路
复杂地形背景下山区公路路线设计思路复杂地形背景下山区公路路线设计思路袁文辉(广东省路桥规划研究中心,广东广州510000)摘要:通过对复杂地形下的山区公路建设的发展及设计思路的转变进行阐述,对公路自身建设特点、山区地质特征及各种因素进行综合全面考虑,结合广东省的地形地貌及公路设计经验,提出山区公路应以“安全、环保、适用、节约”设计思路来进行路线方案的比选,以此推动我国普通公路的发展。
关键词:地形勘察;山区公路;路线设计;走廊带;设计思路0 引言近些年来,公路建设速度不断加快,并逐渐向着山区延伸,但由于山区的地形地貌较为复杂多样,易发生地质灾害,再加上公路建设人员对山区复杂地形认识不足及环境保护意识淡薄,致使普通公路在山区建设时受到很大影响。
为了满足国家对公路建设发展的要求,必须要转变观念,通过不断研究各种关键技术,以此推动公路建设的快速发展。
广东省位于我国南部沿海地带,由于受到地壳运动及地质构造中各种外力的影响,因此广东省的地貌特征较为复杂,其地形地貌不仅包括山地,还包括丘陵、平原和台地。
广东省的地势总体来说属于北高南低,北部多为丘陵与山地,而南部则为台地与平原,如此复杂的地貌类形也给山区公路建设带来了很大的困难。
因此,为了提高公路的设计质量,就必须要对设计思路进行及时的改变和更新,并在设计过程中严格遵循全新的设计理念,以此促进广东省交通事业的全面发展。
1 山区公路建设的发展及设计思路的转变 1.1 山区公路建设的发展自1980~1999年,我国经济处于高速发展时期,交通出行量与日俱增,使公路的修建变得愈加迫切,对普通公路建设的要求并不高,只需要普通公路能够满足车辆通行,保证行车舒适、安全即可,因此在指标上往往采用较高,由于那个时期的公路建设正处于起步阶段,并且建设的路段地形也较为平坦,因此普通公路的建设成本相对较低,公路建设在那个时期也开始得到了迅猛的发展。
进入21世纪以来,普通公路已经向着山区逐渐延伸,而山区由于地质条件复杂,人们又对地形地质认识不足,再加上那时对环境保护意识较为淡薄,在公路建设上仍旧遵循着固有的经济思维,公路建设的设计理念没有与时俱进,致使在山区公路建设过程中产生许多问题,给当地的生态环境造成了严重的破坏。
复杂地形背景下山区公路路线设计思路
复杂地形背景下山区公路路线设计思路摘要:由于山区公路路线设计在具体实施过程中经常会受到周边地形状况和山区交通运输发展情况的影响,这就应按照各项具体因素要求为山区公路规划合理路线设计思路,严防山区公路路线设计在具体实施过程中出现问题,确保复杂地形背景下山区公路路线设计符合当地交通运输行业实际发展要求。
鉴于此,文章对复杂地形下的山区公路路线设计思路进行了研究,以供参考。
关键词:山区公路;路线设计;要点研究1山区公路路线设计的特征分析山区公路工程需要解决的问题比较多,山区公路需要依山而建,路线是弯弯曲曲,而且容易受自然环境因素的影响,存有严重的安全性问题。
第一,山区公路工程的建设,比较容易受自然环境因素的影响,许多公路的路线必须结合地形条件进行规划、修建。
由于山区地形复杂,而且气候多变,如山区多暴雨,容易形成山洪,溪流的水位容易大幅度变化,而向阳的山地道路十分干燥,背阴的道路又比较湿滑泥泞,因此山区公路工程路线的设计必须综合考量这些影响要素。
第二,我国的山区公路工程,突出性问题就是道路“坡长且陡”“路窄弯急”,如此复杂、多变的山区地形,山区公路工程路线需要从平面、纵面角度加以考虑,由于平面、纵面影响较大,施工难度系数达到顶级。
同时山区地形不仅影响公路路线的设计与选择,还波及到公路工程的施工技术标准。
第三,山区的地质构造十分复杂,而且多变,严重影响线位布设。
多,威胁公路安全性、稳定性以及可靠性。
总之,由于山区地形复杂,公路工程建设存在独有特质,因此设计山区公路工程路线时,必须深入勘察山区地形,综合分析山区气候与自然环境等影响要素,以设计更为科学的山区公路路线。
目前,山区公路工程容易发生的地质问题较2山区公路路线设计原则2.1安全性原则公路工程的路线设计直接关系着公路的总体性能,若是线路设计有失安全性,那么公路运营时就容易诱发交通安全事故,难以保障行车的人身安全,而且也对公路性能造成负面影响,尤其是山区公路工程。
山区高速公路路线设计基本思路及选线方法的研究
山区高速公路路线设计基本思路及选线方法的研究山区高速公路建设与发展是当前城市化进程和交通运输现代化发展的重要组成部分,其重要性不言而喻。
在其建设过程中,路线设计是其核心之一。
本文将介绍山区高速公路路线设计的基本思路及选线方法。
一、基本思路1.充分调查研究山区高速公路建设是一个复杂的系统工程,需要充分了解相关地质、水文、地形、交通等情况,才能进行有效的路线设计。
因此,对于山区高速公路建设,首先需要进行充分的调查研究,确定基本架构、道路起始点、终点和基本线路。
2.根据自然条件选线山区地形起伏较大,交通的布局也相对不规则,因此在路线设计阶段,首先需要考虑自然条件。
在有限的自然条件下,选择合适的线路,尽量充分利用自然功能。
在选线过程中需要保证路线的通行条件、稳定性、安全性以及合理性。
3.结合区域实际选择路线山区高速公路的建设必须考虑区域地理、经济、政治和社会发展的实际需求。
在路线设计时,必须考虑城市发展、经济发展、生态环境、社会安全等因素,充分考虑当地区域的实际情况,从而为路线设计提供更可行的基础。
二、选线方法1.地形选线法地形选线法是根据当地的地形情况来选择路线,其基本思路是利用梯级式的地形,选择路线穿过水系发源地和山峰,最终达到平原或山谷地带。
在选线过程中,需要考虑经济性和交通安全等因素。
2.地理信息系统选线法地理信息系统选线法是利用地理信息系统对山区地形、水文、土壤等数据进行分析,并进行路线优化,最终确定最佳路线。
3.交通流量分析法交通流量分析法是根据当地现有的交通流量情况,分析发现主要路点,选择路线绕过或贯穿重要路段,最终寻求最佳路径。
在进行山区高速公路路线设计时,需要充分考虑相关因素,同时根据实际情况选择合适的选线方法。
只有在合理考虑各种因素,经过系统分析、科学设计,最终确定最佳路线,才能更好地推动山区高速公路的建设。
山区高速公路路线设计基本思路及选线方法的研究
山区高速公路路线设计基本思路及选线方法的研究随着我国交通建设的不断发展,山区高速公路的建设日益受到重视。
山区高速公路的修建不仅可以促进山区经济的发展,改善人民生活,还可以加强山区与其他地区的交流,促进区域协调发展。
山区高速公路的建设也面临着许多挑战,如地形险峻、地质条件复杂、环境保护等问题。
为了更好地解决这些问题,设计一条合理的山区高速公路路线显得尤为重要。
一、基本思路在进行山区高速公路路线设计时,需要考虑以下几个基本思路:1. 开展充分的勘测与调查。
山区地形复杂,地质条件多变,要想设计出一条合适的高速公路路线,必须充分了解山区的地质、水文、气象等情况,为后续的设计工作提供准确的基础数据。
2. 选择合适的路线走向。
在山区高速公路的选线过程中,需要考虑道路的坡度、曲线、隧道、桥梁等因素。
要尽量避免过多的爬坡下坡路段,减少盘山公路的数量,以提高公路的通行速度和安全性。
3. 保护环境和节约资源。
山区生态环境脆弱,要在设计中充分考虑保护山区的植被、动物和水资源,同时避免土地的过度开发和破坏。
4. 充分考虑施工难度和成本。
山区地形复杂,要想在山区建设高速公路,需要充分考虑工程施工难度和成本。
在选择路线时,要尽量避开地震带、滑坡区、泥石流危险区等地质灾害区域,以降低建设风险和成本。
二、选线方法在进行山区高速公路的选线工作时,需要综合考虑地质、水文、气象、生态等因素,选择合理的路线。
下面介绍几种常用的选线方法:1. 多方案比选法。
根据山区的地形地貌、地质条件、交通需求等综合因素,提出两个或多个可行的线路方案,并进行比较分析,从中选出最为合适的路线。
2. 预选线法。
通过地理信息系统(GIS)技术和遥感技术,对山区的地理环境、地形地貌等进行综合评价和分析,确定一系列符合条件的路线,再对各路线进行初步勘察,筛选出最佳的路线方案。
3. 地质地貌综合分类法。
根据山区地质、地貌特征,将山区划分为若干地质地貌类型区,然后根据各地质地貌类型的特点,确定适宜的路线走向。
广乐高速公路
1.1 项目背景京珠高速公路自北向南连接了北京、河北、河南、湖北、湖南、广东6个省市和香港、澳门两个特别行政区,直接将北京与石家庄、郑州、武汉、长沙、广州等5个省会城市以及香港和澳门串联起来,成为贯穿我国南北的交通主通道,在我国南北经济走廊带中具有不可替代的政治、经济地位。
近年来,随着广东及京珠沿线省市经济的快速发展,其通道内南北出行的车流量迅猛增加,京珠高速公路粤北段的通行能力已远远不能适应省际交通快速增长的需求,交通容量已趋于饱和状态。
此外,京珠高速公路部分路段存在着先天性缺陷,如长大纵坡问题突出、抵御灾害气候的能力较弱等,特别是在雨、雪(冰)、雾等气候条件下,安全事故频发,道路通行不畅,严重制约了京珠高速公路功能的发挥。
为缓解京珠高速公路粤境段的交通压力,解决京珠高速公路粤北段通行不畅、通行能力不足、交通事故频繁发生的问题,加快粤北经济发展步伐,提高珠三角发达地区的辐射带动能力,促进广东全省经济的协调与均衡发展。
广东省政府将广州至乐昌高速公路纳入了广东省高速公路网规划,计划在“十一五”跨“十二五”期间实施。
项目地理位置图 1-1广乐高速公路北接京港澳高速湖南段,南接广州机场高速北延线,呈南北走向。
路线起于湘粤省界的小塘,经乐昌、韶关、英德、清远等市,止于广州市花都区花山镇。
主线全长约265余公里。
1.2 工程概况1.2.1 路线走向及主要控制点1)路线走向广乐高速公路起点位于湘粤两省交界地小塘,向南经过乐昌市、韶关市、英德市、清远市,止于广州花都区的花东镇。
主线新建线路长约265km,扩建段约5.48km,连接线约34km。
本项目全线采用双向6车道,路基宽33.5/34.5米,设计速度为100/120Km/h;韶赣高速南、北连接线采用双向4车道,路基宽26米,设计速度为100Km/h;京珠高速公路粤北段小塘至坪石路段采用双向8车道的技术标准进行扩建,设计速度为120Km/h。
2)主要控制点坪石、桂头、韶关市、樟市、英德、清远、广州。
山区高速公路路线设计基本思路及选线方法的研究
山区高速公路路线设计基本思路及选线方法的研究山区高速公路路线设计是一项复杂而具有挑战性的任务,需要综合考虑地形地貌、土质条件、环境保护、经济可行性等多方面因素。
在设计过程中,需要明确基本思路和选线方法,以确保路线的安全性、有效性和可持续性。
基本思路:1. 地形地貌分析:首先要对山区的地形地貌进行详细分析,包括山脉、河流、山谷等地貌特征,以确定路线的起点、终点和大致走向。
2. 土质条件考虑:山区的土质条件多样,需要对不同类型的土壤进行调查和评估。
选择路线时要避开不稳定的土质区域,确保路线的稳定和可靠性。
3. 环境保护:山区生态环境脆弱,设计路线时要尽量减少对环境的破坏。
避开重要生态功能区、水源保护区等敏感地区,采取相应的环保措施,减少土壤侵蚀、水土流失等不良影响。
4. 经济可行性:考虑到山区资源的有限性和建设成本的高昂性,设计路线时要充分考虑经济可行性。
选择合理的路线,使建设成本最小化,同时要考虑到项目后期的维护费用和效益。
选线方法:1. 综合比较法:根据已有的地理信息和相关规划的要求,综合比较不同路线的优劣。
包括从路线经济性、技术可行性、环境影响等多个角度,对不同方案进行评估。
2. 现场调研:在选线前期,进行山区的实地调查和勘测,了解实际情况。
包括地形地貌、土质条件、环境特点等方面的调研,以便更准确地确定合适的路线。
3. 专家评审:邀请相关专家参与路线选取的评审过程。
根据他们的专业知识和经验,评估不同路线的可行性,并提出对路线进行优化的建议。
4. 社会意见征集:开展公众参与,征集公众的意见和建议。
尊重当地群众对路线的需求和关切,充分听取他们的意见,平衡不同利益关系,选取更合适的路线。
山区高速公路路线的设计既要考虑到地理和技术要求,也要兼顾环境和经济可行性。
选择合适的路线是一个综合决策过程,需要追求科学、公正和可持续的原则。
山区高速公路路线设计基本思路及选线方法的研究
山区高速公路路线设计基本思路及选线方法的研究随着交通建设不断发展,山区高速公路已成为山区交通建设的重点项目。
山区高速公路的建设对于加快山区经济发展、改善人民生活水平、促进城乡一体化发展具有重要意义。
在山区高速公路建设中,路线的设计是决定工程进程和成败的关键环节。
本文旨在探讨山区高速公路路线设计的基本思路及选线方法。
1. 顺应地形地貌特点山区地形复杂,地貌多变,既有高山、悬崖、险谷,也有河流、湖泊等地物。
在山区高速公路路线设计中,首先要充分了解山区的地形地貌特点,合理选择路线。
在选择适宜的路线时,要遵循“少越险、走精准”的原则,尽量减少越险路段,并尽可能选择平坦地段。
2. 充分利用地质资源山区地质条件不同,有的地质条件较好,有的地质条件较差。
在山区高速公路路线设计中,要根据地质条件选择合适的路线,合理规避地质灾害风险。
在设计过程中,可以利用地质资源进行山体工程、坡面开发等,以降低建设成本,同时减少对自然环境的破坏。
3. 注意人文环境在山区高速公路路线设计中,要充分考虑当地的人文环境,因地制宜地设计路线,避免对人文环境的影响。
在设计过程中,可以选择绕行古迹遗址、避免破坏当地农田、村庄等。
在保护当地人文环境的前提下,须保证路线的通达性和舒适性。
4. 综合考虑技术经济因素山区高速公路建设技术和经济成本较高,因此在路线设计中必须综合考虑技术经济因素。
通过合理选线,规避复杂地质条件,最大限度降低施工难度,缩短工程周期,降低工程投资和维护成本,实现益本与益民的双重目标。
二、山区高速公路路线设计的选线方法1. 利用现代技术手段在山区高速公路路线设计中,可以利用现代技术手段如地理信息系统、遥感技术等,对山区的地质地貌、环境等进行全面调查和分析,为选线提供科学依据。
这些技术手段能够快速准确地获取大量有效的地理信息,帮助设计人员更好地了解山区地理环境,为选线提供科学的依据。
在山区高速公路路线设计中,需要综合考虑多种因素如地形地貌、地质条件、人文环境、经济成本等。
浅谈复杂地形条件下山区高速公路的总体设计
浅谈复杂地形条件下山区高速公路的总体设计
山区高速公路的总体设计在复杂地形条件下尤为重要。
这是因为山区地形起伏大、山
高坡陡、地质条件复杂,给道路建设带来很大的挑战。
针对复杂地形条件下的山区高速公路,需要进行科学合理的总体设计。
应根据山区地形特点,合理选线。
山区地形复杂多变,有时并非所有的地点都适合修
建高速公路,需要经过认真的选线工作。
一般来说,应选择地形平缓、沟谷纵横、交通通达、地质稳定的区域作为线路选址。
还要考虑与周边既有道路和交通枢纽的衔接,确保高
速公路通行的便利性和通行能力。
应充分考虑山区地质条件,采取合适的工程措施。
山区地质条件复杂,存在较多的岩
层断裂、滑坡、塌陷等地质灾害风险。
在总体设计中,需要充分考虑这些地质问题,采取
相应的工程措施。
在路线选线阶段,可以选择岩石较稳定的区域,尽量避免地质灾害的风险;在建设过程中,可以采用加固措施,比如钢筋混凝土路基,以确保公路的稳定性和安
全性。
对于山区地势高低起伏大的情况,应合理选择桥梁和隧道的建设方式。
在总体设计中,需要根据地形的变化,合理规划桥梁和隧道的数量和位置。
在桥梁设计中,要考虑到山间
河流的穿越,选择合适的桥型和桥梁跨度;在隧道设计中,要考虑到山体的稳定性和隧道
的通风和照明等问题。
通过合理的桥梁和隧道设计,可以提高公路的通行能力和安全性。
山区高速公路的总体设计需要充分考虑复杂地形条件下的挑战和问题,以科学合理的
方案规划公路线路和建设工程措施。
只有这样,才能确保山区高速公路的安全性、通行能
力和便利性。
山区公路路线总体设计思路(互通立交与服务区布设技巧)[全面]
80 280 230 70 3 3 3 3 4500 3000 3000 2000 100 75
五、互通立交与服务区布设技巧
(一)互通立交设计标准的掌握 3、匝道路基宽度的采用
根据《路线》(2006年)规范规定. ①交通量小于300pcu/h,匝道长度小于500米,或交通量等于或大于300pcu/h 但小于1200pcu/h,匝道长度小于300米,应采用单车道. ②交通量小于300pcu/h,匝道长度大于500米,或交通量等于或大于300pcu/h 但小于1200pcu/h,匝道长度等于或大于300米,应考虑超车之需而采用双车道. ④单向双车道匝道按单车道出入口与主线相接.
线之间车流平稳汇入和流出角度考虑的,是主要指标, 是确保安全的指标,但多数指标规范规定的值比较大, 有一些指标属于好中求好指标.
设计速度 (km/h)
最小圆曲线半径
一般值
(m)
最小值
最小竖曲线半 径 (m)
凸形 凹形
一般值 最小值 一般值 最小值
最大纵坡
一般值
(%)
最大值
120 2000 1500 45000 23000 16000 12000
山区公路
路线总体设计思路
(互通立交与服务区布设技巧)
中交第一公路勘察设计研究院有限公司
林宣财 副总工程师 教授级高工
2014年10月18日于成都
路线总体设计思路
主要内容
一、山区特点及设计要点 二、路线总体设计目标 三、路线总体设计疑难问题及设计思路 四、要做好路线总体设计必须加强对设计深度的要求 五、互通立交与服务区布设技巧(专题) 六、合理掌握运用技术指标(专题) 七、连续长大纵坡有关安全问题与重大路线方案的研究(专题) 八、审查咨询常见问题(专题)
复杂地形背景下山区公路路线设计新思路
复杂地形背景下山区公路路线设计新思路殷晓潇夏学良【摘要】随着科技时代的到来,我国的经济发展迅速加快。
工业农业以及各个产业都取得了突飞猛进的进展。
人们之间的通讯和沟通越来越紧密,这都间接的对我国的交通行业带来了新的机遇和挑战。
所以对复杂的山区地形进行综合性的分析,并对当地的公路路线进行科学合理的设计,是十分必要的。
这不仅能够提高百姓的生活质量,同时对山区经济的快速发展起了很好的推进作用,意义十分重大。
【关键词】复杂地形;公路;路线设计;思路U412.36: A: 2095-2457(2019)08-0166-002DOI:10.19694/ki.issn2095-2457.2019.08.072【Abstract】With the advent of the era of science and technology, China's economic development has been rapidly accelerated. Industry agriculture and the progress that each industry obtained advance by leaps and bounds. Communication between people is becoming increasingly close, which indirectly brings new opportunities and challenges to China's transportation industry. Therefore, a comprehensive analysis of the complex mountain terrain and a scientific and reasonable design of the local highway route are very necessary. This can not only improve the quality of life of the people, but also play a very good role in promoting the rapid development of the mountain economy, which is of great significance.【Key words】Complex terrain; Highway; Route design; Train of thought目前我國很多山区的交通条件都都十分恶劣,严重影响了山区内部与外界的沟通联系,交通不便导致了山区内部的资源无法及时有效的推广出去,山区以外的物资和市场也无法带动山区内部的经济发展,阻碍了人们生活水平前进的脚步。
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广乐高速公路复杂气象及艰险山区路线总体设计思路摘要:本文针对京港澳高速公路粤境北段因穿越气象复杂的南岭山脉,存在技术标准低、通行能力小,以及在雨、雪(冰)、雾等特殊气象条件下还存在较大的交通安全等问题,在其粤境复线工程——广乐高速公路技术标准的选用时,提出高标准、大通道的总体设计思路。
在严格遵循复杂山区规划、地质、环保和工程选线的基础上,积极引入高寒山区气象辅助选线及安全选线的理念,解决了梅花至乐昌越岭段中的高寒山区特殊气象灾害和长大纵坡带来的行车安全问题,以及路线穿越大瑶山和石门台两个省级自然保护区的环保问题,有力保障了国家南北交通大通道的畅通。
关键词:京港澳高速公路,长大纵坡,复杂气象、运营安全、自然保护区abstract: in this paper the hong kong and macao highway north yue boundary for the complex through nanling mountains, there are technical standard low traffic capacity, small, and in the rain, snow, fog (ice), and other special weather conditions also has the big traffic safety, in its yue boundary multiple tracks-wide le highway technical standard when choosing, put forward the high standard, the overall design thought passage. strictly follow the complex in mountainous area planning, geology, environmental protectionand engineering route, and on the basis of introducing positive alpine region meteorological auxiliary route and the concept of safety concept, to solve the plum flower to servants lechang segment of the alpine region special meteorological disasters and grew up zongpo brings safety problems, and route through data and shimentai nature reserve of two provincial environmental protection question, and guarantee the smooth traffic thoroughfare north and south of the country.key words: the hong kong and macao highway, grow up zongpo, complex weather, safe operations, nature reserve引言京港澳高速公路是我国南北公路运输大通道之一,它的全线贯通,对发挥高速公路规模效益,缓解我国南北交通运输紧张压力,完善国家综合运输体系,改善地区间经济交流与合作,促进社会经济的全面发展,发挥了重要作用。
京港澳高速公路以其地缘优势和区位优势,成为习惯性的南北向交通大通道。
近年随着广东省经济的快速发展,其粤境广州以北段交通流量急速增长,已趋于饱和,无法满足省际交通增长的需求,严重制约京港澳高速公路沟通我国南北、连通粤港澳的交通功能;同时,京港澳高速公路粤北段部分路段还存在先天性缺陷,抗击冬季特殊气象灾害能力较低,特别是雨、雪(冰)、雾天气下,存在较大的交通安全问题。
2008年1月,冰雪灾害造成郴州至韶关段完全瘫痪,造成了严重的经济损失和不良社会影响;此外,广韶段也存在因韶赣高速公路的接入导致其交通即将饱和的问题。
图1 京港澳高速路线图1. 项目概况广乐高速公路是京港澳高速公路粤境广州以北段的复线工程,北起于粤湘交界的小塘,南止于广州新国际机场,路线全长299.969km (含连接线工程),工程投资398.93亿元,是广东省投资规模最大、每公里投资额最高的山区高速公路之一。
项目位于广东省北部的韶关、清远粤北山区,属南岭山系之中的高山地貌,地形陡峭复杂,路线高程变化大;沿线分布有南岭、大瑶山、石门台及王子山四大自然保护区及各种江河水源保护区;同时,南岭山系呈东西向横亘于粤湘交界,形成复杂的高寒山区气候,对路线方案的综合选定影响较大。
针对项目在路网中承担的南北向大通道的交通功能,结合沿线地形、地质、环保及高寒山区复杂气象等情况,在路线总体技术标准的把握和路线选线的总体设计思路之中,在严格遵循复杂山区规划、地质、环保和工程选线的基础上,积极引入高寒山区气象辅助选线和安全选线的综合选线理念,将本项目建设成为高标准、畅通的南北大通道,避免京港澳高速公路存在的通行能力和交通安全问题。
2. 设计速度拟定设计速度是公路技术标准中最重要的一个技术参数,其采用一般要综合考虑项目的功能地位、地形条件、交通量预测结果等诸多因素。
设计速度直接决定了平面和纵面设计标准,对建设规模和工程投资起到非常重要的控制作用。
高速公路的设计速度分为120km/h、100km/h和80km/h,其分段一般不应小于15km,变化应以20km/h为一个等级。
一般而言,采用较高设计速度的项目一般拥有较好的行车条件和较高的道路通行能力,但工程投资往往也相对较高;采用较低设计速度的项目在行车条件和通行能力方面略有欠缺,但较低的平纵标准能更好地适应地形的变化,在节约工程投资方面具有一定的优势。
按照常规的设计思路,在地形较好的平原或微丘地区,设计速度一般采用120km/h或100km/h,而在地形艰巨的山岭重丘区,设计速度则一般采用100km/h或80km/h。
由于本项目路线长,既有山岭重丘区的长大纵坡越岭路段,也有平原微丘区的自由纵坡路段,同时桥隧工程比例高达50%以上,各种控制工程也十分复杂。
考虑到本项目作为我国最繁忙的国道主干线之一,具有交通量大、货车比例高等特点,对技术标准的选用提出采用高标准、大通道的总体设计思路,同时也从项目的功能地位、地形条件、通行能力及技术经济等多方面进行设计速度的综合比选和论证。
按照地形的差异,设计中将全线划分为4个路段,设计速度分别采用100km/h和120km/h进行定线设计,并统计工程数量和工程投资。
从表1看出:采用120km/h标准的工程投资增加有限(不超过10%),这表明在桥隧工程比例较高路段,路线平面和纵面设计标准的降低,对工程投资减少的效果并不显著;同时,采用120km/h 的设计速度,可以将设计的最大越岭组合纵坡从(4%+2.5%)减缓为(3%+2.5%)或者(3%+2%),这将大大改善车辆运行条件,提高车辆行驶安全和道路的通行能力;此外,采用较高的设计速度,除可节约运输成本,带来直接的经济效益外,还由于进一步缩短了时空距离,这也将带来巨大的社会效益;另外,采用较高的设计速度,对构建大通道的综合运输体系也具有重要作用。
因此,从项目地形条件、通行能力、工程投资和对社会效益、综合运输体系的影响等方面综合考虑,推荐全线设计速度采用120km/h。
3. 安全选线在地形陡峭的艰险山区,为适应地形的变化及越岭的需要,设计中对较小曲线半径和长大纵坡使用较多。
一般来讲,采用较小的曲线半径和较大的纵坡能较好的适应地形变化,对降低工程投资有一定的优势。
与此同时,采用较低的平纵标准也将降低公路的通行能力,降低车辆的行驶条件及行车安全性,增加道路事故率。
因此,在地形困难及长大纵坡路段,研究并选用既能满足车辆安全运行要求、又能兼顾地形条件和工程投资的常用曲线半径及越岭段的常用组合纵坡,对提高道路的通行能力,保障国道主干线的运输安全和畅通显得尤为重要。
3.1 平面设计曲线半径是高速公路设计的一个重要指标,较小的曲线半径在路基工程为主的路段能更加“吻合”地形的变化,对缩短桥梁长度、降低路基填挖高度和降低工程投资作用较为明显;而在隧道和桥梁工程较为集中的路段,较小的曲线半径则反而会增加路线和桥隧的长度,增加桥隧工程的投资。
因此,在不同工程的路段,应有针对性选用与之相适应的常用曲线半径,使之既能较好的同地形条件相匹配,降低工程投资,又能满足车辆安全行驶的需要。
圆曲线半径与安全事故率调查表(单位:百万公里事故数)表2根据前西德对曲线半径与安全事故率的统计表明:从安全事故率的角度考虑,过大或过小的圆曲线半径均不好。
从表2可以发现:当纵坡大于4%以后,不管采用何种曲线半径,其交通事故率都将成倍的增加;当纵坡小于4%,圆曲线半径小于1000m时,交通事故率依然较高;当纵坡小于4%,同时圆曲线半径大于1000m时,事故率将大幅降低;同时研究还发现采用更大的曲线半径(3000m 以上)对降低事故率的作用并不大。
由此可以看出:对于山区高速公路,一般情况下,采用1000m~3000m圆曲线半径在安全性和经济性等两个方面都是较为可行和合理。
设计中,为了既能提高行车安全性,同时又能兼顾工程经济性,本案例中提出平面曲线半径尽量多采用1000m~3000m范围为主。
在路基工程较为集中的路段,尽量多采用更能较好的“吻合”地形变化的1000m~2000m的安全适用半径(如图2);而在桥梁和隧道较为集中的路段,则教多采用能缩短路线长度和桥隧长度的2000m~4000m的安全适用半径(如图3)。
考虑到本项目中型以上货车比重较高的特点,根据货车运行对曲线半径适应的特征,还特别强调前后路段线型的连续和均衡,注重平纵线型的合理组合;同时,曲线布设在适应复杂地形变化的同时,多采用车辆运行条件相对较好的圆曲线半径值,尽量将路线横向超高控制在2%~4%以内为宜。
图2:k18+500~k23+000路基桥梁工程路段图3:k41+000~k47+000桥梁隧道工程路段3.2 纵面设计最大纵坡也是高速公路设计中一个重要的技术指标,当项目的道路等级和设计速度一旦确定后,最大纵坡也就相应的确定下来。
采用较大的纵坡值往往能更好的适应地形的起伏变化,对降低工程投资具有重要的作用。
较多且又连续的使用长大纵坡,对大型车辆的运行安全和道路的通行能力会产生较大影响。