山区公路桥梁设计要点方案比较
山区公路桥梁勘察与设计要点
山区公路桥梁勘察与设计要点山区公路桥梁的勘察与设计需要考虑多种因素，以确保其安全性和适应山区地形的特点。
以下是一些详细的要点：1.地质勘察：-对桥梁所在地区的地质条件进行详细勘察，包括地质构造、岩性、地下水位、地下水渗透性等。
-评估地质灾害风险，如滑坡、地震、岩层崩塌等，以确定桥梁的设计参数和建设方式。
2.土壤勘察：-对桥梁基础区域的土壤进行勘察，包括土壤类型、承载力、坚实程度、冻融特性等。
-进行地质钻探和土壤采样，以获取准确的土壤参数，用于桥梁基础设计。
3.水文勘察：-考虑山区的降雨情况和河流水文特征，进行水文勘察和水文分析。
-分析洪水位、洪水流量、洪水频率等参数，用于桥梁的洪水设计。
4.地形勘察：-对山区公路桥梁所在地的地形进行详细勘察，包括山体坡度、地势高差、河流交叉等特点。
-根据地形特征，确定桥梁的跨度、桥墩布置、桥面高程等参数。
5.荷载勘察：-分析山区公路桥梁的设计车辆、荷载标准和交通流量等因素。
-考虑特殊荷载情况，如冰雪荷载、滑坡荷载等，进行荷载计算和结构设计。
6.环境影响评价：-对山区公路桥梁的建设对环境的影响进行评价，包括水土保持、生态保护、土地利用等方面。
-提出相应的环境保护和治理措施，确保桥梁建设对环境的最小影响。
7.结构设计：-根据勘察数据和设计要求，进行桥梁结构的设计，包括桥面、梁体、桥墩、基础等。
-考虑山区地形的特点，选择适当的桥型和桥梁材料，确保结构的稳定性和耐久性。
8.施工技术：-针对山区地形复杂和施工条件艰苦的特点，制定合理的施工方案和施工技术。
-考虑施工安全、环境保护和工期控制等因素，确保桥梁的高质量建设。
以上是山区公路桥梁勘察与设计的一些详细要点。
在实际工程中，还需要结合具体的山区地形和工程要求进行综合考虑和设计。
山区公路设计桥梁与高填路基方案比选
作者 简介 ：张秉旭 （ １ ９ ７ ６ 一 ） ，男 ，辽宁 盖州 人 ，硕 士 ，高级 工程 师 。研究 方 向 ：桥梁 隧道 。
１ ０ ％ ，表 明桥梁 结构处 于 弹性 的工作 状态 。
５ 结 语
参 考 文 献
［ １ ］交 通 部公 路 科 学 研 究所 ． 跨 径 混 凝 土桥 梁 的试 验 方 法 ［ Ｍ ］．
ｏ ｂ ｔ ａ ｉ ｎ ｅ ｄ ｉ ｎ ｇ ｏ ｏ ｄ ｌ ｉ ｎ ｅ ｒ ｅ ａ ｌ ａ ｓ ｔ ｉ ｃ ｓ ｔ ａ ｔ ｅ ，ａ ｎｄ ｔ ｈ ｅ ｓ ｒｅ ｔ ｎ ｇ ｔ ｈ ａ ｎ ｄ ｓ ｔ ｉ ｆ ｆ ｎｅ ｓ ｓ ｍｅ ｅ ｔ ｔ ｈｅ ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｌ ｏ ａ ｄ ｓ ｔ ａ ｎ ｄ ａ ｒ ｄ ｒ ｅ ｑ ｕｉ ｒ ｅ ｍｅ ｎｔ ｓ ｏ ｆ ｈｅ ｔ ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｔ ｉ ｉｃ ｆ ｅ ｖ ａ ｌ ｕ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｔ ｈｅ ｒ ｅ ｓ ｕ ｌ ｔ ｓ ．
第１ ５ 卷第６ 期
２ ０ １ ３年 １ ２ 月
辽 宁 省 交 通 高 等 专 科 学 校 学 报
Ｊ ＯＵＲ ＮＡ Ｌ ＯＦ Ｌ Ｉ ＡＯＮ Ｉ Ｎ Ｇ Ｐ ＲＯⅥ
ＮＣＩ ＡＬ ＣＯＬＬＥＧＥ ０Ｆ ＣBiblioteka Ｍ Ｍ ＵＮＩ ＣＡＴ１ ０ＮＳ
Ｖｏ １ ．１ ５ ＮＯ ．６ Ｄｅ ｃ ． ２ ０ １ ３
也 说 明 ，把 理论 计 算 和 实 桥 检测 检 测 充分 结 合 ，
能够 准确 完成桥 梁检 测 与评 定 工作 。
Ｔｈ ｅ Ｓ ｔ ａ ｔ ｉ ｃ Ｌｏ ａ ｄ Ｔｅ ｓ ｔ ａ ｎ ｄ Ｅｖ ａ ｌ ｕ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ Ｈｏ ｌ ｌ ｉ ｎ ｇ ｓ ｗｏ ｒ ｔ ｈ Ｇｕ ｏ Ｌｅ Ｃｉ ｔ ｙ Ｂｅ ａ ｄ Ｆｌ ｏ ｗｅ ｒ Ｓ ｔ ｒ ｅ ｅ ｔ Ｆｌ ｙ ｏ ｖ ｅ ｒ Ｒａ ｍｐ
浅论山区高速公路桥梁设计要点
浅论山区高速公路桥梁设计要点作者：余斌来源：《建筑工程技术与设计》2014年第34期摘要：由于山区复杂的地质地形的影响，山区高速公路桥梁有其自身显著的特点，因而探讨山区高速公路桥梁设计具有重要的现实意义。
本文首先分析了山区高速公路桥梁的特性和设计原则，然后阐述了山区高速公路桥梁设计的要点。
关键词：山区高速公路；桥梁；设计要点随着我国经济建设的发展，特别是西部大开发战略的实施，我国在山区修建的高速公路越来越多，山区高速公路地质地形复杂，构造物多，桥梁隧道总长占路线的长度比例大，一条山区高速公路设计成功与否和桥梁部分的设计息息相关。
一、山区桥梁的特性和设计原则山区高速公路和平原地区的高速公路有着显著的区别，因为山区高速公路具有地形复杂、地质复杂、水文条件复杂等特点，在设计与施工过程中难度较大。
山区高速公路的地形地面高差大、坡陡、弯转大；地质方面，岩溶、滑坡、斜坡、陡崖等情况不同程度存在，在许多山区道路修建过程中都会遇到其中一种或几种地质状况；水文条件方面，水系众多，暴雨、洪水、泥沙路线比较复杂、不统一。
受到上述因素的影响，山区高速公路路线布设时存在平曲线多、平面半径小、纵坡较大等特点，受制约的因素较多。
山区高速公路的特殊性，使得山区高速公路桥梁本身也有一些特点：桥梁的路线沿河岸交叉设线，斜弯桥分布较多；山区地形复杂、地面线横坡陡的实际，使得山区高速公路的高挡墙和半边桥多；沟壑纵横，导致桥梁的跨度大，高墩大跨桥多，墩台形式也非常复杂；不同的地质条件，需要设计相应的桥梁基础设计；小型沟渠不计其数，散布在公路不同段落，要求设计各种涵洞、通道、小桥等，这是和城区高速公路桥梁不同的一大显著特点。
山区桥梁设计几乎涵盖了所有的桥梁类型，设计原则主要应遵循：（一）结构安全原则桥梁结构自身的安全性需靠可靠的结构计算分析成果和合理的构造处理措施来保证。
山区的自然条件和气象条件的多变性决定了山区桥梁还应注重考虑强风荷载、雪荷载、冻胀力、水力等对桥梁产生的影响。
山区地带高速公路桥梁的设计
TRANSPOWORLD 2012 No.14 (Jul)104局，节点选择可采用定性分析，辅以定量方法。
节点分为重要节点和一般节点两类。
重要节点要求具有跨区域带动力，经济基础好、综合实力强、区位条件好、具有一定的发展潜力。
主要包括：重点中心乡镇、重要工矿大型企业、经济基地、交通枢纽、旅游景点、重要行政村等。
一般节点主要包括一般行政村、规模较小的企业等。
县域公路网格局分清县域公路网的层次结构和功能作用是县域公路网规划的关键问题，这对于从宏观整体的角度把握公路网规划方向，加强县域内干线公路与农村公路的衔接有重要指导作用。
县域公路网分为以下三个层次：第一层次。
骨架公路层，用于连接县域以外的重要节点和交通枢纽的公路。
行政等级上主要由国道和省道组成，技术等级主要由高速公路、一级、二级公路组成。
第二层次。
干线公路层，用于连接县域内重点中心乡镇、重要工矿大型企业、经济基地、交通枢纽、旅游景点、重要行政村等重要节点之间以及联系骨架公路层的公路。
行政等级上主要由县道和部分乡道组成，技术等级上主要由一级、二级公路组成。
第三层次。
农村公路层，用于连接县域内各一般节点，使公路网有足够的覆盖面和通达深度，包括各行政村与乡镇、各行政村之间的公路，以及一般节点与重要节点和干线公路层之间的沟通。
行政等级上主要由乡道和村道组成，技术等级上主要由三级、四级公路组成。
合理的县域公路网形态骨架公路层和干线公路层是支撑起县域规划区域的节点布局形态，农村公路层是对节点之间联系的进一步延伸。
在每一个规划子区域内，均是以重要节点为中心，公路呈放射状向一般节点辐射。
骨架公路层在县域内起到对外联系、对外辐射的作用，主要由上级省域、市域公路网规划确定。
县域公路网规划主要研究干线公路层和农村公路层。
各层次路网合理规模配置与省域、市域公路网中的节点相比，县域公路网中除骨架公路层外，其余均服务较低层次节点，完全按照交通量来规划县域路网，往往会造成较大偏差，因此，应通过定性分析，并类比周边经济发达县域公路网规划，确定合理的公路网规划目标，以控制县域公路网的线路布设与等级配置，同时与骨架公路层相匹配，在其集聚能力和分散能力方面满足骨架公路层的要求。
浅谈山区桥梁设计要点
浅谈山区桥梁设计要点随着我国经济的快递发展以及交通运输需求的不断增加，交通基础建设规模也逐渐扩大，为了完善山区区域公路网布局，改善山区人民对外交通出行条件，促进山区经济协调快速发展，交通部对山区公路的投资建设也越来越多。
但是由于山区地理形势特殊，设计要点的把握情况，直接影响山区公路的建设规模、工程造价及行车安全。
因此，山区公路设计要点研究，具有相当重要的实际意义，本文就山区公路设计要点中的桥梁设计要点进行分析研究。
标签：山区；桥梁；设计；措施山区地形、地貌、地质条件都比较复杂，沟壑较多，村庄布置也比较杂乱，所以在道路的选线中应结合地形、地貌、地质等方面进行选线；注重平纵组合，合理布置桥、涵、隧等；注重道路与周边环境相结合，避开地质灾害路段；尽量避免高填深挖，以免造成对环境的破坏，同时也增加防护费用和后期的安全隐患等等。
而在整个山区的交通中，桥梁起到了非常大的作用，但是在山区桥梁设计程中，受到来自山区地形地貌，气候水文等因素的影响，桥梁的设计变得更为专业化和复杂化。
下面我就将从不同的层面对山区桥梁的设计问题进行分析探讨。
1、山区桥梁建设中的常遇问题由于山区高速公路桥梁受复杂地形、地质、水文等条件限制，往往集弯坡斜、高墩大跨于一身，设计时不仅要注重弯、坡、斜桥、高墩、长联的受力问题，还要考虑山区的特殊地质、气候灾害。
1.1滑坡、断层、软土、泥石流、岩溶等是我国山区常见的不良地质现象，对桥梁的危害比较大。
轻者冲击墩台，堵塞桥下净空，重则错断墩台，摧毁桥梁，因此山区高速公路桥梁在结构设计计算时，首先要准确掌握山区勘探资料，防止各种地质灾害。
1.2当桥梁位于抗震要求较高的山区时，根据结构形式和桥址特征，详细的抗震分析，同时应结合具体情况合理设置挡块（包括受力挡块和构造挡块），加强构造处理。
1.3由于山区的自然条件和气象条件的多变性，在考虑常规荷载的同时，应注重考虑强风荷载的影响；对处于严寒地区的桥梁还应考虑雪荷载和冻涨力的影响。
山区高速公路高架桥设计的技术难点与重点
山区高速公路高架桥设计的技术难点与重点摘要:随着山区高速公路兴建，跨越深沟谷的高墩高架桥不可避免地广泛应用于高速公路建设中，本文以某高速公路某路段高架桥设计为例，介绍了山区高速公路高架桥设计的原则，并对为克服桥位处路线平曲线半径较小、路线纵坡较大、地形、地质情况复杂等问题采取的相应措施进行了论述。
关键词:山区；高架桥；设计；措施0引言我国山区高速公路的主要特点是地形地质复杂，表现为地面高差大、冲沟发育、横坡陡直;地质复杂表现为岩溶、滑坡、小稳定斜坡、崩塌、陡崖、煤矿采空区等小良地质。
受此影响，路线布设时平纵横三个方而都受到约束，一般就是平曲线多，平而半径小，纵坡大，桥梁比例高，横坡陡，半边桥和高挡墙多。
山区高速公路桥梁也相应具有上述特点，弯坡桥多，高墩大跨多，墩台形式多，设计中必须协调解决好桥梁各细部构造与地形地质之间的关系。
某高速某路段地处山岭重丘区，地形条件较复杂，大多数桥位处纵、横向坡度都非常大，同时地形和地质条件也较为复杂，这给高架桥的布设带来了一定的困难。
1工程概况本路段共设置高架桥15座，均为跨越沟谷、河流的高架桥，整段高架桥集大纵坡、小半径、高墩、长桥、大跨径于一体。
采用的上部结构有t形梁、空心板。
桥墩高度较高，用钢筋混凝土排架或单柱、双柱式钢筋混凝土桥墩。
桥梁采用多孔标准跨径为36.1m和50.6m的预制预应力混凝土简支t梁，桥梁总长均大于100m。
2高架桥上部结构布设2.1路线平曲线和竖曲线指标由于受到地形条件的限制，高架桥桥位处路线平曲线半径为640~850m，路线最大纵坡为5.4％，这给桥梁的平、纵面布置带来了一定的困难。
2.2高架桥的标准横断面某高速公路整体式路基宽度32m，路基横断面见图1。
标准跨径为36.1m的高架桥标准横断面见图2，每半幅桥面宽度为13.25m，由7片预制t梁组成，t梁高度为1.8m，桥面板厚度为22.5cm，桥面连续。
标准跨径为50.6m跨径的高架桥标准横断面见图3，每半幅桥面宽度为13.25m，由、5片预制t梁组成，t梁高度为2.7m，桥面板厚度为24.5cm，桥面连续。
试论山区高速公路桥梁设计
试论山区高速公路桥梁设计摘要：在当下高速公路建设工程中，桥梁的设计合理性对整个高速公路项目成本起着重要的作用，本文主要对山区高速公路的桥梁设计进行了相关阐述，详细的介绍了山区高速公路桥梁设计方案以及结构设计要点，结合自身工作经验，提出相关问题及解决方法，希望可以通过本文可以给广大同行提供借鉴参考。
关键词：山区；高速公路；桥梁；结构设计中图分类号： u412.36+6 文献标识码： a 文章编号：一、山区高速公路桥梁设计方案分析(一)山区高速公路桥梁方案设计1.跨越山谷的高架桥。
首先，通常情况下，此类型的桥梁都处于远离市区的地域，对桥梁美观的关注度不高，所以，在设计时主要关注的是施工的便利性。
此类桥梁上部结构常会选择t型梁或空心板，主要原因在于这两种桥梁结构受力较为合理，工程成本造价不高。
实践中，跨径为25米、3o米、35米和40米的t型梁以及跨径为8米、lo米、l3米、l6米以及2o米的空心板使用范围较为广泛；其次，处于行车便利性的考虑，一般规模较大的桥梁会选用连续梁或者钢构体系，而规模相对较小的桥梁出于工程造价的考虑，会选用空心板简支体系。
从施工角度来分析，如果在同一合同段存在不同跨径，将会给预制模板周转使用造成较大的不利影响，因此需要尽可能的防止此种状况的出现；最后，如果山区高速公路桥梁需要横跨v型谷，大跨连续钢构方案是最佳选择，采取这一方案，桥墩数量较少，从而在一定程度上降低施工难度，如果当地地质条件允许还可以选择拱桥方案。
2.跨河桥梁。
对于此种类型的山区高速公路桥梁的施工设计方案要综合考虑当地水文情况。
如果所跨河流是非通航河流，就可以选用施工较为简单、项目造价不高的方案。
如果河流的通航等级较高，一般会选用大跨刚构箱梁或者是连续箱梁，如果河流的通航等级相对较低，跨径较大的t型梁方案则是最佳选择。
此外还需要注意依据河流主航道准确位置以及河流流向安排桥梁桥孔的布置。
3.跨线桥。
根据高速公路桥梁与等级路和等外路之间的位置关系，跨线桥又可以分为主线上跨桥和主线下跨桥两种，对于跨线桥而言，设计之前充分了解被跨路的等级及净空要求十分必要，被交叉路的等级不同，所对应的桥型方案也有所区别。
简析山区路桥设计中的要点
浅谈山区桥浅谈山区桥梁设计注意事项梁设计注意事项
浅谈山区桥浅谈山区桥梁设计注意事项梁设计注意事项摘要：文章结合安徽省省道217绩溪段上桥梁设计情况，分析了山区桥梁的设计特点。
就山区桥梁设计在结构选型、总体布置和细部构造设计等方面提出了相关注意事项。
关键词：山区桥梁；结构选型；总体布置；细部构造；设计1 引言我国是一个多山的国家，大小山脉和河流纵横全国。
为了保障交通运输和方便人们出行，在山区建桥是势所必然。
山区桥梁的建设具有地形起伏变化大，地质情况复杂，水流冲刷严重，河中漂浮物多，施工场地受限制，机械、材料运输困难等特点。
为确保桥梁安全可靠、使用耐久、造价经济和有利于环保的要求，合理地选择桥梁结构型式，综合考虑桥梁各方面建设因素，进行适宜的构造设计就显得非常必要。
本文结合安徽省省道217绩溪段上桥梁布设情况，介绍山区桥梁设计的基本特点，提出个人的一些看法，与大家进行探讨，供在山区桥梁设计时参考。
2 工程慨况省道217绩溪段位于安徽省东南部皖南山区，是一条典型的山岭重丘区公路。
地面标高在海拔160m～270m之间，路线经过区域地势总体是北高南低，地形起伏较大，沟壑纵横，河谷狭窄，河流弯道多、下切强烈。
工程建设区域内现有道路等级低、路面窄，交通极不方便。
场地地质属江南地层分区皖南小区，地层自老至新发育较全，主要为中元古界、青白口系、震旦系、寒武系、奥陶系次为少是志留系及侏罗系和白垩系。
地区大地构造单元为扬子淮地台一级构造单元，下扬子台坳二级构造单元，皖南陷褶断带三级构造单元。
黄山凹褶断束和绩溪穷褶束二个四级构造单元，区域内年平均降水时1646.77mm，降雨分配严重不均，主要集中在5～9月份。
该段工程范围内分布有大、中小桥梁共计16座。
3 桥梁设计根据桥位所在区域的地形、地质和水文等情况，针对每座桥梁的特点分别进行设计。
3.1 桥型方案选择设计在桥型方案选择时，设计人员根据线路总体走向，实地踏勘每座桥位的地形、地貌、水文和现场交通等情况，并做好详细的现场调查记录，本着安全、实用、经济、有利于环保和方便施工的原则，合理选择每一座桥梁建设方案。
山区公路路线选线原则及设计要点分析
山区公路路线选线原则及设计要点分析摘要：当前我国正在大力开展山区公路建设，在设计过程中，公路项目建设单位应认真贯彻国家有关标准和规范，做好技术可行性研究和项目的论证工作，并结合当地的地形地质条件，选择经济合理的设计方案。
设计人员在具体的山区公路设计中，要全面掌握路线位置、设计指标和选线原则等内容，严格控制工程造价。
基于此，本文结合具体工程分析了山区公路选线原则及设计要点，希望能为相关人员提供借鉴。
关键词：公路路线；选线原则；设计要点引言：山区公路是一种特殊的公路，具有地形复杂、高差大、线形指标高、地质不良等特点，选线难度大。
因此，山区公路在设计时必须考虑到地形、地质的复杂性和特殊性，应根据地形条件选择合适的路线方案，并注重公路的总体设计，综合考虑道路与环境景观的协调关系。
山区公路建设对改善沿线地区的交通条件，促进山区经济发展具有重要意义。
山区公路设计要充分考虑到地形、地质条件，并结合沿线景观和环境特点，充分利用新技术，不断提高设计水平，减少环境污染和资源浪费，使公路建设与环境保护协调发展。
一、山区公路的特点山区公路一般是指在山区公路沿线分布范围广，地形地貌复杂，气候差异较大，交通运输困难，基础设施落后的地区，而在我国西部山区则是地形、地貌复杂的地区，且地质灾害频繁。
在这些地区进行公路建设时，往往会遇到一些困难。
山区公路与平原、丘陵和其他地区的公路相比，具有许多特点。
首先，山区公路在地形、地质等方面具有一定的特殊性和复杂性；其次，山区地形地貌复杂多变，气候差异大；再次，山区公路沿线一般是交通不便、经济落后的地区；最后，山区地质条件差，地质灾害频繁。
因此，在山区公路建设中要充分考虑这些特点和困难，并根据地形条件选择合适的路线方案和设计方法[1]。
二、山区公路路线选线原则（一）最短路径原则山区公路选线应以最短路径为原则，充分利用自然地形，避免破坏生态环境。
山区公路一般设置于地形复杂的山区，地形多变，道路线形复杂，为尽可能减少工程量，节约投资，应遵循最短路径原则。
山区公路路线设计的施工难点与解决方案
山区公路路线设计的施工难点与解决方案山区公路建设一直是一个具有挑战性的任务，因为山区地貌复杂，气候条件恶劣，施工条件困难。
本文将探讨山区公路路线设计中的施工难点，并提出相应的解决方案。
一、施工难点1. 地形复杂：山区地貌起伏不平，存在大量的山脉、山丘和峡谷，导致公路线路选择难度大。
在山脉交错的地区，选择合适的路线成为首要问题。
2. 地质条件恶劣：山区地质条件复杂，存在大量的岩石、泥土等松散物质。
地质灾害频发，如山体滑坡、泥石流等，对公路施工造成严重障碍。
3. 气候条件恶劣：山区气候多变，会出现极端天气情况。
例如，暴雨天气容易引发山洪和泥石流，对公路施工安全造成威胁。
4. 交通条件困难：山区交通不发达，缺乏现代化交通设施，交通运输困难。
施工材料和设备的供应难以保障，施工人员和机械的进出也具有一定的困难。
二、解决方案1. 按地形规划：针对山区地形复杂的问题，需要进行详细的勘探和调研，确定最佳的公路线路。
可以利用高科技手段如卫星遥感和无人机测绘，全面了解地形情况，制定合理规划。
2. 强化地质勘查：为了解决山区地质条件恶劣的问题，必须进行全面的地质勘查，了解地下情况。
对于有岩石、泥土等松散物质的地区，可以采取爆破、挖掘等技术手段来解决。
3. 抗灾设计：针对山区气候条件恶劣的问题，需要在公路设计中考虑抗灾能力。
例如，在设计桥梁时应考虑山洪的冲击力，采用加固措施来增强其稳定性。
4. 改善交通条件：为了解决山区公路交通条件困难的问题，需要投入资金改善现有交通设施，并提高公路可行性。
同时，加强与邻近地区的合作，提高材料和设备的供应能力。
5. 建立监测系统：为了及时发现地质灾害隐患和气候变化等问题，可以建立山区公路施工监测系统。
利用现代化技术手段实时监测，及时预警，以确保工程施工的安全性。
总之，山区公路施工存在许多难点，但通过地形规划、地质勘查、抗灾设计、改善交通条件和建立监测系统等解决方案，可以有效应对这些挑战，确保山区公路的建设和安全运营。
浅析山区高速公路桥梁的设计要点
文章编号: 1672- 3791(2007)05(c)- 0015- 02
中、小桥上。大桥常选用T 型梁结构。若 桥墩很高时， 墩柱底只要有微小的转角就会产 生很大的墩顶位移， 对结构的稳定不利， 对支 座的损害也很大， 这时宜考虑墩梁固结结构。 对于连续刚构桥， 要注意把握上下部结构 的刚度比， 减小下部结构的刚度， 可减小刚结 虑， 应避免在同一合同段出现多种跨径。否 点处的负弯矩， 减小桥墩弯 也可减小温度 矩， 则不利干预制模板的周转使用。 变化所产生的内力。但是桥墩也不能太柔会 其平纵线形受影响较为突出。具有曲线、大 3.2 高架 桥的设计 使结构产生过大变形， 影响正常使用， 并不利 纵坡 、高墩、长桥等特征的山区高速公路桥 山区地形复杂， 公路线位穿越崇山峻岭 ， 于结构的整体稳定。 梁， 在桥型方案的比选上有相当难度和复杂 跨越深沟、峡谷、河流的特大桥较多， 施工 对于大跨度的桥梁， 除应进行承载能力与 性。而桥梁的设置是否合格 ， 桥梁设计方案 运输条件差， 且桥桥位处地形条件不尽相同。 正常使用极限状态的验算外， 还要进行结构的 是否合理， 直接影响整条路线的工程造价及使 在进行桥梁总体布置时， 应注意高跨比的匹 整体稳定分析。 用功能， 因此在设计中必须协调好桥梁各细部 配， 使桥梁跨径稍大于桥墩高度。同时也应 构造与地形地质之间的关系。 考虑选用制作简单、施工方便的桥型方案。 5 桥梁下部结构的设计 特大桥、大桥可采用连续梁或刚构体 下部构造应能满足上部结构对支承受力 1 梁与路线的 把握 系、拱桥、钢析梁悬索桥等多种方案进行比 的要求， 同时在外形上要做到与上部构造相互 桥位应服从路线走向， 桥梁线形及公路的 较。 协 调 、布置 匀称 。 衔接应符合路线布设的规定。 对于跨越V 型深谷、 特宽、 特深沟谷的桥 5. 1 桥墩设计 设计前应了解桥位处的地形地质、水文 梁， 可考虑采用大跨连续刚构方案， 以减少桥 桥墩视上部构造型式及桥墩高度采用柱 特征等， 初步确定桥型方案。同时， 密切配合 墩个数、 减小施工难度。 也可选取悬索桥进行 式墩、空心薄壁墩或双薄壁墩等多种型式。 路线组， 根据桥梁设计的要求， 适当调整路线 比较。如吉茶高速公路中矮寨特大悬索桥， 位 柱式墩是 目前公路桥梁中广泛采用的桥墩形 方案 ，遵循 “ 安全、环保、舒适、和谐” 于吉首市矮寨镇， 桥位处为峡谷悬崖地貌 ， 地 式; 其自重轻， 结构稳定性好， 施工方便、快 的原则， 最终确定合适的桥型方案。 形起伏极大 ， 相对高差达 5 0 0 m ， 谷底宽约 捷， 外观轻颖美观。吉茶高速公路为尽可能 60m,峡谷总体呈 “ 字型， 德夯 U” 沟内 河水自 的标准化和统一化， 对于 50 m 跨径以下的桥 2 桥梁结构体系的选择 东向西流， 特大桥沿北西向横跨峡谷， 两岸主 梁， 当桥墩高度在50m 以下时， 一般采用柱式 为保证行车舒适， 结构耐久适用， 山区高 塔均位于悬崖体上部， 此桥全长 1058.57m， 主 墩( 包括双圆柱、独柱等) ， 考虑到施工方便， 速公路大中桥一般均采用先简支后连续或墩 缆的孔跨布置为:252m+ 1146m+ 126m ， 主梁 尽量采用双圆柱式墩 ; 当桥墩高度超过 50 m 梁固结的连续一刚构混合体系。如吉茶高速 全长986m ;索塔中心距离 1146m, 时， 一般采用空心薄壁墩。 公路中d 河高架桥， l f 桥位区属低山丘陵地貌， 3.3 跨河桥梁 对于高墩， 除了要进行承载能力与正常使 地形起伏大， 切割深。路线与河谷高差 l O m O 跨河桥梁主要根据水文状况确定桥梁方 用极限状态验算外 ， 要着重进行稳定分析。 以上的区域达 180m ， 最大墩高91m ;若采用全 案。对于无通航的河流， 可选用结构简单、 对于连续梁结构或连续刚构桥， 各墩的稳定性 刚构体系， 墩高相差较大， 需通过调整桥墩的 施工方便 、造价低的桥型。桥墩应避开水 受相邻桥墩的制约影响， 应取全桥或者至少取 线刚度来改善桥墩受力， 会导致桥墩尺寸比较 渠、道路等人工构造物。河中桥墩应尽量少 一联作为分析对象。同时， 在外业过程中， 要 多， 美观性降低， 施工相对麻烦。而全连续结 且与水流方向正交， 以利于排洪。 注意调查水文、水质、地质情况， 了解河流 构联长太长， 舒适性差， 墩台所受水平力较大， 对于通航的河流， 需要预先确定设计水位 是否有较大漂流物、水质是否有腐蚀性等， 墩柱尺寸相对较浪费材料。根据地形， 将中 和通航等级。设计时要兼顾排洪与通航的要 以便在设计时采取措施。 间墩高较高， 刚度相差不大的相邻几个桥墩固 求， 通航等级高的河流可用大跨刚构箱梁， 通 5.2 基础设计 结起来， 利用其柔性适应桥墩所受的温度收 航等级低的河流可用采用跨径较大的T 型梁 基础常采用扩大基础、桩基础。若沿线 缩、徐变、制动力等水平力， 较矮的边墩设 方案。设计这类桥梁， 要根据主航道的位置 山岭区地质条件较好， 承载力大， 一般对于地 置滑板支座或橡胶支座， 形成刚构一连续体 及主流流 向布设桥孔。 面横坡小的桥墩基础， 可采用扩大基础形式; 系， 使高墩、矮墩的受力性能都得到了改善， 但多数高架桥跨深沟或位于隧道进出口 等地 且适应地形特点。因此， 山区高速公路桥梁 4 桥梁上部结构的设计 形复杂路段， 地面纵横向坡度较陡， 如采用扩 宜采用先简支后连续或墩梁固结的连续一刚 简支空心板结构的桥型， 施工方便， 施工 大基础， 两侧基础埋深相差很大， 易引起基底 构混合体系， 既适应平面线形 ， 又适应桥梁的 技术成熟;但跨径小， 梁高大。 由于桥梁跨径受 受力不均匀; 且基础施工工作面大， 基坑开挖 受 力特 点。 限制， 往往造成跨深沟桥梁高跨比不协调， 美 工程量大， 严重破坏山体、植被， 造成水土流 观性差; 上部构造难以与路线小半径、大超 失和水体污染， 对环境的破坏相当严重; 由于 3 桥梁方案的设计 高线形符合， 且高墩数量增加;桥面伸缩缝多， 山体横坡较陡， 基坑开挖后高边坡也存在着防 桥型的选择应根 适应、经济、美观、 行驶条件差。因而， 在山区高速公路中， 该类 护困难、工程量大， 边坡稳定性和安全等问 安全以及设计施工的难易程度等因素进行综 桥型一般用于地形相对平缓、填土不高的 题。因此， 从施工难易程度、结构安全性 、
山区高速公路桥梁设计特点与方法
山区高速公路桥梁设计特点与方法摘要：现代化经济发展背景下，我国高速公路建设水平日益提升，对推动区域经济发展做出了重要贡献。
山区高速公路工程施工设计难度较大，地形复杂，只有对其实施科学设计，才能保障公路路线的畅通性。
加强桥梁结构的设计质量，是保障山区高速公路运行安全性、可靠性的重要基础。
本文主要对山区高速公路桥梁设计相关问题开展全方位、多角度的分析，旨在进一步提升山区高速公路桥梁结构设计质量，山区高速公路的可靠性设计施工奠定良好的基础。
关键词：山区高速公路桥梁设计特点方法公路是我国交通系统的关键构成，尤其是山区高速公路建设，可以有效带动推动山区经济的稳定发展。
但由于山区地理环境较为复杂，加大了山区公路建设难度，因此需要优化设计，需要确保运行可靠性，还可以符合实际的功能需求，保障安全出行，推动山区经济的可靠性发展。
云南高速公路总里程高达9000多公里，而云南山区面积占据国土面积的94%，因此，大多的高速公路处于山区区域。
云南桥梁共有一万多座，平均每公里就有一座桥，是中国各省、市、自治区之首，其中包含转弯桥、上坡桥、悬空桥、斜拉桥、隧道桥、吊桥、钢构桥、箱连桥等型式。
基于此，需要对山区高速公路桥梁设计特点、影响因素、设计要点等进行全面性分析，从而制定科学的设计方案，提升整体山区高速公路桥梁设计水平，满足运营需求，延长桥梁使用寿命。
一、山区高速公路桥梁设计特点（一）跨径设计跨径设计较为复杂，要展开全面的现场勘察，从而制定针对性设计方案，需要注意：主河槽安装较大跨径，必要情况下增设通航孔，以便满足实际的通航需求；尽量选择地质简单、地形平缓的区域进行建设，避开水流湍急的段落；对连续梁结构、连续钢结构的跨径比例进行合理设计，确保中跨以及边跨的弯矩一致性，这样才能提升结构受力性能；分析现有施工水平，优化跨径选择，保障施工质量的基础上，加大工期、成本管理力度；体现桥梁外观的美观性，确保跨径与周边地形的协调性。
[1]（二）跨越河流山区地势复杂，河流的比降较大，水流速度较快，往往会出现大量的U形、V形横断面，泥石流、塌方等自然灾害较多。
浅谈山区高速公路桥梁设计
浅谈山区高速公路桥梁设计浅谈山区高速公路桥梁设计随着我国经济建设的发展，特别是西部大开发战略的实施，我国山区高速公路越来越多，地形地质复杂，结构众多。
桥梁和隧道的总长度占线路长度的很大比例。
在一些山区高速公路中，桥梁和隧道的比例高达70%-80%。
因此，要成功设计山区高速公路，桥梁部分的设计非常重要。
1、山区公路的主要特点山区高速公路的主要特点是地形地质复杂。
地形复杂，地面高差大，变化频繁，横坡陡；地质复杂性表现为岩溶、滑坡、不稳定斜坡、崩塌、陡崖、气层等不良地质。
受此影响，路线的布置受到三个方面的制约，即平曲线多、平面半径小、纵坡大、桥梁比例高、横坡陡、半桥多、挡土墙高。
山区高速公路桥梁也具有上述特点，如弯坡桥梁多，高墩大跨多，墩台形式多。
在设计中，需要协调解决桥梁各细部结构与地形、地质的关系。
2.桥梁与路基的关系2.1跨桥方案与高填方路基方案的比较山区很多公路桥梁不受水文控制，只受地形控制。
因为路基方案不合适，设置为高架桥。
道路和桥梁之间的界限设置问题一直是一个难以把握的关键问题，也影响着公路的造价。
路基规范强调“当路基中心填土高度超过20m时，最好与桥梁进行方案比选。
”在工程的实际运行中，由于工期紧或认为跨桥方案安全方便，往往直接考虑桥梁方案。
事实上，对于地质条件较好的V型峡谷，填筑中心高度30m但收敛较快，且桥梁与隧道相连的地方，为了消化隧道废物，考虑路基方案可能比桥梁方案更安全、更经济，因为这种地形桥梁多，场地局促、难度大，横纵坡陡，容易导致边坡失稳；对于宽缓段，虽然填筑高度只有20m左右，但如果需要穿越投标段借款人，且运输距离较长，填筑基地需要花费大量资金处理该段，则考虑桥梁方案可能更安全、更经济。
因此，笔者认为山区公路与桥梁的界限不能一概而论。
对于填筑高度超过20m的路段，应根据地形、地质、前后结构、前后路段垃圾量、工程造价等综合比选后决定是否架桥。
不能速战速决，省事，直接考虑桥梁方案。
山区高速公路桥梁设计的特点和方法
山区高速公路桥梁设计的特点和方法摘要：要致富先修路。
山区高速公路桥梁的设计是可以显著提高地方经济发展水平的重要措施之一，对推进山区的综合发展有着重要作用，也是我国践行“城乡一体化”方向的重要举措。
但由于我国山区往往呈现范围广、差别大的现象，地形条件的限制较多，想要在山区建设高速公路并不是一项容易的事情。
因此，对于该类建设的设计研究，应当结合各地区间存在的差异，因地制宜来制定方案，确保设计方案在质量与安全方面都能够满足相应的要求。
本文就山区高速公路桥梁设计的特点和方法展开探讨。
关键词：山区高速公路；桥梁；高质量；高安全性；设计引言自改革开发起，我国交通行业便得到了快速的发展。
随着建设的不断推进，新技术，新方法等不断推出，现存的桥梁标准编制已不适合于现今公路交通量，荷载等要求，无法满足如今的可持续发展需求。
基于此，对山区高速公路桥梁的设计进行优化研究具有显著意义。
1山区高速公路桥梁的特点（1）施工周期较长。
由于山区地理环境的限制，高速公路桥梁的施工建设难度大。
故而工程的施工周期较长，在设计方案时，一定要充分考虑到，不能拿平原高速公路施工经验来生搬硬套。
施工工序及办法的改变、对材料的新需求等，在设计时都要仔细考虑在内，合理预估施工情况，做好相应的保障工作。
（2）山区地形复杂。
山区的地理环境对高速公路桥梁的设计影响较大，要认真勘测各类山区的地势地貌。
大多数山区地面起伏大，且坡陡，稳定性差。
在设计山区高速公路桥梁时，还需要充分研究环境问题，诸如风力、水力等对桥梁可能造成的影响。
（3）施工安全性较低。
事实上，很多地方的山区高速公路桥梁的施工，都需要依靠高空作业来完成，这意味着施工工人所承担的风险概率上升。
如果不能预先考虑好隐患并在施工过程中采取相应的办法来管控，势必会出现很多难以承受的安全问题。
2山区高速公路桥梁设计需要遵循的原则（1）协调性原则。
桥梁的设计建设要与周围自然环境相协调，尽最大可能地降低对周围生态环境的破坏，避免大填大挖山体，保护生态环境（2）结构安全原则。
山区公路桥梁设计关键问题分析
山区公路桥梁设计关键问题分析摘要：因受地形地貌和地质水文条件的影响，山区公路桥梁设计需考虑的因素较多，且有自身特点。
本文以实际工程为依托，对山区公路桥梁的总体设计、上部结构选型及下部结构选型进行分析，归纳总结了山区公路桥梁设计的关键技术，明确了不同结构类型的特点和适用范围，旨在为同类型项目的设计工作提供参考。
关键词：山区桥梁；结构选型；桥梁设计山区公路是现代交通路网的重要组成部分，是促进当地社会、经济发展的重要基础设施。
经过几十年的持续发展，我国公路工程的建设进入了新阶段，建设地逐步转入到中西部及山岭重丘区。
在山区公路的建设中，桥梁工程比重较大，是路网的重要节点。
鉴于山区地形地貌及地质情况复杂多变，桥梁工程的建设难度大，造价高，桥梁工程的设计成为重中之重。
本文以实际项目为研究对象，对桥位选择，跨径布置，上下部结构选型等方面进行分析，力求在满足安全、适用、耐久的同时，实现桥梁结构经济合理。
1项目概况项目位于河北省与山西省交界处，地处山岭重丘区。
道路等级为公路二级，设计时速为60km/h，双向两车道，路线总长32.412km，全线共设置桥梁21座。
项目位于山区，地形复杂，山势陡峻，峡谷河流较密集，在山区公路的建设中具有一定的代表性。
2项目特点分析2.1路线线形山区地形复杂，地势高差大，道路横向坡度较大，路线平、纵、横设计时限制因素较多，直线设计已不满足山区地形的需要，因此曲线设计成为山区公路路线的首选。
山区公路路线曲线要素较多，道路纵坡较大，横向地势陡峭，高差较大。
复杂的路线线形为桥梁设计带来了较大的困难。
2.2地形地貌项目位于河北省东北部与山西省交界，属太行余脉，地形地貌复杂，河谷发育，沟壑纵横，地形切割剧烈，路线走廊经过地区的地貌单元为太行山地，路线布设受限较大。
地貌类型按其形态和成因应为山岭重丘区，有利于公路排水，但冲刷较大。
拟建项目海拔在400-650m之间。
2.3地质条件及水文本项目位于华北地块的太行山隆起与华北平原凹陷的过渡带上。
高海拔山区公路建设工程的路线选择与边坡与隧道与桥梁设计与施工法则
高海拔山区公路建设工程的路线选择与边坡与隧道与桥梁设计与施工法则1. 引言高海拔山区公路的建设工程是一项复杂而具有挑战性的任务。
高海拔环境条件恶劣，地形起伏大，气候变化多端，因此在路线选择、边坡设计、隧道设计与施工法则以及桥梁设计等方面需要充分考虑多种因素，并采取相应的措施，以确保工程的可行性和持久性。
2. 路线选择在高海拔山区公路建设工程中，路线选择至关重要。
首先应综合考虑地形地貌、水文地质、气候条件和土壤材料等方面的因素。
例如，应避免选择过于陡峭的山坡，以减少边坡稳定性问题的出现。
同时，应考虑通行能力和资源利用等因素，以平衡工程投资和社会效益。
3. 边坡设计边坡设计是高海拔山区公路建设工程中的重点之一。
由于高海拔环境的特殊性，边坡容易发生岩体滑坡、崩塌等问题，对施工和通行安全造成威胁。
因此，必须进行合理的边坡设计，并采取相应的边坡支护措施。
例如，可以采用锚杆、喷射混凝土等加固技术，增强边坡的稳定性。
4. 隧道设计与施工法则在高海拔山区公路建设工程中，隧道的设计和施工是不可或缺的一环。
隧道的设计要充分考虑山区地质情况、地下水情况和地震安全等因素。
合理选择隧道的长度和断面尺寸，确保隧道的可靠性和安全性。
在施工过程中，应采取措施控制地下水和地应力，以减少施工期间的灾害风险。
5. 桥梁设计高海拔山区公路建设工程中的桥梁设计同样需要特别关注。
由于地形复杂、地质条件差等原因，桥梁所承受的荷载和环境要求较高。
因此，桥梁设计应考虑强度和稳定性，并采用合适的材料和结构形式。
同时，还需考虑桥梁的抗风、抗震性能，确保桥梁可以承受自然灾害带来的挑战。
6. 施工法则高海拔山区公路建设工程的施工法则应综合考虑工艺技术、材料选择和安全措施等方面的因素。
在选择施工方法时，应根据具体情况，选择适合的机械设备和工艺流程。
同时，应加强施工地的监测和质量控制，确保施工过程中不发生安全事故，并保证工程的质量和可靠性。
7. 持续监测和维护高海拔山区公路建设工程的持久性需要持续监测和维护。
浅析山区公路桥梁设计要点及方案比较
浅析山区公路桥梁设计要点及方案比较摘要: 山区公路的桥梁设计是一项综合性的工程, 设计者不能生搬硬套平原地区做法, 而应结合山区特点合理地进行桥梁设计, 应综合考虑水文、地质、环境、施工、交通运输等等方面,综合考虑反复比较,提出最佳的方案。
关键词: 山区；路桥设计；方案1 引言随着我国对交通基础设置建设的大力投入,公路在山区修建得越来越多。
由于山区地形、地貌和地质、水文条件复杂,地势起伏大, 桥梁长度占路线总长度的比例也大, 桥梁设计的好坏不但对行车的舒适性和安全性直接产生影响, 而且对整个工程的造价起着决定性的作用。
因此山区公路的桥梁设计是整个公路设计的难点和重点, 桥梁设计的好坏决定着整条公路设计的好坏。
由于受地形、地质、水文的影响, 山区公路往往是沿溪展线, 路线布设时平纵横三个方面普遍都受到约束, 造成平曲线多,平面半径较小,纵坡较大,超高多。
因此整条线的斜、弯桥多; 桥梁结构形式多;横坡陡,半幅桥和半幅路基多;由于路线跨越众多沟壑,造成高墩大跨多,墩台形式复杂, 给桥梁设计造成了一定的困难。
2 山区公路的桥梁设计要点(1)由于山区公路与平原地区的公路在地形、地质、水文等条件上有着很大的差别, 因此我们在桥梁设计时要高度重视以上这些差别,特别是在地形、地质方面, 有时同一座桥在纵桥向的地质变化很大,在横桥向的地形变化很大,如不重视,很容易出现差错, 因此在设计前一定要认真收集设计资料,做到心中有数,有条件时设计人员最好到实地调查一下。
(2)由于山区公路的地面高差变化大,材料、机械运输困难,施工条件差。
所以我们在设计时必须要因地制宜, 一定要考虑到施工的可行性,尽量给施工带来方便。
为了保证工程质量,节省工程造价,方便施工, 桥梁设计可采用灵活多变的形式。
(3)桥梁设计要遵循“适用、安全、经济、美观、环保”的基本原则。
现在随着国民经济的发展,“美观和环保”已受到越来越多的重视和关注。
桥梁设计在注重安全性、舒适性、和耐久性的同时,应引入环保、美化、人文的概念, 把公路桥梁的景观设计作为一项重要内容加以考虑, 在保证桥梁使用功能要求的原则下, 要尽可能地考虑到使建成后的桥梁与周围环境相协调, 不造成原有环境的破坏。
山区公路桥梁设计方案
山区公路桥梁设计方案在山区建设公路桥梁，面临着复杂的地形、地质和气候条件等诸多挑战。
为了确保桥梁的安全性、稳定性和耐久性，同时考虑到施工的可行性和经济性，需要精心设计合理的方案。
一、山区公路桥梁设计的特点与难点山区地形起伏大，地势陡峭，这导致桥梁的跨度和高度往往较大，增加了设计和施工的难度。
同时，山区地质条件复杂，可能存在滑坡、泥石流、溶洞等不良地质现象，对桥梁的基础设计提出了更高的要求。
山区气候多变，风雨、冰雪等自然灾害频繁，这就要求桥梁在结构上具备良好的抗风、抗震和抗灾能力。
此外，山区的生态环境较为脆弱，在桥梁设计过程中需要充分考虑对生态环境的保护，尽量减少对周边环境的破坏。
二、设计原则1、安全性原则安全性是桥梁设计的首要原则。
在山区复杂的环境条件下，必须确保桥梁结构在各种荷载作用下的稳定性和可靠性，防止出现垮塌等重大安全事故。
2、适用性原则桥梁的设计应满足公路的交通功能需求，包括通行能力、行车舒适性等方面。
同时，要考虑到山区特殊的运输条件，如大件运输等。
3、经济性原则在保证桥梁安全和适用的前提下，应尽量降低工程造价。
通过合理的结构选型、优化设计等手段，控制建设成本。
4、环保性原则充分尊重山区的生态环境，采取有效的环保措施，减少桥梁建设对生态的破坏，实现工程建设与环境保护的协调发展。
三、桥梁选型1、梁桥梁桥结构简单，施工方便，适用于跨度较小、地形相对平缓的山区路段。
常见的有预制箱梁桥、现浇连续梁桥等。
2、拱桥拱桥具有较大的跨越能力，造型美观，但其施工难度相对较大。
在山区地质条件较好、跨度适中的情况下可以考虑采用。
3、悬索桥和斜拉桥这两种桥型适用于跨度较大、地形复杂的山区。
悬索桥依靠主缆承受荷载，斜拉桥则通过斜拉索将主梁的荷载传递到塔柱上。
它们具有跨越能力强、造型独特的优点，但造价较高，施工技术要求也较高。
四、桥梁上部结构设计1、主梁主梁的结构形式和尺寸应根据桥梁的跨度、荷载、施工条件等因素确定。
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浅析山区公路桥梁设计要点及方案比较摘要: 山区公路的桥梁设计是一项综合性的工程, 设计者不能生搬硬套平原地区做法, 而应结合山区特点合理地进行桥梁设计, 应综合考虑水文、地质、环境、施工、交通运输等等方面,综合考虑反复比较,提出最佳的方案。
关键词: 山区；路桥设计；方案
1 引言
随着我国对交通基础设置建设的大力投入,公路在山区修建得越来越多。
由于山区地形、地貌和地质、水文条件复杂,地势起伏大, 桥梁长度占路线总长度的比例也大, 桥梁设计的好坏不但对行车的舒适性和安全性直接产生影响, 而且对整个工程的造价起着决定性的作用。
因此山区公路的桥梁设计是整个公路设计的难点和重点, 桥梁设计的好坏决定着整条公路设计的好坏。
由于受地形、地质、水文的影响, 山区公路往往是沿溪展线, 路线布设时平纵横三个方面普遍都受到约束, 造成平曲线多,平面半径较小,纵坡较大,超高多。
因此整条线的斜、弯桥多; 桥梁结构形式多;横坡陡,半幅桥和半幅路基多;由于路线跨越众多沟壑,造成高墩大跨多,墩台形式复杂, 给桥梁设计造成了一定的困难。
2 山区公路的桥梁设计要点
(1)由于山区公路与平原地区的公路在地形、地质、水文等条件上有着很大的差别, 因此我们在桥梁设计时要高度重视以上这些
差别,特别是在地形、地质方面, 有时同一座桥在纵桥向的地质变化很大,在横桥向的地形变化很大,如不重视,很容易出现差错, 因此在设计前一定要认真收集设计资料,做到心中有数,有条件时设计人员最好到实地调查一下。
(2)由于山区公路的地面高差变化大,材料、机械运输困难,施工条件差。
所以我们在设计时必须要因地制宜, 一定要考虑到施工的可行性,尽量给施工带来方便。
为了保证工程质量,节省工程造价,方便施工, 桥梁设计可采用灵活多变的形式。
(3)桥梁设计要遵循“适用、安全、经济、美观、环保”的基本原则。
现在随着国民经济的发展,“美观和环保”已受到越来越多的重视和关注。
桥梁设计在注重安全性、舒适性、和耐久性的同时,应引入环保、美化、人文的概念, 把公路桥梁的景观设计作为一项重要内容加以考虑, 在保证桥梁使用功能要求的原则下, 要尽可能地考虑到使建成后的桥梁与周围环境相协调, 不造成原有环境的破坏。
设计时应开拓艺术创新思路,全方位、多角度地展示桥梁景观的美学效应,开发景观资源,同时应维护生态平衡,保护珍稀动、植物及特有的地质风貌,杜绝声、光、电对环境的“污染”,桥梁涂装色彩选择时不但要考虑与周边环境色调、桥梁造型相协调,还要考虑桥梁所在地区的民风、民俗。
3 山区公路的桥型方案选择比较
3 . 1 上部结构形式选择比较
(1)简支结构。
该桥型的特点是施工方便,经济合理、可集中工厂预制、分段安装、便于施工, 但受力和营运条件较其它桥型要差, 适用于单跨桥和中小跨径且平面半径较小;桥梁长度较短;不适合
做先简后连的桥梁。
(2)支架现浇连续结构。
该桥型的特点是布孔方便、合理; 对小半径、大超高线形平纵横要求适应性强, 外观平顺; 桥型美观, 行车平顺舒适; 施工周期短, 后期养护费用低,施工占地较小。
但造价较高,支架工程量大, 地形陡峭时支架安全性较难保证;连续的
满堂支架对山体植被破坏严重,施工用水困难, 材料运输、混凝土搅拌、浇注及施工过程中大量废弃物对环境破坏严重。
该类桥型一般用于地形较平坦且墩高不大路段的桥、布孔受限制的分离立交桥、跨峡谷河流且运输不便、预制场地选择困难路段的桥。
(3)先简支后连续结构。
该桥型的特点是跨径变化范围较大,桥型美观,结构受力性能好,行车平顺性良好。
无需大量支架工程,造价较低,后期养护工作量较小。
采用桥上预制、架桥机安装,将主要施工工作面转移至桥上,大大减轻对沿线环境的影响。
但对于小半径、大超高线形,梁体预制较复杂, 施工周期较长。
鉴于该类桥型造价低,对地形的适应性较强, 在大桥及高架桥中较广泛采用。
(4)悬臂现浇连续或连续刚构结构。
该桥型的特点是布孔方便,桥梁跨越能力大,受力合理,结构整体性好,造型美观且施工工艺成熟;桥梁设置伸缩缝较少,行车平顺舒适;施工周期短,后期养护费
用低,施工占地较小;桥梁施工支架工程量小,不需要大型的吊装设备;施工过程中对周围环境影响较小,不破坏山体植被。
但上部造价较高,施工难度相对较大。
该桥型在桥梁跨径要求高、桥梁跨越深谷时可比选其他桥型采用。
3 . 2 下部结构形式选择比较
(1)柱式墩。
特点是自重轻,结构稳定性好;施工方便、快捷,外观轻颖;桥墩布设灵活性大, 阻水小, 适应不同类型的基础, 但不能做得很高。
适合做一般中小跨径的下部结构。
(2)实体式墩。
对施工要求不高,因截面较大, 可做的比较高, 但对地基的要求较高,污工体积大,不适应机械化施工。
适用于在峡谷等要求桥墩较高的桥中。
(3)薄壁墩。
此类桥墩柔度好,可以适应上部结构变形的需要,同时抗弯抗扭刚度大,可以满足结构的受力需要。
适用于大跨径的悬臂现浇连续梁和连续刚构以及高墩桥。
(4)桥台。
桥台的设计往往受山区地形的限制较大,桥台形式的选择是否合适,直接影响到两侧山体开挖和台前锥坡是否可以实施。
桥台的主要形式有u 形台、肋式台和柱式台等。
u形台可做得较高,而且台前没有锥坡,但对地基的要求也较高,污工体积大。
肋式台也可做的较高,对地基的要求也不高,但台前须有锥坡。
柱式台对地基的要求不高,但不能做的太高,一般在5米左右,台前须有锥坡。
桥台形式要根据各种桥台类型的特点结合实际情况来选择, 另
外要充分考虑到因桥台开挖可能引起的大面积山体开挖和台前锥坡的不稳定因素。
3 . 3 墩台基础形式选择比较
桥梁的设计,其基础的选择应充分考虑工程地质及地形的实际情况,不同的地质条件采用不同的基础形式,不得轻易简化基础类型,以免造成工程费用的增加或影响到结构的安全性。
山区公路的桥梁基础形式一般有扩大基础和桩基础,在选择墩台基础形式时要与选择墩台时一起考虑。
山区地质条件一般较好,适合于设置扩大基础,但不能一概而论,对于地面横坡小的桥墩基础,设置扩大基础在所必然,但对于地面横坡陡峻的桥梁基础,设置扩大基础反而带来诸多弊端,首先是基础的开挖,必然造成相互影响;其次,由于地面横坡大,地表水必然冲刷扩大基础的回填土,造成基础裸露。
另一方面,对于设置在河流边缘的桥墩基础,虽然能够设置扩大基础,但对基础的抗冲刷不利。
一般来说,山区公路的桥梁基础,当处于较平坦路段时,设置整体式扩大基础是合理的,对于布置在陡峻地面横坡和水中的桥墩基础,一般设置桩基础。
对于左右墩柱高差大的桥墩,应保证相同高程处墩柱截面尺寸的一致,其余部分加大截面尺寸,以平衡墩柱刚度差别大给上部构造带来的变形不协调影响。
如果一联内既有扩大基础又有桩基础,为控制墩台的不均匀沉降,要求扩大基础置于强度在弱风化以上的岩石上。
对于砂岩基础因遇水后变软、发泡、强度降低的情况,墩台基础首选桩基础。