曙光背后的隐忧欧洲A400M军用运输机的技术和未来

亚准备进行首次试飞 "作为欧洲迄今为止投资规模最大
的军用飞机合作发展项 目 , A 40 0 M 寄托着欧洲独立发展
大型军用飞机的最后希望 , A 4 00M 在首飞前的研制过程中也遭
遇了技术和经济等 多方面因素的影响 " 欧洲 国家在冷战期间进行了多次现代化军用飞机的联合开 发项 目 , 这些合作项 目中既有成功的例子也有失败的教训 , 但 是欧洲五国联合组建的空中客车 公司则是个实实在在的成功 , 其在 民用飞机市场开发和产品设计上的成就已经能够在整体上 与波音抗衡 , 空中客车和E 720 00 也是 国际合作研制项 目的成 功典范 , A 4 0OM 也被寄托为这一 良好势头得以继续发展提高的 新起点 " A 4 OOM 多次拖延和样机测试中暴露出存在的大量技术 和设计 问题 , 已经在A 4OO M 项 目发展过程中产生了很多不确定 的因素 . 首飞后的A 4O OM 开始正式从计划转变为实实在在的产 品 , 现在的A 4 00 M 虽然在技术上 已经跨越了一个关键的阶段 , 但飞机在欧洲和国际市场上的销售前景将决定这个项 目最终成
多家联了 同形成的定货 也能够 为顶 日提供 比较稳定的基础 联 势 刹冬 研 制 在 理 论 丘 实是 个 投 资 少 义 比较 有 保 计的 项 目 . 但 是 在 联 合 体 勾 除 确 非有若能够取 得完全决定权的强势决 策者 否则项 目的决策效率 与参 , J决 策 者 数 缎 成 反 比的 惯 例 必 然 存 在 A 八 O M 这 样 大的 项 目山 门个 O
局和 基本 设 计 ! 司定 了 下 来 , 因为 苏 联 的安 一 12和 C 一 在 整体 没 计要 求 和基 本 技术 特 点 巨 常相 130 非
程指标能够满足欧洲范围内战术和 战略运输 的要求 , 在技术标准和性能指 标上全 面优 于 美国 和 俄 罗 斯 现 役 中 型 战 术 运 输机 , 单独 使
试 匕 自 A 刁 O M 现 在 还 } 结 构 超 重 和 发 动 机 问 题 受到 银 多 困扰 , 但 , )然 O 引 到 1可 已顺 利度 过 了合作研 制 项 日最 危 险 的阶 段 前 联 含 开发 高 技 术 装 备 确 实 足 个 分 担 投 资 和 共 担 风 险 的 好 方 法 ,
/大 力神 0 阴影下的欧洲中型战术运输机
欧洲国家在20 世纪90 年代初期开始 寻找C 一 0 和C 一 0 的替代产品 , 当时能够替代这2个 !3 6 1 型号的有美国开发的改进型C 一 , 但在C 一 基础_匕 !30 130 改进设计的C 一 J却并不具备取代C 一 13O 130 的功能 " A 月 O M 项 目的存在价值是其设计特点与性能指标 的确定过程中, A 砚 M 始终被笼罩 O OO 在美 7 的C 一 0 / 大力神 0 的阴影下 . 虽然C 一 是 已经服役半个世纪的 /老兵 0 , 但是这个 日 13 130 型号所确定的基础布局和使用特 点到现在仍有代表性 欧洲联合开发 / 未来大型飞机 0 时明 确 要 求 新飞 机 用 来取 代C 一3 0 和C 一 0 , 而 欧洲 国 家 引进 美 国C 一 运 输 机在 使 用 上是 如 此 地成 1 } 6 !30 功 , 导致新 匕 机设计 日壬何革新都缺乏 使用方足够的信任, 各方综合的结 果是取代C 一 最好 !30 的方 案 就是 设计 出 欧洲 的 / 超级 大 力神 0 安 一 和C 一 12 冷O设 计 仁 的成 功 几乎将 中程 运输 机 的布
用 A 月 O M 就 可 以 满足 欧 洲 国 家 绝 大 部 分 军事 O
运 输 的 任 务 要 求 " 欧 洲 国 家 有 限 的 战 区面 积 井 不 需 要 航 程 和 体 积 都 很 大 的 战略 运 输 机 ,
似 , 现 在处于开发阶段的A 4 0 M 和安一0 也同样没有跳出这个框框 , 所 以A 礴 M 几乎就是按照 7 0
程 上 接 近 早 期 的 大 型 运 输机 , 载荷 条 件和 航
不同的大用户承担合作决策的责任 , 英国 ! 法国 ! 西班牙和德国这四个 大用户协调意见已经
很难 , 其他投资者在项 目中的不 同观点和要求也会对开发造成影响 , 很多合作项 目的失败往
往都是因为参与各方意见与利益上的分歧 A 4 00 M 研制过程中不但出现了中途退出的还有企 图半道拆台的 , 意大利和葡萄牙半途推 出研制联合体是个挫折 , 德国曾经推动以安 一0 替代 7 A 4 00 M 则是可能动摇合作基础的大动作 " 安一 替代A 40 M 的想法虽然因为缺乏支持者而没有 70 0 最 终 成 功 . 但 是这 些 插 曲 证明 参加 研 制 的 各 方 对项 目产 生 的影 响 , 这 些 问题 的积 累 也 是 导致 A 40 M 项 目多次出现拖延的部分因素 0
动力系统 的选 择与性 能标准 是A 400 M
获得较 好 载荷航 程 条件 和经 济性 的 基础 " A 40 M 的动力系统 采用了4 台配F H 3 86 螺旋桨 0 的T P 4 "" D 6 涡轮螺旋桨发动机 , 由英 ! 德 ! 一 法和 西班牙 的多 家发 动机公 司联 合组成的国
欧洲 联合 开发 高性 能航 空产 品的过 程
. A4 00 M 运输机研制 的目的是为 了取代 欧洲各国空军 中的C 一 和C 一 0 型 战术运输机 130 16 术运输机 (左图 ) . 2 世纪9 年代A4 " M的研 制一度停滞, 乌克兰研制的An一 " 为理 想的替代对象 0 0 " 7 成 图为德 国空军的C一 6 型战 10
进 性 , 在 理 论 土 也 可 以 充分 利 用 西欧 国家 整
A 40 0 M 几乎全部新开发的投 入规模仍然存在
很大的技术和时间风险 " 欧洲多国联合开发
的A 40 0 M 在 1 9 7 年的最初 的意 向定货数量为 9 2 88 架 , 随后在2 以 ) I 年和20 !年又分别下降到 0 2 2 5 架和2 2 3 架 , 20 0 3 年5 月签订初始合同前 因意大利和葡萄牙的退出 , 以法 国和德国为 主的7个欧洲国家最终确定的定货数量只剩下
24
_ __ - - 一 - - - 一
{
海陆空天 惯性世界
N
月
R
S
几
1
N
I
月ห้องสมุดไป่ตู้
L
T
峨
C
H
侧
0
L
O
口
y
l 1 ; 曰 卜一 一 压
A4 00M的发展过程 与性能要求
A 典 O M 最 初 以 英 ! 法和 德 国 在 l 即 年提 O g
出的 / 未来国际运输机 0 ( F 工 A ) 为基础 , M 在 ! 8 9 年开始对项 目需要的技术进行早期准 9 备和预研 , 其他四国随着项 目进展过程分别 加入联合研 制的行列 " 参与A 4 0 0 M 项 目的七 国政府在 199 3年确定了A 刁 O M 合作意向, 早 O 期被称为F L A 的大型运输机项 目在 ! 9 9 年改 9 为A 4 0 0 M 的正式 名称 " A 母 O M 项 目设计时 O 提 出 的 整 体 性 能 指 标 具 备较 强 的适 应 性 和 先
25
的要求确定的基本技术指标 , A 减 的货舱 OOM
空 间和 有效载荷 两倍于 美国标准的C 一 0 运 13
输机 , 先进的设计使更大 ! 更重的A 400M 在
全寿命使 用费用上与C 一 130相 当 " A 400 M 研
制的起点和指标要求对欧洲国家来说并不算 非常高的标准 , 但参加合作项 目的国家虽然 在 民用和军用飞机合作上都有很多经验 , 可
败"
士耳其空军的需求 , 采用多国具)刁 确定定 货需求f 其同投资的国际 含 j J 现 代 化 航 气武 器装 爷的 开 发 研 制 所 需 要投 入的 资 丈
金和 1力参非常惊人 , 没有办法 独 住开发的国家 自然会想起合伙研制 来
分挤 受入的压力 , 欧洲 石联合开发现代化航空器的工作中拥 有最丰富 创 : 的经验 , 从机载设备 ! 导弹到J.1升机 )戈令机甚至大型 匕 } }# 机都有诸多 成功之 作, 目前准 洛进行 试 飞 的A 月 O M 则是欧洲联合研 制的最大朗军 O 用 妞 机 欧 洲 航 宇防 务公 司 ( E A D S ) 已经 完 成 了首 架A 雌 O M 原型 机 的 O
C 一30 白 模样 发 展 的高 技 术放 大 型 ! 勺
因此A 月 O M 的主要使用 范围被设定为大型多 O 功 能 中程 运 输 机 , 按照 联 合研 制 的各 方提 出
旦 欧洲军用运输机研发一直被笼罩在
.
/ 大力神 0 的阴影下, 特别是C一 0 运输机诞生后, A4 叫 欧洲军用运输机 的地位被 动摇 ( 左图 ) 13 ) 0 C一 A和 C 一 3o J 分 别 对A 一 0 0M 的 生 存 空 间 进 行 了挤 压 , 使 得 A4 00 M 前 景 堪 优 17 了 4
1 0架 " 8
. A4 0 0M 运输机结构图 . 台架试验中的T p4 O 一 发动机 0 6 D
A 月 O M 两端的新型军用运输机 , 已经能够在 O 功能和成本上逐 步具备取代A 刁 O M 作用的地 O 位 , 这个趋势继续发展下去A 习 O M 很可能成 O 为 / 纯粹 0 的欧洲运输机 , 甚至可能成为欧 洲联合研制大型军用飞机的最后绝唱 "
际欧洲动力公 司研制 , 每部发动机 的最大输
A400M 的设计特点与技术指标
A 雌 O M 的机 体基本结构 和设 计特点称 O 得上 中规 中矩 , 甚至略显保守 , 合作各方最 初的意想和 目标在设计上得到了严格遵守 " A 4c M 在整体设计上采用与C 一 类似的基本 o 130 结构 ) 悬臂式 上单翼和T形尾翼 " A 40 M 的 0 机翼采用了小后掠角的大展弦比细 长翼形 , 机翼 的翼根弦长 为7 . 6 米 , 翼 尖弦长为2 5 礴 3 米 , 展弦比高达 8 2 的机翼 设计使A 4 0 0 M 获 1 得了很好的经济性 " 为了在机体内获得大 尺 寸规格和足够容积 的货舱空间 , A 4 00 M 的机
中既有成功也有失败 " 大型多用途运输机的 合作项 目中空 中客车是成功的典型 , 而参与
A 4 O M 研制的各方不同 目标造 成的干扰则产 0 生了不利的影响 " 空中客车的成功主要是合 作者有一个统一的 目标和共同的市场需求 , 法国和英国在合作项 目上处于技术和资金相 对优势的地位 , 目标和需求的统一使空中客 车的合作并没有受什么干扰 , 反倒通过努力 在民用航空市场上形成了可与波音抗衡的强 大集团 " 需求根植在欧洲的A 4 0 0 M 本来在设
体 的航空科研 实力 " A 4 0 0 M 运 输机在 设计 过程中坚持进行 与空中客车 类似的 /欧洲协 作 0 , 为能最大限度地满足不 同合作 国家对 运输机的 条件需 要 , A 40 0 M 拥有远比C 一 0 !3 大的有效载荷和 货舱尺寸标 准 , 具备较强的 野 战 机 场 使 用 能 力 和 独立 维 护 保 障 的 条件 A 40 0 M 的设计要求不但能够在低空进行大件 物 资 和 车 辆 的 稳 定 空 投 , 而 且 在高 空还 可 以 获得 比较高的 飞行速度以提 高运输 效率 , 先 进的动力系统能够将A 40 0 M 的单位使用成 本 控 制在 不 超过 C 一 的 标准 7 !30 2 A 4 00 M 的设计要求具备载货航程远与巡 航速度快的优点 , 在货舱空间和有 效载荷航
离曙光背后的隐 优 .子耳 军用运输机 的技术和未来 - OOM 欧洲A
不K h n 拓g o y n a d F u tu r e f o E u r 侧枯n A 今 O M o O
H 湘 汀 T r n 闪 /泊 on 月 r r 几 而 a s d c a
产, ! 200 9年12 月11 日 , A 400 M 军用运输机在西班牙塞维利 , L ,
)
空 中客车成功 起飞后的激励和 间题
A 4 0 M ( 最初 称 为 未 来 j !型 以几 LA ) 军 用运输 机 足 以 取代 C 一30 F } 和C 一 为 目标 , 按 照英 }以! 法 fl ! 德 国 ! 意 大利 ! 西 班 牙 ! 比 刊时扣 汤O I { 作 厅式 开发 的 机 型