曙光背后的隐忧欧洲A400M军用运输机的技术和未来
航空复合材料的分类，工艺技术以及在航空领域的应用情况研究
航空复合材料的分类，工艺技术以及在航空领域的应用情况研究近几十年来，随着复合材料技术的进步，复合材料因在航空领域的广泛应用，继铝、钢、钛等金属材料之后成为四大航空基本结构材料之一。
用复合材料去带取代传统的机械金属结构能够减轻20%~30%的结构重量，减低飞机制造成本。
本文通过研究了航空复合材料的分类、制造航空复合材料的工艺技术、复合材料在航空领域的应用情况等角度分析航空复合材料的性能特点在飞机上的应用，复合材料的制备技术对航空结构的影响、航空复合材料在飞机上的应用发展情况。
关键词：航空；复合材料；航空运用；研究一、航空复合材料1.1树脂基复合材料树脂基复合材料，具有良好的化学稳定性、超高韧性和高耐热性；碳纤维是一种基于有机聚合物的纤维增强材料，具有质量轻、强度高、韧性强、机械性能优良等优点，是一种能够灵活设计结构的理想材料。
1.2陶瓷基复合材料陶瓷基复合材料是一种耐热结构复合材料，具有高强度、比重大、体积小、抗氧化、耐高温性能好、热膨胀系数低、抗腐蚀能力强，其缺点是受力易产生裂纹，脆性大[1]。
通过采用高强度、高弹性的纤维和基体复合，得到有优良韧性的纤维增强陶瓷基复合材料能够解决应力状态下会产生裂纹的问题。
硼化物陶瓷基复合材料具有优异的性能，如熔点高、硬度高、导热率高等，广泛应用在超高温的发动机部位，美国空军将其应用在液体火箭发动机高温静止部件上[2]。
二、航空复合材料技术随着飞行器向更高、更快、智能化、无人化、低成本化演变，航空复合材料技术研究的目标是扩大复合材料在航空结构中的应用范围，以尽可能低的使用成本生产高性能的航空零部件。
复合材料制造技术的不断突破和性能不断提高在解决复合材料过高的制造成本起着重要作用，这是目前复合材料在应用上的一个大难题。
复合材料的制造技术分为以下几种。
2.1零件成形技术（1）树脂传递模塑成型技术（RTM）自上世纪90年代之后，已经开发了应用于高强度主承力结构技术的低成本制造技术，如今已应用在F-35战斗机的垂尾上。
A400M 涡桨运输机
自从60 年代以来，美国的洛克希德C-130 一直是西方空军的标准中型战术运输机。
尽管在喷气时代涡桨发动机似乎过时了，美国空军也曾想设计新的喷气式运输机，在70 年代差点从波音YC-14 和麦道YC-15 中挑一个投产，但最终C-130 依然红旗不倒，甚至在21 世纪得今天以C-130J 的新面目在西方空军里换装已经老迈的同宗老前辈，这在世界航空史上是绝无仅有的。
60 年代以来，C-130 一直是西方空军的标准战术运输机几十年后，C-130J 替代同宗的老前辈，这是世界空军史上绝无仅有的空客是作为民航客机的公司由欧洲几大飞机公司合组而成的，但从一开始，空客就垂涎于军用运输机市场，急欲在军用运输机市场重现在民航客机市场的成功。
空客的成员公司之一法国航宇公司曾在60 年代和德国合作研制过C-160“协同”式运输机，但只有法德空军使用。
空客曾将A310 改装成军标运输机，但这毕竟还只是披上狼皮的羊。
A330MRTT 是空客的另一次努力，并作为加油机成功地进入英国、澳大利亚等国空军服役，在美国空军的生涯则还悬在那里。
不管怎么说，这次是披上虎皮了，但依然是羊。
C-160“协同”式运输机是60 年代法德合作研制的战术运输机，现在已经老迈，急需替换A310MRTT 是空客第一架军用化的运输机，但本质上依然是民航客机A330MRTT 在美国空军中被称为KC-45，依然本质上是民航客机从1982 年开始，空客的成员公司中的法国宇航、英国宇航、德国MBB 就开始琢磨军用运输机的事。
开始时，这是以FIMA（Future International Military Aircraft，意为未来国际军用飞机）的名义提出的，连洛克希德也在里面，试图走欧美合作的道路。
FIMA 的进展比蜗牛还缓慢，1989 年，洛克希德分出去单干，独立研制C-130J。
与此同时，意大利Alenia 和西班牙CASA 加入，FIMA 变成Euroflag，FLAG 是Future Large Aircraft Group，未来大型飞机集团的意思。
硝烟四起的国际军用运输机市场
硝烟四起的国际军用运输机市场印度《亚洲军事评论》2013年第8-9期合刊发了托马斯•威辛的文章：Tanker and Transport: Of Atlas and Hercules。
文章指出，军用运输机越来越受到世界各国空军的重视，在作战、平叛和人道主义救援活动中发挥越来越重要的作用。
国际军用运输机市场方兴未艾，为了抢占市场份额，老牌的飞机制造公司和后来者各显神通。
文中详细介绍了军用运输机的最新发展以及市场份额现状。
文章编译如下：2013年6月17日至6月21日，在法国首都巴黎举行的航展是一个测试世界军用运输机市场温度的绝佳机会，与全球国防工业的其他行业不同，军用运输机市场呈现出欣欣向荣的景象。
空中客车公司的A400M军用战略运输机，现在被其制造商命名为“擎天神”（Atlas）在航展上展出，A400M军用战略运输机身披颜色鲜艳的法国空军涂装给它的顾客留下了深刻印象。
参观者不但可以在停机坪上近距离观察这架军用战略运输机，还可以在它的每日飞行表演中领略其强大的机动能力。
在天空中以及停机坪上同时出现的还有安东诺夫（Antonov）设计局的安-70运输机，乌克兰飞机制造商希望挑战空中客车公司，从而分享利润日益丰厚的中型-重型运输机市场份额。
像A400M军用运输机一样，安-70军用运输机在抢占市场份额方面遇到了瓶颈。
与A400M军用运输机不同的是，这些都是飞机事故惹得祸。
A400M军用运输机已经不止一次地被该计划的合作伙伴国家（比利时、法国、德国、卢森堡、西班牙、土耳其和英国）的政治命运、冷战结束后的地缘政治挑战和资金问题所困扰。
然而，这些困难现在似乎不是大的问题，真正的难题是正在如火如荼地进行着的、追逐世界各地订单的比赛。
空中客车公司法国空军已经接收了它的第一架A400M军用运输机，2013年年底前将接收第二架。
法国将采购50架A400M军用运输机，是第二大运营商，仅次于预计将采购53架A400M军用运输机的德国。
A400M运输机文档
A400M运输机A400M运输机是空中客车军事公司(AMC)正在为8个欧洲国家(比利时、法国、德国、意大利、葡萄牙、西班牙、土耳其和英国)空军研制的远程战术运输机，用于在21世纪取代的日益老化的C-130和C-160运输机。
新老C-130同台，最新的C-130J（降落中）与老式的C-130已经有了非常大的变化发展过程空中客车军事公司于1995年6月14日宣布成立，其业务是为欧洲各国空军开发和生产下一代军用运输机。
早在20世纪80年代初，欧洲军方和航空工业界就开始研究用何种飞机替代已经陈旧的C-160(装备法国、德C-160国和土耳其空军)和C-130(装备英国、法国、意大利、比利时和土耳其空军)战术运输机的问题。
经过多年对各空军提出的要求的研究，1991年6月17日欧洲5大飞机制造公司，即法国宇航公司、英国宇航公司、德国空中客车公司、意大利阿莱尼亚公司及西班牙航空制造公司联合成立了共担风险的欧洲未来大型飞机集团，负责开发、生产和销售一种运输能力和性能均高于C-130的装4台涡轮风扇发动机(后改为涡轮螺桨发动机)的大型运输机，并命名为A400M运输机。
A400M的可行性研究始于1993年10月，1995年5月完成，1996年开始预研制，定义了一套全面的规范。
1998年进入全面研制和生产阶段，1999年2月A400M方案正式提交。
2000年7月在英国范保罗航展上，欧洲7国和土耳其联合发表声明，表示要采购225架A400M，其中比利时7架、法国50架、德国73架、意大利16架、卢森堡1架、西班牙27架、土耳其26架、英国25架。
2001年6月在法国巴黎航展，8国正式签署采购备忘录，但采购数量减少为196架。
2002年7月，除德国外，其余7国都已宣布正式启动A400M项目。
2003年5月27日，欧洲防御采购局（OCCAR）为七个FLA项目启动国与空客军用飞机公司在德国波恩正式签署180架A400M军用运输机的采购合同，单价8000万欧元（以当时汇率约价值8500万美元），总价值达200亿欧元，这是欧洲有史以来最大的军事订单之一。
A400M：面向未来的大型运输机
作者： 陈宁（译） 李元龙（译）
作者机构： 不详
出版物刊名： 国防科技工业
页码： 58-61页
年卷期： 2010年 第4期
主题词： 大型运输机 面向未来 合作项目 军用运输机 技术性能 欧盟国家 防务体系 欧洲
摘要：2009午12月，由欧洲多国参与的A400M迎来首飞。
A400M是迄今为止欧洲最大的军事合作项目，也是目前世界上技术性能最先进的大型军用运输机。
尽管超支和延期已引起了客户的不满，甚至出现取消订单的声音，但由于该项目是欧盟国家加强国防合作、建立独立防务体系的标志，预计各参与国会想方设法将其维持下去。
大型飞机与复合材料
大型飞机与复合材料复合材料技术是大型飞机研制的关键技术之一，只有充分重视，公道规划，尽早启动预研，突破其相关的关键技术，才能形成对大型飞机研制的有力支撑。
研制大型飞机已被列进我国中长期科技发展规划。
2007年2月26日，在温总理主持召开的国务院常务会议上，原则批准了大型飞机研制重大科技专项的正式立项，并已于2008年5月11日在沪正式组建“中国商用飞机有限责任公司”具体治理运作此事，这引起了国内外高度的关注。
让中国的大飞机翱翔蓝天，既是国家的意志，也是全国人民的意志，更是几代航空人多年企盼的梦想。
2007年7月8日美国波音飞机公司的B787正式下线，其焦点、亮点和难点主要就是复合材料技术及其应用。
飞机性能的不断进步一直与采用性能优异的新材料密切相关，可以说是“一代飞机，一代材料”。
研制我国的大型飞机，复合材料无疑将是其关键技术之一，因而形成了当前人们议论和研发的热门。
大型飞机上复合材料的应用大型客机目前突出夸大安全性、经济性、舒适性和环保性，这些性能上的高要求决定了其对复合材料需求的迫切性和必然性。
先进复合材料诞生于20世纪60年代末，大型客机早于20世纪的70年代初就开始了先进复合材料应用的历史进程。
1 历史与沿革就美国而言，复合材料的应用大致分为4个阶段，首先应用于受力很小的构件，如前缘、口盖、整流罩、扰流板等；第二阶段用于受力较小的部件，如升降舵、方向舵、襟副翼等，已有了一定的规模；第三阶段用于受力较大的部件，如水平尾翼、垂直尾翼、发房等部件，规模已较大，如在B777上用于平尾、垂尾、机身地板梁等处，共用复合材料9.9t，占结构总重的11%；第四阶段，即现阶段，用于机翼、机身等主承力结构，规模已很大。
民机不同于军机，军机的复合材料应用军机的复合材料应用上完尾翼马上上机翼、机身，而民机是相隔了20年后才出现大型飞机的复合材料机翼和机身。
这段时间一是在发展相关技术，二是在努力降低本钱，使之能与对应的金属结构竞争，条件具备了才由第三阶段迈进第四阶段的应用。
重回倾转翼机：美国陆军战场运输机的选择
重回倾转翼机：美国陆军战场运输机的选择A400M刚刚完成总装，即将进入试飞阶段。
A400M堪称目前世界上最先进的战术运输机，最初是为满足比利时、法国、德国、意大利、西班牙、土耳其和英国的需求而研制的。
1993年，上述七国政府签订了A400M项目的谅解备忘录，同年推出项目预案，并开始全面启动（意大利政府后来退出了这一计划）。
A400M运输机由马德里的空客军用机公司设计，最后总装工作将在塞维利亚完成。
图1：A400M结构透视图从性能上说，A400M在37吨的最大载重下可以飞行3300公里，而在30吨和20吨的载重下可以飞行4800公里和6950公里。
A400M比C-130系列中性能最好的C-130J-30，载重更大、货舱更宽、巡航更快、航程更远。
迄今为止，A400M已经在全球范围内获得了192架的订单。
其中德国60架、法国50架、西班牙27架、英国25架、土耳其10架、比利时7架、卢森堡1架，都是在2003年5月27日签约的。
而2004年12月15日和2005年12月8日，南非和马来西亚分别订购了8架和4架。
图2：A400M载重20吨和26吨的航程不过，美军认为C-130J/C-130J-30作为过渡型战术运输机，虽然限制了“斯特瑞克”装甲车的战斗全重和外廓尺寸，但是在中短期内仍然可堪一用。
美军早在数年前就已经统盘考虑2020年以后的未来战场运输机，这一概念涵盖了目前CH-47、CH-53这样的重型直升机，也涵盖了C-130、A400M这样传统概念的战术运输机。
实际上，美国对此类概念运输机的探索非常早，但是1974年和1979年，陆军的重型运输直升机项目（HLH）和空军的先进中型短距起降运输机项目（Advanced Medium STOL Transport）先后被取消。
在此后30年多年中，美军严重依赖CH-47“支努干”和C-130“大力神”。
AMC-X20世纪末，美国空军曾经计划寻找C-130的替代者，不仅要求具备短距起降能力，还要求具备隐身性能，后者对于敌后渗透等特种作战行动显然有极有好处。
欧洲空军新一代“大力神”——A400M军用运输机
欧洲空军新一代“大力神”——A400M军用运输机
海梦
【期刊名称】《中国西部科技》
【年(卷),期】2003(000)003
【总页数】4页(P56-59)
【作者】海梦
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】V271.493
【相关文献】
1.复合材料在A400M军用运输机上的应用 [J], 陈吉平;苏佳智;郑义珠;段跃新
2.A400M计划起飞欧洲各国签署军用运输机生产合同 [J], 史泰勒
3.欧洲最大武器合作研制项目内幕欧罗巴大力神 A-400M军用运输机终极报告[J], 钱锟
4.欧洲最大武器合作研制项目内幕欧罗巴大力神A-400M军用运输机终极报告 [J], 钱锟
5.欧洲A400M大型军用运输机 [J],
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A400M运输机：欧洲联合研制的新悲剧
[独家点评]A400M运输机：欧洲联合研制的新悲剧核心提示：欧洲人的运输机技术并不差，空中客车并不弱于波音，但是雄心和远见却和美国人相比差了一个档次。
A400M的研制过程就是一个典型代表，从最初开始欧洲人就并未对未来总体需求进行分析，以至于至今A400M仍被超重等诸多问题缠身，项目前景并不明朗。
A400M此前已经在不同的场合露面，但仍未参加过巴黎航展。
空中客车军用飞机公司A400M运输机拖延已久的首秀会在今年的巴黎航展上举行，接下来其将在ILA柏林航展和范堡罗航展相继展出。
这款运输机原定于2009年10月交付，但最终交付时间却定在2013年的第一季度。
C-130运输机虽然性能优异，但面世多年性能已难以适应更新要求。
C-130已难以适应现代战争要求60年代以来，西方世界各国广泛装备了美国C-130运输机，C-130健壮坚固，很适合野战机场使用。
但是随着军事科技的不断发展，C-130的缺陷开始不断暴露。
该机在3.5G过载限制下最大载重量只有18吨，放宽到2.5G可以达到27吨，但是对于野战起降来说还是必须在3.5G下考虑，所以美国的斯特瑞克和FCS等武器项目都被C-130限制在了18吨重量，结果斯特瑞克成为了新一代轮式装甲输送车中防护最差空间最小的典范，FCS项目直接夭折。
而且C-130货舱过于狭窄，最大宽度和高度只有3.12米和2.81,米，因为机身限制，舱内大部分区域都还没有这个宽高，使得较宽敞的车辆无法装入，也限制了战术使用。
A400M最初设计的货舱尺寸，最初的目的是能够装载拳师犬装甲车。
A400M：美好的初始设计指标欧洲人一直不习惯过于轻小的车辆，新一代的拳师犬轮式装甲输送车战斗全重超过33吨，而且宽度高度都基本接近了C-130的极限，步兵战车和突击炮型更是远超C-130的货舱尺寸。
在这种情况下，欧洲只有另起炉灶，自行研制一款足够大小的运输机，这就是A400M项目。
对于A400M运输机的要求，欧洲人一开始就提出了，该型机要有C-130类似的野战操作能力，更大的载重，至少3.6米*3.6米的货舱尺寸，更快的速度，更大的航程。
欧洲A400M运输机
欧洲-A400M运输机(A400M是欧洲自行设计、研制和生产的新一代军用运输机，也是欧盟国家进行合作的最大的武器联合研制项目。
A400M开发计划自1993年开始启动，由设在马德里的空中客车军用机公司负责设计，多家欧洲著名公司参加了研发工作，西班牙的塞维利亚总装厂将负责总装。
第一架A400M运输机于2007年11月试飞，正式交货时间为2009～2025年。
欧洲6国共订购了170架，其中比利时7架、法国50架、德国60架、卢森堡1架、西班牙27架、英国25架，另外土耳其也订购了10架。
法国和土耳其空军将最先装备A400M。
技术解析随着冷战的结束，世界经济、政治和军事形势发生重大改变，欧洲各国对军用运输机的需求也产生了明显变化。
冷战时期，西欧国家的战略重点是随时准备抗击华约国家的进攻，此时的军事空运力量主要是完成向前线的输送任务。
就目前而言，欧洲各国的战略重心开始转向海外，军用运输机的主要使命转为向海外“热点地区”输送快速反应部队的兵员、重型装备、武装直升机，以及维和行动必须的各种工程机械、援救物资等。
这对军用运输机的战，技术指标提出了新的要求：拥有足够大的载重航程和货舱容量以及相应的承载能力，能够装载现代欧洲部队快速反应作战及人道主义救援活动中使用的装甲车辆、直升机以及工程机械设备等，并将这些重型装备从欧洲直接空运到非洲、中东等“热点地区”；具备高巡航速度以满足快速反应的要求和提高单位时间内的往返架次；具备良好的短距起降能力，以适应非洲和第三世界国家条件比较差的机场，并能在各种未经铺设的简易跑道上起降；具有高度的自主地面工作能力，以减少返场时间，尤其是在危险区域作业时的返场时间；能适应较为危险的区域飞行，有较高的结构损伤容限和易维护性设计；拥有良好的低空低速性能以便于空投及战术作战飞行。
为了满足欧洲各国对A400M军用运输机提出的一系列要求，设计人员不仅对总体布局、货舱结构和装卸系统等方面进行了精心设计，前瞻性地采用“宽体化”设计，增加了货舱容积和装载效能，并改善了结构坚固性、任务适应性和短距起落性能，还采用了空客民用客机的电传操纵系统和驾驶舱设计。
盘点欧洲暂时还领先中国的五大技术
该发动机具有单位体积功率高、低速扭矩特性好、燃油经济性好、起动性好等特点。与豹1坦克使用的MB838型发动机相比，平均有效压力从0.81MPa(8.3kgf/cm2)提高到1.07MPa(10.9kgf/cm2)、排量从37?4L增加到47?6L、转速从2200r/min提高到2600r/min，因而使功率从610千瓦(830马力)增加到1103千瓦(1500马力)，提高87%。
目前，中国海军新一代的驱逐舰，刚刚实现燃气轮机的国产化，在动力系统上和西方有很大差距。英国军舰在动力技术上的优势，仍需要我们认真学习和借鉴。
中国在1993年就引进了GT-25000燃气轮机，并由中船工业致力于国产化。但由于乌克兰不愿意转让全部制造技术，因此中国只能以乌克兰提供的零部件组装。进入21世纪后，乌克兰经济窘迫，为赢得中国资金支持，开始同意向中国转让全部GT-25000燃气轮机技术。有资料显示，中国国产化的UGT-25000燃气轮机被称为QC-280，已于近期实现工业化生产。据分析，在掌握GT-25000燃气轮机技术后，困扰中国海军多年的舰船动力问题终于得到有效解决。
而中国战机的相控阵雷达技术已经相对成熟，以歼-10B为例，其雷达采用1000-1200个收发单元，对3平方米目标有效发现距离能到160-180公里，已经赶上了世界发展的潮流。所以在这点上我们已经不羡慕阵风了。
军用运输机制造技术发展研究
军用运输机制造技术发展研究摘要：近年来，军用和民用运输机的联系越来越紧密，随着民用运输机技术的快速提升，其先进的制造技术已经成功地运用到了军用运输机的制造领域。
先进的复合材料以及轻质的合金结构正在为军用运输机的制造技术提升发挥着巨大的作用。
文章重点探索军用运输机制造技术的发展现状以及发展趋势。
关键词：军用运输机；制造技术；发展方向军用运输机在军事作战中的重要性是不言而喻的，其属于一种特殊的战略性武器配备，引起，对于军用运输机的核心技术各个国家都是严格保密的。
最初军用运输机的核心制造技术只是掌握在少数的几个军事强国手中。
随着越来越到的国家和运输机制造集团的加入，使得该领域的技术竞争异常激烈。
与此同时，民用运输机制造技术的快速发展，并逐渐与军用运输机制造技术相融合，其中a400m 就是其中的典型代表。
1 整体结构制造技术军用运输机的结构部件实现整体化，有利于降低飞机的整体重量，并且，降低生产成本，提高整体的生产效率。
同时，在设计的过程中，可以更加地灵活，易于检测，降低结构的腐蚀程度。
目前，军用运输机的整体结构主要包括：整体框、梁以及整体壁板。
其中最重要的制造技术主要有：整体壁板的喷丸成形技术以及搅拌摩擦焊接技术等。
2 复合材料结构制造技术该技术不仅在整体结构制造中发挥出来巨大的作用，还在金属替代型部件的制造当中显示了不可替代的优势。
既有效地降低了机身的重量，还将军用运输机的性能大幅度提升。
目前，复合材料被广泛的应用到运输机的制造过程当中。
在a400m运输机当中，复合材料占总体材料的比例已经超过了35%。
复合材料的主要制造技术包括：手工铺层、压膜成型等。
3 轻质合金结构制造技术总体来讲，金属结构仍然在军用运输机的机体部件中占有重要地位。
并且，很多部件的构成是不可能用其他材料替代的。
因此，就要在金属材料上下功夫。
为了更好地降低金属部件的重量，进而提高军用运输机的整体性能以及大幅度降低生产成本。
一些合金结构走入了人们的视线，例如：钛合金和铝结构等。
A400M-多用途军用运输机计划1
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设计发展：总体配置
13.5 m
42.2 m
• 四台10,000 shp涡桨发.72
42.4 m
• 巡航升限 (正常操作) 37,000英尺 • 转场航程 4900 海里 • 最大起飞重量 130 吨 • 最大有效载荷 37 吨
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• 能够在CBR6软场地着陆
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Document 40 David Bradley 1. A400M The Versatile Airlifter
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Document 40 David Bradley 1. A400M The Versatile Airlifter
在展开位置处显示的坡道
Document 40 David Bradley 1. A400M The Versatile Airlifter
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货舱横截面
A400M
C-17
C-160 C-130J
NH90
(拆掉旋翼头)
Document 40 David Bradley 1. A400M The Versatile Airlifter
Document 40 David Bradley 1. A400M The Versatile Airlifter Page 30
设计发展：螺旋桨的旋转方向
从两台发动机之间向下转(DBE)
• • • •
产生对称气流 节省重量 减轻机翼载荷 尾翼更小，机翼更轻
国外大型军用运输机发展现状与趋势_李广义
普·惠公司的 Ｆ１１７－１００ 大涵道比涡 达１８．６４ｃｍ，翼尖附近的厚度为２ｃｍ。
扇发动机，该发动机是波音７５７所用 两翼从机翼中部到翼尖小翼的隔框之
的 ＰＷ２０４０ 发动机的军用改型。反推 间，由蒙皮、翼梁和桁条构成足以容
力装置采用液压操纵，可在空中和地 纳近８００００ｋｇ的燃油。外翼挂点允许
Ａ４００Ｍ
运输机类型 首飞日期
战略战术 ２００７
货舱容积 ／ ｍ ３
３５６
使用空重／ｔ
６６．５
最大载重量／ｔ
３７
最大起飞重量／ｔ 发动机
１３０ ４ 台涡桨
巡航速度／（ｋｍ·ｈ－１） 航 程 ／ｋｍ
７５０
４５００ （载重３０ｔ）
６６００ （载重２０ｔ）
安 －７０
战略战术 １９９４ ４２５ ７２．８ ４７ １３０
36 航空制造技术 ２ ０ ０ ５ 年第９ 期
封面文章
COVER STORY
量、技术水平和运载能力成为衡量一 （Ｌ Ａ Ｐ Ｅ Ｓ ）等。
个国家国防实力和综合国力的重要标
为了提高出勤率和降低维护费
志。
用，要求运输机有良好的可靠性和维
国外大型军用运输机技术 发展趋势
护性能。此外，军用运输机经常处于 可能遭受敌方火力攻击的环境中，而 且其机体又大，机动性不强，因而如
大载重约 ７８ｔ，接近 Ｃ－１４１ 飞机的 ２ 或在一定速度下改变爬升率或下降
倍，但这两种飞机的尺寸却相差无 率。因此，飞行员在飞机降落时可精
几。
确地控制飞机。
·采用大涵道比涡扇发动机和
·按耐久性和损伤容限设计。
先进的机载设备。
Ｃ － １ ７ Ａ 机翼是按耐久性和损伤
Ｃ－１７Ａ 机翼前缘下方吊挂 ４ 台 容限要求设计的，翼根下部蒙皮厚度
运输机论文
运输机科技前沿“灰熊”运输机即空客A400M（该飞机由于巨大的身型被称为灰熊）众所周知，运输机是用于运输兵员、武器装备和其他军用物资的飞机，也可用来空投伞兵或进行投降作战。
军用运输机问世以来，在多次重大战争中都发挥了重要作用。
现代战争重视高速、机动和深入敌后作战，运输机的发展越来越受到重视。
针对运输机的分类有军用运输机，民用运输机，战略运输机，战术运输机，大型运输机。
当然大家可能关注比较多的就是军用运输机和民用运输机的区别了，现做一个简单的分析。
军用运输机与民用运输机的区别主要有以下几个:（1）可使用简易机场。
不但中、小型军用运输机可使用简易机场，而且一些大型军用运输机也具有这种能力。
(2)货舱容量大。
有的货舱是多层的。
(3)上单翼布局。
即机翼从机身上面穿过，这有利于增加舱高度，有利于飞机在简易机场起落时发动机能正常工作和利于货物装卸。
(4)具有快速装卸能力。
通过舱门的精心设计和安装高效能的装卸设备，使其装卸军用物资的速度比一般民用机要快得多。
(5)为了提高在战时的生存力，有的军用运输机加装了电子对抗设备和航炮，并在重要部位加装装甲。
据上网查得，现在世界上最大的军用运输机“灰熊”已经研制，试飞成功并且以获得不少订单……其实空客A400M军用运输机的发展并不平稳，几经波折。
从刚开始美国洛克希德公司和西欧一起的FIMA合作体，到后来美国人被挤走，西欧多国组织起他们自己的未来运输机合作发展机构FLA，虽是实力壮大了，但是问题也接踵而来，经费预算成了最棘手的问题，经过后来的共同努力才把这个问题协调好。
当时的科研人员们都认为A400M最大的问题是项目进度一再拖延而导致研发成本节节攀高，单机价格也随之大幅度上涨，再加上美元和欧元近两年的汇率变化，更加重了这个问题。
既便如此，A400M面对全球战术运输机这个大市场，在营销上仍有其独到一面——凡是订购该机的客户都可以参与到项目中来，成为整个研制生产流程的一员，而不是单纯的“你买我卖”的模式，这对潜在客户特别是第三世界国家有很大的吸引力。
被誉为欧洲之星的A400M运输机，竟比美国C17运输机飞得还远
被誉为欧洲之星的A400M运输机，竟比美国C17运输机飞得还远【军武次位面】：风林火山2009年底，随着A400M的一飞冲天，标志着这颗苦难的欧洲之星终于升入了现实的星空。
此消息一出，世界为之瞠目。
A400M拥有目前西方最先进的TP400-D6涡桨发动机，不仅能产生11000轴马力，而且首次将螺旋桨的控制系统也综合到发动机控制系统中。
这种涡轮螺旋桨发动机不同于以往传统的涡扇发动机和螺旋桨，它能提供比涡扇发动机更高的推进效率，又能避免传统螺旋桨飞机在高亚音速飞行时效率骤降的问题。
装有涡桨发动机的A400M，巡航速度可达0.72马赫，与采用涡扇发动机的类似机种不相上下。
而且还由于其采用了独特的8扇桨叶，因此它的推进效率也更高。
比如说，在相同发动机功率下，A400M的平均耗油量足足低了20％，这也意味着在相同载油量下A400M具有更远的航程。
▲在大型运输机上使用涡扇发动机，A400M在全球也是独树一帜在与大名鼎鼎的C-17比较中，使用TP400-D6涡桨发动机的A400M配合高亚音速的机翼设计，速度可以达到780公里小时，而采用涡扇发动机的C-17则为830公里每小时。
A400M任务半径可达4900公里，而C-17的作战半径为4800公里。
A400M最令人称道的是其最小降落距离只有惊人的600米，C-17为1000米，而以起降性能著称的C-130则为514米A400M采用四余度数字式电传飞控系统，使其在整个飞行包线内具有反应迅速、操纵灵活的特点。
结合先进的航电设备，A400M在作战空域中进行机动飞行时，可有效防止飞机超出最大允许飞行速度、过载极限或失速迎角，从而减轻了驾驶员的工作负担，实现了'无忧虑操纵'。
此外，先进的飞行姿态控制系统也使A400M具有一流的低空操纵性，足以胜任低空重载空投。
军用运输机进行重型装备空投和大量货物的连续空投时，都存在因货物在机舱内快速移动导致重心变化过大而产生的剧烈震荡扰动问题。
A400M(未来大型飞机)军用运输机
2020年12月22日空客防务公司发布信息，已向比利时空军已经交付订购7架A400M军用运输机中的第一架。
该飞机已在西班牙塞维利亚的A400M总装线交付，随后比利时空军通过飞行，前往其总部基地设在比利时梅尔斯布鲁克的第15联队空中运输部队。
A400M（以前称为未来的大型飞机）是一款军用运输机，旨在满足比利时、法国、德国、西班牙、土耳其、卢森堡和英国空军的要求。
1993年制定了欧洲工作人员目标，并由七个国家的政府签署了谅解备忘录，而意大利随后退出了该方案。
马德里的空中客车防务公司是空中客车工业公司的子公司，负责A400M计划的管理。
参与该计划的其他公司包括英国航空公司、欧洲宇航防务集团（德国，法国和西班牙）、弗莱贝尔航空工业公司（比利时）和图萨航空工业公司（土耳其）。
空客A400M飞机安装了德国迪尔防务公司的防御与安全系统一、主要参数指标机型：远程军事运输机制造商：空客防务公司机组：3-4人容量：37,000公斤有效载荷；116个全副武装伞兵和66担架，由25名医护人员陪同首次试飞：2009年12月建造数量：截止2017年11月计划55架长度：45.1米高度：14.7米翼展：42.4米最大起飞重量：130吨最大着陆重量：114吨空载重量：70吨最大有效载荷：37吨内部总燃料：47吨空重：76.5吨类型：4 x TP400-D6涡轮螺旋桨飞机功率：每个超过11,000shp螺旋桨：八叶直径5.3米（17ft 5in）巡航速度：马赫数0.68-0.72（780公里/小时）最大速度：555公里/小时（300海里）最大有效载荷航程：3,298公里30吨有效载荷航程：2,600公里20吨有效载荷航程：3,750公里最高升限：11,300米最大航程：8,710公里起飞滑跑距离：980米着陆滑行距离：770米地面转弯半径：28.6米预订装备：德国、法国、英国、西班牙、土耳其、比利时、卢森堡、南非和马来西亚二、A400M未来大型运输机计划空中客车公司与欧洲采购机构OCCAR于2003年5月签订了开发和生产合同，最初采购计划为212架。
A400M
A400M将在2011年底前完成取证等28则航空航天A400M将在2011年底前完成取证针对近期有报道称德国联邦议院可能推迟一项关于A400M军用运输机项目的重要投资决策，欧洲空中客车公司首席执行官表示，对该机在年底前获得取证持有信心。
空客公司距获得德国政府的批准仅有一步之遥。
目前，有6个国家都在等待德国议院批准投资决策。
作为A400M的最大单一客户，空客公司相信德国会尽快解决这一问题。
此前，7个A400M项目参与国已于2010年11月达成一致，为A400M进一步增加35亿欧元(约46亿美元)的发展和生产成本。
(国)俄2架图-95MS轰炸机完成北海巡逻并在巡逻过程中进行了空中加油。
俄军方发言人表示，此次飞行持续了16个小时，在北海的中立水域上空进行。
英国、挪威和丹麦空军的10架F-16和“狂风”战斗机分别在不同的飞行阶段对俄战机进行跟踪监视。
(国)美国P-8A开始小批量生产美国海军近日宣布授予波音公司价值16亿美元的合同，小批量生产(LRIP)6架P-8A“海神”反潜巡逻机。
此次小批量生产合同的内容还包括备件、后勤以及训练设备，首架飞机将于2011年夏天在波音公司位于伦敦的工厂开始组装。
根据美国海军2004年授予波音公司的系统开发和验证生产合同，波音公司已经生产了6架飞行测试机，其中3架正在海军帕塔克森特河航空站接受不同阶段的测试。
综合测试团队已经进行了声呐投放和对抗措施测试。
目前，2架静态测试机中的一架已经完成了机身全流程测试。
第一架静态测试机经历了154项测试，没有一项失败。
第二架测试机将于2011年开始疲劳测试。
美海军将采购117架生产型P-8A 以取代P-3机群，并计划于2013年形成初始战力。
(国)以色列将扩展F-15升级计划包括其最早的F-15A／B 型。
以色列空军表示，在完成升级后，所有的F-15机队在未来十年将具备远距离打击能力。
此前，以色列已经对F-15C／D进行升级，但军方并没有计划对早期的F-15A／B型进行升级。
大国标志：战略运输机
大国标志：盘点世界战略运输机美军C-17运输机在当今世界军事强国中，大中型军用运输机，我们习惯称之为大运，是其军用飞机中的重要机种之一，在规模化军事行动中有着举足轻重的地位。
这类机型具有快速运送大量兵员、武器装备和其他军用物资到作战前线的能力，确保部队战略机动、战术投送的规模化、快捷性和突然性，在近年来多次现代战争中发挥了至关重要的作用。
由于大型军用运输机用途广泛，因此还可作为空中预警机、空中加油机、电子干扰机、海上巡逻机。
特种任务飞机等支援机型的改装基础平台。
因此，各世界大国都把自行研制和拥有大中型军用战略运输机，作为本国空军是否具备战略运送能力、是否具备快速机动能力的标志；而由此类飞机改装的大量支援机队作为空中作战的力量倍增器，可以使得战局在最大程度上朝着对己方有利的方向发展。
大国的战略出发点在以信息化为主导的现代战争中，由于战争的突发性强、强度高、节奏快、物资消耗巨大，从而对作战部队的快速反应、机动作战能力和持续作战能力等提出了新的、更高的要求。
一个国家空中输送能力的大小，在某种程度上已逐步成为决定战争胜负的重要因素之一。
现代大型军用运输机大都具备了强劲的发动机和良好的空气动力特性，其巡航速度一般可达800～900千米／时，是陆上运输速度的15倍，海上运输速度的25倍，因此可以说是这三种运输手段中最快捷的。
现代大型运输机的航程已达数千甚至上万千米。
基本可实现跨洲际部署，经空中加油后，可实施全球性运输。
所以，军用运输机尤其是大型军用运输机的装备数量、技术水平和运载效能已成为衡量一个国家是否具备“战略空军”能力的重要标志。
从近年来发生的几场高技术局部战争来看，大型军用运输机均率先出动，动用的规模已接主战飞机。
大规模应用大型运输机，直接提高了整个部队的机动和快速反应能力，加强了对战争进程的控制能力，增强了部队的持续作战能力。
据统计，在1991年的海湾战争中，美国使用的军用运输机和临时征用的民用运输机共向海湾地区运送了539000吨的货物和近50万名各类作战人员，执行了14000次远程运输任务。
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士耳其空军的需求 , 采用多国具)刁 确定定 货需求f 其同投资的国际 含 j J 现 代 化 航 气武 器装 爷的 开 发 研 制 所 需 要投 入的 资 丈
金和 1力参非常惊人 , 没有办法 独 住开发的国家 自然会想起合伙研制 来
分挤 受入的压力 , 欧洲 石联合开发现代化航空器的工作中拥 有最丰富 创 : 的经验 , 从机载设备 ! 导弹到J.1升机 )戈令机甚至大型 匕 } }# 机都有诸多 成功之 作, 目前准 洛进行 试 飞 的A 月 O M 则是欧洲联合研 制的最大朗军 O 用 妞 机 欧 洲 航 宇防 务公 司 ( E A D S ) 已经 完 成 了首 架A 雌 O M 原型 机 的 O
中既有成功也有失败 " 大型多用途运输机的 合作项 目中空 中客车是成功的典型 , 而参与
A 4 O M 研制的各方不同 目标造 成的干扰则产 0 生了不利的影响 " 空中客车的成功主要是合 作者有一个统一的 目标和共同的市场需求 , 法国和英国在合作项 目上处于技术和资金相 对优势的地位 , 目标和需求的统一使空中客 车的合作并没有受什么干扰 , 反倒通过努力 在民用航空市场上形成了可与波音抗衡的强 大集团 " 需求根植在欧洲的A 4 0 0 M 本来在设
体 的航空科研 实力 " A 4 0 0 M 运 输机在 设计 过程中坚持进行 与空中客车 类似的 /欧洲协 作 0 , 为能最大限度地满足不 同合作 国家对 运输机的 条件需 要 , A 40 0 M 拥有远比C 一 0 !3 大的有效载荷和 货舱尺寸标 准 , 具备较强的 野 战 机 场 使 用 能 力 和 独立 维 护 保 障 的 条件 A 40 0 M 的设计要求不但能够在低空进行大件 物 资 和 车 辆 的 稳 定 空 投 , 而 且 在高 空还 可 以 获得 比较高的 飞行速度以提 高运输 效率 , 先 进的动力系统能够将A 40 0 M 的单位使用成 本 控 制在 不 超过 C 一 的 标准 7 !30 2 A 4 00 M 的设计要求具备载货航程远与巡 航速度快的优点 , 在货舱空间和有 效载荷航
C 一30 白 模样 发 展 的高 技 术放 大 型 ! 勺
因此A 月 O M 的主要使用 范围被设定为大型多 O 功 能 中程 运 输 机 , 按照 联 合研 制 的各 方提 出
旦 欧洲军用运输机研发一直被笼罩在
.
/ 大力神 0 的阴影下, 特别是C一 0 运输机诞生后, A4 叫 欧洲军用运输机 的地位被 动摇 ( 左图 ) 13 ) 0 C一 A和 C 一 3o J 分 别 对A 一 0 0M 的 生 存 空 间 进 行 了挤 压 , 使 得 A4 00 M 前 景 堪 优 17 了 4
程 上 接 近 早 期 的 大 型 运 输机 , 载荷 条 件和 航
不同的大用户承担合作决策的责任 , 英国 ! 法国 ! 西班牙和德国这四个 大用户协调意见已经
很难 , 其他投资者在项 目中的不 同观点和要求也会对开发造成影响 , 很多合作项 目的失败往
往都是因为参与各方意见与利益上的分歧 A 4 00 M 研制过程中不但出现了中途退出的还有企 图半道拆台的 , 意大利和葡萄牙半途推 出研制联合体是个挫折 , 德国曾经推动以安 一0 替代 7 A 4 00 M 则是可能动摇合作基础的大动作 " 安一 替代A 40 M 的想法虽然因为缺乏支持者而没有 70 0 最 终 成 功 . 但 是这 些 插 曲 证明 参加 研 制 的 各 方 对项 目产 生 的影 响 , 这 些 问题 的积 累 也 是 导致 A 40 M 项 目多次出现拖延的部分因素 0
24
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海陆空天 惯性世界
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A4 00M的发展过程 与性能要求
A 典 O M 最 初 以 英 ! 法和 德 国 在 l 即 年提 O g
出的 / 未来国际运输机 0 ( F 工 A ) 为基础 , M 在 ! 8 9 年开始对项 目需要的技术进行早期准 9 备和预研 , 其他四国随着项 目进展过程分别 加入联合研 制的行列 " 参与A 4 0 0 M 项 目的七 国政府在 199 3年确定了A 刁 O M 合作意向, 早 O 期被称为F L A 的大型运输机项 目在 ! 9 9 年改 9 为A 4 0 0 M 的正式 名称 " A 母 O M 项 目设计时 O 提 出 的 整 体 性 能 指 标 具 备较 强 的适 应 性 和 先
1 0架 " 8
. A4 0 0M 运输机结构图 . 台架试验中的T p4 O 一 发动机 0 6 D
A 月 O M 两端的新型军用运输机 , 已经能够在 O 功能和成本上逐 步具备取代A 刁 O M 作用的地 O 位 , 这个趋势继续发展下去A 习 O M 很可能成 O 为 / 纯粹 0 的欧洲运输机 , 甚至可能成为欧 洲联合研制大型军用飞机的最后绝唱 "
25
的要求确定的基本技术指标 , A 减 的货舱 OOM
空 间和 有效载荷 两倍于 美国标准的C 一 0 运 13
输机 , 先进的设计使更大 ! 更重的A 400M 在
全寿命使 用费用上与C 一 130相 当 " A 400 M 研
制的起点和指标要求对欧洲国家来说并不算 非常高的标准 , 但参加合作项 目的国家虽然 在 民用和军用飞机合作上都有很多经验 , 可
A 40 0 M 几乎全部新开发的投 入规模仍然存在
很大的技术和时间风险 " 欧洲多国联合开发
的A 40 0 M 在 1 9 7 年的最初 的意 向定货数量为 9 2 88 架 , 随后在2 以 ) I 年和20 !年又分别下降到 0 2 2 5 架和2 2 3 架 , 20 0 3 年5 月签订初始合同前 因意大利和葡萄牙的退出 , 以法 国和德国为 主的7个欧洲国家最终确定的定货数量只剩下
用 A 月 O M 就 可 以 满足 欧 洲 国 家 绝 大 部 分 军事 O
运 输 的 任 务 要 求 " 欧 洲 国 家 有 限 的 战 区面 积 井 不 需 要 航 程 和 体 积 都 很 大 的 战略 运 输 机 ,
似 , 现 在处于开发阶段的A 4 0 M 和安一0 也同样没有跳出这个框框 , 所 以A 礴 M 几乎就是按照 7 0
动力系统 的选 择与性 能标准 是A 400 M
获得较 好 载荷航 程 条件 和经 济性 的 基础 " A 40 M 的动力系统 采用了4 台配F H 3 86 螺旋桨 0 的T P 4 "" D 6 涡轮螺旋桨发动机 , 由英 ! 德 ! 一 法和 西班牙 的多 家发 动机公 司联 合组成的国
欧洲 联合 开发 高性 能航 空产 品的过 程
多家联了 同形成的定货 也能够 为顶 日提供 比较稳定的基础 联 势 刹冬 研 制 在 理 论 丘 实是 个 投 资 少 义 比较 有 保 计的 项 目 . 但 是 在 联 合 体 勾 除 确 非有若能够取 得完全决定权的强势决 策者 否则项 目的决策效率 与参 , J决 策 者 数 缎 成 反 比的 惯 例 必 然 存 在 A 八 O M 这 样 大的 项 目山 门个 O
/大 力神 0 阴影下的欧洲中型战术运输机
欧洲国家在20 世纪90 年代初期开始 寻找C 一 0 和C 一 0 的替代产品 , 当时能够替代这2个 !3 6 1 型号的有美国开发的改进型C 一 , 但在C 一 基础_匕 !30 130 改进设计的C 一 J却并不具备取代C 一 13O 130 的功能 " A 月 O M 项 目的存在价值是其设计特点与性能指标 的确定过程中, A 砚 M 始终被笼罩 O OO 在美 7 的C 一 0 / 大力神 0 的阴影下 . 虽然C 一 是 已经服役半个世纪的 /老兵 0 , 但是这个 日 13 130 型号所确定的基础布局和使用特 点到现在仍有代表性 欧洲联合开发 / 未来大型飞机 0 时明 确 要 求 新飞 机 用 来取 代C 一3 0 和C 一 0 , 而 欧洲 国 家 引进 美 国C 一 运 输 机在 使 用 上是 如 此 地成 1 } 6 !30 功 , 导致新 匕 机设计 日壬何革新都缺乏 使用方足够的信任, 各方综合的结 果是取代C 一 最好 !30 的方 案 就是 设计 出 欧洲 的 / 超级 大 力神 0 安 一 和C 一 12 冷O设 计 仁 的成 功 几乎将 中程 运输 机 的布
试 匕 自 A 刁 O M 现 在 还 } 结 构 超 重 和 发 动 机 问 题 受到 银 多 困扰 , 但 , )然 O 引 到 1可 已顺 利度 过 了合作研 制 项 日最 危 险 的阶 段 前 联 含 开发 高 技 术 装 备 确 实 足 个 分 担 投 资 和 共 担 风 险 的 好 方 法 ,
离曙光背后的隐 优 .子耳 军用运输机 的技术和未来 - OOM 欧洲A
不K h n 拓g o y n a d F u tu r e f o E u r 侧枯n A 今 O M o O
H 湘 汀 T r n 闪 /泊 on 月 r r 几 而 a s d c a
产, ! 200 9年12 月11 日 , A 400 M 军用运输机在西班牙塞维利 , L ,
. A4 00 M 运输机研制 的目的是为 了取代 欧洲各国空军 中的C 一 和C 一 0 型 战术运输机 130 16 术运输机 (左图 ) . 2 世纪9 年代A4 " M的研 制一度停滞, 乌克兰研制的An一 " 为理 想的替代对象 0 0 " 7 成 图为德 国空军的C一 6 型战 10
进 性 , 在 理 论 土 也 可 以 充分 利 用 西欧 国家 整