某3—40米简支T梁荷载试验方案
某3—40米简支T梁荷载试验方案
磨刀水至北海（白水塘）段-1***大桥3-40米简支T型梁桥荷载试验方案***试验检测中心二O一一年七月1 工程概况1.1 3-40米简支Ｔ型梁桥概况该桥全长130.9米，上部结构为3×40米预应力混凝土简支梁，桥面宽度：全宽31米，其中行车道双向行驶六车道2×12.6米。
荷载标准：汽车-超20级；挂车-120；人群荷载3.5kN/m3，地震烈度为7度。
图1 桥跨立面布置示意图1.2 主要技术标准（1）设计行车速度：120km/h；（2）设计荷载等级：汽-超20、挂-120，试验荷载等级：公路-Ⅰ级；（3）桥面净空：2m（人行道）+ 13.15m（行车道）+1.8m（中间防撞护栏）+13.15m（行车道）+2m（人行道）；2 试验目的根据该项目工可的要求，采用两侧拼宽、老桥加固利用的方案对该桥进行改扩建，本次荷载试验检测的目的是对桥梁的质量和工作性能是否与能满足现行设计标准，并对现行桥梁的运营情况符出检验与评价。
基于这一根本目的，本次荷载试验检测力求达到如下之具体目的：（1）通过对桥梁构件的外观检测，了解桥梁构件的常规病害情况。
（2）通过测定桥跨结构在试验荷载作用下的控制截面应力和挠度，并与理论计算值比较，拟检验实际结构控制截面应力与挠度值是否与概扩建后的设计要求相符。
（3）通过测定桥跨结构在试验动荷载作用下的动力反应，拟评定实际结构的动力性能。
（4）通过现场加载试验以及对试验观测数据和试验现象的综合分析，对实际结构的运营现状作出总体评价，为后续加固设计提供依据。
3 试验依据（1）中华人民共和国交通部颁《公路旧桥承载能力鉴定方法(试行)》，1988；（2）中华人民共和国交通部颁《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（YC4-4/1982）；（3）中华人民共和国交通部部标准《公路桥涵设计规范》（1989年合订本）；（4）中华人民共和国交通部颁《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)；（5）中华人民共和国交通部颁《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》(JTJ 022-85)；（6）中华人民共和国交通部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)；（7）中华人民共和国交通部颁《公路桥涵养护规范》(JTG H11-2004)；（8）中华人民共和国行业标准《公路桥梁承载能力检测评定规程》（报批稿）；（9）桥梁竣工图纸、加固设计施工图纸及相关技术资料。
40米T梁施工方案
重庆绕城高速公路北段N3合同段庙坝大桥40mT梁工程40mT梁施工方案(上部工程)重庆市太宁建设集团有限公司2007年9月15日目录一、工程概况二、上部结构概述三、场地布置及工期安排四、资源计划安排五、材料供应六、施工准备及预制七、预应力部分八、T梁吊装有相关验算九、二次张拉和连续结构施工十、桥面铺装及防护栏杆十一、施工进度计划十二、注意事项及技安措施十三、质量管理措施第一章工程概况1、概况：重庆绕城北段公路N3合同段庙坝大桥下部构造已基本完工，现编制上部构造工程的施工方案。
本桥为左右线分离式设计，左线起于K10+729.075，止点为K11+154.925，全长425.85米，右线起于K10+723.89，止点为K11+184.11，全长460.22米；本桥上部构造为先简支后连续T梁结构，左线为10-40m后张法预应力先简支后结构连续T梁结构，全桥三连，右线为11-40m后张法预应力先简支后结构连续T梁结构，全桥三连。
T梁梁高2.5m，梁间标准间距2.45m，中梁吊重132.7t，边梁吊重121.7t，桥面净空为：2×15.75m，防撞护栏：2×0.5 m。
本工程每半幅每孔由7片40mT梁组成，T梁高度为250cm，端头腹板底宽60cm，跨中腹板为变截面，马蹄部分底宽50cm，中间部分腹板宽18cm，T梁中间有9道横隔板连系。
2、编制说明在认真学习领会图纸的基础上，根据重庆绕城北段公路N3合同段庙坝大桥的特点，并综合考虑我公司的施工能力、特长、技术、机具配套能力等方面因素，在充分尊重方案可行性的前提下，编写本工程的施工组织设计，对于本工程各工序之间的相互协调和衔接等问题，在编制过程中已作详细考虑，能达到确保工期要求和安全，确保工程质量，达到经济合理的目的。
3、编制依据a、甲方提供的重庆绕城北段公路N3合同段庙坝大桥图纸；b、国家、重庆市有关规范和标准；c、有关市政桥梁施工及安全防护等规范；d、我公司自行组织的现场踏勘；4、经我公司反复研究、论证，决定T梁施工采用现场预制，最后吊装就位。
40米简支T梁计算书word文档
40米装配式预应力混凝土T型梁（先简支后桥面连续梁）上部构造（后张法钢绞线）计算书整体式路基宽21.50米，桥宽2×净－9.50米计算：复核：审核：二○○八年十月本计算以分幅桥梁为例，利用《Dr.Bridge-桥梁博士系统V3.1版》进行验算。
一、设计依据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60－2004）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62－2004）二、设计基本资料1．设计荷载：局部加载时采用车辆荷载车辆重力标准值：P k＝550kN2．标准跨径L b=40，梁长39.96m3．上部构造先简支后桥面连续混凝土T梁。
4．材料预应力钢绞线采用国家标准：预应力钢绞线1×7-15.20-1860-GB/T5224-2003。
张拉控制应力：腹板束采用σcon=0.72fpk=1339.2Mpa，顶板负弯矩束采用σcon=0.75 fpk =1395Mpa，张拉时采用双控。
锚具：HVM或OVM15系列，连续段预应力为BM15-5型扁锚，锚具采用符合国标GB/T14370-2000《预应力筋用锚具、夹具和连接器》的锚具及其相应配套设备。
普通钢筋：直径≥12mm采用HRB335，直径＜12mm采用R235。
钢板：锚头下支承垫板，支座垫板等均采用A3碳素钢。
5．计算方法：1）持久状况承载能力极限状态计算；2）持久状况正常使用极限状态计算；6．桥面净空：净9.75m7．按后张法施工工艺制作主梁。
8．防撞护栏重外侧：(0.69×20×26)/40＝8.97kN/m中央分隔带一侧: (0.48×26)/2=6.24KN/m三、主梁跨中截面主要尺寸拟定1．主梁高度 2.50m2．主梁截面细部尺寸（见下图）3．结构离散图见附图14．计算截面的几何特征五、利用《桥梁博士》程序计算的前期工作 1. 本次计算的结构离散图见附图12. 环境的相对湿度：0.83. 环境类别：Ⅰ类；4. 预应力钢筋：弹性模量E p=1.95×105 MPa ，松驰率ρ=0.035，松驰系数ζ=0.3。
预制T梁张拉压浆施工方案
30m及40m预应力T梁预制方案1、工程概况全桥共计预应力T梁190片，其中30米150片，40米40片。
主梁断面：30米T梁：主梁高度2.0米，其中内梁预制宽度1.70m、边梁预制宽度1.85m，主梁跨中肋宽0.2m，马蹄宽为梁两端部均匀加厚段0.5m、中部均匀段0.5m；40米T梁：主梁高度2.5米，其中内梁预制宽度1.70m、边梁预制宽度1.85m，主梁跨中肋宽0.2m，马蹄宽为梁两端部均匀加厚段0.6m、中部均匀段0.6m。
预应力体系：预制主梁预应力钢束采用Φs15.2-7、Φs15.2-8、Φs15.2-9及Φs15.2-10钢绞线，镀锌双波纹管成孔，YM圆形锚具。
钢绞线均采用两段一次张拉锚固。
锚下张拉控制应力未计入锚具锚口摩阻损失部分。
2、T梁预制施工方案（1）T梁预制场：T梁预制场方案已报监理单位审核批复，梁场也已按照批复方案建设完成，就不在具体介绍。
（见预制梁场方案）（2）T梁预制工艺流程及施工方法T梁预制前对各种原材料、设备进行试验、检测及标定等，特别是张拉用千斤顶、油泵、钢绞线等。
根据检校数据及钢绞线张拉力，计算出其对应的油表读数报监理工程师审批。
T梁预制施工程序：加工、安装梁肋钢筋、加工预埋支座钢板穿入预应力管道并定位，穿入钢铰线，埋设预埋件安装模板绑扎翼缘板钢筋、预埋桥面系钢筋浇筑混凝土、拆模养护张拉预应力筋压浆、封锚移梁安装。
①钢筋加工及安装钢筋加工场紧靠预制场。
钢筋的调直、切断、弯曲等制作工序均集中在钢筋加工场内进行，直径大于等于25mm的所有钢筋接头采用机械连接。
制作成型的钢筋分类堆放并挂牌编号，妥善保管。
钢筋绑扎焊接按技术规范施工，确保浇筑砼时不发生变形、塌陷，按设计要求准确、牢固地埋设各种预埋钢筋（或钢板）。
②波纹管、钢绞线施工波纹管在施工现场卷制，由专人负责加工，确保尺寸、刚度、密封性等符合施工要求。
钢绞线进场后支垫存放，防止日晒雨淋而锈蚀，钢铰线用砂轮切割机下料，下料长度按计算长度加工作长度确定，将下好的钢绞线运到台座附近，按设计图纸编号。
40m简支T梁计算(24.5m)
40m简支T梁计算目录（24.50m路基宽）一. 说明书⒈设计概况⒉计算依据⒊计算荷载⒋计算方法⒌计算结果二. 计算过程⒈施工程序⒉荷载计算⒊运用桥梁综合程序进行主梁计算⒋各阶段应力值⒌T梁主拉应力计算⒍变形验算及预拱度的设置⒎结构吊装验算⒏支座反力⒐压杆稳定验算三. 部分电算结果输出四. 附图地震烈度：6度4. 计算方法及计算工具采用《公路桥梁综合计算程序》（二次开发版本）进行电算，利用电算结果采用手算进行强度复核等。
5. 计算结果及分析评价计算结果见“40JZ3.OUT”和“40JB3.OUT”文件，计算结果证明拟订的40mT梁结构尺寸（见图二）合理，拟订的施工程序合理，预应力束配束（见附图）恰当。
1.施工程序本计算共分5个阶段，即4个施工阶段加1个使用阶段，各阶段情况见下表：注：预制T梁时，梁高为250cm，T梁安装就位后，再在翼缘板上现浇10cm厚C40砼，最终梁高260cm。
2.荷载计算2.1桥梁荷载横向分布系数计算主梁横向分布计算按《公路桥梁荷载横向分布计算》（第二版）中刚接T 梁桥横向计算方法计算。
①主梁抗弯惯矩I,主梁截面见图二。
近似取翼板的平均厚度0.2m，先求截面的形心位置ax 然后求抗弯惯矩I。
截面的形心位置a至梁底的距离为：x=(0.29x0.42x0.29/2+2.11x0.2x(2.11/2+0.29)+1.98x0.2axx(0.2/2+2.11+0.29))/(0.29x0.42+2.11x0.2+1.98x0.2)=1.676mI=(0.42x0.293/12+0.42x0.29x(1.676-0.29/2)2)+(0.2x2.113/12+0.2x2.11 x(1.676-2.11/2-0.29) 2 )+(1.98x0.23/12+1.98x0.2x(2.5-1.676) 2 )=0.2863+0.2028+0.2847=0.7738(m4)②主梁抗扭惯矩IT将T梁划分为2.60mx0.20m的梁肋部分和1.78mx0.20m的桥面板部分，然相加后将两IT梁肋部分α=0.2/2.6=0.077＜0.1，取α=1/3桥面板部分α=0.2/1.78=0.112，取α=0.309(α查《公路桥梁荷载横向分布计算》（第二版）P22表3-1)因此主梁抗扭惯矩：I=cbt3=1/3x2.6x0.203+0.309x1.78x0.203=0.01133 m4T③求内横梁（横隔板）截面和等刚度桥面板的抗弯惯矩内横梁翼板宽度取内横梁间距5m，翼板厚取0.21m，腹板厚0.16m，腹板高2.11m。
40m预应力简支T梁吊装方案
40m预应力简支T梁吊装施工方案一、工程概况小新寨2、3号桥为40m简支T形梁，共144片，一片中梁安装重量122吨，一片边梁安装重量117吨。
每片T梁在桥头预制场预制，经运梁平车运至桥跨，采用DF40/120Ⅲ型架桥机进行架设。
二、设备配置1、架桥机DF40/120Ⅲ型架桥机由河南郑州大方架桥设备实业有限公司生产, 它采用三角空间钢桁架结构，横向刚度大，采用全液压系统，具有安全可靠、操作灵活、作业迅速、工人劳动强度小等优点，吊梁长度可在50m范围内变化。
2、80T龙门吊（两台）3、运梁平车（一套）三、人员配备技术负责：单乐飞李文毫安全员：李伟操作司机：李志起重工：陈浩电工：林阿夏辅助工：黄平四、施工工序：1、架桥机在桥头端的路基面上安装。
安装步骤为：①铺设1#、2#柱枕梁底部支承枕木。
②吊装1#、2#柱枕梁，用16T吊机分别吊装至铺设好的枕木垛上。
③分别安装1#与2#柱。
④吊装导梁节段及0#、3#柱。
⑤吊装电缆滑线架设轨道。
⑥吊装吊梁小车轨道并用扣件定位紧固。
⑦分别吊装1#、2#吊梁小车，并安装护栏等。
⑧安装液压系统。
安装电气系统及保护装置。
2、轨道铺设先测量放出轨道线，平整地面，铺设轨道枕木（按设计要求的间距铺设），之后铺设纵横向轨道。
3、运梁拆除T梁两端的活动底模，把两台龙门吊分别移到待吊装的T梁两端的吊装位置，穿好吊带，把T梁吊起并落到纵移平车上并固定，最后开动纵移平车运梁至架桥机尾部，注意运梁台车不得撞击2#柱。
4、喂梁首先1#小车前行至T梁前端对准吊梁孔并吊梁，2#小车吊具处于停止状态，然后1#小车吊梁到一定高度（高于2#柱枕梁）前行，待T梁另一端吊梁孔与2#小车相对应时停止，之后2#小车吊梁至T梁水平。
在吊梁过程中可通过1#、2#小车的横移机构调节T梁的位置。
5、吊梁行走当1#、2#小车吊梁至T梁底部高于横梁后，且T梁上部钢筋和导梁下弦杆及腹杆之间有足够的间隙时，1#、2#吊梁小车同时前行到要求的位置后停止，然后进行横移前放梁，即对准位置，将T梁安放在1#、2#柱承台横梁上，之后进行整机横移到位。
40米T梁模板计算
40米T梁模板计算一、模板设计：面板采用5mm钢板，宽度按1m计；纵向小棱采用8#槽钢，间距按0.29m计；支撑钢架采用12#槽钢，为平面桁架结构，间距按1m计。
二、载荷计算（一）、振捣砼时产生的荷载，取4.0KPa；（二）、新浇砼对侧模的压力P=rh=252.5=62.5KN/m2计算强度用荷载：P1=（一）+（二）=4.0+62.5=66.5KN/m2计算刚度用荷载：P2=（二）=62.5=62.5KN/m2三、面板计算面板按三跨连续梁计算化为线荷载q1=66.5×1/1000=66.5KN/m2q2=62.5×1/1000=62.5KN/m2（一）抗弯强度验算M=0.10ql2=0.10×66.5×2902=559×103N·mmσ=M W/W=bh2/6=1000×52/6=4167mm3322σ=⨯=<（可）N mm N mm55910/4167134/215/（一）挠度验算4240.677/(100)0.67762.5290/(100 2.061010416.7)1.39 1.5(q l EI mm mm ω==⨯⨯⨯⨯⨯=<可)四、 小棱计算面板按三跨连续梁计算化为线荷载2166.50.3/100019.955/q KN m =⨯=2262.50.3/100018.75/q KN m =⨯=（一） 抗弯强度验算2250.100.1019.95100019.9510M ql N mm ==⨯⨯=⨯•/M W σ=532219.9510/(25.310)78.8/215/()N mm N mm σ=⨯⨯=<可（二） 挠度验算424540.677/(100)0.67762.51000/(100 2.0610101.310)23(q l EI mm mm ω==⨯⨯⨯⨯⨯⨯=<可)五、 支撑架的计算支撑钢架采用12#槽钢，为平面桁架结构，根据已用模板的使用经验，其强度及刚度完全能满足使用要求，故计算从略。
40米T梁荷载验算
（四）40米后张法预应力混凝土简支T形梁施工荷载验算1、概况（1）上部构造形式采用5梁式（2）梁宽模数B=2.4米，T梁预制高度为2.50米。
明确10厘米现浇混凝土铺装不参与受力。
（3）混凝土强度等级：C50（4）边梁悬臂长度120厘米。
（5） T梁两端及顺桥向采用单支座。
（6）适用路基宽度：12.0米。
（7）适用于直线桥。
2、基本数据（1）结构：后张法预应力混凝土简支T形梁（2）计算跨经：40米（3）路基宽度： 12米（4）车道数：单向双车道（5）汽车荷载：公路－Ⅰ级3、材料主要指标3.1混凝土3.2 预应力钢绞线表2 钢绞线主要指标3.3 钢筋表3 钢筋主要指标4、主要材料选用（1）沥青混凝土：桥面铺装。
（2） C50混凝土：桥面铺装。
（3） C50混凝土：预制T形梁、现浇连续段。
（4）mm钢绞线：预制T形梁及顶板束。
5、荷载横向分布系数采用刚接梁法计算荷载横向分布系数，采用老规范的计算方法，梁宽采用2.4m，共5片T梁，行车道宽度11m，分别输入各片梁的抗弯、抗扭惯矩、桥面板沿梁长方向单位长度的抗弯惯性矩和悬臂长度，采用编制程序进行计算，结果如下表所示：6、结构分析说明（1）T形梁施工阶段简支T形梁施工阶段共划分为5个，各阶段工作内容见表5。
表5 简支T形梁施工阶段划分说明（2）T形梁计算模型40米简支T形梁计算模型划分为26个单元27个节点。
（3）预应力筋计算参数1）预应力锚下张拉控制应力为2）两端张拉，每束锚具变形及钢束回缩总变形值为12mm。
3）预应力筋与管道壁摩擦系数4）管道每米局部偏差对摩擦的影响系数K=0.00155） 1000小时钢绞线松驰率2.5％（4）温度效应及支座沉降考虑整体均匀温升25℃，整体均匀温降-30℃。
非线形温度梯度按《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）第4.3.10条规定执行。
支座沉降按5mm计算。
（5）预应力配置7．简支T梁计算结果验算(1)第1施工阶段场内预制T形梁并张拉正弯矩预应力束。
40米T梁张拉计算书
40米T梁张拉计算书
一、计算要素
1.梁长L=40m；
2.梁深b=1.6m；
3.梁高h=0.5m；
4.梁断面积A=2.56m2；
5.梁内空腔高度h0=0.15m；
6. 杆件截面积Ag=13.5cm2；
8.泊松比μ=0.3；
9.加荷方式：用水封重力张拉法；
10.预计服张力：
a)水封预计服张力：F=1500kN；
b)结构自重预计服张力：F=300kN；
c)恒荷载预计服张力：F=300kN。
二、梁的抗张强度公式计算
1.水封重力张拉法：
根据抗张强度公式：
张拉力P=(Fb-μAgσssδs)
根据预计服张力F=1500kN，可以得出：
水封重力张拉泌尔梁的抗张强度Ρ≥1500kN，合格。
2.结构自重张拉法：
根据抗张强度公式：
张拉力P=(Fb-μAgσssδs)
根据预计服张力：F=300kN，可以得出：
结构自重张拉泌尔梁的抗张强度P≥300kN，合格。
3.恒荷载张拉法：
根据抗张强度公式：
张拉力P=(Fb-μAgσssδs)。
(完整word版)40m简支T梁
40m简支T梁
⑴预应力管道的位置必须严格按坐标定位并用定位钢筋固定，定位钢筋与T梁腹板箍筋点焊连接，严防错位和管道下垂，如果管道与钢筋发生碰撞，应保证管道位置不变而只是适当挪动钢筋位置。
浇筑前应检查波纹管是否密封，防止浇筑混凝土时阻塞管道。
（2）预制T梁预应力钢束必须待混凝土立方体强度达到混凝土设计强度等级的100%后，且混凝土龄期不小于7天，方可张拉。
预制梁钢束采用两端同时张拉，锚下控制应力为0.75fpk=1395Mpa。
（3）施加预应力应采用张拉力与引伸量双控。
当预应力钢束张拉达到设计张拉力时，实际引伸量值与理论引伸量值的误差应控制在6%以内。
实际引伸量值应扣除钢束的非弹性变形影响。
（4）主梁预应力钢束张拉必须采取措施以防梁体发生侧弯，张拉顺序为：100%N3→50%N2→100%N2、N4→100%N1。
（5）管道压浆采用C50水泥浆，要求压浆饱满。
（6）主梁安装
主梁预制→架梁→浇筑横隔板→翼缘板湿接缝→浇筑桥面现浇层→附属设施→浇筑沥青混凝土铺装→成桥。
（7）预制梁运输、起吊过程中，应注意保持梁体的横向稳定。
架设后应采取有效措施加强横向临时支撑，并及时焊接翼缘板、横隔板接缝钢筋等，以增加梁体的稳定性和整体性。
（8）横隔板钢筋骨架的位置，施工时应准确放样，以期给搭接钢筋的顺利焊接及绑扎创造条件。
（9）预制梁顶、预制梁端面与横隔板端面应进行严格的凿毛处理，最好在浇筑T 梁后及时进行。
（10）浇筑桥面现浇层混凝土前应将梁顶浮桨、油污清楚干净，以保证新、老混凝土良好结合。
（11）斜交桥梁预制时应注意桥梁斜交方向。
装配式预应力混凝土简支T梁施工方案
（25m、30m、40m）
1
⑴、《成自泸赤高速公路泸州段第三标段A1区（K263+000~K272+100）两阶段施工图设计土建部分（第三分册、第四分册）》；
⑵、《高速公路桥涵通用图—装配装配式预应力混凝土简支T梁》；
⑶、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）
⑷、《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTGF80/1-2004）
⑸、《桥涵施工手册》
2
2.1
本标段施工的埂基寺大桥(K263+641.95)位于为分水岭互通主线桥，上跨宜渝高速，分别接A匝道和E匝道。起讫桩号为：K263+410.45～K263+873.45,全长463米。左幅16跨，孔跨布置为：2×25m+3×30m+1×40m+3×25m+2×30m+5×25.8m；右幅15跨，跨布置为：5×30m+1×40m+4×30m+5×25.8m。
为了保证梁体外观质量，防止产生水泡，并尽可能减小气泡的影响，将通过试验对砼配合比进行优化设计，在保证砼的和易性前提下有效降低砼坍落度。
梁体砼振捣采用附着式振动器和插入式振动器联合振捣。腹板处混凝土采用插入式φ30振捣棒配合附着式高频振动器振捣，顶板砼采用插入式φ50振动棒插捣。混凝土每层浇筑厚度不应大于300mm，且待下层振捣密实后方可浇筑上层，为保证混凝土振捣质量，将挑选经验丰富并具有上岗证的工人进行振捣作业。振捣上层时，应插入下层混凝土50mm以上。振捣做到“快插慢拔”，待砼表面平坦、停止下沉、无气泡冒出并泛浆时徐徐拔除振捣棒。捣固时避免碰撞模板、钢筋、波纹管及其它预埋件。浇筑期间，将派专人检查模板，预埋件等稳固情况，当发现有松动变形，
40m预制T梁施工方案修改版(1)
洛栾高速嵩栾段SLTJ.7标40mT梁施工方案第一章、编制依据1.1、编制依据(1)、嵩栾高速公路SLTJ.7合同段《两阶段施工图设计》；（2）、我国现行公路、桥涵工程施工规范及质量检验评定标准：《公路桥涵设计通用规范》-JTGD60—2004；《公路桥涵施工技术规范》-JTG041—2000；《公路工程钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》—JTJ018—97；《公路工程技术标准》-JTGB01—2003；（3）、现场实际情况和通过调查所掌握的有关资料信息。
（4）、我公司的综合实力、机械设备能力、技术力量和多年来类似工程建设所积累的丰富施工经验.1.2、编制原则（1)、严格遵循合同协议书、补遗书的内容及两阶段施工图纸要求,确定本工程的创优规划,并据此来编制施工方案。
（2)、仔细考察工程实地,认真研究招标、投标文件、设计图纸和有关规定。
（3）NO.7合同段所用的桥梁施工设计图。
（4）NO。
7合同段总体实施性施工组织设计.（5)我公司多年来承建高速公路施工的有关经验及机械设备状况、技术力量。
1.3、编制原则(1）采用先进的施工技术和施工工艺，优化施工方案；（2）以施工设计图为基础,确保工程质量和工期为前提，充分考虑现场地形与气候条件，发挥自身优势,提高劳动生产率，加快工程进度；(3)统筹安排，保证重点,科学合理地安排梁板施工进度,组织连续均衡施工生产，做好工序衔接,确保按工期完成工程建设任务。
（4）运用网络科技技术，优化人力、设备和资金的投入。
(5)严格执行现行的《规范》、《验标》和《施工技术手册》,运用现代科学技术优化施工组织方案、施工工艺和施工方法，努力降低成本，提高经济效益.第二章、工程概况本标段起点桩号为K103+500-K110+690，全长7.190公里.主要工程有桥梁：狮子坪中桥、大宋西沟大桥、小宋西沟中桥、龙勃中桥、龙勃大桥、平良河大桥、秋花印1号伊河大桥、秋花印2号伊河大桥、共8座。
T梁30米、40米T梁架设方案讲解
T梁30⽶、40⽶T梁架设⽅案讲解道安⾼速TJ11标项⽬部架设（30m、40m）T梁专项施⼯⽅案⽬录⼀、编制说明 (2)⼆、⼯程概况、T梁参数 (2)三、架梁顺序及组织 (4)1、⼈员组织 (5)2、主要机械设备配置 (6)四、施⼯⼯艺 (7)1、施⼯⼯艺流程 (7)2、架梁前准备⼯作 (7)3、T梁架设⽅案 (9)4、安装注意事项： (12)五、架梁施⼯质量控制措施 (13)六、架梁施⼯安全保证措施 (14)七、架梁施⼯事故应急救援预案 (15)1、⽅针与原则 (15)2、适⽤范围 (15)4、应急响应 (18)5、应急处置 (20)⼋、环境保护及⽂明施⼯ (23)1、环境卫⽣的措施 (23)2、⽂明施⼯措施 (24)30m、40m T梁架设施⼯⽅案⼀、编制说明1、贵州省道真⾄新寨⾼速公路（和溪⾄流河渡段）⼟建⼯程招标⽂件（技术规范）。
2、道安⾼速TJ11合同段施⼯图设计及总体施⼯组织设计。
3、安全技术规范和临时⽤电规范。
4、《公路⼯程技术标准》JTG B01-20035、《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）2008更新版6、《公路桥涵设计通⽤规范》JTG D60-20047、《公路钢筋混凝⼟及预应⼒混凝⼟桥涵设计规范》JTG D62-20048、《公路桥涵施⼯技术规范》JTG/T F50-2011⼆、⼯程概况、T梁参数道安⾼速TJ11合同段设计共有40m、30m后张法预应⼒T梁405⽚，其中40mT梁305⽚（梨树坪⼤桥110⽚、⼤⽯墩⼤桥55⽚、茨菇塘⼤桥120⽚、⽑冲湾⼤桥50⽚）、30mT梁70⽚（杨家塘⼤桥）。
梨树坪本桥位于分离式路基段，右线平⾯在直线及A=435左偏缓和曲线上，纵⾯位于+1.902%的上坡直线段上；左线平⾯在直线及A=435左偏缓和曲线上，纵⾯位于+1.906%的上坡直线段上。
本桥左线桥长450.0m，右线桥长453.0m，上部构造采⽤3×40+2×（4×40）m预应⼒砼组合T形连续梁，先简⽀后结构连续结构或刚构；下部构造桥墩采⽤薄壁墩、空⼼墩及双柱墩配桩基础、桥台采⽤U型桥台接扩⼤基础。
某高速公路立交先简支后连续T梁桥荷载试验研究
某高速公路立交先简支后连续T梁桥荷载试验研究发布时间：2022-05-24T00:48:28.374Z 来源：《建筑实践》2022年2月（上）3期作者：刘强[导读] 结果表明受检桥梁上部结构强度和刚度满足设计规范要求，运营情况良好；结构动力性能较好，桥面总体平顺。
刘强（中铁二十五局集团第四工程有限公司，广西柳州 545007）摘要：以浑水海立交海子山大桥为工程背景，通过建立有限元模型以及现场静、动载试验，研究其使用情况及损伤情况，分析其承载力和力学性能，得出试验结论。
静载试验表明，受检桥跨A-A截面和C-C截面上部结构T梁实测的挠度校验系数介于0.675~0.771之间，各个工况的应变校验系数在0.473~0.686之间，结果表明受检桥梁上部结构强度和刚度满足设计规范要求，运营情况良好；结构动力性能较好，桥面总体平顺。
关键词：静载试验、动载试验、有限元模型、校验系数、冲击系数1 工程概况海子山大桥位于楚大高速与宾南高速交叉枢纽浑水海立交内，为楚大高速主线上跨宾南高速主线和各匝道而设。
左幅孔跨布置为2×（3×40）+2×（4×40）+2×（3×40）m，均采用预应力混凝土（后张）先简支后连续T梁，左幅设6联，全桥左幅共设7道伸缩缝。
本次荷载试验桥梁为海子山大桥左幅第4联4×40 m连续梁桥。
本桥上部为4×40 m预应力混凝土T梁，孔跨布置为4孔一联先简支后结构连续预应力混凝土T梁桥，下部桥墩采用为钢筋混凝土双柱式墩，桥台采用扩大基础重力式桥台（桥梁立面见图1）。
桥梁宽度为0.5 m墙式护栏+净15.5 m桥面+0.5 m墙式护栏），抗震设防烈度Ⅷ度，设计荷载为公路-Ⅰ级。
试验桥梁由于在施工过程中，9号～12号桥墩盖梁施工完成后，悬臂根部存在自顶向下的竖向裂缝，最大缝宽为0.24 mm，存在一定安全风险。
为评定该桥梁是否能满足设计及使用的要求，对该座桥梁进行成桥荷载试验检测。
某省道40米T梁张拉方案
****段公路工程施工技术方案报审表承包单位：****建设有限公司合同段：第1标段监理单位：*********工程监理咨询有限公司本表编号：*****段公路工程第一合同段T梁张拉施工技术方案****建设有限公司*****年**月***日***省道第1标40米T梁预应力张拉计算书一、工程概况我部***大桥(40米T梁部分)上部结构均采用40m后张法预应力砼T梁,先简支后连续结构，共16跨.每孔均为5片T梁组成（单幅），预制梁高2.50米，主梁中心间距2.25米，中梁预制宽度为1.70米，边梁预制宽度为1.975米，预制梁底宽度为0.60米，本合同段预制40米 T梁总计80片。
每片梁设有5束钢绞线，每束分别由7、8、9根钢绞线组成，每根钢绞线由7丝的￠5高强度低松驰钢丝组成，公称直径￠j15.2(7￠5)规格，公称面积为140mm2,抗拉强度标准值f pk=1860Mpa，弹性模量Ep=1.95×105Mpa,张拉控制应力按标准抗拉强度的76℅控制，本合同段采用的钢绞线、锚具、夹片必须符合国家检验标准（详见附件材料检测合格报告）。
预制梁砼强度达到设计强度的85﹪后且砼龄期不少于7天时方可进行张拉，钢束张拉时采用两端对称、均匀张拉，张拉顺序为50﹪N2、N3→100﹪N1→100﹪N2/N3→100﹪N4号钢束，采用张拉力与引伸量双控，各束预应力均不进行超张拉。
二、张拉值计算（一）预应力张拉力计算1、张拉吨位计算：预应力钢束抗拉强度标准值为1860Mpa，则每根钢绞线的张拉控制应力为：&k=1860×0.76=1413.6 Mpa其中：0.76为张拉控制系数每根钢绞线张拉力：F=1413.6×140=197.904KN其中：140为每根钢绞线截面积（mm2）由7根钢绞线组成的钢束的张拉力：F1=197.904×7=1385.328KN由8根钢绞线组成的钢束的张拉力：F1=197.904×8=1583.232KN由9根钢绞线组成的钢束的张拉力：F1=197.904×9=1781.136KN2、张拉程序预应力钢束采用两端同时、均匀、对称张拉，张拉程序为：锚垫板及波纹管清理、锚具安装、千斤顶安装、千斤顶进油张拉、伸长值量测、千斤顶持荷、锚固卸荷。
40米简支箱梁现浇支架加载试验方案
某特大桥368～369#墩40米简支箱梁现浇支架加载试验方案编制：复核：审定：一、简介某特大桥368#～369#墩40米预应力混凝土简支箱梁采用搭设碗扣式支架现浇施工，支架高11米，长40米，宽14.4米。
40米箱梁采取一次整体浇筑，共432.8方，箱梁共重1125吨。
支架预压时分四段按50%，100%，120%分级加载。
二、加载试验目的根据设计文件及规范要求，并为了确保40箱梁施工的安全运行，现浇支架需箱梁施工之前进行模拟加载试验。
以检验临时支架各部分的承载能力及受力变形情况。
临时支架的下沉量及弹性、塑性变形采用高精度水准仪测量。
同时通过临时支架主要杆件的挠度变形情况，对本支架的安全性进行综合评价。
加载过程分别按设计荷载的50%、100%、120%三种工况加载吨位进行试验。
三、试验方案根据以往的经验，结合本桥梁工程的实际情况，特制定如下加载试验总体方案：1、选择在支架上进行分四段加载试验，加载试验箱梁施工之前进行。
2、加载采取分级加载方案，加载过程中分别按所承受的重量的50%、100%、120%时（即110T、220T、264T）三种工况进行加载，荷载采用12米规格的钢材。
3、在各加载工况分别测试底模主受力方木挠度及底模沉降量值。
四、测试前的准备1、严格按照设计图完成现浇支架的基底处理及支架安装工作。
2、加载试验前应将试验方案对有关技术人员进行技术交底，并进行必要的安全交底。
3、按照附录四《测试点位布置图》（P-2）进行有关项目的测点的布置。
各个项目所需仪器及设备如下：4、将用于试验的水准仪（一台）进行校核和标定，以确保测量和测试精度。
5、按照现浇支架加载试验总体方案进行起吊系统的选型配套以及必要的检测试验工作，确保加载试验工作能安全、顺利地进行。
五、人员组织成立40米简支箱梁现浇支架加载实验小组：组长：xxx副组长：xxx成员：xxx实验小组人员职责分工：组长：全面负责加载工作副组长xxx：负责检查现浇支架施工是否符合设计意图，检查、落实安全质量工作；副组长郑xxx：负责试压的协调工作、劳动力的配备、各种物资的调配工作；成员xx：负责协助xxx完成安全工作；成员xx：各种机具、设备的完好度检查工作；成员xx：负责支架变形测量工作；成员xx：协助xxx工作，安排作业班组布设测点、组织劳动力和荷载。
40m预应力混凝土T梁静载试验与分析
试璨 ｛ 验 ｝ ：
拄明： 两根反力梁距离Ｔ 跨中的距离为Ｏ ５ 粟 米。
１ ３应 变测 试
图 １加 载 系统 该 Ｔ粱 设计荷 载 公路一 Ｉ ， 不利 荷载 位置 在跨 中， 级 最 计算跨 径 Ｌ为 ３ ． ８ ８ ， 中荷载Ｐ ４ Ｍ／ ， ｍ跨 ： ＊ ｄＬ 根据恒 载 设计弯 矩和 正常 使用极 限状 态设 计弯矩 计算 得基 数级 和静 活载 级跨 中加载 总重 （ 两个 千斤 顶加 载重 之和 ） 分别 为 ３ ６６ Ｎ ７ ．Ｋ
上 。
第二 阶段 ： — １３ ３Ｎ 一３ ６ ６Ｎ 一５ ３３ Ｎ 一 ６ ６６ Ｎ （ ０ ３．ｋ ７．ｋ ３ ．ｋ ６ ．ｋ 持荷 约２ Ｏ 分钟 ） 一逐渐 卸载 至零 。 每次 分级 加载， 均保 持荷 载 ２ ～５ 分 钟， 当达到 各阶 段最 大荷 载级 时持荷 ２ 分钟， 规 定的持 荷 时间 内 ０ 在 注意 油压 变化 ， 并随 时予 以补足 。加载和 卸载 的速 度均 匀， 加载速 度 每秒 不超 过３Ｎ ，每 级加 载后 均检 查应 变及挠 度变 化， ｋ 检查 梁 体 有 无 裂 缝 出现 。 １ 挠度 测试 ２ 仪 器布 置方 式 ： Ｔ梁 马蹄 下面 选 定支 点 、Ｌ ４ ／ 、３ ／ 在 ／ 、Ｌ ２ Ｌ ４处布 设 了 ５个 ５ ｍ ０ ｍ的电测位 移 计测量 梁 底挠度 ， Ｍ Ｄ 由 Ａ Ｃ数据 采集 系统 测量 ， 置位 置 布 如图 ２ 示 ： 所 支点 Ｉ Ｊ ２ ３４ １ １ 支点
仪 器及应 变 片布 置 ： １ 采用 标距 １０ ｍ的 弓形 应变 计，（） 由 Ｍ Ｄ 数 （） ２ｍ ２ ＡＣ 据 采集 系统 测量 ， 点布置 在 Ｔ 梁 的腹 板前后 两 面， 向位 置在跨 中， 置位 测 纵 布 置 见 图 ３ ： １４ 裂 缝观 察 在整 个加 载过 程 中， 刻度 放大镜 观 察， 用 检查梁 体在 荷载 作用 下有无 裂缝 出现 以及 裂 缝 宽 度 、走 向与 数 量，尤其 加 强 对 最后 两 级 荷 载试 验 的裂 缝 观 察 。本 次试验 无 裂缝 出现 。 ２成果 分 析 本文 取跨 中实测 的 ５ 个代 表 点进 行分 析 。表 １中列 出了理 论 计算 与实 测 结果 的 比较 。第 一点 为 １ 、２号应变 片 所在 位 置， 应变 用 ｅ ｉ 其 表示 ： 二 第 点为 ３ 、４号应 变 片所 在位 置 ， 三 点为 ５ 第 、６号应变 片 所在位 置， 第四 点为
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
磨刀水至北海（白水塘）段-1***大桥3-40米简支T型梁桥荷载试验方案***试验检测中心二O一一年七月1 工程概况1.1 3-40米简支Ｔ型梁桥概况该桥全长130.9米，上部结构为3×40米预应力混凝土简支梁，桥面宽度：全宽31米，其中行车道双向行驶六车道2×12.6米。
荷载标准：汽车-超20级；挂车-120；人群荷载3.5kN/m3，地震烈度为7度。
图1 桥跨立面布置示意图1.2 主要技术标准（1）设计行车速度：120km/h；（2）设计荷载等级：汽-超20、挂-120，试验荷载等级：公路-Ⅰ级；（3）桥面净空：2m（人行道）+ 13.15m（行车道）+1.8m（中间防撞护栏）+13.15m（行车道）+2m（人行道）；2 试验目的根据该项目工可的要求，采用两侧拼宽、老桥加固利用的方案对该桥进行改扩建，本次荷载试验检测的目的是对桥梁的质量和工作性能是否与能满足现行设计标准，并对现行桥梁的运营情况符出检验与评价。
基于这一根本目的，本次荷载试验检测力求达到如下之具体目的：（1）通过对桥梁构件的外观检测，了解桥梁构件的常规病害情况。
（2）通过测定桥跨结构在试验荷载作用下的控制截面应力和挠度，并与理论计算值比较，拟检验实际结构控制截面应力与挠度值是否与概扩建后的设计要求相符。
（3）通过测定桥跨结构在试验动荷载作用下的动力反应，拟评定实际结构的动力性能。
（4）通过现场加载试验以及对试验观测数据和试验现象的综合分析，对实际结构的运营现状作出总体评价，为后续加固设计提供依据。
3 试验依据（1）中华人民共和国交通部颁《公路旧桥承载能力鉴定方法(试行)》，1988；（2）中华人民共和国交通部颁《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（YC4-4/1982）；（3）中华人民共和国交通部部标准《公路桥涵设计规范》（1989年合订本）；（4）中华人民共和国交通部颁《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)；（5）中华人民共和国交通部颁《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》(JTJ 022-85)；（6）中华人民共和国交通部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)；（7）中华人民共和国交通部颁《公路桥涵养护规范》(JTG H11-2004)；（8）中华人民共和国行业标准《公路桥梁承载能力检测评定规程》（报批稿）；（9）桥梁竣工图纸、加固设计施工图纸及相关技术资料。
4 项目实施的主要内容（1）外观检测；需对结构的外观进行检查，主要包括主梁、下部结构、桥面铺装、栏杆、排水设施等其它附属设施，对常见的病害应进行拍照和记录。
（2）结构静力荷载试验；（3）结构动力荷载试验。
荷载试验过程中，应对加载车辆加载、仪器操作、传感器的埋设位置及其它相关工序（包括贴片、打磨、接线、桥检车工作等）进行拍照。
4.1 静载试验桥梁静力荷载试验主要是通过测量桥梁结构在静力试验荷载作用下的变形和内力，比较桥梁结构的实际工作状态能否满足设计荷载作用下正常使用要求。
测定项目及内容为桥面线形以及主梁控制截面应变或应力等。
4.1.1 理论计算4.1.1.1 计算依据（1）中华人民共和国行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）；（2）中华人民共和国行业标准《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）；（3）《桥梁竣工设计图纸》。
4.1.1.2 试验参数选取静力试验荷载加载方式是采用单辆重约360kN 的三轴载重汽车作为等效荷载，在试验过程中模拟设计活载所产生的内力值。
因此就具体某一测试项目（截面）而言，其所需加载车辆的数量，将根据设计标准活荷载产生的在该项目（截面）最不利内力或变位值，按下式所确定的原则等效换算而得，不同截面其荷载效率将随加载位置不同而不同，η介于0.85~1.05之间。
05.1)1(85.0≤⋅+=≤sS state μη 式中：η — 静力试验荷载效率；s—试验荷载作用下，某一加载试验项目（截面）对控制截面内state力或变位等的最大计算效应值；s—设计标准活载不计冲击荷载作用时产生的该加载试验项目（截面）对应的控制截面内力或变位等的最不利计算效应值；+—设计计算取用的冲击系数。
)1(μ4.1.2 试验跨选择与断面测点布置根据现场情况，本次静载试验分别选取边跨和中跨作为试验跨。
详细测试断面和测点布置见附录I。
4.1.3加载工况确定工况Ⅰ：第一跨跨中截面（1－1截面）在最不利汽车中载作用下的最大正弯矩效应；工况Ⅱ：第一跨1/4截面（2－2截面）在最不利汽车中载作用下的最大正弯矩效应；工况Ⅲ：第一跨跨中截面（1－1截面）在最不利汽车偏载作用下的最大正弯矩效应；工况Ⅳ：第一跨1/4截面（2－2截面）在最不利汽车偏载作用下的最大正弯矩效应；以上为本次荷载试验工况，共分为4个大的工况。
4.1.4横向分布计算、试验荷载效率及载位布置通过计算，各片梁影响线数值见表1，得出1#、2#、3#、4#、5#、6#梁横向分布系数分别为：0.717、0.574、0.556、0.556、0.571、0.719。
表1 各梁影响线数值根据各片梁的影响线数值，计算得到边梁最大横向分布系数为0.719、中梁最大横向分布系数为0.574。
试验中根据试验项目的不同要求，试验车辆横桥向布置分为中载布置及偏载布置。
荷载试验方案确定由公路I级的设计荷载控制，由此计算得到荷载效率如表2。
详细载位布置见附录Ⅱ。
表1 试验主要工况荷载效应主梁在各工况荷载作用下的理论计算值如表2所示：表2 理论计算值4.1.5 加载车辆参数本桥试验车辆载重均为36吨，共需要4辆车，其试验车辆参数如下图3所示：图1 试验拟采用加载车辆示意图（单位：m）4.1.6测试内容与测试方法（1）应力（应变）测试主梁应力控制截面混凝土表面应力（应变），拟采用在混凝土表面粘贴标距为100mm、阻值为120Ω的应变片，匹配DH3815N数据采集分析系统进行测量。
（2）挠度测试主梁控制断面桥面挠度的测量拟采用精密水准仪和全站仪进行测试。
4.1.7 试验加载过程控制（1）试验加载程序控制①在进行正式加载试验前，用两辆载重加载车分别测试对象各跨跨中进行横桥向对称的预加载，预加载试验每一加载载位的持荷间为20分钟。
预加载的目的在于，一方面是使结构进入正常工作状态，另一方面是检查测试系统和试验组织是否工作正常。
②预加载卸至零荷载，并在结构得到充分的零荷恢复后，才可进入正式加载试验。
正式加载试验分别按加载工况序号逐一进行，完成一个序号的加载工况后，应使结构得到充分的零荷恢复，方可进入下一序号的加载工况。
结构零荷充分恢复的标志是，加载试验实测的结构最大变位测点在卸零荷后变位恢复最后一个10分钟的增量小于第1个10分钟增量的15%。
（2）静力试验规则①静力试验原则上宜选择在气温变化不大于2℃和结构温度趋于稳定的时间间隔内进行。
试验过程中在量测试验荷载作用下结构响应的同时应相应地测量结构表面温度。
②静力试验荷载持续时间，原则上取决于结构变位达到相对稳定所需要的时间，只有结构变位达到相对稳定后，才能进入下一荷载阶段。
同一级荷载内，若结构变位最大的测点在最后5分钟内的变位增量小于第一个5分钟变位增量的15%，或小于所用量测仪器的最小分辨值，即认为结构变位达到相对稳定。
③全部测点在正式加载试验前均应进行零级荷载读数，以后每次加载或卸载后应即读数一次，并在结构变位达到相对稳定后，进入下一级荷载之前再读数一次。
对结构变位较大的测点，宜每隔5分钟观测一次，以观测结构变位是否达到相对稳定。
④若在加载试验过程中发生下列情况之一应立即终止加载试验：(a) 控制测点应力或力值超过计算值并且达到或超过按规范安全条件反算的控制应力或力值时；(b) 控制测点变位超过规范允许值时；(c) 由于加载试验使结构出现非正常的受力损伤或局部发生损坏，影响桥梁承载能力和今后正常使用时。
另外，在施加试验荷载过程中，当某一加载工况接近满载时（大于满载量的80%），应将该工况后续加载车在试验测试桥跨的行车速度控制在10Km/h 以下；在卸载过程中，禁止多辆加载车同时启动。
4.2 动载试验4.2.1 动载试验的主要内容动荷载试验是为了测定桥梁结构在动力荷载作用下的受迫振动特性。
（1）动荷载本身动力特性：动荷载大小、方向、频率及作用规律；（2）桥梁结构在动力荷载下的强迫振动响应、振幅、动应力（挠度）、冲击系数。
4.2.2动载试验荷载及其作用方式（1）脉动试验，在桥面无任何交通荷载以及桥址附近无规则振源的情况下，测定桥跨结构由于桥址处风荷载、地脉动、水流等随机荷载激振而引起的桥跨结构微小振动响应。
采用先进的分析技术得到桥梁结构固有的振动特性,如固有频率、振型和临界阻尼比。
（2）无障碍行车试验：在桥面无任何障碍的情况下，用2辆载重汽车(每辆总重约360kN)按对称情形，以20 km/h、30 km/h、40 km/h、50 km/h的速度驶过桥跨结构，以测定桥梁在各种行车速度下测试断面的响应动力时程曲线和最大动位移值。
（3）有障碍行车试验：在测点位置的桥面上放置一块厚约为10cm的木板作为障碍，用1辆载重汽车(总重约360KN)以10 km/h、20 km/h的速度驶过桥跨结构，以测定桥梁在各种行车速度下测试断面的响应动力时程曲线和最大动位移值。
（4）刹车试验：采用接近于检算荷载（标准荷载）重车的单辆载重汽车来充当，以20 km/h、30 km/h速度在预定的截面位置进行实行刹车，以测定桥梁在各种行车速度下测试断面的响应动力时程曲线和最大动位移值。
4.2.3动载试验测试项目及其测试方法（1）桥跨结构的振动响应(位移)，采用在选定测点上安装拾震器，匹配DH5920数据采集分析系统测量并同时记录其输出信号。
（2）桥跨结构的动力反应，主要选取桥跨结构控制截面的竖向动挠度作为主要测记项目。
在测记桥跨结构振动响应要注意保证信号完整，信号测记长度应足够，并需照顾到各测记通道的动态范围，小信号足够灵敏，大信号不饱和，测记时应配有示波器监视振动响应信号的质量。
4.2.4测试项目及测点布置(1) 行车试验①测试的项目内容主要通过测试桥跨结构在动荷载作用下的的时程应变曲线，并通过分析得出桥跨结构的冲击系数。
②测试断面及测点布置行车试验测试截面布置在，边跨和中跨跨中截面（即2－2和3－3截面）上，测点布置如附录图Ⅲ-1。
4.2.5加载工况的确定表2 动载试验工况表附录Ⅰ静力荷载试验测试断面及测点布置图I-1 静载试验控制截面图（单位：cm）应变片测点图I-2 截面应变测点布置图挠度测点图I-3 挠度测试平面布置图示意图（单位：cm）附录Ⅱ静力荷载试验载位示意图图II-1 工况1、3荷载布置示意图（单位：cm）图II-2工况2、4荷载布置示意图（单位：cm）附录Ⅲ动力试验测点布置动载测点图III-1 1-1号截面动应变测点布置示意图（单位：cm）附录Ⅳ理论计算振型图示图Ⅳ-1 结构基频率（3.37HZ）THANKS !!!致力为企业和个人提供合同协议，策划案计划书，学习课件等等打造全网一站式需求欢迎您的下载，资料仅供参考。