航模新手须知

主要内容：1.原理与飞行注意事项2.教你飞航模3.锂电池特性简介4.无线电遥控基础知识5.几个玩航模的操纵秘诀和安全秘诀为什么航模不同于玩具航模初学者必须要清楚的认识到航模遥控直升机和遥控固定翼飞机不是遥控玩具，虽然都是无线遥控操作，但是区别可是大不一样。

普通的遥控玩具构造与操作都很简单，不用学习，就可遥控操作，也不存在复杂与危险性。

但是航模遥控直升机和遥控固定翼飞机却不同。

特别是对于一些科技含量较高的航空模型来说，它的飞行速度一般都可以达到50-100km/小时，其飞行原理及性能也都和真正的飞行器相同，唯一不同的只是大小比例与重量。

假如一个高速飞行的航模遥控直升机和遥控固定翼飞机，如果遇到意外情况或因操作不当而撞击，那么后果将是不堪设想的。

所以遥控航模与遥控玩具是根本不同的两个种类。

初学级航模爱好者最好要认真学习与练习。

最快的方法就是向有经验的玩家虚心请教。

这些玩家的飞行经验是学习航模遥控直升机和遥控固定翼飞机的最快捷径。

飞行前要注意哪些飞行前要注意1、尽可能清理飞行场地。

2、充分注意周边环境：★请勿在强风、雨天或夜晚飞行★请勿在通风不畅或建筑物内飞行★请勿在人多的地方飞行★请勿在学校、住宅或医院近旁飞行★请勿在公路铁道或电线近旁飞行★请勿在有可能因其他航模飞机引起的无线电波频率干扰的地方飞行3 儿童遥控飞机一定要有成人在旁看护 .4、模型飞机不能用于超出使用范围的其它用途。

5、随时放置好螺丝刀，扳手及其它工具。

在启动前，检视用于组装或维修直升机的工具是否已经准备好。

6、检查飞机的每个部分。

启动前，检查确保飞机无零件损坏并且工作正常。

检视以确保所有活动零件位置正确，所有螺丝及螺母已适当拧紧，并且没有损坏和装配不当的地方。

检查确保电池已充满电。

根据操作手册的说明更换损坏和不能再用的零件。

如果操作手册没有说明，请与经销商或与我们客户服务部联系。

7、备件请用正品。

不要使用非原厂配置的零配件，否则可能有引发事故或伤害的危险。

8、启动发动机前检查各舵机是否工作正常。

启动发动机前1、初学者有必要从有经验者那儿了解安全事项和操作说明。

2、检查确定没有松动或掉落的螺丝和螺母。

检查确定连杆各控制环节没有松旷间隙.3、检查确定电动机座上螺丝没有松动。

4、检查确定桨叶没有损坏或磨损，尤其是靠近大桨夹头处。

5、检查确定桨叶配重已稳定妥协。

6、检查确定发射机、接收机、电池已充满电。

7、检查遥控器的有效控制距离。

8、检查确定所有的舵机动作滑顺。

舵机动作有误和故障会导致失控，9、在飞行中如有异常抖动，请立即降落查找原因。

10、不计后果地飞行会导致事故和伤害，请遵循所有规则，安全负责的享受飞行乐趣。

航模飞机飞行原理飞机从地面滑跑到离地升空，是由于升力不断增大，直到大于飞机重力的结果。

而只有当飞机速度增大到一定时，才可能产生足以支持飞机重力的升力。

可见飞机的起飞是一个速度不断增加的加速过程。

故起飞一般只分三个阶段，即起滑跑、离地和上升。

起飞滑跑的目的是为了增大飞机的速度，直到获得离地速度。

拉力或推力愈大，剩余拉力或剩余推力也愈大，飞机增速就愈快。

起飞中，为尽快地增速，应把油门推到最大位置。

并同时保持滑跑方向。

对螺旋桨飞机而言，起飞滑跑中引起飞机偏转的主要原因是螺旋桨的副作用。

起飞滑跑中，螺旋桨的反作用力矩力图使飞机向螺旋桨旋转的反方向倾斜，造成两主轮对地面的作用力不等，从而使两主轮的摩擦力不等，两主轮摩擦力之差对重心形成偏转力矩。

螺旋桨滑流作用在垂直尾翼上也产主偏转力矩。

，螺旋桨的进动作用也会使飞机产生偏转。

加减油门和推拉操纵杆的动作愈粗猛，螺旋桨副作用影响愈大。

为减轻螺旋桨副作用的影响，加油门和推拉操纵杆的动作应柔和适当。

滑跑后段应用舵来保持滑跑方向。

随着滑跑速度的不断增大，方向舵的效用不断提高，就应当回舵，以保持滑跑方向。

当速度增大到一定时，升力稍大于重力，飞机即可离地。

离地时作用于飞机的力。

此时升力大于重力，拉力或推力大于阻力飞机刚离地时，不宜用较大的上升角上升。

上升角过大，这会影响飞机增速，甚至危及安全。

为了减小阻力，便于增速，飞机高地后，一般不低于5米高度改平飞.因为这时飞行高度低，飞机如有坡度，就会向下侧滑而可能使飞机撞地。

因此发现飞机有大坡度应及时纠正。

当速度增加到规定时，应柔和带杆使飞机转入稳定上升，上升到规定高度。

影响起飞滑跑距离的因素有油门位置、离地迎角、襟翼反置、起飞重量、机场标高与气温、跑道表面质量、风向风速、跑道坡度等。

这些因素一般都是通过影响离地速度或起飞滑跑的平均加速度来影响起飞滑跑距离的。

航模飞行方法与注意事项入门者玩航模固定翼要记紧的一点就是；迎风起飞，迎风降落。

起飞和降落是每次飞行中的两个重要环节。

所以，我们首先需要掌握好起飞和着陆的原理和技巧航模滑翔机起飞之前首先要观察周围环境,影响起飞的首要条件是风向、风速,最主要的一点就是迎风起飞。

航模滑翔机可手投起飞。

方法是一手将油门推到最大，一手将飞机向前水平投掷。

也可以跑道滑行起飞。

一般来说手投起飞较跑道滑行起飞更省电、更快捷。

注意事项油门位置: 油门越大，螺旋桨拉力或推力越大，飞机增速快，起飞滑跑距离就短。

所以，一般应用最大功率或最大油门状态起飞。

离地迎角: 离地迎角的大小决定于抬前轮或抬机尾的高度。

离地迎角大，离地速度小，起飞滑跑距离短。

但离地迎角又不可过大，离地迎角过大，不仅会因飞机阻力大而使飞机增速慢延长滑跑距离，而且会直接危及飞行安全.襟翼位置: 放下襟翼，可增大升力系数，减小离地速度，因而能缩短起飞滑跑距离。

起飞重量: 起飞重量增大，不仅使飞机离地速度增大，而且会引起机轮摩擦力增加，使飞机不易加速。

因此，起飞重量增大，起飞滑跑距离增长。

机场标高与气温: 机场标高或气温升高都会引起空气密度减小，一放面使拉力或推力减小，飞机加速慢；另一方面，离地速度增大，因此起飞滑跑距离必然增长.跑道表面质量: 不同跑道表面质量的摩擦系数，滑跑距离也就不同。

跑道表面如果光滑平坦而坚实，则摩擦系数小，摩擦力小，飞机增速快，起飞滑跑距离短。

反之跑道表面粗糙不平或松软，起飞滑跑距离就长。

风向风速: 起飞滑跑时，为了产生足够的升力使飞机离地，不论有风或无风，离地空速是一定的。

但滑跑距离只与地速有关，逆风滑跑时，离地地速小，所以起飞滑跑距离比无风时短。

反之则长。

滑跑坡度: 跑道有坡度，会使飞机加速力增大或减小。

空中转弯的基本操作方法一定有很多初学者有全套的飞行用具，但却不晓得要怎么飞行，或者是尝试过但却坠机了，因而失去飞行的信心。

本专栏是以在有指导者从旁指导的前提下所作的练习。

请各位绝对不要一开始就自己一个人飞行。

如果全都自己一个人来挑战的话，你就看着好了，“坠机”一定等着你，如果你有了飞机的全部配件，接着你要做的不是单独去飞行，而是先找一个指导者。

再一次的提醒你：请千万不要单独尝试飞行。

尽可能的找一个有经验人士。

为什么飞机一起飞就要进行空中转弯呢？因为飞行大致上可以分为起飞、空中转弯和降落三个部分。

其中最简单的就是空中转弯，接下来才是起飞和降落。

所以当然要从空中转弯开始学起了。

那么，为什么要在空中转弯呢？学习在空中完美地转弯不只是提升等级的一个重要关键，也是挑战高技术时的重要的角色。

对于想要飞遥控飞机的初学者而言，完美无缺转弯技术将使遥控飞机加倍地有魅力。

总之，完美的空中转弯是你要学的各种飞行技术中最要基本的。

要学习空中转弯，当然首先是就要会使飞机在空中飞行。

这个在刚开始时，可以先请指导者帮忙就可以了。

先请指导者把你的飞机飞上天，并做好微调，使飞机可以直线飞行，飞到了足够的高度之后，再好好地控制发动机的速度就完成先前的准备工作了。

放松你的心情，深呼吸，训练就要开始了。

空中转弯操纵杆的动作是很简单的在学习空中转弯之前，我们先来复习一下遥控器的操作和舵的动作。

基本上，初学者在空中盘旋时所使用的舵有两种。

一种是升降舵，一种是副翼。

可能有人会问我：怎么不用方向舵来转弯呢？的确，4动作的飞机是由方向舵在控制机体的左右摆动，有些初学者用的飞机没有副翼。

所以有人会觉得奇怪。

但是，对于初学者而言要学习空中盘旋并不需要方向舵。

也就是说，方向舵即使是固定式的，飞机还是可以盘旋的。

甚至有些指导者为了避免操纵杆的操纵错误而造成机身乱动，因而建议初学者在使用4动作的飞机时，将方向舵固定住。

飞机是靠副翼来左右摆动，并由打上舵、来维持盘旋的高度。

它并不像车子和船只用方向舵来改变方向。

没有副翼的初学者用飞机是用方向舵使机体转弯的。

可是，大部分的飞机在打了方向舵之后和机身要进行转弯之前，会有一些时差。

也就是说，在你打了方向舵之后，隔了一段时间才会看到机体明显的转弯动作。

而就我们飞行上的经验来说，使用方向舵来转弯，虽然机身不致于会掉高度，但是往往转弯半径会很大，使得操纵者有点不太习惯。

这点和你打了一点点的副翼，飞机就很明显的倾斜的话，效果是完全不同的。

因此，机体的选择对于一个初学者而言，也是很重要的。

另外，虽然说是练习机，但是副翼的舵角调整还是照说明书调好，如此一来初学者就可以得到最良好的反应了。

固定翼飞机布局之探讨在动力装置的布局形式上，分推进式和拉进式,将螺旋桨安置在模型重心后方的布局称为推进式，而常见的将螺旋桨装在头部的方式称为拉进式。

由于推进式布局的螺旋桨后方气流通畅无阻挡，因此螺旋桨效率要高些。

这种布局最大的好处是模型着陆时螺旋桨与电机几乎不会受损坏。

然而由于螺旋桨装在高处，它的推力会对模型产生一个低头力矩。

虽然加一定的下推角可以适当减小这个力矩，但由于动力强大，加上其大小不断变化，这个角度难以调整得恰到好处，会给操纵增加一定的难度。

而且因有个向下的分力会抵销部分升力，因此这种形式主要适用于动力弱小的电动滑翔机，螺旋桨直径也不宜取得太大。

常规的拉进式设计拉力线很容易调整，操纵也较容易，致命的弱点是模型着陆时稍受冲撞便会打坏螺旋桨甚至电动机。

因此，国外的许多模型都采用折叠式螺旋桨来保护其不受损伤。

即便如此，在操纵拉进式电动模型着陆时也必须十分小心，机头部分任何一次粗暴冲撞都可能造成整个动力装置的损坏。

教你飞行—飞行前注意事项初学者千万不要以为模型做好后就可以很顺利地放飞和得心应手地进行操纵了。

在平地学骑自行车尚且难免摔几跤；要学会操纵一架在三维空间运动的模型飞机，一定要耐心细致，循序渐进，不能急躁和粗心大意。

头几次试飞最好在有经验的教练或者老师指导下进行，请他们先帮助你飞一下，将几个舵面的中心位置调好，然后再逐步教会你……如果你在当地是第一位先躯者，没有别人来教你，也不必担心，只要按照下面介绍的步骤小心进行，一般通过多次训练也能逐渐入门。

首先需要特别强调的是飞行前一定要充分作好的地面准备工作主要有：1、操纵系统的运转必须可靠。

2、可操纵的距离必须足够远，对于全新的遥控设备最好在空旷地实测，其可控距离至少在300米以上（此时飞机可捧在手中而不必放在地上）；对于以前已经用过的设备，为方便起见，可以将发射机天线全部缩进再测试，此时地面可控距离一般仍应在12米以上（在空旷地面，接收机天线全部放开）。