博世(BOSCH)公司的泵喷嘴(UIS)／电控单体泵(UPS)燃油喷射系统(四)
16V265H型柴油机燃油喷射系统结构分析
16V265H型柴油机燃油喷射系统结构分析姜峰;陈乾;李春青;罗建斌【摘要】通过介绍从美国引进的16V265H型柴油机燃油喷射系统结构及其特点,对16V265H型柴油机电控单体泵燃油喷射系统喷油泵、喷油器、供油凸轮的实体测绘以及对该电控喷射系统各零部件结构进行分析,得到了燃油系统的结构参数：喷油泵柱塞工作直径为22.00 mm,升程为28.000 0 mm;采用9喷孔均匀分布喷油器且针阀升程为0.500 0 mm;电磁阀升程为0.300 0 mm;供油凸轮最大升程为30.333 7 mm且为函数型凸轮.其结构特点可为后续优化电控喷射系统以及国产化研究奠定基础.【期刊名称】《广西科技大学学报》【年(卷),期】2017(028)004【总页数】6页(P102-107)【关键词】16V265H型柴油机燃油系统实体测绘性能分析【作者】姜峰;陈乾;李春青;罗建斌【作者单位】[1]广西科技大学汽车与交通学院,广西柳州545006 [2]广西汽车拖拉机研究所,广西柳州545005;;[1]广西科技大学汽车与交通学院,广西柳州545006 [2]广西汽车拖拉机研究所,广西柳州545005;;[1]广西科技大学汽车与交通学院,广西柳州545006 [2]广西汽车拖拉机研究所,广西柳州545005;;[1]广西科技大学汽车与交通学院,广西柳州545006 [2]广西汽车拖拉机研究所,广西柳州545005【正文语种】中文【中图分类】TK42近年来，我国铁路对高速、重载的要求越来越高，同时为了满足日趋严格的废气排放法规要求，我国铁路机车柴油机采用电控燃油喷射是发展的必然趋势.原中国北车集团大连机车车辆有限公司与美国EMD公司于2008年7月合作生产了6 000马力HXN3内燃机车［1－2］，就是采用世界上先进的16V265H型电控柴油机.该机车柴油机采用了多项先进技术与结构特征包括：电控单体泵、低惯量9孔均布式喷油器、函数型供油凸轮、集成式UPS系统等.16V265H型机车柴油机电控喷射系统各部件包括电控单体泵、喷油器、电磁阀、供油凸轮、高压油管、电子控制单元、传感器以及油箱、燃油泵等辅助设备.1）喷油泵是由德国Bosch公司在Austria（奥地利）分公司设计制造的电控单体泵（如图1所示），与以往引进的机械式喷油泵不一样，该喷油泵取消了柱塞头部螺旋形与出油阀偶件，柱塞在泵体内上下运动产生高压油，当电磁阀12通电后会吸住衔铁16，衔铁16通过M3沉头螺栓15与空心阀芯9连接，衔铁16带动阀芯9与内套10闭合后进行供油.该电控喷射系统采用了一种滚轮随动机构，此机构非常具有创新性，滚轮随动机构上端摇摆两侧的滚轮连接供油凸轮与电控泵推杆，凸轮沿着升程曲线运转带动推杆上下运动，推杆带动柱塞在泵体内上下运动产生高压油［3］.2）柱塞上端22.00 mm，下端16.00 mm，升程28.000 0 mm（如图2所示），这在国内干线机车柴油机上是少见的，通过这两个结构性参数可预知该喷油泵能产生很高喷油压力.柱塞最下端为25.00 mm球形弧与喷油泵推杆上部结合，推杆上O型密封圈使柱塞与推杆柔性相连.3）与传统机械式喷油泵相比，电控单体泵取消了柱塞套，柱塞与泵体内腔直接构成了一套偶件.该泵体材料采用20CrNi，具有良好的加工性，加工变形小，抗疲劳性能好，适合于高强化柴油机需要.4）柱塞与泵体之间间隙经实测达到6×10－6m，且不做密封试验，这有利于柱塞加工与维护，降低生产成本.该柱塞采用材料为Cr15，具有高强硬度，并且柱塞杆径表面进行了渗氮化钛处理，有利于防止柱塞磨损.在柱塞使用过程中也出现过柱塞断裂情况，这是因为柱塞腔内产生了相当高油压，这对使用过程中的稳定性提出了考验.5）柱塞压缩弹簧簧丝直径为 9.50 mm，弹簧中径 57.40 mm.由化验分析可知，采用材料为55CrSi，热处理硬度 HRC49－54.该电控燃油系统中采用第二代电磁阀控制方式（如图3所示）.1）由图3可知，左侧电控单元连接部件通过螺帽将线束固定，且固定线束时最大扭矩不超过1.2 N·m.2）燃油经过泵体上端右侧（电磁阀方向为正视图时）燃油进口处，通过内腔管道进到电磁阀限位端盖7与泵体安装间隙内腔中，当电磁阀未通电时，空心阀芯6与内套5断开未关闭，此时高压油路与低压油路相连通，空心阀芯空腔、衔铁空腔与电磁阀弹簧等部件都相通，燃油通过回油管道流回燃油箱.空心阀芯由于阀芯质量大大减轻，有利于电磁阀开启与关闭的快速响应，且空心阀芯空腔中燃油的流动能有效地带走电磁阀工作产生的热量，一定程度上降低了燃油工作温度.3）电磁阀内套为嵌入式结构设计，内套结构为规则的旋转体，具有良好的动平衡，能确保供油中孔与座面处的圆度，使空心阀芯与内套精密配合时具有良好的密封性，两者配合间隙为2×10－6m.4）阀芯与内套密封锥面处泄流面积Fv＝10.43 mm2，Fv必须保证足够大，使泄流迅速，不发生不正常喷射，但过大也受到结构限制，因此需综合考虑才能得到一折衷方案.该电磁阀泄流面积比较合理.5）电磁阀压缩弹簧簧丝直径为 1.40 mm，弹簧中径 11.00 mm.采用材料为55CrSi，热处理硬度HRC45－50.6）该电磁阀阀芯升程为 0.30 mm，这有利于电磁阀的快速关闭［4］.该柴油机燃油系统采用Bosch公司进口低惯性多孔闭式喷油器（如图4所示）. 1）喷油器采用T型针阀偶件，喷嘴头部 =17.80 mm，针阀 =6.00 mm.喷油器安装在缸头中央，用压块和螺母紧固在气缸头内.喷油器启喷压力采用垫片式调整法. 2）喷油器进油接口处未安装燃油滤网，此方式有利减少喷油压力的损失.该喷油器采用纵向进油方式，而国产机车喷油器多采用横向进油方式（即：进油方向垂直于喷油器体），而采用纵向进油方式可以降低高压燃油进入喷油器时的压力损失.3）喷油器喷孔均匀分布且为9× 0.445 mm，该喷孔布局尤为创新；针阀升程为0.500 0 mm；针阀启喷压力 35 MPa，最高喷射压力达到 160 MPa；针阀副间隙为 0.002 0 mm～0.003 5 mm；压力室直径为 2.50 mm；喷孔长度为1.6 mm，喷射压力比国产机车要高，同时喷孔流通截面积也有了一定的减少，这对弱涡流高强化直喷式机车柴油机来而言是比较合适的.4）喷油器弹簧螺旋簧丝直径为 4.00 mm，弹簧中径为 11.00 mm；采用材料为50CrVA，由计算分析可知，弹簧刚度为225.478 N／mm，弹簧工作应力很高，这与良好的材质与工艺有关.5）由化验分析可知，该针阀采用材料为W6Mo5Cr4V2，针阀体采用27SiMnMoV，表面硬度为HRC58－62.供油凸轮的性能特征决定了电控单体泵喷射系统的喷射性能.通过国产化的研究，解决了从国外引进的产品欠缺关键技术参数的瓶颈，因为关键技术参数不会有公开的数据来源.通过对引进16V265H型机车柴油机供油凸轮进行实体实测，测量是在美国产凸轮轴型面测量仪ADCOLE－911系列上进行，升程测量精度为0.000 1 mm，测得供油凸轮升程表如表1所列，并进行电算处理，获得供油凸轮全部参数（如图5、图6所示）.1）由图5可知，供油凸轮最大升程持续角度为8.83°，供油凸轮下降阶段持续角度为174.14°，供油凸轮升程持续角度为66.03°，供油凸轮总持续角度为249.00°.供油凸轮宽度为41 mm，基圆直径为 131.26 mm；基圆直径较大，能有效降低凸轮与滚轮间的接触应力，使凸轮轴刚度增大.供油凸轮最大升程30.333 7 mm，由升程值可预知喷油泵能产生很高喷油压力.2）标定转速下凸轮轴转速为500 r／min，由计算可知该凸轮最大速度为2.736m／s；最大负加速度为405 m／s2.由图6可知，供油凸轮加速度为连续曲线，能确保凸轮在供油期间不会产生冲击，从而改善凸轮传动机构动力学性能，有效保证机车柴油机工作期间的平稳性［5－6］.以国产16V280ZJ型机车柴油机电子喷射系统采用PFR1 CY220MV型电控单体泵和低惯性多孔式喷油器进行对比，16V280ZJ型柴油机电子喷射系统主要结构参数如表 2 所示［7－8］.16V265H柴油机峰值喷射压力接近160 MPa，而16V280ZJ柴油机峰值喷射压力为130 MPa；高压喷射有利于改善柴油机排放与经济性，16V265H柴油机较国产16V280ZJ柴油机具有明显优势.引进机型针阀针阀升程较国产机型升程小，有利于减小针阀对座面冲击应力.16V265H柴油机电磁阀升程小，有利于电磁阀迅速关闭，减少关闭时响应时间.喷孔布置方面16V265H柴油机喷油器亦合理些.综合对比相关重要数据可知，16V265H柴油机燃油系统具有优势，这对研究16V265H柴油机燃油系统更具有意义.本文对从美国引进的16V265H型柴油机燃油喷射系统进行了结构测绘与性能分析，得出以下结论：1）16V265H柴油机燃油喷射系统电控单体泵柱塞上端 =22.00 mm，柱塞升程28.00 mm，保证了喷油泵高压喷射要求，最高喷射压力160 MPa；2）采用创新型9× 0.445 mm喷孔均匀分布喷油器，针阀升程0.500 0 mm；3）采用函数型供油凸轮且最高速度为2.736 m／s；电磁阀升程为0.300 0 mm，有利于电磁阀快速关闭.4）对比国产16V280ZJ型机车柴油机喷射系统数据，16V265H型柴油机喷射系统性能优越.【相关文献】［1］邹宏伟，邢瑜，刘丹，等.16V265H 型柴油机总体结构概述［J］.内燃机车， 2010，439（9）：27－30.［2］陈新.EMD 与 DLoco 联合制造的首台样车落成［J］.国外内燃机车，2009，403（1）：47. ［3］姜峰.6000马力大功率内燃机车用燃油喷射系统的研究［D］.大连：大连交通大学，2011. ［4］李春青，姜峰，李明海，等.高速电磁阀动态响应特性的仿真分析［J］.计算机仿真，2013，30（11）： 224－227，250.［5］李明海，崔洪仁.7FDL－16 型柴油机燃油喷射系统的结构及性能分析［J］.内燃机车，1989，190（12）：47－51.［6］姜峰，叶燕帅，梁兴华.大功率柴油机电控燃油喷射系统的仿真研究［J］.广西工学院学报，2011，22（4）：49－53.［7］李友峰.16V280ZJ型柴油机电子喷射系统的应用研究［J］.内燃机车，2002,346（12）：6－11.［8］李明海，侯春林.16V280ZJ型柴油机电子喷射系统的仿真研究［J］.内燃机车，2009,403（10）：10－13.。
电控单体泵与电控泵喷嘴
b.旁通过程：当柱塞上升时， 柱塞腔压力上升，只要电磁阀处 于断电状态，此时柱塞腔中的压 力与进油压力大体相同，燃油通 过回油通路回到燃油箱。受压燃 油经过控制阀旁通 口高速泄流， 回到低压系统。
第三部分时间控制式
三、电控单体泵结构和工作原理
在柱塞供油过程中， 电控系统根据所采集到的各传感器 信号，在某一个特定的时刻发出喷 油控制脉冲，通过驱动电路使电磁 阀通电，回油通道被关闭，柱塞腔 形成一个封闭容积，随着柱塞上升， 封闭容积中的燃油被压缩，压力迅 速上升，嘴端压力急剧上升，当此 压力高于喷嘴开启压力时，针阀开 启，燃油喷入气缸内。
二、电控单体泵系统组成
电控单体泵的安装形式与直列泵 一样采用外挂的布置形式
电控单体泵系统特别适合于缸心矩较大的大型和重型柴油机是大 功成
电控单体泵
电控单体泵（EUP）系统是一种能够自由灵活调整喷油量和喷油正时、有 高喷射压力的新型燃油喷射系统。
第三部分时间控制式
2.单体泵润滑油路
单体泵润滑路线为：油底壳→机油集滤器→机油泵→机油滤清器→机油冷却 器→发动机主油道→单体泵润滑油进口→单体泵总成润滑油道→凸轮轴和滚轮总 成→单体泵总成润滑油主回油管→油底壳 。
第三部分时间控制式
电控柴油机 电子控制部分由 ECM（ECU）、传 感器和执行器组 成。
第三部分时间控制式
三、电控单体泵结构和工作原理
d.泄压过程：柱塞继续上 行，当控制脉冲终止时，电 磁阀断电，回油通路接通， 燃油经回油通路溢出，高压 燃油经阀口向低压系统泄流， 高压油路压力下降，当降至 针阀开启压力时，喷油结束。
第三部分时间控制式
三、电控单体泵结构和工作原理
第三部分时间控制式
博世柴油电喷资料
标准 型
玉柴电控知识应知应会培训系列教材 DS-NF/EAN
CRIN2喷油器
回油孔 进油孔
电接 口
标识
回油 孔
进油孔
内 部 参 考 结 构
最大喷油压力：1600 bar 喷嘴：mini-sac-hole 玉柴电控知识应知应会培训系列教材
22
CRIN2工作原理
喷嘴置位
回油 线圈 衔铁 球阀
的共轨压力指令由高压供
其它传感 器输入
油泵控制
共轨压力是闭环控制
玉柴电控知识应知应会培训系列教材
5
博世共轨系统在6J系列发动机的布置示例
增压压力 传感器 喷油器电磁 阀驱动线
共轨油压 传感器
整车功能端 高压泵 油量计量阀
ECU
发动机功能端
玉柴电控知识应知应会培训发动机的布置示例
接插件引脚 1 2
引脚定义 电源（＋） 控制信号
玉柴电控知识应知应会培训系列教材
36
喷油器电磁阀
高速强力电磁阀 工作电压：24V 提升电压： UBoost ＝48 V 工作电流：提升电流：IBoost ＝25±1 A 保持电流：IHold ＝12±1 A 线圈静态电阻：230 mΩ 电磁阀开启时间：110±10 μs 电磁阀关闭时间：30±5 μs 集成在喷油器体内
K线(ISO K-Line) 用于故障诊断和整车标定
玉柴电控知识应知应会培训系列教材
35
燃油计量阀（MeUN）执行器
比例电磁阀 PWM控制（165～195Hz） 线圈电阻：2.6~3.15欧姆 最大工作电流：1.8A 集成安装在高压油泵上，不允许随便拆卸
ECU引脚 3.09 3.10
BOSCH—高压共轨泵系统
柴油机电控系统工作流程（2）
① 如果二者相同，则整个柴油机电子控制系统保 持原状态，发动机继续按先前状态运行； ② 当实际参数偏离目标参数时，单片机控制器则 会根据偏离值的大小和极性（正或负），按一 定的控制策略进行有关信息的处理；
3、指令执行：
ECU按其最佳值或计算后的目标值，把指令输 送到执行器，执行器根据ECU的指令，控制喷 油量和喷油定时。
柴油机电控系统的分类
③、高压共轨电控燃油喷射系统
利用一个高压油泵，以一定的速比连续将高压燃油 输送到共轨管内，高压燃油再由共轨送入各缸喷油 器，ECU直接控制喷油器内的高速电磁阀，实现燃油 定时、定量喷射；
电控系统的组成
控制器 传感器 执行器
线
束
控制器ECU（1）
• 接收各种传感器信号和各种开关信号，并将它们进行处理、 执行既定的程序，将运行结果作为控制指令输出到执行器。 • 以单片机为核心的控制器是柴油机电子控制系统的大脑；柴 油机动力装置能否可靠、经济地运行，在很大程度上取决于 该控制器； • 由单片微型计算机、接口电路等硬件和软件组成。信息的采 集、处理、传输和时间程序控制是该控制器的主要功能；
6、响应速度快，控制更为精确；
采用了高速电磁阀与电子油门踏板，喷油迅速、断油时 间准确，并解决了机械踏板时间滞后的问题；
BOSCH 高压共轨系统
一、电控发动机定义 二、高压共轨电控系统组成结构 三、燃油系统主要零部件介绍 四、电控系统主要零部件介绍 五、ECU控制策略 六、故障诊断与排除
共轨系统工作原理
硬件
• 单片微型计算机的组成：
系统软件 软件 应用软件
控制器ECU（2）
• 硬件构成了控制器的实体：
中央处理（CPU） 存储器 输入/输出设备 定时器 计数器
博世喷油器工作原理
博世喷油器工作原理博世喷油器是一种高精度的燃油喷射系统，广泛应用于汽车、摩托车、船舶等各种内燃机中。
它的工作原理是将燃油通过高压喷嘴喷射到气缸内，与空气混合后燃烧产生动力。
下面我们来详细了解一下博世喷油器的工作原理。
1. 燃油供给系统博世喷油器的燃油供给系统包括燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器等部件。
燃油泵负责将燃油从油箱中抽取并送到燃油滤清器中进行过滤，然后通过燃油压力调节器调节燃油的压力，使其达到喷油器所需的高压。
2. 喷油器博世喷油器是由电磁铁、喷油嘴、喷油器座等部件组成的。
当电磁铁受到电信号激励时，会产生磁场，将喷油嘴打开，燃油便从喷油嘴中高速喷出。
喷油器座则负责将喷油嘴固定在气缸上，保证喷油方向和喷油量的准确性。
3. 控制系统博世喷油器的控制系统包括电子控制单元（ECU）、传感器等部件。
ECU是喷油器的大脑，它通过传感器获取发动机的工作状态，如转速、负荷、温度等信息，然后根据这些信息计算出最佳的喷油量和喷油时机，并通过电信号控制喷油器的工作。
4. 工作原理当发动机启动时，ECU会发送一个启动信号，燃油泵开始工作，将燃油送到喷油器中。
当发动机运转时，ECU会不断地接收传感器的信号，计算出最佳的喷油量和喷油时机，并通过电信号控制喷油器的工作。
喷油器会根据ECU的指令，将燃油高速喷射到气缸内，与空气混合后燃烧产生动力。
喷油量和喷油时机的准确控制，可以使发动机的燃油消耗更加节约，同时也可以提高发动机的动力和响应速度。
博世喷油器是一种高精度的燃油喷射系统，它的工作原理是通过燃油供给系统、喷油器和控制系统的协同作用，将燃油高速喷射到气缸内，与空气混合后燃烧产生动力。
它的优点是喷油量和喷油时机的准确控制，可以使发动机的燃油消耗更加节约，同时也可以提高发动机的动力和响应速度。
博士柴油电喷技术
博士柴油电喷技术博士柴油电喷技术轿车柴油化潮流虽然，传统柴油机给人留下的滚滚黑烟、轰隆噪声等恶劣印象余患未除，但是随着现代电子控制技术在柴油机中的大量应用，现代柴油机的性能也早已脱胎换骨，柴油机不仅继续稳居中重型商用车龙头地位，而且在轿车及SUV等乘用车领域中的应用也呈现出普及之势。
在欧洲，欧盟主要国家的柴油轿车市场份额已经从1991年的16%快速增长到目前的45%，其中在德国、法国和西班牙一些国家，柴油汽车普及率甚至高达50%以上。
同时，在日本及北美，柴油轿车的普及正方兴未艾。
仅最近的5年中，美国市场柴油车销售便增长了56%。
此外，在国内市场，除一汽大众、上海大众等欧系合资品牌汽车制造商，相继推出搭载柴油机的捷达、宝来、奥迪A6及帕萨特(出租车试用车型)外，江淮瑞风MPV和长城、陆风、曙光及华泰现代特拉卡SUV等诸多国产车，也纷纷推出了柴油机车型，以降低高油价给车主带来的经济压力。
据日本实野经济所预测，在2010年，欧洲50%以上的轿车是柴油轿车，同时，日本及美国的比例分别会达到10%和5.7%。
另据美国的JD.POWER公司统计，到2015年全世界约有35%的车辆是柴油车。
可见，国际汽车市场正呈现出一股强劲的轿车柴油化潮流。
柴油技术优势总体而言，现代柴油机具有如下几大性能优势：首先，燃油经济性高。
与汽油机相比，柴油机可节省30%左右的燃油消耗。
其次，排放低。
与汽油机相比，柴油机可降低二氧化碳排放20%~25%，具有良好的环保性。
再次，动力性强。
柴油机固有的高压缩取另外，使用寿命长。
柴油机属于压燃式内燃机，没有汽油机所用的高压放电点火系统，因此其可靠性更高、使用寿命更长。
此外，技术成熟、成本低。
与其他新能源动力相比，现代柴油机在技术成熟度及制造成本方面均具有优势。
博世清洁柴油动力博世是全球柴油系统及其技术开发领域的领军企业，亦是全球最大的柴油喷射技术供应商，其致力于柴油喷射技术生产研发的历史可追溯到78年前。
电控单体泵系统教案
电控单体泵系统一、电控单体泵系统概述1、电控单体泵系统单体泵UPS（Unit Pump System），与泵喷嘴UIS（Unit Injector System）同属于单柱塞泵系统（独立喷射系统），每一缸对应一个柱塞式喷油泵，因此能够精确控制喷入每一气缸的喷油量。
与泵喷嘴系统不同的是，单体泵的高压泵和喷油器总成之间，通过一根很短的高压油管连接在一起。
由于主要部件彼此分离，所以在发动机上的安装布置更加自由，并且对结构紧凑化的要求可有所降低，因此单体泵主要适用于中、重型柴油车，其最大喷油压力可达200Mpa。
2、电控单体泵系统的组成图1 单体泵喷油系统的组成1-凸轮轴2-单体泵喷油泵3-高压油管4-喷油器5-滚轮挺柱二、电控单体泵系统的特点1、电控单体泵系统的优点（1）技术先进现在，欧洲大部分欧Ⅲ、欧Ⅳ商用车采用电控单体泵系统。
（2）技术成本低电控单体泵技术加上机械喷油器即可达到欧Ⅲ排放标准。
电控单体泵系统价格比电控共轨系统低1/3，国产化进度快。
（3）易于升级从欧Ⅲ升级到欧Ⅳ，可通过更换电控喷油器来实现。
通过凸轮轴设计和采用电控喷油器可实现多次喷射。
（4）继承性好对原有机械喷油系统发动机改动小。
（5）喷油压力高喷射压力可达到250MPa，可满足欧Ⅲ、欧Ⅳ排放所需的高压喷射压力，大大改善了燃油经济性，提高了排气净化性。
（6）排气净化性好达到欧Ⅲ排放，加上电控喷油器可以达到欧Ⅳ。
（7）喷油规律好喷油规律先缓后急，符合理想柴油机放热规律要求，有利于降低NOx的排放，有利于降低排放和燃烧噪声。
（8）供油能力强可进行各缸独立控制，特别适用于大功率的中、重型柴油机。
（9）适应能力强相对于电控共轨系统来说，电控单体泵系统对燃油品质的要求较低。
（10）安全可靠性高没有持续的喷射高压源带来的安全隐患，排放稳定性好。
对于中、重型柴油机来说，系统零部件比电控共轨系统成熟，使用寿命长。
（11）一致性控制好各缸平衡控制策略提供了较好的各缸供油一致性，单体泵自校正策略确保了生产一致性控制，电控系统自学习、自诊断策略确保了使用期内各缸性能一致性控制。
3.4 电控单体泵系统教案
电控单体泵系统一、电控单体泵系统概述1、电控单体泵系统单体泵UPS（Unit Pump System），与泵喷嘴UIS（Unit Injector System）同属于单柱塞泵系统（独立喷射系统），每一缸对应一个柱塞式喷油泵，因此能够精确控制喷入每一气缸的喷油量。
与泵喷嘴系统不同的是，单体泵的高压泵和喷油器总成之间，通过一根很短的高压油管连接在一起。
由于主要部件彼此分离，所以在发动机上的安装布置更加自由，并且对结构紧凑化的要求可有所降低，因此单体泵主要适用于中、重型柴油车，其最大喷油压力可达200Mpa。
2、电控单体泵系统的组成图1 单体泵喷油系统的组成1-凸轮轴2-单体泵喷油泵3-高压油管4-喷油器5-滚轮挺柱二、电控单体泵系统的特点1、电控单体泵系统的优点（1）技术先进现在，欧洲大部分欧Ⅲ、欧Ⅳ商用车采用电控单体泵系统。
（2）技术成本低电控单体泵技术加上机械喷油器即可达到欧Ⅲ排放标准。
电控单体泵系统价格比电控共轨系统低1/3，国产化进度快。
（3）易于升级从欧Ⅲ升级到欧Ⅳ，可通过更换电控喷油器来实现。
通过凸轮轴设计和采用电控喷油器可实现多次喷射。
（4）继承性好对原有机械喷油系统发动机改动小。
（5）喷油压力高喷射压力可达到250MPa，可满足欧Ⅲ、欧Ⅳ排放所需的高压喷射压力，大大改善了燃油经济性，提高了排气净化性。
（6）排气净化性好达到欧Ⅲ排放，加上电控喷油器可以达到欧Ⅳ。
（7）喷油规律好喷油规律先缓后急，符合理想柴油机放热规律要求，有利于降低NOx的排放，有利于降低排放和燃烧噪声。
（8）供油能力强可进行各缸独立控制，特别适用于大功率的中、重型柴油机。
（9）适应能力强相对于电控共轨系统来说，电控单体泵系统对燃油品质的要求较低。
（10）安全可靠性高没有持续的喷射高压源带来的安全隐患，排放稳定性好。
对于中、重型柴油机来说，系统零部件比电控共轨系统成熟，使用寿命长。
（11）一致性控制好各缸平衡控制策略提供了较好的各缸供油一致性，单体泵自校正策略确保了生产一致性控制，电控系统自学习、自诊断策略确保了使用期内各缸性能一致性控制。
柴油机BOSCH高压共轨喷射系统的维修（1）
柴油机BOSCH高压共轨喷射系统的维修摘要：针对国内普遍采用的柴油机BOSCH高压共轨喷射系统，从轨压建立、喷油正时和喷油量三方面，采用过程分析方法，重点论述了BOSCH共轨系统与维修密切相关的控制策略，依据其控制过程和策略，整理提出BOSCH共轨系统故障的维修思路和检测方法。
关键词：柴油机、BOSCH、高压共轨、维修、检测Abstract：Commonly used for domestic BOSCH Common Rail Diesel injection system, the establishment from the rail pressure, injection timing and fuel injection quantity in three areas, the use of analysis methods, with emphasis on maintenance of BOSCH Common Rail system and is closely related to the control strategy, based on The control process and strategy, finishing BOSCH Common Rail proposed ideas and the maintenance of system failure detection method.Key Words:diesel engine; BOSCH; common rail; repair; maintenance自国Ⅲ柴油机电控化以来，BOSCH高压共轨喷射系统（以下简称BOSCH共轨系统）得到了广泛应用。
装用BOSCH共轨系统的柴油机，较其他电控单体泵，泵喷嘴系统，结构简单，零件数目少，喷射压力高，工作稳定，且具备再次技术升级的可能，是未来柴油机技术发展的主要方向。
商用车国3柴油机Bosch共轨系统及控制策略_上_
MASTER THE BASICS
商用车国3柴油机
Bosch共轨系统及控制策略(上)
● 文/山东 刘华
刘华(本刊专家委员 会委员)
哈尔滨工业大学 车辆工程专业工学硕 士，高级工程师。威 海职业学院教师，汽 车专业的专业带头 人。北京现代汽车威 海4S店(威海振洋汽 车销售服务有限公 司)兼职技术顾问。
66
·May
基 础汽知车识电讲 座 子
ME YAES TOENR ETLHEEC TBRAOS NI CI CS
RFID技术
在汽车智能防盗系统中的应用
● 文/广东 魏渝燕
一、前言 随着社会经济的发展，以车代步的
用户数量不断扩大，汽车失窃案的数量 也随之增多，给人们带来了较大的经济 损失。而目前市场上提供的汽车防盗系 统属于美国T I公司的第二、三代芯片技 术，存在功能较少、体积大、不易隐蔽 安装、功耗大等缺点。而最先进的第四 代射频识别技术RFID(Radio Freguency Identification的缩写，即射频识别技术， 俗称电子标签)芯片采用I D识别与单片机 相结合应用在汽车智能防盗系统中，能 对车辆电路、油路、发动机等多点同时 进行锁定，具有无法解密、低功耗、高
小齿轮
HP 出油口 2体型 I/O阀 表面渗碳柱塞
栓塞弹簧
注滑油进油口 渗碳滚轮销
齿轮泵 ZP5
图8 CP2.2高压油泵外形及接口
凹面凸轮
示；玉柴6J系列国3柴油机中型Bosch共 轨系统的管路布置如图3所示。 1.1.1.低压油路
低压油路主要由油箱、粗滤器、输 油泵、细滤器及进、回油管等组成。
(1)燃油粗滤器(预滤器、油水分离器) 商用车国3柴油机Bosch共轨系统现
SOFIM高压共轨电控柴油发动机(上册)要点
前言以往我们的发动机维修是以机械修理为主，特别是柴油机几乎与电子技术无缘，但随着高压共轨电控柴油发动机的到来，采用了大量的先进电子技术和微处理技术。
如我们的SOFIM高压共轨电控柴油发动机，所采用的BOSCH高压共轨电子控制燃油喷射系统，是当今世界上最先进的电控燃油喷射系统，ECU 通过采集进气温度/压力、燃油温度和压力、发动机转速、相位、冷却液温度、油门位置等信号，来精确计算和控制喷油器的喷油，使得发动机在各种工况下都能以最佳状态工作，从而有效地控制排放、提高发动机的动力性和经济性、降低发动机的噪音。
电控燃油喷射技术使柴油发动机的启动三要素中的两个要素从传统的“机械式”转变为“电子式”，如果我们的维修人员仍采用传统的故障诊断办法和经验来维修，就势必会感到“无从下手”或“无能为力”。
先进技术大量采用的同时给维修人员的技能也带来了跳跃式的高要求，尽快适应电控发动机的维修要求，已成为广大汽车维修工作者的迫切愿望。
在发动机分公司翟焕龄总经理的积极倡导和关心下，发动机分公司高技能协会组织会员编写了《SOFIM高压共轨电控柴油发动机维修指南》，《指南》系统和详细地介绍了SOFIM高压共轨电控系统的结构原理、控制逻辑、故障码和电控系统的专用零部件，可以完整地了解高压共轨电控系统及其故障；特别是组织编写的高压共轨电控发动机常见故障诊断流程和维修案例，均是高技能人员的宝贵经验总结，维修案例覆盖了柴油发动机的启动三要素，对广大维修人员快速掌握电控发动机的维修技巧和故障分析能力具有非常好的指导作用。
发动机分公司高技能协会目录一、柴油发动机电子控制燃油喷射系统简介1、电控喷射系统的发展简述2、高压共轨电子控制燃油喷射系统二、SOFIM高压共轨电控柴油发动机的机械结构特点1、共轨电控柴油机的结构特点、型号及主要性能参数2、共轨电控柴油机机械部分主要专用件明细表三、SOFIM高压共轨电控柴油发动机的电控原理和主要电控零部件介绍1、共轨电控系统的控制策略2、共轨电控系统的构成3、共轨电控系统的主要零部件介绍4、共轨电控系统电气原理图①、MS6.3系统电气原理图和管脚定义②、EDC16系统电气原理图和管脚定义5、共轨电控系统主要零部件明细表四、SOFIM高压共轨电控柴油发动机的装配技术要求五、SOFIM高压共轨电控柴油发动机的使用注意事项六、SOFIM高压共轨电控柴油机的检查和维修1、自诊断系统故障代码DTC2、X-431故障诊断仪与诊断接口的连接3、数据流分析及其应用4、SOFIM高压共轨电控柴油机检测维修流程5、维修技巧和案例一、柴油发动机电子控制燃油喷射系统简介1、柴油机电控喷射系统的发展简述第一代：位置控制式—对喷油泵的滑套和提前器的位移控制由原来的机械方式改为电子方式来控制，原理仍是用滑套和提前器的位移来控制油量和正时。
博世高压油泵结构
博世高压油泵结构博世（Bosch）是一家全球性的工程和科技解决方案提供商，涉及多个领域，其中包括汽车技术。
在汽车领域，博世生产了许多高压燃油泵，用于直接喷射式燃油系统。
下面是一般高压油泵的基本结构和工作原理，具体设计和结构可能因型号而异：高压油泵的基本结构：1.泵体（Pump Body）：•泵体是高压油泵的主体结构，通常由高强度的金属制成。
泵体内部包含一系列的油道和腔室，用于油液的流动和压力增加。
2.凸轮轴（Camshaft）：•高压油泵通常由一根凸轮轴驱动。
凸轮轴的旋转运动会导致柱塞或活塞等部件的运动，从而推动油液进出泵体。
3.柱塞或活塞（Plunger or Piston）：•油泵内部包含一系列柱塞或活塞，它们受到凸轮轴的作用而产生上下运动。
这些柱塞或活塞通过密封垫圈与泵体内的油腔相隔开。
4.油腔（Oil Chamber）：•油腔是油泵内部的一些密闭腔室，随着柱塞或活塞的运动而改变容积，从而实现油液的吸入和排放。
5.高压油管（High-Pressure Fuel Line）：•高压油泵通过高压油管将压力增加的燃油输送到喷油嘴（Injector）上，以便进行高压直喷式燃油系统。
6.压力调节装置（Pressure Regulator）：•一些高压油泵配备了压力调节装置，用于确保燃油的高压稳定，并根据发动机负荷和转速进行调整。
7.控制阀（Control Valve）：•控制阀用于调节油泵的工作，通常通过电磁或机械方式实现。
控制阀的开关和关闭会影响油泵的输出压力。
以上是一般高压油泵的基本结构，具体型号和用途不同的高压油泵可能有一些差异。
此外，现代汽车的燃油系统中的高压油泵通常与发动机控制单元（ECU）配合工作，以实现精确的燃油供给控制，提高燃油效率和排放性能。
电控发动机燃油喷射系统制造技术及装备需求
造精 度、材料和性能检 测等方面的要求 比常规系统高得
多 。这些 高精度零部件 的表 面加工 质量要求 高 ，几何精
度也最大的 电控喷油喷射 系统 ，是世界 各大 汽车公司竞
相争夺的制高点 。谁掌握 了这项技术 ，谁就 掌握 了未来 汽车 发展的主动权 。随着排放 法规要求 的不断提 高 ，选 择 电控高压共轨 已成为柴油机行业的必然趋势 。 从技 术发展的总趋势 来看 ，国外共轨喷射 系统的发 展趋 向是 ：喷 射系统的喷射压 力不断提高 、喷油过程 更 加柔性可调 、系统的响应速度 不断提高 ，可使 系统 在一
度 高 ，特殊 要求 多 ，其加 工 都是 微米 、亚纳 米级 的精
度 ，代表 了 目前机械制造行 业的最高加工水平 。不难 看 出，该 系统 的核心是机械 系统和电磁一体化零部 件的制
造和试验 检测。
归纳起 来 ，共轨喷油 系统 机械制造的关键技 术难 点 主要 有下 列几个方面 ： （ ）配合面 的加工 精度要 求高 ，配合精 度进一 步 １ 提高 。配合偶件 的圆柱 度要 求一般 为１ ｒ ，圆度要求 为 ｎ
为满足高 压共轨 系统大 批量生产 的需要 ，保证 产品质
量达 到国外 同类产 品的 水平 ，以下 关键加工装备 的国产化
跃 ：机械式燃油 系统 、中冷增压和 电控 喷射 。在排放 法 规日 益严格 以及 稳定性 、安全性 、舒适性等新要 求不断
提高的背景下 ，随 着电子技术的飞速发 展 ，２ 世纪７ 年 ０ ０ 代 ，柴油机 的燃 油喷射技术进入到 电控 燃油喷射阶 段 ， 开创了柴油机燃 油喷射技 术的新时代 。 实现 电喷有 三条技术路线 图，分别是泵喷嘴 、单 体 泵和高压共轨 。其 中 ，高压共轨 系统是 迄今为止柴油机 电控喷油喷射技 术中结构最完善 、性能 最先进 、技术难
2021年XX学校《汽车文化(第2版) 》章节练习题带答案题库 测试题 复习题
思考与练习课题一1.发条车为什么没有得到普及？2.简述第一台煤气及的特点。
3.简述汽车史上的三次变革。
4.法国第一辆汽车出现在哪一年？谁生产的？5.美国的第一次车展在哪里举行的？6.简述美国汽车发展第五阶段的相关内容。
7.中国的汽车生产基地分别是哪几个？课题二1.在我国轿车是怎么分级的？2.常见的汽车企业名称代号有哪些？3.VIN中年份码是第几位？课题三1.汽车由哪几部分组成？2.传动系统由哪几部分组成？有哪些作用？3.简述制动系统的作用。
4.龙门式气缸体有哪些优缺点？5.配气结构有哪些作用？6.离合器有哪些功用？7.制动系有哪几种类型？8.不同承载的车身都有哪些特点？9.安全气囊在什么情况下会自动弹开？10.汽车空调的工作原理。
课题四1.德国第一辆卡车什么时候研制成功？2.奥迪有哪些车系？3.宝马商标有哪些特点？4.大众有哪些汽车品牌？课题五1.鲁道夫·狄塞尔为汽车的发展做出了什么贡献？后人如何纪念他？2.T型车的显著特点是什么？3.吉利汽车涉及那些领域？4.孔令辉对我国汽车有哪些贡献？课题六1.汽车运动分哪几种？2.汽车比赛中白旗表示什么意思？3.勒芒24小时耐力赛有几种比赛方式？4.国际一流车展的含义是什么？5.概念车的设计目的是什么？课题七1.与汽油相比，醇类燃料有哪些特点？2.如何实现汽车轻量化？3.发动机可通过哪些途径实现材料和结构实现轻量化？4.蓄电池有哪些缺点？5.燃料电池有哪些优点？6.混合动力电动汽车有哪些优点？7.汽车“黑匣子”有哪些功能？题库答案课题一1.柴油发动机电控技术的发展经历了三代：位置控制式、时间控制式和时间—压力控制式。
2. 转子分配泵的供油控制原理是利用油量控制滑套的位置变化来控制高压腔与低压腔之间回油通道相通时间的变化，即在供油压力和供油开始时刻一定时，通过滑套位置变化来改变停止供油时刻，从而实现供油量的控制。
3. 电控单体式喷油器系统（Electronic Unit Injection，EUI），即电控泵喷嘴系统，它是将喷油泵、喷油嘴和电磁阀组合在一起，由凸轮轴摇臂驱动的喷油系统。
BOSCH电控单体泵(UPS)情况介绍
BOSCH电控单体泵（UPS）情况介绍、Deutz单体泵的电控系统有2种，机械单体泵用的EMR系统（电子调速器）与电控单体泵用的MVS系统，我厂引进的是MVS。
2、电控发动机的故障诊断可以采取两种方式：● 使用诊断工具SerDia完成；● 使用安装在驾驶室内的诊断按钮和诊断灯，根据诊断灯闪烁次数所代表的故障代码，再对照故障码表进行。
前一种由于需要专门的诊断工具，一般在维修站进行；后一种可由驾驶员自己完成。
但是无论使用那种方式，一般只能判断故障的大致部位及可能原因，还需借助于其它工具如万用表来确定是传感器的故障还是线束的故障、是短路还是断路等，结合起来才能最终完成诊断维修。
3、诊断工具SerDia分成4级授权不同的维修部门。
● 1级：可以进入系统监控测量信息，不能做任何修改；● 2级：可以进行诊断服务，进入故障信息，清除故障纪录；● 3级：可以完成全部诊断服务，包括更换电控单体泵时，进行泵级别修改。
由于Bosch电控单体泵的制造误差，单体泵分成A、B、C 三个级别，电控系统要根据泵的级别进行喷油量补偿。
因此在维修时如果更换了单体泵，必须通过诊断工具SerDia将泵的级别信息输入到电控单元ECU中；4级：可以修改全部标定参数，只能授权给发动机生产厂。
4、由于Bosch电控系统升级，Deutz电控发动机的电控系统正在由MS6.2升级到EDC16UC40。
但是对于发动机本身来讲并没有变化，单体泵、传感器，以及发动机上的线束仍与原来一样，可以这样认为只需将ECU换为EDC16UC40即可完成升级。
当然发动机到ECU的线束也要更换，因为ECU的针脚数不同。
由于ECU的不同，EOL部分中预编程和发动机热试EOL编程将会不同，但装配线上测量的曲轴靶轮与上止点的偏差和泵分级与MS6.2都是一样的。
5、产品数据的开发过程简介。
开发部门利用标定工具INCA通过匹配标定形成产品数据文件DATASET，该文件中包含控制程序和标定数据。
Bosch电控共轨系统介绍
BOSCH电控共轨系统介绍目录一、柴油机喷油技术的发展二、电控喷油系统的介绍三、BOSCH电控共轨系统介绍四、BOSCH电控共轨系统优势五、整车控制功能一、柴油机喷油技术的发展柴油机喷油技术的发展柴油机喷油技术经历了传统的纯机械操纵式喷油和现代的电控操纵式喷油这两个发展阶段。
而现代电控喷油技术的崛起，则应归功于计算机技术和传感检测技术的迅猛发展。
目前电控喷油技术已从初期的位置控制型发展到时间控制型。
现代电控喷油技术实现的手段主要有电控泵喷嘴、电控单体泵以及电控共轨系统。
二、电控喷油系统的介绍1、泵喷嘴（UIS）¾在泵喷嘴系统中喷油泵和喷油嘴组成一个单元。
每个发动机气缸都在其缸盖上装有这样一个单元，它或者直接通过摇臂或者间接的由发动机凸轮轴通过推杆来驱动２、单体泵（UPS）¾单体泵系统工作方式跟泵喷嘴相同，它是一种模块式结构的高压喷射系统。
与泵喷嘴系统不同的是，其喷油嘴和油泵用一根较短的喷射油管连接，单体泵系统中每个气缸都设置一个PF单柱塞喷油泵，由发动机的凸轮轴驱动。
３、共轨系统（CRS）¾在共轨式蓄压器喷射系统中，ECU通过接收各传感器的信号，借助于喷油器上的电磁阀，让柴油以正确的喷油压力在正确的喷油点喷射出正确的喷油量，保证柴油机最佳的燃烧比、雾化和最佳的点火时间，以及良好的经济性和最少的污染排放共轨系统的特点柴油机共轨式电控燃油喷射技术是一种全新的技术，因为它集成了计算机控制技术、现代传感检测技术以及先进的喷油结构于一身。
它不仅能达到较高的喷射压力、实现喷射压力和喷油量的控制，而且能实现预喷射和后喷，从而优化喷油特性形状，降低柴油机噪声和大大减少废气的排放量。
该技术的主要特点是：¾采用先进的电子控制装置及配有高速电磁开关阀，使得喷油过程的控制十分方便，并且可控参数多，益于柴油机燃烧过程的全程优化¾采用共轨方式供油，喷油系统压力波动小，各喷油嘴间相互影响小，喷射压力控制精度较高，喷油量控制较准确¾高速电磁开关阀频响高，控制灵活，使得喷油系统的喷射压力可调范围大，并且能方便地实现预喷射、后喷等功能，为优化柴油机喷油规律、改善其性能和降低废气排放提供了有效手段¾系统结构移植方便，适应范围宽，不像其它的几种电控喷油系统，对柴油机的结构形式有专门要求；高压共轨系统，均能与目前的小型、中型及重型柴油机很好匹配电控高压共轨和电控单体泵优劣势对比电控高压共轨和电控单体泵优劣势对比三、BOSCH电控共轨系统介绍CPN2.2高压油泵，提供1600bar燃油压力CRIN2第二代喷油器，喷油压力达1600barLWRN2高压共轨管激光焊接、性能稳定EDC7电控单元整车控制中心１、BOSCH电控高压共轨系统构成BOSCH电控高压共轨结构示意图back CRIN2/3:0...1 bar rel喷油器回油背压: 0~1bar 相对压力bypass valve 旁通阀: high pressure: low pressureprefilter 粗滤injectors 喷油器rail 油轨DBV限压阀hand-primer手油泵ZDT 零油量孔ECU cooling plateECU 冷却盘over pressurevalve过压保护阀metering unit油量计量单元overflowvalve溢流阀CPN2.2main filter 精滤p suction:0.35...1.00 bar abs 齿轮泵进口压力:0.35~1.00bar 绝对压力p back: < 1.2 bar abs油泵回油背压: <1.2 bar 绝对压力p ZP outlet: < 9.0 bar abs齿轮泵出口背压: < 9.0 bar 绝对压力 BOSCH电控高压共轨安装示意图2、传感器传感器类型传感器磁电式曲轴转速传感器数字量凸轮相位传感器数字量变阻传感器热敏电阻水温、机油温、燃油温、进气温度等模拟量滑线变阻器加速踏板位置传感器模拟量应变片变阻器轨压、机油压力、进气压力传感器等模拟量ECU（电子控制单元）ECU是电控发动机的控制中心，通过接收各传感器传送来的发动机运行信息，加以运算处理后控制各执行器动作。
电喷柴油发动机技术
电喷柴油发动机技术介绍目前柴油机实现三次排放的电控方式有三条主流技术路线，分别是电控单体泵、电控泵喷嘴和高压共轨。
目前主要的国际汽车配件供应商都在进行着柴油共轨喷射系统的开发，如：博世、德尔福、西门子、电装公司、VDO和玛格纳-马瑞利公司，它们是全球主要的共轨喷射系统供应商，而目前在国内生产共轨柴油喷射系统的还只有博世一家。
下面分别介绍几种包括三条主要技术路线在内的电控技术：1、电控单体泵技术 (EUP)德国 Bosch公司的电控单体泵系统 ,采用较短的高压油管 ,可实现较高的喷油压力 ,最高喷油压力可达 250 MPa.该系统采用高速电磁阀控制喷油定时及喷油量。
2、电控泵喷嘴技术优良的混合气是提高柴油发动机动力性、燃油经济性；降低排放率、噪音率的关键因素。
这就要求喷射系统产生足够高的喷射压力，确保燃油雾化良好，同时还必须精确控制喷油始点和喷油量。
而泵喷嘴系统能够符合上述的严格要求。
因此，早在1905年柴油发动机的创始人Rudolf diesel 先生就提出了泵喷油器概念，设想将喷油泵和喷嘴合成一体，省去高压油管并获得高喷射压力。
20世纪50年代，间歇控制泵喷射系统的柴油发动机就已应用在轮船及卡车上。
之后，Volkswagen和Robert Bosh AG公司合作研制出适用于乘用车的电磁阀控制泵喷射系统。
泵喷嘴的结构如图3所示。
1. 隔热密封垫2. O 型环3. 高压腔4. 喷射凸轮5. 滚柱式摇臂6. 球销7. 泵活塞8. 活塞弹簧9. 电磁阀针阀10. 喷嘴电磁阀11. 回油管12. 收缩活塞13. 供油管14. 喷嘴弹簧15. 针阀缓冲元件16. 缸盖17. 针阀图3 泵喷嘴结构图及示意图泵喷嘴工作原理（如上图所示）：泵喷嘴的喷油始点和喷油终点由快速启闭的电磁阀控制。
电磁阀关闭，将柱塞高压油腔与低压油路切断，燃油加压并开始喷射。
电磁阀开启则泄掉喷射压力，结束喷射。
喷油量由中低压油泵的供油压力和电磁阀的关闭延续时间决定。
博世柴油发动机共轨喷射系统技术培训讲座（可编辑）
博世柴油发动机共轨喷射系统技术培训讲座电控泵喷嘴单体泵分列式喷油泵 RBCTMKT com Robert Bosch GmbH reserves all rights even in the event of industrial property rights We reserve all rights of disposal such as copying and passing on to third parties 博世贸易产品培训材料 Bosch Trading Product Training Material 共轨系统 Common Rail System ZVW com Robert Bosch GmbH reserves all rights even in the event of industrial property rights We reserve all rights of disposal such as copying and passing on to third parties 博世经销商销售代表会议培训材料制动系统柴油技术为什么采用柴油机高压共轨喷射共轨系统概况液力元件高压油泵喷油器轨喷油嘴电子元件电控单元传感器工作图轿车 PDE A VP 34 37 VP 20 VER16 1980 2000 1990 1995 1975 1985 2005 1935 VP 44 CRS 1998 1996 1997 1000 bar 350 bar 1450 1600 bar 2000 bar 柴油–全世界各系统柴油燃油喷射系统的发展 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 CRS30 32 1600 - 1800bar M2006 CRS20 22 1450 - 1600 bar CRS1 CRS21 with plateau 1350 - 1600 bar CRS4 同轴可变油嘴压力放大器先进的闭环功能 EDC17C 压电式-直列-喷油器改善控制功能 EDC16CP 优化电磁阀喷油器无高平台软件控制功能 EDC16C EDC16C 轿车及轻型车用共轨系统进程空气管理涡流-节流阀涡轮增压器VTG 废气管理废气处理 -控制燃油喷射系统新一代产品喷射率形状可变减小公差优化的油嘴减小公差零油量标定油量平衡控制单独各缸控制燃烧过程整车功能驾驶性可控性EOBD 动态排放传感器电控单元执行器 DSEL1 16091-392 Q DSL 161 668_en柴油喷射高精度每分钟最多可达 10 000 循环压力 2000 bar 正时 1 - 2 msec 油量体积预喷射 1- 2 mm3 长度 900 kmh 25 cm 油量 1- 2 msec 40mm3 全负荷油量预喷射量火柴头头发直径 60 m 柱塞间隙 1 m 高压喷射降低公差废气后处理声学测量燃烧优化喷射速率燃油喷射正时要求 0 ms 1 15 ms 1 02 ms 1 CRS3-Piezo CRS3-Piezo CRS1-MV CRS2-MVCRS4 轿车用共轨系统产品型代计划 CRS4 2200 bar -HADI-KVD 1600 or 1800 bar CRS3 1600 bar 1800 bar CRS2 1450bar1600 bar CRS1 1350 bar 批量产品的安全值 50 s 1典型值液力 CRS 第2代产品状况 1450 1600 bar 在不同的匹配中可达到Euro IV 采用两次预喷可进一步降低噪声 200012开始批产 200109开始市场介绍针对中国市场的系统轿车 CRS 20 配 CRI20 喷油器轻型车重型车CRS 20 配 CRIN2 喷油器轨LWR2 电控单元 EDC16传感器 CRI20 轨压传感器 RDS 高压泵 CP1H 带有转化的油量计量单元集成的输油泵 CRS20 系统 - 装有 CP1H 和齿轮泵一级输油泵 EKP 3DCRI20 传感器电控单元 EDC16 高压泵 CP1H带有计量单元 ZME LWR2 轨压传感器 RDS CRS20 系统-带有CP1H 及电子输油泵配有全功能价格及性能更优化不装废气后处理有潜力达到 EU 4可能选装颗粒捕捉器匹配发动机最大输出功率可达 50 kWl 不带 DPF发动机重1500kg 主要是四缸发动机最高功率 130 kW 燃油 DIN EN 590 设计的标准组建系统基于 CRS1 经验上的系统设计功能起源于 CRS2 生命期 200000 km 取决于标定 CRS20 –目标平台系统压力1450 bar 生命期 200000 km取决于标定只装有ZME的轨压控制优化燃油经济性按喷射图最多实现3次喷射 2次喷射之间最短延迟 T_diff 06ms 适用于EU4的软件功能 IQA ZFC FBC 可选择的柴油颗粒捕捉器 DPF 第4次喷射是为了再生如软件功能中有压力波修正则需要一个燃油温度传感器如软件功能中有-控制 FMA 则需要一个传感器 LSU CRS20 –功能共轨喷油器第二代共轨喷油器第二代计量单元 ZME 多边形圈偏心轴泵体进油阀高压阀柱塞缸头 CP1H 高压油泵 CP1H 高压油泵带齿轮泵法兰偏心轴泵体三角圈缸头MPROP 进油接头回油接头回油阀柱塞底座衬套 Cage 弹簧滤网高压接头唇型圈高压堵头低压堵头 CP1H 高压油泵爆炸图 4 径向接头至喷油器轴向高压进油自油泵轨压传感器 RDS CRS20 –激光焊接油轨高压泵 CP3 带计量单元ZME 低压高压商用车用共轨系统燃油进高压自轨喷油嘴针阀控制室燃油回油电磁阀阀控制式柱塞 CRIN2 –设计和功能重型车用共轨系统低压机油高压高压油泵CP 34 重型车用共轨系统第二代 CP2-L2 带 MPROP 溢流阀计量单元 MPROP 温度传感器转速传感器齿轮泵 ZP5 自滤清器燃油进油供油管自油箱燃油进油燃油回油至滤清器高压泵出口传动轴电子系统设计 Input signals Electronic Control Unit Actuators Communication Signal inputs Functions –Idle-speed control –Intermediate-speed control –Active surge damper –External torque intervention –Fuel quantity control and limitation – Cruise control –Vehicle speed limiting –Cylinder shutoff –Fuel pressure control –Start-of-injection control –Multiple injection control Diagnosis function –System diagnosis –On-board-diagnosisEOBD only EU4 –Substitute functions –Engine diagnosis Solenoid-valve power stages Power stages Signal outputs CAN communication Diagnosis communication End of Line programming Power supply 24 VExternal Main Relay Accelerator pedal sensor with low idle and kick-down switch Engine speed crank - DG6 Engine speed and cylinder identification cam - DG6 Rail pressure - RDS4 Boost pressure - LDF6T Charge-air temperature Engine temperature coolant Terminal 15 Clutch switch or PN contact for automatic transmissions Terminal 50 optional Multiple-stage switch for imum-speed limitercruise control PTOBrake pedal switch Redundant Brake switchAir Conditioner optional 4 6 Injectors Rail-pressure control valveof the high-pressure pump Boost pressure actuator opt Grid Heater Fuel heater at Fuel Filter opt Engine brake valve optional Starter optional Engine-brake switch Fuel temperature tbd ISO interface eg diagnosis Speed signal TD signal Diagnosis lamp CAN interface optional CAN Sensor evaluation Engine Oil Pressure Optonal Engine Oil Temperature Optional 设计盖底座动力元件连接头压力补偿元件 DAE 电路底板螺钉冷却片 RBCDENG ECU –电控元件设计1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010EPA 161221 tight version Over all dimensions 22111 K8EKM2 990043e comC\TEMP\WRO3073doc181 mm167 mm141 mm37 mm。
卢卡斯公司计划加速生产电控泵喷嘴
卢卡斯公司计划加速生产电控泵喷嘴
Mulli.,P;孙家君
【期刊名称】《柴油机设计与制造》
【年(卷),期】1991(000)003
【总页数】2页(P43-44)
【作者】Mulli.,P;孙家君
【作者单位】不详;不详
【正文语种】中文
【中图分类】TK423.84
【相关文献】
1.博世（BOSCH）公司的泵喷嘴（UIS）／电控单体泵（UPS）燃油喷射系统（四）[J], 钱人一
2.博世(BOSCH)公司的泵喷嘴(UIS)/电控单体泵(UPS)燃油喷射系统(二) [J], 钱人
一
3.博世(BOSCH)公司的泵喷嘴(UIS)/电控单体泵(UPS)燃油喷射系统(四) [J], 钱人
一
4.博世(BOSCH)公司的泵喷嘴(UIS)/电控单体泵(UPS)燃油喷射系统(六) [J], 钱大
5.博世(BOSCH)公司的泵喷嘴(UIS)/电控单体泵(UPS)燃油喷射系统(七) [J], 钱大因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。